En Bicicleta

Compartiendo saberes y experiencias

Idea y Asesoramiento Tcnico: Horacio Botta Bernaus

Coordinacin: Lic. Federico Nieto
Produccin: Grupo Sancor Seguros
Contenidos: Horacio Botta Bernaus, Mabel Mller,
Noelia Singer, Jaquelina Bogdanich, Alfredo Navarro
Diseo editorial e ilustraciones: Carlos Lottersberger

Este libro se termin de imprimir en el mes

de 'LFiembre de 2011.
Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproduccin total o parcial de esta
obra por cualquier medio sin la previa autorizacin de los titulares del Copyright.
LIBRO DE EDICIN ARGENTINA
QUEDA HECHO EL DEPSITO QUE MARCA LA
LEY 11.723

EN BICICLETA
Compartiendo
saberes y experiencias

NDICE

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PRLOGO

Es tiempo de actitudes productivas

Por Javier Di Biase
Gerente de Responsabilidad Social Empresaria del Grupo Sancor Seguros
s hora de que todos los actores sociales tomemos el tema vial como la gran
materia pendiente y a partir de esta realidad, que cada uno y en el rol que le
compete, pueda generar planes de accin, aportando su granito de arena, que
por ms simple que sea, ayudar a mitigar el agelo de la seguridad vial.

Desde el Grupo Sancor Seguros venimos trabajando desde hace mucho tiempo en
el tema vial, con programas destacados a nivel nacional e internacional, y este documento reeja nuestro aporte profesional en el tema del buen uso de la bicicleta.
Ha sido de suma importancia el dilogo que mantenemos de forma constante con
nuestros diversos grupos de inters, muy especialmente con los Directivos y Docentes de las Instituciones Educativas de Sunchales, en el marco de nuestra gestin
de RSE asumiendo nuestra responsabilidad desde esa perspectiva.
Pero ms all de las acciones que proactivamente realizamos diferentes empresas, entidades e instituciones en pos de la prevencin y de la concientizacin
vial, lo cierto es que la tarea de los Estados Nacional, Provinciales y Municipales denitivamente marca la diferencia en cuanto a resultados positivos. Con lo
cual es importante fortalecer, an ms, el trabajo conjunto que se realiza con el
Estado, propiciando polticas que incluyan programas de acciones concretas en
benecio del cuidado del trnsito en las ciudades.
Queremos ver hecho realidad el sueo de que en diferentes localidades, los
jvenes y adultos utilicen la bicicleta como medio de transporte, hecho que ya
est institucionalizado en muchas ciudades europeas.
Es tiempo de que tomemos actitudes positivas que generen un cambio constructivo en nuestro estilo de vida... actitudes que provoquen una decisin que
contribuya a minimizar los niveles de accidentologa vial y, de esta manera, ayudar a salvar vidas.

PALABRAS PREVIAS

n un momento en el que pareciera que los nicos caminos posibles para

disminuir los accidentes de circulacin, son el agravamiento de las penas, el
aumento de las sanciones y la bsqueda de respuestas cada vez ms severas
para los ciudadanos que transgreden las normas de trnsito, plantear la necesidad de seguir apostando a la educacin como el camino ms seguro para la
formacin de una cultura vial responsable, parece casi una utopa.

En una sociedad proclive a adherir a las respuestas drsticas, terminantes y

denitivas, promover espacios que trabajen con principios como la convivencia,
la solidaridad o la tolerancia entre los usuarios de la va pblica, puede sonar
como un esfuerzo estril.
Con una opinin pblica que permanentemente recibe mensajes de campaas
publicitarias que, con la intencin de prevenir accidentes, buscan lograr comportamientos acordes a la ley, utilizando abusivamente amenazas o imgenes fuertes, casi mrbidas, proponer un material que intente transmitir conocimientos y
experiencias basados en el estmulo hacia lo positivo y poniendo el acento en el
amor hacia la vida y la calidad de vida, puede parecer simplemente una quimera.
Pero claro est, desde el Grupo Sancor Seguros y desde el equipo docente del Parque Temtico de Seguridad Vial, los sueos, las utopas y las quimeras han sido y
sern, las fuentes de inspiracin para cada nuevo proyecto o emprendimiento.
Este estado espiritual permanente es el verdadero motor que nos permite, junto
a nuestra experiencia pedaggica gestada en las aulas, creer que una nueva
cultura vial requiere, indefectiblemente para su formacin, de una dosis inconmensurable de educacin.
Admitir que prevenir accidentes slo se logra a travs de una poltica de control
y sancin, o lo que es peor, que la educacin vial slo se consigue con rigor y
castigo, es desconocer que todos los das en las aulas de nuestra Argentina se
ensea, se aprende y se vivencian los saberes necesarios para enfrentar los
nuevos desafos, a travs del esfuerzo creativo y comprometido de los docentes
que forjan nuestros futuros ciudadanos sin necesidad de amenazas o ejemplos
mrbidos para el educando que no consigue los objetivos planteados.
En denitiva, pensamos que la educacin vial tambin necesita del control y la
sancin, lo que no admitimos es que la educacin se limite slo a esto ltimo.
Por todo ello, acercamos estas experiencias y saberes que entendemos puedan
ayudar a los nios, padres y docentes para valorizar la bicicleta como un gran
medio de movilidad, el que requiere no slo destreza fsica sino tambin la valoracin adecuada de toda la normativa que resulta importante para circular en
forma responsable y segura por la va pblica.
Horacio BOTTA BERNAUS

10

1) INTRODUCCIN

La razn de que el hombre sea

un ser social, ms que cualquier
abeja y que cualquier animal gregario, es clara. Pues la naturaleza, no hace nada en vano. Slo el
hombre, entre los animales, posee, de modo exclusivo, el sentido de lo bueno y lo malo, lo justo
y lo injusto y las dems valoraciones. La participacin comunitaria
en stas forma la casa familiar y
la ciudad. Aristteles. Poltica.

l hombre es un ser social, por

esencia est ordenado al t y a
la sociedad. Un ser humano slo
se convierte en persona dentro
de una sociedad, no se puede ser
sin el otro. Toda persona tiene la
tarea de crear conciencia de integracin en la estructura social
en la que vive. La experiencia
sobre su vivir vivencia y la
experiencia de vivir en sociedad convivencia interactan;
hombres y mujeres se insertan
activamente en una red de lazos
sociales, de usos, costumbres,
normas, leyes.

Por su singularidad, la persona basa su vida en comunidad

en su riqueza y en sus necesidades, las cuales deben ser
satisfechas. El encuentro con
otros, que no se confunde con
la mera vecindad, porque se
produce en el compartir la propia interioridad, es una tarea
tica, que debe realizarse con
conocimiento de la verdad (inteligencia), bsqueda del bien
(voluntad) y dominio de s mismo (libertad). Se entiende, entonces, disponer de uno mismo
para la comunin y la participacin.
Es aplicable en la va pblica?
Sin dudas, porque la va pblica
pertenece a la comunidad, es
un espacio de uso y circulacin
con sectores exclusivos y otros
compartidos.
La tica social tambin es
una conducta humana aplicable a la va pblica.

Es aplicable al ciclista? La
respuesta es ms amplia, es
inherente al usuario de la va
pblica en la medida en que
vive la experiencia del respeto,
la solidaridad y la tolerancia; en
denitiva, la convivencia.
Cada miembro de la sociedad
desarrolla cultura y establece
una relacin de mutua inuencia sobre ella, es decir, aquellas cosas que la humanidad
crea, vuelven a actuar sobre los
miembros de la sociedad que
las producen. El aumento constante del parque automotor, por
ejemplo, modica sustancialmente a las sociedades, cambia
las formas de convivencia y comunicacin entre las personas.
Esta situacin impone profundizar el concepto de cultura vial
como el comportamiento personal adecuado a los principios
ticos y morales de una comunidad y a las normas legales
vigentes, que permiten convivir armnicamente en cada rol
que se asuma en la va pblica:
transportado/pasajero, peatn
o conductor.
La cultura vial aspira a mejorar la calidad de vida porque es
expresin del vivir, sentir, pensar y actuar en los espacios de
movilizacin de la comunidad,
facilitando la apropiacin responsable del territorio, la circulacin, los ritmos y los ujos
de usuarios. De esta manera,
la cultura vial garantizar una
convivencia ms segura, minimizando riesgos en la propia
vida y en la de los dems. El
desafo es formar hbitos perdurables para alcanzar esta
meta.
En esta oportunidad se pretende colaborar en la formacin
de las bases de una conciencia
vial aplicada al uso de la bicicleta, generando un trnsito
ms seguro en donde se priorice sobre todo, la vida y la calidad de vida.

11

2) LA BICICLETA
JUGUETE O MEDIO
DE MOVILIDAD?

Observando la realidad del uso

de la bicicleta, que habitualmente
comienza en la primera infancia,
se concluye que es identicada
con un juguete y, lo que es peor,
se la utiliza como tal, aun cuando comienza a circularse con ella
por la va pblica.

a bicicleta puede ser considerada til en varios aspectos, como un medio de movilidad o transporte, como un
vehculo deportivo o recreativo,
o como un simple y deseado juguete.
Dentro de las tradiciones de
cada familia, es muy comn regalar a los nios ese juguete
tan anhelado que es la bici,
primera mquina que se pone
a su exclusivo control y que le
permite al nio movilizarse en
forma autnoma. As, mientras
su desplazamiento se realiza
en mbitos cerrados, parques
y paseos, no aparece como necesario abundar en consejos
de trnsito, salvo el proveerles
el casco adecuado que deber
tener siempre colocado, abrochado y ajustado. Resulta sumamente valioso acostumbrar
al nio desde temprana edad al
uso de este elemento de seguridad, pues su familiarizacin
con el hbito, sin lugar a dudas,
facilitar la aceptacin de las
medidas de seguridad que en el
futuro deber utilizar con otros
vehculos (casco en motocicletas, cinturn en automviles,
etc.).
Pero cuando el nio comienza a circular en la va pblica,
surge la imperiosa necesidad
de transformar el simple juguete en un medio de movilidad y transporte, el cual pasa
a tener reglas precisas para

La bicicleta es un medio de
movilidad personal de propulsin humana.

desplazarse, que otorgan derechos pero que tambin imponen obligaciones. El juego
se transforma en interaccin
del nio y su bicicleta con los
dems usuarios y medios de
transportes que comparten el
espacio comn (la va pblica).
Entonces qu es la bicicleta? La bicicleta es un medio
de movilidad personal de propulsin humana, es decir impulsado por la fuerza muscular del propio conductor. Sus
componentes bsicos son dos
ruedas, generalmente del mismo dimetro y dispuestas en lnea, un sistema de transmisin
a pedales, un marco metlico
que le da la estructura e integra
sus componentes, un manubrio
para controlar la direccin, un
sistema de frenos delanteros
y traseros, un asiento para su
ocupante y un equipamiento
para ver (luces delanteras y
traseras) y ser vistos (reectantes en pedales y ruedas). El
desplazamiento se obtiene al
girar con las piernas los pedales que a travs de una cadena
hace girar un pin y ste hace
girar la rueda trasera.
Es un medio de movilidad sano y
gil. A esto se suma que para el
conjunto de la sociedad resulta
un modo de locomocin ecolgico, sostenible y econmico,
que sirve para trasladarse tanto en reas urbanas como rurales. Este vehculo puede utilizarse con nes de movilidad,
recreacin o deportivo, tambin
con nes mdico-teraputicos.
En esa transicin del juguete al
medio de locomocin, los adultos juegan un rol fundamental.
Tienen el compromiso de generar hbitos responsables y
prcticas seguras que permitan
al nio concebir con el tiempo,
al modelo de usuario de la va
pblica con valores esenciales
para soar con un trnsito con
mejor convivencia y menos accidentes y vctimas.

12

3) ALGO DE

HISTORIA

La bicicleta, tal como la conocemos actualmente, es resultado de un

largo proceso, en el cual participaron personas de diferentes lugares
del planeta, los que desde pocas pretritas se preocuparon por desarrollar un dispositivo que aprovechara la energa y el movimiento que
realiza nuestro cuerpo para recorrer ms distancias, en menor tiempo
y ahorrando esfuerzos.

Existen jeroglcos muy

antiguos que reeren a guras de seres humanos
montados en artefactos de
dos ruedas.

El celerfero es probablemente el antecesor ms directo de la

bicicleta.

No est claro si eran utilizados

para transportar carga o para
transportarse ellos mismos,
pero s asoma la intencin del
hombre de valerse de su energa, sorteando la limitacin que
tienen sus piernas al tener que
estar en contacto permanente
con el suelo. Tambin se arma que en la antigua China y
en India hubo dispositivos que
marchaban sobre dos ruedas
pero no est claro cmo era su
funcionamiento.

Representacin de los primeros rodados en el Antiguo

Egipto, hace miles de aos.

En 1490 el conocido inventor Leonardo Da Vinci dibuj lo que podra asemejarse

a una bicicleta parecida a
las que existen hoy.

Tres siglos ms tarde, en Europa, era frecuente ver diferentes carromatos de dos ruedas impulsados por los pies.

El Codex Atlanticus, conservado en la Biblioteca Ambrosiana de Miln, contiene diseos

realizados por Leonardo entre
1478 y 1518. Entre ellos, en el
folio 133v, se encuentra el boceto de una bicicleta con transmisin de cadena.

13
Antiguo
Egipto

Da Vinci

El Celerfero
Fue un francs, el Conde Mede
de Sivrac, quien invent en 1790
el celerfero (la clrifre),
que consista en un bastidor de
madera que se apoyaba en dos
ruedas, una rueda delante de
la otra. Muchos tomaron la idea
de Sivrac y los celerferos fueron
habituales en Inglaterra, Francia
y Alemania aunque no eran tan
populares. Este aparato no contaba con manubrio, ni pedales.
El conductor slo se impulsaba
dando empujones con uno y otro
pie apoyado en bastidor. Algunos
tenan en el extremo la forma de
una cabeza de caballo, porque en
cierta manera era una forma de
imitar al medio de transporte por
excelencia de la poca.

Celerfero

Drais

MacMillan

Pasaron tres dcadas ms para

que la historia registrara una innovacin que la bicicleta traera
incorporada hasta nuestros das:
el manubrio.
Un agrimensor alemn, Carlos
Federico Drais, fue quien en
1816 le sum al celerfero una
especie de manillar adems
de agregar un asiento ms
mullido. La draisiana, as se
llam en honor a su creador,
era ms fcil de maniobrar,
debido a este nuevo dispositivo. Drais comenz a usarla por
las calles impulsndose con
fuertes enviones, esto provocaba la risa de varios habitantes
de la ciudad ya que no tomaban
en serio al vehculo. De a poco
fue adquiriendo notoriedad. En
algunos lugares de Francia e
Inglaterra los jvenes elegantes comenzaron a usar vehculos parecidos a las draisianas, Drais decidi llamar la atencin de la
gente uniendo Karlsruhe con Esse los llamaba caballos de
trasburgo a bordo de la Draisiana,
juguete o caballos Dandy y
empleando 4 horas en el recorrido, a
slo estaban al alcance de gen- diferencia de las ms de 15 que tardara cualquier persona a pie.
te de alto nivel econmico.

La Draisiana

Corra el ao 1839 cuando un herrero

escocs, Kirkpatrick Macmillan, aadi las palancas de conduccin y los
pedales a una mquina del tipo de la
draisiana. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la mquina con los pies sin tocar el suelo. El
mecanismo de impulsin consista
en pedales cortos jados al cubo de
la rueda de atrs y conectados por
barras de palancas largas, que se
encajaban al cuadro en la parte superior de la mquina. Macmillan fue un
poco ms all que su antecesor Drais
y se lanz en un viaje de 226 km. a un
promedio de 13 km/h. lo que gener
curiosidad en la sociedad, ya que de
a poco se iba creando un medio de locomocin de autopropulsin que permitira recorrer grandes distancias.

14

La bicicleta de Pierre
y Ernest Michaux

Bicicleta de James Starley:

La rueda delantera era casi tres
veces ms grande que la trasera.
Ya en 1873 otro inventor, en este caso
el ingls James Starley, produjo un
vehculo que tomaba todo lo que se
haba creado hasta ese momento,
pero le agreg una curiosidad: la
rueda delantera era casi tres veces
ms grande que la trasera. Con el
sistema creado por Michaux, el pedaleo en una rueda ms grande
permita recorrer ms distancia que
con una pequea. De todas maneras la experiencia era ms bien para
osados que desaaban el vrtigo.

Unas dcadas ms tarde, en

1861, Pierre Michaux, junto a
su hijo Ernest, dotaron de unos
pedales a la rueda delantera
del vehculo. Al principio como
un reposapis a n de descansar en los descensos, pero
luego fueron mucho ms lejos
en su imaginacin e idearon la
manera de colocar en cada uno
de los lados del eje de la rueda
delantera una palanca que se
uniera a otra a travs del mismo eje, logrando que con las
piernas el tripulante pudiera
hacer un ejercicio circunvalatorio (pedaleo) y de esta forma
darle un movimiento de marcha obligado al vehculo. Esta
creacin, que tena el cuadro de
madera al igual que las ruedas
estas ltimas recubiertas con
acero en su parte exterior,
comenz a producirse en serie
convirtindose en un transporte popular en Francia. En Inglaterra lo llamaron quebrantahuesos ya que las vibraciones
que se producan al transitar
por calles adoquinadas y de tierra causaban molestias en sus
conductores. Quizs eso motiv
que en 1869 se cubriera el acero que circundaba la rueda de
madera con goma maciza para
suavizar las vibraciones.

La Rover Safety Bic

o la bicicleta segura.ycle
Fue otro Starley, en es
te caso
John Kemp Starley,
quien en
1885, tambin en Ing
laterra,
ide una bicicleta qu
e sera
denominada Rover Sa
fety Bicycle o la bicicleta
segura,
debido a que presenta
ba dos
ruedas de un dime
tro casi
igual, siendo la trasera
la rueda motriz por medio de
una cadena que se una a un
a rueda
dentada jada en dicha
rueda,
exactamente en el bu
je trasero, y a otra rueda
dentada mayor
acoplada a las
bielas y que formaba el movimiento central,
esto reduca el
tamao de la
rueda delantera sin resignar
capacidad
de
recorrido. Su
nombre rela-

cionado a la seguridad
se debi
a que era ms estable
que sus
antecesoras y adems
porque
se le agregaba un sis
tema de
frenos que hasta ese
entonces
no tena. La otra gra
n aportacin de Starley fue el
diamond
frame atribuido tam
bin a
Thomas Humber qu
e es el
cuadro en forma de
diamante
que usamos hoy. Pero
todava
quedara un gran inv
ento que
hara progresar an m
s a este
vehculo.

15

La bicicleta moderna
Los neumticos

Pierre y Ernest
Michaux

James
Starley

John K.
Starley

Dunlop

Sachs

La bicicleta, hoy

La creacin, en este caso, estuvo a cargo del veterinario irlands John Boyd Dunlop en
1888. Su aporte fue sustituir en
las ruedas de la mquina de su
hijo las bandas de caucho macizo por el neumtico inable,
el cual permita ser inado por
una vlvula y facilitaba un rodaje ms cmodo, aligerando el
esfuerzo del pedaleo. En 1891,
Michelin invent la cmara de
aire e introdujo la llanta actual,
que proporciona un viaje ms
suave y facilidad de reparacin
en caso de pinchadura.

An quedara tiempo para otro

invento revolucionario, tanto para la bicicleta como para
otras propulsiones. En 1903 un
industrial alemn, Ernst Josef
Sachs, cre el pin libre para
bicicleta, lo que permiti al
ciclista dejar de pedalear y
seguir circulando con los pies
apoyados en los pedales.

Al da de hoy las bicicletas se han

desarrollado desde la tecnologa.
Cuadros ms livianos, mejores
sistemas de frenos, elementos
de seguridad como espejos retrovisores, luces y balizas refractarias forman parte del desarrollo moderno de la bicicleta.
Quizs el sistema de suspensin,
que se introdujo comercialmente

en 1897 y el casco, cuyo uso obligatorio se dio por primera vez

a travs de una ley en 1990 en
Australia, sean los hechos ms
recientes de destacar. Hoy existe
una gran variedad de estilos de
bicicletas: de paseo, de competicin en pista o montaa, de acrobacia, de transporte de pasajeros
y los tndem.

El casco
En 1990, en Victoria (Australia)
se establece la
primera ley de
obligatoriedad
del uso del casco
en bicicleta.

En la actualidad, hay quienes estn

desarrollando cmo sern las bicicletas del futuro, pero lo que queda claro es que se augura a este
medio de locomocin una larga

vida, pues las ventajas de su uso,

comparadas con las de los otros
vehculos, le aseguran un lugar
privilegiado en cualquier poltica
sustentable de movilidad urbana.

16

ELEMENTOS

DE LA BICICLETA
Y DE SU CONDUCTOR

17

18

4) PARTES
Y SISTEMAS
A medida que la bicicleta fue evolucionando, sta fue adquiriendo
sistemas que le permitieron al
conductor mantener el control
necesario para hacerla un medio
de transporte verdaderamente
muy til.

La bicicleta es una mquina con varias

partes que en relacin unas con otras
permiten su funcionamiento.

a bicicleta es una mquina

compuesta por distintos sistemas que hacen que podamos
trasladarnos sin la necesidad
de tocar el piso con nuestros
miembros. Para ello debemos
generar una fuerza que haga
que la bicicleta entre en movimiento y adquiera velocidad, ya
que sin velocidad es muy difcil
mantener el equilibrio.
Por qu mantener el equilibrio
sobre la bicicleta cuando est
parada es casi imposible, mientras que cuando est en movimiento es muy fcil? El motivo
es que cuando un cuerpo est
en rotacin tiende a oponerse a
cualquier intento de modicar
la direccin de su eje de rotacin. Se conoce a este fenmeno como conservacin del momento angular. Este momento
se da cuando hay un cuerpo
girando (en este caso las ruedas de la bicicleta). Cuanta ms
velocidad desarrolla la bici,
mayor es el momento angular,
y ms difcil es variarlo.

La rotacin hace que la bicicleta mantenga su equilibrio horizontal.

Un ejemplo de este momento

es cuando arrojamos una moneda y sta gira sobre su parte ms delgada mientras tiene
inercia, para caer en uno de sus
lados cuando pierde velocidad y
fuerza de gravedad. Esta es la
misma razn por la cual, para
girar a la derecha o a la izquierda con la bicicleta, es suciente
desplazar el peso de nuestro
propio cuerpo en la direccin
deseada. Por la conservacin
del momento angular la bicicleta se desviar hacia all.
La autonoma que logra un ciclista respecto de su contacto
con el piso a travs de las ruedas est dada por los sistemas
que estn incorporados a la bicicleta y que a continuacin desarrollamos.

19

Cuadro
El cuadro de la bicicleta, la estructura misma. Su forma de diamante
se logr luego de largos aos de
desarrollo, hoy existen otras formas de cuerpo, pero la ms tradicional sigue siendo la de estos dos
tringulos confrontados. Es la pieza ms integradora ya que todos
los sistemas que funcionan en la
bicicleta se soportan en el cuadro.
Existen diferentes materiales para
su conformacin ya que se ha buscado que sea lo mas liviano y resistente posible. La mayora estn hechos de caos de acero huecos, ya
que son ms econmicos, pero hay
otros materiales que la hacen ms
liviana: Aluminio, titanio y bra de
carbono.

1) Tubo Vertical: En este tubo

es donde se introduce el tubo
de asiento que est posado en
otro tubo ms delgado y puede
regularse en altura ya que con
un perno se ajusta el espacio
entre uno y otro tubo para que
quede trabado.

2) Tubo Horizontal: Este

tubo une el tubo vertical con la
horquilla de direccin. En este
tubo suelen ir colocados los
topes de los cables de frenos
y cambios, ya que es un lugar
ms alejado del barro y el roce.

3) Pipa de Direccin: En este

tubo hueco que est soldado en
la punta delantera de la estructura es donde calza la horquilla, la cual es la responsable
del movimiento del manubrio.

4) Tubo Diagonal: Este trozo

de metal es el que une la corona de los pedales con la Pipa
de direccin. ste es probablemente el tubo que ms presin

4
1

6
5

recibe, por eso es importante la

rigidez y la resistencia de esta
parte del cuadro. En las bicicletas ms avanzadas, los cables
de los frenos y cambios van por
dentro de este tubo.

5) Caja de Pedalier: En esta

zona es donde se aloja el eje de
los pedales, punto principal de
giro del volante, lugar donde
el piloto de turno ejerce todo
su esfuerzo. La rigidez de este
punto es de suma importancia
para que las fuerzas generadas
por el ciclista sean distribuidas de forma correcta. Adems
presenta fuertes cordones de
soldadura, ya que es un punto donde se unen Vainas, Tubo
Vertical y Tubo Diagonal.

6) Vainas: Unen las punteras con la caja de los pedales.

Presentan tambin formas curvadas para dotarlas de mayor
rigidez. Son el nexo del cuadro
con el neumtico trasero.

7) Punteras: Esta pequea

pieza es unin entre las Vainas y
los Tirantes. En el lado derecho
suele estar montado el conjunto de los piones de traccin,
que puede ser desmontable o
no. En el lado Izquierdo puede
llevar el freno de disco. Adems
all es exactamente donde se
ajusta el perno del neumtico
trasero.

20

Traccin
El desplazamiento de la bicicleta depende de la rueda posterior,
donde se encuentra el pin. ste
se conecta con la corona, que es
donde estn jados los pedales, a
travs de una cadena.

El ciclista mueve los pedales con sus pies para lograr la

fuerza que impulsar a la bicicleta, haciendo que tambin
gire el pin que est a su vez
jado a la rueda trasera, que
ser en denitiva la que le d
movimiento a la bicicleta.
El desplazamiento ser ms
rpido cuanto ms velozmente
gire esta rueda. Con un pin
pequeo se consigue ms velocidad con pocas pedaleadas,
aunque tambin requiere de
ms fuerza de parte del ciclista.
Si la corona es pequea, habr que dar muchas vueltas a

los pedales para que la cadena

haga un desplazamiento pequeo, pero a su vez le costar menos esfuerzo al ciclista.
Es por ello que en grandes subidas los ciclistas que cuentan con bicicletas que tienen
cambios colocan la cadena en
la corona ms pequea y el pin ms grande, ya que no les
preocupa avanzar mucho, sino
ms bien hacer menos fuerza;
en cambio cuando la supercie
es recta colocan la cadena en la
corona ms grande y el pin
ms pequeo, debido a que el
objetivo es recorrer mayor cantidad de metros con menos pedaleo.

21

Direccin
sta es una de las partes mviles
de la bicicleta que recibe ms impactos y est expuesta a ms golpes y compresiones dependiendo
de la calidad del terreno por el que
se transite, aunque en menor medida si se dispone de amortiguacin delantera.

El sistema de direccin de la
bicicleta es muy importante
para lograr el equilibrio y, claro
est, para poder desplazarnos
en la direccin que queramos.
Es una de las partes mviles
de la bicicleta que recibe ms
impactos y est expuesta a ms
golpes y compresiones dependiendo de la calidad del terreno
por el que se transite bsicamente a travs de un manubrio
que se sustenta en la pipa de
direccin, que no es otra cosa
que un tubo que se ubica en el
frente del cuadro de la bicicleta, perpendicular al suelo, donde se unen, por arriba, el tubo
horizontal y, por abajo, el tubo
diagonal o transversal. Su funcin es sostener el manubrio o
manillar y contener el juego de
direccin.

Es el sistema que permite

transferir las rdenes del conductor por medio del manubrio
hacia la horquilla que sostiene
la rueda delantera de la bicicleta, manejando as la direccin que seguir el rodado. Un
sistema de rulemanes, tanto
en la parte superior como en
la inferior de la pipa le permite
a la horquilla girar libremente,
independientes de la rigidez de
la pipa. Esto debe estar perfectamente ajustado, ya que cualquier desajuste podra daar el
sistema de rulemanes.
En determinadas velocidades
la misma inercia del cuerpo,
segn hacia dnde se incline,
hace que el rumbo de la bicicleta pueda tomar otra direccin,
pero sin lugar a dudas, el manubrio en conjunto con todo el
sistema de direccin, facilitan
al ciclista su capacidad de maniobrabilidad.

22

Frenos
Un freno de bicicleta es un sistema que permite detener o reducir
o mantener, sin que se embale, la
velocidad de una bicicleta.

Freno
delantero

A medida que la bicicleta fue

encontrando la forma de desplazarse sin la necesidad de que
el conductor tuviera contacto
con el suelo, fue necesario hacerla ms simple de dominar,
ya que cuando se presentaban
grandes pendientes o se alcanzaba una velocidad importante
el conductor no slo necesitaba
frenar su peso sino adems el
de la bicicleta. Al principio el
mismo ciclista era quien usaba
su pie para trabar la rueda delantera o la trasera para disminuir la velocidad, pero era muy
difcil regular la intensidad del
frenado ocasionndose muchos
accidentes. Por eso se le agreg
a la estructura de la bici, que ya
vena incorporando sistemas, el
de los frenos.

de listones jos articulados, en

lugar de los cables.
La principal contra es que este
freno es excesivamente sensible a las condiciones de las
carreteras y aumenta considerablemente el desgaste de los
neumticos.

 )UHQR GH WDPERU DFFLRnado por varilla: El freno con

accionamiento de varilla utiliza
una serie de varillas y pivotes
para transmitir la fuerza aplicada por una palanca de mano
para presionar pastillas hacia
arriba contra la supercie interna de la llanta de la rueda.

Existen varios tipos.

 )UHQRV GH FXFKDUD Fueron de los que primero se desarrollaron. Es un freno que consista en una palanca de varilla
que presionaba una zapata de
caucho o cuero contra la rueda
misma.

Freno
trasero

Son anteriores a la incorporacin del neumtico, su usaron

en el velocpedo con ruedas
de caucho slido en 1800 y
hasta 1980 aproximadamente.
stos fueron casi siempre frenos de varilla con palanca en
el manubrio del lado derecho;
a diferencia de los frenos ms
comunes de hoy en da, los de
varilla se articulan por medio

Los frenos de varilla se utilizan

en una llanta con un perl particular conocida como la llanta
de Westwood, que tiene una
supercie ligeramente cncava en la supercie de frenado y
carece de la supercie exterior
plana requerida por los frenos
que se aplican con zapatas a
ambos lados de la llanta.
Existen lugares, principalmente en pases de Europa, Asia y
frica, donde an hoy bicicletas del tipo de las domsticas
siguen usando este tipo de sistemas.

 )UHQRV GH OODQWD Se los

denomina as porque la fuerza
de frenado se aplica por la friccin de gomillas que se cierran
sobre las llantas de las ruedas
para frenarlas. Las almohadillas de freno pueden ser de
cuero o de goma y se montan

23

en zapatas de metal. Los frenos

de llanta son normalmente activados al apretar una palanca
montada en el manubrio por el
conductor. Si la llanta se moja
el frenado se resiente ya que
las almohadillas patinan un
poco. Hay varios tipos de frenos
de este estilo.

mos soportes de frenos del

marco. La diferencia con los
anteriores est en que los
brazos son ms largos y el
alojamiento del cable est
conectado a un brazo y el cable al otro.

 )UHQRV FDOLSHU Son los

clsicos frenos de tiro lateral accionados por cable, se
monta a un solo punto por
encima de la rueda y son
casi omnipresentes en las
bicicletas de carretera.

 )UHQRV GH GLVFR Los fre-

)UHQRVGHEXMH
 )UHQRV GH FRQWUDSHdal: Frenan la rueda trasera

 )UHQRV FDQWLOHYHU son

frenos de llanta de tiro central. Una variacin del Cantilever son los frenos de roldanas y leva, denominado
en ingls como Roller-cam,
proporcionan an ms potencia y precisin, pero exigen mayor mantenimiento.
Son usados por lo general en
las bicicletas de montaa.

al pedalear hacia atrs, comn en bicicletas antiguas

y bicicletas playeras. En su
momento fueron un sistema revolucionario. Libera el
manubrio de manoplas pero
slo funcionan en la rueda
trasera, ya que es all donde
engrana la cadena que se conectan con los pedales.

nos de disco, mecnicos o hidrulicos, son de los ms novedosos y se estn haciendo ms

frecuentes en bicicletas de alta
gama que tienen lugar para
soportarlos, como por ejemplo bicicletas de montaa. Una
llanta puede ser apta tanto para
uso con zapatas como con disco. Las zapatas necesitan una
llanta con supercie adecuada
para frenar y los discos un buje
adecuado para instalar el disco
y que los radios sean fuertes
para aguantar el esfuerzo de
torsin. Tienen una gran potencia. Es un dispositivo que requiere un poco ms de espacio
que los de tipo Caliper y son un
poco ms pesados, por lo que
se ven bastante poco en bicicletas de carreras.

 )UHQRV GH WDPERU En

 )UHQRV 9EUDNH Son

frenos cantilever de tiro lateral y se montan en los mis-

este tipo de frenos operan

dos trabas opuestas entre
s que por un movimiento de
expansin, rozan con el interior de un cilindro llamado
tambor, el cual gira entre la
rueda y el buje.

En la actualidad casi todas las

bicicletas que se fabrican en
serie tienen alguno de estos
sistemas de frenos incorporados en su funcionamiento, logrando que el ciclista obtenga
como resultado un alto nivel de
control del rodado.

24

Seguridad
La bicicleta es un vehculo de los
ms vulnerables de la va pblica,
por eso durante su desarrollo tambin fue sumando elementos para
hacerla ms segura.

Para los desplazamientos en la

va pblica es fundamental ver
y ser vistos por los otros usuarios.

/Xces:
La bicicleta debe tener incorporada en su estructura luces
en parte delantera y trasera.
Hay algunas que son porttiles
y se colocan en ambos lugares,
su funcionamiento es a pilas y
son muy tiles, sobre todo en la
conduccin nocturna. Tambin
existen sistemas jos que funcionan con un dnamo que utiliza el giro de las ruedas para
transformarlo en electricidad
para alimentar las luces.

(OHPHQWRVUHHFWDQWHV
Luces

Elementos reectantes

As como las luces elctricas

permiten una buena visibilidad
de la presencia de una bicicleta, hay otros elementos que no
necesitan de energa para iluminar y son los comnmente
llamados Ojos de gato, que
son elementos que hacen que
cambie de direccin un rayo
de luz u otra radiacin electromagntica al pasar oblicuamente de un medio a otro de
diferente velocidad de propagacin. Esto hace que cuando se
los ilumina (por ejemplo con la
luz de un automvil) este elemento devuelva la luz en igual o
mayor intensidad desde donde
se emite. Generalmente stos
van en ruedas mirando hacia
los laterales, aunque tambin
existen cintas adhesivas que
suelen pegarse en el cao de la
bici para que cumplan la misma funcin.

ruedas, al girar, pueden lanzar,

ya sea desde piedras pequeas
hasta el agua de un charco. Los
hay de chapa y de plstico. En
cuanto al cubre cadenas tiene
una funcin similar, pero adems evita que parte de nuestras ropas se enganchen al girar los piones.

(VSHMRVUHWURYLVRUHVHQ
el manubrio
La visibilidad de lo que ocurre
detrs del ciclista es muy importante, ya que siempre, antes
de realizar cualquier tipo de
maniobra es necesario que tengamos conocimiento de todo el
entorno. Los espejos permiten la visualizacin hacia atrs
para este motivo.
Ms all de los sistemas con
los que cuenta la bicicleta, es
necesario que los conductores
utilicen siempre un casco protector de su medida, ajustado
a la barbilla y correctamente
abrochado. Tambin es necesario que si van a transitar en
lugares oscuros o de noche se
vistan con ropas claras y hasta
utilicen chalecos o ropas refractantes.
La seguridad arriba de la bicicleta se completa cuando hay
un completo conocimiento de
las normas de trnsito, los procedimientos de adelantamientos o maniobras y la forma de
circulacin de parte del ciclista.

*XDUGDEDUURVHQODVUXHdas delanteras y traseras

y cubrecadena: Estas cober-

Guardabarros y cubrecadenas

turas de las ruedas no son para

proteger los neumticos sino
para proteger al ciclista de los
diferentes elementos que las

Espejos retrovisores

25

Rodamientos
Son las dos ruedas de la bicicleta
las que le dan su nombre y quizs
sea por esto que resulte su particularidad ms importante.

Si bien vimos en la historia que

tanto la bicicleta como sus ruedas han ido perfeccionndose,
las ruedas que se utilizan en la
actualidad son muy similares
unas a otras. Estn compuestas
por un una cubierta que est empotrada en una llanta de acero u
otros materiales resistentes. La
cubierta es de caucho, lo que
la convierte en resistente a diferentes irregularidades de la
supercie donde transita y, a su
vez, disminuye notablemente las
vibraciones que se transmiten al
cuadro de la bicicleta. Esto ocurre, en parte, por la cmara rellena de aire a presin que va en
el interior de esta cubierta, tambin de caucho aunque mucho
ms exible que el exterior.

que se utilizan para saltar rocas

y depresiones del terreno, usan
ruedas ms anchas y pesadas y
neumticos ms robustos. Existen muchos matices intermedios
en este espectro y segn el tipo
de ruedas que utilice.

Buje
El buje es la parte central de
una rueda de bicicleta. Se compone de un eje, los rulemanes y
el cubo del buje. Este ltimo tpicamente tiene 2 pestaas metlicas que es donde se enlazan
los rayos.

Pero adems de evitar las vibraciones, el caucho hace que la

rueda gane adherencia en la supercie y por lo tanto el rodado
pueda ganar velocidad y cambiar
de direccin sin patinarse.
La rueda tambin tiene otros
componentes, como son el buje,
que est en el centro de la rueda,
y los rayos, que son los que conectan el buje con la llanta. Las
bicicletas ms comunes tienen
unos 36 rayos en cada rueda. La
tensin en cada rayo es regulable
y esto hace que la rueda tenga
una lnea recta entre sus extremos y el centro, es decir que est
correctamente balanceada.
Para conseguir ruedas ms ligeras se usan llantas y bujes de 32
radios, y para bicicletas que deben transportan cargas se usan
ruedas de 40 y hasta 48 radios.
Cuanto ms ligeras son las ruedas, ms rpido es el manejo de
una bicicleta y mayor su rapidez
de aceleracin. Por tanto, las bicicletas de carretera y las de pista tienen ruedas ligeras y nas y
neumticos estrechos, mientras
que las bicicletas de montaa,

Buje

Rayos
El rayo de una rueda es cada
una de las barras que une rgidamente la zona central con la
perimetral. El centro conecta con
un eje. La disposicin del enlazado de los radios puede ser radial,
cruzada o mixta.

Rayos
 'LVSRVLFLQ 5DGLDO Los radios radiales atraviesan la distancia ms corta posible entre
el buje y la llanta, reduciendo

26

as el peso, pero no transmiten bien el esfuerzo de torsin

que se produce al frenar y
acelerar. Las ruedas con radios radiales suelen utilizarse
en bicicletas ultraligeras para
pruebas contrarreloj.
Cruzado: Los radios cruzados presentan tangentes al
buje, creando as una palanca
que permite al radio transmitir la torsin con menor esfuerzo que un radio radial.

Neumtico
El neumtico es una pieza de
caucho que se coloca en las
ruedas de diversos vehculos y
mquinas. Su funcin principal
es permitir un contacto adecuado por adherencia y friccin
con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y el
manejo. Con el desarrollo de la
tecnologa se est consiguiendo
hacer cubiertas que, sin perder
adherencia, sean ms resistente a pinchazos y cortaduras.

dos tamaos ms corrientes

son las ruedas de 26 pulgadas
frecuentes en las bicicletas de
paseo o las de montaa, y las
de un dimetro mayor 700C que
se usan en las bicicleta de carreras y en otras bicicletas urbanas.
Las bicicletas infantiles tienen
ruedas mucho menores, partiendo de 14 pulgadas para ir
pasando por las de16, 20 y 24
pulgadas a medida que van creciendo.

Llanta
Las llantas metlicas de bicicletas son normalmente de
aleacin de aluminio, aunque
durante mucho tiempo se utiliz acero para la produccin de
estos aros metlicos. La llanta
no slo se encarga de calzar el
neumtico y sostener la bicicleta, ya que en las bicicletas ms
comunes que utilizan el tipo de
frenos cantilever la almohadilla de caucho que se usa para
frenar se apoya directamente
en la llanta, la cual tiene en
sus bordes ciertas rugosidades
para lograr ms friccin y el
freno funcione mejor.
Hay varios tipos de llantas, las
cuales son acordes, tal como
vimos anteriormente, a los diferentes estilos de bicicletas.
Por ejemplo las de tipo Sprint
son las que se usan en las ruedas tubulares frecuentes en las
bicicletas de competicin.

Neumtico

Marcas de tamao en el anco de una cubierta

Cmara de aire
La cmara de aire, tal como
veamos al principio, es un circulo de caucho que se rellena
de aire comprimido. A mayor
cantidad de aire el neumtico
ser ms rgido, ganar ms
velocidad pero al mismo tiempo disminuir la capacidad de
absorber vibraciones, mientras
que con menor cantidad ser
ms suave y copiar mejor las
imperfecciones de la supercie aunque requerir de ms
esfuerzo para su conductor. No
obstante, no todas las cubiertas
tienen cmaras de aire; algunas son sin cmara, son ms
macizas y pesadas, por ende
ms resistentes.

Neumtico 26 x 2.00

Tamaos

Llanta

Los tamaos de las ruedas de

bicicleta estn estandarizados
en la norma ISO 5775.
En bicicletas para adultos, los

Neumtico tubular de altas prestaciones

27

5) VENTAJAS
Y BENEFICIOS

La utilizacin de la bicicleta como

medio de movilidad o transporte supone una serie de ventajas
y benecios, para quien la usa y
para la comunidad en su conjunto,
pudindose destacar:

En denitiva, la utilizacin de la
bicicleta como medio de movilidad
o transporte, o como actividad ldica o recreativa, no presenta en
lneas generales contraindicaciones, requiriendo tan slo un uso
comprometido y responsable.

Su uso es benecioso para el

organismo y mejora la actividad cardiovascular.

6$/8'
El uso de la bicicleta supone
un ejercicio fsico saludable,
que no slo protege contra
enfermedades derivadas del
sedentarismo (obesidad, enfermedades cardiovasculares),
sino otras muy variadas, como
asma, hipertensin o diabetes. Tambin su utilizacin es
habitualmente indicada como
terapia para contrarrestar las
secuelas de ciertas enfermedades ya declaradas (rehabilitacin para cardacos o para
sobrellevar crisis nerviosas o
depresivas, enfermedades pulmonares o como complemento de dietas para mantener el
peso corporal).

Permite un trnsito gil y no

contamina el medio ambiente
con gases o ruidos.

$0%,(17$/(6
El desplazamiento en este tipo
de rodados por la va pblica no
contamina el aire, no emite gases a la atmsfera. No produce
ruidos y adems no congestiona las calles, pues produce
un bajo coeciente de uso del
espacio pblico. Se puede destacar que con una buena planicacin, el estacionamiento
de estos vehculos no afecta la
uidez de la circulacin ni complica los desplazamientos de
los otros medios de transporte.

El costo de su compra y de su
mantenimiento es muy inferior al de otros vehculos.

(&210,&26
El acceso a una bicicleta presupone una inversin muy baja
en relacin con otros vehculos,
siendo adems mnimos los
costos de mantencin, no slo
si se lo compara con motos o
automviles, sino tambin con
la utilizacin del transporte
pblico. Resulta importante valorar que este tipo de vehculo
es muy gil y eciente para la
circulacin en las tramas urbanas, considerndose que en
distancias cortas o medias puede ser ms rpido que los otros
medios de transporte.

28

6) ENSEANDO
A USAR LA BICICLETA

Todo proceso de enseanzaaprendizaje constituye un trptico

pedaggico, es decir requiere una
persona que aprende, otra que ensea y una habilidad o tcnica a desarrollar. Este desarrollo se da en
un tiempo y espacio puntual segn
las realidades y culturas de ambas
partes involucradas.

prender a andar y dominar

una bicicleta constituye un
deseo, un anhelo de todo nio,
por ser ste el primer vehculo
que maneja y que puede compartir con los adultos, ensayando
as una actitud autnoma e independiente.
Si ese proceso formativo se realiza dentro del seno familiar, los
benecios son enormes, pudindose destacar los siguientes:
Es personalizado, con la posibilidad de reiterar permanentemente los mensajes y
consejos en la actividad diaria.
/RVSDGUHVFRPRUHVSRQVDbles directos de la seguridad
de los nios, son los ms interesados en que ellos incorporen prcticas y comportamientos seguros.
 El afecto y consideracin
especial fortican claramente
los procedimientos y tcnicas
impartidos.
 /D FRQYLYHQFLD SHUPDQHQWH
entre el educador y el educando permite reforzar las enseanzas impartidas a travs
del ejemplo.

La persona que ensea a circular en bicicleta deber tener en

cuenta que se trata de un aprendizaje, que presenta dos tipos de
contenidos: habilidades prcticas y valores para la formacin
de la conciencia vial.

Mi pap me daba un empujoncito, me

largaba y yo iba un tramo solo y as repeta sin cansarme. Toms, 10 aos

Las habilidades prcticas transmiten las tcnicas y procedimientos para poner en movimiento la bicicleta y hacerla
desplazar adecuadamente por
el espacio. A esto se agrega el
acompaamiento en la adquisicin de la experiencia necesaria
para el logro de la autonoma en
el uso del vehculo, a travs de la
repeticin sistemtica.

La formacin de una conciencia

vial apunta a que el educando incorpore valores tales como convivencia, solidaridad, respeto al
otro y su espacio, tolerancia y
acatamiento a las normas. Actitudes que le permitirn actuar
circular de manera segura
y responsable, sin exponer su
vida y la de los dems usuarios
en sus desplazamientos por la
va pblica.
Los nios estn en condiciones
de aprender a andar en bicicleta
en cualquier momento, aunque
adquirir a temprana edad las habilidades y los valores en la circulacin es lo ms favorable.
Para comenzar, es muy positivo
animar al nio de modo que pueda generar conanza en s mismo. Es necesario saber si est
deseoso de aprender y si cuenta
con las condiciones necesarias
para hacerlo (energa, coordinacin, equilibrio).
Desde el primer momento deben brindarse los consejos bsicos de seguridad, que tienen que
ver con la proteccin del ciclista
y los requerimientos que reunir la bicicleta, objeto esencial
del aprendizaje. Es aqu donde
irrumpe con fuerza el casco, elemento que tiene como objetivo
cuidar su cabeza, insistindole
en que antes de subir al biciclo,
deber tener el casco colocado,
abrochado y ajustado.
Un desafo inicial en el proceso es aprender a mantener el
equilibrio y conservarlo durante
todo el desplazamiento, siendo
til, en ciertas circunstancias,
comenzar utilizando las rueditas
suplementarias o de apoyo que
acten como frenos, corrigiendo
inclinaciones imprevistas, brindndole al nio seguridad y estabilidad. El uso de estos adminculos, sin embargo, no resulta
conveniente prolongarlo en el
tiempo, pues pueden generar un

29

acostumbramiento que conspire

contra la formacin de los automatismos requeridos para el
desplazamiento en bicicleta.

algunos consejos prcticos:

$QWHVTXHHODSUHQGL]VHVXED
a la bicicleta, conviene regular la
altura del asiento, comprobando
que alcance el nivel de la cadera, garantizando as que una vez
sentado, los pies apoyen sobre el
suelo, lo que brinda mayor conanza y seguridad.
 7DPELQ GHEH YHULFDUVH que
la altura del asiento coincida
con la del manubrio o manillar,
para lograr una buena posicin
de manejo.

'XUDQWHHOGHVSOD]DPLHQWRQR
debe mirar los pedales, sino tener una visin general del camino y el entorno, para anticiparse
a las condiciones que le propone
la va por la que circula (obstculos, baches, otros vehculos,
etc.).
 En las primeras prcticas,
adems de que se realicen siempre bajo la mirada de un adulto,
debern utilizarse espacios amplios y alejados de la va pblica. Las aceras no resultan convenientes, ante la posibilidad de
que la invadan o incluso caigan a
la calzada, con el riesgo que ello
signica.

Si se agregan las rueditas de

apoyo, recordar no prolongar
en demasa su utilizacin. Al extraerlas, realizar las prcticas en
un lugar con un importante es'HEHH[SOLFDUVHFODUDPHQWHOD pacio libre, haciendo que el nio
importancia de mantener ambas primero experimente slo emmanos sobre el manubrio y que pujado con los pies en el suelo y a
el dedo ndice y el mayor estn a medida que gane conanza, prodistancia y en posicin de accio- poner que los suba a los pedales
nar los frenos del biciclo.
para comenzar a impulsarse a

travs de ellos. La persona instructora deber acompaar el

proceso, tomando la parte de
atrs del asiento para ayudarlo
con la estabilidad y darle garanta mientras corre detrs de l.
/XHJRGHUHDOL]DUHVWDDFWLYLGDG
varias veces, se invitar a que lo
haga por sus propios medios. La
situacin puede repetirse, necesitar de muchos ensayos, siendo
habitual las cadas por prdida
del equilibrio. Lo importante es
que el nio siempre reciba una
palabra de aliento para levantarse y seguir intentndolo.
Aprender a andar en bici es una
de las experiencias de la infancia
que jams se olvida. Se obtiene
autonoma y movilidad. Se avanza por el mundo con el vientito en
la cara. Se crece sobre dos ruedas y a mayor velocidad que con
los propios pasos. Y lo ms importante, se puede compartir la
experiencia con la familia y con
los amigos.

Este proceso de aprendizaje resulta tan fuerte, tan vvido, que

merece consignar lo que los nios maniestan cuando visitan
el Parque Temtico de Seguridad Vial.

Tuve muchos tropezones,

lo bueno era que cada vez
que me caa aprenda algo
nuevo.
Mi abuelo con esperanza
y emocin me alentaba.
Sofa, 12 aos
Mi pap me agarraba del
asiento y cuando me descuidaba me soltaba.
Andrs, 11 aos

Aprend a andar en bicicleta

con las rueditas y toda mi
familia observaba porque
pareca una pelcula de comedia y en muchas ocasiones
me lmaban para que yo me
observe. Valentina, 12 aos

30

7) LA BICICLETA
EN EL SISTEMA LEGAL

La Ley Nacional de Trnsito N

24449 contiene varias disposiciones respecto a las bicicletas, aunque no debe olvidarse que en virtud
de la organizacin poltico-institucional, cada provincia o municipio
puede dictar normas que incluso
contradigan o incorporen disposiciones no contenidas en esta ley,
las que igualmente, dentro de cada
jurisdiccin, resultan obligatorias
y exigibles. Por ello es necesario,
para abordar el tema de la bicicleta
y del trnsito en general, consultar
toda la legislacin vigente, incluida
la emanada del municipio en donde
se habita.

in perjuicio de la aclaracin
antes expuesta, en el presente trabajo se tendr siempre en
cuenta lo que dispone la normativa nacional, a efectos de que
pueda ser utilizado en todo el territorio de nuestro pas.
A efectos de poder conocer la
normativa que regula la circulacin de bicicletas por calles y
rutas, se realiza un detalle de las
disposiciones ms importantes:

1) DEFINICIN LEGAL DE LA
%,&,&/(7$
El Art. 5 que tiene las deniciones legales, reere que la bicicleta es un vehculo de dos
ruedas que es propulsado por
mecanismos con el esfuerzo de
quien lo utiliza, pudiendo ser
mltiple de hasta cuatro ruedas
alineadas.

 ('$' 3$5$ &,5&8/$5

(1 %,&,&/(7$ 325 /$ 9$
PBLICA:
En su Art. 11, la Ley Nacional de
Trnsito dispone que para circular por la va pblica, se deber
contar con 12 aos de edad, lo
que tiene una lgica basada en la
necesidad que el nio haya madurado en cuanto a su entendimiento, coordinacin, movilidad
y capacidad de percibir adecuadamente los riesgos que el trnsito genera.

 5(48,6,726 3$5$ &,5CULAR:

Cada provincia o municipio puede tener

sus propias normas para regular el
trnsito de los biciclos.

Si bien la bicicleta constituye

una mquina simple, sin excesiva tecnologa o equipamiento, al
interactuar con los dems vehculos y usuarios en la va pblica,
se vuelve indispensable dotarla
de ciertos elementos de seguridad que aseguren su maniobrabilidad, de manera de percibir
con anticipacin su presencia y
que faciliten a su conductor respuestas ecaces ante imprevistos que se generen durante su
desplazamiento. En ese sentido,

el Art. 40 bis dispone que Para

poder circular con bicicleta es
indispensable que el vehculo
tenga:
 8Q VLVWHPD GH URGDPLHQWR
direccin y freno permanente
y ecaz.
(VSHMRVUHWURYLVRUHVGHDPbos lados.
7LPEUHERFLQDRVLPLODU
4XHHOFRQGXFWRUOOHYHSXHVto un casco protector, no use
ropa suelta y que sta sea
preferentemente de colores
claros y utilice calzado que se
arme con seguridad a los pedales.
4XHHOFRQGXFWRUVHDVXQLco ocupante con la excepcin
del transporte de una carga,
o de un nio, ubicados en un
portaequipaje o asiento especial cuyos pesos no pongan
en riesgo la maniobrabilidad y
estabilidad del vehculo.
 *XDUGDEDUURV VREUH DPEDV
ruedas.
/XFHV\VHDOL]DFLQUHHFtiva.
La ltima exigencia consignada debe complementarse con
lo dispuesto en el Art. 20 inc.
K) el cual dispone que Las bicicletas estarn equipadas con
elementos retro reectivos en
pedales y ruedas, para facilitar
su deteccin durante la noche,
lo cual indudablemente permite
percibir su presencia en horarios
de ausencia de luz natural. Debe
tenerse presente que el Art. 46
de la Ley Nacional de Trnsito,
establece que la circulacin de
bicicletas por autopistas se encuentra especialmente prohibida y tambin que le est vedada
en aquellas vas en donde existe
la sealizacin vertical restrictiva correspondiente.

31
4) NORMAS DE CIRCULACIN:  275$6 ',6326,&,21(6
Los conductores de bicicletas, 9,1&8/$'$6 $ /$6 %,&,que comparten el mismo espacio CLETAS:
de circulacin (calzada) con otros
vehculos deben respetar, durante su desplazamiento, todas las
normas que les resulten aplicables, siendo las principales:
a) Circular por la derecha de la
calzada o carril: Siempre en lnea recta, lo ms prximo al cordn de la acera y sin variar imprevistamente su direccin.
b) Adecuar su velocidad a la
normativa para el tipo de va
que circula y las condiciones
que se le presentan: Queda claro que el lmite de 40 y 60 km/h
para calles y avenidas tambin
le son exigibles a los ciclistas,
pero atento a sus posibilidades
reales, las limitaciones ms importantes a respetar lo constituyen la mxima de 20 km/h para
superar pasos a nivel sin barrera
ni semforos o para desplazarse
en proximidades de establecimientos escolares, deportivos y
de gran auencia de personas.
c) Advertir las maniobras y
cambios de direccin: Es importante tener en cuenta que las
bicicletas ocupan poco espacio
entre los otros vehculos que
comparten la va pblica, en consecuencia debe ponerse especial
atencin en ser vistos con suciente antelacin, sealando las
maniobras que impliquen giros,
adelantamientos, detenciones y
cambios de direccin o de carril.

Al pasar un auto estacionado

la bicicleta debe guardar una
distancia de 1,5 metros entre
este y cualquier otro vehculo.

Las bicicletas deben

circular en una franja
de 1 metro, paralela
al cordn.

d) Obedecer las indicaciones de

la autoridad y respetar la sealizacin: Los distintos lenguajes
previstos en el trnsito, tales
como indicaciones de la autoridad, luces de los semforos,
seales verticales y demarcaciones horizontales, constituyen
elementos fundamentales para
la circulacin y convivencia en la
va pblica. Por esta razn, los ciclistas usuarios de ella tambin estn obligados a conocerlos y sobre todo respetarlos.

La Ley Nacional de Trnsito tiene

adems algunas otras normas
vinculadas a la bicicleta o a su
utilizacin en la va pblica, destacndose la denicin de ciclova como los carriles diferenciados para el desplazamiento de
bicicletas o vehculo similar no
motorizado, fsicamente separados de los otros carriles de circulacin, mediante construcciones
permanentes (Art. 5).
Esta denicin aporta dos conceptos muy importantes para
este tipo de va, por una parte el
hecho que no permita compartir
el espacio con vehculos a motor
y la segunda, que tenga un obstculo o separacin fsica que le
brinde seguridad al desplazamiento de las bicicletas, fomentndose con este tipo de construcciones la mayor utilizacin
de este medio de movilidad en
detrimento de los automotores.
Por su parte, el Art. 46 bis complementa esta idea al disponer
que las autoridades competentes promovern la planicacin y construccin de una red
de ciclovas o sendas especiales
para la circulacin de bicicletas
y similares cuyos conductores
estarn obligados a utilizarlas.
En el nuevo concepto de ciudad
sustentable, las ciclovas representan un esfuerzo concreto y
ecaz para disminuir la congestin y la contaminacin derivados
del trnsito vehicular.
Finalmente, ya denida la necesidad de construir vas especcas para el desplazamiento de
bicicletas, el Art. 49 Inc. D, agrega que ello debe ser acompaado de los espacios reservados
para el estacionamiento de este
tipo de vehculos, disponiendo
que la autoridad de trnsito en
sus disposiciones de ordenamiento urbano deber incluir
normas que tornen obligatoria la
delimitacin de espacios para el

32
estacionamiento o guarda de bicicletas y similares en todos los
establecimientos con gran concurrencia de pblico.

6)- ALGUNOS CONSEJOS DE

6(*85,'$'
Si bien en las normas de trnsito
existen muchas medidas de seguridad, hay otras que aunque
no estn incluidas en las leyes
vigentes, merecen ser tenidas
muy en cuenta. En ese sentido,
se puntualizan los siguientes
consejos de seguridad:
Quien se desplaza en un biciclo

NO DEBE:
 &RQGXFLUVH KDEODQGR SRU
celular o utilizando el sistema
de mensajes de texto.
 7UDQVSRUWDU XQ SDVDMHUR
salvo un nio pequeo en la
sillita correspondiente, o carga que diculte o limite el manejo del rodado.
 &LUFXODU KDELHQGR LQJHULGR
bebidas alcohlicas.

Para el ciclista es CONVE-

1,(17(
&LUFXODUFRQXQFKDOHFRUHHFtante que permita anticipar su
presencia.
 (YLWDU GHVSOD]DUVH SRU YDV
de intenso ujo vehicular o con
trnsito pesado.

Giro a la
derecha

 3ULRUL]DU HO XVR GH FLFORYDV R

bicisendas.
 &LUFXODU HQ KRUDULR GLXUQR \
de tener que hacerlo de noche,
desplazndose preferentemente
por vas principales y con buena
iluminacin articial.

Giro a la
izquierda

$OUHDOL]DUXQDGHODQWDPLHQWRR
sobrepaso, mantener con el rodado que se supera una distancia
lateral no inferior a 1,50 m.
6HDOL]DUDGHFXDGDPHQWHFDGD
cambio de carril, giro o disminucin importante de la velocidad o
detencin, utilizando las seales
manuales correspondientes.

Detencin

6ROWDUODVPDQRVGHOPDQXbrio, excepto para sealizar

alguna maniobra de circulacin.
'HVSOD]DUVHSRUODVDFHUDV
2PLWLUUHVSHWDUODSULRULGDG
de paso de los peatones cuando cruzan la calzada por las
sendas peatonales o los espacios destinados a tal n.
7RPDUVHGHRWURVYHKFXORV
o de sus conductores con el
objetivo de ser remolcados.
&LUFXODUDSDUHDGRVFRQRWURV
biciclos.
'HVSOD]DUVHHQ]LJ]DJHQWUH
los vehculos.
&LUFXODUSHJDGRVDRWURVYHhculos que preceden.

1 METRO

1,5 METROS

Dentro de la franja
de 1 metro desde el
borde de la calzada

La advertencia de las maniobras del

ciclista contribuye a un trnsito seguro.

33

8) LA BICICLETA
EN EL PARQUE

Cuando el parque infantil para la

educacin vial estaba en proyecto,
surgi una pregunta que pareca
LPSRUWDQWH4XYHKFXORFRQYLHne adoptar para las actividades del
Parque?

sta inquietud inicial produjo

el primer intercambio de opiniones entre el grupo de docentes capacitados por el Programa Formador de Formadores y
convocados especialmente para
darle forma a la propuesta pedaggica del espacio a crear. La
respuesta fue casi unnime: la
bicicleta, porque es el medio de
movilidad de mayor uso y aceptacin entre los nios en edad
escolar. Esta respuesta tena la
fortaleza invalorable de varias
decenas de docentes expertos
en el arte de conocer y ensear a
los nios de 5 a 12 aos de edad.
Una vez denido el vehculo para
usar en el parque, se incremen-

taron los interrogantes: tamaos

adecuados, colores aconsejables, elementos de seguridad
incorporados, tipos de casco,
etc. Nada fue improvisado, cada
decisin que se tom, se fundament con acciones legitimadas
por consultas con el cuerpo docente, encuestas, opiniones de
los proveedores, investigacin y
trabajo de campo.
El 5 de octubre de 2010, en consonancia con el Da del Camino,
el Parque abre sus puertas, y a
partir de all comienzan a desarrollarse las experiencias educativas con cientos de nios que
asisten con un entusiasmo contagioso.

Qu es lo que ms te gust del Parque?

La bicicleta es el medio de movilidad de mayor uso y aceptacin

entre los nios en edad escolar.

El uso de la bicicleta en el Parque Temtico de Seguridad Vial

constituye indudablemente la
actividad ms apreciada por
los nios. As lo demuestran,
no slo la cha de opinin en
la pregunta Qu es lo que ms
te gust del Parque?, sino tambin en el deseo que tienen de
seguir usndolas cuando nalizan las actividades pedaggicas propuestas.

Lo cierto es que a partir de que

ingresan a la sala de capacitacin, donde se desarrollan los
aspectos tericos y prcticos
sobre el uso de la bicicleta y el
buen conductor, los intereses
comienzan a cambiar, cediendo
la adrenalina del uso de la bicicleta y apareciendo con fuerza
las ganas de aprender sobre las
caractersticas de este vehculo y
sobre su rol como ciclistas.

Los nios llegan a la visita con

enormes expectativas para usar
las bicicletas, ya sean stas rojas
o amarillas (los colores que pueden usar ambos sexos y que son
los preferidos a la hora de adquirirlas), de recorrer con ellas
las calles de la ciudad infantil,
de mostrar sus habilidades o incluso, sus dotes de consumados
ciclistas.

A medida que transcurre la clase, comienzan a tomar conciencia de la importancia de actuar

responsablemente en la va pblica. Porque es el lugar de todos, donde se protege la calidad
de vida propia y la de los dems,
en la medida en que se practican
valores tales como convivencia,
solidaridad, respeto al otro y su
espacio, tolerancia y acatamiento a la ley.

34
Me gust porque hay seguridad, me gustara que sea ms
largo el recorrido.
Ramiro, 10 aos

Al llegar a la ciudad infantil, la

teora se vuelve experiencia personal. Irrumpe el objeto deseado: la bicicleta y con ella las miradas de asombro, de deseo y los
comentarios: -tienen espejos,
timbres, y casco para todos.
El frenes por subirse a las bicicletas es total!

vedad, todos quieren ponerlo en

prctica de inmediato.

A partir de aqu se trabaja sobre

cada elemento de seguridad que
posee la bicicleta, la funcin que
cumple y de qu nos protege. Se
hace hincapi especialmente en
que es un medio de locomocin,
que circula en la va pblica y que
En la presentacin de la bicicleta tiene obligaciones y normas que
se pone mucho cuidado en mar- respetar como los dems vehcar que la que se utiliza en el par- culos.
que posee todos los elementos
que exigen la ley y la prevencin Uno de los interrogantes que se
de riesgos del trnsito, buscando present al iniciar la experiencia
valorar adecuadamente que la fue cul sera la reaccin de los
seguridad tambin es parte del nios ante la obligatoriedad de
uso de la bicicleta en la va p- usar el casco. Y en este punto los
blica.
asombrados fueron los docentes.
Nadie, ni uno solo de los visitanEs un medio de movilidad, que tes se neg o se puso a disgusto
por regla, slo puede circular en el casco. Ms an, con entusiasella su conductor, aunque la ley mo verican de colocrselo en
autoriza que tambin el trans- forma correcta, que sea de su
porte de una carga o un nio tamao y que est bien ajustado.
ubicados en un portaequipaje o Qu divertido! Dar vueltas en
asiento especial, con la limita- bici y con el plus de hacerlo en
cin que no pongan en riesgo la forma correcta y segura.
maniobrabilidad y estabilidad del
Al nal de cada jornada en el
vehculo.
parque, siempre queda el pediLuego de explicar cmo y por do de los alumnos de repetir la
dnde se debe desplazar la bi- experiencia y compartirla con su
cicleta, es necesario ensear las familia y tambin con sus amiseales manuales para advertir gos. Se suman testimonios iluslos giros y detenciones. Sor- trativos sobre la seguridad vial y
prendente! Atrapados por la no- la bicicleta:

Fue muy linda, aprend muchas cosas

nuevas para mejorar y cuidar mi vida y la de
los dems. Tambin aprend como tengo que
poner en condiciones mi bicicleta para no
correr riesgos. Franco, 10 aos
Mi experiencia fue emocionante al saber
que poda ir en bicicleta, dar vueltas correctamente en la miniciudad, usar casco, chaleco
or y todos los accesorios de seguridad
que posea la bicicleta. Me gust porque me
senta diferente. Ariel, 9 aos
Me encant, para m fue como conseguir mi
licencia de ciclista. Aprend mucho de lo que
no saba, era renovar el sentido de andar en
bicicleta. Mara Victoria, 10 aos
A m me encant ir al Parque Temtico de
Seguridad Vial porque aprend muchas cosas
como: usar casco, espejos, bocinas y que el
asiento te tiene que quedar al altura de la cadera. Micaela, 10 aos
Mi experiencia fue estupenda, me ense
cmo ser un gran bicicletista. Me gust mucho y espero que a los otros chicos tambin le
guste. Franco, 14 aos
Me encant el Parque Temtico porque me
sent libre y toda una ciclista profesional.
Martina, 11 aos
La experiencia fue estupenda, me divert con
mis amigos jugando y tambin aprendiendo a
valorar las normas de trnsito.
Leticia, 11 aos

35
Durante el desarrollo de las actividades en el Parque, surgi la
idea de realizar encuestas a los
nios sobre el uso de la bicicleta,
como instrumento para conocer
su pensamiento sobre la temtica. Las encuestas constituyen
un recurso vlido para mostrar
la realidad y sobre todo, la visin
que el nio tiene sobre el tema
planteado.
As, en un universo estudiantil de
250 visitantes al Parque Temtico de Seguridad Vial, se observa
ntidamente la inuencia de los
padres en la formacin de los hijos en el uso de la bicicleta.

miento de los nios. En el caso

de aprender a andar en bicicleta
la responsabilidad alcanza, con
la misma magnitud, el campo
de las destrezas que el aspecto actitudinal. Cuntas veces se
subestiman los hbitos, desaprovechando el terreno frtil de
los primeros aos para sustentar
la prctica con los valores, ayudando a crear conciencia para la
proteccin de la vida.
Los porcentajes que responden al interrogante A qu edad
aprendiste a andar en bicicleta?
fundamentan el aprendizaje precoz de esta habilidad. Entonces,
el mundo adulto no debe desentenderse de su protagonismo en
la construccin de hbitos para
formar buenos usuarios de la va
pblica desde ese primer momento.

La primera consigna valorada

reclamaba respuesta a 4XLQ
te ense a andar en bicicleta?
Los porcentajes muestran claramente que ambos padres en
conjunto o bien por separado,
han sido los protagonistas en el Con referencia a la pregunta
proceso de enseanza aprendi- Cmo aprendiste a andar en bizaje como usuario de bicicleta.
cicleta?, de las manifestaciones
de los nios encuestados surgen
Resulta tarea ineludible de los algunas frases que merecen ser
mayores acompaar el creci- compartidas.

Primero aprend con dos rueditas al costado de la bici. De a poco

las bamos levantando, hasta
que decid andar sin rueditas y lo
logr. Pap y mam me sostenan y corran al lado mo en los
primeros intentos.
Laureana, 11 aos

Yo aprend a andar en bicicleta

con dos rueditas sostenidas en
la rueda trasera. Luego, con
el tiempo aprend ms y me
sacaron una ruedita. Al ao,
intent andar en una bicicleta sin
ruedas extras, entonces le dije a
mi padre que me saque la ltima
ruedita que quedaba. Esa es mi
historia de cmo aprend a andar
en bicicleta. Clarisa, 10 aos

Mi mam me ayudaba tenindome de atrs hasta que aprend y

me anim solito. A los seis aos empec a ir a la escuela en mi
bici acompaado por mam o pap y hoy ya voy a hacer mandados
solo. Franco, 10 aos

36

9) APORTES
A LA CULTURA VIAL
La publicacin de este libro pretende generar un valioso aporte a la
comunidad con el objeto de mejorar la calidad de vida, preservarla
y defenderla. Todas las personas,
como usuarios de la va pblica,
asumen un rol y toman decisiones
cuyas consecuencias impactan no
slo en lo personal sino tambin
en lo social. Las estadsticas de
accidentes de trnsito arrojan ndices alarmantes del incremento
de ellos y consecuentemente con
esto, la necesidad imperiosa de
encontrar soluciones rpidas y
efectivas.
En la Educacin de los nios no
hay nada como atraer el inters y
el afecto; de otra manera lo nico
que se logra son asnos cargados
de libros. Michel de Montaigne

l Parque Temtico de Seguridad Vial ha demostrado su

compromiso con la educacin,
pilar fundamental que est dando respuesta a esta problemtica. De este modo, ha generado
un espacio especco para tal
n, articulando su actividad con
los alumnos y los docentes. Ha
fundamentando su tarea en una
propuesta pedaggica planicada, desarrollada y evaluada,
seleccionando estrategias y recursos que refuerzan contenidos
conceptuales, procedimentales y
actitudinales.
Este libro reeja, en cada uno
de sus ttulos, que el uso de la
bicicleta trasciende la mera adquisicin de conocimientos, para
insertarlo en el amplio marco de
la formacin y la cultura vial.

Provoca satisfaccin ver llegar

a los nios al Parque, curiosos de
conocer la propuesta, expectativa
creada en el Primer Momento
(charla en la escuela).

El Parque Temtico es una

experiencia inolvidable
para quienes lo visitan.

Desean participar activamente, narrando sus vivencias. Esto

genera un rico intercambio que
fundamenta el conocimiento terico de los alumnos. El desafo es,
entonces, llevarlo a la prctica. Y
ya en la miniciudad, se advierte
que la mayora de los visitantes
saben andar en bicicleta y que si
bien nunca usaron casco, no ponen resistencia en hacerlo.
La experiencia en el Parque Temtico de Seguridad Vial demuestra que los objetivos programados son los convenientes.
La tarea no est cumplida, pero
est en marcha. La respuesta de
alumnos, docentes y visitantes
as lo conrma. Llevar adelante
el proyecto pedaggico del Parque permite que los estudiantes
hagan visible el aprendizaje, an
ms en este caso donde los recursos didcticos, las instalaciones y sobre todo el equipo de trabajo son ptimos para alcanzar la
conciencia de cambiar hbitos en
la va pblica que mejoren la calidad de vida, que nos hagan ms
humanos.
Asesores docentes del Parque
Temtico de Seguridad Vial.

37

Normativa
de Seguridad
En nuestro pas, la Resolucin
N 220 de fecha 23 de diciembre
GH  GH OD 6(&5(7$5$ '(
,1'8675,$ &20(5&,2 < '( /$
3(48($ < 0(',$1$ (035(6$
GHO 0,1,67(5,2 '( (&2120$ <
352'8&&,1 \ VXV PRGLFDFLRnes se estableci la certicacin
obligatoria de requisitos esenciales de seguridad para la fabricacin, importacin y comercializacin de bicicletas nuevas en el
Territorio Nacional.

Esta certicacin est identicada como 1RUPD,5$0

El siguiente es un fragmento
que hace referencia a lo antes
mencionado:
a) Las caractersticas fundamentales de cuyo conocimiento y observancia dependa la utilizacin acorde
con el destino y el empleo
seguro de las bicicletas gurarn sobre la misma o,
cuando esto no sea posible,
en las instrucciones de uso
que la acompae, en ambos
casos redactadas en idioma
nacional.
b) Irn colocados de manera distinguible e indeleble
en las bicicletas el pas de
origen, la razn social del
fabricante o la marca comercial registrada, su domicilio
legal, la razn social y el domicilio legal del importador
y del distribuidor en el pas
y el modelo del producto o,
no siendo esto posible, al
menos la marca comercial
registrada y el modelo irn
colocados en la bicicleta y el
resto de la informacin en
las instrucciones de uso.
c) Las bicicletas nuevas y
sus partes constitutivas se
fabricarn de modo tal que
quede garantizada la proteccin contra los peligros
a que se hace referencia en
los siguientes puntos 2 y 3,
en las condiciones de uso y
mantenimiento adecuadas y
de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
Proteccin contra los peligros
originados por las bicicletas
nuevas.
Se tomarn las precauciones
tcnicas necesarias con el n
de que:

a) Las personas queden

adecuadamente protegidas
contra el riesgo de heridas
y daos que puedan sufrir a
causa de contactos directos
o indirectos con la bicicleta.
b) Las personas queden
adecuadamente informadas
y reciban las instrucciones
necesarias sobre la forma
de operar y mantener la bicicleta y las consecuencias
directas e indirectas que el
uso deciente pueda causar.
c) Se deber identicar los
Elementos de Proteccin
Personal (EPP) que deben
utilizar los operadores.
3. Proteccin contra los peligros causados por efecto de
agentes exteriores sobre las
bicicletas.
Se tomarn las precauciones
tcnicas necesarias con el n
de que:
Las bicicletas respondan a
las exigencias mecnicas y
ambientales previstas sin
que corran peligro las personas, los animales y los
bienes.
Si bien, tal como lo exige la
Resolucin N 220, tanto la fabricacin como la importacin
deben cumplir con esta norma,
nos parece interesante que tanto los nios como los adultos
tengan presente esta disposicin a la hora de elegir una bicicleta.

38

ESTADSTICAS

GRUPO DE
027,9$'25(69,$/(61r
Yanina Seixas
Marcos Lazzaroni
Eliana Gasparotti
Mnica Ulman
Mara Florencia Rabellino
Daro Peiretti

39
Resulta interesante tambin compartir un estudio llevado adelante por un grupo
de motivadores viales del Grupo Sancor en el que se observa que actualmente la
bicicleta no adquiere la importancia que tiene el resto de los medios de transporte
que circulan en la va pblica.
Encuestados: 103 agentes del personal.

A partir de la obligatoriedad del

uso de casco en la ciudad, se gener un aumento importante del
uso de la misma como medio de
transporte de los habitantes de
Sunchales.
En consecuencia, aumentaron las

infracciones y accidentes de personas que utilizan este medio de

movilidad.
Como motivadores de la seguridad vial nos vemos ante la necesidad y el compromiso de crear y
promover diferentes lineamien-

tos que lleven a la concientizacin

de los empleados de la empresa
y del resto de los habitantes, del
buen uso de la bicicleta como
medio de transporte para evitar
futuros accidentes en la va pblica.

40

VOCABULARIO
DEL CICLISTA
ACERA: Espacio adyacente y la calzada, destinada al despla- &21',&,21(6 '( 6(*85,longitudinal con relacin a la zamiento de vehculos.
DAD: El conductor debe, antes
calzada, elevado o no, destinado a la circulacin de peatones. ('$' 01,0$ 3$5$ &21'8&,5 Segn la Ley Nacional
$&&,'(17( '( 7516,72 de Trnsito, para conducir vehEs todo hecho que produzca culos propulsados por su condao en personas o cosas como ductor en la va pblica, se deconsecuencias de la circulacin ben tener cumplidos 12 aos.
de vehculos por la va pblica.

/(1*8$-(6 '(/ 7516,%,&,&/(7$ Vehculo de dos TO: Son todos aquellos eleruedas que es propulsado por
mecanismos con el esfuerzo de
quien lo utiliza, pudiendo ser
mltiple de hasta cuatro ruedas
alineadas.

mentos, seales, carteles,

indicaciones que comunican
informacin que resulta necesaria para la circulacin segura
en la va pblica.

CALZADA: La zona de la va 6,67(0$ '( ,/80,1$&,1

destinada slo a la circulacin Las bicicletas debern llevar
de vehculos.
una luz blanca hacia adelante y
otra roja hacia atrs.
%,&,&/(7(52 Espacio y/o
construccin ja destinada al 35,25,'$'
1250$7,9$
estacionamiento de bicicletas En la va pblica los ciclistas
en la va pblica.
deben circular respetando las
indicaciones de la autoridad de
&$55,/ Banda longitudinal comprobacin o aplicacin (poen que puede ser subdividida licas, inspectores de trnsito,
la calzada, delimitada o no por etc.), las seales del trnsito y
marcas viales longitudinales, las normas legales, en ese orcon el ancho suciente para den de prioridad.
permitir la circulacin en la
de automotores.

de ingresar a la circulacin,
vericar que tanto l como
su vehculo se encuentren en
adecuadas condiciones de seguridad, de acuerdo con los
requisitos legales, bajo su responsabilidad. En la va pblica,
circular con cuidado y prevencin, conservando en todo momento el dominio efectivo del
vehculo, teniendo en cuenta
los riesgos propios de la circulacin y dems circunstancias
del trnsito. Cualquier maniobra debe advertirla previamente y realizarla con precaucin,
sin crear riesgo ni afectar la
uidez del trnsito. Utilizarn
nicamente la calzada, sobre la
derecha y en el sentido sealizado, respetando las vas o carriles exclusivos y los horarios
de trnsito establecidos.

&,&/29$6 Carriles diferenciados para el desplazamiento

de bicicletas o vehculo similar no motorizado, fsicamente
separados de los otros carriles
de circulacin, mediante construcciones permanentes.

CONDUCTOR: Persona que

maneja el mecanismo de direccin y dems comandos de un
vehculo, de manera de produ- 6($/(6'(7516,72
cir con ellos movimientos de Las seales de Trnsito o
seales de trco son los
trnsito.
signos usados para impar&25'1 Parte de la va pbli- tir la informacin necesaria
ca que delimita la acera zona a los usuarios que se desde circulacin de peatones y plazan por la va pblica.

SENDA PEATONAL: Sector de la va pblica destinada al cruce de peatones y

dems usuarios de la acera.
Si no est demarcada, se
entienda que es la prolongacin longitudinal de sta
sobre la calzada.

9$ 3%/,&$ Espacio integrado por la calzada, cordn y

acera destinado a la circulacin
y convivencia armnica de los
usuarios que por ella se desplazan.

42

ILUSTRACIONES Y ACTIVIDADES
SOBRE LA BICICLETA
Algunas consignas para ensear y
aprender jugando.

43

44

Puedes colorear
tu historieta!

45

46

DOCENTES
Mabel Mller Docente del Parque Temtico de Seguridad Vial. Profesora de Enseanza
Primaria egresada en 1981 del Instituto Superior Particular Incorporado 4003 San Jos
de Sunchales (Santa Fe). Desde 1995 integra el Equipo Directivo de la Escuela Particular
Incorporada 1043 San Jos de Sunchales. Curs y aprob el curso Formador de Formadores en Educacin Vial. Actualmente cursa la Diplomatura en Asociativismo Cooperativo y Mutual en el Departamento Acadmico de Rafaela (Santa Fe) de la Universidad
Catlica de Santiago del Estero. Se ha desempeado como Profesora Titular de Prctica
de Ensayo en Segundo Ao del Profesorado de Nivel Primario.

Noelia Singer Docente del Parque Temtico de Seguridad Vial. Profesora de Educacin
Inicial, ttulo otorgado por el Instituto Superior del Profesorado N 2 Dr. Joaqun V.
Gonzlez Rafaela 2007. Profesora Especializada en Jardn de Infantes y Licenciada en
Educacin Inicial. Actualmente ejerce como Profesora de Educacin Inicial en el Jardn
de Infantes Particular Incorporado N 1276 San Jos de Sunchales (Santa Fe), con una
antigedad 5 aos de docente frente al aula.

Jaquelina Bogdanich Docente del Parque Temtico de Seguridad Vial. Profesora para
la Enseanza Primaria y en Programacin Educativa; Especialista en Computacin Educativa. Docente Titular de 3 grado de Nivel Primario, Escuela Jos Seeber, de dicha
localidad de la Pcia. de Crdoba. Lleva 19 aos de servicio frente al aula, en la educacin
primaria. Diplomada en Formacin tica y Ciudadana. Obtuvo capacitacin en diversos
cursos pedaggicos, entre ellos, Formador de Formadores en Educacin Vial. Estudiante
en curso de Abogaca con 32 materias aprobadas.

Alfredo Navarro Docente del Parque Temtico de Seguridad Vial. Profesor de Enseanza Primaria egresado del Instituto Superior del Profesorado N 8 de la ciudad de Santa
Fe. Maestro de Educacin Manual, egresado del Centro de Capacitacin N 105 de la
ciudad de Santa Fe.
En el ao 1993 comenz a desempearse como docente de Pre - talleres de formacin
laboral en Escuelas Especiales. Desde el ao 2000 ejerce como maestro titular en la
Escuela N 2054 Alas para la vida, tambin es docente en el Centro de Alfabetizacin
para Adultos N 6518 de la ciudad de Sunchales. Curs y aprob el Curso Formador de
Formadores en Educacin Vial. Actualmente cursa la Diplomatura en Asociativismo Cooperativo y Mutual en el Departamento Acadmico de Rafaela (Santa Fe) de la Universidad
Catlica de Santiago del Estero.

Horacio Botta Bernaus Coordinador del Parque Temtico de Seguridad Vial. Abogado
y Procurador recibido en la Universidad Nacional de Crdoba en el ao 1986. Especializado en trnsito, accidentalidad y educacin vial, ha dictado conferencias, capacitaciones
y talleres vinculados a su especialidad en mbitos acadmicos y empresarios de la Argentina e Iberoamrica. Es coautor de media docena de libros, publicados en Argentina y
Espaa, entre los que se destacan: Delitos de Trnsito, La Educacin Vial en el 6to. Grado
del Nivel Primario, Inuencia de la Inmigracin en la Siniestralidad Vial de Espaa y Accidentalidad y Seguridad Vial en pases de Iberoamrica. Es titular de ctedra la Educacin
Vial en el Nivel Primario y asesor en la temtica a Municipios, aseguradoras, empresas y
concesionarias viales de nuestro pas.