Seguridad Activa

Control de traccin
El control de traccin, o TCS, es un sistema de seguridad activa que trabaja para que los
neumticos de las ruedas motrices se mantengan en contacto con la calzada sin patinar.
Esto puede ser, por ejemplo, arrancando en una pendiente deslizante o en cualquier
situacin en la que necesitemos traccin, pero el firme deslice. No hay que confundirlo
con el control de estabilidad.
El TCS comparte sensores con el ABS, pues necesita saber el estado de cada rueda: si
empieza a patinar o no. Adems, es un sistema que funciona con cada rueda de forma
independiente, y por decirlo de una forma sencilla, si una rueda empieza a deslizar,
simplemente la frenar de alguna manera para neutralizar ese patinazo.

Control de estabilidad
El control de estabilidad trata de mantener al coche en la trayectoria correcta, actuando
sobre el conjunto de las cuatro ruedas (motrices o no). Gracias a tres tipos de sensores
(ngulo de direccin, velocidad de giro de cada rueda y ngulo de giro y aceleracin
transversal), la unidad de control delESP comprueba los datos unas 25 veces por
segundo.

El ESP acta comparando la trayectoria elegida (ngulo de direccin) con la real (ngulo

de giro y direccin transversal), y contrastando las dos con los datos de velocidad de giro
de cada rueda. Eso da una visin muy clara de si el conductor tiene el control del coche o
no, pues normalmente tanto el ngulo de direccin como el ngulo de giro deben
coincidir, y las ruedas no deben de deslizar. La funcin del ESP es corregir cualquier
irregularidad para conseguir adaptar el ngulo de giro real al deseado.

El sistema de frenado
Su funcin es fundamental para la seguridad del
conductor. Todos los sistemas de frenado actuales
cuentan con circuitos independientes que permiten
frenar con seguridad en caso de que alguno falle.
Entre los mejores se encuentran los antibloqueo
(ABS) que reducen la distancia de frenado
manteniendo la capacidad de cambiar de direccin
para evadir obstculos, ya que no bloquean las
ruedas.

Antibloqueo de frenos
ABS son las siglas tras las cuales se encuentra el sistema antibloqueo de
frenos, al anti-lock braking system o, en alemn Antiblockiersystem
El antibloqueo de frenos es ms conocido como ABS, y su principal funcin es evitar que
los neumticos patinen durante una frenada fuerte. Sucede que, sin ABS, una frenada
fuerte puede implicar que el coeficiente de rozamiento entre el neumtico y el asfalto (o la
superficie que sea) sea inferior a la adherencia mxima.
Esto quiere decir que en ocasiones ejercemos tanta fuerza sobre el sistema, que
directamente el freno bloquea la rueda y el neumtico deja de rodar, deslizndose sobre
la calzada. Para evitarlo, elABS detecta qu rueda est sufriendo deslizamiento y
libera presin del sistema de frenos. De este modo, los neumticos siempre estn en
contacto con la calzada y la eficacia de la frenada es infinitamente mejor, salvo en alguna
ocasin excepcional.

Asistencia a la frenada de emergencia

El sistema de asistencia a la frenada de emergencia, o BAS, es bastante sencillo de

entender. En colaboracin con el ABS, el sistema detecta cuando estamos efectuando
una frenada de emergencia (por la velocidad en la que soltamos el acelerador para pisar a
fondo el freno, por ejemplo), y hace los clculos necesarios para ejercer la mayor
potencia de frenado posible en cada momento. Un conductor que presencie cmo en el
coche de delante suyo entra el BAS, ver cmo los pilotos de freno se encienden
intermitentemente.

El sistema de direccin
Garantiza la correcta maniobra del vehculo. Los sistemas de direccin de los coches actuales
se endurecen a altas velocidades para evitar posibles accidentes.
El sistema de suspensin
El automvil se mantiene estable y absorbe las irregularidades de la carretera. Las barras
estabilizadoras conectan las dos ruedas de cada eje y sirven para controlar la inclinacin del
coche en las curvas, evitando as una salida de la va.
Los neumticos y su adherencia al suelo
El compuesto de los neumticos y su dibujo deben garantizar traccin adecuada en cualquier
clima y condicin. Deben estar en las mejores condiciones para obtener la mxima adherencia
con el suelo.

La iluminacin
Hasta hace pocos aos la luz que emitan los faros era muy dbil y no era blanca. Recientes
investigaciones han resuelto estos inconvenientes. Lo importante es ser vistos y ver bien.
Sistemas de control de estabilidad
Tambin conocidos como antivuelcos son muy
tiles en caso de que el conductor pierda el control
del automvil. Mediante sensores que perciben la
velocidad de cada una de las llantas, la posicin del
volante y la posicin del pedal del acelerador, un
procesador electrnico determina las acciones a
tomar: frenar una o ms ruedas o manteniendo las
llantas en los apropiados controles de traccin. Quiz
sus siglas ms extendidas y conocidas seanESP.

Suspensin activa
La suspensin activa se encarga de gestionar y controlar de forma independiente la
amortiguacin en cada una de las ruedas. El objetivo: maximizar el contacto del
neumtico con la calzada en cada momento, mejorando la estabilidad y la adherencia del
coche, independientemente del piso. Si nos fijamos bien, la importancia de que los
neumticos estn en contacto con el suelo y no patinen es crucial, y para ello se disean
varios de los sistemas de seguridad ms conocidos.
El sistema funciona a partir de los datos recogidos por varios conjuntos de sensores (en
ruedas y amortiguadores, sensores giroscpicos) y controla los amortiguadores (con
sistemas neumticos o hidrulicos en su interior), cuya funcin es variar la dureza del
amortiguador.

Avisador de cambio de carril involuntario

Aunque hay personas que vern este sistema de seguridad como algo intrusivo con su
conduccin, lo cierto es que al avisador de cambio involuntario de carril es un gran
avance. El sistema avisa al conductor cuando ste, de forma inadvertida, se sale de la

trayectoria del carril por el que circula e invade un carril adyacente. En algunos sistemas
se puede llegar a notar un movimiento en el volante que indica que nos hemos pasado de
la raya (y nunca mejor dicho). Este sistema salva vidas porque previene al conductor de
invadir el carril contrario en una carretera secundaria, por ejemplo, y el sistema acstico
de aviso es suficiente como para poner alerta al ms despistado de los conductores.

Deteccin y aviso de circulacin en sentido

contrario
En lnea con el sistema anterior, el aviso de circulacin en sentido contrario es
bastante intuitivo. Simplemente el sistema detecta que estamos circulando por un carril de
sentido prohibido. Cmo lo hace? Puede ser de muchas formas, como consultando
informacin del GPS. Sistema prctico para despistados, y que puede salvar muchas
vidas en el caso de que se de algn despiste en la incorporacin a alguna autova (que ,
realmente, existen incorporaciones que pueden llevar a error).

Deteccin de ngulo muerto

Interesante sistema de seguridad el que representa la deteccin del ngulo muerto. Es
un problema grande cuando viajamos por autova o autopista y, ante una maniobra como
por ejemplo el adelantamiento, tenemos una zona de visin hacia atrs completamente
ciega. En casos muy particulares puede ser que, cuando decidimos cambiar de carril y
comprobamos que no hay nada por detrs, haya justo un vehculo cualquiera
adelantndonos. en ese caso, si no disponemos de sistema de deteccin de ngulo
muerto lo ms probable es que colisionemos.