EMBRAGUE

Paul Yunga
Alejandro Aman
David Villacres
Daniel Goyes
Cristian Calle
John Ramos
Escuela Superior Politcnica De Chimborazo
Facultad Ingeniera Mecnica
Escuela Ingeniera Automotriz
pools_7@hotmail.es
RESUMEN
El embrague es un sistema que
permite tanto transmitir como
interrumpir la transmisin de una
energa mecnica a su accin final
de manera voluntaria. En un
automvil, por ejemplo, permite al
conductor controlar la transmisin
del par motor desde el motor hacia
las ruedas.
Palabras
clave:
embrague,
transmisin, par motor.
ABSTRACT
The clutch is a system that allows
both transmitting and interrupting
the transmission of a mechanical
energy to its final action on a
voluntary basis. In a car, for
example, it allows the driver to
control the torque transmission
from the engine to the wheels.
Key words: clutch, transmission,
transmission, torque.
1. INTRODUCCION
Introduccin
El
movimiento
de
giro
necesario
para
poner
en
movimiento el vehculo es
transmitido a las ruedas por
medio de un conjunto de
mecanismos hasta el motor. Es
imprescindible
acoplar
un
mecanismo
capaz
de

interrumpir
o
conectar
suavemente la transmisin de
movimiento entre el motor y
las ruedas. Este mecanismo lo
constituye el embrague.
El embrague se sita entre el
volante motor y la caja de
cambios y es accionado por un
pedal que maneja el conductor
con su pie izquierdo (menos en
los automticos que el pedal se
suprime). Con el pedal suelto el
giro del motor se transmite
directamente a las ruedas, es
decir,
el
motor
est
embragado.
Y
cuando
el
conductor pisa el pedal de
embrague el giro del motor no
se transmite a las ruedas, y se
dice
que
el
motor
est
desembragado.
El embrague debe tener la
suficiente
resistencia
como
para lograr transmitir todo el
par motor a las ruedas y lo
suficientemente
rpido
y
seguro como para realizar el
cambio de velocidad en la caja
de cambios sin que la marcha
del vehculo sufra un retraso
apreciable. Tambin debe ser
progresivo y elstico para
evitar que se produzcan tirones
ni brusquedades al poner en
movimiento
al
vehculo,
partiendo desde la situacin de

parado, ni tampoco cuando se

vare la velocidad del motor en
las aceleraciones y retenciones.

la flecha de mando gira a la

misma
velocidad,
transmitiendo el torque del
motor a la transmisin.

2. OBJETIVOS
Conocer
el
funcionamiento
del
embrague y sus partes.
Realizar el desmontaje
de
todos
los
componentes
del
embrague
Realizar
medidas
de
cada
uno
de
sus
componentes.
3. MARCO TEORICO
EMBRAGUE
Cada vez que se pisa el
pedal
del
clutch
el
mecanismo
de
desembrague acciona la
horquilla que a su vez est
en contacto con el collarn
empujndolo
contra
las
lengetas del diafragma.
Esta accin le permite al
plato separarse del volante
dejando un espacio muy
pequeo entre el disco,
volante y plato de presin.
Cuando el disco se aleja del
volante se interrumpe el
flujo del torque del motor a
la trasmisin; el cigeal,
volante motriz y el clutch
estn
girando
a
una
velocidad mayor que la del
disco y la flecha de mando
de la transmisin
Conforme se libera le pedal
del clutch, el disco patina
ligeramente para iniciar la
marcha del vehculo, el
plato del clutch continua
presionando
progresivamente al disco
contra el volante hasta que

Componentes
Disco
El disco es un componente
crtico cuya funcin es
incrementar la vida til del
sistema, proporcionar una
marcha suave y amortiguar
las vibraciones torsionales
del motor. Insertado en la
flecha de mando, el disco se
desliza hacia delante y atrs
entre el volante y el plato,
pero
no
puede
girar
independientemente de la
flecha de mando.

Los
componentes
del
amortiguador
del
disco
incluyen un buje estriado

unido a una placa con

ranuras de las cuales se
insertan los resortes de
torsin, estos componentes
se encuentran ensamblados
entre dos rondanas de
lmina. Los resortes de
torsin del amortiguador del
disco,
proporcionan
una
marcha suave y amortiguan
las vibraciones torsionales
del motor.
Algunos diseos de discos
incluyen
preamortiguadores,
que
pueden
ser
pequeos
resortes o arandelas de
friccin dentro del disco. Al
momento
en
que
las
pulsaciones del motor llegan
al disco, lo resortes de
comprimen
y
expanden
absorbiendo
o
amortiguando
las
vibraciones y eliminando el
cascabeleo
de
la
transmisin.
La pasta esta remachada a
unas laminillas metlicas
llamadas segmentos. Las
ondulaciones
de
los
segmentos
proporcionan
confort
durante
el
embragado.
Clutch (Embrague)
Durante el embragado, el
clutch se presiona el disco
contra el volante. Durante el
desembrague, el plato del
clutch libera la presin
sobre el disco, creando un
espacio suficiente para que
el disco se aleje del volante
y permita el conductor
cambiar de velocidades.

Los componentes de un
clutch tpico de diafragma
son:
plato
de
presin,
diafragma, arillos, muelles y
tapa.

Volante
Se encuentra atornillado al
extremo del cigeal, en la
superficie del volante se
instala el clutch. Durante el
embragado el disco es
presionado contra el volante
por el plato de presin.
Adems
de
sus
otras
funciones el volante acta
como disparador de calor y
debe tener una superficie
plana para que el clutch
pueda
funcionar
apropiadamente.
El volante dual de inercia,
est diseado para aislar las
vibraciones del motor y
evitar que se transfieran a
la transmisin, y provoquen
cascabeleo. Esto se logra al
seccionar
un
volante
convencional en dos partes;
la seccin primaria se
atornilla al sub cigeal y la
seccin
secundaria
se
atornilla
al
clutch.
La
seccin primaria del volante
contiene resortes para asilar
las vibraciones del motor y
un limitador de torsin que
actuara al incrementarse el
torque a valores ms all de

la
resistencia
de
los
componentes del motor y la
transmisin.
Collarn
El collarn insertado en la
horquilla, se desliza sobre
un
tubo
gua
llamado
candelero que esta fijo en la
transmisin, el movimiento
de la horquilla provoca que
el collarn se deslice a
travs del candelero y
empuje las lengetas del
diafragma. Los collarines
giran cuando se aplica
presin a las lengetas del
diafragma. Para que el
clutch
pueda
funcionar
apropiadamente,
el
candelero
debe
estar
perfectamente paralelo a la
flecha de mando y permitir
un deslizamiento suave del
collarn.
4. PROCEDIMIENTO

5. RESULTADOS OBTENIDOS
VOLANTE DE INERCIA

1. Desmontamos
el
embrague y sus partes

A= 284 mm
B= 40 mm
C= 9 mm
D= 24 mm
Numero de dientes =
140
DISCO DE EMBRAGUE
2. Tomar las medidas de las
partes principales del
sistema de embrague.

C= muelle
D= 200 mm
E= 8mm
PLATO DE PRESION

A= 225 mm
B= 129 mm
DIAFRAGMA

Posee 18 estras
CARCASA

En
la
carcasa
encontramos un eje
D1= 16 mm
D2= 35 mm
Dimetro
de
la
Horquilla = 70 mm
6. RECOMENDACIONES
1. Utilizar los materiales
necesarios
para
la
prctica(
guantes,
overol, gafas)
2. Tener cuidado en el
desmontaje
de
la
maqueta.
3. Manipular las partes de
la maqueta con mucha
precaucin para evitar
accidentes
7. CONCLUSIONES:
1. En esta prctica se evidencio el
principal funcionamiento de un
sistema de embrague y cada
una de sus partes.
2. Tambin se pudo observar el
desgaste de algunas partes de la
maqueta
3. Para
un
buen
funcionamiento
del
sistema de embrague se
debe cambiar todas las
partes desgastadas o
daadas
4. BIBLIOGRAFIA
[1] http://eauto.com.mx/enew/index
.php/85-boletines-

tecnicos/6407diagnostico-delembrague-1
[2]
http://www.autobild.es/pract
icos/mecanica-basica-comofunciona-embrague-coche289015