CAPITULO 7

PROPULSORES
BUQUES

DE

LAS

I.F.

DE

LOS

PROPULSORES: La fuerza para impulsar un

vehculo marino se obtiene de la variacin en
la cantidad de movimiento en el agua y aire.
Fuerza producida proporcional a la densidad
del fluido utilizado.
Son los diferentes procedimientos q se
emplean para q el buque se desplace hacia
adelante

La hlice es un aparato propulsor de las

embarcaciones formado por dos o ms
paletas o alabes helicoidales que giran
alrededor de un eje.
Fig. 7.1 Parmetros de construccin de
la hlice

TIPOS DE PROPULSORES
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)

Hlice de paso constante

Hlice de paso regulable
Propulsor alabeal
Propulsor con chorro de agua
Buques con colchn
de
aerodeslizador
Rueda de paleta
Propulsin por hlice area
Ekranoplano
Hlices especiales

aire

LAS HELICES
Uno de los propulsores que mas aplicaciones
tiene no solo en embarcaciones marinas
tambin en aviacin. La hlice es un
propulsor que ataca la masa de agua y
comunica un movimiento contrario al que se
trata de producir, la reaccin de esta masa
sobre el propulsor produce le empuje.
El empuje depende de:

Radio del cubo; r = d/2

Radio de la hlice; R = D/2
Longitud del alabe l = R r; l est
limitado por el borde de entrada y
salida.
Angulo entre los bordes de entrada y
salida del alabe, ; es el ngulo de
giro de la hlice.
Paso de la hlice, P
Relacin paso dimetro, H = P/D; H
(0.55-1.55).
rea del disco
rea desarrollada por las aspas o
alabes.
rea del alabe
Relacin del disco, relacin entre
nmero de alabes por el rea del
alabe y el rea desarrollada por las
aspas.

7.4 HELICES DE PASO REGULABLE

Para darle mejor maniobrabilidad a la
embarcacin bajo diferentes condiciones de
desplazamiento
algunas
embarcaciones
utilizan hlice de paso regulable, En este tipo
de hlice los alabes giran sobre su eje de
manera sincronizada.

Dimensiones
Tiempo en una revolucin
Velocidad de avance
Densidad y viscosidad del liquido
Gravedad

Mientras la embarcacin esta parada o casi

parada con velocidades pequeas el motor
principal trabaja con velocidades constantes,
el giro de los alabes permite mejorar la
velocidad hacia adelante e incluso permite el
retroceso.

Para que le rendimiento se mximo, sea

maximizar el empuje, a de actuar sobre una
gran masa y con poca velocidad; este
rendimiento depende adems del propulsor,
de la mquina y de la carena.

Mejora el tiempo de maniobrabilidad para

obtener un retroceso en 4 a 15 segundos,
incluso para mejorar an ms el tiempo de
maniobrabilidad
algunas
embarcaciones
utilizan dos hlices con paso variable.

El giro de la embarcacin se hace en un

espacio ms pequeo.
Se disminuye el desgaste del grupo cilindropistn por la inversin del giro.
Las hlices de paso regulable disminuyen el
costo de la I.F.; no requieren de reductores
inversores.
Casi todos los buques grandes utilizan
hlices de paso regulable, con motores de
bajas revoluciones.
Mecanismos de variacin de paso o giro
de la hlice
a)
b)
c)
d)

Con piones cnicos

Mecanismos de cremallera
Mecanismos de colisa
Mecanismo biela manivela simple o
doble.

Accionamiento de los mecanismos de

variacin del paso o giro de la hlice
a) Mecnicos
b) Elctricos
c) Hidrulicos (ms frecuente)
Ventajas de
regulable

las

hlices

especficamente el desgaste del grupo

cilindro pistn por cada inversin
g) Simplifica la instalacin de fuerza xq
no hay mecanismos complicados de
inversin de sentido de giro no se
necesitan reductores inversores, etc.
7.5 PROPULSOR
SCHNEIDER

ALABEAL

VOLTH

Se usa en buques pequeos, que navegan

cerca de la orilla. Cada rotor tiene paletas
tangenciales que giran respecto a su radio
del rotor, durante el giro el alabe presenta
una fuerza motriz adelante y tambin puede
girar respecto a los motores en popa, los
alabes tienen perfiles igual a la de los
aviones, pueden ser de 4 a 8 alabes en cada
rotor.
Los rotores pueden girar en cualquier
direccin por eso se usa para guiar el buque
su uso ms frecuente es en chatas
dragadoras y embarcaciones que trabajan en
orillas.
DESVENTAJAS

de

paso

a) Obtencin de cualquier rango de

velocidades
pequeas
de
desplazamiento del buque hasta su
parada con el motor funcionando
b) El motor trabaja generalmente a
revoluciones constantes
c) Ahorro de un 10 a un 20 % de
consumo de combustible debido a la
coordinacin del movimiento de los
alabes de la hlice con caractersticas
de funcionamiento de motor
Fig. 7.3 zona de autorregulacin de un
MCI
d) Disminuye el tiempo para tener la
inversin en 4 a 15s
e) Aumento de la maniobrabilidad del
buque
f) Disminuye el desgaste del MCI en
unas 16 horas de funcionamiento

1. Es 10 veces mas pesado y voluminoso

y mas complicado en su construccin
en comparacin con la hlice.
2. Deterioro fcil de los alabes se estn
cerca de la orilla
3. Funciona mal durante el cuneo
(balanceo)
4. Baja eficiencia de nh= 0.6 0.7.
VENTAJAS
1. Facilidad
de
maniobrabilidad,
la
embarcacin puede girar no solo en su
propio eje, sino que puede ejecutar
giros con toda la potencia de los
motores
2. No usa timn en marcha adelante
3. Reversibilidad, se obtiene la marcha
hacia atrs de la embarcacin sin
empleo de reductores
4. Regulacin de paso por los alabes, el
paso puede ser regulado a voluntad y
adaptado al rgimen del motor
deseado

5. Traslado lateral, si la embarcacin esta

equipada con 2 propulsores alabales
en proa y popa puede trasladarse
lateralmente
6. Rendimiento ligeramente superior en
los casos de embarcaciones de hlice
de lenta velocidad.
7.6 PROPULSOR DE CHORRO DE AGUA
Se utilizan con mayor frecuencia que
navegan en aguas bajas, lagunas, en buques
militares, buques de tropas de desembarco,
tanques anfibios.
1. Motor principal
2. Bomba de hlice
3. Tnel enrejado
4. Canal divergente
5. Cascada gua
6. Tubera de descarga
7. Toberas fijas
8. Toberas de retroceso
9. Compuertas de regulacin
10.Toberas mviles
El motor principal 1 har girar a la bomba de
hlice 2 succionando agua a travs del
enrejado 3 y el canal divergente 4; el flujo de
agua es dirigido a tubera de descarga 6;
durante la marcha hacia delante el agua en
forma de chorro sale por la tobera 7 para
efectuar una maniobra o giro respecto al eje
del medio de transporte se utilizan las
compuertas 9 que variando el flujo haca las
toberas 7- 10; Al abrir el paso del chorro de
agua hacia la tobera 8 la embarcacin
retrocede.
7.7 BUQUES CON COLCHON DE AIRE O
HOVERCRAFT
Estas embarcaciones tienen ventiladores de
ascenso que permiten flotar en el medio o
estar encima del agua; el propulsor de
marcha hacia delante es una hlice area
que se encuentra encima de la superficie, la
gua o maniobrabilidad se realiza con
alerones.
Este
tipo
de
propulsor
embarcaciones
especiales,

lo
utilizan
lanchas
de

combate, buques de desembarco, buques

que trabajan en condiciones especiales;
pantano, etc.
7.8 RUEDAS DE PALETAS
Este tipo de propulsor se utilizaron en
embarcaciones antiguas de paseo turstico,
chatas.; actualmente no se fabrican.
El barco de vapor con propulsor de rueda de
paletas lleva las ruedas con paletas situadas
a ambos lados del casco, o en la popa.
7.9 PROPULSIN POR HELICE AEREA
Tambin
llamado
hidrodeslizador
con
propulsin area, la eficiencia de una hlice
area es muy similar a la de una hlice
marina sumergida. La hlice area se
justifica para la navegacin de zonas de
agua muy obstruida (plantas acuticas,
pantanos, etc.).
La figura representa una embarcacin con
propulsin por hlice area, origen francs,
patente Galvin, para transporte de pasajeros,
para 4-5 personas; calado de 0.17m, hlice
de 3.25 m, 7m de eslora y 2.15 m de manga.
7.10 EKRANOPLANO
Los ekranoplanos soviticos aparecieron
durante la guerra fra, Rotislov Alexeiev
(trabajaba en las mejores de las hidroalas);
el monstruo del mar caspio, un hibrido entre
avin y barco con 92 m de eslora, 36m de
manga y un peso de 450 toneladas aprox.
fabricado para aprovechar el efecto suelo, el
mismo que utilizan las aves para planear
sobre el agua.
Se desplaza a una altura indetectable para
los radares a velocidades superiores a los
500 km/h (entre 600 1000 km/h); tambin
era capaz de desplazarse sobre tierra en
superficies relativamente planas, le bastaba
aumentar ligeramente la potencia de sus
motores para elevarse unos 300 metros

7.11 HELICE THORNYCROFT DE

ESPIRAL

TIPO

Tienen dos palas estiradas, que se extienden

sobre un largo considerable del eje,
poseyendo para ello dos cubos; til para
lanchas de servicio portuario (no se enredan
las sogas) con esta se reduce la frecuencia
de enredo con plantas, posee un filo
cortante.
7.12 LA HELICE AMERICANA
De alabes fijos, empleado para navegar con
frecuencia en zonas de juncales, tiene los
alabes tirados hacia atrs en contra del
sentido normal de rotacin; tambin llamada
hlice contra enredos til en botes de poco
calado, impulsadas por el motor porttil
liviano y manuable.
7.13 HELICE SCHNITGER
Hlice con anillo interior fijo, el objeto del
anillo consiste en aprovechar la normal
contraccin del chorro de agua despedido
por la hlice.
Utilizadas en barcos de pesca remolcadoras
y tambin en buques de carga con una
mejora en su economa de 5-10 hasta 13 %
en la potencia necesaria.
7.14 HELICE DE 5 PALAS
Utilizado en un buque americano de nombre
Steel Recorder.
Anteriormente este buque tena una hlice
de 4 palas que tena mucha vibracin
torsional debido a la interferencia entre el
motor principal y la hlice que poda romper
el eje de la hlice. El diseo de 5 palas (N.J.
brazell) se elimin la vibracin torsional y
con ello la causa de rotura del eje
7.15 LA TOBERA KORT
Con este dispositivo se aprovecha la
contraccin natural del chorro para obtener
un empuje adicional equivalente a una
mejora del rendimiento total.

La tobera kort es un tubo corto dentro del

cual trabaja una hlice; en el lado de proa
hay una amplia entrada y en el de popa una
seccin cilndrica para impedir la contraccin
del chorro.
Las ventajas son grandes en remolcadores y
embarcaciones lentas de carga, su fuerza de
traccin indica aumentos del 50% a ms y en
condiciones de remolque el aumento de
empuje es de 30 % a ms.
Tambin en barcos pesqueros, ideal ante la
marejada con prdida de velocidad mnima
en comparacin con las hlices comunes.
La tobera kort permite conducir el agua a la
hlice desde los costados, sin aumentar el
calado.
7.16 PROPULSOR INTERNO HOTCHKISS
Inventada por el ingls horchkiss, ubicada en
el interior del casco, tambin llamada
propulsor horchkiss, permite navegar en
zonas de mnima profundidad, pasar por
juncales y zonas de plantas acuticas,
invulnerable a cuerpos flotantes.
Dos cuerpos cnicos vacos en su interior
sirven de alojamiento de los dos impulsores,
en la aspiracin aspira agua por el lado
menor del cono y lo impulsa por la parte
amplia. No logran una eficiencia tan alta
como las hlices, este propulsor permite
navegar en zonas fangosas donde la hlice
comn no podra funcionar.

CAPITULO 8

8.1 SUPERFICIE MOJADA

SELECCIN
DE
LOS
MOTORES
PRINCIPALES Y HELICES DE LOS BUQUES

Es la superficie del forro exterior hasta la

lnea de flotacin considerada, aunque la
flotacin se la mxima carga.

En el ao 1930, en el tanque de ensayos de

Hamburgo se agregaron varios datos a los
existentes con anterioridad, al someter a
ensayos de tan baja proporcin P/D como ser
0.35 - 0.45 0.55.
Estas hlices de baja relacin P/D son
precisamente las ms convenientes para
elevados coeficientes de carga, alto rgimen
de revoluciones.
Una
embarcacin
no
conseguir
un
rendimiento ptimo para el uso que se le
desee dar, hasta que no se someta la hlice
apropiada, en diseo, tamao y material.
El objetivo de la seleccin de la hlice
adecuada es maximizar el rendimiento de
cada barco de navegacin, al tiempo que el
motor opera en el rango de rpm
recomendadas, sin sobrepasar el mximo y
sobre le mnimo.

8.2 SECCION MAESTRA O CUADERNA

MAESTRA
Es la seccin del rea mxima, normalmente
coincide o est muy prxima a la seccin o
cuaderna media, se indica en los planos.
8.3 CAVITACION
Es un fenmeno de la vaporizacin de agua
debido a la extrema reduccin de la presin
en la parte posterior de la pala de la hlice,
la cavitacin en exceso daa la superficie de
la hoja, esto debido al colapso de burbujas
microscpicas en la hlice.
Las causas son: seleccin incorrecta de la
hlice respecto a la aplicacin que se le va
dar, dao en las superficies de las mismas,
etc.
8.4 ABACOS .