MGZ Taller Experto No 05 PDF

instalacin del tensor
de distribucin
Lubricacin y ajuste de
rodamientos cnicos
para CHRYSLER NEON 2.0 lt.
vehculos clase 6, 7 y 8
PGINA 6
PGINA 8
Desvanecimiento:
Prdida del poder de frenado
por sobrecalentamietno
PGINA 10
Taller Experto - Soluciones para el Mecnico

5 Edicin, Febrero 2008.
40,000 unidades de impresin.
Una revista emitida por: LuK Aftermarket Service,
S.A. de C.V., Henry Ford No. 145, P.B.
Col. Bondojito, C.P. 07850 Mxico, D.F.
Tels: (55) 5062 6010 al 29
Serv. Tcnico Tel: 01-800-22 550 00 (sin costo)
Fax Serv. Tcnico: (55) 5537 7392
servicio.tecnico@schaeffler.com
Director General: Walter Baumstark
Mercadotecnia y Coordinacin:
Rodolfo Martnez, Zuleim Germes.
Contenidos tcnicos e imgenes:
Rafael Delgado, Norma Romero, Zuleim Germes,
Juan Ramn Prez, Roberto Rodrguez, Gabriel
Hernndez, Sal Sandoval, Gilberto Posadas.
Diseo: Alejandro Castellanos, Fernando Buitrn.
Editor Responsable: Vctor Uribe.
victor.uribe@schaeffler.com
2006. LuK Aftermarket Service se reserva el
derecho de autorizar el uso parcial o total del
contenido de esta revista para fines comerciales
o no comerciales.
UN AO MS CONTIGO
EDITORIAL
Estimado lector:
A lo largo del ao pasado compartimos contigo varios programas
de actualizacin y promocin, como la revista Taller Experto, las
Ferias del Mecnico y los Cursos de Capacitacin, entre otros, que
nos permitieron no slo estar ms cerca de ti, sino conocer tus
necesidades e inquietudes.
Tu participacin e inters, nos llena de satisfaccin y nos impulsa
a seguir siendo LA SOLUCIN, es por ello que hemos tomado tus
comentarios y sugerencias, para desarrollar ms y mejores proyectos
durante este ao, dentro de las cuales se encuentran:
Llevar las Ferias a otras ciudades de la Repblica Mexicana.
La creacin de un CD con informacin y especificaciones tcnicas.
Incremento de los No de parte para todas nuestras marcas tanto
para equipo ligero como para pesado con la calidad y el servicio que
t ya conoces.
Para la lnea LuK manejaremos ms de 30 nuevas aplicaciones de
RepSet, en INA tendremos aproximadamente 200 nuevos nmeros
entre poleas y rodamientos, para los productos de FAG te ofreceremos
un incremento de 120 nmeros de parte y para RUVILLE tendremos
ms de 70 nuevos nmeros para la lnea de balatas y cerca de 50
piezas ms para Rotores y Tambores. Los modelos ms recientes de
todas las marcas.
Te reiteramos la invitacin a participar en todos los proyectos de la
empresa, creados especialmente para ti.
Cordialmente
LuK Aftermarket Service
Taller Experto, Revista trimestral, 2008, Editor

Responsable: Vctor Hugo Uribe Mancilla
correo: victor.uribe@schaeffler.com, Nmero
de Certificado de Reserva otorgado por el
Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006112010304800-102, Nmero de Certificado
de Licitud de Contenido 11221, Nmero de
Certificado de Licitud de Ttulo 13648, Domicilio
de Publicacin y de Distribucin: Av. Henry Ford
No. 145 Col. Bondojito C.P. 07850, Mxico D.F.,
Nombre del Distribuidor: LuK Aftermarket Service,
S.A. de C.V., Nombre y domicilio del Impresor:
Impresora Eclipse S.A. de C.V., direccin: Espaa
No. 451 C, Col. Granjas Estrella, Mxico D.F., C.P.
09860, Tel: (55) 5426-9682
Nmero del ISSN: 1870-7629.
22
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NOTICIAS
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Ferias del Mecnico

2008
Debido al xito obtenido en las Ferias del
Mecnico durante el 2007, LuK desea consentirte
nuevamente realizando en este ao ms eventos en
distintas ciudades de la Repblica Mexicana, con
el fin de llegar hasta donde t te encuentras.
Las ciudades y fechas programadas son:
SLP
Monterrey
D.F.
Quertaro
Irapuato
Guadalajara
14 de Marzo
11 de Abril
25 de Abril
16 de Mayo
Fecha por confirmar
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* Fechas sujetas a cambio sin previo aviso.

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gusto te atenderemos.
3 3
INNOVACIONES
Amortiguador LuK
para el cigeal
Durante el funcionamiento de un motor,

la frecuencia de vibracin del cigeal se
va amplificando por las fuerzas generadas
durante la combustin, esto puede
ocasionar ruidos e incluso fracturas en
el mismo. Para reducir esas vibraciones
torsionales en los cigeales, actualmente
se utilizan amortiguadores los cuales se
encuentran instalados en el extremo libre
del cigeal. Sin embargo, en ocasiones
no se cuenta con suficiente espacio para
colocar un amortiguador fuera de la carcasa
del cigeal.
Por ello LuK ha desarrollado un amortiguador
que se ubica justo en el interior del cigeal
llamado, ICD (Internal Crankshaft Damper).
El ICD LuK cumple con su funcin de

amortiguacin gracias a los resortes
helicoidales y los elementos especiales
de amortiguacin que contiene. Este
componente est situado en un extremo del
cigeal; su diseo innovador ocupa poco
espacio reduciendo as el peso del motor.
La carcasa del amortiguador interno est
atornillada directamente al cigeal; entre
esta carcasa y la masa rotatoria se produce
una amortiguacin dependiente del nmero
de revoluciones.
44
La amortiguacin por friccin tiene

lugar principalmente en los baleros de
deslizamiento, los cuales absorben la fuerza
centrfuga de las masas rotatorias, al mismo
tiempo que sirven de guas. Los resortes
helicoidales trabajan a compresin y estn
situados en forma de copa. La ventaja de
estos resortes sobre los elementos de hule,
es que su ndice de elasticidad tiene menos
variacin con la temperatura y gracias a su
gran capacidad de absorcin de energa,
permiten mayor desplazamiento angular.
SECCIN TCNICA
Diagnstico de fallas
en Volante Dual de Inercia (VDI)
Antes de reemplazar el Volante (VDI) realiza una inspeccin

visual para detectar fugas de grasa, marcas y coloraciones que a
menudo son sntomas de daos en el Volante y sus componentes.
Es recomendable, si es el caso, hacer una inspeccin cuidadosa del
sensor de posicin del cigeal, a fin de descartar que la falla no sea
originada por esa razn.
INSPECCIN GENERAL DEL VEHCULO
Antes de realizar un diagnstico es recomendable que confirmes con

tu cliente varios detalles:
Busca con tu refaccionaria de confianza el No. de parte

adecuado para cada aplicacin.
RECOMENDACIONES PREVIAS A LA INSTALACIN
Cul es la falla?
Cundo ocurri por primera vez?
Con qu frecuencia se presenta?
Bajo qu condiciones de operacin ocurre la falla? Ejemplo:
Mientras se conduce, acelerando, cuando se hacen los cambios
de velocidades, cuando el motor esta fro o a temperatura de
operacin, etc.
Cuntos kilmetros tiene el vehculo?
Cul es el uso del vehculo? Ejemplo: taxi, transporte pblico, uso
particular, etc.
El clutch o la transmisin tuvieron alguna reparacin?, en caso
afirmativo Cuntos kilmetros tena y cul fue la falla?
Revisa si hay cdigos de falla en la computadora del motor.

Verifica la condicin de la batera.
Examina la condicin y funcionamiento de la marcha.
Recuerda siempre reemplazar el conjunto (VDI), clutch, disco.
Asegrate que los tornillos tengan la longitud requerida, ya que

si estos son muy largos, pueden interferir con el volante primario
y daar el rodamiento central del volante.
Revisa los pernos gua para asegurar un buen asentamiento del
clutch, estos no deben ser forzados al insertarlos o retirarlos del
VDI , pues esto provocara daos en el rodamiento central del
volante.
Utiliza siempre tornillos nuevos para fijar el VDI al
cigeal; aplica el torque especificado por el
fabricante.
Verifica que la distancia entre el sensor de
velocidad (RPM) y la cremallera sea la
correcta (esta distancia vara de acuerdo
al modelo del vehculo).
Revisa que la cremallera no tenga daos
y que no est floja.
Usa un pao con thinner para limpiar
la superficie de friccin del
volante, evitando que
ste penetre al interior
del VDI.
IMPORTANTE
Siempre revisa el VDI cuando realices un cambio de Clutch. Si el VDI
presenta desgaste puede provocar daos al Clutch nuevo.
Si el VDI cay al piso no debe ser instalado; el rodamiento puede estar daado,
la cremallera deformada o el VDI puede desbalancearse.
Nunca debes rectificar un VDI, ya que esto debilitara la superficie de friccin
aumentando la posibilidad de destruccin a menores rpms del motor, por
lo tanto siempre debers cambiar el conjunto completo.
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SECCIN TCNICA
Procedimiento de instalacin
del tensor de distribucin INA
para CHRYSLER NEON 2.0 lt. 1999 - 2005;

Motor PL, PT, JR.
1. Motor fro Tensor fro

El tensor se debe instalar en el motor
a temperatura ambiente, ambos deben
estabilizarse a la misma temperatura para
que la tensin de la banda sea la correcta.
Como referencia, en regiones climticas
calurosas el perodo mnimo de enfriamiento
del motor es de 4 horas.
2. Configuracin del cigeal y rbol de
levas en la posicin PMS
6 6|
3. Remocin de la banda y del Tensor de

Distribucin
5. Instalacin de la banda y del Tensor

de Distribucin
Afloja la tuerca hexagonal y gira la placa de

ajuste del Tensor de Distribucin, alejndolo
de la banda en sentido de las manecillas del
reloj para soltar la tensin de la banda.
Retira la banda de distribucin, la tuerca
hexagonal, el tensor usado y el soporte
original.
Coloca la banda de distribucin cuidando

que los dientes encajen con los engranes
correspondientes (fig. 5), empezando por
el cigeal y en sentido contrario a las
manecillas del reloj.
Utilizando una llave Inlgesa de 13 mm,
para evitar la rotacin de la tuerca de
apriete, gira la placa de ajuste en sentido
contrario a las manecillas del reloj con una
llave cuadrada. El ensamblaje del tensor no
se mover contra la banda y finalmente el
puntero del brazo comenzar a moverse en
sentido de las manecillas del reloj.
Contina girando la placa de ajuste hasta
que la posicin de la muesca del brazo se
alinie con la espiga del resorte (fig. 2 y 6).
Aprieta el tensor en esta posicin con la
tuerca de montaje a 30 + - 3 Nm.
4. Instalacin del Tensor de Distribucin
Gira el cigeal en sentido de las

manecillas del reloj hacia la posicin PMS
(Punto muerto superior), es decir tienes
que colocar el pistn en posicin de inicio
(fig. 1a y 1b).
Precaucin: Si se pierde accidentalmente
la alineacin del cigeal y del monoblock,
NO debes girar el cigeal a la posicin
correcta en sentido contrario a las manecillas
del reloj, tendrs que girar completamente
el cigeal 2 rotaciones ms con los rboles
de levas. Esto slo se lograr mientras la
banda an est instalada.
Instala el nuevo soporte de aluminio,

asegurndote que quede firme sin exceder
el torque especificado, instala el nuevo tensor
de distribucin en el motor (fig. 2), verificando
que la espiga del resorte del tensor est en la
ranura del soporte (fig. 3 y 4).
Gira la placa de ajuste sobre el tensor con
una llave cuadrada en sentido de las manecillas
del reloj hasta que la polea del tensor se aleje
de la banda, (fig. 2 y 3), esto aumentar al
mximo el espacio de la banda para facilitar la
instalacin. Aprieta ligeramente con la mano la
tuerca hexagonal.
Fig. 1a
Fig. 1b
Solicita en tu refaccionaria de confianza

el tensor o Kit corespondiente a la
aplicacin.
Fig. 2
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SECCIN TCNICA
NOTA: Es necesario reemplazar el tensor con su soporte debido al desgaste que presenta. El tensor con el soporte aplica para TODOS
los modelos Chrsyler Nen 2.0 lt. No. de parte
: 531 0566 40
6. Verificacin de la Posicin Nominal

Quita la llave cuadrada de la herramienta
que hayas usado para la alineacin de la
posicin PMS.
Gira manualmente el cigeal a 2
revoluciones completas en sentido de las
manecillas del reloj, para que la banda encaje
correctamente hasta que el cigeal vuelva
a la posicin PMS.
7. Alineacin de la distribucin
Revisa la alineacin PMS del cigeal y
de los rboles de levas. Si la alineacin de
todas las ruedas dentadas se encuentran en
la posicin correcta, verifica la alineacin del
puntero del brazo del tensor de ditribucin.
Si alguno de los engranes del cigeal o
de los rboles de levas no est alineado en
la posicin PMS, debers sacar la banda y
repetir el proceso desde el punto 2.
Verifica la posicin de la muesca del brazo,

si la espiga del resorte se alnea dentro de
la muesca, (fig. 6), la instalacin se habr
completado.
En caso contrario la instalacin se deber
reajustarse hasta lograr la posicin correcta.
8. Reajuste
Coloca nuevamente la llave cuadrada
y mantn la posicin de la placa de ajuste
mientras aflojas la tuerca de montaje con
la llave. No es necesario quitar la tuerca de
montaje y el tensor de distribucin.
Gira la placa de ajuste con la llave
cuadrada hasta que la espiga del resorte
(fig. 3) se alinie dentro de la muesca del
brazo (fig. 6).
Vuelve a apretar la tuerca de montaje a
30 +- 3 Nm. evita que la placa de ajuste gire
sujetndola con la llave cuadrada.
Repite los pasos 6 y 7.
Fig. 5
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 6
SECCIN TCNICA
Lubricacin y ajuste de
rodamientos cnicos
para vehculos clase 6, 7 y 8
El ndice de fallas ms comunes en

rodamientos se deriva principalmente de
los incorrectos hbitos de lubricacin y
montaje, por ello te recomendamos seguir
los siguientes consejos que te ayudarn a
evitarlas:
Utiliza herramientas y equipo adecuado.
Mantn limpio el lugar de trabajo.
Remueve perfectamente la suciedad del
alojamiento, en donde vas a instalar el
nuevo rodamiento.
Antes de colocar el nuevo rodamiento,
comprueba que el interior del alojamiento
est limpio y sin deformaciones.
Los
rodamientos
nuevos
deben
permanecer en su empaque original
hasta el momento de su instalacin.
Maneja el rodamiento con las manos
limpias y secas.
Para lubricar los rodamientos debes utilizar
grasa nueva.
Instala los rodamientos sin lavarlos. Los
solventes y lubricantes no deben hacer
contacto con ellos.
Nunca golpees los rodamientos, ya que

esto puede producir deformaciones en
ellos reduciendo considerablemente su
vida til.
Debido a que la falta o exceso de grasa es
determinante en la durabilidad de cualquier
rodamiento. Para saber exactamente la
cantidad de grasa que debes utilizar, te
recomendamos realizar el siguiente clculo:
C= int x ext

100
C= Cantidad de grasa.
int= Dimetro interior del rodamiento mm.
ext= Dimetro exterior del rodamiento mm.
Ejemplo:
Rodamiento K3782.3720
LUBRICACIN A BASE DE GRASA EN EJES

DELANTERO Y TRASERO
El intervalo recomendado de recambio
para la grasa es de un ao 160,000 Km
(lo que suceda primero), de acuerdo a las
especificaciones recomendadas por NLGI
(National Lubricating Grease Institute). Los
tipos de grasas ms comunes son el Grado
1 y Grado 2, ambos son a base de Litio 6% y
Hydroxyesterato 12.
Para los ejes traseros con lubricacin

por bao de aceite, recomendamos lo
siguiente:
1. Antes de realizar el montaje del
rodamiento, es necesario lubricarlo
adecuadamente.
C= 44.45 mm. x 93.26 mm.

100
C= 41.45 grs
2. Una vez lubricado, debes rellenar la

cavidad de la maza con aceite limpio.
8 8|
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SECCIN TCNICA
Si el aceite utilizado es a base de petrleo

se debe realizar el recambio una vez al
ao o cada 160,000 Km.
Si el aceite es sinttico (clasificacin GL5,
Vicosidad SAE 75W/90) se recomienda
cambiarlo cada 400,000 Km.
Es importante verificar el nivel de
aceite una vez al mes o cuando se
realice el mantenimiento.
exige siempre
rodamientos
AJUSTES DE RODAMIENTOS CNICOS EN

EJES DELANTEROS
AJUSTES DE RODAMIENTOS CNICOS EN

EJES TRASEROS
Con doble tuerca
Ruedas traseras de remolque con doble

tuerca
1. Ajusta las tuercas en un solo sentido a

100 lbs/pie y gira la rueda por lo menos
dos revoluciones (Vueltas). Esto lograr
un mejor asentamiento.
2. Afloja la tuerca 1/2 vuelta.
3. Aprieta nuevamente 50 lbs/pie en el
mismo sentido.
4. Posteriormente aflojala de un 1/6 a un
1/4 de vuelta.
5. Por ltimo ajustala a un torque de
150 lbs/pie.
Con tuerca sencilla
dos revoluciones (Vueltas), para permitir
un mayor asentamiento.
2. Afloja las tuercas 1/2 vuelta.
3. Aprieta nuevamente a 50 lbs/pie en el
mismo sentido.
4. Posteriormente afloja de un 1/6 a un 1/4
de vuelta.
IMPORTANTE!
Para verificar si existe alguna deformacin en el alojamiento, debes comparar 2 puntos de referencia
en la superficie, utilizando un calibrador toma las
dimensiones a 90 en forma vertical y horizontal.

dos revoluciones (Vueltas).
2. Afloja las tuercas 1/2 vuelta.
3. Ajusta nuevamente a 50 lbs/pie en el
mismo sentido.
4. Al final aprietala de nuvevo a 250 lbs/pie
en el mismo sentido.
Ruedas traseras de remolque con tuerca
sencilla
1. Ajusta las tuercas en un solo sentido
a 125 lbs/pie y gira la rueda por lo
menos dos revoluciones. Esto lograr un
asentamiento.
2. Afloja las tuercas lo suficiente para
permitir la entrada de los seguros.
3. Una vez dentro, verifica que los seguros
queden bien instalados.
= 72.00
= 72.02
= 72.02 - 72.00= .02 Variacin
SECCIN TCNICA
Desvanecimiento:
Prdida del poder de frenado por sobrecalentamiento
Fig. 1
Fig. 2
Este tipo de falla tambin conocido como

Fading, se presenta cuando las balatas
se calientan en exceso teniendo como
consecuencia que el vehculo no se detenga
a pesar de que el conductor realice un sobre
esfuerzo en la presin del pedal. En algn
momento se alcanzar el punto en el que
el vehculo no se detendr sin importar la
fuerza que se aplique, con resultados que
pueden llegar a ser desastrosos.
En condiciones normales de manejo, los
frenos de la mayora de los vehculos no
alcanzan tan altas temperaturas, sin embargo
si se conduce usando contnuamente el
freno, los componentes se sobrecalientan y
causan el desvanecimiento.
Otra causa que origina esta falla, es cuando
las balatas delanteras o traseras arrastran,
es decir existe roce constante entre la pista
y el material de friccin, ya sea debido
a la existencia de problemas hidrulicos
y/o mecnicos en el sistema de frenado
o cuando el conductor aplica fuerza
continuamente sobre el pedal (Fig. 1).
DISIPACIN DEL CALOR
Fig. 3
1010
El propsito bsico de cualquier sistema

de frenos en un vehculo, es detenerlo por
medio de la generacin de friccin. Cuando
los frenos son accionados, la friccin
generada por las balatas al frotar la superficie

de los rotores disminuye la velocidad de las
ruedas y genera calor.
La disipacin, se refiere a la liberacin
de temperatura generada cuando los
componentes del sistema de frenado hacen
friccin para detener el vehculo.
En los vehculos que cuentan con traccin
trasera las temperaturas que se alcanzan en
el eje delantero son por arriba de 150C, sin
embargo para aquellos que cuentan con
traccin delantera se logran alcanzar ms
de 350C. Cuando este calor se conserva las
balatas no generan suficiente friccin con
el rotor, ocasionando que no se alcance un
adecuado poder de frenado.
En presencia de calor excesivo, el lquido
de frenos que se encuentra alojado en las
mordazas (calipers) puede ebullir, causando
pedal esponjoso o que incluso ste viaje
hasta el fondo.
Para evitar que esto suceda es necesario
disipar el calor de manera eficiente, esta
disipacin se logra por un lado, gracias a los
materiales de friccin de los cuales estn
compuestas las balatas y por otro gracias a
la capacidad que tengan los componentes
del sistema de frenos para llevar a cabo
esta accin, la cual se determina por sus
caractersticas de diseo.
SECCIN TCNICA
Rotor Ventilado: Tiene aletas en la superficie

de friccin que permiten el libre flujo de aire
entre la maza y el rotor. Algunos rotores
estn diseados especficamente para cada
sistema de frenos, por ello es importante
asegurrte cuando los reemplaces, que sean
similares y proporcionen la misma capacidad
de disipacin del calor.
ocasionando incluso problemas de ruido,

por ello ser necesario reemplazarlas.
Rotor Barrenado y/o Ranurado: Ayuda a

disipar el calor con mayor eficiencia, pero
puede crear fisuras cerca de los barrenos. El
ranurado es menos propenso a desarrollar
grietas y ayuda a limpiar la superficie de
la balata, adems permite el escape de los
gases calientes que se forman entre la balata
y el rotor, disminuyendo el riesgo de la
aparicin de desvanecimiento (Fig. 2 y 3).
En un juego de balatas nuevas recin

instaladas, los gases que liberan las resinas a
medida que se eleva la temperatura durante
las primeras frenadas pueden crear una capa
de vapor entre la balata y el rotor, reduciendo
el nivel de friccin e incrementando la
fuerza sobre el pedal del freno, esta capa
se eliminar conforme se vaya logrando un
buen asentamiento. Si dicho asentamiento
no es realizado adecuadamente mediante
una serie de frenadas controladas, a velocidad
no mayor de 45 Kms/hr y esperando 30
segundos entre cada frenada para permitir
la disipacin del calor, se puede presentar
desvanecimiento o cristalizacin (Fig. 4).
MATERIALES DE FRICCIN
TIPOS DE MATERIALES DE FRICCIN
Los materiales de friccin de hoy en da

estn diseados para proporcionar cierto
nivel de friccin, evitar el ruido y tener una
durabilidad adecuada.
Para los vehculos de uso normal, los criterios
ms importantes que se consideran para
determinar que las piezas estn constituidas
por ptimos materiales de friccin son:
Orgnicos: Libres de asbesto proporcionan

un frenado aceptable y sin ruido a bajas
temperaturas de operacin, sin embargo a
medida que la temperatura se va elevando,
el desvanecimiento aparece rpidamente
incrementando adems el desgaste.
a) Buen poder de frenado a temperaturas

normales de operacin.
b) Sin ruido.
c) Durabilidad razonable.
La mayora de los materiales que actualmente
se manejan estn formulados para soportar
altas temperaturas, sin embargo cuando
la disipacin de calor no es la adecuada, se
pueden presentar varias fallas. Las resinas
fenlicas que mantienen unidos a los
componentes de la balata liberan gases que
actan como lubricante entre las balatas y
rotores. Si las balatas se calientan en exceso,
estas resinas llegan a fundirse dejando una
capa permanente del material fundido
sobre la superficie, este fenmeno tambin
se conoce como cristalizacin. En estas
condiciones las balatas no pueden entregar
el nivel de friccin y frenado requerido,
Semimetlicos: La adicin de polvo de acero

y otras fibras metlicas a la composicin,
permite que la balata resista altas
temperaturas y disipe el calor eficientemente,
a diferencia de las balatas orgnicas. Los
materiales semimetlicos normalmente
requieren la aplicacin de mayor fuerza
en el pedal del freno a bajas temperaturas,
pero mientras se va incrementando sta, as
tambin suceder con el poder de frenado.
De igual forma, los materiales semimetlicos
son ms duros que los orgnicos y sufren

mucho menos desgaste en condiciones de
frenado demandante. Por el contrario, son
ms propensos a generar ruido (rechinido) y
desgastan ms los rotores.
Para minivanes, SUVs y camionetas

tipo Pick-Up, los materiales semimetlicos generalmente ofrecern
mejor resistencia al desvanecimiento a altas temperaturas.
Cermicos: Utilizan varios tipos de fibras

cermicas y otros ingredientes. Su mayor
ventaja es el bajo nivel de ruido, mnimo
desgaste de rotores (dependiendo de la
frmulacin), menor evacuacin de polvo y
buena durabilidad en condiciones normales
de temperatura. En altas temperaturas
algunas frmulas cermicas podran
disminuir el poder de frenado y requerir
mayor esfuerzo en el pedal.
Exige siempre la calidad

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la MARCA PARA LOS PROFESIONALES!
Fig. 4
1111
INSTALACIONES
Sincronizacin de la Banda de Distribu
para vehculos NISSAN PLATINA y RENAULT
La vida til del motor depende del buen

mantenimiento de sus componentes, como
es el caso de la banda de distribucin la cual
se debe reemplazar cada 120,000 Km, para
evitar daos al motor.
Antes de iniciar con la reparacin de la
banda, toma en cuenta las siguientes
recomendaciones:
Desconecta los cables (+ y -) de la batera.
Desmonta las bujas para que el cigeal
gire con mayor facilidad.
Usa herramienta especial para sincronizar
el motor (Fig. 1).
DESMONTAJE
1. Levanta el auto y clzalo sobre torres o
rampas.
2. Para retirar con facilidad la banda de
accesorios, quita la lodera del lado derecho
(Fig. 2).
3. Calza el motor con un puente y
desmonta el soporte de la transmisin del
lado derecho.
4. Retira los tapones de los rboles de levas
(Fig. 3).
5. Gira el cigeal en sentido de las
manecillas del reloj hasta que las ranuras
de los rboles de levas estn alineadas,
posteriormente inserta la herramienta de
anclaje en los rboles de levas (Fig. 4).
6. Desmonta el sensor de posicin del
cigeal.
7. Con un dado E14 (estrella), afloja el
tornillo que est ubicado a lado de la
bayoneta de aceite del motor (Fig. 5), e
inserta la barra roscada para bloquear el
cigeal (Fig. 6).
9. Retira el sensor de RPM y traba el volante
para evitar que se gire el cigeal .
10. Afloja el tornillo de la polea del cigeal
y retrala.
11. Desmonta las tolvas que cubren la banda
de distribucin.
12. Retira las poleas y la banda de
distribucin.
Fig. 2
Fig. 3
Asegrate de que el engrane dentado del

cigeal no se mueva de su posicin.
Fig. 1
1212
Fig. 4
INSTALACIONES
ucin
T CLO; Motor 1.6L 16 Valv. 200 >
MONTAJE
1. Verifica que la barra roscada se encuentre
bloqueando al cigeal y que los rboles de
levas estn alineados.
3. Monta y aprieta las poleas.
4. Inicia la colocacin de la banda de
distribucin empezando por el engrane del
cigeal.
5. Antes de instalar el tornillo de la polea del
cigeal verifica que su longitud sea de 49.1
mm, en caso de que ste sea mayor coloca
un tornillo nuevo (Si utilizas el tornillo usado
debers engrasar la cuerda).
6. Aprieta en dos pasos el tornillo del
cigeal (20 Nm).
7. Para tensar la polea, comprime el
mecanismo tensor hacia la derecha
utilizando una llave allen de 6 mm, la aguja
debe sobrepasar la ranura a una distancia
de 7 a 8 mm, aprieta la polea tensora (7 Nm)
y la polea loca (45 Nm).
8. Retira la barra roscada de fijacin del
monoblock.
9. Desmonta la placa de alineamiento de

los rboles de levas.
10. Remueve la herramienta que bloquea al
volante motriz.
11. Gira el cigeal 6 vueltas hacia la derecha
hasta ponerlo en posicin de sincronizado y
verifica que la aguja se encuentre alineada
con la ranura (Fig. 7).
12. Inserta nuevamente la barra de roscada
en el monoblock para fijar el cigeal.
13. La placa que alinea los rboles de levas
debe coincidir fcilmente en las ranuras,
esto confirmar que el motor est bien
sincronizado.
14. Retira la barra roscada y coloca el tapn
(Torx ) en el monoblock.
15. Coloca los nuevos tapones de los rboles
de levas (detrs de la cabeza del motor).
16. Instala los dems componentes del
motor en orden inverso al desmontaje.
Fig. 6
Fig. 7
Asegrate de instalar piezas

N de parte:
con el
531 0409 30 Polea tensora de distribucin (PTD).

532 0221 10 Polea gua de distribucin
(PGD).
530 0092 09 Set de distribucin. Incluye
la polea tensora y la polea
gua.
530 0092 10 Kit de distribucin. Incluye
la polea tensora, la polea
gua y la banda de distribucin.
Fig. 4a
Fig. 5
1313
SABAS QUE?
RUVILLE
la marca para los profesionales

RUVILLE fue fundada hace ms de 80 aos por Egon Von Ruville,
en Hamburgo, Alemania, convirtindose actualmente en la marca
de autopartes ms grande y con mayor presencia en el mercado
Europeo y que gracias a LuK Aftermarket Service, sta se encuentra
en Mxico desde el ao 2006.
Hoy en da RUVILLE forma parte importante de la familia LuK, INA,
FAG, ofrecindote en el mercado de repuesto una amplia gama de
productos para los especialistas del ramo automotriz, tanto para
equipo ligero como pesado, dentro de los cuales se encuentran:
LIGERO
Pastillas para freno de disco.
Rotores y Tambores.
Juntas Homocinticas.
Cubrepolvos o Botas.
PESADO
Blocks para frenos de aire.
Cada lnea de producto te ofrecer un respaldo inigualable, ya que
por los altos estndares de calidad que maneja, cumple con los
requerimientos de Equipo Original, adems como miembro de LuK
AS, RUVILLE se complementa con una serie de valores agregados
como:

Aplicaciones para todas las marcas de vehculos.

Asistencia directa y soporte tcnico va telefnica.
Capacitacin y entrenamiento profesional.
Informacin tcnica impresa, (boletines, catlogos, folletos y
psters).
La gran variedad de productos RUVILLE

ya est disponible en las principales
refaccionarias de todo el pas. Obtn el
reconocimiento de todos tus clientes al
incrementar su seguridad y proporcionar
un ptimo rendimiento con nuestros
productos.
1414
INTERCAMBIO EXPERTO
Nuestros clientes
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elloti, tu
opinin
es
muy
importante
para
nosotros,
por
ello
te
invitamos
te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de inters.
a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y

temas de inters.
Preguntan:
1. A qu se debe cuando se pone en marcha un vehculo se

escucha un ruido, que procede de la campana de la transmisin, y
pisando a fondo el pedal del clutch ste se elimina?
Al pisar el pedal de clutch se interrumpe el flujo de torque del motor
hacia la transmisin, por lo tanto el tren de engranes se detiene, al
soltar el pedal de clutch nuevamente vuelven a girar los engranes,
si el ruido proviene de la transmisin, te sugerimos drenes el aceite
para verificar si presenta sedimentos, es probable que exista un dao
interno y reemplaza el aceite por el recomendado por el fabricante
(Clasificacin SAE/API), ya que un aceite inadecuado puede ser la
causa del ruido de la transmisin.
2. Cul es el procedimiento de purgado del collarn hidrulico
para vehculos Serie A de Mercedes Benz con clutch electrnico
EKM?
5. Cul es el procedimiento de diagnstico para el sistema de

clutch?
Para diagnosticar un clutch, primero hay que confirmar si de verdad
existe una falla, por ejemplo:
Falla Procedimiento
1. No corte

a) Sistema de accionamiento daado.
b) Volante motriz sin rectificar o mal rectificado.
c) Dao de la transmisin.
En este sistema es indispensable realizar el procedimiento de purga

con un scanner.
3. Al comparar dos embragues para el mismo vehculo, en
ocasiones la altura de las lengetas es diferente al que tena
instalado Esto podra afectar el funcionamiento del clutch?
Los diseos de los clutches cambian dependiendo de la marca,
fsicamente puede haber diferencias como: la altura de la tapa, la altura
de lengetas y la forma del amortiguador del disco, sin embargo te
recomendamos que siempre consultes el catlogo de aplicaciones
para que te asegures que el RepSet que utilices corresponda a la
unidad que ests reparando.
Pisa el pedal al fondo y aplica la reversa, si hay

dificultad o truena al conectar la velocidad,
se confirma que existe la falla, esto es debido
a que el engrane de reversa no cuenta con
sincronizador, sin embargo no necesariamente
la falla puede provenir del clutch, tambin
puede ser ocasionada por:
2. Patinado
Enciende el motor y acciona el freno de

estacionamiento aplica la 4ta 5ta velocidad,
acelera el motor a 2500 rpm y suelta
lentamente el pedal de clutch, si el motor no se
apaga, significar que la falla existe. Las causas
posibles son:

c) Contaminacin por aceite o grasa.
d) Sistema de accionamiento trincado.
e) Sistema hidrulico gastado o daado.
4. En algunos collarines, es normal que se vea descentrada la

pista del collarn?
3. Dureza en el pedal Si al accionar el pedal de clutch se siente duro,

las causas pueden ser ocasionadas por:
Este tipo de collarines son autocentrantes y estn diseados

para compensar ligeros desalineamientos entre el motor y la
transmisin, estos pueden parecer descentrados, sin embargo al
primer contacto con las lengetas del diafragma, la pista se centrar
automticamente.
a) Componentes del sistema de accionamiento

daados como: varillas, chicote, horquilla,
perno bola, candelero, sistema hidrulico.
Escrbenos a:
LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V.
Av. Henry Ford No 145
Col. Bondojito
Mxico, D.F., C.P. 07850
servicio.tecnico@schaeffler.com
1515

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instalacin del tensor

para CHRYSLER NEON 2.0 lt.

Taller Experto - Soluciones para el Mecnico

Taller Experto, Revista trimestral, 2008, Editor

LuK Aftermarket Service

Nuevo FAX Ser

Ferias del Mecnico

* Fechas sujetas a cambio sin previo aviso.

Durante el funcionamiento de un motor,

El ICD LuK cumple con su funcin de

La amortiguacin por friccin tiene

en Volante Dual de Inercia (VDI)

Antes de reemplazar el Volante (VDI) realiza una inspeccin

INSPECCIN GENERAL DEL VEHCULO

Antes de realizar un diagnstico es recomendable que confirmes con

Busca con tu refaccionaria de confianza el No. de parte

RECOMENDACIONES PREVIAS A LA INSTALACIN

Revisa si hay cdigos de falla en la computadora del motor.

Asegrate que los tornillos tengan la longitud requerida, ya que

para CHRYSLER NEON 2.0 lt. 1999 - 2005;

1. Motor fro Tensor fro

3. Remocin de la banda y del Tensor de

5. Instalacin de la banda y del Tensor

Afloja la tuerca hexagonal y gira la placa de

Coloca la banda de distribucin cuidando

4. Instalacin del Tensor de Distribucin

Gira el cigeal en sentido de las

Instala el nuevo soporte de aluminio,

Solicita en tu refaccionaria de confianza

6. Verificacin de la Posicin Nominal

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