ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

DEBER SISTEMAS DE FRENO

Integrantes: Alejandro Aman “1547”

2017- 2018
FRENO DE TAMBOR SIMPLEX

En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un lado al
soporte de articulación y accionadas por medio de un solo bombín de doble
pistón. Este tipo de frenos de tambor es de los más utilizados sobre todo en las
ruedas traseras.

Con esta disposición, durante el frenado, una de las zapatas llamada primaria se
apoya sobre el tambor en contra del giro del mismo y efectúa una fuerte presión
sobre la superficie del tambor. La otra zapata, llamada zapata secundaria, que
apoya a favor del giro de la rueda, tiende a ser rechazada por efecto del giro del
tambor, lo que hace que la presión de frenado en esta zapata sea inferior a la
primaria.
Invirtiendo el sentido de giro, se produce el fenómeno contrario: la zapata
primaria se convierte en secundaria y la secundaria en primaria.

Este tipo de freno de tambor se caracteriza por no ser el más eficaz a la hora de
frenar, debido a que las zapatas no apoyan en toda su superficie sobre el tambor,
pero destaca por su estabilidad en el coeficiente de rozamiento, es decir, la
temperatura que alcanza los frenos en su funcionamiento le afectan menos que
a los otros frenos de tambor

FRENO DE TAMBOR DUPLEX

En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se disponen
las zapatas en forma que ambas resulten primarias. Para ello se acopla un doble
bombín de pistón único e independiente para cada zapata, los cuales reparten
por igual las presiones en ambos lados del tambor.
Estos frenos provistos de bastidores con efecto unilateral son muy eficaces pero
sensibles a las variaciones del coeficiente de rozamiento. Presentan la ventaja
de que, con su empleo, no se ponen de manifiesto reacciones sobre los
rodamientos del buje.
FRENO DE TAMBOR TWINPLEX

Este tipo de freno de tambor es muy similar al Duplex salvo que los puntos de
apoyo de las zapatas en vez de ir fijos se montan flotantes. En este freno las dos
zapatas son secundarias, pero por un sistema de articulaciones, trabajando en
posición flotante, se acoplan al tambor en toda su superficie, evitando el
acuñamiento y ejerciendo una presión uniforme sobre el tambor. En un sentido
de giro las dos zapatas actuarían como zapatas primarias y en el otro sentido
como zapatas secundarias.

FRENO DE TAMBOR DUO-SERVO

Está constituido por dos zapatas primarias en serie, con lo cual se aumenta el
efecto de autobloqueo. En este freno, una zapata empuja a la otra mediante una
biela de acoplamiento. Es un freno altamente eficaz, pero muy sensible a las
variaciones del coeficiente de rozamiento. Se consiguen esfuerzos más elevados
de frenado y las zapatas ejercen en cada sentido de giro igual esfuerzo. Este tipo
de freno se emplea mucho en frenos americanos.
BOMBINES O CILINDROS DE FRENO DE TAMBOR

Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral de las

zapatas para el frenado del tambor.Según la finalidad que tienen que cumplir y
la clase de freno empleado, se construyen tres tipos principales de bombines:

 Bombín de doble pistón: esta formado por un cilindro (1) con los taladros
(8) de amarre al plato portafrenos. En su interior van alojados los pistones
(2) en oposición, sobre los que van roscados los tornillos (3) para el apoyo
de las zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retén para mantener
estanco el interior del cilindro y los pistones se mantienen separados por
la acción del muelle (5) centrado sobre las dos cazoletas retén (4).
Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la
entrada de liquido a presión procedente de las canalizaciones del circuito;
en el orificio (B) se monta el purgador (6) que sirve para extraer el aire de
las canalizaciones. El conjunto va cerrado con los guardapolvos (7), que
evitan la entrada de polvo y suciedad al interior del cilindro.
 Bombín de émbolo único: su constitución y funcionamiento es parecido al
anterior, lleva un solo émbolo y se utiliza en los sistemas en que las dos
zapatas son primarias.

 Bombín de cilindros escalonado: también llamado "bombín diferencial"

este modelo tiene dos pistones o émbolos de diámetros diferentes. El
 pistón mas pequeño empujaría a la zapata primaria (la que mas frena) y
el de mas diámetro empujaría a la zapata secundaria (la que menos
frena).

WEBGRAFIA
http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-2.htm