DEDICATORIA

Dedico este presente trabajo a mis

padres y docente, que con sus
acertados
consejos
encaminaron
nuestros futuros profesionales.

DEDICATORIA
Dedicamos este presente trabajo a
nuestros padres y docentes, que con
sus acertados consejos encaminaron
nuestros futuros profesionales.

INTRODUCCIN

El transporte constituye una de las actividades econmicas fundamentales en

los pases y en las relaciones existentes entre ellos, desde el origen de los
primeros ncleos sociales humanos.
En un principio el hombre era trashumante y sus limitaciones tcnicas le
obligaban a seguir a los grandes rebaos en sus emigraciones para obtener
comida y vestidos, generalmente atacando ejemplares de las manadas que
quedaban retrasados o abandonados por ser viejos, por estar enfermos o por
estar heridos.
Posteriormente, y con el descubrimiento de las armas, los grupos de cazadores
fueron capaces de enfrentarse de una forma ms directa a estos animales.
Hoy en da, puede entenderse el transporte como la ciencia que estudia
cmo los objetos, sujetos y la informacin pueden superar el tiempo y la
distancia de forma eficiente. De este modo, adems del diseo, construccin y
explotacin de las infraestructuras del transporte, los temas a abordar por esta
ciencia incluyen la planificacin de las infraestructuras y de los servicios de
transporte, la organizacin de las empresas de transporte, la previsin de la
demanda, el diseo y estructura del guiado, aspectos relacionados con el
rendimiento ptimo de las flotas, la evaluacin econmica, el anlisis del flujo
de trfico y su control, etc.
En este sistema de transportes actual, intervienen usuarios, operadores,
externalidades que influyen en el transporte, fabricantes y constructores,
ingenieros del transporte, sin olvidar las administraciones competentes, que se
involucran en el sector por varios motivos, como pueden ser la cohesin social,
la regulacin del sistema, la proteccin, etc.
As pues, es evidente que el sector transportes juega un papel decisivo en
cualquiera de las sociedades actuales, y por ello est presente de forma muy
directa en las relaciones econmicas entre diversos pases o regiones.

I. HISTORIA DEL SISTEMA DE CAMINOS EN EL MUNDO

I.1.

INTRODUCCION:
Desde la antigedad, la construccin de vas de comunicacin ha sido uno
de los primeros signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades
empezaron a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la comunicacin
con otras regiones se torn necesaria.

I.2.

EN LA ANTIGEDAD:

Se piensa que los primeros caminos fueron implantados a partir del paso de
los animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no
suelen transitar siempre los mismos caminos. El Camino de Icknield es un
ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguan el mismo
camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.
La rueda fue uno de los inventos que sin duda revolucion el mundo del
transporte en la antigedad, inventada
probablemente por los pueblos de la
Mesopotamia, aproximadamente en el
tercer milenio a.C. Estos pueblos se vieron
en la necesidad de comerciar gran cantidad
de productos y de transportar los mismos.
Para su transporte surgi el carro con
ruedas.
En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del
Valle del Indo construyeron caminos, primero para el uso de sus animales
de carga y ms tarde para el trnsito de vehculos rodados. En tanto que las
carreteras egipcias tenan probablemente un carcter funerario, las de
Mesopotamia tenan un marcado carcter comercial. Desde el siglo VI a.C.
los Persas comenzaron a unir caminos existentes para formar el Camino
Real desde feso a Susa, que contaba con ms de 2.500 km. de longitud.
China: se construy la Ruta de la Seda y se desarroll un sistema de
sendas y caminos en torno al siglo XI a.n.e.. Ya en el siglo III a.n.e. en la
dinasta Chin se construy una amplia red de caminos por todo el pas.
Los romanos: fueron clebres por edificar -a partir del ao 312 a.C.- una
amplia red de carreteras, las famosas vas romanas, que les permiti
gobernar su inmenso imperio, sin lo cual hubiera sido imposible, ya que su
4

supremaca se desarroll partiendo de una ciudad-estado (Roma) que fue

invadiendo otros pequeos estados limtrofes, construyendo caminos que
enlazaban las regiones ocupadas para ayudar consolidar sus conquistas.
Esta red de calzadas una Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes
arterias en un sistema que cubrir 78000 kilmetros.

CAMINO REAL PERSA:

Camino de la seda (china):

Vas romanas

I.3.

CAPAC AN

Los grandes caminos incas se construyeron durante los siglos XV y XVI y

permitieron la anexin, el control, la administracin de los habitantes y los
recursos del Tahuantinsuyo, abarcaba gran parte de los pases de Per,
Ecuador, Bolivia, Chile y Argentina. Algunos historiadores indican que, la
existencia de estos caminos se remonta desde los imperios Huari y Puquina
(Tiahuanaco), los cuales fueron rehabilitados, perfeccionados en su gran
magnitud y reabiertos por los incas dndose la apertura durante el gobierno de
Pachactec y continuada por Tpac Yupanqui, Huayna Cpac, Huscar y
Atahualpa; este conjunto vial les permiti contar con una base de
infraestructura estatal muy bien organizada y planificada. Sin embargo, otros
indican que Los Incas no reutilizaron estos caminos ya constituidos sino que
optaron por construir su propia red vial.
El principal y ms impresionante fue el camino que recorra la ruta de Quito
hacia el Cusco (Chinchaysullo) y desde esta ciudad hasta Mendoza en el
noreste de Argentina con recorrido total de 5,000 km.. A lo largo de esta ruta,
se encontraba las ciudades de Tomebamba, Cajamarca, Hunuco Pampa,
Vilcashuamn y al sur del Cusco Hatun Colla, Chucuito y Paria hasta llegar a
Tucumn y Mendoza. Otras de las rutas longitudinales recorran el litoral del
Per, pero para evitar pasar por el desierto de Sechura, se alejaba del litoral
desde el norte de los Valles de Lambayeque hacia Piura recorriendo en paralelo
por la ruta Olmos y Chulucanas que ofrecan la presencia de fuentes de agua.
Por otro lado, las rutas transversales aseguraban la comunicacin entre esta
dos principales vas, en el norte desde, el valle de Jequetepeque con Cajamarca
y Chachapoyas; en el centro, el Santuario de Pachacmac con Jauja y sobre
todo la que conectaba La Centinela de Tambo Colorado y Huatar para llegar a
Vilcshuamn y desde all al Cusco constituyndose como una ruta ms directa
para llegar desde la capital imperial a la Costa.

En los bordes de estas grandes redes viales, se crearon ciudades o llactas,

algunas de ellas tuvieron una gran importancia como Tumibamba, Tambo
colorado, Picchu (conocido luego como
Machu Picchu); asimismo, a distancia media
de una jornada de viaje, se construyeron los
tambos (ofrecan hospedaje y comida a los
viajeros). Adems, estos caminos debido a
la geografa accidentada tenan soluciones
prcticas para cruzar los ros y quebradas
como es la construccin de puentes
colgantes.
Exactamente, no se sabe cuntas personas
participaron en la construccin de este gran
complejo vial y hay diversas opiniones sobre la creacin de la misma, ya que
algunos indican que pudieron ser construdos durante las culturas pre incas y
que los Incas mejoraron y siguieron esta magnfica obra; otros historiadores
mencionan que ellos crearon su propia red vial dejando de lado las ya
existentes y ejecutando su propia infraestructura estatal de caminos.
I.4.

MEDIEVAL:

Tras la desaparicin del Imperio Romano y durante la Edad Media desapareci

la construccin de carreteras y se abandon la conservacin de las existentes,
por lo que quedaron prcticamente intransitables. Aunque seguan
emplendose los caminos romanos para abastecer las ciudades del interior, el
escaso mantenimiento a que fueron sometidos provoc que fueran decayendo
gradualmente.
Pasaron siglos antes de que se realizara cualquier intento por reconstruir el
sistema de calzadas romano. Con la formacin de las nuevas naciones en el
viejo continente, fueron necesarias rutas de mayor importancia para el trnsito
de
las
cortes
reales
itinerantes.
A principios siglo XI, el apogeo que obtuvo la peregrinacin a los templos
sagrados activ el impulso del comercio internacional e hizo que los caminos
lograran su ms trascendente dinamismo desde la cada del Imperio Romano.
No obstante el transporte interior llevado a cabo por los caminos era muy
reducido, debido a los continuos asaltos que llevaban a cabo los bandoleros
contra las mercancas y los comerciantes.
Esa inseguridad viaria caus que cobrase un auge importante el comercio
martimo y fluvial en la Edad Media, al ser un medio ms barato y ms seguro
para comunicar dos ciudades ms o menos prximas.

I.5.

TIEMPOS MODERNOS:

Entre los siglos XVI, XVII y XVIII, la

prosperidad de los reinos y sus
colonias, las necesidades comerciales
y el incremento constante del trfico
de viajeros dieron lugar a un nuevo
auge en la construccin de carreteras.
Por su parte, a finales del siglo XVIII y
principios del XIX, la construccin de
carreteras,
se
ampli
extraordinariamente a causa de las
necesidades
militares
de
las
campaas napolenicas.
Sin embargo, la Ingeniera de Carreteras era an rudimentaria, y en muchas
ocasiones no se supo conservar los caminos existentes. Durante las tres
primeras dcadas del siglo XIX dos ingenieros britnicos, Thomas Telford y John
Loudon McAdam, as como un ingeniero de caminos francs, Pierre- MarieJrme Trsaguet, perfeccionaron los mtodos y tcnicas de construccin de
carreteras, de tal forma que durante todo el siglo XIX se prosigui la
construccin de carreteras, bajo el impulso del desarrollo cada vez mayor del
intercambio comercial entre ciudades de un mismo pas y entre distintas
naciones.

I.6.

ACTUALIDAD:

En el siglo XX se inicia un programa de construccin de carreteras como

resultado de la popularidad de la bicicleta a partir de fines del siglo XIX, en la
dcada de 1880 y la aparicin del automvil una dcada ms tarde. El
aumento del trfico de automviles desplazo los viejos mtodos de
pavimentacin, se empez a utilizar el alquitrn de hulla, alquitrn, y aceites,
en primer lugar como aglomerantes de superficie, y en segundo lugar como
soportes de penetracin en el pavimento macadam.
El pavimento bituminoso consista en tallas niveladas de piedra quebrada que
se recubran antes de colocarlas con un material bituminoso, como el asfalto
o el alquitrn, y se apisonaban despus con rodillos pesados.
Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar
un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida como
autobahn que seran las primeras autopistas de la historia. Actualmente las
carreteras permiten la amplia y gil circulacin de personas, capitales, bienes y
servicios, compitiendo con el transporte ferroviario, areo y fluvial.
Muchas veces estas vas de comunicacin son complementarias entre s. El
pas con mejores y ms amplia red de carreteras es Estados Unidos. Tambin
se destacan en Amrica, Canad y Brasil. En los pases anglosajones la salida
de las carreteras hacia los dos ocanos los pone en una situacin muy
ventajosa a los fines comerciales.

I.7.

PROBLEMTICA DE LOS CAMINOS ACTUALMENTE

Las autopistas son caminos por los cuales los automviles circulas con altas
velocidades, en muchos lugares, superan los 100 km/h., lo que las convierte en
sitios peligrosos, ya que cuando ocurren colisiones, las consecuencias son
fatales en gran parte de los casos.
Las estadsticas demuestran que gran cantidad de conductores presenta
problemas para interpretar las seales en las autopistas: dicen que no son del
todo claras, o que se encuentran mal distribuidas.
La congestin vehicular:
En los ltimos aos, especialmente desde principios de los aos noventa, el
aumento de la demanda de transporte y del trnsito vial ha causado,
particularmente en las ciudades grandes, ms congestin, demoras, accidentes
y problemas ambientales. Ese aumento explosivo surge de un mayor acceso al
automvil (al elevarse el poder adquisitivo de las clases de ingresos medios),
ms acceso al crdito, reduccin de los precios de venta, ms oferta de autos
9

usados, crecimiento de la poblacin, menos habitantes por hogar y escasa

aplicacin de polticas estructuradas en el transporte urbano. Este transporte
insume, en las ciudades mayores, alrededor de 3.5% del PIB regional, en lo
cual incide la congestin de trnsito, que afecta y que acarrea prdida de
eficiencia econmica y otros efectos negativos para la sociedad.
Causas de la congestin:
Caractersticas del transporte urbano:
Las opciones de transporte que presentan las caractersticas ms apetecidas
(seguridad, comodidad, confiabilidad, autonoma, como es el caso de taxis) son
las que hacen un mayor uso del espacio vial por pasajero.
El problema es creado principalmente por los automviles:
Algunos vehculos generan ms congestin que otros. Un automvil tiene
equivalencia de 1 pcu, y los dems vehculos una equivalencia que
corresponde a su espacio vial que efectivamente usan.
La condicin de las vas y las prcticas de conducta contribuyen a la
congestin:
El inadecuado diseo o mantenimiento de la va es causa de una congestin
innecesaria. En muchas ciudades es frecuente encontrar casos de falta de
demarcacin de carriles de circulacin, inesperados cambios en el nmero de
carriles, paraderos de buses ubicados justamente donde se recude el ancho de
la calzada y otras deficiencias que entorpecen la fluidez del trnsito.

I.8.

C
O
M
O

ENFRENTAR A LA CONGESTION VEHICULAR

Los enormes y crecientes costos de tiempo y operacin vehicular que ella
implica plantear el desafo de disear medidas que contribuyan a su
moderacin y control

10

Un poco de congestin es conveniente: En las reas urbanas en

hora punta la congestin es inevitable y dentro de ciertos lmites,
deseable, pues los costos que impone pueden ser inferiores a los
necesarios para eliminarla
Una visin renovada de las autoridades: La responsabilidad de la
planificacin y administracin del transporte urbano est muy
fragmentado (ministerios, gobiernos regionales, municipalidades,
empresas, polica de trnsito, etc.); cada uno hace lo que considera ms
indicado.
El transporte individual tiene su lugar, pero no hay que
exagerar: Contar con un automvil para ir a un centro comercial, visitar
a parientes o amigos en barrios lejanos o salir de la ciudad es uno de los
frutos del desarrollo econmico, pero usarlo todo los das para ir a la
oficina en el centro de la ciudad genera costos externos de congestin y
contaminacin.
Implementar otros medios de transporte como trenes

II. HISTORIA DEL SISTEMA DE CAMINOS EN EL PER:

En el antiguo Per, los caminos eran una maravilla. Desde pocas muy
remotas, los seres humanos haban establecido contacto y circulaban bastante.
El mismo despertar del asentamiento de Caral se explica por el intercambio de
productos civilizatorios entre regiones de costa, sierra y selva. Milenios
despus, los caminos fueron unificados bajo el imperio inca para la afirmacin
del Estado y, al entrar los espaoles, haba ms de 30,000 km que cruzaban
todo el territorio andino.
Los principales eran dos, que corran de norte a sur, atravesando tanto la costa
como la sierra. Estos caminos longitudinales estaban conectados por multitud
de ramales y se complementaban con rutas de penetracin hacia la selva. Ese
era el Qhapac an, cuyo estudio y puesta en valor constituy una iniciativa
11

cultural de amplio alcance, emprendida por la anterior direccin del INC, bajo la
conduccin de Luis Lumbreras.
Los espaoles admiraron a los incas por su organizacin. Les parecieron los
romanos de Amrica. Los europeos encontraron civilizaciones indgenas con
mayor nivel de conocimientos cientficos y otras que producan muchos objetos
de lujo. Al lado de ellas, los incas les parecieron algo toscos. Pero, muy bien
organizados. Los nuestros destacaron por la coherencia y conduccin del
aparato estatal.
Dos elementos del Tawantinsuyu impactaron profundamente a los espaoles. El
primero eran estos caminos, el segundo eran los tambos. El inca mantena
depsitos de alimentos que alejaban el fantasma del hambre. Los espaoles
venan de pestes y hambrunas que haban asolado el Viejo Mundo durante el
medioevo. Les pareci increble encontrar un pueblo donde el hambre hubiera
desaparecido. Asociaron los grandes depsitos del Inca de Jauja con la
abundancia. De ah proviene una de las imgenes europeas ms fuertes: el
pas de Jauja, sinnimo de abundancia en toda la literatura occidental. Esa
imagen se refiere a nosotros. Parece mentira, pero es verdad.
El comn de las gentes cree que la movilidad de bienes y personas era superior
en poca de los espaoles. Pero, no es cierto. La rueda no sirvi de mucho en
el Per. El camino inca era para caminantes y para llamas. Tena muchas
escaleras que hacan imposible el paso de carretas. De este modo, los
espaoles se transportaron durante la colonia con mulas, que fueron
destruyendo con sus duras pezuas, el camino del inca, concebido para
pisadas muy suaves.
Los arrieros coloniales y del siglo XIX se movan a lomo de bestia, por caminos
malsimos que frecuentemente eran asaltados por malhechores. Las cosas
empeoraron sensiblemente durante el primer siglo republicano, cuando tan
cerca como la Tablada de Lurn se encontraban peligrosos bandoleros que
asolaron varias veces la capital. El Estado se haba venido abajo y, comparado
con el poder del inca, los primeros presidentes republicanos eran pigmeos.

Este estado de cosas empez a ser superado durante el "oncenio" de Legua.

Haban llegado los vehculos a motor y la red carretera se constituy en una
prioridad. De una manera compulsiva y a travs de una ley de conscripcin
vial, se construy el primer sistema para carros y camiones. Pocos aos
despus, en los treinta, Benavides construy la Panamericana y se restableci
la comunicacin de valle en valle por la costa, atravesando los desiertos, algo
que se haba perdido al caer el Tawantinsuyu. Pareca que los medios tcnicos
de la modernidad permitiran superar por fin el legado de los incas. Dicho sea

12

de paso, recin en 1940, el Per alcanz la poblacin del imperio incaico, 12

millones de habitantes.
Pero no fue as, la modernidad se detuvo en seco. Al comenzar el siglo XXI, el
hambre azota a casi la mitad de los hogares, mientras que ninguno padeca de
este flagelo hace quinientos aos. Peor an, las carreteras se han vuelto un
tremendo peligro. Viajar en mnibus es anticipar el atad o arriesgar el asalto.
Urge una reforma a fondo y sera conveniente considerar los principios que
guiaron al transporte de larga distancia en la poca precolombina. Hay buenos
libros y personal peruano calificado en la materia. Ahora que viajar por tierra es
exponerse a la muerte, es preciso aprender algo del Qhapac an, el mejor
sistema de caminos que tena el mundo de entonces.
Vas de transporte Puno:
La ciudad de Puno se encuentra a 1.324 kilmetros al sureste de la ciudad de
Lima. Por va terrestre se comunica con Arequipa, Tacna, Cuzco, Moquegua,
Juliaca, Ilave y con La Paz - Bolivia. Desde la ciudad de Lima, el viaje terrestre
dura 17 horas previa escala en la ciudad de Arequipa. Tambin existe un
servicio ferroviario a la ciudad de Cuzco y Arequipa. Este servicio es de
diferentes clases. Se cuenta con un Puerto, que comunica la ciudad con las
diferentes islas del lago Titicaca, aqu podemos ubicar a 3 buques, que se
encargar de salvaguardar la soberana Peruana del Lago Titicaca. Asimismo se
encuentra conectado por va terrestre con la repblica de Bolivia, ya que se
localiza uno de los puentes internacionales ms importantes de la frontera viva
entre Per y Bolivia, en Puente Internacional de Desaguadero. Por esta
localidad est planeada la Carretera Interocenica que unir las costas
pacficas peruanas con las costas atlnticas brasileas. A 45 minutos de la
ciudad de Puno se encuentra la ciudad de Juliaca donde est el Aeropuerto
Internacional Inca Manco Cpac que recibe vuelos de las ciudades de Lima,
Cuzco y Arequipa, el tiempo de vuelo al Aeropuerto Internacional Jorge Chvez
de Lima es de 1 hora y 45 minutos.Tambin se cuenta con helipuertos para la
llegada de personajes especiales, estos estn ubicados en Alto Puno, y en
Salcedo.
MTC: San Martn y Puno son las regiones con mayor desarrollo vial:
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Jos Gallardo, destac que Puno y
San Martn son las regiones ms desarrolladas en vas de comunicacin.
MTC: San Martn y Puno son las regiones con mayor desarrollo vialPuno.
16 de Julio del 2015 - 10:10 Textos: Correo Puno Fotos: Correo Puno
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Jos Gallardo, destac que Puno y
San Martn son las regiones ms desarrolladas en vas de comunicacin y
13

recalc que el Gobierno transferir ms de 342 millones de soles a nueve

regiones para ejecutar proyectos de infraestructura vial que beneficiar a 1.6
millones de habitantes. Gallardo, quien asisti a la ceremonia de transferencia
de partidas presupuestarias a los gobiernos regionales para la ejecucin de
proyectos viales, dijo que este tipo de obras genera desarrollo social y
econmico. "Estamos yendo en la direccin de Prorregin que es el proyecto
que mas rescatara y este es el caso de San Martn y Puno, que son las
regiones ms desarrolladas en su infraestructura vial", afirm durante su
alocucin. El titular del MTC agreg que en la medida que se va terminando de
pavimentar las redes nacionales se trabaja en otras carreteras que tienen
"lgica constructiva", para dar conectividad a ms ciudades. En tal sentido,
destac la transferencia de 342 millones de soles hacia nueve regiones, que se
oficializ hoy, y que permitir ejecutar diversos proyectos viales a nivel
nacional, correspondiente al 2015.

La Red caminera del Tahuantinsuyo (en quechua, Qhapaq an) fue un sistema
de caminos de enormes distancias en la civilizacin incaica que vinculaba las
ciudades importantes de la costa y de la sierra. Se estructur con base en dos
ejes longitudinales: del sector cordillerano y del llano costero. Este sistema de
los incas no fue sino un bimilenario legado preincaico, potenciado durante el
Estado incaico. En idioma quechua, Qhapaq an significa: camino del rey o del
poderoso2 o camino del Inca, tanto para la totalidad de esa organizacin de
rutas, que superaban los 30 000 kilmetros,1 como para el camino principal
(de aproximadamente 5200 km de longitud). Todos estos caminos se
encontraban conectados al Cuzco, la capital del Tahuantinsuyo o Imperio
incaico, facilitaban su comunicacin con los distintos pueblos anexados en el
marco del proceso expansivo inca y, al mismo tiempo, constituan un efectivo
medio de integracin polticoadministrativa, socioeconmica y cultural. Dado
que el Capac am interconectaba localidades tan distantes como Quito, Cuzco
y Tucumn, los conquistadores espaoles lo emplearon durante el siglo XVI
para invadir Per, Bolivia, Chile y las pampas cordilleranas argentinas.El
14

famoso Camino del Inca, que une la ciudad de Cuzco con el sitio
arqueolgico de Machu Picchu, es solo una parte mnima e intrarregional de la
gigantesca red de caminos incas.
Red en Amrica del Sur:
Partiendo desde el (Cusco), el Quapaq an permita recorrer los cuatro Suyos
del Imperio incaico suyos quechua suyu: 'regin' o 'territorio') que constituan
el Tahuantinsuyo:
Al norte el Chinchaysuyo, ocupado por grupos como los chincha, chimes o
yungas y pastos;
Al sureste el Collasuyo, ocupado por aimaras, collas y puquinas;
Al suroeste el Contisuyo, ocupado por grupos como los conti o conde, collaguas
y colonos de origen puquina; y al oriente el Antisuyo, ocupado por los antis (las
actuales poblaciones nativas de la Amazonia). El Quapaq an permiti el
control econmico y poltico de estos pueblos, al mismo tiempo que su
integracin, el intercambio y movilizacin estatal de diversos productos, la
transmisin de valores culturales, el acceso a los diferentes santuarios incaicos
y el desarrollo de prcticas comunes; fue adems un smbolo del poder
imperial cuzqueo y de su expansin a lo largo de la geografa sudamericana,
que incluy seis pases andinos actuales: Argentina, Bolivia, Chile, Colombia,
Ecuador y Per. Con un total de 60 000 kilmetros de longitud,3 esta columna
vertebral hbilmente construida por manos de especialistas puede ser
comparada, por sus dimensiones, con la Ruta de la Seda o la Gran Muralla
China.

15

III.

EVOLUCIN
DEL

TRANSPORTE EN EL MUNDO:
La necesidad y el deseo que tiene el ser humano de viajar ms de lo que le es
posible por sus propios medios, le llevaron en una temprana fase de la historia
a la utilizacin de animales como medio transporte. Sin embargo, para
transportar una carga que tenga un peso o un volumen considerables se
necesita algn tipo de vehculo.
Los primeros tipos de vehculos fueron los trineos y los vehculos de arrastre,
pero en casi todas partes fueron relegados por la invencin de la rueda, el
primer acontecimiento de gran importancia en la historia del transporte
terrestre.
Los primeros vehculos con rueda
Se cree que fue la utilizacin de troncos de rbol para mover grandes cargas lo
que inspiro la invencin de la rueda, que tuvo lugar probablemente en
Mesopotamia (c. 3000 a. J.C.). Los antiguos griegos hicieron un cierto uso de

16

vehculos con ruedas, pero fue la enorme red de calzadas romanas la que
posibilito que vehculos tirados por caballos desempearan un papel esencial.
Hasta el siglo XIX, todos los vehculos de ruedas eran de traccin animal, pero
con la revolucin industrial se empezaron a aplicar nuevas formar de energa al
transporte terrestre.
Vehculos de vapor
El descubrimiento de la energa del vapor iba a
revolucionar el transporte terrestre. El primer
vehculo autopropulsado fue un triciclo de tres
ruedas diseado en 1769 por el francs Nicols
Joseph Cugnot (1725-1804). Sin embargo, los
automviles de vapor no estaban destinados a tener
la importancia de los ferrocarriles de vapor.
En 1803, el ingeniero britnico Richard Trevithick
(1771-1833) construyo la primera locomotora de
vapor que se desplazaba por rieles. A esta
locomotora la siguieron otras muchas. En 1829, la locomotora Rocket (cohete
en ingles) de George (1781-1848) y Robert (1803-1859) Stephenson hizo el
trayecto entre Manchester y Liverpool (reino unido) a una velocidad media de
47 kilmetros por hora, probando que los seres humanos podan dejar atrs al
caballo. A fines del siglo XIX se haban construido vas frreas por todo el
mundo.
Canales
Un caballo que tire de una barca puede desplazar una carga diez veces mas
pesada de la que puede desplazar un caballo que tire de un carro. Por esta
razn, durante la revolucin industrial se construyeron redes de vas fluviales
artificiales para facilitar el transporte de materias primas y de productos
manufacturados. Los proyectos del cana de Suez (1869) y del canal de panam
(comenzando en 1880), dirigidos ambos por Ferdinand de Lesseps (18051894), se concibieron para acortar de este modo las rutas martimas.
El transporte motorizado
A fines del siglo XIX apareci una forma enteramente nueva de transporte
terrestre: el vehculo autopropulsado por medio de un motor de combustin
interna. Este vehculo permiti a la gente viajar a un gran nmero de destinos,
ya fuera en vehculos pblicos (autobuses o autocares) o en sus propios
automviles. Tambin llev a la construccin DE sistemas de carreteras
pavimentadas.

17

El motor de combustin interna lo invento en 1876 el ingeniero alemn

Nikolaus Otto (1832-1891). Nueve aos ms tarde, otros dos alemanes, Karl
Benz (1844-1929) y Gottlieb Daimler (1834-1900), produjeron los primeros
vehculos que utilizaban motores de combustin interna.
Al principio de la primera guerra mundial ya haba arraigado la utilizacin del
motor de combustin interna accionado por gasolina. Su utilizacin en tanques
y otros vehculos militares, as como en la aviacin, transformo el desarrollo de
las guerras. Sin embargo, el impacto mayor lo ha dado el automvil, el cual
durante el siglo XX, ha cambiado por completo la forma de vida de los seres
humanos. No obstante, hay que pagar un alto precio por esta comodidad. La
combustin de los combustibles fsiles (gasolina y gasleo) que utilizan estos
vehculos produce bixido de carbono (CO), que es el gas responsable de
efecto invernadero. Otras sustancias contaminantes procedentes de los
vehculos de motor de combustin plantean serios problemas para la salud: el
benceno, que esta presente en los gases de la combustin de la gasolina, es
una sustancia cancergena; asimismo, la combustin del gasoil emite a la
atmosfera partculas que se cree ocasionan problemas respiratorios.
La bicicleta
Aunque los vehculos de dos ruedas de madera
impulsados por el hombre tuvieron su origen en
Francia en el siglo XVIII, fue el escoses
Kirkpatrick Macmillan (m. 1878) quien construyo
en 1839 la primera bicicleta con pedales. En
1888, las bicicletas ya tenan los neumticos y el
sistema de impulsin de la rueda por medio de
una cadena articulada, que constituyen los
elementos esenciales del diseo de la bicicleta
moderna.
A pesar del alcance relativamente modesto que ofrece la bicicleta para viajar, a
fines del siglo XX esta adquiriendo una importancia como medio de transporte,
cada vez mayor debido a los beneficios que aporta a la salud y a la
conservacin del medio ambiente.

FECHAS FUNDAMENTALES EN LA HISTORIA DEL TRANSPORTE

TERRESTRE
c.
primeras evidencias
183 el ingeniero escocs Kirkpatrick
3000 de vehculos de
9
Macmillan fabrica la primera bicicleta con
a.J.C. ruedas en
pedales
mesopotamia
c.
los antiguos romanos 187 el ingeniero alemn Nikolaus Otto
18

170
a.J.C.
c.
1500

1769

1804
1814

construyen carreteras
pavimentadas
tectilineas
en las minas se
utilizan carriles de
madera para que las
vagonetas circulen
por ellos

inventa el motor de combustin interna

de cuatro tiempos

188
5

El inventor alemn Gottlieb Daimler

coloca un motor de combustin interna
en una bicicleta, creando la primera
motocicleta. El ingeniero alemn Karl
Benz desarrolla el automvil propulsado
por un motor de combustin interna.
el fabricante de automviles
estadounidense Henry Ford comienza la
produccin del Ford T

el ingeniero francs
190
Nicols Joseph
8
Cugnot construye un
vehculo de vapor
el ingeniero britnico Richard Trevithick construye la primera
locomotora de vapor sobre rieles
el ingeniero britnico George Stephenson construye una mquina de
vapor capaz de igualar el rendimiento de un carruaje tirado por caballos

LA MOTOCICLETA
El 5 de abril de 1818 se present en Pars una drsiana equipada con una
caldera de vapor en la parte trasera, denominada velocipedraisidevapor. Esta
mquina no tuvo mayor xito.
La primera motocicleta nace de la combinacin de la bicicleta de pedales y del
automvil. Los historiadores se disputan todava cul es el padre de esta
primera mquina. Si nos atenemos a la estricta nocin del dos ruedas, este
honor le corresponde a los alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, que
construyeron en 1885 una moto de cuadro y ruedas de madera, y motor de
combustin interna de acuerdo con el ciclo de 4 tiempos. Este motor
desarrollaba 0,5 caballos y permita una velocidad de 18 km/h. Por su parte, los
ingleses le atribuyen la paternidad a Edouard Butter, quien, con un ao de
anterioridad, haba presentado la patente de un triciclo de motor a petrleo, en
cuya realizacin intervino tres aos ms tarde.
Estos inventos al principio no tienen ninguna
aceptacin.
Recin en 1897 se toma en serio la motocicleta, al
aparecer en el mercado la mquina de los
hermanos Eugne y Michel Werner. Estos dos
periodistas de origen ruso montaron un pequeo
motor en una bicicleta. Al principio lo colocaron en
forma horizontal encima de la rueda trasera, luego delante del manillar, con
una correa de cuero que lo una a la rueda delantera. El xito no se hizo
esperar y ya en 1898 se comenz a fabricar. La motocicleta, marca presentada
19

por los hermanos Werner, entr muy pronto en el lenguaje corriente para
referirse a todos los biciclos equipados con motor.
En 1902 apareci en Francia el scooter o ciclomotor con el nombre de
Autosilln. Se trata de una moto de un salpicadero de proteccin, de pequeas
ruedas y con un cuadro abierto que permite al piloto viajar sentado. Fue
inventado por Georges Gauthier y fabricado en 1914. Este tipo de vehculo se
desarroll a partir de 1919 y tuvo un gran xito con la Vespa italiana, a partir
de 1946. La Vespa ("avispa" en italiano, denominacin que adquiri debido al
zumbido que emite su tubo de escape) es el scooter ms conocido, y fue
diseado por Corradino dAscanio. La Lambretta, tambin de Italia, fue la rival
ms importante de Vespa.
El scooter tuvo gran popularidad entre los jvenes. Desde su
creacin ha aparecido una gama amplsima de estos vehculos
baratos, ligeros y de fcil manejo, cuyas caractersticas
principales son las ruedas pequeas y el cuadro abierto.
En 1910 apareci el sidecar, un carrito con una rueda lateral
que se incorpora al costado de la moto (aunque ya haba aparecido aos antes
pero en las bicicletas).
OTROS TRANSPORTES
El origen de los transportes urbanos
El clebre matemtico y pensador francs Blaise Pascal fue quien propuso, en
1661, un sistema de carrozas que circularan en trayectos determinados de
Pars, a intervalos regulares, por un mdico precio.
El 19 de enero de 1662 el Consejo del Rey les otorg a los financieros del
proyecto la autorizacin de establecer la circulacin de carrozas pblicas en la
ciudad de Pars y alrededores.
Tranva
El tranva fue inventado en 1775 por el ingls John Outram. Este vehculo
destinado al transporte colectivo circulaba sobre rieles de fundicin y era tirado
por dos caballos; no fue explotado en ciudad. En 1832, John Stephenson
construy el primer tranva urbano, en Nueva York, entre Manhattan y Harlem.
En 1852, mile Loubat tuvo la idea de encastrar los rieles en la calzada,
invento con el cual se construy la lnea de la Sexta Avenida de Nueva York en
ese mismo ao.

20

La primera lnea de tranva elctrico operativo fue

construida en 1888 por el norteamericano Frank Spague.
Este vehculo fue precedido por algunos prototipos de
demostracin: el de Siemens y Halske en Berln en 1879,
y el de Edison, en Menlo Park, en 1880.

mnibus
En 1825, un antiguo coronel del ejrcito imperial francs, Stanislas Baudry,
tuvo la idea de poner en servicio unos vehculos derivados de las diligencias,
que podan transportar unos quince pasajeros, incluido el cobrador.
El coronel puso estos transportes colectivos a disposicin de sus clientes entre
el centro de Nantes y los baos que l posea en los suburbios. Observ que
ms habitantes de las afueras que baistas utilizaban el servicio y decidi
ampliarlo. La terminal del centro de la ciudad estaba situada delante del
negocio de un tal Omnes, donde haba un letrero en el que se lea: Omnes
omnibus. A Baudry le pareci muy atractivo que omnibus significara "para todo
el mundo", por lo que decidi darle ese nombre a su lnea.
Autobs
En 1831, el ingls Walter Hancock provey a su pas del primer autobs de
motor. Provisto de un motor de vapor, poda transportar diez pasajeros. Fue
puesto en servicio, de forma experimental, entre Stratford y la ciudad de
Londres el mismo ao de su construccin y se lo bautiz Infant.
Fue reemplazado por el autobs de motor de gasolina, construido por la firma
alemana Benz y puesto en servicio el 18 de marzo de 1895 en una lnea de 15
kilmetros, al norte de Renania. Poda transportar de seis a ocho pasajeros, en
tanto que los dos conductores iban afuera.
Taxi
En 1640, el cochero francs Nicols Sauvage abri la primera empresa de taxis
en la calle Saint-Martin en Pars. Debut con veinte carrozas. En la casa de
Sauvage se exhiba una imagen de San Simn, por lo cual en Francia fue
comn llamar simones a los primeros coches-taxis.
En 1703 la polica reglament su circulacin y le atribuy a cada uno su
nmero.

21

IV.

EVOLUCIN DEL TRANSPORTE EN EL PER:

El transporte ha evolucionado desde los primeros tiempos, con la invencin de

la rueda y la utilizacin de coches tirados por animales de carga.
La noticia que desencadeno el abordar este tema fue la culminacin
del proyecto "El Metropolitano", sistema de transporte masivo que funciona en
la ciudad de Lima a partir del 28 de Julio del 2010, despus de 4 aos de
construccin interrumpidas por periodos largos, debido al presupuesto inicial
mal elaborado, que fue modificado 3 veces con aumento de capital que bordea
el 250% del capital inicial, adems del recorte de rutas (En el tramo norte).
Desarrollaremos a continuacin un recorrido por la historia del transporte en el
Per en sus diferentes pocas.
IV.1. Transporte en la poca Incaica:
Las rutas eran largas y rectas; por lo comn estaban pavimentadas o bien
empedradas. Estas redes caminares llegaban hasta los lmites del imperio. En
los desiertos, el camino se marcaba solo con postes. En las regiones altas, los
caminos suban y bajaban constantemente por las laderas de las montaas, en
algunos tramos demasiado empinados, se construan escalones para ser el
paso ms fcil. En los valles se levantaban muros bordeando las rutas y se
acostumbraban a decorarlos con pinturas.
Ni los ros ni los pantanos constituan un obstculo; para cruzarlos se
construan puentes y terraplenes. Prosiguiendo de esta manera con el trazado
de la ruta. En cambio, las hondonas profundas representaban mayores
dificultades por lo cual los incas idearon unos puentes colgantes que
fabricaban con sogas o fibras vegetales previamente retorcidas. Tres o cuatro
sogas gruesas unidas y cubiertas con esteras y barro formaban una plataforma
sobre la cual tanto los hombres como las llamas podan caminar
perfectamente.
Los costados del puente tambin se hacan con sogas y servan de pasamanos.
Las personas que vivan en las cercanas de los puentes estaban encargadas de

22

mantenerlos en buen estado y repararlos toda vez que fuera necesario, de

modo que las comunicaciones no se interrumpieran.
Los tambos o casas de reposo, se construan a lo largo de los caminos, a una
distancia, uno de otro, de un da de viaje. Se edificaban por orden del estado
para aquellos viajaban en misin oficial. Otros tambos, ms lujosos, se
levantaban para uso exclusivo del emperador. El estado tambin construa
unos almacenes especiales, cercanos a los tambos, con provisiones suficientes
como para un ejrcito de 25000 hombres.
A ambos lados del camino y a una distancia de 1Km. Entre cada uno, se
instalaban unos pequeos refugios para el relevo de los mensajeros.
Las cargas las transportaban los hombres sobre sus espaldas, o bien sobre el
lomo de las llamas, el nico animal disponible. Los pueblos de los Andes no
haban inventado la rueda, de manera que no contaban con carros, en realidad,
tampoco tenan animales de tiro que pudieran arrastrar carros.
Las llamas constituan el nico medio de transporte. Estos animales son
bastante lentos, por lo tanto sol hacan unos 15 a 20Km. en el da, llevando una
carga de hasta 45Kg.
Unos ocho hombres se encargaban de llevar una manada de ms o menos 100
llamas. La gente comn deba obtener un permiso del gobierno para poder
viajar por los caminos.
Todos excepto los nobles, tenan que caminar para ir de un lado a otro, ya que
podan viajar en el lomo de las llamas.
Las mercancas se transportaban de un extremo al otro del imperio; los
funcionarios de una regin canjeaban los productos de su zona por los de otra.
El estado se encargaba de movilizar las mercancas a travs de los caminos y
de repartirlas entre los pobladores. Pero de todos modos se permita una
especie de comercio privado. Como los Incas no usaban monedas practicaban
el trueque.
Los incas navegaban en unos botes que fabricaban con manojos de totoras y a
veces colocaban velas que fabricaban con esteras. En la costa norte se usaba
una madera muy liviana, llamada balsa, con la cual se construan unas
embarcaciones de forma alargada.
Estas balsas contaban con mstiles y velas y algunas eran suficientemente
grandes como para llevar 50 hombres y navegar a travs de grandes
distancias.

23

IV.2.

Transporte en
la poca colonial:

En la conquista espaola estos ingresaron a un pas cruzado por una compleja

red de comunicaciones, el virreinato trajo consigo cierta evolucin en el
trasporte debido a que venan equipados con caballos quienes eran los que
permitan que se transportaran de un lugar, el carruaje entre otros como el
palanqun que era una silla cubierta llevado por dos o cuatro sirvientes, se
trataba de un medio de transporte propio de las mujeres.
Muchas veces el tipo de transporte a utilizar era de acuerdo a la distancia, si
era para un viaje corto se utilizaban los caballos o en su defecto si el viaje era
largo se usaban las carretas.
Pero lo cierto es, que el transporte pblico, hace su aparicin en el siglo XVII
con las llamadas carrozas de punto, que no eran propiamente un transporte
urbano sino postas para el intercambio de caballos y vehculos en los viajes
largos; y posteriormente las casas de balancines, que funcionaban en recintos
cerrados o solares repartidos en la ciudad.
TRANSPORTE EN LAS CIUDADES:
Durante la poca colonial, las ciudades eran pequeas. Esto hace suponer que
la gente no necesitaba medios de transporte. Sin embargo, pocas personas se
vean de a pie. Muchas utilizaban los caballos, an para los trayectos ms
cortos. A caballo iban los transentes, los vendedores ambulantes y hasta los
mendigos.
La gente de alcurnia tena carruajes que servan para trasladarlos tanto dentro
de la ciudad como a los alrededores. La calesa o volanta era la ms usada.
En la poca del Virrey Vrtiz apareci la litera o palanqun que era una silla
cubierta llevada por dos o cuatro sirvientes. Se trataba de un medio de
transporte propio de las mujeres
TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA:
24

Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran
vehculos construidos de madera ensambladas y atadas con tientos de cuero
crudo. No se empleaban clavos ni tornillos. Las ruedas con frecuencia tenan
ms de dos metros de dimetro para poder sortear todos los obstculos del
camino. La caja del vehculo estaba techada con paja o cuero, segn los casos.
Las carretas eran arrastradas por cuatro o seis yuntas de bueyes que diriga el
carretero, sentado en el yugo.
Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en
caravanas o tropas para defenderse mejor en caso de ataque.
Otra manera de trasladar mercadera era a lomo de mula. Las mulas, se
usaban sobre todo, en las regiones montaosas. Servan para llevar o traer
cargas de Chile y para acarreo del oro y de la plata de las minas de Alto Per y
Per.
Adems se conducan en mulas los productos que se trasladaban desde Cuyo a
Buenos Aires. Excepto en el cruce de la cordillera, las mercaderas se colgaban
a
los
lados,
en
barriles
o
canastos.
El transporte de pasajeros se realiz durante mucho tiempo en carreta. Los
viajeros, simplemente, se agregaban en una tropa que iba hacia el lugar de su
destino.
Los altos funcionarios del gobierno y las personas ricas usaban su propio coche
de camino. Tambin sola emplearse la misma volanta o calesa, arrastrada por
cuatro
caballos.
En el siglo XVIII (entre 1700 y 1800) apareci la galera o diligencia. Era un
vehculo de cuatro ruedas tirado por varias yuntas de caballos. La conducan
uno o ms postillones, es decir, jinetes montados en los caballos del tiro.
Por supuesto, tambin podran hacerse a caballo los viajes largos. Para ello se
empleaba una tropilla. As los animales, podan recorrer sin fatigas, distancias
extraordinarias.
En 1817 se hizo en lima un censo de vehculos por Juan Manuel Cobo dando
como resultado 828 calesas particulares y 185 carruajes destinados a paseos o
transporte en la ciudad. Esto demostr que la acogida de estos medios de
transporte llegados de Espaa fue exitosa en la sociedad limea, donde
habitaban el mayor nmero de personas adineradas.
En 1821 debido al gran nmero de carruajes que exista en lima se
promulgaron reglamentos sobre estos nuevos medios de transporte. En los
que quedaba prohibido que los caleseros o dueos de algn vehculo usaran
animales enfermos o mal alimentados. Adems deca que se deba pagar una
multa por hacer trotar a las bestias de tiro por las calles de la ciudad, golpear a
los animales o que el carretero sea menor de edad.
25

La correspondencia, por su parte, se confiaba a los encargados de las tropas y

de las arrias, o a los conductores de las galeras. Si no deba fletarse un jinete
especialmente. Slo en 1948 se estableci un sistema regular de correos. Se
instalaron entonces las postas donde los correos (o chasquis) y los viajeros
podan detenerse a cambiar los caballos, comer o pasar la noche.
En conclusin, la llegada de los conquistadores al Per fue importante para el
desarrollo de un nuevo medio de transporte urbano, ya que antes la sociedad
incaica se transportaba a pie por caminos de piedra construidos por ellos
mismos. Esto beneficio a los conquistadores para estudiar mejor el pas y as
poder explotar sus riquezas. Por otro lado, la introduccin del caballo al Per
contribuyo no solo en el rpido transporte de la personas, sino tambin en el
comercio como medio ms eficaz de transportar mercancas a diversos lugares
del pas.

IV.3. Transporte en el siglo XIX:

Avanzada ya la Repblica, en el ao de 1851, aparecen los primeros coches de
alquiler, antecesores de los actuales "taxis", los cuales fracasan por la
deficiente calidad de los animales de tiro y su mala alimentacin, as como por
el mal estado de las vas, que destruan los coches.
Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta con el Reglamento Municipal de
Carruajes, del que es importante anotar que en l, entre otras disposiciones se
establece, que los vehculos deben llevar pintados los nmeros sealados por
el municipio, en el caso de los particulares se establece una plancha de metal
(primeras placas) que los cocheros deben poseer una libreta de registro
(primeros brevetes) y que los vehculos para ser autorizados deberan pasar
por una inspeccin, la misma que se repetira anualmente (primeras revisiones
tcnicas)
Manuel Pardo tuvo la idea de invertir parte del dinero obtenido por la venta y
comercializacin del guano, la cual era muy exitosa y tena una gran demanda
en esa poca, en la financiacin y construccin del primer ferrocarril en el Per.
26

En 1845, Ramn Castilla, presidente del Per, firma el decreto para la

concesin del contrato del primer ferrocarril: Lima-Callao.

La construccin del primer ferrocarril demoro algo menos de un ao y termin

por inaugurarse el 17 de mayo de 1851 durante el gobierno de Ramn Castilla,
adems cabe resaltar que este ferrocarril de Lima-Callao fue el primero en
Sudamrica. Este ferrocarril sirvi tanto para el transporte pblico como para el
transporte de mercadera y tambin contribuyo a mejorar la comunicacin con
el puerto del Callao, tanto por la rapidez del servicio como por la seguridad que
ofreca.
Posteriormente se solicit la construccin de ferrocarriles de Lima a Chorrillos,
el cual fue aprobado y finalmente se realiz por otra empresa distinta a la que
realizo el primer ferrocarril. Luego fue tomada por Gonzales Candamo, y
despus fue vendida a una empresa inglesa para que sea administrada por
esta.
Uno de los ferrocarriles ms notables del mundo, es el Ferrocarril Central del
Per, ya que para su construccin se debi vencer varias dificultades tcnicas
debido a que su recorrido asciende por la cordillera de los andes. Durante el
gobierno de Jos Balta, se promulgo una ley que orden la construccin de un
ferrocarril que penetrase de Lima a Jauja. El encargado de la realizacin de este
proyecto fue Enrique Meiggs, norteamericano que vivi en Chile y llego a
acaparar la construccin de los ferrocarriles tanto en Chile como en el Per. La
obra empez el 20 de Enero de 1870 y durante los siguientes meses se fue
avanzando la ruta ferroviaria, que pasaba por Cocachacra, San Bartolom,
luego sigui la ruta del rio Rmac hasta Chosica. En agosto de 1875, la lnea
ferroviaria llegaba cerca de Matucana a 142 km del Callao. Dos aos despus
fallece el ingeniero Enrique Meiggs y habindose avanzado los trabajos de la
lnea, no se pudo
continuar con
la
obra desde esa fecha
por causa de la
guerra
con
Chile.

IV.4.

Transporte en el siglo XX :

27

Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los automviles en la

primera dcada del Siglo XX, y con la novedosa implementacin del transporte
en mnibus en el ao de 1921, en las Avenidas Legua (hoy Arequipa) y
Avenida La Magdalena (hoy Brasil.)
En estos aos veinte, los coches se replegaron totalmente dando paso al
automvil, que ingres a la Ciudad agresivamente, contando, adems, con una
gran promocin por parte del Gobierno de Augusto B. Legua. Los ltimos
coches que circularon fueron los de Palacio de Gobierno que en nmero de
media docena, sirvieron hasta mediados de la dcada del sesenta del siglo XX
en las ceremonias oficiales. Sin embargo, las carretas sobrevivieron algunos
aos ms.
El primer auto en llegar al pas, fue importado desde Europa y lleg a la ciudad
de Huaraz en 1899. Por otro lado, el primer auto en la ciudad de lima lleg en
1903, este fue un locomvil a vapor; sin embargo, en 1904 lleg el primer auto
a
gasolina
y
en
1905
el
primer
auto
americano.
Pero lo resaltante con respecto a los automviles es que en el Per se logr
fabricar uno. Este fue construido por el ingeniero Juan Alberto Grieve. A
diferencia de los autos importados, en su mayora europeos, este tena 20hp
(caballos de fuerza) lo cual le permita que se pudiera movilizar fuera de la
ciudad de lima, ya que con su mayor potencia, era el nico que poda transitar
por los maltratados caminos. El ingeniero griete diseo todos los componentes
mecnicos; es decir, el motor, chasis, transmisin y diferencial. Los nicos
elementos que se importaron fueron las llantas Michelin y el encendido Bosch.
El auto hecho por grietes estuvo listo en el ao 1908 y fue patentado con el
nombre del ingeniero. Adems, tuvo un costo total de 300 libras, la mitad de lo
que costaba fabricar un auto europeo. No obstante no se pudo formar una
industria de automviles en el Per debido a que grietes no encontr apoyo del
gobierno.
Los automviles al comienzo fueron usados para los paseos por la ciudad. Sin
embargo, con la llegada de los primeros autos, tambin comenzaron los
primeros accidentes de trnsito. Los ciudadanos comenzaron a exigir seguridad
y tambin a quejarse por el ruido causado por estos vehculos. Por tal razn,
exigan que se implementara un reglamento de trnsito, antes de que se
siguiera importando ms autos. El seor Grieve no ha seguido la moda de las
vlvulas mandadas, y emplea en sus cilindros las automticas. El encendido es
doble, por magneto Sims Bosch, de alta tensin con una sola bobina;
embragerocono de cuero; cambio de velocidades progresivo, tres velocidades
adelante y marcha atrs, con un solo balador; ruedas iguales 815x105 m/m;
neumticos
Michelin;
radiador
nido
de abejas.

28

IV.5.

En la

actualidad:

En
toda
la
ciudad existen ms
de 450 rutas de transporte urbano, las cuales son brindadas por buses,
microbuses y combis. Este sistema se caracteriza por la falta de renovacin de
las unidades y en varios casos conlleva cierta informalidad de operacin, aun
cuando las empresas tienen rutas establecidas. Las camionetas rurales
conocidas popularmente como combis, son el tpico vehculo de transporte
pblico para distancias cortas, y si bien las rutas cubren casi toda el rea
metropolitana, el servicio es deficiente en cuanto a estndares de seguridad y
comodidad. El Metropolitano, es un sistema de transporte urbano que
contempla la implementacin de Corredores Segregados de Buses de Alta
Capacidad (COSAC), en los principales ejes de la ciudad de Lima. Una primera
etapa de este corredor, de 33 kilmetros de longitud est en funcionamiento.
Este sistema es similar al TransMilenio de Bogot, Colombia o al Transantiago
de Santiago de Chile.
El proyecto, que en un inicio fue recibido con dudas por la poblacin, termin
generando gran malestar entre los vecinos por el excesivo plazo de ejecucin
(cerraron la va principal de la ciudad por ms de 3 aos sin ningn tipo de
planificacin, ya que construyeron la va de concreto el primer ao y luego
dejaron casi abandonada la va sin obras por un ao adicional), por los
constantes aumentos en el presupuesto para el desarrollo de las obras civiles,
por el recorte del tramo norte (que llegaba hasta Comas) por el aumento en los
costos, y por la mala planificacin y diseo en el distrito monumental de
Barranco (en donde la va va de manera superficial, recortando la va para
transporte particular). Sin embargo, al iniciar su operacin comercial ha sido un
rotundo xito dado su alto uso.
Proyecto:
Encargado por la comuna limea, y ejecutada por la Organizacin Internacional
para las Migraciones (OIM), una entidad nacida para ayudar a los migrantes del
mundo, pero no para ejecutar obras, tuvo un presupuesto inicial de US$ 120
millones de dlares (S/. 420 millones de nuevos soles al cambio de aquel
entonces), pero el presupuesto fue incrementndose hasta llegar, en 2006,
hasta los S/. 640 millones de nuevos soles (equivalentes a US$ 224 millones de
dlares) y en 2008 hasta los S/. 844 millones de nuevos soles (equivalentes a
US$ 296 millones de dlares). Adems, en el 2008, la Municipalidad de Lima
decidi recortar el tramo norte del proyecto, que en un inicio estaba planificado
29

para terminar en el Distrito de Comas por falta de presupuesto. El municipio

inform que se podra continuar con el tramo norte si es que se logra obtener
un prstamo de US$ 20 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
El costo, superior a los US$ 268 millones, el cual ser pagado por la
Municipalidad en dos partes: Una al contado de 172 millones, y otra en
concesin a la empresa privada de su ejecucin por espacio de 12 aos para
cubrir los 96 millones restantes

BIBLIOGRAFA

http://evoluciondeltransporte-upc.blogspot.pe/
http://historiatransporte.blogspot.pe/
http://www.diarionorte.com/article/77093/los-caminos-a-traves-dela-historia
http://www.academia.edu/13901084/HISTORIA_DE_LOS_CAMINOS_I
NTRODUCCION

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CONCLUSIONES

Como la conclusin del presente trabajo de investigacin sobre la

historia del trnsito, el transporte, las carreteras, las vas, es importante
mencionar su importancia y desarrollo para una civilizacin avanzada.

Lo importante que ha el avance de las ciudades ya que hay ms

facilidades en lo que es la comunicacin con otras regiones, y que estos
medios han suplido la necesidad de suministrar o transportar alimentos
a consumidores.

Para finalizar tambin hacemos nfasis en lo que es las instituciones que

se encarga de dirigir y organizar estos medios los cuales son muy
importantes ya que algunas de estas cumplen con ciertas reglas para
mantener en buenos estados estos medios.

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