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Libro Blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica
Colaboran:
Promueven:
Libro Blanco de las TIC

en el Sector
Transporte y Logstica

en el Sector
Colaboran:
Promueven:
Propiedad intelecual: FUNDETEC y Junta de Castilla y Len.

D.L.: M-55900-2008
Edicin y diseo: FUNDETEC y Junta de Castilla y Len.
Maquetacin e ilustraciones: Ediciones grficas Arial
Imprime: Creapress
Todos los derechos son propiedad de FUNDETEC y Junta de Castilla y Len.
No obstante, se permite su copia y libre distribucin con carcter gratuito
en el mbito de los programas de fomento de Sociedad de la Informacin
siempre que se mantenga el reconocimiento de la propiedad intelectual de sus autores,
no se realice un uso comercial de la obra y no se realicen modificaciones en las mismas.
ndice
4 Presentacin
7 Antecedentes
11 Introduccin al sector Transporte y Logstica
25 Anlisis cualitativo y cuantitativo del sector de Operadores Logsticos y Transporte
47 La cadena de valor en el sector Transporte y Logstica
61 Soluciones tecnolgicas para la cadena de valor en el sector Transporte y Logstica
91 Anlisis DAFO
99 Conclusiones de las TIC en el sector Transporte y Logstica
107 Ayudas TIC a Pymes y Autnomos
125 Pginas web y bibliografa
133 Anexos

134 1. Proyecto de Dinamizacin TIC del Sector Transporte y Logstica

146 2. El comercio electrnico

148 3. Programa Empresas en Red

150 4. CyLoG, Castilla y Len Logstica
155 5. Qu es el Centro Espaol de Logstica?
158 6. Transporte pblico de viajeros: sistema de transporte a la demanda
en la comunidad autnoma de Castilla y Len
n los ltimos aos, al mismo tiempo que se han sucedido constantes avances en las
denominadas Tecnologas de la Informacin y de la Comunicacin (TIC), la presencia de estas
siglas ha ganado fuerza en diversas iniciativas empresariales e institucionales que pretenden
intensificar su aplicacin en el marco de las PYMEs. Sin embargo, an es elevado el nmero
de empresarias y empresarios (sobre todo en el caso de microempresas y autnomos/as) que
desconocen que este amplio y difuso concepto se refiere tanto a los ordenadores, como a Internet,
correo electrnico, aplicaciones informticas, telefona fija y mvil, etc.
De este modo, cuando desde los citados foros se insiste en la importancia que las TIC poseen
como fuente de mejora de eficiencia para las organizaciones, automatizacin de sus procesos
internos, aumento de la productividad, incremento de la competitividad, etc., en ocasiones dicho
mensaje no termina de comprenderse adecuadamente por una parte relevante del empresariado.
No obstante, aunque se advierta la importancia de utilizar los medios tecnolgicos, es frecuente
que no se consideren mejoras en la actividad aquellas que tienen su origen en las TIC o que su
implementacin se entienda como un proceso complejo.
Partiendo de esta realidad, uno de los objetivos fundamentales del Programa Emprendedores
(programa enmarcado dentro de la Estrategia Regional para la Sociedad Digital del Conocimiento
de Castilla y Len 2007-2013 y gestionado por la Consejera de Fomento de la Junta de Castilla y
Len), consiste en acercar a las microempresas y trabajadores autnomos el uso y aplicacin de
las TIC en su campo de actividad y negocio. En este sentido, explicar a las pequeas empresas
en qu consisten las TIC y las ventajas que conlleva su empleo, sobre todo, en trminos de
rentabilidad, se ha convertido en una accin prioritaria ya que se ha constatado que la falta de
conocimiento de los beneficios asociados a su aplicacin es una de las barreras principales que
obstaculizan su adopcin por parte de este colectivo.
Por ello, dentro de las actuaciones de fomento de la implantacin de las TIC en sectores
productivos, desarrolladas dentro del Programa Emprendedores, se ha editado este Libro Blanco
que recoge, entre otros, un anlisis sectorial, soluciones tecnolgicas aplicables al sector, casos
de xito en la implantacin de las Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin y diferentes
lneas de ayudas de inters.
D. Antonio Silvn Rodrguez
Consejero de Fomento de Castilla y Len
Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica
as Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin (TIC) son un factor clave para optimizar los
procesos de negocio, mejorar la productividad y la competitividad de las empresas y el crecimiento
de la economa, el empleo y el bienestar. Sin embargo, la pyme espaola presenta un nivel de
disponibilidad y uso de las denominadas nuevas tecnologas que dista de considerarse ptimo.
Los datos revelan que el 94% de las empresas existentes en nuestro pas corresponde a
empresarios individuales o microempresas de uno a diez empleados, y un 55,2% de los trabajadores
espaoles en activo est contratado por una micropyme o dado de alta como autnomo. De ah
la importancia de que estos segmentos empresariales asuman la importancia de adoptar las TIC
como nica va para que Espaa alcance un grado de tecnificacin equiparable al que presentan
otros pases de nuestro entorno.
La fundacin Fundetec fue creada en 2004 por un patronato pblico-privado (formado por red.
es, El Corte Ingls, HP, Intel, Telefnica y Caja Madrid) con la misin de fomentar el acceso a
las nuevas tecnologas de los ciudadanos y las pymes espaolas, con especial atencin a las
microempresas y los autnomos.
En cumplimiento de sus objetivos, Fundetec desarrolla acciones orientadas a concienciar a los
diferentes colectivos de la importancia de las nuevas tecnologas, a difundir las ventajas que
aporta su uso, tanto desde el punto de vista profesional como personal, y a ofrecer formacin
a aquellas personas que desean iniciarse en el uso de Internet para entrar a formar parte de la
Sociedad de la Informacin.
Como parte de esas acciones, la Fundacin ha colaborado con la Consejera de Fomento de la
Junta de Castilla y Len en el desarrollo del proyecto Dinamizacin TIC del Sector Transporte y
Logstica, en el que se enmarca la elaboracin de este informe. Su objetivo es contribuir a la
mejora de la situacin tecnolgica de los profesionales de este sector, aportndoles razones
suficientes para que se conciencien de la necesidad de adoptar las nuevas tecnologas.
Cada sector profesional y cada tipo de empresa tienen unas necesidades tecnolgicas que vienen
determinadas por las peculiaridades inherentes al negocio. En el mercado existen ya aplicaciones
y soluciones tecnolgicas que dan respuesta a diferentes necesidades, lo importante es saber
elegir aqullas ms ptimas para cada caso.
El sector transporte y logstica no debe dudar que las herramientas tecnolgicas son una inversin
a futuro, y que de su uso obtendrn innumerables ventajas que hacen que el esfuerzo necesario
para su implantacin merezca la pena.
D. Alfonso Arbaiza
Director General de Fundetec
Presentacin 5
Antecedentes
Las Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin (TIC) constituyen un elemento estratgico para el crecimiento, maduracin y transformacin del tejido empresarial, aumentando la
competitividad y productividad de las pymes.
En Espaa, las microempresas y los trabajadores autnomos tienen un papel protagonista: de
un total de ms de 3,3 millones de empresas, ms de 3,1 millones (94%) son microempresas
y trabajadores autnomos, siendo sta ltima una caracterstica predominante en el Sector
Transporte y Logstica.
La implantacin de las TIC en el Sector es inferior al 50% del total de las mismas, y tan slo
el 16,6% tiene acceso a Internet.
Microempresas con ordenador vs. microempresas con Internet por sector (%)
Actividades empresariales,
Inmobiliaria e I+D
% de microempresas con internet
100
Informtica y
telecomunicaciones
Financiero
80
Hoteles y agencias de viaje

Comercio
mayorista
60
Internet Espaa: 48%
Industria
40
Transporte
y correo
20
Venta y rep
de vehculos
Comercio
minorista
Construccin
Ordenador Espaa: 81,2%
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
% de mircroempresa con ordenador
Nota: El tamao de la burbuja es proporcional a la cantidad de microempresa pertenecientes a cada sector

Base: total de microempresas
Fuente_ ONTSI a partir de datos de INE 2007 y DIRCE 2007
Proyecto dinamizacin TIC en el sector Transporte y Logstica

(promovido por la Junta de Castilla y Len en colaboracin con FUNDETEC)
Uno de los objetivos prioritarios, tanto de Fundetec como para la Junta de Castilla y Len, es que
el tejido social y empresarial espaol profundice en la utilizacin de las tecnologas y en las habilidades de la Sociedad de la Informacin.
Se da una consistente evidencia de que las nuevas tecnologas juegan un papel clave en la competitividad de nuestras empresas y, por ende, en el incremento de la productividad y el empleo
eficiente de los recursos, constituyendo un factor clave en el crecimiento de la economa, del
empleo y del bienestar
Partiendo de los antecedentes expuestos y con objeto de fomentar la plena utilizacin de las
nuevas tecnologas y favorecer su incremento de competitividad y productividad en el sector de
Transporte y Logstica, la Junta de Castilla y Len en colaboracin con Fundetec, presenta una
iniciativa que plantea un punto de encuentro entre los diferentes agentes que promueven e incentivan la inclusin del Sector Transporte y Logstica en las nuevas tecnologas: Administracin
Central, Asociaciones Empresariales sectoriales y Empresas desarrolladoras TIC. Y con este fin
nace el proyecto de Dinamizacin TIC en el Sector Transporte y Logstica entre cuyas acciones
se enmarca el desarrollo de este Libro Blanco de las TIC en dicho sector.
Objetivos generales
Colaboracin: Posibilitar un punto de encuentro entre los distintos agentes del Sector Transporte y Logstica (liderados por Cylog y CEL en colaboracin con la Junta de Castilla y Len y
Fundetec), la Administracin Pblica y el Sector Tecnolgico.
Divulgacin: Extender y divulgar las ventajas del uso de las Nuevas Tecnologas entre los trabajadores autnomos, microempresas y pymes para mejorar la competitividad, la productividad y
la rentabilidad en su negocio.
Difusin: Realizacin de una serie de actuaciones TIC en el Sector Transporte y Logstica, dando
a conocer proyectos que ya se estn desarrollando y que puedan ayudar a satisfacer las necesidades reales en tecnologa para este sector.
Uno de los objetivos prioritarios, tanto de Fundetec como para la Junta de Castilla y Len, es que
el tejido social y empresarial espaol profundice en la utilizacin de las tecnologas y en las habilidades de la Sociedad de la Informacin.
Se da una consistente evidencia de que las nuevas tecnologas juegan un papel clave en la competitividad de nuestras empresas y, por ende, en el incremento de la productividad y el empleo
eficiente de los recursos, constituyendo un factor clave en el crecimiento de la economa, del
empleo y del bienestar
Partiendo de los antecedentes expuestos y con objeto de fomentar la plena utilizacin de las
nuevas tecnologas y favorecer su incremento de competitividad y productividad en el sector de
Transporte y Logstica, la Junta de Castilla y Len en colaboracin con Fundetec, presenta una
iniciativa que plantea un punto de encuentro entre los diferentes agentes que promueven e incentivan la inclusin del Sector Transporte y Logstica en las nuevas tecnologas: Administracin
Central, Asociaciones Empresariales sectoriales y Empresas desarrolladoras TIC. Y con este fin
nace el proyecto de Dinamizacin TIC en el Sector Transporte y Logstica entre cuyas acciones
se enmarca el desarrollo de este Libro Blanco de las TIC en dicho sector.
Objetivos especficos
Identificacin de las lneas estratgicas de actividad del Sector de Transporte y Logstica, para
su inclusin en las Nuevas Tecnologas.
Denir el grado de implantacin y las necesidades de soluciones TIC en las empresas del
Sector (Libro Blanco TIC), mediante el estudio y anlisis de los procesos productivos involucrados en la cadena de valor y los principales casos de xito en la implantacin de las nuevas
tecnologas (a nivel nacional e internacional).
Iniciar la promocin de proyectos y experiencias piloto de inclusin TIC fundamentados en

necesidades reales de tecnologa en colaboracin con las Administraciones Pblicas.
El proyecto Dinamizacin TIC del Sector Transporte y Logstica tiene un carcter nacional, con
especial atencin a Castilla y Len. Para ello, su pblico objetivo es el siguiente:
Trabajadores Autnomos
Transporte
Micropymes
Operadores Logsticos
Pymes
Antecedentes 9
Agentes implicados
ADMINISTRACIONES PBLICAS
SOLUCIN
SECTORIAL
AGENTES DEL SECTOR
SECTOR TIC
10
Introduccin al sector
central y esencial de la actividad econmica,

ha sido en los ltimos aos cuando ha comenzado a atraer la atencin de la alta direccin.
Se ha comprendido que el potencial para reducir los costes y mejorar el servicio, a travs
de una buena gestin de la logstica, representa una oportunidad para afianzar una ventaja competitiva sustancial.
Merece la pena revisar la historia para ver
cmo surge la posicin actual. La opinin general sugiere que la logstica se ha desarrollado a travs de cuatro fases distintas:
Introduccin al sector
La logstica como negocio
El concepto de negocio es simple: los suministradores deben tener productos que ofrecer a
los clientes. Esta necesidad debe ser satisfecha en el tiempo, a un coste aceptable y sin
daos.
Si fuera posible crear esos productos rpidamente en el lugar de los clientes justo cuando
los necesitan, satisfaciendo los imperativos
del coste, la vida sera relativamente simple.
Para la mayora de las organizaciones tal simplicidad no es ms que un sueo. En general,
operan en un mercado donde el suministro y la
demanda van por separado, tanto en trminos
de geografa fsica como de tiempo.
Crear un puente entre el suministro y la demanda es tarea de la logstica y de la gestin
de la cadena de suministro. A pesar de que
la logstica ha sido siempre una caracterstica
12
De 1950 a 1964: Los orgenes de la disciplina.

De 1965 a 1979: El perodo de madurez.
De 1980 a 1990: Perodos de recesin mundial.
De 1990 hasta la actualidad: La Era de la
Informacin.
De 1950 a 1964: Los orgenes
de la disciplina
La caracterstica dominante de esta poca
fue el crecimiento. La demanda contenida de
productos como consecuencia de la II Guerra
Mundial de repente fue liberada. Las operaciones del negocio se caracterizaban por la seguridad y por la abundancia general del mercado.
Las capacidades de produccin se ampliaron.
Entre las naciones industrializadas, la capacidad de fabricar y vender en masa durante
estos primeros aos dej muy atrs la capacidad de distribuir en masa. La mayora de las
empresas podan hacer los productos rpidamente y venderlos con regularidad, pero tenan dificultad de entregarlos de una manera
eficiente y a tiempo.
La proliferacin del producto y la comercializacin mezclada forzaron la necesidad de que

una nueva lgica de gestin ayudara al control de los costes de distribucin. La gestin
de distribucin fsica naci como una postura
reactiva. Su concepto original fue proporcionar
la lgica para controlar y contener los costes
asociados con las prcticas modernas de marketing.
Adems, muchos de los costes implicados
en la distribucin fsica no podan ser fcilmente identificados con la manera de medir el
beneficio y los informes de prdida. El desafo
inicial, por lo tanto, fue lograr concienciar a
la alta direccin de los costes totales de la
distribucin.
El reto era disminuir los costes en un rea,
por ejemplo en el almacenaje, gastando ms o
menos en otra rea, quizs el transporte, en
un esfuerzo de minimizar el coste total. Por ello
se crearon unidades de negocio cuya funcin
era dirigir la distribucin, pero sin tener una
posicin de nivel de direccin. Estas unidades
no tenan autoridad en todas las facetas de la
operacin como por ejemplo el control del inventario. Normalmente empezaron teniendo el
control sobre el almacenaje y el transporte y,
en ciertos casos, sobre el proceso del pedido.
de debera estar localizado? Quin debera

servirse de cada lugar?
Teniendo como foco el inventario, los directores de distribucin se centraron en el estado de cuentas y en el impacto financiero de
sus decisiones. Adems, comenzaron a ganar
respetabilidad entre sus colegas financieros
y de marketing, que empezaron a mirar a la
distribucin fsica como algo ms que un mero
esfuerzo reactivo dirigido a la reduccin del
coste y a la contencin.
El desarrollo ms significativo a finales de
los aos 60 fue la aparicin de los conceptos
de gestin de los materiales, que madur en
los esfuerzos por superar la escasez e interrupciones en el suministro. En muchos casos, el enfoque principal de la gestin de los
materiales fue similar al de la distribucin fsica, con el objetivo de lograr un nivel eficiencia
determinado al coste total ms bajo.
Un factor importante en el desarrollo tanto
de la distribucin fsica como de la gestin de
De 1965 a 1979: El perodo de madurez

Durante este perodo la distribucin fsica madur e incorpor la gestin de los materiales.
La madurez result del hecho de que los requisitos del cliente se hicieron ms apremiantes.
Los directores de distribucin fsica comenzaron a participar en las decisiones estratgicas de la gestin del inventario: Cunto
inventario debera tener una empresa? Dn-
Introduccin al sector Transporte y Logstica 13
los materiales fue la rpida expansin de la

tecnologa por ordenador. El desarrollo de programas estratgicos (en el sentido de planificacin) y operativos (en el sentido de gestin)
fue vital en la mayora de ambos conceptos.
Los nuevos sistemas que proporcionaban informacin en tiempo real sobre el proceso del
pedido y el estado de los suministros se convirtieron en la forma comn de operar.
Hubo un aumento de reas de control que
oblig a la asignacin de mandos intermedios
bajo la direccin de un director, para dirigir las
organizaciones de distribucin fsica y de gestin de los materiales. Los departamentos de
logistica de las compaas ya no se dedican a
la reduccin de costes o contencin del gasto:

ahora se orientan y contribuyen al beneficio
de la compaa.
De 1980 a 1990: Perodos de recesin
mundial
Ante la incertidumbre y el declive econmico
muy acusado, los planes de contingencia fueron la mayor preocupacin.
Si no se puede disponer del capital adecuado, los vehculos de transporte no salen
a la carretera, no se pueden construir nuevos
almacenes y no se puede financiar el inventario. La disponibilidad del capital y el coste
de capital son aspectos significativos de las
operaciones en los tiempos posteriores a la
recesin.
La mayora de las grandes empresas tuvieron negociaciones laborales muy duras en los
80. En un intento de evitar problemas laborales futuros, muchas organizaciones decidieron subcontratar. Esto dio como resultado la
racionalizacin de los servicios del transporte
y la creacin de nuevos servicios de distribucin.
Otra caracterstica fue el impacto del aumento de las operaciones multinacionales
sobre los negocios. Las operaciones de las
multinacionales no slo significan importar y
exportar. La globalizacin ha creado una necesidad de orientar la gestin logstica de todo
el mundo.
Como resultado de todos estos factores, las
compaas se ven forzadas a examinar la forma en que se distribuyen los productos. Como
los mercados cambian, tambin debe cambiar
el sistema de logstica. Hay una creciente con-
14
ciencia del impacto que la logstica tiene en la

rentabilidad corporativa.
Esta nueva conciencia ha puesto mucho nfasis en una direccin del proceso completo
de la logstica, ejerciendo mayor control sobre
las acciones de los proveedores, los distribuidores y los clientes con el fin de equiparar
los ndices de produccin a la demanda del
usuario final. De esta forma es posible reducir
los inventarios, los tiempos de entrega y los
costes totales de la logstica.
De 1990 hasta la actualidad: La era
de la informacin
La informacin ha sido siempre importante en
el apoyo de los procesos de distribucin de la
logstica, el ingrediente crtico, al permitir el
control de la actividad fsica.
Histricamente, las organizaciones han sido
lentas en aplicar la tecnologa de la informacin a la actividad de la logstica, algo que sigue existiendo en la actualidad.
El desarrollo ms significativo que tiene
mayor aplicacin y beneficios demostrables
hasta ahora es EDI (Intercambio Electrnico
de Datos), que permite el intercambio de informacin de manera electrnica entre dos o
ms personas utilizando una serie de estndares. Estos estndares permiten a sistemas
incompatibles poder hablar de manera efectiva el uno con el otro.
Los nuevos avances en la informacin tendrn an consecuencias mayores en la cadena de suministro. Cuando las compaas
exploten el uso del Internet para dirigir el negocio se exigir un nuevo diseo de la cadena
de suministro.
Debido a este avance y a la evolucin de

la logstica se obliga a desarrollar el nivel del
conocimiento y las habilidades de gestin.
De ser esencialmente una disciplina reactiva
que apoya a otras actividades del negocio, se
ha convertido en una disciplina clave en la
toma estratgica de decisiones. Lo que empez como un simple concepto de soporte de
las operaciones se ha convertido en un arma
competitiva poderosa que ninguna organizacin puede permitirse el lujo de ignorar.
Gestin de materiales
Materias
primeas
Gestin de distribucin
Trabajo
en curso
Productos
terminados
Cliente
Logstica
Figura 1. La actividad
de la logstica.
Flujo de informacin
Qu es la logstica?
Sencillamente, es la ciencia (y el arte) de que
los productos necesarios lleguen al lugar previsto en la cantidad y condiciones adecuadas
y en el momento adecuado para satisfacer las
demandas del mercado.
El United Kingdom Institute of Logistics (Instituto de Logstica del Reino Unido) lo define
Flujo de materiales
de forma ms sencilla como la colocacin de

recursos en relacin con el tiempo.
La figura 1 muestra que la gestin de materiales se centra en el flujo de materiales a
travs de la obtencin de materias primas, del
proceso de fabricacin que posiblemente implica la produccin y la gestin del embalaje,
para obtener el producto terminado. En este
punto la gestin de distribucin toma el relevo
y se inicia el flujo del producto terminado a
travs de la red de distribucin al cliente.
La logstica abarca tanto la gestin de los
materiales como la gestin de la distribucin,
buscando integrarlas de tal forma que surja
una solucin global mejor.
A travs de la actividad logstica se mantiene el inventario en varios formatos, tales
como materias primas, componentes, trabajo
en curso y productos terminados.
En algunas organizaciones la actividad logstica se produce a travs de compaas diferentes, que implican a ms de una organizacin.
16
La logstica en Castilla y Len

En la actualidad, la logstica es fundamental
para mejorar la competitividad y la internacionalizacin del tejido empresarial de Castilla y
Len, ya que representa un porcentaje muy
elevado de los costes de un producto.
Este factor cobra mayor relevancia si se tiene en cuenta que el sector productivo regional
est formado en su mayora por pymes que no
pueden contar con sistemas logsticos propios,
por lo que deben acudir a servicios externos especializados. Por eso, la optimizacin de la cadena de transporte facilita el comercio exterior
de las compaas de la regin, al tiempo que
atrae inversiones y evita la deslocalizacin.
En este sentido cabe destacar que1 el pasado
ejercicio se transportaron 200 millones de toneladas que tenan como origen o destino Castilla
y Len, de las que el 98% optaron por la carretera, lo que supone ms del 8% de las mercancas
que escogen este medio en Espaa.
La importancia del sector transporte en
Castilla y Len radica en la existencia de ms
de 40.000 empresas, el 8% del total nacional,
que disponen de ms de 72.000 vehculos.
Adems, su crecimiento en los ltimos aos
se sita por encima del PIB regional, con el
7,3%.
Por todo ello, la Junta de Castilla y Len
aprob, por Acuerdo del 24 de noviembre de
2005, un modelo de funcionamiento de las infraestructuras logsticas estructurado y respetuoso con el desarrollo sostenible: el modelo
1
Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de
Mercancas por Carretera del Ministerio de Fomento
y publicado por la revista Castilla y Len Econmica.
CyLog de Infraestructuras Complementarias

del Transporte de Mercancas y la Logstica.
Este modelo permitir desarrollar una red
castellano-leonesa capaz de mejorar la eficiencia del transporte de la regin, impulsando un
desarrollo regional equilibrado, a partir del establecimiento de puntos preferentes de servicios e intercambios intra y supra regionales.
Estudio comparativo
de empresas de transporte
por Comunidad Autnoma
y provincia2
Dada la importancia que tiene, en este tipo
de empresas, la forma jurdica en que estn
constituidas, este concepto ha sido la variable principal sobre la que se ha realizado este
estudio.
Fuente: Ministerio de Fomento.
TABLA 1. DISTRIBUCIN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE POR FORMA

JURDICA
CCAA
P.F.
P.J.
H.F.
C.B.
C.
TOTAL
28.540
14.555
35
108
46
43.284
Aragn
5.534
3.070
13
130
8.751
Asturias
4.705
1.870
6.589
Baleares
3.486
1.974
61
5.511
Canarias
26.052
11.486
351
50
37.922
Andaluca
Cantabria
Castilla y Len
Castilla-La Mancha
Catalua
2.543
1.178
22
3.752
11.472
6.766
20
395
21
18.674
8.470
6.214
22
312
27
15.045
33.273
11.460
45
105
46
44.927
40
44
84
Desconocida
Extremadura
4.062
2.283
123
13
6.486
11.178
6.732
27
143
15
18.095
1.017
856
Madrid
25.266
7.631
Melilla
49
43
Murcia
5.149
3.792
10
105
25
9.081
Navarra
3.041
1.623
29
12
4.706
Ceuta
Galicia
La Rioja
Pas vasco
Valencia
TOTAL
Los datos arrojan un total de 292.095 empresas en total. La comunidad de Castilla y Len
cuenta con 18.674 empresas, siendo un 6,4%
del total de empresas con sede en Espaa.
Si comparamos el reparto por forma jurdica
del total de Espaa frente a Castilla y Len,
vemos como los porcentajes por constitucin
tienen un peso muy parecido (Grfico 2)
6,4%
18.674 empresas
1.907
34
40
En la tabla 1 se muestra la distribucin de

empresas por Comunidad Autnoma, y en la
tabla 2 y los grficos 1-2, el porcentaje de
empresas ubicadas en Castilla Len sobre el
resto de Espaa.
14
32.954
94
9.045
3.689
19
28
12.871
12.319
8.824
22
145
50
21.360
195.224
94.073
273
2.177
348
292.095
Fuente: Ministerio de Fomento. 20 de junio de 2008.

Abreviaturas: P.F.: persona fsica; P.J.: persona jurdica; H.F: herencia forzosa; C.B.: comunidad de bienes; C.: cooperativa.
Castilla y Len
Resto
93,6%
273.000 empresas
Grfico 1. Distribucin de empresas en Espaa.
TABLA 2. DISTRIBUCIN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE EN ESPAA Y CASTILLA LEN (% SOBRE EL TOTAL)

Nmero de empresas
Forma jurdica
Persona fsica
Persona jurdica
Herencia forzosa
Comunidad de bienes
Cooperativa
Total
18
% Castilla y Len
sobre el total
Espaa
Castilla y Len
Resto de Espaa
195.224
11.472
183.752
5,9%
94.073
6.766
87.307
7,2%
273
20
253
7,3%
2.177
395
1.782
18,1%
348
21
327
6,0%
292.095
18.674
273.421
6,4%
Castilla y Len
Espaa
Persona jurdica
Herencia forzosa
Comunidad de bienes
Cooperativa
Persona fsica
36,2%
61,4%
32,2%
66,8%
0,1%
0,1%
0,1%
0,1%
2,1%
0,7%
Grfico 2. Distribucin de empresas en funcin de la forma jurdica (% de n. de empresas )
Personas jurdicas
Personas fsicas
7,2%
5,9%
92,8%
94,1%
Resto
Castilla y Len
Herencia forzosa
7,3%
Comunidad de bienes
18,1%
92,7%
81,9%
Cooperativa
6%
94%
Grfico 3. Si comparamos cada forma de constitucin individualmente con el porcentaje general, se puede ver que todas
las formas jurdicas se mantienen en la lnea del 6%, excepto la comunidad de bienes, donde Castilla y Len alcanza algo
ms de un 18% respecto al total nacional.
TABLA 3. DISTRIBUCIN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCAS EN ESPAA Y CASTILLA LEN (% SOBRE EL TOTAL)
Nmero de empresas
Servicio pblico
CCAA
Pesado
Ligero
Servicio privado
Superligero
TOTAL
Mercancas
Mixto
TOTAL
TOTAL
11.960
5.933
1.445
19.433
13.782
13.787
33.220
Aragn
2.30
1.643
4.280
2.310
2.313
6.593
Asturias
2.429
1.229
3.681
1.445
1.445
5.126
Baleares
1.059
688
1.765
1.157
1.162
2.927
Canarias
2.322
2.578
4.960
27.251
1.381
28.632
33.592
Cantabria
1.630
538
2.174
1.028
1.031
3.205
Castilla y Len
6.533
2.432
8.992
7.467
14
7.481
16.473
Castilla-La Mancha
5.754
2.026
7.810
6.085
6.088
13.898
11.785
9.989
2.842
24.719
8.275
8.279
32.998
Andaluca
Catalua
27
22
49
22
22
71
Extremadura
2.061
945
3.020
2.513
23
2.536
5.556
Galicia
5.352
2.554
7.963
6.030
6.034
13.987
623
258
887
863
863
1.750
Madrid
5.180
7.004
12.296
4.943
24
4.967
17.263
Melilla
16
43
59
34
34
93
Murcia
3.555
1.144
4.733
3.292
3.295
8.028
Navarr
2.035
959
3.002
1.197
1.199
4.201
Pas Vasco
4.732
3.184
7.956
2.389
2.392
10.348
Valencia
5.819
3.355
9.274
7.038
7.045
16.319
75.511
46.515
4.287
127.043
97.121
1.484
98.605
225.648
Ceuta
La Rioja
TOTAL
TABLA 4. DISTRIBUCIN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCAS EN ESPAA Y CASTILLA LEN

(% SOBRE EL TOTAL)
Nmero de empresas
Tipo de servicio
Castilla y Len
Resto de Espaa
% Castilla y Len
sobre el total
Servicio pblico
127.043
8.992
118.051
7,6%
Servicio privado
98.605
7.481
91.124
8,2%
225.648
16.473
209.175
7,9%
TOTAL
20
Espaa
Estudio comparativo
de empresas de transporte
de mercancas por comunidad
autnoma y provincia3
Las tablas 3 y 4 muestran la distribucin de

las empresas por servicio pblico o privado,
y en el grfico 4 el porcentaje que representa
Castilla y Len sobre el total de Espaa.
Los datos arrojan un total de 225.648 empresas en total. La comunidad de Castilla y Len
cuenta con 16.473 empresas, representando
un 7,9% del total de empresas estudiadas.
Otra variable importante dentro de las empresas de transporte de mercancas es la actividad o servicio que prestan, por lo que se ha
tenido en cuenta para el estudio.
3
Fuente: Ministerio de Fomento.

Espaa
Castilla y Len
98.605
empresas
127.043
empresas
7.481
empresas
43,7%
8.992
empresas
45,4%
56,3%
54,6%
Servicio pblico
Servicio privado
Espaa
40.000
35.000
30.000
25.000
Servicio pblico
Servicio privado
20.000
15.000
10.000
Valencia
Navarra
Pas Vasco
Melilla
Murcia
Madrid
Galicia
La Rioja
Ceuta
Extremadura
Catalua
Castilla y Len
Castilla-La Mancha
Canarias
Cantabria
Baleares
Aragn
Asturias
Andaluca
5.000
Distribucin de empresas por tipo de servicio, segn los datos de la tabla 2
Grfico 4.
TABLA 5. DISTRIBUCIN POR PROVINCIA DE LAS EMPRESAS TRANSPORTISTAS DE CASTILLA Y LEN (NMERO DE EMPRESAS)
Provincias
Servicio pblico
Servicio privado
Total transporte
% Total
% Pblico/total
% Privado/total
Len
1.783
1.351
3.134
19,0%
56,9%
43,1%
Burgos
1.720
976
2.696
16,4%
63,8%
36,2%
Valladolid
1.543
1.059
2.602
15,8%
59,3%
40,7%
844
1.169
2.013
12,2%
41,9%
58,1%
Salamanca
Palencia
814
606
1.420
8,6%
57,3%
42,7%
Zamora
657
704
1.361
8,3%
48,3%
51,7%
Segovia
665
634
1.299
7,9%
51,2%
48,8%
vila
586
646
1.232
7,5%
47,6%
52,4%
Soria
Castilla y Len
380
336
716
4,3%
53,1%
46,9%
8.992
7.481
16.473
100,0%
54,6%
45,4%
En el grfico comparativo segn el tipo de

servicio (Grfico 4), la comunidad de Castilla
y Len tiene unos porcentajes de reparto por
este concepto muy parecido al de Espaa.
Centrndonos en el detalle por provincia, se

puede apreciar el reparto por tipo de servicio
y el porcentaje que representa sobre el total
de la comunidad de Castilla y Len (Tabla 5).
Esta distribucin en detalle, (segn el tipo
de servicio y el porcentaje que representa sobre el total), se refleja en los grficos 5 y 6.
Castilla y Len
3.500
Castilla y Len
Servicio pblico
Servicio privado
3.000
vila
7,5%
2.500
Len 19%
Segovia
7,9%
2.000
Zamora
8,3%
1.500
Burgos
16,4%
Palencia
8,6%
1.000
Salamanca
12,2%
500
0
Le
r
Bu
go
lid
l
Va
o
ad
cia
ca
la
Sa
an
Pa
n
le
via
or
am
o
eg
ila
ria
So
Grfico 5. Distribucin por provincia y por tipo de servicio del nmero de empresas
de transporte de mercancas en Castilla y Len
22
Soria
4,3%
Valladolid
15,8%
Grfico 6. Distribucin por provincia (% sobre el total).

En este grco se puede apreciar como las provincias de
Len, Burgos y Valladolid concentran ms del 51,2% del
total de empresas. Len tiene un 19% (con 3.134 empresas), seguida de Burgos con un 16,4% (2.696 empresas) y
Valladolid con un 15,8% (2.602 empresas).
Ranking de los principales

operadores logsticos
TABLA 6. RANKING DE FACTURACIN DE OPERADORES LOGSTICOS

Posic.
Se ha realizado un ranking de facturacin y

plantilla de algunos de los principales operadores logsticos que operan en Espaa. Para
ello se han analizado 34 empresas (Tabla 6).
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Vemos en la tabla 7, agrupando por tramos

de diez, cmo han ido variando tanto la facturacin como el empleo de las empresas reflejadas. La facturacin ha tenido un crecimiento
en valores absolutos de 494 millones de euros
entre los aos 2006 y 2007, evidenciando una
evolucin a nivel general del 11%. Podemos ver
esta evolucin segn el grfico 7.
4.860
4.364
5.000
4.000
3.000
Facturacin
2007
2.000
Facturacin
2006
1.000
0
Total 10
primeras
empresas
Total 20
Total 30
Total 34
primeras primeras empresas
empresas empresas
Grfico 7. .Facturacin.
Facturacin
(mill. de )
Empresa
Logista S.A
DHL Exel Supply Chain
Norbert Dentressangle Gerposa
Transportes Azkar, S.A.
Gefco Espaa S.A.
FCC Logstica S.A.
Rhenus IHG Ibrica
Grupo Cat Pennsula Ibrica
ABX Logistics Espaa S.A.
Acciona Logstica S.A.
Transportes Carreras S.A.
Geodis Iberia S.A.
Agility Spain S.A.
Grupo Transaher
Ceva Logistics
Grupo Setram
Barloworld Logstica
Fiege Iberia S.A.
All Logistics S.A.
Transportes Arniella S.A.
One 2 One Logistics Solutions S.A.
ID Logistics Espaa
Grupo Logsticos Masorribas
Grupo Logstico Disayt
FM Logistics Ibrica S.L.
Satfer Espaa S.L.
Dispatching S.A.
Fitotrans S.A.
Operador Logstico Grupo SAAT S.A.
ADT S.A.
Serviplaza
H. Sanz S.L.
Ibertransit Worldwide Logistics
Moldstock
Nmero
de empleados
2007
2006
2007
2006
864,00
450,00
401,40
378,10
366,00
340,40
329,95
259,56
188,61
157,10
146,70
132,00
131,00
116,00
103,40
100,00
54,06
52,00
43,00
37,06
33,00
31,00
30,00
28,00
22,00
12,00
11,00
9,64
7,9
7,8
5,7
5,28
4,75
2,00
4.860,41
808,30
321,50
188,40
355,00
329,00
334,00
334,30
259,81
169,46
154,33
141,00
128,00
120,00
106,35
78,51
92,80
45,50
46,00
37,00
37,94
23,00
25,00
25,50
25,50
22,00
11,85
10,00
8,80
7,90
5,86
2,60
5,33
3,25
1,50
4.364,29
5.226
4.270
1.285
5.000
980
4.500
1.000
255
575
295
887
800
201
640
1.092
380
202
364
52
323
250
900
140
185
355
50
105
52
75
74
55
37
17
20
30.642
5.226
4.270
826
5.000
950
4.500
1.004
345
575
306
685
800
166
626
798
380
177
360
38
315
260
750
140
150
355
40
105
52
77
63
26
50
15
25
29.455
TABLA 7
Empresas-Tramos
Posicin en el ranking
10 primeras empresas
Total 34 empresas
Facturacin
Plantilla
2007
2006
Facturac.
07/06
3.735,12
4.650,34
4.842,68
4.860,41
3.354,10
4.186,20
4.351,61
4.364,29
11,4%
11,1%
11,3%
11,4%
2007
2006
Plantilla
07/06
23.386
28.327
30.513
30.642
23.002
27.347
29.339
29.455
1,7%
3,6%
4,0%
4,0%
Por el lado del empleo4, tambin se ha experimentado un crecimiento respecto al ao anterior, con 1.187 empleos ms que en 2006,
suponiendo una evolucin positiva en torno al
4% (Grfico 8).
Podemos mostrar la evolucin conjunta en

el grfico 9.
4
En los operadores Logista y Grupo Setram se ha
puesto el mismo n de trabajadores en 2006 y 2007
para no desvirtuar el estudio.
35.000
30.642
30.000
29.455
Facturacin
10%
Plantilla
25.000
8%
Plantilla
2007
20.000
6%
15.000
4,0%
4%
Plantilla
2006
10.000
2%
5.000
0
0%
Total 10
primeras
empresas
Total 20
primeras
empresas
Grfico 8. .Nmero de empleados.
24
11,4%
12%
Total 30
primeras
empresas
Total 34
empresas
Total 10
primeras
empresas
Total 20
primeras
empresas
Total 30
primeras
empresas
Grfico 9. .Comparativa 2006/2007.
Total 34
empresas
Anlisis cualitativo y cuantitativo

del sector de Operadores
Logsticos y Transporte
Octubre 2008
La tcnica desarrollada en estos Grupos de

Trabajo para la deteccin de problemticas y
lneas estratgicas ha sido la Lluvia de Ideas
o Brainstorming, adaptada a este sector. De
esta forma, se ha trabajado realizando un proceso grupal para la generacin de problemticas detectadas y posibles ideas o soluciones
que todos los participantes fueron aportando.
Despus de recoger un nmero representativo
de las mismas, se agruparon y priorizaron para
despus hacer el estudio cuantitativo siguiendo las lneas clave que marcaron las mismas.
Las conclusiones derivadas de estos Grupos de Trabajo o Focus Group estn recogidas
en el apartado de Conclusiones de este Libro
Blanco.
Con el fin de detectar y recoger de manera real

las problemticas del sector en materia TIC,
se han realizado las siguientes acciones:
1. Anlisis cualitativo del sector

Este anlisis se desarroll mediante la deteccin de las problemticas del sector y las
lneas estratgicas derivadas de la puesta
en comn de las mismas, en la realizacin
de tres jornadas en formato de Desayunos de
Trabajo entre las par tes implicadas: Junta
de Castilla y Len, Fundetec y colectivo objetivo de cada sector.
1.a. En el primer Focus Group se reuni al sector de Operadores Logsticos.
1.b. En el segundo Focus Group se convoc al
subsector de Transporte Ligero y de Viajeros.
1.c. En el tercer Focus Group se reuni al subsector de Transporte de Mercancas.
26
2. Anlisis cuantitativo
del sector
Este anlisis se llev a cabo a travs de la realizacin de una encuesta tecnolgica focalizada para el sector objeto del presente estudio
(diferenciando entre el sector de operadores
logsticos y transportistas, ya que presentan
diferentes problemticas y diferentes necesidades).
Las preguntas formuladas en este cuestionario fueron fruto de las ideas, problemticas
y lneas estratgicas recogidas en los anteriores Desayunos de Trabajo.
Se desarrollaron dos cuestionarios con un
nmero de preguntas diferentes, adaptado
uno para el sector de operadores logsticos y
otro para el sector de transporte.
En el caso del cuestionario del sector de
operadores logsticos se tom una muestra
representativa de 75 pymes y, en el caso del

sector transporte, se tom una muestra de
500 pymes de dicho sector.
TABLA 1. PRINCIPALES MAGNITUDES

DEMOGRFICAS Y DE NEGOCIO DEL SECTOR
LOGSTICO
N. empresas
La encuesta se realiz siguiendo la tcnica

CATI que, realiza la toma de datos en una entrevista telefnica mediante un cuestionario,
asistida por ordenador.
TOTAL EMPRESAS
Facturacin (mill. )
La Junta de Castilla y Len y Fundetec, en colaboracin con el Observatorio Nacional de las

Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Informacin de red.es, y con la participacin de las
empresas de transporte afiliadas a la Unin de
Profesionales y Trabajadores Autnomos (UPTA),
ha elaborado el presente informe basndose
en la realizacin de encuestas a empresas del
sector, tanto en las empresas de transporte y
operadores logsticos, con el objetivo de analizar
su disponibilidad y uso de las Tecnologas de la
Informacin y la Comunicacin (TIC).
Estudio del sector
3.640
Crecimiento mercado 2007-2006

Nmero de empleados
3. Diagnstico tecnolgico
225
7,9%
26.000
DBK. Operadores Logsticos 2007.
En empresas de Transporte
Segn el DIRCE1 el 59,03% de las 211.759
empresas del sector del Transporte son empresas sin asalariados, y el 37,74% son microempresas de 1 a 9 asalariados. El porcentaje de pymes y grandes empresas apenas
supera el 3% del total. Por tanto, las microempresas y las empresas sin asalariados del
sector del transporte suponen ms del 96%
del total de empresas de este sector en Espaa (Tabla 2).
En operadores logsticos
Segn los datos publicados por DBK en el informe Operadores Logsticos del ao 2007,
el nmero de empresas del subsector de Actividades Anexas al Transporte era de 225 (Tabla 1).
1 Directorio Central de empresas. INE. 2008. www.ine.es
TABLA 2. DESAGREGACIN EMPRESAS POR TAMAO

N empresas
El sector, en el ao 2007, presentaba en

relacin a los aos anteriores un crecimiento continuo moderado en la cifra de negocios,
habindose inicialmente incrementado en un
12% el nmero de empresas (de 200 a 225
entre 2006 y 2007).
% Acumulado
125.009
59,03 %
59,03 %
79.913
37,74 %
96,77 %
6.099
2,88 %
99,65 %
738
0,35 %
100,00 %
TOTAL EMPRESAS
211.759
Empresas sin asalariados

Microempresas (De 1-9)
Pequeas empresas (10-49)
Medianas y grandes empresas
DIRCE. 2008. INE
Anlisis cualitativo y cuantitativo del sector de Operadores Logsticos y Transporte 27
La telefona mvil
est presente
en ms del 95%
de las empresas
La comunicacin telefnica a travs de telefona mvil est plenamente implantada

entre las empresas de este subsector.
Las redes de rea local son imprescindibles para la gestin integrada del negocio
logstico: la conexin entre las distintas reas de gestin y las reas de produccin/
servicio con la interconexin de los distintos sistemas y la infraestructura tecnolgica
implantada en la empresa.
4. Infraestructura
y conectividad TIC
ltima ya sea mediante red WiFi o mediante

red local.
En este primer apartado se analiza la disponibilidad de tecnologas de comunicaciones y

de la infraestructura informtica por parte de
la pyme y el trabajador autnomo, revisando
el grado de incorporacin a su actividad profesional de los elementos que se consideran
bsicos para establecer una dotacin tecnolgica mnima.
En los Operadores Logsticos

Infraestructura de comunicaciones
As, nos encontramos que:

La conexin a travs de redes inalmbricas
tiene una menor implantacin (17,4%) y es
una de las nuevas tecnologas aplicables de
manera directa a la gestin de las comunicaciones.
Infraestructura informtica
El anlisis de un segundo grupo de dispositivos est dirigido a la disponibilidad de infraestructura informtica (Grfico 1).
Los datos que ofrece la Encuesta de uso TIC y

comercio electrnico en la empresa espaola
del INE marcan la infraestructura que existe
en el sector de Actividades Anexas al Transporte (Tabla 3).
Ordenador
0%
Se analiza la disponibilidad de telefona mvil y de conexin a Internet, diferenciado esta
S
No
TABLA 3. INFRAESTRUCTURA DE COMUNICACIONES

Indicadores
Red de Area Local (LAN)
70,91 %
Empresas que disponan de Red de Area Local sin hilos
17,36 %
Empresas que disponan de conexin a Telefona mvil
96,66 %
Encuesta INE 2007.
28
100%
Grfico 1. Infraestructura informtica. Encuesta sector

logstico. Red.es. Total empresas.
1,6%
16,4%
S
No
Banda ancha
RDSI
83,6%
98,4%
Grfico 2. Acceso a Internet. Encuesta sector logstico Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas.
Acceso a Internet
El 98,4% de las empresas del sector logstico dispone adems de acceso a Internet
(Grfico 2).
Grfico 3. Tipo de conexin a Internet. Encuesta sector logstico Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas
que disponen de conexin a Internet.
Se valora muy positivamente que casi la totalidad (el 96,7%) de las empresas logsticas
que tienen acceso a Internet, dispone y usa
adems el correo electrnico (Grfico 4).
Herramientas de comunicacin
El correo electrnico permite acelerar determinados procesos de negocio, como la relacin con clientes, ya que proporciona inmediatez en la comunicacin, elemento de gran
importancia para el sector logstico (gestin
de pedidos, entregas, gestin de incidencias y
relacin con otros agentes como transportistas y los propios proveedores y clientes finales, etc.).
Se debe tomar en consideracin, como alternativa de comunicacin a la telefona tradicional, el uso de herramientas web como la disponibilidad de Extranet e Intranet y el uso del
correo electrnico.
Adems del uso generalizado del correo

electrnico por parte de las empresas logsticas, tambin cabe destacar el importante
uso que se hace de otras vas de comunicacin basadas en herramientas web. As,
El 16,4% de ellas mantiene todava una conexin RDSI, mientras que la gran mayora
(el 83,6%) dispone de conexin de Banda
Ancha (ADSL, cable) (Grfico 3).
Usos y herramientas de Internet
El 100% de las empresas

del sector disponen
de ordenador
Segn los datos de la encuesta, el 100% de las empresas de este sector

dispone de de ordenador.
El 90,2% de las empresas

del sector logstico
disponen de pgina Web
El 90,2% de las empresas del sector que tienen conexin a Internet

dispone tambin de pgina web.
Contenidos de la pgina web
120
96,7%
100
80
60
68,9%
47,5%
40
20
0
Extranet
Intranet
Correo electrnico
Grfico 4. Herramientas de comunicacin. Encuesta sector logstico Junta de

Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que disponen de conexin a Internet.
segn los datos recogidos de la encuesta,

el 68,9% de estas empresas disponen de Intranet y el 47,5% de Extranet, que facilitan
y mejoran las comunicaciones de la empresa con el exterior (proveedores y clientes)
y pueden mejorar los procesos internos de
comunicacin entre las distintas reas de la
empresa (Grfico 4).
De los contenidos de la pgina web de las empresas logsticas destacan de manera positiva
los siguientes aspectos (Grfico 6):
El 96,4% incorpora informacin sobre la
empresa que sirve como presentacin de la
misma.
El 60% ofrece sus contenidos en ms de un
idioma.
El 58,2% ofrece la venta de servicios de la
empresa.
El 50,9% incluye catlogos y listas de precios.
Cerca el 50% de las pginas web incorpora herramientas o aplicaciones asociadas
a los procesos de gestin y/o negocio logstico (ej. gestin de pedidos, facturacin,
comunicacin con proveedores o clientes).
8%
2%
S
No
NS/NC
Disponibilidad de pgina Web

El 60% de las empresas logsticas que no
disponen de esta herramienta, alegan que
es debido a sus costes de implantacin y
mantenimiento (Grfico 5).
El 40% restante desconoce su utilidad para
el negocio o sencillamente no se lo ha planteado.
30
90%
Grfico 5. Pgina Web. Encuesta sector logstico Junta de

Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que disponen
de pgina web.
Usos de Internet
TABLA 4. PRINCIPALES USOS DE INTERNET
Para el 91,8% de las empresas del sector logstico que disponen de acceso a Internet la
bsqueda de informacin es el principal uso
de la Red (Tabla 4).
De los datos contenidos en la tabla anterior
tambin se pueden extraer las siguientes conclusiones:
La relacin con la Administracin se est
convirtiendo en un elemento cada vez ms
importante para impulsar el uso de las
Tecnologas de la Informacin en general y
de Internet en particular. El 72,1% de las
empresas logsticas que accede a Internet
realizan operaciones o transacciones con
la Administracin Pblica.
En los ltimos aos, las distintas administraciones, central, autonmica y local, han
implantado, o estn implantando, a travs
de Internet, nuevos servicios online para ciudadanos y empresas que mejoran las prestaciones y la calidad de los servicios pblicos.
Bsqueda de informacin
91,8%
Actividades logsticas
77,0%
Gestiones bancarias
73,8%
Trmites con las AA.PP
72,1%
Aplicaciones propias del negocio
67,2%
Relaciones con clientes y proveedores
63,9%
Anlisis competencia
49,2%
Bsqueda y seleccin de personal
47,5%
Formacin
34,4%
Facturacin electrnica
29,5%
Encuesta sector logstico. Junta de Castilla y Len y Fundetec.
6 de cada 10 empresas utilizan Internet como

herramienta para la relacin con clientes y
proveedores y el anlisis de la competencia.
Firma digital y facturacin electrnica
El 29,5% de las empresas logsticas con
equipamiento informtico factura de manera
electrnica.
Web en ms de un idioma
60,0%
23,6%
Personalizar la oferta del cliente
47,3%
Aplicaciones y herramientas asociadas al negocio
38,2%
Atencin al cliente (preventa y postventa)

Venta de productos y servicios
58,2%
Acceso a catlogos y listas de precios
50,9%
96,4%
Presentacin e informacin de la empresa

0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Grfico 6. Usos de la pgina Web. Encuesta sector logstico. Junta de Castilla y Len y Fundetec.
Las gestiones de actividades

logsticas y bancarias son
dos de los usos principales
de Internet en este sector
El uso de Internet para realizar, conocer o investigar sobre actividades logsticas

tiene un peso importantsimo dentro del sector, siendo esta nalidad utilizada por
el 77% de las empresas.
Las gestiones bancarias se han convertido en uno de los elementos impulsores ms
importante del uso de Internet. El uso de la banca electrnica est implantado en
el 73,8% de estas empresas.
La facturacin electrnica abre otros caminos

para la incorporacin de nuevas aplicaciones y
el establecimiento de otro tipo de relaciones y
comunicaciones entre las empresas emisoras
y receptoras de estos documentos va Web,
ampliando e incorporando nuevos servicios de
valor aadido a la propia relacin comercial
entre ambos agentes.
Infraestructura de comunicaciones
La Tabla 5 muestra la infraestructura de comunicaciones de las microempresas del sector
del transporte, segn el estudio Tecnologas
de la Informacin y las Comunicaciones en la
empresa espaola realizado por el ONTSI de
red.es.
Infraestructura informtica
5. Empresas de transporte
En este primer apartado se analiza la disponibilidad de tecnologas de comunicaciones y de
la infraestructura informtica por parte del autnomo, revisando el grado de incorporacin a
su actividad profesional de los elementos que
se consideran bsicos para establecer una dotacin tecnolgica mnima.
0,6%
53,0%
46,4%
TABLA 5. INFRAESTRUCTURA DE COMUNICACIONES

Indicadores
Red de Area Local (LAN)
Conexin a telefona mvil
78,4 %
Estudio de Tecnologas de la Informacin y las Comunicaciones en

la empresa espaola. ONTSI. 2008.
La telefona mvil est

presente en casi el 80% de las
microempresas del transporte
32
8,6 %
No
NS/NC
Grfico 7. Infraestructura informtica. Encuesta sector

transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total
empresas.
La telefona mvil es una herramienta bsica de comunicacin

para las microempresas del sector.
Las redes de rea local tienen una implantacin muy baja
(8,6%).

del sector transporte dispone
de ordenador (Grco 7)
46,0%
49,4%
Entre las empresas del sector transporte, y segn los

datos de la encuesta, slo el 53% dispone de ordenador.
4,6%
No
Acceso a Internet
Grfico 8. Acceso a Internet. Encuesta sector transporte.

Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas.
El 49,4% de las empresas del sector del

transporte dispone de acceso a Internet
(Grfico 8).
El 94% de los transportistas que tienen ordenador dispone de acceso a Internet.
La conexin esencial a Internet es a travs
de Banda Ancha, y solamente el 1,2% de las
empresas mantiene an una conexin mediante red telefnica bsica, mientras que los que
disponen de ordenador y acceso a Internet lo
hacen mayoritariamente (97,2%) bajo tecnologas de Banda Ancha (ADSL, cable) (Grfico 9).
En relacin a los datos que se han obtenido
de la encuesta del INE, referidos al ao 2007,
se ha producido un incremento en ms del 65%
en el nmero de empresas de transporte que
disponen de PC, y se ha duplicado el nmero de
transportistas con acceso a Internet (Tabla 6).
NS/NC
0,8%
0,8%
1,2%
97,2%
Red telefnica bsica
A travs de telefona mvil
Banda ancha
NS/NC
Grfico 9. Tipo de conexin a Internet. Encuesta sector

transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que disponen de conexin a Internet.
120%
97,2%
100%
80%
Usos y herramientas de Internet
60%
Herramientas de comunicacin
40%
Se debe tomar en consideracin como alternativa de comunicacin a la telefona tradicional,

el uso de herramientas web, como la disponibilidad de Extranet e Intranet y el uso del
correo electrnico.
20%
0%
11,3%
12,1%
Extranet
Intranet
Correo electrnico
Grfico 10. Herramientas de comunicacin.Encuesta sector transporte. Junta de

Castilla y Len y Fundetec. Total empresas.
TABLA 6. EVOLUCIN 2006-2008 INFRAESTRUCTURA TIC E INTERNET

Indicador
2007 INE /Red.es
2008 Red.es/ Fundetec
Evolucin 06/08
Disponibilidad de PC
32,06 %
53 %
+ 65%
Acceso a Internet
24,0%
49,4 %
+ 106%
Encuesta sector transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que disponen PC e Internet / INE 2007
El 97,2% de las empresas que disponen de

acceso a Internet utiliza el correo electrnico
(Grfico 10).
gocio (gestin de pedidos, entregas, gestin de

incidencias y relacin con los propios proveedores y clientes finales, etc.).
El correo electrnico permite acelerar determinados procesos del negocio, como la relacin
con clientes, ya que proporciona inmediatez en
la comunicacin, elemento de gran importancia
para el sector transporte y sus procesos de ne-
Sin embargo, el uso que se hace de otras

vas de comunicacin basadas en herramientas web es bastante bajo en comparacin con
el que se hace del correo electrnico, lo cual
probablemente se deba al pequeo tamao de
las empresas. As, segn los datos recogidos
de la encuesta: el 12,1% dispone de Intranet
y el 11,3% de Extranet.
1,6%
13,4%
Disponibilidad de pgina Web (Grco 11)
85%
Contenidos de la pgina web (Grco 12)

S
No
NS/NC
Grfico 11. Pgina Web. Encuesta sector transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas.
Presentacin e informacin
de la empresa
100%
Acceso a catlogos
y listas de precios
6,1%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Grfico 12. Usos de la pgina Web . Encuesta sector transporte. Junta de Castilla y
Len y Fundetec. Total empresas.
34
Usos de Internet
Para el 98% de las empresas del sector transporte que disponen de acceso a Internet (Tabla 7), la bsqueda de informacin es el principal uso de la Red.
78,8%
Venta de productos
y servicios
El 100% incorpora informacin y presentacin de la empresa.

El 78,8% incluye catlogos y listas de precios.
El 6,1% ofrece la venta de servicios de la
empresa.
El 22,7% de las empresas utiliza Internet

para mantener y facilitar las relaciones con
sus clientes y proveedores.
TABLA 7. PRINCIPALES USOS DE INTERNET

Usos de internet
Bsqueda de informacin
98,0%
Gestiones bancarias
69,6%
Trmites con las AA.PP
31,2%
Relaciones con clientes y proveedores
22,7%
Actividades logsticas
18,6%
Formacin a empleados
13,0%
Bsqueda y seleccin de personal
7,3%
4,5%
Anlisis del mercado
4,0%
Aplicaciones propias del negocio
3,6%
Encuesta sector transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec.
En otros procesos relacionados con su negocio, como la gestin logstica, ya existe

un 18% de empresas que tienen incorporadas tales aplicaciones.
Firma digital y facturacin electrnica
El 35,1% de las empresas de transporte que
disponen de equipamiento informtico factura electrnicamente, y el 4,2% utiliza rma o
certicado digital.
La facturacin electrnica abre otros caminos para la incorporacin de nuevas aplicaciones y el establecimiento de otro tipo de relaciones y comunicaciones entre las empresas
emisoras y receptoras de estos documentos
va Web, ampliando e incorporando nuevos
El 13,4% de las
empresas del sector
transporte tiene
pgina web
servicios de valor aadido a la propia relacin

comercial entre ambos agentes.
En este caso hay que tener en cuenta el
posible efecto tractor para el uso de la factura electrnica y de otras aplicaciones que
pueda ser impulsado por empresas logsticas
o de distribucin con las que trabajen, e incorporen igualmente este tipo de soluciones
para su relacin de negocio con terceros.
6. Uso de aplicaciones
y sistemas de gestin
Las principales aplicaciones instaladas en
los ordenadores de las empresas del sector
logstico, aparte de la lgica presencia de
los programas de ofimtica, son aquellas
que soportan la gestin econmica y administrativa de la empresa, es decir, la contabilidad y la facturacin.
Pero si hay un elemento diferenciador en el sector es el grado de informatizacin de la gestin
administrativa y de la produccin y las operaciones realizadas como parte de los procesos
propios asociados a la gestin logstica.
Todas estas aplicaciones que tienen relacin directa con los procesos logsticos alcanzan niveles de uso superiores al 70% de las
empresas del sector.
El 13,4% de las empresas del sector con conexin a Internet tiene pgina web.
El 85% de las empresas encuestadas que tienen conexin a Internet an no
dispone de pgina web. De ellas, el 95,2% seala que no se lo han planteado
nunca y el 7,1% alega razones econmicas relacionadas con los costes de
implantacin y mantenimiento.
Las gestiones con

los bancos y con la
Administracin Pblica
son dos de los principales
usos de Internet
Las gestiones bancarias se han convertido en uno de los elementos impulsores ms

importante del uso de Internet. El uso de la banca electrnica est signicativamente
implantado en todos los sectores, y en concreto en el sector del transporte es utilizado
por el 69,6% de las empresas.
La relacin con la Administracin se est convirtiendo en un elemento cada vez ms
importante para impulsar el uso de las TIC, y ms particularmente Internet. El 31,2% de
las empresas logsticas que accede a Internet realizan operaciones o transacciones con
la Administracin Pblica.
TABLA 8. APLICACIONES Y SISTEMAS DE GESTIN INFORMTICA

Ofimtica
93,5%
Facturacin
80,6%
Gestin informatizada de almacenes
79,0%
Contabilidad
77,4%
Gestin informatizada ubicacin y picking
75,8%
Gestin de inventario y stock
74,2%
Gestin de entregas a clientes finales
72,6%
Gestin de pedidos de clientes
71,0%
Gestin de devoluciones, rechazos y garantas
64,5%
Gestiones con entidades financieras
58,1%
Servicios a clientes (preventa y postventa)
56,5%
Gestin de RR.HH.
51,6%
Gestin y control de la calidad
51,6%
Firma electrnica
51,6%
Gestin integral del negocio (ERP)
50,0%
Gestin de pedidos de proveedores
48,4%
Gestin de las otas de distribucin
46,8%
Gestin de clientes (CRM)
45,2%
Gestin de distribucin y fuerza de ventas
45,2%
33,9%
Tecnologa EAS (proteccin de activos)
11,3%
Tecnologa RFID (etiqueta pasiva)
8,1%
Otras
6,5%
Encuesta sector logstico. Junta de Castilla y Len y Fundetec.
36
En un segundo nivel de implantacin se sitan las aplicaciones relacionadas con el

marketing, la gestin integral de todos los
procesos de la empresa (implantacin de
ERP) o aplicaciones destinadas a la relacin
con agentes externos (distribucin o fuerza
de ventas)
La utilizacin de tecnologas ms avanzadas, como la tecnologa EAS de proteccin
de activos y RFID de etiqueta pasiva, tienen una implantacin menor, y poco a poco
empiezan a cobrar protagonismo dentro
del sector: un 11,3% ha incorporado tecnologas EAS, y un 8,1% ha puesto en marcha
tecnologas RFID.
Todas estas aplicaciones, su implantacin y
el uso en la gestin de la empresa y en su relacin con los dems agentes del sector comporta la mejora de la prestacin de los servicios, y la puesta en marcha de otros nuevos
que, en algunos casos, podran convertirse en
el elemento diferenciador ante otros competidores y mejorar as su propia posicin en el
mercado.
Este aspecto ya no es slo un elemento
objetivo desde un anlisis externo del uso
que se hace de las tecnologas en el sector,
sino uno de los aspectos ms valorados por
quienes han incorporado tecnologas en su
empresa.

logsticas dispone de
sistemas informatizados
de gestin de almacenes
La mayor importancia para este sector recae en las aplicaciones especcas de logstica,
relacionadas directamente con su actividad profesional:
Gestin informatizada de los almacenes.
Gestin de la ubicacin y el picking.
Gestin del inventario y el stock.
Gestin de entregas a clientes nales, de pedidos de clientes y proveedores.
En empresas de transporte
Las principales aplicaciones instaladas en
los ordenadores de las empresas del sector
transporte, aparte de la lgica presencia de
los programas de ofimtica, son aquellas
que soportan la gestin econmica y administrativa de la empresa, es decir, la contabilidad y la facturacin (Tabla 9).
Las aplicaciones que tienen relacin directa con
los procesos de gestin del transporte llegan a
alcanzar niveles de uso superiores al 25% por
parte de las microempresas del sector.
TABLA 9. APLICACIONES Y SISTEMAS DE GESTIN

INFORMTICA
Ofimtica
99,2%
Contabilidad
65,3%
Facturacin
37,7%
35,1%
Localizacin y gestin de otas
29,4%
Aplicaciones de planificacin de rutas
26,0%
Tecnologas de control de tiempos de actividad
11,3%
Gestin de RR.HH.
6,8%
Servicios a clientes (preventa y postventa)
5,7%
En un tercer nivel de implantacin se situaran otras aplicaciones de carcter ms administrativo relacionadas con la gestin y
administracin de los recursos humanos,
servicios a clientes de preventa y postventa, y gestiones con entidades nancieras.
La utilizacin de tecnologas ms avanzadas, como la transmisin de datos por red
mvil, los sistemas de seguridad del vehculo o de la carga, los sistemas de control de cargas o los de gestin ambiental,
tienen una implantacin casi residual, con
niveles de uso inferiores al 3%.
Firma electrnica
4,2%
Gestiones con entidades financieras
3,4%
Gestin de distribucin y fuerza de ventas
3,4%
Sistemas de seguridad de la carga
3,0%
Sistemas de seguridad de vehculos
2,3%
Transmisin de datos por red mvil
1,9%
Sistemas de gestin ambiental
1,1%
Control de cargas
1,1%
Gestin integral del negocio
1,1%
Gestin de clientes (CRM)
0,4%
Todas estas aplicaciones, su implantacin y el

uso en la gestin de la empresa y en su rela-
Gestin y control de calidad
0,4%
Encuesta sector transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec.
El 29,4% de las empresas

dispone de aplicaciones
de localizacin
y gestin de otas
La mayor importancia para este sector recae en las aplicaciones especcas de

planicacin y gestin de rutas y otas de vehculos, es decir, todo lo que est ms
directamente relacionado con su actividad profesional:
Aplicaciones de localizacin y gestin de las otas de vehculos.
Aplicaciones de planicacin de rutas.
Tecnologas de control de tiempos de actividad, como tacgrafos y similares.
cin con los dems agentes del sector comporta la mejora de la prestacin de los servicios y
la puesta en marcha de otros nuevos que, en
algunos casos, podran convertirse en el elemento diferenciador ante otros competidores y
mejorar su propia posicin en el mercado.
empresas del sector. Segn los datos de la

encuesta:
7. El sector logstico ante

el negocio electrnico
Impulso a la compra y venta

a travs de Internet
El principal elemento que impulsa a las empresas logsticas a comprar por Internet es
la aceleracin de los procesos del negocio
(72,7%), al beneficiarse de la agilidad y rapi-
El 36,1% de las empresas del sector logstico compra por Internet

El 24,6% de las empresas logsticas vende
por Internet
El comercio electrnico tiene un grado de

implantacin bastante significativo entre las
Respuesta rpida al mercado
45,5%
59,1%
Mejorar el suministro
40,9%
Mejores condiciones de compra

Servicio personalizado
27,3%
Expansin geogrfica mercado
27,3%
Competir en el mercado
Lanzamiento nuevos servicios
18,2
Captacin y fidelizacin de clientes
40,9%
Mejorar calidad de servicios
13,6%
Aceleracin procesos de negocio
72,7%
Reduccin costes del negocio
59,1%
Mejorar imagen de compaa
18,2%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Grfico 13. Palancas de impulso al negocio electrnico. Compra por Internet . Encuesta
empresas logsticas. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que venden por Internet.
38
80%
La aceleracin de los procesos

de negocio es la principal
palanca impulsora de la
compra a travs de Internet
dez que proporciona esta tecnologa, y que a
la vez es tan importante en las actividades
logsticas (Grfico 13).
En el caso de la compra por Internet,
la empresa logstica pretende reducir los
tiempos de sus procesos, lo que redundar
igualmente en una mejora interna de la propia gestin de su relacin con sus clientes y
proveedores.
En cuanto a la venta, el elemento ms importante de impulso es, sobre todo, la capta-
En segundo lugar encontramos tres razones relacionadas tambin con las

caractersticas de su actividad, y muy importantes en el mercado en el que sta se
desarrolla:
La mejora de la calidad y rapidez en el suministro de la mercanca.
La reduccin de los costes del negocio.
La respuesta rpida a la demanda efectuada por el mercado.
cin de nuevos clientes y la delizacin de

los que ya se tienen (86,7%) (Grfico 14).
Podramos concluir que, en los ltimos aos,
el desarrollo de Internet, la posibilidad de ofrecer y utilizar servicios y productos a travs de
la Red, y el propio avance del comercio electrnico se est convirtiendo en un elemento diferenciador entre las empresas del sector que,
seguramente, les ayuda a posicionarse mejor
entre otros competidores y frente a sus clientes, fidelizndolos, o favoreciendo la capacidad
de captacin de nuevos clientes.
73,3%

40%
26,7%
46,%7
53,3%
60%
40%
86,7%

46,7%
66,7%
53,3%
66,7%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Grfico 14. Palancas de impulso al negocio electrnico. Venta en Internet . Encuesta empresas logsticas.
Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que venden por Internet.
La captacin de nuevos clientes

es el motivo ms importante para
la venta a travs de Internet
En Empresas de Transporte
Barreras a la compra y venta a travs

de Internet
El comercio electrnico tiene an un grado de

implantacin bastante bajo entre las microempresas del sector, aunque si se comparan con
las microempresas de todos los sectores, los
datos para las de transporte son mejores que
la media de todos los sectores: el 13,8% de
las microempresas del sector del transporte
compra por Internet (frente a una media del
10,5%) y el 5,3% vende va Web (frente a una
media del 2,2%).
Las barreras ms importantes para utilizar

Internet como medio para comprar segn los
datos obtenidos de la encuesta son: que los
servicios que comercializa la empresa no son
considerados adecuados para venderlos a
travs de Internet (48,7%) y, sobre todo, que
estas empresas no consideran que no necesitan vender a travs de Internet (59%). Y estas
mismas barreras se repiten en el caso de las
ventas online (Grfico 15).
No se lo han planteado
Otras razones relacionadas tambin con las

caractersticas de su actividad, y muy importantes en su
mercado son:
La respuesta rpida a la demanda efectuada por el
mercado.
La aceleracin de los procesos de negocio.
Mejorar la imagen de la compaa
7,7%
59%
La empresa no lo necesita
Problemas logsticos
10,3%
7,7%
Incertidumbre legal
Problemas de seguridad con pagos
5,1%
Productos no adecuados
48,7%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Grfico 15. Barreras al desarrollo del comercio electrnico. Compra por Internet. Encuesta empresas logsticas.
Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que no venden por Internet.
40
52,9%
2,9%
2,9%
2,9%
2,9%
8,8%
2,9%
2,9%
20,6%
35,3%
26,5%
73,5%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Grfico 16. Palancas de impulso al negocio electrnico. Compra por Internet. Encuesta empresas transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que compran por Internet.
Impulso a la compra y venta

a travs de Internet
El principal elemento que impulsa a las empresas de transporte a comprar y vender por
Internet es la mejora de la imagen de la compaa (un 73,5% lo sealan como motivo para
comprar y el 100% para vender), al beneficiarse de lo aspectos que se relacionan con
esta tecnologa, como innovacin, agilidad y
rapidez, y que a su vez es tan importante en
las actividades de transporte de mercancas y
viajeros (Grfico 16).
En los ltimos aos, el desarrollo de Internet,
la posibilidad de ofrecer y utilizar servicios y productos a travs de la Red y el propio avance del
comercio electrnico, se est convirtiendo en un

elemento diferenciador entre las empresas del
sector que seguramente les ayuda a posicionarse mejor entre otros competidores y frente
a sus clientes, fidelizndolos, o favoreciendo la
capacidad de captacin de nuevos clientes.
Barreras a la compra y venta
a travs de Internet
Las barreras ms importantes para utilizar Internet como medio para comprar, segn los
datos obtenidos de la encuesta, son que no
se lo han planteado nunca (88,2%) y que consideran que no lo necesitan (13,7%). Y estas
mismas barreras se repiten en el caso de las
ventas online (Grfico 17).
La mejora de la imagen de la compaa

es la principal palanca impulsora
del comercio electrnico
En segundo lugar encontramos tres razones relacionadas con

las caractersticas de la actividad de estas empresas:
La respuesta rpida a la demanda efectuada por el mercado.
La aceleracin del los procesos de negocio.
La reduccin de los costes de la actividad.
88,2%
No se lo han planteado
13,7%
La empresa no lo necesita
Problemas logsticos
0,5%
4,7%
Incertidumbre legal
2,4%
Problemas de seguridad con pagos
0,5%
Productos no adecuados
4,2%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Grfico 17. Barreras al desarrollo del comercio electrnico. Compra por Internet. Encuesta empresas transporte.
Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que no compran por Internet.
8. El futuro de las tecnologas

y su uso
Agentes prescriptores de las TIC
para las empresas del sector
El primer aspecto evaluado es la valoracin de
los distintos agentes que pueden intervenir
en su negocio y que podran ser considerados
prescriptores tecnolgicos, es decir, la conanza que las empresas del sector depositaran ante esos agentes para dicha funcin.
Las entidades nancieras

son el agente que mayor
conanza genera como
prescriptor
42
Para ello se ha diferenciado entre operadores de telecomunicaciones, fabricantes de

software, de hardware, comercio minorista de
informtica, el papel de los asesores de la
empresa (gestores contables, fiscales, etc.),
las acciones desarrolladas desde las Administraciones Pblicas y la posible inuencia de
las asociaciones sectoriales.
De esto se desprende de que, en general, todos los agentes, salvo los operadores de telecomunicaciones y el comercio minorista de
Destacan las entidades nancieras y los asesores legales y

econmicos como prescriptores mejor valorados. Normalmente
conocen las interioridades (nancieras, organizativas y de negocio)
de la empresa, convirtindose para ella en un solvente prescriptor
tecnolgico al que acudir para obtener el correspondiente
asesoramiento si deciden incorporar tecnologas en su negocio.
Bancos o cajas de ahorro
3,6
Asesores (fiscales, legales)
3,5
Clientes y proveedores del negocio
3,2
Asociaciones empresariales
3,2
Empresas de fabricantes de PCs
3,1
Administracin pblica
3,1
Empresas de desarrollo de software
Operadores de telecomunicaciones
2,8
Comercio minorista de informtica
2,4
Grfico 18. Grado de confianza como prescriptores TIC. Encuesta empresas logsticas. Junta de Castilla y Len y Fundetec.
Total empresas.
informtica, obtienen una valoracin media

igual o superior a 3 sobre 5, y por tanto se
podran considerar aprobados en confianza
como prescriptores tecnolgicos para las empresas logsticas (Grfico 18).
Las empresas que ofreceran para el autnomo
una menor credibilidad son de manera especial aquellos agentes asociados a las empresas tecnolgicas, entre ellos los comercios
minoristas de informtica y los operadores de
telecomunicaciones, que presentan valor medio de confianza inferior a 3 sobre 5.
Las entidades nancieras

y los asesores son los agentes
que mayor conanza generan
como prescriptores TIC
El futuro de las TIC en el sector

logstico
Cules son los aspectos que estn limitando la adopcin de nuevas tecnologas por
parte de las empresas del sector logstico?
(Grfico 19).
Para su identificacin, se pregunt dentro
de la encuesta qu es lo que tendra que cambiar para que las empresas adoptaran en mayor medida las TIC.
Destacan las entidades nancieras y los asesores legales y econmicos como

prescriptores valorados de forma ms positiva, con una valoracin de 3,5 sobre 5.
Normalmente conocen las interioridades (nancieras, organizativas y de negocio)
de la empresa, convirtindose para ella en un solvente prescriptor tecnolgico al
que acudir para obtener el correspondiente asesoramiento si deciden incorporar
tecnologas en su negocio.
38,7%
Ms seguridad
Mayor tamao de la empresa
22,6%
Conocer su utilidad
32,3%
Formacin
29%
Ms sencillas de utilizar
25,8%
27,4%
Adaptadas a las necesidades

Ms financiacin y ayudas
35,5%
Ms rentables
59,7%
Precios ms bajos
29%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Grfico 19. El futuro de las TIC para el sector logstico. Encuesta empresas logsticas. Junta de Castilla y Len y Fundetec.
Total empresas.
Bancos o cajas de ahorro
3,5
Asesores (fiscales, legales)
3,5
3,2
Clientes y proveedores del negocio

Asociaciones empresariales
2,6
Empresas de fabricantes de PCs
2,6
Administracin pblica
2,1
Empresas de desarrollo de software
1,8
Operadores de telecomunicaciones
1,8
Comercio minorista de informtica
1,8
0
Grfico 20. Grado de confianza como prescriptores TIC. Encuesta empresas transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec.
Total empresas.
44
En empresas de transporte
El futuro de las TIC

en el sector transporte
Del grfico 20 se desprende que, en general,

todos los agentes, salvo las entidades financieras, los asesores de la empresa y los clientes y proveedores del negocio, obtienen una
valoracin media inferior a 3 sobre 5, y por
tanto se podran considerar suspendidos
en confianza como prescriptores tecnolgicos
para las microempresas de transporte.
En la encuesta se consultaron los aspectos

que deberan tenerse en cuenta en el futuro para que las tecnologas se incorporen en
mayor medida al negocio del transporte (Grfico 21).
Los agentes que ofreceran para el autnomo una menor credibilidad son de manera
especial las propias empresas del sector
TIC, como los fabricantes de software y
hardware y los comercios minoristas de informtica, que presentan un nivel de confianza de 1,8 sobre 5.
3,4%
Ms seguridad
24%
Mayor tamao de la empresa

8,8%
Conocer su utilidad
18,4%
Formacin
Ms sencillas de utilizar
32,8%
43,4%
Adaptadas a las necesidades

34,6%
Ms financiacin y ayudas
Ms rentables
14,4%
Precios ms bajos
17%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Grfico 21. El futuro de las TIC para el sector transporte. Encuesta empresas transporte. Junta de Castilla y Len
y Fundetec. Total empresas.
La cadena de valor
en el sector Transporte
y Logstica
ra que los productos son distribuidos al lugar

correcto, a tiempo y sin desperfectos, con el
mnimo coste para la empresa.
La logstica es un sistema de actividades
interdependientes que engloban procesos de
negocio, personas, organizacin y tecnologa.
En los siguientes puntos vamos a destacar los
procesos que se refieren a las empresas dedicadas al transporte de mercancas por carretera y operadores logsticos.
Planificacin estratgica,
tctica y operativa de la actividad
1. Qu es la cadena de valor
El concepto de cadena de valor fue introducido por Michael Porter, profesor de la Harvard
Business School, en 1985.
Porter defini el valor como la cantidad que
los compradores estn dispuestos a pagar por
lo que una empresa proporciona. Esto supone que el valor depende de la manera en que
un cliente utiliza el producto, y no solamente
de los costes incurridos en las actividades
que se necesitan realizar para proporcionarlo.
Porter, con sus trabajos, fue sin lugar a dudas el precursor de la gestin de la cadena de
suministro. Gran parte de sus aportaciones
mantienen su vigencia.
2. La cadena de valor

en las empresas de transporte
y operadores logsticos
La cadena de valor de la logstica es aquel
proceso integral de una empresa que asegu-
48
La planificacin consiste en examinar las tendencias de futuro, los requerimientos de prediccin, y en base a esto definir lo que se va a
hacer, cmo, cundo, dnde y quin lo har.
En la planificacin de las actividades logsticas podemos identificar tres niveles: estratgico, tctico y operativo.
Planificacin estratgica
Las decisiones estratgicas estn vinculadas
con las inversiones de capital y con el reparto
eficiente de los recursos entre los diferentes
componentes de las operaciones logsticas.
Es la que asegura el xito en el largo plazo.
La planificacin estratgica se ocupa de determinar aspectos como:
Nmero, funcin y situacin de los emplazamientos de fabricacin, y decisiones de
fabricar/comprar.
Nmero, funcin y situacin de los almacenes.
Tipo de equipo en las fbricas y en los almacenes.
Posicionamiento de los inventarios dentro

del sistema.
Formato de los inventarios (ej. materias primas, trabajo en curso o producto terminado).
Modo de transporte (ej. propio o contratado).
Objetivos de inventario y polticas de rotacin.

Objetivos del funcionamiento.
Ruta de los productos a travs del proceso
logstico.
Planificacin operativa
Planificacin tctica
La planificacin tctica tiene un horizonte de
tiempo habitualmente anual.
Es el nivel ms bajo, define las operaciones

del da a da.
Estas decisiones incluyen:
Las decisiones tcticas influyen en la efectividad de la operacin y constituyen la base

para la coordinacin.
Entre otras, las decisiones tcticas incluyen:
Seleccin de los modos de transporte en las
diferentes etapas del sistema de logstica.
Entrega de mercanca
Resolucin de incidencias
Trazabilidad en el transporte
Tamao y frecuencia de los turnos de produccin.

Tamao y frecuencia de los envos desde
las fbricas a los almacenes.
Rutas de reparto o programas para los repartos locales.
Niveles de las plantillas en los diferentes
departamentos.
Planificacin
Sistemas de informacin
Recepcin, ubicacin y gestin de la mercanca

Recepcin y captura de pedidos
Preparacin de pedido: Picking
Packing
Control de stocks
Gestin del transporte
La cadena de valor en el sector Transporte y Logstica 49
Medida de control de rendimiento
tes, o con fecha de entrega diferida o prefijada

de antemano por el cliente.
Algunos de los ratios ms utilizados para medir

la eficacia del sistema logstico pueden ser:
Distribucin y servicio al cliente
Plazo de entrega: Controlar el tiempo que
consistentemente transcurre desde que los
clientes realizan un pedido hasta que tienen
fsicamente los productos en sus instalaciones, disponibles para su uso.
Plazo de entrega =
S
pedidos (Fecha de aceptacin Fecha de solicitud)
=

Total pedidos entregados
Fecha de entrega =
Nmero de pedidos (*) (lneas) en fecha
= x 100
Total pedidos recibidos
(*) Pedidos urgentes, diferidos o con fechas de
entrega prefijadas.
Planicacin y gestin de inventarios

Das de Stock: ndice de rotacin: Normalmente se toma como periodo un ao, y se define para cada artculo como:
Adecuacin a la fecha comprometida de entrega: Controlar la entrega de pedidos urgen-
SSalidas
Rotacin =
Cantidad media de stock
CICLO DE PLANIFICACIN
Los tres tipos de decisiones logsticas se relacionan en el ciclo de planificacin
MEDIDA Y CONTROL
DEL RENDIMIENTO
El actual contra el planificado
Anlisis de causas y efectos
Correccin a mitad de curso
Reexaminar la estrategia
PLANIFICACIN ESTRATGICA
Productos y mercados
Beneficios e ingresos
Requisitos de recursos
Programas de inversin
EL CICLO
DE LA
PLANIFICACIN
PLANIFICACIN TCTICA
Presupuestos de la operacin
Objetivos del servicio al cliente
Planificacin de la produccin
Disponibilidad de recursos
PLANIFICACIN DE LA OPERACIN
Mano de obra
Procesos de fabricacin
Utilizacin y actuacion de la operacin
Planificacin y obtencin de materiales
Puesta en marcha de los cambios
50
ndice de obsolescencia: Se toma como el

anterior por el periodo de un ao, y para cada
artculo se define:

Entregas al ao
Obsolencia =
Cantidad media de stock
ndice de rotura: Siguiendo en la lnea de los

dos ratios anteriores, para un artculo y durante un periodo temporal considerado, se tiene:

Pedidos no satisfechos
Rotura = x 100
Pedidos totales
Sistemas de informacin/gestin
Un sistema de infomacin es un conjunto de
elementos que interactan entre s con el objetivo de apoyar las actividades de una empresa o negocio.
Investigaciones recientes indican que las
empresas lderes se apoyan en las tecnologas de la informacin para aumentar su ventaja competitiva sostenible. Entre las reas
consideradas de especial valor estn:
Intercambio electrnico de datos (EDI).
Sistemas de control y gestin de transporte.
Sistemas de control y gestin de pedidos.
Sistemas de captura de informacin como
cdigo de barras y radiofrecuencia (RFID).
Sistemas de gestin y control de mercanca
(SGA).
Comercio electrnico (cada vez ms importante en el trato con clientes y proveedores).
Aunque cada una de estas tecnologas ha
mostrado su habilidad para ayudar a reducir
costes logsticos totales y /o mejorar el servicio, los mayores xitos se asocian con el desarrollo de sistemas integrados capaces de
aportar informacin para gestionar la cadena
de suministro total, considerndola un nico
sistema integrado.
Los sistemas logsticos de informacin
combinan hardware y software para gestionar,
controlar y medir actividades logsticas. Estas
actividades se desarrollan tanto dentro de
empresas concretas como a lo largo de la cadena de suministro. Los estudios demuestran
que las empresas dan prioridad a elementos
como:
Entregas a tiempo.
Niveles de rotura de stock.
Estado de pedidos.
Facilidad para rastrear envos.
Facilidad de realizar pedidos.
Cumplimiento de pedidos.
El xito operativo de estas actividades logsticas depende mayoritariamente de la dispo-
nibilidad y precisin del flujo de informacin.

Los procesos logsticos pueden ayudar significativamente a cubrir las necesidades de los
clientes; y un sistema de informacin de primera clase puede facilitar la consecucin de
dichos objetivos.
Controlar que la cantidad recibida sea correcta.

Extraer muestras para que la funcin de
control de calidad pueda asegurar que la
calidad es la requerida.
La ubicacin
Intercambio de datos
Este punto es especialmente importante, porque si existe un buen funcionamiento en el
intercambio de datos se puede asegurar una
operativa mucho ms robusta.
Hay datos que son esenciales para que
se pueda realizar la actividad del transporte,
como asegurar la Alineacin de los Ficheros
Maestros (AFM). Muchos de los errores que
se cometen se deben a que los datos de cliente-empresa de transporte u operador logstico
no estn alineados.
El mejor momento para hacer el alineamiento de datos debe ser al comienzo de la relacin comercial entre las empresas, aunque en
la medida en que se d la propia actividad se
deber ir completando. Son recomendables
unos periodos de revisin de datos para intentar disminuir las incidencias que se pueden
dar por errores en los mismos.
Recepcin, ubicacin y gestin fsica

de la mercanca
La recepcin
Los objetivos principales de las operaciones
de recepcin son:
Recibir los materiales/bienes y descargarlos del vehculo de la forma ms rpida y
eficiente posible.
52
Las consideraciones ms importantes para

determinar la ubicacin del stock en el almacn son:
Minimizar el tiempo de recorrido de los equipos y la mano de obra.
Concentrar el personal en el rea ms importante para que se pueda alcanzar una
utilizacin ptima de la mano de obra y una
supervisin eficaz.
La prctica habitual consiste en ubicar los
productos con un alto ndice de rotacin en
zonas cercanas al rea de picking y, los productos con un ndice bajo de rotacin en reas
ms lejanas.
La trazabilidad
La trazabilidad es un concepto asociado a la
localizacin de los productos en el espacio y
en el tiempo que permite, de forma fehaciente
y en cualquier momento, la reconstruccin del
proceso ntegro de compra, produccin, almacenaje, transporte, distribucin y venta.
Los aspectos claves para garantizar un sistema de trazabilidad eficiente son:
La correcta identificacin de productos y
procesos.
Un registro de datos de trazabilidad fiable.
La gestin de la informacin obtenida as
como de las consultas recibidas.
BASES PARA LA TRAZABILIDAD

IDENTIFICACIN
REGISTRO
GESTIN
COMUNICACIN
INFRAESTRUCTURA DE SOPORTE
IDENTIFICACIN de productos y procesos
Generacin y REGISTRO de datos de trazabilidad
Gestin de la INFORMACIN y consultas
COMUNICACIN de la informacin entre los agentes
Asegurar la comunicacin entre los agentes

de la cadena.
En este contexto, la tecnologa va a jugar
un papel clave. Los sistemas de informacin
y las nuevas tecnologas sern herramientas
crticas para garantizar las necesidades de
trazabilidad de las empresas y responder
a las exigencias de los clientes en esta
materia.
Un valor estratgico para la empresa
venta. De esta forma conseguimos integrar en

el sistema los datos bsicos necesarios para
procesar el pedido de un cliente.
Se trata de un proceso clave para el buen
curso de la empresa y es muy importante la
forma en que los pedidos se recepcionan, tanto si nos llegan directamente del cliente final
como si es desde la empresa que contrata
(cargador).
10 RAZONES ESTRATGICAS
ENDGENAS
El establecimiento de un sistema seguro de

trazabilidad no slo comporta la proteccin de
los intereses de los consumidores, sino que
adems proporciona beneficios a los integrantes de la cadena de suministro y mejora la
competitividad y la imagen de las empresas.
Captura y/o recepcin de pedidos

La captura de pedidos es el proceso mediante
el cual recibimos, registramos y validamos los
datos bsicos necesarios para procesar una
1. Cumplimiento de la legislacin
Reglamento (CE) n 178/2002 y
sectorial.
2. Oportunidad para revisar procesos
y sistemas de informacin.
3. Definicin del tamao de lote
ptimo (equilibrio control/costes).
4. Posibilidad de retirada selectiva.
5. Reduccin de riesgos.
6. Facilidad para obtener
certificaciones (IFS, EUREP-GAP,
ISO 9001, BRC,).
EXGENAS
7. Herramienta de diferenciacin:
potenciacin de la imagen y
salvaguarda de la marca.
8. Certificacin de la calidad y
origen del producto.
9. Acercamiento a la sensibilidad
del consumidor.
10. Responsabilidad social
corporativa /
vinculados al almacenamiento, debido a su implicacin directa en el servicio al cliente.

Flujo de informacin
Podemos considerar el flujo de la informacin
bajo los aspectos siguientes:
Preparacin de rdenes de recogida
de material
Puede ser:
Por ello, en la actualidad este flujo es controlado de manera automtica por los sistemas de informacin, creando una serie de estndares que facilitan el trabajo.
Entre las diversas soluciones que encontramos en el mercado para recepcionar pedidos
destacan: EDI (siglas en ingls de Intercambio
Electrnico de Datos), ficheros planos, fax, email, telfono, web, siendo el objetivo de
todas ellas homogeneizar y estandarizar la informacin para ahorrar tiempo, costes y, en
definitiva, aumentar la productividad a la vez
que se mejora la satisfaccin del cliente. Actualmente destacan las soluciones como EDI,
web, ficheros planos sobre el resto, que estn
en desuso.
Por lotes, agrupando los pedidos que van

llegando y editndolos conjuntamente o mediante agrupamientos en funcin de alguna
caracterstica, como la urgencia o el destino.
Por pedido, transmitiendo la orden de ejecucin tan pronto como se recibe el pedido.
Una orden de preparacin no slo debe incluir todos los datos precisos (fecha, cliente,
nmero de pedido y/o orden, cdigo de localizacin del producto, cantidad a preparar, referencia y nombre de cada artculo), sino que
stos debern estar ordenados de forma que
se minimice el recorrido a efectuar durante la
recogida.
Formas de transmisin de los pedidos
Pueden ser:
Preparacin de pedidos o picking
54
La preparacin de pedidos, conocida tambin

con el nombre de picking, es el proceso de
extraccin de la mercanca situada en el almacn en las cantidades solicitadas por los
pedidos de los clientes.
Por medio de un soporte material como la

orden de preparacin.
Por transmisin directa mediante conexiones por radio, filoguiado o infrarrojos, que
comunican el centro emisor de rdenes con
el receptor en poder del preparador.
La preparacin de pedidos es uno de los procesos que ms atencin requiere de todos los
En los sistemas de trabajo con transmisin

directa, adems de las rdenes de prepara-
cin de pedidos, el sistema suele realizar

otras gestiones:
Optimizacin de recorridos de las mquinas.
Determinacin de los lugares de almacenaje de las paletas.
Determinacin de que paleta y de donde se
ha de retirar.
rdenes de reubicacin de paletas.
Conexin con el ordenador central, con el fin
de tener actualizada la situacin del stock y
poder proceder a la facturacin.
Ello conlleva otras ventajas, como mayor
fiabilidad de los datos (normalmente se incorporan lectores pticos), mayor rapidez
en la transmisin de los mismos y aumentos de la productividad.
Forma de localizacin de los productos
rrido. Requiere de una buena codificacin

de las ubicaciones, as como su mantenimiento constante. Es necesaria la ayuda de
un ordenador para gestionarla.
Sistemas de verificacin
Pueden ser:
Manuales, en los que los datos son aportados por los preparadores o personal de
verificacin, que los recogen y transmiten.
Automticos, en los que el propio sistema
dispone de medios de identificacin. El sistema de identificacin ms utilizado es el
cdigo de barras, que rene ventajas como
la rapidez, la seguridad, la alta densidad
de informacin y la posibilidad de lectura
a distancia. De ste se han creado varios
sistemas, cada uno de ellos adecuado para
una aplicacin concreta.
Puede ser:
Manual, por bsqueda por parte del preparador de los artculos. Su ventaja es la
sencillez, aunque slo es aplicable cuando
se trata de pocas referencias o stas se almacenan por familias de fcil identificacin
y se ordenan de una forma sencilla de recordar. Su inconveniente es que depende de la
memoria del preparador, con los problemas
que puedan originar su ausencia. Adems,
si no se tienen codificados los lugares de
ubicacin no se podr dar la orden de preparacin con las recogidas ordenadas de
forma que minimicen los recorridos, por lo
que tendremos un tiempo extra en desplazamientos u organizacin de la recogida.
Ordenada, indicando la ubicacin de cada
artculo a retirar y ordenando stos de forma que minimicemos los tiempos de reco-
Packing (Manipulados)
Es el ms utilizado en la distribucin de productos de gran consumo. Entendemos por
packing el proceso de envasado y etiquetado de un producto en un recipiente listo para
la comercializacin.
Aunque se puede hacer de forma manual,

generalmente el operador necesita (adems
de los elementos necesarios para hacer la
manipulacin del producto) cierta automatizacin para hacer este proceso de forma ms
rpida y eficiente.
La ventaja de poder prestar este servicio es el
ahorro de costes que tiene el cliente, puesto que
al hacer estas manipulaciones in house (dentro
del mismo almacn) no es necesario que el producto se entregue en otra empresa manipuladora
y sea recogido y depositado de nuevo en el almacn para ser expedido, finalmente, al cliente.
Adems del packing, se pueden realizar
otras manipulaciones del producto:
Co-packing, manipulacin de productos
para formar un lote y ser vendido como un
producto nico para el cliente.
Re-packing, manipulacin encaminada a
modificar el formato de presentacin del
producto.
Control de stocks
Controlar un stock significa determinar las variables que lo caracterizan, registrar los movimientos de entrada y de salida a fin de que
dichas variables no sobrepasen los valores
determinados, y actuar en consecuencia si
ello ocurre.
Movimientos de entrada
56
producto acabado para su comercializacin,

de material de repuestos y de nuevos envases y embalajes.
Devolucin de cliente. Recogen todo el material rechazado por clientes por un tipo de
defecto o malentendido. Puede ser que se
devuelvan envases y embalajes en algunos
casos.
Recepcin de otros almacenes/centros de
la misma empresa.
Regulacin del recuento fsico. Puede que,
para ajustar las existencias, se tengan que
realizar entradas de productos.
Movimientos de salida
Como movimientos de salida se tienen fundamentalmente cuatro tipos:
A cliente, con o sin cargo.
Devolucin a proveedor. Engloba tanto los
enviados por problemas de calidad como
las devoluciones de envases y embalajes.
Envos a otros almacenes/centros de la
misma empresa.
Regularizacin de recuento fsico. Para ajustar las existencias de stock.
Inventario
El inventario es la comprobacin de los productos existentes en el almacn, tanto en
cantidad como en valor. Con l se consigue
conocer la situacin exacta de los productos,
as como controlar, confrontar y definir la situacin fsica y la contable.
Los movimientos de entrada al stock se dividen fundamentalmente en cuatro tipos:
Los tipos de inventario son:
De proveedor. En ellos se incluyen todas

las recepciones de los distintos productos
comprados por la empresa. Pueden ser de
Peridico. Se cuentan una vez al final de

cada periodo (ao) todos los artculos existentes en ese momento.
Cclico o rotativo. Se realiza una vez en el

periodo considerado, por ejemplo trimestralmente, contndose todos los artculos a lo
largo del periodo, comenzndose de nuevo
al inicio del siguiente trimestre, y as sucesivamente.
Permanente. Se hace un estudio de los artculos segn algunas de sus caractersticas
fundamentales, como su volumen econmico (precio por cantidad), su importancia estratgica, etc. A partir de aqu se clasifican
en unos pocos grupos, a los que se asigna,
segn un criterio, el nmero de veces que se
han de controlar en el perodo considerado.
Satisfacer los movimientos diarios de mercancas

Planificar y supervisar todos los recursos
para proporcionar un servicio rentable dentro de los criterios acordados.
Gestin de transporte
Las operaciones de transporte
Los objetivos de la gestin de transporte

son:
Las operaciones de transporte suelen considerarse como Primarias (enlace de base a

base), Secundarias (entregas al cliente) e Intermodales (movimiento puerta a puerta, normalmente internacional).
Asegurar que se disponga de recursos para

alcanzar los niveles de negocio previstos.
Por lo tanto, las principales cuestiones para

los gestores del transporte son:
Estructuras de distribucin (y "soporte" de
la red de transporte por carretera)
Programacin de rutas
Equipamiento de vehculos
Mtodos de explotacin
Distribucin primaria (trunking)

El trunking representa el movimiento de cargas de vehculos completos (generalmente remolques) entre dos puntos. Ejemplos tpicos
del uso de operaciones de distribucin primaria son:
Movimiento de materias primas desde el
proveedor al punto de produccin.
Productos acabados desde fbricas a centros de distribucin.
Balance de stock entre centros de distribucin.
Movimiento de contenedores a y de los
puertos.
Entrega de remolques a bases de salida sin
stock (quizs por la noche, lo que permite
el doble desplazamiento de las unidades
tractoras) para movimiento al da siguiente mediante una unidad tractora local para
el cliente. Cuando se necesitan vehculos

rgidos para la entrega final, debido a problemas de accesos locales, resulta idneo
sistemas desmontables de barra tractora.
Entregas a clientes que requieren cargas de
vehculos completos.
Distribucin secundaria (entregas locales)
Las habilidades claves en estas circunstancias es la planificacin eficiente de vehculos
para poder llegar a:
Uso mximo de la capacidad del vehculo.
Uso mximo de las horas legales de conduccin del conductor del vehculo. Mximo
servicio de atencin al cliente dentro de
costes aceptables.
Los conocimientos exigidos en una gestin
eficiente del trfico incluyen la negociacin
con el personal y ser capaz de planificar claramente y organizar bajo presin.
Se suelen utilizar recursos informticos
para maximizar el rendimiento de la programacin de rutas. Con mucha frecuencia, estos paquetes se utilizan ms para fines de
planificacin que para la programacin diaria.
Los paquetes estn disponibles para usarse
en PC y estn basados en los bancos de datos de los cdigos postales y la red de carreteras.
Transporte intermodal
El transporte intermodal ha sido denominado
de muchas formas durante su proceso de desarrollo: Transporte Combinado, Transporte
Multi-Modal Todas ellas describen lo mismo: se trata del movimiento puerta a puerta
utilizando varios modos de transporte. Es un
58
sistema comercial lgico y flexible en el comercio internacional.

El transporte es un importante elemento de
coste y, por ello, la informacin sobre costes y
rendimientos es vital.
Entrega de la mercanca
La entrega de la mercanca es una parte fundamental dentro de la cadena logstica, y su
correcta realizacin puede llevar a conseguir
la satisfaccin del cliente y a la consecucin
del objetivo final que se persigue con la actividad empresarial.
Para que la entrega de la mercanca se
realice en el marco adecuado debe prestarse
atencin a los siguientes elementos:
Plazos de entrega. Deben ser pactados con
anterioridad por proveedor-transportista y
cliente.
Horario de descarga: es fundamental fijar entre cargador y receptor unas horas de entrega determinada, llegando ambas empresas
a acuerdos que mejoren la eficiencia de la
entrega y evitando la concentracin horaria
y la prdida de tiempo en la espera de turno para la descarga. Si no existe una hora
concreta se intentar definir unos turnos de
descarga en funcin de la hora de llegada.
Albarn de entrega: es un documento que
debe contener todos los datos necesarios
para toda la cadena de suministro, y debe
entregarse siempre junto con la mercanca
Conformidad en la recepcin: el receptor
dar conformidad aplicando un sello con
firma y fecha. Si no es posible verificar el
estado y/o contenido de la mercanca en el
momento, en el sello se har constar el texto Conforme salvo examen de contenido.
Rechazo de la mercanca: En el caso de rechazo por parte del cliente, se debe poner
un sello de rechazo, en que el se incluir el
nombre del centro, la fecha, el motivo y el
nombre y firma de la persona responsable
de la recepcin.
Incidencias en la entrega: cualquier deficiencia en la recepcin debe indicarse en
el albarn de entrega, pidiendo la firma del
transportista en todas las copias del documento de entrega.
Devolucin de mercanca: la recepcin de
mercanca no debe estar condicionada por
Con la gestin de incidencias se consigue

identificar los errores y tipificarlos para que se
puedan tomar medidas correctoras en funcin
de los distintos tipos. De esta forma, se puede responder de forma gil, estableciendo los
canales adecuados en cada caso, y solucionar los problemas ms rpidamente.
Todos y cada uno de los responsables de la
mercanca a lo largo del proceso deben establecer internamente un procedimiento operativo o una forma de actuacin en el caso de que
se produzca un error. Deben existir una serie
de acuerdos entre los diferentes agentes que
definan responsabilidades en caso de que surjan problemas.
la retirada de otra mercanca pendiente de
recogida. Este debe ser un tema tratado
con anterioridad entre cargador y cliente.
Resolucin de incidencias
La resolucin de incidencias es la adopcin de
medidas para solucionar los conflictos, problemas o errores producidos en cualquier punto
de la relacin Cargador-Cliente-Transportista.
Las incidencias en el transporte pueden
surgir como consecuencia de un incumplimiento contractual por alguna de las partes
o simplemente por circunstancias de la actividad como pueden ser: incumplimiento de horarios, entregas en mal estado, errores en la
composicin del pedido, etc.
La resolucin de incidencias comienza con
la prevencin de las mismas, y al igual que
en otras reas, la automatizacin del flujo almacn-cliente es una buena herramienta para
evitar problemas posteriores.
60
Gestin de Flotas/Trazabilidad
en el transporte
El objetivo de la gestin de flotas y la trazabilidad del transporte es conocer la posicin y
estado de la flota para realizar una asignacin
dinmica de servicios a los recursos ptimos
en cada instante.
Algunas de las funcionalidades que nos permite la localizacin de nuestros vehculos en
cada instante son:
Asignar servicios en funcin de diferentes
criterios: tiempo de llegada, tipo de recurso
mvil, punto de la ruta,...
Automatizacin del intercambio de informacin entre la flota y el centro de control.
Transmisin instantnea a la base de datos
corporativa de la informacin del servicio
prestado.
Seguimiento e informes de gestin que faciliten la toma de decisiones.
Soluciones tecnolgicas
para la cadena de valor
en el sector Transporte y Logstica
una amplia gama de funciones e integrar en

una sola base de datos unificada. Funciones como las de Recursos Humanos, Supply
Chain Management, Gestin de Relacin con
el Cliente, Finanzas, Industria y Gestin de
Almacenes eran aplicaciones de software independientes, normalmente alojadas con su
propia base de datos. Hoy, todas estas funcionalidades pueden caber bajo el paraguas de
un sistema ERP.
Ventajas
Partiendo de los procesos de la cadena de

valor del transporte y la logstica, identificaremos en este apartado las diferentes soluciones tecnolgicas existentes, aportando algunos casos de xito sobre las mismas.
Tecnologas aplicadas
a procesos de gestin
Tecnologa: ERP
Solucin: ERP
Es una forma de integrar los datos y procesos de una organizacin en un nico sistema.
Por lo general, con los sistemas ERP se han
incluidos muchos componentes de hardware
y software con el fin de lograr la integracin.
Para que un sistema de software se considere un ERP debe proporcionar una organizacin
con la funcionalidad de dos o ms sistemas.
Hoy en da los sistemas ERP pueden cubrir
62
Sistema totalmente integrado.

Capacidad para racionalizar los diferentes
procesos y flujos de trabajo.
Posibilidad de compartir fcilmente los
datos a travs de varios departamentos de
una organizacin.
Mejora de la eficiencia y los niveles de productividad.
Mejor seguimiento y previsin.
Costes ms bajos.
Mejora el servicio al cliente.
Niveles de funcionalidad
Aunque la configuracin ideal sera implantar
un ERP para toda una organizacin, muchas
organizaciones ms grandes suelen crear un
sistema de ERP y, a continuacin, aprovechar
el sistema de interfaz externa para otros sistemas autnomos que puedan ser ms potentes y dar mejores resultados.
Tecnologa: CRM
Solucin: CRM (Customer Relationship
Management)
La Gestin de las Relaciones con el Cliente
(CRM) es una estrategia que agrupa el conjun-
SGI
Gestin de incidencias
EDI
EDI
CRM
Facturacin
SGA
SSAA
RF
RF
RF PL PV
RF
Recepcin
Ubicacin
Preparacin
Expedicin
Transporte
Entrega
SGI
Gestin de incidencias
SGT
to de procesos y herramientas que permite a

las empresas mejorar la satisfaccin de sus
clientes y aumentar su cifra de negocio, a la
vez que reduce los costes de comercializacin
al obtener un mayor grado de lealtad.
Tradicionalmente, los departamentos de
las empresas trabajaban como islas de informacin, utilizando diferentes herramientas y
aplicaciones que no estaban interconectadas
entre s, lo cual proporcionaba una visin parcial del cliente.
En el fondo, CRM es una estrategia de negocio centrada en el cliente que existe desde
Proceso
ERP:
OCR
Recepcin de pedidos
Proceso: Relacin con el cliente
Proceso: Planicacin estratgica y operativa
ERP
SGC
Solucin TIC
SPR
SGF
Planicacin
Trazabilidad
Enterprise Resource
Planning (Planicacin de
recursos empresariales)
CRM:
Customer Relationship
Management (Gestin de la
Relacin con el cliente)
SGC:
Sistema de Gestin
Comercial
EDI:
Electronic Data Interchange
(Intercambio electrnico de
datos)
OCR:
Optical Character
Recognition (Reconocimiento
ptico de Caracteres)
SGA:
Sistema de Gestin de
Almacenes
RF/RFID: Radiofrecuencia/
Identicacin por
Radiofrecuencia
PL:
Pick to Light (Picking por luz)
PV:
Pick to Voice (Picking por
voz)
SGI:
Incidencias
SGT:
transporte
SPR:
Sistema de Planicacin de
Rutas
SGF:
Sistema de Gestin de Flotas
siempre. Pero cuando una empresa crece y

multiplica su nmero de clientes, es imprescindible contar con una tecnologa que permita analizarlos, segmentarlos y anticiparse a
sus necesidades. Con una solucin CRM, todo
el personal de la empresa podr establecer
una comunicacin ms fluida con el cliente y
ofrecerle un servicio ms personalizado, incrementando su satisfaccin y fidelidad.
Las principales funcionalidades son:
Gestin de incidencias.
Seguimiento de actividades y comunicaciones: enva correos electrnicos y registra
comunicaciones para futuras referencias.
Soluciones tecnolgicas para la cadena de valor en el sector Transporte y Logstica 63
Informes grficos para las reuniones de seguimiento y para el comit directivo.

Gestin del conocimiento.
Portal de autoservicio para clientes.
Ventajas
Captura y realiza el seguimiento de todas
las interacciones con los clientes con independencia del canal de entrada o comunicacin, manteniendo el historial completo de
las incidencias.
Analiza el tiempo de respuesta y entiende
qu se consume ms tiempo y por qu.
Posibilidad de obtener la informacin inmediatamente y de adjuntar documentos, especificaciones tcnicas, presupuestos, etc.
Mejora la relacin con los clientes, al darles
mejor servicio y compartir la informacin, interna o externamente.
Impulsa la imagen corporativa.
En una estrategia CRM desplegada al 100%
existe un nico registro por cliente que contiene toda la informacin, proporcionando una
visin de 360 a todas las personas de la organizacin, independientemente del rea de
la empresa en la que trabajen.
Tecnologa: SGA
Solucin: SGA
Se denomina Sistema de Gestin de Almacenes (SGA) a los programas informticos destinados a gestionar la operativa de un almacn.
Proviene de la traduccin del trmino ingls
WMS (Warehouse Management System).
Para ser considerado como tal, y no una
simple gestin de stocks, el programa no slo
ha de gestionar las ubicaciones de los productos, sino tambin los movimientos de los
operarios y de las mquinas encargadas de la
manutencin de los artculos. Se ocupa de las
siguientes funciones bsicas: entrada de mercanca (materia prima, producto terminado o
semielaborado), almacenaje, cuarentena, salida ya sea en formato unitario o en la cantidad
que satisfaga una demanda- y expedicin.
Un SGA posee dos tipos bsicos de mecanismos de optimizacin, uno dedicado a optimizar el
espacio de almacenaje mediante una adecuada
gestin de ubicaciones, y otro destinado a optimizar los movimientos o flujos de material, bien
sean realizados por mquinas o por personas.
En algunos casos, con un SGA se pueden
llegar a integrar adems elementos destinados a la gestin de la documentacin de
expedicin, como etiquetado, packing list,
64
documentacin de transportista, integracin

automtica de datos fsicos de la expedicin
(peso, volumen), etc.
Este sistema supone la informatizacin del
almacn de manera completa y debe comunicarse con las aplicaciones ERP, encargadas
de dirigir y controlar tareas como la gestin de
las compras y del proceso de produccin o la
realizacin de pedidos.
Ventajas
Aumento de la rapidez y eficiencia en las
operaciones de entrada y salida.
Capacidad para disponer en todo momento
de informacin actualizada del estado y ubicacin de las mercancas, y actualizacin en
tiempo real del mapa del almacn.
Trazabilidad de la mercanca.
Reduccin del nmero de errores en las
operaciones de manipulacin de mercanca
(picking, inventario).
Amortizacin rpida de la inversin, ya que
los procesos se realizan ms velozmente, y
esto tiene una repercusin econmica.
Ahorro de tiempo y de dependencia de los
operarios en la localizacin de los productos. Optimizacin del tiempo en operaciones
de almacenaje, en la preparacin de pedidos
(recorridos ptimos), en la comunicacin de
rdenes a los operarios, en los procesos administrativos
Eliminacin de operaciones manuales de inventario.
En la prctica existen multitud de Sistemas
de Gestin del Almacn, cada uno adaptado
a las necesidades de la compaa, pero todos proporcionan las mismas funciones bsi-
cas. Un SGA debe permitir el control de estas

funcionalidades sea cual sea la tipologa del
almacn, aunque dependiendo de ste las herramientas sern distintas.
Tecnologas aplicadas
a subprocesos de gestin
Tecnologa: EDI
Solucin: EDI
El Intercambio Electrnico de Datos o EDI
(del ingls Electronic Data Interchange) es un
software que permite la conexin a distintos
sistemas empresariales, como ERP o CRM. El
Intercambio Electrnico de Datos puede realizarse en distintos formatos: EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration,
Transport and Commerce), XML, ANSI ASC
X12, TXT, etc.
EDIFACT es un estndar de la ONU para el
intercambio de documentos comerciales en
el mbito mundial. Existiendo subestndares
para cada entorno de negocio (distribucin,
automocin, transporte, aduanero, etc.) o
para cada pas. As, por ejemplo, AECOC regu-
Mejor control de inventario.

De una forma ms especfica, los beneficios
que supone el uso de EDI para un proveedor
se materializan en una gestin ms eficaz de
los procesos de suministro de productos (los
tiempos se acortan), de los stocks, as como
de su relacin con otros proveedores.
La implantacin de EDI se puede adecuar a
los procesos de la empresa, estableciendo fases en las que se vayan incluyendo distintos
mensajes.
Tecnologa: OCR
Solucin: OCR
la el estndar EDI del sector de distribucin.

Para el intercambio de este tipo de informacin se suelen utilizar las Redes de Valor Aadido (Valued Added Network o VAN). Adems
del intercambio de la informacin, estas redes
permiten su registro.
Ventajas
Disponer de un sistema estndar y eficaz
para el intercambio de documentos telemticos entre diferentes compaas.
Estandariza el comercio.
Agiliza el ciclo de venta: los documentos son
enviados inmediatamente a su creacin en
el sistema.
Mejor servicio a clientes: menos margen de
error, evita esperas,
Incrementa la eficiencia y el modelo de procesamiento: elimina la documentacin en
papel.
66
El software de Reconocimiento ptico de Caracteres u OCR (del ingls Optical Character

Recognition) extrae de una imagen los caracteres que componen un texto para almacenarlos
en un formato con el que puedan interactuar
programas de edicin de texto.
Esta solucin permite realizar de manera
automtica y masiva la conversin de informacin contenida en formatos impresos (faxes,
e-mail, formularios en papel) en informacin
electrnica y exportar esos datos hacia el sistema de informacin o ERP del usuario. Se requiere la utilizacin de un formulario diseado
especficamente para captura automtica de
datos.
Ventajas
Eliminacin de los cuellos de botella (no se
mecanizan pedidos).
Eliminacin de la manualidad y los errores
administrativos.
Ahorro de tiempos y costes de gestin.

Aumento de la satisfaccin del cliente.
Aumenta la calidad de los datos, limpindolos y confirmndolos automticamente.
Permite exportar la informacin reconocida
automticamente hacia distintas bases de
datos.
Permite almacenar la informacin escaneada en un sistema de administracin de imgenes o documentos, siendo sta homognea.
Permite establecer reglas de negocio (ej.
restricciones en campos numricos).
Los caracteres no reconocidos son automticamente presentados en la interfaz de la
persona encargada de la revisin y la correccin de la informacin.
Sistemas automatizados
Solucin: AGV (Automatic Guided Vehicle)
necesidades, pueden realizar el transporte de

mercancas de una manera segura, aportando
un aumento de la productividad en aquellas
labores repetitivas y tediosas donde el ser humano poco tiene que aportar.
La tecnologa de guiado lser consta de un
escner colocado en un mstil en el vehculo
y unos reflectores que se ubican estratgicamente en puntos fijos de la planta. El escner
emite un haz de lser que repasa el rea de
trabajo. Este haz se refleja en los reflectores
para dar una medida de la distancia y ngulo.
Con los datos obtenidos de tres reflectores se
permite conocer la posicin del vehculo en
todo momento con un margen de error de 2 a
5 mm, ya que esta posicin se recalcula constantemente 20 veces por segundo.
Esta tecnologa de guiado y las aplicaciones
informticas nos sirven para poder definir con
AGV (Automatic Guided Vehicle) es un sistema

orientado a vehculos industriales para el transporte de mercancas que no precisan del manejo directo de una persona, para realizar sus
tareas de transporte de forma automtica.
Los AGV siguen unas rutas de transporte
preestablecidas para optimizar el tiempo y
el espacio a travs de distintos sistemas de
guiado: filo guiado, guiado ptico, banda magntica, spots magnticos, lser y duales, etc.,
que permiten conocer en tiempo real su situacin espacial en el entorno de trabajo como si
de un sistema GPS se tratase.
Dentro de estos sistemas, la tecnologa de
guiado lser ha revolucionado el mundo de los
vehculos de guiado automtico, ya que gracias a su empleo estos vehculos, construidos
sobre distintas mecnicas en funcin de las
total flexibilidad la ruta de transporte ptima

y poder realizar cambios en la misma con un
simple clic de ratn.
Los sistemas de AGV son dirigidos o gobernados por un gestor de trfico con el que se
comunican por radiofrecuencia para obtener
informacin, continua y en tiempo real, del estado de la instalacin y del trabajo a realizar.
De esta forma se optimiza el uso de los recursos disponibles para dar el mejor servicio
y obtener la mxima rentabilidad de los mismos, a la vez que interactan con mltiples
dispositivos (cabeceras de almacn, lneas
de transporte, estanteras, lneas de produccin) y estn en continua comunicacin con
el SGA, ERP de la instalacin o red de datos,
para asegurar la completa trazabilidad de la
acciones realizadas.
Ventajas
Enorme flexibilidad (gracias al desarrollo del
guiado lser) que permite adaptarse a todo
tipo de entornos de trabajo y realizar cambios en los mismos sin apenas esfuerzos.
Aumento de la produccin.
Mayor efectividad del resto de recursos.
Reduccin de los costes de no calidad.
68
Mejora de las condiciones laborales.

Disminucin del nmero de accidentes.
Aumento de la seguridad.
completa trazabilidad del producto y de su
proceso productivo.
la inversin realizada en estos sistemas es
rpidamente amortizable en cualquier tipo
de compaa, independientemente de su tamao y el nmero de trabajadores, ya que
empieza a rentabilizarse desde el primer da
de su puesta en funcionamiento.
Tecnologa: RFID
Solucin: identificacin por radiofrecuencia
RFID es el acrnimo de Radio Frequency IDentification, que se traduce como Identificacin por
Radiofrecuencia. Se trata de una tecnologa de
transmisin de datos automtica que emplea la
radiofrecuencia para comunicar informacin entre un lector y una etiqueta electrnica (e-tag),
utilizando ondas electromagnticas para enviar
la informacin desde la etiqueta al lector.
Este sistema permite la captura y/o grabacin de datos sin ser necesario establecer un
contacto entre el lector y la etiqueta, eliminando as la necesidad de un contacto visual direc-
to. La gran ventaja que aporta la identificacin

por radiofrecuencia frente a otras tcnicas ms
extendidas, como el cdigo de barras, es que
no requiere visin directa del elemento a identificar, por lo que se dinamizan enormemente los
procesos de lectura y se facilita la automatizacin del sistema.
Un sistema RFID bsicamente se compone
de:
Una etiqueta RFID en la que se incorpora el
chip electrnico que contiene la informacin
necesaria para identificar el producto. Contiene tambin una microantena que permite
recibir y transmitir la informacin a travs de
radiofrecuencia.
Un lector RFID capaz de recibir y procesar
la informacin procedente de las etiquetas.
Este equipo cuenta con una antena que le
permite recibir y transmitir peticiones de informacin a travs de radiofrecuencia.
En el proceso de lectura, el lector realiza
una peticin a la etiqueta solicitando que sta
le enve la informacin que tiene almacenada.
La etiqueta responde a esa solicitud enviando
por radiofrecuencia dicha informacin. El lector recoge esa informacin y la interpreta.
El proceso de escritura es muy parecido al
de lectura, con la particularidad de que es necesario que la etiqueta se pueda reescribir. La
estacin grabadora enviar a la etiqueta por
radiofrecuencia los datos a grabar junto con la
instruccin u orden de grabacin, y la etiqueta
los grabar en el chip que tiene incorporado.
Ventajas
Reduccin de errores en la informacin
acerca de los productos.
Reduccin de roturas de stock, al poder conocer cundo se deben reponer las estanteras o cundo un artculo se ha colocado en
el lugar equivocado.
Mayor control sobre la calidad de los productos.
Mejora del tiempo de respuesta de todos
los agentes.
Conocimiento real e inmediato sobre las
tendencias de venta de un producto.
Se habilita la localizacin, para su retirada
del mercado, de productos concretos.
Mejora del reciclaje de productos
Con la tecnologa RFID es posible conectar todas las fases de la cadena de suministros,
desde la produccin al inventario y la distribucin. Los sistemas RFID generan informacin
en tiempo real que agiliza la produccin, dinamiza la trazabilidad, mejora la calidad y hace
ms eficiente la entrega, reduciendo costes
de gestin y operatividad.
Tecnologa: preparacin de pedidos

Solucin: Pick to light y Put to light
El Pick to light es el sistema que gua visualmente al operario hacia las ubicaciones exactas del almacn donde recoger los artculos
de un determinado pedido. Surgi de la necesidad de desarrollar un sistema que acelerase
el servicio de pedidos y redujese los errores
cometidos en el conjunto del servicio.
El servidor lanza las rdenes a un conjunto
de visores asociados con posiciones fijas de
almacenaje, normalmente estanteras. Estos informan al operario de las referencias que deben
ser retiradas y en qu cantidad, con el objetivo
Mejora en la calidad de la preparacin.

Facilidad de instalacin, mantenimiento y
modificacin.
Facilidad de utilizacin, muy rpida formacin de los operadores.
Control de inventario en tiempo real.
El sistema de gestin conoce la composicin del pedido al final del proceso.
Es un sistema muy adecuado para el picking
de producto AB (alta y media rotacin).
de preparar el pedido. Asimismo, el trabajador
confirma las rdenes ejecutadas y los visores informan al sistema de gestin de cara al control
de stocks y la elaboracin de documentacin.
La solucin Put to light es el sistema que
gua visualmente al operario hacia los contenedores donde debe depositar los artculos
que conforman cada pedido.
Similar al anterior, su principal aplicacin es
en las tareas de confeccin de pedidos por olas.
El sistema agrupa un conjunto de encargos que
presentan un determinado grado de lneas coincidentes. De esta manera se consigue servir las
lneas de varios pedidos con una sola accin de
preparacin, es decir, con un solo desplazamiento del operario o de la carga.
Ventajas
Ayuda a la recogida en manos libres y sin
papel.
Velocidad de preparacin: la identificacin
visual tanto de las posiciones de picking
como del nmero de referencias a extraer
es muy rpida, al trabajar con un sistema de
leds luminosos claramente visibles.
Aumento significativo de la productividad.
70
No procede. Las distinciones vendran por la

implantacin en un tipo determinado de mercanca que se maneje en el almacn y no en
otro, pero en realidad esto no sera eficiente a
no ser que se tratara de almacenes muy grandes o con productos muy diferenciados.
Solucin: Pick to voice (Picking por voz)
Los sistemas dirigidos por voz utilizan el reconocimiento y la sntesis del habla para convertir datos del ordenador central en instrucciones
habladas para el operario. Las transmisiones
se envan a travs de una red de radiofrecuencia que conecta el ordenador central al terminal que el operario lleva en un cinturn. Unos
auriculares le permiten or las instrucciones y
hablar con el sistema. Este proceso de comunicacin se repite cada vez que un operario y el
ordenador central intercambian informacin. El
resultado es un dilogo en tiempo real.
Ventajas
Ayuda a la recogida en manos libres y sin
papel.
Velocidad de preparacin: la identificacin
visual tanto de las posiciones de picking
como del nmero de referencias a extraer
es muy rpida, al trabajar con un sistema de

leds luminosos claramente visibles.
Aumento significativo de la productividad.
Mejora en la calidad de la preparacin.
Facilidad de instalacin, mantenimiento y
modificacin.
Facilidad de utilizacin, muy rpida formacin de los operadores.
Control de inventario en tiempo real.
El sistema de gestin conoce la composicin del pedido al final del proceso.
Acelera los procesos de trabajo, lo que mejora la productividad.
Tecnologa: sistema de planificacin

de rutas
Solucin: Suite de planificacin de rutas
Simular varios escenarios creando diferentes sesiones de planificacin para calcular

las rutas asignando clientes por repartidor
y calcular la secuencia de la visita, es decir,
el orden de entrega a los clientes.
Seleccionar la mejor simulacin para convertirla en plan y ejecutarla.
Ventajas
Reduccin significativa de kilmetros, ve
hculos y horas extras.
Capacidad de los vehculos mejor gestionada.
Optimizacin de los re-ruteos (implican das,
no meses).
Reduccin significativa del tiempo de ruteo.
Mejora del servicio al cliente.
Reduccin del tiempo de carga.
Esta suite permite la planificacin de las rutas

diarias de la flota de vehculos para las operaciones de entrega y/o recogida de pedidos
del cliente.
Una vez importados los detalles acerca de
los clientes y de la operativa, el trabajo diario
consistir en importar los pedidos para el ruteo.
Esta herramienta calcula las rutas ms ptimas
teniendo en cuenta los siguientes factores: conductores y vehculos disponibles, honorarios del
conductor, capacidad del vehculo, duracin preferida y mxima de ruta, almacenes mltiples y
centros de distribucin, trfico en horas punta,
direcciones y sentidos de circulacin, lmites de
velocidad, ubicacin del cliente, etc.
El proceso de trabajo consiste en:
Importar el archivo de clientes.
Importar los archivos de pedidos en una Sesin de planificacin.
Transferencia de informacin simple: plan,

ruta, carga y despacho utilizando un solo
archivo, consigue un ahorro de tiempo al eliminar numerosas funciones de importacin
y exportacin.
Utilizacin creciente de los recursos: hacer mejor uso de los recursos existentes
entregando ms y conduciendo menos. La
respuesta para aumentar el volumen no es
siempre agregar vehculos sino hacer entregas ms eficientes
Solucin de gestin de entrega: provee al
conductor de una aplicacin para visualizar las listas diarias de parada y capturar
tiempos de salidas/llegadas y tiempos de
servicio de entrega. Tambin permite que el
usuario enve nuevas paradas u otros cambios de ruta para poder controlar las excepciones de ruta.
Obtencin de informes de forma rpida y
fcil.
Esta suite tiene una estructura modular y est
formada por varios productos, de forma que
cada empresa puede implantar el mdulo o
mdulos que necesita y en el tiempo que se
defina.
a puerta, desde la planificacin logstica de

ventas hasta el seguimiento en tiempo real de
la ejecucin de las entregas.
Tecnologa: sistemas de gestin

de flotas (SGF)
Solucin: GPRS
La aplicacin de la tecnologa GPRS a la trazabilidad en el transporte consiste en que desde
una direccin web es posible controlar y gestionar los vehculos de la empresa. De esta
forma, la aplicacin puede ser usada desde
cualquier lugar en que nos encontremos slo
con que disponga de un acceso a Internet.
En el momento en el que el usuario se identifica aparece el mapa donde podremos ubicar
los distintos elementos gestionados, fundamentalmente vehculos.
El sistema tiene como objetivo controlar vehculos, personas, mquinas, herramientas,
permitiendo conocer con la mxima precisin
el tiempo til de trabajo y la localizacin de
los mismos a travs de una unidad GPS/GPRS
instalada y conectada a internet.
Ventajas
Adems de la correcta planificacin de rutas, otros mdulos permiten la planificacin

de los territorios y rutas diarias de venta (con
frecuencias de visitas) para las operaciones de
Auto-venta o Pre-venta, y ayudan a cargar sus
vehculos en forma optimizada y gestionar las
entregas en tiempo real a travs de dispositivos mviles y tecnologa de seguimiento GPS.
La implantacin de los distintos mdulos
permite que las empresas obtengan un control total de su operacin logstica, de puerta
72
Reduccin de costes y mejora de la eficiencia.

Aumento de la productividad.
Disciplina y responsabiliza al conductor/trabajador.
Detecta la falta de puntualidad y horarios.
Confirma el trabajo realizado (da/hora y
permanencia en el lugar de trabajo).
Informa del aprovechamiento del tiempo til
tanto del trabajador como del vehculo.
Ayuda en la distribucin del trabajo.
Impide la utilizacin del vehculo fuera del
horario de trabajo y en fines de semana. Reduce el consumo de combustible y costes

de gestin/administracin.
Con carcter general, la empresa que decida
incorporar este sistema lo har debido a la
importancia que tiene en su actividad llevar
a cabo un seguimiento del transporte de mercancas, por lo que realizar una inversin
para implantarlo completamente.
Solucin: Gestin de flotas y seguridad
La solucin para la Gestin de Flotas y Seguridad se obtiene mediante terminales que combinan Comunicaciones Mviles (GSM/ GPRS/
TRK/ TETRA/ TETRAPOL/ PMR/ Satlite/
Bluetooth) y Localizacin (GPS/ Cell Id).
Esta solucin consta de terminales embarcados que se instalan en los vehculos, peri-
fricos embarcados: Sensor de Contacto, OBDCII, red GSM/GPRS del Operador y las aplicaciones informticas del Centro de Control.
El sistema permite conocer la posicin y
otros datos del vehculo (telemetra, CANBUS,
puertas, velocidad, kilometraje) en el centro
de control, en tiempo real y con un coste de
comunicacin muy reducido.
Adems, permite la integracin con el resto de herramientas y procesos existentes en
nuestros clientes, como el Seguimiento y Grabacin de Posicin (conocimiento en tiempo
real de la localizacin de vehculos), Grabacin y Descarga online (registro y grabacin
de posiciones de la localizacin de vehculos,
con descarga automtica por GPRS).
Por otra parte, el Centro de Control tiene acceso a esta informacin casi en tiempo real,
con la posibilidad de enviar mensajes de texto
a dispositivos embarcados o telfonos.
Ventajas
Optimizacin de costes asociados al transporte: incremento de tareas de rutas, disminucin de viajes vacos, reduccin de visitas
fallidas por vehculo y desaparicin de viajes muertos.
Reduccin del tiempo de planificacin.
Optimizacin del tiempo promedio de entregas.
Reduccin en el ciclo de facturacin: para
cargadores y transportistas.
Incremento de ventas para mejorar calidad
de servicio: aumento de la satisfaccin del
cliente.
Reduccin de costos administrativos.
Reduccin de costos de explotacin: menores gastos de consumos, optimizacin de
rutas, reduccin de costos en mantenimiento, ahorro en telfono y comunicaciones, reduccin en seguros de mercanca y menor
en salarios/gastos laborales.
Control de kilmetros de flota subcontratada: negociacin de precio.
Menor inversin en vehculos.
Esta solucin tiene varios mdulos que lo
complementan y que son especficos para
resolver incidencias del rea, como el de
gestin de fro, que mide la trazabilidad de
temperatura, el Mdulo de Maquinaria Pesada, Gestin de Tiempos de Rutas, Mdulo de
Combustible, Mdulo de Conductor y Mdulo
de Canbus.
cliente. Se compone de una caja negra instalada en los vehculos que recoge informacin
de localizacin, del tacgrafo digital, de perifricos y alarmas, y la transmite va GPRS.
La informacin se recibe en el centro de
control situado en las oficinas de la empresa cliente, se muestra en tiempo real sobre
cartografa, para controlar y gestionar la flota
al minuto, y se guarda en una base de datos
que permite consultas posteriores, as como
la integracin con el ERP del cliente.
Caractersticas
Sencillo, intuitivo, modular e integral.
Aplicacin cliente- servidor instalada en la
red local del cliente.
Acceso a la informacin segn el perfil del
usuario.
Envo de informacin (localizacin, alarmas)
en tiempo real configurable por el usuario.
Organizacin de vehculos por flotas.
Posibilidad de visualizacin y gestin desde
varias sedes o delegaciones.
Control de tiempos de conduccin, trabajo y
descanso con tacgrafo digital y analgico
con informacin en tiempo real.
Conexin a CANBUS con informacin de consumo de combustible, repostajes, bajadas
bruscas de nivel de combustible, RPM, etc.
Control de temperatura del interior de la caja
en tiempo real.
Informacin de costes de explotacin por
vehculo personalizables por el cliente.
Mensajera GPRS a coste mnimo (0,001 e/
mensaje) entre vehculo y centro de control.
Solucin: Gestin de flotas por GPS y GPRS

Ventajas
Esta suite de localizacin y gestin de flotas
est basada en tecnologas GPS y GPRS, y
totalmente adaptada a las necesidades del
74
Incremento de beneficio empresarial y productividad de la flota.
Cumplimiento legislativo de tiempos de conduccin.

Herramienta de asignacin de servicios a
conductores bajo cumplimiento legislativo.
Reduccin de hasta un 85% de llamadas de
telfono del jefe de trfico.
Ahorro en comunicaciones.
Reduccin de hasta un 100% en horas extras.
Optimizacin de kilometraje por vehculo.
Mejora del servicio y la satisfaccin del
cliente.
Esta solucin se puede aplicar por mdulos,
pudindose establecer tres niveles:
Primer nivel: solucin de localizacin de vehculos en tiempo real.
Segundo nivel: mdulo de gestin de alarmas, terminal de datos, mdulo de gestin
de flota.
Tercer nivel: Integracin de tacgrafo digital,
CANBUS. Mdulo de integracin ERP.
Solucin: Localizacin y gestin de flotas
Es un servicio avanzado de localizacin y gestin de flotas a travs de Internet con las ms
avanzadas tecnologas: representacin cartogrfica, localizacin GPS, transmisin de datos GPRS y aplicaciones Web orientadas a la
gestin de flotas.
El servicio ofrece una herramienta sencilla
e intuitiva que permite mejorar la gestin y eficiencia operacional de la flota de vehculos.
La implantacin consiste en la instalacin de
un equipo mvil embarcado en el vehculo que
se encarga de calcular la posicin GPS, recoger
los datos del vehculo y transmitirlos a la plataforma. Dicha plataforma almacena todos los
datos de los vehculos minuto a minuto e implementa todas las herramientas necesarias para
que los usuarios realicen una gestin de su flota
a travs de cualquier PC conectado a Internet.
Ventajas
Mejora la eficiencia operacional de la flota:
las empresas disponen de todos los datos
de la operativa diaria de su flota de vehculos,
lo cual permite planificar de forma ptima los
recursos mviles de su organizacin.
Mejora el tiempo de respuesta, aumentando
el nmero de servicios realizados y ofreciendo un valor aadido que le diferencie de su
competencia.
Mejora la atencin al cliente: la empresa de
transporte no est sola, permitiendo el acceso a los datos a clientes, contratistas, y
organismos reguladores.
Optimiza los costes, debido al aumento de
la productividad de la flota y a la reduccin
de costes operacionales.
Ahorro de combustible, ahorro en comunicaciones, facilita el mantenimiento de la flota,
facilita y disminuye las tareas administrativas.
Solucin: Terminales porttiles
(movilidad empresarial)
La automatizacin de redes mviles implica
dotar a los trabajadores que desempean su
actividad en entornos externos de una herramienta informtica porttil y robusta con la
que puedan gestionar, recibir y transmitir todo
tipo de informacin entre sus sistemas centrales y su lugar de trabajo.
Est destinado a personas que desarrollan
su trabajo en la calle y requieren un empleo in-
comunicaciones inalmbricas para entornos

cerrados o redes pblicas de telefona, cmara digital, tecnologa push-to-talk, captura de
firmas, reconocimiento de voz y habla. Uno de
los elementos clave de este tipo de ordenadores es su robustez, ya que soportan cadas,
lluvia, vibraciones y temperaturas extremas.
Ventajas
tensivo de informacin para desarrollarlo. Esta

herramienta permite al trabajador mvil enviar,
recibir y acceder de forma remota a todo tipo
de informacin y personas desde su lugar de
trabajo, no importa dnde se encuentre.
La solucin integrada en terminales porttiles de ltima generacin permite adems aprovechar las tecnologas ms innovadoras, tanto
en captura y acceso a la informacin como en
comunicaciones (voz, datos, GPS, acceso a
Internet, correo electrnico, lectura de cdigo
de barras y captura de imgenes y firmas). Se
trata, en definitiva, de trasladar a ese entorno
exterior muchas de las tareas y procesos que
anteriormente slo podan realizarse desde las
oficinas administrativas centrales, y que requeran del trabajador mvil el empleo de papel.
Estos terminales porttiles de ltima generacin tienen el tamao de una agenda personal e integran lector de cdigo de barras,
76
Ahorros de costes derivados de una mayor

eficiencia de diferentes procesos operativos.
Mayores niveles de calidad del servicio y/o
satisfaccin de los clientes.
El soporte papel desaparece en gran parte
de los procesos, y con ello una importante
carga de trabajo asociada a l, como la introduccin manual de datos. As, los clientes pueden firmar en la propia pantalla del
terminal a la recepcin de su mercanca y
automticamente se genera un albarn o
factura que puede ser fcilmente transmitido al cliente por correo electrnico.
La actividad diaria del repartidor puede ser
transmitida en tiempo real o al final de la jornada a los sistemas centrales. La compaa
puede as conocer en cada momento el estado de su red de reparto, las incidencias,
los servicios realizados, etc.
Permite solventar incidencias imprevistas
y, cuando es necesario, reasignar sobre la
marcha tareas y recursos, gracias a la tecnologa de voz (Push-to-talk) y GPS.
Los niveles de funcionalidad de este tipo de
soluciones varan dependiendo de cada sector de actividad, aunque estn evolucionando
rpidamente, debido sobre todo al avanzado
desarrollo de las redes de comunicaciones
inalmbricas y a la necesidad imperiosa de

este sector por mejorar sus servicios y reducir
costes al mismo tiempo.
Los terminales de ltima generacin cuentan tambin con una cmara digital, muy til
para documentar in situ el estado de bienes,
mercancas, sanciones de trfico, etc. En un
tercer nivel quedaran actividades como la
equipacin de terminales porttiles a fuerzas
de orden pblico que s se estn ya desarrollando en los pases ms avanzados de nuestro entorno.
La solucin por la que se opt fue la construccin de una nueva planta dentro del almacn en la cual, mediante un sistema de elevacin y dos AGV de guiado lser, se consigui
descongestionar el final de lnea. Los dos AGV
estn en continuo movimiento los 365 das del
ao, 24 horas al da, para dar entrada en el silo
automtico a ms del 80% de la produccin del
rea de comprimidos, liberando a los carretilleros de la tarea repetitiva de coger y dejar continuamente pallets entre produccin y almacn,
de modo que ahora se pueden dedicar a otras
tareas donde son ms necesarios.
Resultados relevantes
Casos de xito
Tecnologa: sistemas
automatizados / TIC
EMPRESA: GlaxoSmithKline (GSK)
GlaxoSmithKline (GSK) es una compaa farmacutica referencia mundial en Investigacin
y en el cuidado de la salud. GSK cotiza en las
bolsas de Londres y Nueva York, y se pueden
encontrar sus productos en ms de 140 pases de todo el mundo.
Solucin adoptada
GSK cuenta con tres plantas productivas en
Espaa. Desde la ubicada en Aranda de Duero
(Burgos) se busc una solucin con un sistema de AGV de guiado lser para mejorar la eficiencia del transporte de pallets entre el rea
de fabricacin de comprimidos, el almacn automatizado (silo) y el rea de expediciones.
La casustica que presentaba la empresa
vena dada por un cuello de botella en la recepcin de pallets en el almacn.
En la actualidad no se produce acumulacin

de pallets y se evitan esperas innecesarias, de
forma que se reduce el tiempo de entrada de la
mercanca en el almacn hasta equipararse al
de produccin, lo que origina un aumento de la
productividad de la lnea de comprimidos.
Esta instalacin de dos AGV de guiado lser,
con menos de tres aos de antigedad, ya ha
sido amortizada y se estudia una posible ampliacin de la misma con la incorporacin de
un nuevo vehculo que permita absorber la totalidad de las entradas y salidas de mercanca
en el silo automtico.
Tecnologa: sistemas
automatizados / TIC
EMPRESA: Torraspapel
Torraspapel es una multinacional dedicada
al sector papelero que inici su andadura en
el ao 1700. En la actualidad posee nueve
plantas productivas en Espaa. Cuenta con
produccin propia de celulosa y dos fbricas
La tecnologa de guiado lser se utiliza para

el guiado dentro de la planta y permite el
clculo de la posicin por medio de un lser
colocado en el vehculo y unos reflectores posicionados en puntos fijos de la instalacin.
Por los datos de distancias y ngulos del reflejo obtenidos se triangula para obtener la informacin sobre la posicin exacta del AGV.
La tecnologa de guiado magntico se reserv para el trayecto comprendido entre las
plantas de almacenaje y produccin, que se
realiza en el exterior.
dedicadas a soportes, entre las que suman

una capacidad de fabricacin superior a un milln de toneladas.
En la actualidad, el sistema AGV es capaz de

recoger las bobinas en el almacn y trasladarlas al rea de produccin de manera automtica comunicndose con los obstculos
que encuentre en su camino, como un simple
sistema de apertura y cerrado automtico de
puertas.
Solucin adoptada
En la planta de Almazn (Soria), la casustica que presentaba vena determinada por el
transporte de bobinas de papel (materia prima) a las zonas de produccin. Estas bobinas
no slo son de gran volumen, sino tambin de
gran peso ( 2 toneladas), lo que complica su
manejo y almacenaje, teniendo en todo momento como objetivo el servir el producto JIT.
Para que las bobinas no ocupasen espacio
en la zona de fabricacin y a la vez evitar una
parada de las mquinas por rotura de stock,
la solucin que se propuso fue la instalacin
de un sistema automtico de transporte, por
medio de un sistema de AGV que consta de
un nico vehculo equipado con un sistema de
guiado dual, lser y magntico.
78
Gracias a la implantacin de esta solucin

TIC, las bobinas llegan a la zona de produccin
en el tiempo establecido, evitando que las mquinas se queden paradas por falta de materia prima y sin que una persona se encargue
de este tipo de tareas tan montonas y poco
gratificantes, contribuyendo a una mejora en
el ambiente de trabajo tambin favorecida por
una reduccin del riesgo.
Tecnologa: sistemas gestin

de almacn
EMPRESA: Perfumes y Diseo
Perfumes y Diseo es una compaa espaola
dedicada a la gestin de marcas propias de
perfumera y cosmtica. Entre sus artculos

destacan fragancias de marcas como Jess
del Pozo, Roberto Verino o Tous. Se trata de
marcas que Perfumes y Diseo gestiona de
una manera global, abarcando desde su diseo y desarrollo industrial hasta su produccin
y distribucin, para lo que se sirve de sus filiales en Espaa, Francia, Portugal y Turqua y
de 85 distribuidores en otros 120 pases de
todo el mundo, alcanzando miles de puntos
de venta.
Solucin adoptada
Perfumes y Diseo demandaba una solucin
fiable para automatizar y optimizar el control
logstico en almacenes de producto terminado, abarcando la gestin logstica y de almacn, y la simulacin de costes en transporte
nacional e internacional a travs de proveedores externos.
de manera paralela a la implantacin. El principal foco estaba en el desarrollo de un interface

entre ambas aplicaciones, cuyo buen funcionamiento resultaba clave para la empresa.
Automatizacin en el reabastecimiento de la
zona de picking; maximizacin del espacio en
almacn y ptima gestin por ubicaciones; optimizacin de costes y mejora de la productividad en almacn; reduccin en un 80% de las
reclamaciones de clientes por falta o exceso
de producto; trazabilidad total de artculos.
A travs de esta solucin, la compaa es capaz de servir con eficacia sus ms de 65.000
pedidos anuales, algunos de los cuales, sobre
todo para el mercado internacional, se componen de miles de productos cada uno.
La solucin adoptada es de ltima generacin, cuyo principal cometido ha sido automatizar y optimizar el control logstico en la
gestin del almacn de producto terminado.
De esta manera, ha impulsado la eficacia, la
productividad y la reduccin de los costes de
procesos de la compaa.
Esta solucin fue adquirida en noviembre
del 2006, inicindose su implantacin en febrero de 2007. La implantacin se realiz por
fases y cumpliendo hitos consecutivos, sin
que esto interfiriera en nuestras campaas
puntuales como El Da de los Enamorados, El
Da de la Madre, etc., que copaban toda nuestra atencin, explica el portavoz de la firma.
La solucin se puso en explotacin con todas
sus funcionalidades en agosto de 2007. Su integracin con el sistema ERP se llev a cabo

de flotas
EMPRESA: Grupo Disfrimur
Grupo Disfrimur es un conjunto de empresas
privadas, espaolas, de capital familiar e independiente que tiene como misin dotar de
logstica, transporte y distribucin a sus clientes, as como de los servicios complementarios al transporte.
La principal actividad del grupo es el transporte por carretera y la logstica, para lo que
cuentan con una amplia flota propia de 500
vehculos que circula por todo el territorio nacional, equipada con los componentes ms
modernos que permiten transportar todo tipo
de mercancas relacionadas con la alimentacin, adems de disponer de plataformas frigorficas, lavadero y unidades de suministro
de gas-oil.
Solucin adoptada
Disfrimur parta de unos objetivos iniciales establecidos segn sus necesidades:
Movilizacin del ERP corporativo, con el fin

de proporcionar un sistema de mensajera
entre los vehculos y la base, con informacin de recogidas y entregas (PDA).
Trazabilidad de la mercanca (posicin, temperatura, tiempos, etc.) y control remoto del
equipo de fro.
Incrementar la seguridad del vehculo (puertas e inmovilizador).
Generar alarmas para una gestin ms eficiente de la flota.
Facilitar el clculo del kilometraje de los vehculos y el control de costes.
El sistema de movilidad que ha implantado
Disfrimur consta de un dispositivo mvil (receptor GPS y un mdulo de comunicaciones
GPRS) y los siguientes componentes:
Tres sondas de temperatura, una para la temperatura ambiente y dos para la mercanca.
Un sensor para conocer el estado de la mquina de fro.
Un sensor de ralent y otro en la puerta de
carga.
Los conductores disponen de una PDA que
permite gestionar las hojas de ruta, introducir los gastos del viaje, conocer el estado de
la puerta, las temperaturas, etc.
Se registra la posicin, velocidad, rumbo,
temperaturas y estado de los sensores, comunicndose toda esta informacin al centro de control central.
Todo el sistema mvil est integrado con el
ERP corporativo de Disfrimur.
Reduccin de los kilmetros en vaco: 2%
del total, optimizacin de otros costes fijos y
trazabilidad de la mercanca (posicin, temperatura, tiempos).
80
Mayor eficiencia en el departamento de trfico por las alarmas y avisos.

Incremento de la seguridad del vehculo.
EMPRESA: Halcourier
Halcourier es una empresa dedicada al reparto capilar en todo el territorio nacional. Tiene
una extensa flota de camiones para envos de
larga distancia, as como furgonetas, turismos
y motocicletas.
El objetivo fundamental de Halcourier es
comprender y satisfacer las necesidades de
las empresas con las que se relaciona, para
lo que es imprescindible conseguir una buena
optimizacin de rutas y flota. Con ello logran
saber dnde y cmo estn sus envos. Este
conocimiento es imprescindible para una empresa de transporte urgente para la que la
calidad del servicio y el correcto cumplimiento de sus horarios son trascendentales para
mantener su posicionamiento en el mercado.
da, entrada/salida o no paso a determinada

hora por dicho punto singular preconfigurado
en la cartografa.
Solucin adoptada
Halcourier necesitaba cumplir dos objetivos: la

instalacin de un sistema de localizacin de
sus vehculos de entrega de paquetera a larga distancia, y el desarrollo de mecanismos de
aviso inmediato de no cumplimiento de salidas
y/o llegadas a los puntos de recogida y descarga, as como a las centrales intermedias.
Conocer en tiempo real cualquier retraso o

incidencia que se produzca durante el trayecto y que pueda llegar a afectar el cumplimiento de entrega al cliente final en tiempo
y forma.
Solventar de inmediato las posibles incidencias que puedan surgir.
Mejorar la atencin al cliente, mantenindole informado en tiempo real de cualquier
anomala que pueda surgir en el servicio.
Esta nueva funcionalidad consista en la insercin de Puntos Singulares en la cartografa,

que representan puntos de inters para Halcourier. Estos puntos de inters pueden ser,
a su vez, vinculados a los vehculos en forma
de alarmas, de tal forma que el sistema avisa
al gestor de la flota (en forma de SMS/e-mail)
cuando se produce un evento de entrada, sali-
La implantacin implic la instalacin de los

equipos mviles embarcados en los vehculos
de las distintas delegaciones repartidas por
Espaa. Y de manera paralela, se imparti
formacin a las diferentes delegaciones para
conseguir la optimizacin del servicio de manera inmediata.
EMPRESA: Transportes Piadela

Transportes Piadela, S.A. es una empresa del
grupo alimentario de distribucin GADISA. Dispone de una flota de ms de 100 vehculos
acondicionados para el transporte de alimentos que abastecen diariamente a los supermercados del grupo.
Solucin adoptada
Transportes Piadela, S.A. quera optimizar sus
recursos y controlar especialmente dos aspectos: saber en todo momento dnde estaban
sus vehculos y la hora de su llegada para optimizar sus recursos, y asegurar la no ruptura
de cadena de fro en los camiones frigorficos.
Asimismo, deseaba implementar una solucin
que le permitiese cubrir los partes de carga
y de gastos de cada vehculo a travs de un
display que permitiese eliminar el papel que
hasta el momento deban rellenar todos los
conductores.
Para lograr estos objetivos se escogi una solucin que permite la localizacin y gestin de la
flota en tiempo real e incorpora un sistema de
mensajera que permite la conexin permanente
entre los vehculos y la central, as como un sistema de identificacin de conductor.
Utilizando tecnologa de posicionamiento
GPS pueden conocer el estado de la flota en
todo momento, reaccionar rpidamente ante
imprevistos y planificar ptimamente las cargas, al conocer la hora exacta de llegada del
vehculo. La informacin de posicionamiento
se enva al centro de control en tiempo real a
travs de GPRS.
Cumplimiento de plazos de entrega.
Medicin de servicio: tienen conocimiento
exacto de las horas de descarga de los vehculos, los retrasos que se producen, as
como el nmero de incidencias ocurridas.
82
Optimizacin de la gestin de la flota: gestionan mejor sus recursos mviles mejorando su productividad y el servicio al cliente,
en base a la mejora de recorridos de das
anteriores.
Control sobre la cadena de fro, con informacin continua de la temperatura de la caja
del camin, asegurando en todo momento
la no ruptura de la cadena de fro.
Informacin sobre recorridos de vehculos, kilmetros recorridos por vehculo,
nmero de paradas efectuadas, duracin
de dichas paradas, n de descargas autorizadas o no autorizadas realizadas, tiempo al ralent y alarmas producidas durante
la ruta.
Tecnologa: pick to voice

EMPRESA: Visionlab
Visionlab es una compaa de referencia dentro del sector ptico. Actualmente cuenta con
150 pticas entre Espaa y Portugal, con el
objetivo de llegar a 280 centros en los prximos cuatro aos.
Solucin adoptada
Desde 2005, dadas las nuevas polticas comerciales, muy agresivas, el aumento de la
actividad publicitaria y una concentracin de
la venta en fines de semana, as como el compromiso de Visionlab de entregar las gafas en
menos de 1 hora, la compaa se vio obligada a considerar una continua modernizacin y
adecuacin del modelo logstico.
En su nuevo Centro de Distribucin, Visionlab necesitaba incrementar la productividad
del picking, por lo que se plantearon las opciones pick to light y picking to voice.
inversin de 50 millones al ao en mejoras

tecnolgicas para innovacin e investigacin.
Finalmente, Visionlab seleccion el picking

con voz, sistema manos y ojos libres, muy
aceptado por los operarios al ser un medio de
comunicacin natural y de fcil formacin. Provoca un aumento de rendimiento, al permitir,
adems de las operaciones de picking, la realizacin de operaciones de almacenaje.
En el nuevo Centro de Distribucin se opt
por una configuracin de equipos automticos
(carruseles horizontales y verticales), integrados directamente a travs de sistemas de reconocimiento de voz, y todo ello gestionado
por el mdulo.
Su presencia a nivel mundial les permite

ofrecer al cliente un amplio punto de vista y
dar respuesta a sus necesidades all donde
est: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Espaa, Francia, Italia, Mxico,Paraguay, Per,
Portugal, Rumana y Uruguay. Los servicios se
adaptan a las caractersticas y rasgos especficos de cadamercado.
Prosegur proporciona servicios de transporte de entregas, recogidas y custodia de billetes y moneda nacional y extranjera, billetes de
lotera, cheques, talones, colecciones, exmenes de oposiciones, joyas, obras de arte, pieles, etc.
Una de las principales reas de actividad es
el transporte de efectivo, desde las entidades
financieras y otras empresas, hasta los almacenes/bases de Prosegur, realizando rutas
metropolitanas e interurbanas.
Solucin adoptada
Las principales mejoras fueron una mayor ergonoma, un aumento de productividad, reduccin de errores, eliminacin del equipamiento
electrnico en los carros de picking y en los
carruseles, reduccin en los costes de mantenimiento y mayor flexibilidad.

de transporte
EMPRESA: Prosegur
Prosegur cuenta con ms de 600 sedes en el
mundo, ms de 75.000 empleados y una flota de 4.700 vehculos. Mantiene una continua
El objetivo general de Prosegur fue el diseo

de un nuevo proceso logstico del transporte
de fondos que permitiera una optimizacin en
la gestin de los recursos de la empresa y un
control total en tiempo real sobre ellos, adaptndose de forma flexible a la demanda aleatoria de efectivo de los puntos de recogida o
entrega.
A lo largo de los ltimos aos, se observaba una trayectoria alcista de los precios de
los carburantes. Este hecho motiv a Prosegur
a realizar una inversin en tecnologas de seguimiento, control y planificacin de rutas en
tiempo real.
Tecnologa: radiofrecuencia
EMPRESA: Presto Ibrica, S.A.
Presto Ibrica fue fundada en Espaa en
1979. Es un fabricante, entre otros productos, de grifera temporizada y electrnica y de
vlvulas termoestticas, mercado en el que
es lder y referente en Espaa, operando en
todo tipo de edificios e instalaciones de uso
pblico o colectivo.
Solucin adoptada
Prosegur desarroll un sistema logstico

prototipo en una primera fase en Madrid y A
Corua, que despus se extendi al resto de
Espaa y Portugal, y posteriormente a nivel
mundial, permitiendo conseguir objetivos globales.
La situacin actual plantea un reto de negocio para:
Invertir la tendencia actual de las operaciones en trminos de productividad.
Realizar un control detallado de la actividad
en trminos de costes ms relevantes del
proceso de Transporte de Fondos y los riesgos asociados.
Controlar la calidad de servicio a los clientes (real y percibida).
Los objetivos globales a los que ha llegado la
implantacin de esta solucin son una reduccin de costes, aumento de la seguridad y control de incidencias diario y la disminucin de las
penalizaciones por demora en la entrega.
84
Presto posee una planta en Torrejn de Ardoz

(Madrid), donde dispone de tres almacenes
bien diferenciados:
Almacn

de Materias Primas: con unas
2.400 referencias en ms de 600 ubicaciones almacenadas en estanteras metlicas,
pallets de madera y diferentes tipos de contenedores. La gestin se realizaba mediante una aplicacin residente en su sistema
central y se controlaba con una hoja Excel
en la que se recoga la referencia en cuestin y su ubicacin.
Almacn

de Producto Terminado: incluye ms
de 250 referencias de las que se tiene existencias de manera continuada, entre las que
se encuentran todos los principales modelos.
Almacn de Produccin: situado en torno al
rea de produccin, donde se ubican las referencias ms usuales y comunes en la produccin del elemento, con objeto de que los
operarios de montaje se surtan por s mismos de las piezas necesarias sin necesidad
de interferir en la actividad del Almacn de
Materias Primas.
Debido a las caractersticas de los almacenes, del tipo de productos y referencias y de
los sistemas de gestin y control utilizados

(pocos estructurados y con deficiencias de importancia en la actualizacin permanente de
movimientos), los problemas que tena que
afrontar el equipo de trabajo de la planta en su
operativa diaria eran, por ejemplo, la prdida
o extravo temporal o permanente de piezas,
ineficacias a la hora de la preparacin de los
lotes de piezas necesarias para atender las
rdenes de produccin, o el empleo excesivo
de tiempo y recursos para la localizacin de
piezas y el consiguiente desgaste.
Dada su dimensin y los limitados recursos de que se disponan, vio la oportunidad
que se le presentaba de aprovechar y utilizar
RFID, para integrarla en la incorporacin de un
nuevo sistema de Gestin de Almacn para la
Planta de Torrejn de Ardoz.
La implantacin de la tecnologa RFID ha aportado varios beneficios, en lnea con los objetivos que se perseguan, como la reduccin al
mnimo en el tiempo de bsqueda de componentes y productos, el control de los inventarios en tiempo real, y que los mandos y operarios del almacn manejan en su actividad
una herramienta sencilla, fcil de aprender y
fiable, permitindoles centrarse en su actividad tpica.
productos lcteos, complementada con otros

productos de reputadas marcas como aguas o
zumos. Dentro de las diversas marcas comercializadas, en algunos casos lderes en sus
respectivos mercados, su producto estrella es
la leche Pascual en sus diversas variantes.
Solucin adoptada
Una de las caractersticas ms distintivas del
Grupo Leche Pascual es su potente infraestructura logstica, con una distribucin sumamente ramificada que le permite llegar de forma directa a una gran horquilla de segmentos
de mercado y, apoyado por distribuidores, a la
prctica totalidad de su mercado potencial.
En este entorno, y en paralelo a los importantes avances que la radiofrecuencia est
experimentando a nivel mundial, Grupo Leche
Pascual tiene sus primeras experiencias en
este campo, y se plantea la posibilidad de una
implantacin de RFID a nivel global.
El Grupo Leche Pascual implement la tecnologa RFID en sus instalaciones para la trazabilidad en el rea de la cscara de huevo. El
objeto era la trazabilidad y optimizacin de los
procesos desde almacn hasta el cliente, es
decir, la logstica de expedicin y distribucin.
Tecnologa: identificacin
por radiofrecuencia
Los principales beneficios que ha generado la

implantacin de la tecnologa RFID en el Grupo
Leche Pascual son los siguientes:
EMPRESA: Grupo Leche Pascual
Mejora de la imagen de la marca Pascual,

al constituirse en la primera gran marca en
Espaa que apuesta de una forma decidida
por la tecnologa RFID incrementando el volumen de ventas.
Grupo Leche Pascual es un grupo empresarial

que produce y comercializa diversas marcas
de productos alimenticios, con claro foco en
Satisfaccin del cliente por la disminucin

de errores.
Aumento de la trazabilidad: el uso de tecnologa RFID unido a la utilizacin de aparatos
de tecnologa mvil por los transportistas
permite llevar la trazabilidad hasta el cliente
final.
Reduccin de gastos administrativos: la
utilizacin de tecnologa RFID supone con
carcter inmediato una importante disminucin de errores y devoluciones.
EMPRESA: Castellana de Ganaderos,
Sdad. Coop.
Castellana de Ganaderos Sociedad Cooperativa desarrolla la actividad de recogida de
leche, transformacin en queso y su comercializacin a travs de la marca Queso Campo
Real, en su fbrica, situada en Campo Real
(Madrid).
La produccin est encaminada a la elaboracin de queso puro de oveja y mezcla de las
especies oveja, cabra y vaca, en sus diferentes estados de maduracin: corta, media y
larga maduracin, as como queso fundido.
Solucin adoptada
La aplicacin del Reglamento CE 178/2002
de 1 de enero, que obliga a todas las industrias alimentarias a llevar la trazabilidad de
sus productos desde el 1 de enero de 2005,
supona serios problemas en el funcionamiento interno de la fabricacin, debido al excesivo
nmero de manipulaciones al que es sometido el queso, que da lugar a puntos de ruptura
internos en la trazabilidad de la produccin.
En el caso de Campo Real, los puntos ms
crticos se encontraban en la fase que trans-
86
curre desde la salida del queso de la salmuera hasta la expedicin. Los registros que se
toman en estos procesos resultaban poco
operativos para poder tener un nivel de control
ptimo.
El cumplimiento de la legislacin vigente y la
necesidad de llevar un control ms minucioso
de todas las fases y tratamientos provocaron
que a finales de 2005 los tcnicos de Cooperativa Castellana de Ganaderos se plantearan
implantar un sistema de gestin de producto
de Queso Campo Real que aunara estos dos
requisitos.
Para ello se deba seleccionar el modelo tecnolgico que mejor se adaptase a las caractersticas del producto, los recursos disponibles
y las limitaciones de espacio que tenan en las
instalaciones. Desde el principio, las especiales condiciones ambientales y operativas de
la fbrica (humedad de las cmaras, procesos
de lavado, dimensiones de las cmaras, mano
de obra fornea, etc.) limitaban las opciones a
la hora de decidir por un sistema u otro.
Despus de analizar la viabilidad de un sistema de gestin de almacenes soportado con
tecnologa RF con terminales de lectura de cdigos de barras y las posibilidades que ofreca
la RFID con tags (chips), se decidi apostar
por RFID.
El programa propuesto, basado en la tecnologa RFID, consta de los siguientes elementos: tags pasivos que se incorporan de forma
fija en las cajas y pallets de plstico donde se
ubica el queso tras la salida de la salmuera,
as como en puntos de control como cmaras, zonas de pintado o zona de lavado. Un
software permite el control de las existencias,
tratamientos y ubicacin de los productos en
cada momento, incluida su expedicin y una

terminal de lectura: PDA de corto alcance que
permite al operario la identificacin por radiofrecuencia de todos y cada uno de los procesos y movimientos a que se vern sometidos
los quesos desde la salida de la salmuera.
La principal ventaja en este sentido es la veracidad de la informacin, el ahorro de tiempo y la
simplificacin de las tareas que ofrece el programa frente a los registros manuales, tanto para
operarios como para la gestin de estos documentos desde el departamento de calidad.
Por otro lado, el programa ha servido para
mejorar la gestin de los almacenes. Este hecho viene avalado por la informacin obtenida
en cuanto al control de stock, la optimizacin
del espacio del almacn, el control interno del
personal y el control de mermas.
Tecnologa: EDI
EMPRESA: 3M Espaa, S.A.
Solucin adoptada
Durante el ao 2006, 3M Espaa remiti a sus
clientes un total de 164.987 expediciones,
debiendo ir cada una de ellas perfectamente
documentada a travs de varias agencias de
transportes, servicios urgentes e incluso medios propios de los clientes.
El total de bultos enviados fue de 1.722.555,
lo que equivale a una media de ms de 10
paquetes por expedicin, llegando en algunos
casos puntuales a superar algunos cientos de
bultos. Este hecho da una idea de la dificultad
aadida que puede suponer tener que buscar
el albarn de entrega entre la mercanca recibida, lo que aadido a la posible ausencia
de la documentacin, puede generar la lgica
insatisfaccin de los clientes.
Pensando en un objetivo final que supusiera
la completa eliminacin de papeles en un futuro no muy lejano, 3M dise un proceso innovador mediante el cual el mismo documento
que hasta la fecha viene acompaando fsicamente a la mercanca se puede enviar por
correo electrnico a la direccin del cliente.
3M Espaa, S.A. es una empresa fundada en

1957 perteneciente a una compaa mundial
y diversificada que actualmente tiene oficinas
comerciales en Madrid y Barcelona, tres fbricas y un Centro de Distribucin.
Sus productos y servicios se agrupan en
seis mercados diferentes: Consumo y Oficina,
Pantallas e Imagen Grfica, Electricidad, Electrnica y Telecomunicaciones, Salud, Industria
y Transportes, Seguridad y Servicios de Proteccin.
La cifra de negocios de 3M Espaa alcanz
los 341,1 millones de Euros en 2005.
El nuevo proceso agiliza enormemente el

envo del albarn, ya que de forma totalmente
automtica se genera un correo electrnico en
el que se adjunta el archivo del albarn, en el
mismo momento en el que la expedicin sale
del Centro de Distribucin de 3M.
Al ser el archivo enviado un documento
en formato PDF, su lectura e interpretacin
es exactamente igual que la del documento
que se imprime en papel y adjunta a la mercanca.
En el terreno nacional, Transportes Gerposa fue fundada en el ao 1947. Hoy, Norbert

Dentressangle Gerposa es la filial del Grupo
en la Pennsula Ibrica, dentro de su Divisin
de Transportes. Cuenta con 60 centros, cerca
de 1.000 empleados, una flota de 1.900 vehculos y 150.000 metros cuadrados de superficie de almacenaje. Las oficinas centrales se
sitan en Santander y los principales centros
en Barcelona, Madrid, Zaragoza, Santander,
Oiartzun (Guipzcoa), Valencia, Valladolid, Lisboa y Oporto.
Solucin adoptada
Desde la puesta en marcha de la solucin se

han reducido drsticamente las solicitudes de
copias adicionales de albaranes, lo que redunda en beneficio de los clientes y en una
reduccin del tiempo dedicado a labores administrativas, y se ha constatado una mayor
satisfaccin en aquellos clientes que reciben
el documento electrnico por su agilidad, fiabilidad y garanta.
Uno de los aspectos ms importantes de los

servicios de distribucin prestados a los clientes es el de la rapidez y exactitud de la informacin de las entregas, mxime dentro de los
denominados servicios comprometidos donde
hay un lmite horario de entregas que el personal de Atencin al Cliente controla muy de
cerca. Se da tambin la circunstancia de que
se producen entregas en horarios nocturnos
en los que no hay personal de oficina que valide los datos de entrega.
Adicionalmente, el ahorro de papel impreso y

de los consumos de tinta, tanto para el original
como para las copias que se puedan requerir,
tiene un claro impacto medioambiental.

de flotas
EMPRESA: Norbert Dentressangle Gerposa
Norbert Dentressangle Gerposa, lder nacional
en transporte, logstica y distribucin, es el
resultado de distintos procesos que han culminado en la integracin de la empresa de origen espaol Transportes Gerposa dentro del
Grupo francs Norbert Dentressangle.
88
Los conductores llamaban a los Operadores

de Trfico para informarles de las entregas. En la
prctica, esto haca que en un periodo muy corto
de tiempo se produjese un gran nmero de llamadas para, verbalmente, comunicar la situacin de
las entregas y su hora efectiva de entrega.
Para mejorar este proceso se dot a todos
los transportistas, pequeos autnomos que
realizan el reparto, de terminales mviles. Estos terminales cambian la forma en la que se
registran las entregas:
Permiten chequear que la entrega se realiza
en el lugar correcto.
Tecnologa: ERP
EMPRESA: T2Picking
T2Picking es un operador logstico especializado en la industria farmacutica. Se dedica
a la recepcin, almacenaje, manipulacin y
distribucin de artculos farmacuticos, cumpliendo los requisitos legales establecidos por
la Administracin Espaola (Agencia Espaola
de Medicamentos y Productos Sanitarios) y de
la Unin Europea.
T2Picking ha sido pionero como Laboratorio
Titular Comercializador.
Solucin adoptada
Registran la hora exacta de la entrega de

cada uno de los bultos entregados y envan
esta informacin va GPRS para actualizar el
Sistema de Gestin de Transporte (TMS).
La aplicacin de estas tecnologas se tradujo
en una mejora de la eficiencia en la gestin,
ya que el transportista no tiene que emplear
tiempo en llamadas y esperar a que el operador las registre, y una mejora en la calidad y
rapidez de la informacin, que ahora es exacta y actualizada cuando se produce, lo que
supone una gran fiabilidad de la informacin
disponible en el TMS.
Los operadores logsticos de productos farmacuticos estn obligados a cumplir especificaciones muy concretas en trminos legales
para controlar tanto el lote como la trazabilidad
en toda su cadena, adems de dar respuesta
a unas necesidades de comunicaciones y de
servicio al cliente, por lo que se decidi implantar un ERP especfico para este tipo de
empresas.
La aplicacin consta de varios mdulos enlazados entre s:
Mdulo de comunicaciones: gestiona todas
las comunicaciones que establece con sus
clientes y su retroalimentacin, as como
las de las empresas de transporte que se
ocupan de realizar la entrega o la recogida
de la mercanca.
Mdulo CRM Web: su funcin es el seguimiento en un entorno web de pedidos, expediciones, rutas e incidencias, para que los
clientes dispongan en tiempo real de esta
informacin.
Para completar el sistema de gestin logstica, se decidi incorporar un SGA para

la gestin del almacenaje, permitiendo
llevar un control eficiente de los pedidos
de entrada y salida, las devoluciones y el
inventario, adems de maximizar el rendimiento de las operaciones que se realizan
en el almacn.
El SGA y la solucin global implantada, que
cumple el papel de un ERP logstico, estn
perfectamente integradas e intercambian informacin para que todos los procesos queden registrados y sea posible conseguir la trazabilidad completa de los lotes.
Mdulo de clientes: administra la ficha del
cliente, los destinatarios, las condiciones,
los servicios contratados, los artculos y los
stocks.
Mdulo de transporte: es capaz de determinar las rutas o plazas de distribucin ptimas para un territorio concreto, partiendo
de unos puntos de entrega de mercancas
previamente establecidos y asociados a
unos cdigos postales.
Mdulo de facturacin: controla los costes de
transporte y factura por todos los servicios
que el operador presta a sus clientes, agrupados en cuatro apartados estandarizados (Almacenaje, Manipulacin, Transporte y Varios)
con una serie de parmetros modificables.
90
Cumplimiento de todas las exigencias legales
que el Gobierno impone para poder operar en
un negocio tan sensible como el de los productos farmacuticos.
Integracin de la informacin para que todos
los procesos queden registrados y sea posible conseguir la trazabilidad completa de los
lotes.
Mayor competitividad de cara a los clientes,
por una mejor gestin del picking y comunicacin a travs de pgina web para la informacin sobre incidencias.
Anlisis DAFO
tegia, o bien reducir su efectividad, o incrementar los riesgos de la misma o los recursos que se requieren para su implantacin,
o bien reducir los ingresos esperados o su
rentabilidad.
Fortalezas o puntos fuertes: son capacidades, recursos, posiciones alcanzadas y,
consecuentemente, ventajas competitivas
que deben y pueden servir para explotar
oportunidades.
Oportunidades: es todo aquello que pueda
suponer una ventaja competitiva para la organizacin, o bien representar una posibilidad para mejorar la rentabilidad de la misma o aumentar la cifra de negocio.
El anlisis DAFO (en ingls SWOT: Strengths,
Weaknesses, Opportunities and Threats) es
una herramienta estratgica de carcter cualitativo muy utilizada, aunque a veces se hace
de forma intuitiva y sin conocer su nombre tcnico. El beneficio que se obtiene con su aplicacin es conocer la situacin real en que se
encuentra la organizacin, as como el riesgo
y oportunidades que le brinda el mercado. El
objetivo del anlisis DAFO es que las partes
involucradas en la actividad identifiquen las
debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades que puedan afectar en mayor o menor
medida a la consecucin del Plan de Mejora.
Las amenazas y oportunidades pertenecen

siempre al entorno externo de la organizacin, debiendo sta superarlas o aprovecharlas, anticipndose a las mismas. Aqu entra
en juego la flexibilidad y dinamismo de la organizacin.
Las oportunidades se encuentran en aquellas reas que podran generar muy altos rendimientos. Las amenazas estn en aquellas
reas donde la organizacin encuentra dificultad para alcanzar altos niveles de rendimiento.
A continuacin vamos a hacer el anlisis
DAFO de la implantacin y uso de las TIC en el
sector del transporte.
El nombre lo adquiere de sus iniciales:

Debilidades o puntos dbiles: son aspectos
que limitan o reducen la capacidad de desarrollo efectivo de la estrategia de la organizacin, constituyen una amenaza para la
organizacin y deben, por tanto, ser controladas y superadas.
Amenazas: son toda fuerza del entorno que
puede impedir la implantacin de una estra-
92
n Debilidades
1. Falta de Informacin. Las empresas del
sector tienen un escaso conocimiento del
catlogo de soluciones TIC existentes en el
mercado y por lo tanto no saben qu soluciones se adaptan mejor a las caractersticas especficas de sus negocios.
2. Falta de Formacin funcional y en TIC

aplicadas a la logstica y al transporte.
Adoptar una tecnologa implica que se
debe saber cmo funciona, dnde aplicarla y qu ventajas ofrecen a los negocios (para qu sir ven?cmo pueden
ayudar a mi empresa?). Las empresas
no tienen suficiente tiempo, recursos
o informacin para tomar la formacin
adecuada en conocimientos funcionales
sobre sus procesos de negocio y en TIC
que puedan aplicar a la mejor gestin de
estos procesos.
3. Falta de estndares adoptados por todos
los agentes que dificultan la implantacin
de las TIC. Cada cliente tiene su propio programa y sistema de gestin individualizado,
al que tienen que adecuarse las empresas
logsticas y de transporte si quieren trabajar
con esos clientes. Por otra parte, hay poca
inversin de las empresas de tecnologa en
ofrecer interfaces que faciliten la integracin entre sistemas.
4. Soluciones poco adaptadas a las necesidades de las pymes. Debido al gran nmero
de empresas y clientes y a las distintas actividades que ofertan, las empresas tienen
problemas y necesidades concretas que no
son resueltas con las soluciones estndar
que hay actualmente. No hay una sola tecnologa que d respuesta nica a lo que necesita cada empresa.
5. Gran diferencia de tamao entre las empresas de transporte y logstica y clientes. El sector del transporte est integrado
por los grandes operadores logsticos que
cuentan con una gran estructura, y tambin por micropymes en ocasiones constituidas por un solo autnomo. Debido a
la gran heterogeneidad en el tamao de

empresas que constituyen el sector objeto
de estudio, existe un gran desequilibrio en
los recursos y sensibilizacin a la hora de
implantar nuevas tecnologas en sus procesos de negocio.
6. Poca capacidad de acometer la inversin o
poca disponibilidad de recursos financieros,
sobre todo en pymes. Para estas empresas
supone un gran esfuerzo econmico incorporar las TIC a su organizacin.
n Fortalezas
1. Alto nivel de asociacionismo. El sector del
transporte y la logstica cuenta con diferentes asociaciones que tienen capacidad de
conseguir ms objetivos y ofrecer servicios
a los que los asociados por s solos no podran acceder. Adems, dada su estrecha
relacin con los problemas habituales de
los transportistas y empresas de logstica,
son fuente de conocimiento sobre las necesidades del sector.
2. Presencia de empresas lderes (nacionales
e internacionales) del sector en la comunidad de Castilla y Len, que dinamizan
y promueven el uso de las TIC. Castilla y
Len cuenta con empresas implantadas en
su territorio que impulsan el desarrollo de
la comunidad en trminos econmicos, de
empleo, de servicios que ofertan y las tecnologas que incorporan.
3. Alto grado de implicacin y orientacin al
cliente. Es un sector que apuesta por dar
respuesta a lo que el cliente necesita y se
esfuerza por lograr su satisfaccin.
Anlisis DAFO 93
n Amenazas
1. Desequilibrio en el nivel de implantacin
de las TIC dentro del sector. Las grandes
cadenas de distribucin estn cada da ms
tecnificadas, lo que les hace ser ms competitivas y tener ms cuota de mercado. Esto
pone en peligro a las pymes y micropymes,
ya que no van a ser capaces de seguir esta
rpida evolucin que los clientes demandan
y que otras s pueden ofrecer.
2. Poco margen de negocio por el abaratamiento de los precios de mercado y el incremento del precio del combustible. Esto
provoca que muchas empresas de transporte destinen muchos recursos a paliar esta
subida y les quede poco para invertir en soluciones tecnolgicas.
3. Atomizacin y aparicin de nuevos competidores. El sector de transporte est cons-
tituido por un gran nmero de empresas.

Slo en Castilla y Len hay ms de 16.000
empresas dedicadas al transporte de mercancas, pblico y privado, llegando a ms
de 225.000 en toda Espaa.
4. Escasez de centros o entidades de difusin
tecnolgica que apoyen y ayuden al tejido
empresarial al conocimiento de las TIC. No
hay suficientes entidades cuyo cometido
sea la difusin y que las empresas de transporte y logstica las conozcan, por si tienen
necesidad de obtener informacin acerca
de las novedades tecnolgicas.
n Oportunidades
1. Implicacin de la Administracin Central y
Regional en la implantacin de nuevas tecnologas, desarrollando planes de formacin
e informacin y dedicando ayudas econmicas destinadas a mejorar tecnolgicamente
a las empresas del transporte.
2. Adaptabilidad y abaratamiento progresivo
de las TIC a las necesidades del sector.
Esto supone que haya soluciones que den
respuesta a varios problemas a los que se
enfrentan las empresas del transporte o
que se adapten mejor a lo que demandan,
lo que les hace ser ms competitivas y dar
mejor servicio al cliente.
3. Situacin estratgica de Castilla y Len
para el sector del transporte y la logstica.
Esta Comunidad Autnoma tiene una situacin geogrfica que la convierte en centro
neurlgico para el transporte y la actividad
logstica en Espaa, sirviendo de enlace con
gran nmero de comunidades autnomas y
puertos.
94
4. Creacin de la red CyLog y de centros de

transporte de mercancas en Castilla y Len,
que garantiza la coordinacin y funcionamiento en red y que promueve la internacionalizacin de la economa castellano-leonesa.
2. Fortalezas versus Amenazas: protege esta

Fortaleza a esta Amenaza en concreto?
n Matriz cuantitativa DAFO
4. Debilidades versus Amenazas: hace vulnerable esta debilidad a la compaa ante

esta amenaza en concreto?
Una vez analizado cada uno de los componentes que conforman la Matriz DAFO, se identificar su ponderacin o nivel de implicacin en
comparacin con los dems factores. De esta
manera, se plantearn las siguientes cuestiones:
1. Fortalezas versus Oportunidades: permite esta Fortaleza aprovechar directamente
esta Oportunidad?
3. Debilidades versus Oportunidades: afecta

esta Debilidad el aprovechamiento de esta
Oportunidad?
Las respuestas formuladas se han ponderado de 0 a 3, atendiendo al nivel de implicacin con cada pregunta formulada. De este
modo, en el caso de obtener una respuesta
negativa se ha valorado con 0 puntos, 1 punto se ha considerado como un factor moderado, 2 puntos como fuerte y 3 puntos como
muy fuerte.
OPORTUNIDADES
Fortalezas
Debilidades
AMENAZAS
MFO
MFA
MT ot
1,25
1,63
0,5
1,5
1,3
MOF
0,67
1,67
1,08
1,33
1,33
1,17
1,1
1,75
2,25
2,0
1,75
1,9
1,25
1,25
1,3
1,25
1,3
1,5
1,3
1,75
1,25
1,5
MOD
1,83
2,17
0,33
1,67
1,00
2,33
1,33
1,17
1,33
1,54
1,27
Media de Fortalezas vs. Oportunidades (MFO).

Media de Fortalezas vs. Amenazas (MFA).
Media de Oportunidades vs. Debilidades (MOD).
Anlisis DAFO 95
De la realizacin de la matriz DAFO se obtienen las siguientes conclusiones estratgicas:

Cuadrante 1. Zona de poder: en esta zona podemos comprobar la relacin existente entre
nuestras Fortalezas (factores favorables del
entorno interno de la compaa y de nuestro
producto/mercado) con nuestras Oportunidades (factores favorables del entorno externo).
Con esta conclusin podemos formularnos la
siguiente pregunta: Pueden nuestras fortalezas (entorno interno) aprovechar las siguientes oportunidades que se presentan en el
entorno externo? La variable MFO se sita en
1,08, indicndonos un valor medio de poder
moderado, es decir, nuestras fortalezas nos
van a permitir aprovechar en mayor medida
las oportunidades existentes en el entorno
externo.
Cuadrante 2. Zona de proteccin: en esta
zona podemos comprobar la relacin existente
entre nuestras Fortalezas (factores favorables
del entorno interno de la compaa y de nuestro producto/mercado) con nuestras Amenazas (factores externos desfavorables). Ante
esta comparacin surge la pregunta: Cmo
pueden nuestras fortalezas (entorno interno)
defender las amenazas que se pueden presentar en el entorno externo? La variable MFA
se sita en 1,00, indicndonos un valor medio
de proteccin moderado, es decir, nuestras
fortalezas nos van a permitir defender en mayor medida las amenazas existentes en el entorno externo.
Cuadrante 3. Zona de freno: en esta zona podemos comprobar la relacin existente entre
nuestras Debilidades (factores desfavorables
del entorno interno de la compaa y de nuestro producto/mercado) con nuestras Oportunidades (factores externos favorables). Cmo
96
pueden nuestras debilidades (factores desfavorables de nuestro entorno interno) frenar

en mayor medida las oportunidades que se
presenten en el entorno externo? La variable
MFA si sita en 1,17, indicndonos un valor
medio de freno comedido, es decir, el bloqueo
existente para poder aprovechar las oportunidades se puede considerar moderado.
Cuadrante 4. Zona crtica: en esta zona podemos comprobar la relacin existente entre
nuestras Debilidades (factores desfavorables
del entorno interno de la compaa y de nuestro producto/mercado) con las Amenazas,
considerando estas ltimas como factores
desfavorables presentes en el entorno externo. Cmo pueden nuestras debilidades vulnerarnos ante las amenazas que se presenten en el entorno externo? La variable MDA se
sita en 1,3, indicndonos un valor medio de
criticidad moderado, es decir, la vulnerabilidad existente se puede considerar moderada.
n Conclusiones estratgicas
Fortalezas
Las Fortalezas anteriormente planteadas,
permiten aprovechar las Oportunidades existentes en el entorno y en especial, se tendran que potenciar las siguientes acciones:
C
onsecucin de sinergias de cooperacin
entre las asociaciones representativas
del sector, la Administracin (regional y
nacional) e instituciones privadas, siendo
un factor estratgico de xito para generar
e impulsar conjuntamente proyectos TIC
que ayuden a fomentar el uso y aplicacin
de las nuevas tecnologas entre las empresas.
P
otenciar acciones pblico-privadas que
fomenten la sociedad de la informacin y
del conocimiento para incentivar la coordinacin y funcionamiento en red de las
empresas del sector de transporte y logstica, promoviendo as, la internacionalizacin de la economa castellano-leonesa.
Las Fortalezas permiten defender en mayor
medida las Amenazas existentes y futuras
en el entorno externo pero se tendr que
tener en cuenta lo siguientes factores:
L a gran heterogeneidad que presenta el
sector en cuanto al grado de implantacin
de las TIC, por debajo de la media en comparacin con otros sectores actividad del
tejido empresarial espaol, puede llegar
a convertirse en un factor crtico de fracaso para la adopcin de las nuevas tecnologas. De este modo, se tendrn que
potenciar y disear acciones en conjunto
con los siguientes agentes implicados: el
sector, Administracin Central y regional
y las empresas desarrolladoras TIC, para
concretar acciones y lneas de actuacin
que tengan como objeto la concienciacin
y difusin de las TIC entre el sector.
Potenciar estrategias de difusin TIC entre
las empresas con el objetivo de concienciar del uso de las nuevas tecnologas y
su funcin dentro del negocio como ente
generador de competitividad y productividad entre el sector.
Debilidades
Las debilidades planteadas influyen de una
manera significativa en el aprovechamiento
de las oportunidades existentes en el entorno. De tal modo, se debern potenciar las
siguientes acciones:
D
isear lneas de trabajo comunes entre
el sector y empresas desarrolladoras TIC
que tengan como objeto la homogenizacin y generacin de un nuevo catalogo de
soluciones TIC que se adapte a las necesidades reales y concretas del Sector.
Generar proyectos que tengan como objeto la adopcin de estndares que faciliten
la integracin entre plataformas, potenciando as, el grado de implantacin de
las TIC entre el sector.
Incentivar la conjuncin entre las asociaciones del sector, Administracin y empresas desarrolladoras TIC para la concrecin
y generacin de proyectos TIC que supongan una baja inversin a las empresas del
sector.
Las debilidades del sector le hacen moderadamente vulnerable frente a las amenazas
Anlisis DAFO 97
existentes en el entorno. Asimismo, se debern tener en cuenta los siguientes factores:

L a falta de informacin TIC en conjunto
con la gran heterogeneidad de las empresas que presenta el sector puede convertirse en un factor crtico de fracaso en la
adopcin de las nuevas tecnologas. Para
ello, se debern disear y potenciar estrategias de difusin e informacin con el
objeto de concienciar a las empresas de
la oferta TIC y su utilidad para el aumento
de su productividad y competitividad en
sus negocios.
Disear lneas de difusin continuada TIC
por subsectores de actividad, homogeneizacin de las necesidades TIC, que potencien una formacin funcional a las empresas del sector de transporte y logstica.
El gran desequilibrio en el grado de implantacin de las TIC en el sector puede
convertirse en un factor crtico de fracaso
en la adopcin de las TIC. Para ello, se
deber focalizar en el diseo de estrategias tractoras TIC para potenciar la
adopcin de las nuevas tecnologas entre
las pymes, micropymes y trabajadores autnomos del sector.
Los bajos mrgenes comerciales que trabaja el sector pueden convertirse en un
factor crtico de freno para el impulso de
las TIC en dicho sector. De este modo, se
debern impulsar estrategias de comunicacin TIC focalizadas en el ahorro de
costes derivados en la implantacin de las
nuevas tecnologas y su impacto positivo
en la cuenta de resultados (maximizacin
de beneficios para la empresa).
98
Conclusiones de las TIC

en el sector Transporte
y Logstica
inversiones, a travs de instrumentos financieros en condiciones asequibles o a travs

de ayudas y subvenciones que tendran su origen en las distintas administraciones.
Con una percepcin similar como aspecto
a tener en cuenta en el futuro, es necesario
que se den a conocer los usos y utilidades
directas que tendra su implantacin en el negocio. Si la utilidad es real y positiva nos estaramos acercando al principal motor de ese
impulso futuro, la rentabilidad de la inversin
en Tecnologas de la Informacin.
En este apartado se exponen las distintas
conclusiones que se han recogido tanto en el
desarrollo del anlisis cualitativo y cuantitativo del sector, como las conclusiones derivadas de los Focus Groups realizados con los
diferentes subsectores.
n Conclusiones sobre las TIC

en el Sector Logstico
El principal motivo para la adopcin de nuevas tecnologas por parte de las empresas del
sector logstico es que estas tecnologas deben resultar claramente rentables. Este motivo ha sido sealado por casi 6 de cada 10
empresas encuestadas.
En relacin a otros sectores, para el sector
logstico, la seguridad se convierte en un elemento significativo a tener en cuenta en el futuro para que aumente la adopcin de nuevas
tecnologas.
Por otro lado, estas empresas reclaman el
acceso a financiacin para acometer nuevas
100
Las empresas logsticas estn muy avanzadas en la implantacin de nuevas tecnologas. Los datos de adaptacin a las TIC son
muy buenos, ya que el 100% de las empresas
del sector dispone de ordenador y el 98,4%
tiene conexin a Internet.
Las tecnologas y quienes las desarrollan e
implantan deben ser capaces de atraer a los
usuarios a travs de soluciones y aplicaciones
que mejoren la gestin y desarrollo de las actividades logsticas de estas empresas, para
que la inversin que realizan se convierta en
una inversin rentable.
Las comunicaciones de las empresas logsticas con clientes, proveedores y otros agentes relacionados con la actividad son fundamentales, por lo que la mayora ha adoptado
ya sistemas de comunicacin mucho ms
giles gracias al uso de nuevas aplicaciones
Las nuevas tecnologas deben

resultar ms rentables para
incorporarlas en mayor medida
en el negocio
informticas y de Internet. El 95,2% de las empresas del sector utiliza el correo electrnico,
y el 88,7% tiene pgina web propia.
una escasa inversin de los operadores en

inter faces que faciliten la conexin entre sistemas.
La implantacin de aplicaciones y tecnologas

asociadas a la actividad de la empresa adquiere una importancia altsima en este sector.
Tanto la implantacin de las aplicaciones

de gestin de los procesos del negocio logstico como el propio desarrollo del comercio
electrnico se estn convirtiendo en un elemento que favorece el desarrollo de su actividad, y por ello, ayuda a posicionar mejor
dentro del sector a aquellas empresas que
as lo desarrollan. Las tecnologas son ya un
elemento diferenciador con los competidores
del sector.
La implantacin de aplicaciones de gestin informatizada de almacenes, de ubicacin y picking, de gestin de inventarios y

stocks, de gestin de entregas a clientes
finales, de gestin de pedidos, etc., estn
implantadas en la mayora de las empresas
del sector, dada la gran impor tancia que
tienen en estas empresas y la agilidad que
proporcionan a los procesos habituales del
negocio logstico.
El negocio electrnico a travs de la Red
est ya presente en ms de un tercio de las
empresas del sector.
Se percibe la falta de estndares claros
de la mayor parte de los clientes, as como
Por ello, el camino para que las nuevas

tecnologas vayan implantndose cada vez
ms entre las empresas del sector logstico
tiene una senda ya marcada, y es apostar
por el desarrollo y mejora de las aplicaciones y tecnologas relacionadas directamente con los procesos logsticos, mejorar la
prestacin de sus ser vicios e incorporar
otros nuevos que mejoren la competitividad
dentro del sector.
Conclusiones de las TIC en el sector Transporte y Logstica 101
En ese futuro ser prioritario:

Favorecer la generacin de soluciones
adaptadas a las necesidades del sector
(sistemas informticos, generacin de herramientas en Internet y comercio electrnico, etc.) que se conviertan en herramientas
rentables.
Garantizar la seguridad de su gestin logstica (control fsico y lgico de los almacenes)
y de las transacciones.
El acceso a fuentes de financiacin que no
graven en demasa el coste de la inversin y
que incentiven su adopcin por parte de las
empresas. La puesta en marcha de programas y medidas de ayuda y subvenciones
y otros elementos legales para mejorar el
acceso a las tecnologas ser un aspecto a
tener en cuenta.
Necesidad por parte de las empresas logsticas de invertir en I+D e incorporar a sus
negocios nuevas tecnologas para conseguir
ms agilidad en los procesos logsticos.
n Conclusiones sobre las TIC

en el Sector Transporte
El principal elemento que puede impulsar la
adopcin de nuevas tecnologas por parte de
las microempresas del sector transportista
es que estas tecnologas se adapten a las
Las nuevas tecnologas deben

adaptarse a las necesidades de la pequea
empresa para que el sector las incorpore
a su negocio
102
necesidades de una empresa pequea. Este

motivo ha sido sealado por 43,3% de las
empresas encuestadas. Las empresas tecnolgicas debern hacer el esfuerzo para
desarrollar aplicaciones acorde con dichas
necesidades.
El tamao de las empresas encuestadas
acenta la necesidad de mayor financiacin
y ayudas para incorporar en su actividad las
nuevas tecnologas. Se solicitan instrumentos
financieros en condiciones asequibles, a travs de ayudas y subvenciones, que tendran
su origen en las distintas administraciones.
En tercer lugar, estas empresas reclaman
soluciones tecnolgicas ms sencillas de
utilizar y ms formacin en las nuevas herramientas.
Las microempresas encuestadas apuntan
tambin que necesitaran que aumentase el
tamao de su empresa y tener ms clientes.
Las microempresas del sector del transporte estn integrando dentro de su actividad profesional el uso de las nuevas tecnologas. Aunque el uso de herramientas informticas por parte de estas empresas estara
por debajo de lo deseable (disposicin de
ordenador por parte del 53% de las empresas y de conexin a Internet por el 49,4%),
los datos son similares si los comparamos
con otros sectores, ya que las empresas de
menor tamao y los autnomos suelen ser
los que presentan ms limitaciones para la
incorporacin de las TIC en su negocio. Aun
as, podemos observar un gran crecimiento
en la penetracin de las nuevas tecnologas
en los ltimos dos aos, en los que se ha
duplicado el nmero de empresas de transporte que acceden a Internet.
Aunque la comparacin con otras empresas

del mismo tamao llama al optimismo, la existencia de un 47% de microempresas de transporte que an no dispone de ordenador invita
a reflexionar sobre la necesidad de explicar
y presentar las posibilidades que las nuevas
tecnologas ofrecen a su negocio.
Las tecnologas y quienes las desarrollan
e implantan deben ser capaces de atraer a
los usuarios a travs de soluciones y aplicaciones adaptadas a las necesidades y los recursos de las pequeas empresas, para que
la inversin que realizan se convierta en una
inversin rentable.
La implantacin de aplicaciones y tecnologas asociadas a la actividad de la empresa,
como la localizacin y gestin de flotas de
vehculos, la planificacin de rutas, etc., son
importantes para este sector, y ya se han convertido en las aplicaciones con una mayor implantacin en la actividad.
Podra decirse que ya existen distintas maneras de inducir de forma directa el uso de
las TIC entre los profesionales del sector, y
a partir de stas, con sus actualizaciones, la
mejora de sus prestaciones y la incorporacin
de nuevas funcionalidades, se podra incrementar el valor aadido que las tecnologas
pueden ofrecer al transportista.
El negocio electrnico a travs de la Red
es poco utilizado por las microempresas de
transporte, ya que del total de empresas
encuestadas slo el 6,8% compra y el 2,6%
vende por Internet. La mayora ni siquiera se
lo ha planteado, lo que pone de manifiesto la
necesidad de establecer actos que informen
y comuniquen a estas empresas las caractersticas y ventajas que les puede aportar el
comercio electrnico en sus relaciones con

clientes y proveedores.
Se destaca la importancia de organizar foros que permitan acercar posiciones entre los
diferentes agentes implicados en el sector del
transporte y la logstica con el objetivo de mejorar su situacin desde el punto de vista de la
adopcin de las TIC y, por lo tanto, su productividad y competitividad.
Con todas estas premisas, y con el objetivo

de favorecer la inclusin de la empresa en la
Sociedad de la Informacin ayudando a la divulgacin de las soluciones y la financiacin
de las inversiones en este mbito, las distintas Administraciones han puesto en marcha diferentes programas. Ejemplo de ello es el Programa Emprendedores de la Junta de Castilla
y Len, dirigido a la incorporacin de pymes y
trabajadores autnomos a la Sociedad Digital
del Conocimiento, a travs de la formacin, el

asesoramiento tecnolgico y el apoyo en la implantacin de nuevas tecnologas.
Es decir, el futuro pasa por:
La adecuacin de las TIC a las necesidades
de las microempresas del sector.
El acceso a fuentes de financiacin.
La sencillez de uso y ofrecer una adecuada
formacin para su uso.
Inversin en I+D por las empresas de transporte que les permita tener una ventaja
competitiva sobre el resto.
n Conclusiones de los Focus

Groups o Grupos de Trabajo
Las conclusiones recogidas en estos Grupos de
Trabajo o Focus Group fueron las siguientes:
Falta de Formacin TIC entre los empleados, pymes y micropymes del sector.
Falta de Informacin TIC y sobre los beneficios de su uso. Existe una gran demanda de
104
informacin por parte de los clientes, que

cada vez quieren saber ms y en el menor
tiempo posible. Esto hace que haya peligro
de no ser competitivo si las empresas no
incorporan las TIC que permitan satisfacer
este requerimiento de los clientes.
Falta de homogeneizacin en la oferta de
soluciones tecnolgicas que satisfagan las
necesidades TIC del sector.
Falta de implicacin de las empresas de tecnologa para realizar herramientas que den
respuesta a las necesidades del sector
Inexistencia de interoperabilidad entre herramientas TIC para el Sector de Transporte
y Logstica.
Uso no generalizado de la Tecnologa en el
sector y escasa inversin en adopcin TIC,
sobre todo en las pequeas empresas.
Heterogeneidad de las empresas del sector, que dificulta la adopcin de soluciones
que den respuesta a lo que necesita cada
empresa, agravado por la inadecuacin de
la oferta TIC existente al sector de Transporte y Logstica y, en concreto, a la especificidad de cada uno de los subsectores
que engloban.
Inexistencia de estndares TIC para el sector que, dificulta la adopcin de soluciones
tecnolgicas entre las pymes del mismo.
Adopcin e impulso de planes de fomento
de las TIC entre el Sector, Administracin
Pblica y empresas tecnolgicas que sirvan
para satisfacer las necesidades TIC del Sector.
Se destaca la importancia de organizar foros que permitan acercar posiciones entre
los diferentes agentes implicados en el sector de Transporte y Logstica con el objetivo
de mejorar su situacin desde el punto de
vista de la adopcin de las TIC y, por lo tanto, mejorar la productividad y competitividad
de las pymes del sector.
Recomendaciones
En base a las conclusiones obtenidas en el estudio realizado, se proponen las siguientes
lneas estratgicas:
Creacin e identifi cacin de entidades, asociaciones profesionales, sectoriales o foros
que se encarguen de difundir y asesorar en Nuevas Tecnologas y acten como dinamizadores del uso de las TIC para el aumento de la competitividad y productividad del
sector.
Creacin y difusin de lneas de ayudas que faciliten la accesibilidad a las TIC.
Desarrollo de programas de formacin funcional (Gestin de Almacenes, Transportes,
Inventarios,) y de tecnologas aplicadas a la logstica y al transporte.
Fomentar el uso de las TIC para minimizar el impacto medioambiental del transporte y
la logstica.
Fomentar el uso de las tecnologas para incrementar la efi ciencia de los procesos logsticos y de transporte.
Fomentar el uso de las tecnologas de movilidad.
Implantacin de casos de xito TIC en empresas y posterior replicacin dentro del sector.
Fomentar la innovacin tecnolgica aplicada al transporte y la logstica como oportunidad de negocio.
Generacin de un catlogo de requisitos mnimos sobre soluciones tecnolgicas para
el sector.
Prximos pasos
Segn las recomendaciones y lneas estratgicas expuestas, se plantean las siguientes
acciones:
Celebracin del I Taller Nacional de Tecnologas aplicadas al Sector Transporte y
Logstica, el 3 de diciembre de 2008, organizado por la Junta de Castilla y Len y
Fundetec en colaboracin con Cylog, CEL y dems asociaciones representativas de carcter nacional y regional. El objetivo es crear un punto de encuentro entre los distintos
agentes del sector donde analizar la situacin actual en relacin con la disponibilidad y
uso de las tecnologas, as como la existencia en el mercado de soluciones especficas
que mejoran la productividad y competitividad de estos profesionales y experiencias de
xito de empresas que ya las utilizan.
Realizacin de diagnsticos y asesoramientos tecnolgicos a pymes (fundamentalmente de menos de 10 empleados) y trabajadores autnomos del Sector Transporte y
Logstica:
Anlisis y definicin de una metodologa ad-hoc para cada colectivo (por niveles y
subsectores)
Realizacin de diagnsticos TIC al pblico objetivo
Recomendaciones estratgicas de inclusin TIC
Desarrollo de jornadas tecnolgicas para el sector transporte y logstica dentro del
Programa Emprendedores de la Consejera de Fomento de la Junta de Castilla y Len.
Los objetivos de estas jornadas son:
Exponer las principales carencias o problemticas del sector en cuanto a la implantacin de las Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin
Mostrar las soluciones tecnolgicas ms relevantes disponibles para el sector, con
sus funcionalidades ms representativas
Relatar casos de xito y buenas prcticas en la implantacin de las TIC, referidas
especficamente al sector, as como lneas de ayudas y subvenciones de inters
Implantacin de soluciones TIC que ayuden a los trabajadores del sector y que incrementen su grado de productividad y competitividad.
106
Ayudas TIC a Pymes y Autnomos
pymes. Se caracterizarn por diferentes mdulos integrables en una nica aplicacin.

b) Comercio electrnico entre empresas (B2B)
y, entre empresas y cliente final (B2C): implantacin de soluciones informticas que
faciliten las transacciones electrnicas,
siempre que los proyectos vayan dirigidos
a sistema de pedidos en la Red, acceso remoto a catlogos de tarifas personalizadas,
gestin de stocks, reposicin automtica,
logstica y gestin de plazos de entrega,
facturacin electrnica.
1. Apoyo a la Incorporacin
de la Pymes
en la Sociedad de la Informacin
Organismo que lo promueve: Agencia de Desarrollo (ADE) de la Junta de Castilla y Len.

Objetivo: Facilitar a las pymes de Castilla y
Len la implantacin de servicios avanzados
de gestin y de comunicaciones, dirigidos a
favorecer su plena integracin en la Sociedad
de la Informacin.
Proyectos subvencionables: Siempre y cuando su actividad se desarrolle en centros de
trabajo ubicados en Castilla y Len y cuya
cuanta aprobada por la ADE (inversin y gasto) ascienda como mnimo a 9.000 euros, sern subvencionables:
a) ERP: implantacin de soluciones informticas de gestin integral o parcial para las
108
c) CRM: implantacin de sistemas de gestin

que optimicen la relacin con los clientes,
entendido como la suma de marketing de
bases de datos y marketing de servicios,
que cumplan al menos dos de las siguientes
caractersticas: maximizar la informacin del
cliente, identificar nuevas oportunidades de
negocio, mejorar el servicio al cliente, lograr
procesos optimizados y personalizados, mejorar la oferta y reducir costes, identificar a
los clientes potenciales que mayor beneficio
generen para la empresa, fidelizar al cliente,
incrementar las ventas tanto por incremento
de ventas a clientes actuales como por ventas cruzadas.
d) Incorporacin de los procesos de negocio
de la empresa a plataformas de prestacin
de servicios electrnicos que se refieren a
entornos de almacenamiento remoto de datos, plataformas ERP de gestin compartida
para empresas, servicios ASP y plataformas
de servicios de comercio electrnico B2B.
e) Soluciones de movilidad que permitan el acceso a informacin desde plataformas mviles.
f) Incorporacin de herramientas de gestin

del conocimiento: gestores de contenidos,
gestores documentales y herramientas
workflow.
Conceptos subvencionables
creacin e implantacin de pginas web, as

como los relativos al diseo e implantacin de
plataformas de formacin online (e-learning).
En todo caso, debern haber sido ejecutados
y pagados con posterioridad a la fecha de presentacin de la solicitud de ayuda.
1. Inversin en activos fijos materiales e inmateriales, que debern ser nuevos o de primer
uso relativos a los siguientes conceptos:
mbito: Castilla y Len
a) Inversiones en equipamiento necesario

para el funcionamiento de la solucin
implantada. Se excluirn los perifricos
que no resulten adecuados a la tipologa
del proyecto presentado.
Beneficiarios: Las pymes que desarrollen su

actividad en centros de trabajo ubicados en
Castilla y Len. Quedan excluidos los productos de la pesca y la acuicultura regulados por
el Reglamento (CE) N. 104/2000 del Consejo
y las actividades relacionadas con la produccin primaria (agricultura) de productos agrcolas; fabricacin y comercializacin de productos de imitacin o sustitucin de la leche y los
productos lcteos; actividades relacionadas
con la exportacin y las ayudas que dependan
de que se prime la utilizacin de productos
nacionales en detrimento de los importados;
y aquellas empresas que por su objeto y/o actividad estn relacionadas con cualquiera de
los conceptos subvencionables en esta lnea
de subvenciones.
b) Aplicaciones informticas: licencias por

la propiedad o por el derecho al uso de
programas informticos.
2. Gastos de consultora: Los gastos externos de consultora necesarios para la realizacin de los proyectos subvencionables.
Estos no consistirn en actividades permanentes o peridicas ni estarn relacionados
con los gastos de explotacin normales de
la empresa. Los trabajos de consultora estarn realizados por entidades y/o empresas especializadas no vinculadas a travs
de acciones o participaciones ni directa ni
indirectamente con la empresa solicitante,
y que no tengan la consideracin de Sociedades Pblicas, Entidades de Derecho Pblico, Fundaciones, Centros Tecnolgicos,
Asociaciones o Colegios Profesionales y similares.
En ningn caso sern subvencionables
software informtico de gestin que no se demuestre que es especfico para el proyecto,
servicios de telecomunicaciones bsicos y
Tipo de ayuda: Ayuda / subvencin
Cuanta: El incentivo consistir en una subvencin a fondo perdido, con un lmite mximo
de 20.000 euros por cada empresa beneficiaria. Para la inversin en activos materiales
e inmateriales y los servicios prestados por
consultores externos el porcentaje mximo en
trminos brutos no podr exceder del 30%. La
inversin en activos materiales slo ser subvencionable cuando est relacionada con la
realizacin de alguno de los proyectos subvencionables, con un tope mximo de la inversin
aprobada de 4.000 euros por cada empresa.
Ayudas TIC a Pymes y Autnomos 109
Valoracin de solicitudes: Las solicitudes sern evaluadas de acuerdo con los siguientes
criterios de valoracin:
a) Ejecucin de proyectos que se deriven de la
realizacin previa de un Plan de Implantacin de las TIC en las empresas, realizados
o asesorados por entidades o empresas especializadas o empresas tractoras, entendidas como aquellas que, por su tamao y
capacidad de compra, tengan capacidad de
influencia en sus proveedores y al menos
un centro de actividad en Castilla y Len.
b) Tamao de la empresa.
c) Que la actividad se desarrolle en reas rurales.
d) Calidad tcnica del proyecto, adecuacin
del software a implantar con la actividad y
dimensin de la empresa, as como la concrecin y claridad en la descripcin del proyecto.
e) Desarrollo temporal del proyecto.
f) Nivel tecnolgico actual de la empresa y el
salto tecnolgico que supone la realizacin
del nuevo proyecto.
g) Efecto demostrativo de arrastre en el sector
o en la regin.
h) Capacidad tcnica y profesional de la entidad consultora.
En todo caso, los proyectos debern alcanzar
la puntuacin mnima que, a los presentes
efectos, establezca la Comisin de Evaluacin.
Informacin adicional:
www.adefinanciacion.jcyl.es
2. Programa Innoempresa
Con una vigencia hasta el 31 de diciembre
de 2013, este programa se enmarca en una
poltica orientada hacia el fortalecimiento del
tejido empresarial espaol y el incremento
de la capacidad innovadora de las empresas
como medio para aumentar su competitividad,
contribuyendo al crecimiento sostenible y propiciando, en suma, la creacin de empleo y
riqueza.
Las diferentes modalidades de ayudas que
se incluyen pretenden estimular la adopcin
por parte de las pymes de tecnologas y prcticas innovadoras, bien directamente o a travs
de organismos intermedios. Estas ayudas se
convocan en rgimen de concurrencia competitiva.
Tipos de actuaciones
a) Modelos empresariales innovadores: Apoyo
a proyectos que impliquen la adopcin de
nuevos modelos empresariales innovadores
que incidan en la mejora de las diferentes
reas de la empresa.
b) Planes estratgicos: Ayudas a la realizacin
de diagnsticos de situacin y elaboracin e
implantacin de planes estratgicos.
c) Diseo de producto: Fomento de la incorporacin de diseo de producto, pudiendo incluir elementos de identidad grfica, envase
y embalaje y comunicacin, siempre que se
encuentren asociados al nuevo producto.
d) Planes de mejora tecnolgica: Realizacin
de planes de mejora tecnolgica mediante
el asesoramiento a empresas a travs de la
utilizacin de centros tecnolgicos, de otros
110
centros de investigacin y de consultoras

tcnicas especializadas para la implantacin de soluciones especficas.
e) Cooperacin en la cadena de valor: Apoyo
a proyectos presentados por grupos de
empresas cuya actividad forme parte de la
cadena de valor de un producto, a travs
de la implantacin conjunta de proyectos
integrados de gestin logstica, medioambiental o energtica, y otros proyectos innovadores de implantacin conjunta, como
ingeniera concurrente o diseo distribuido,
destinados a mejorar procesos y productos
de empresas vinculadas por la cadena de
valor.
f) Cooperacin en soluciones comunes: Identificacin de necesidades tecnolgicas, desarrollos de soluciones tcnicas y organizativas comunes, y utilizacin de servicios
avanzados compartidos por grupos de pequeas y medianas empresas.
Requisitos
a) No sern subvencionables los proyectos cuya
ejecucin se haya iniciado con anterioridad a
la fecha de presentacin de la solicitud.
b) Los proyectos que presenten los organismos intermedios para acogerse a este rgimen de ayudas debern contemplar la prestacin de servicios de carcter innovador a
un conjunto de pymes que participarn en
su ejecucin y financiacin.
c) Los organismos intermedios debern establecer un plan que defina el nmero de empresas que van a participar en el mismo, su
carcter de pequea o mediana empresa, el
sector al que pertenecen y el mbito geogr-
fico de desarrollo del proyecto. Los proyectos

en cuyo plan estn identificadas al menos el
50% de las empresas participantes, gozarn
de una consideracin prioritaria.
d) Los proyectos solicitados por organismos
intermedios podrn destinar un 30% como
mximo del gasto subvencionable a actividades de preparacin y difusin. Excepcionalmente, podr rebasarse dicho lmite
hasta un mximo del 50% cuando pueda
demostrarse que la naturaleza del proyecto
as lo justifique.
e) Que los proyectos sean tcnica, econmica
y financieramente factibles.
f) Que el proyecto sea completo, es decir, que
aunque ampliable y mejorable en un futuro,
sea ya totalmente suficiente para su aplicacin.
g) A excepcin de lo dispuesto en el punto siguiente especficamente para los proyectos
de cooperacin (actuaciones E y F), en el

resto de actuaciones los proyectos presentados por organismos intermedios debern
cumplir que el nmero de pymes participantes sea mayor o igual a cinco.
En el caso de los proyectos de cooperacin,
deber cumplirse especficamente lo siguiente:
a) El nmero de pymes participantes deber
ser mayor o igual a tres cuando el proyecto
sea de un grupo de pymes en colaboracin,
y mayor o igual a cinco cuando sea de un
organismo intermedio.
b) Las pymes participantes en proyectos colaborativos tienen que tener sus relaciones
formalizadas documentalmente mediante
un contrato, convenio o acuerdo en el que
se establezcan los derechos y obligaciones
de los distintos sujetos participantes.
c) Las pymes lderes o/y participantes en un
proyecto en colaboracin no podrn actuar
ni computar simultneamente, como colaboradores externos y como lideres/participantes, en el mismo proyecto.
d) Las pymes lderes o/y participantes en un
proyecto en colaboracin no podrn estar
ligadas por lazos societarios.
Proyectos subvencionables
1. Modelos Empresariales Innovadores: Sern
subvencionables los proyectos de implantacin de herramientas y/o soluciones software (bajo licencia) comercializadas y contrastadas en el mercado en las diferentes
reas de la empresa como:
a) Organizacin de la produccin.
112
b) Relaciones con proveedores o clientes.

c) Innovacin en los modelos de marketing
y de comercializacin.
d) Gestin medioambiental.
e) Innovacin en eficiencia energtica.
f) Innovacin en logstica y distribucin.
g) Innovacin en el rea de Recursos Humanos.
h) Integracin de los sistemas de gestin
empresarial.
Estas herramientas de gestin avanzada,
que debern tener una amplia y adecuada justificacin de la eleccin de la misma, pueden
abordar una o varias reas de las indicadas.
Estas herramientas debern ser parametrizables en funcin de las necesidades y prioridades de la pyme.
La implantacin se considerar parcial en
aquellos casos de herramientas que no incluyan todas las reas de negocio y procesos
fundamentales de la empresa que la herramienta puede acometer. Las implantaciones
de soluciones integrales tendrn preferencia
sobre las soluciones de integracin parcial.
Salvo excepciones debidamente justificadas, no se aceptarn desarrollos de software
a medida.
En los proyectos de organismos intermedios se deber plantear, preferentemente, implantaciones en pymes pertenecientes a sectores/subsectores homogneos, e implantar
en el conjunto de pymes la misma herramienta con las parametrizaciones pertinentes en
cada caso.
La fase de anlisis de herramientas, identificacin y/o captacin de pymes, etc., no ser
subvencionable en el marco de esta lnea.
2. Planes Estratgicos: Ser subvencionables

la contratacin por parte de las pymes de
consultoras estratgicas que les ayuden
a reflexionar y planificar su estrategia empresarial a medio y largo plazo. Los planes
estratgicos deben permitir a las empresas
estructurar cmo van a operar en el futuro,
cmo se van a enfrentar a los retos del entorno y cmo van a gestionar sus recursos y
procesos.
El Plan Estratgico debe contemplar el establecimiento de un marco de referencia, el
anlisis de las capacidades competitivas de
la empresa y su entorno comercial, y la realizacin de un diagnstico que permita la elaboracin de un conjunto de polticas estratgicas
valoradas y priorizadas por la empresa, con
sus correspondientes calendarios de implantacin y revisin.
No ser subvencionable la implantacin
entendida como el despliegue y ejecucin del
plan estratgico.
3. Diseo de Producto: Sern subvencionables los proyectos en los que se incorporen servicios externos de profesionales de
diseo industrial e ingeniera de producto
en el desarrollo y puesta en los mercados
de sus nuevos productos. Se considerarn
aquellos proyectos que tengan como fin la
creacin y desarrollo de productos capaces
de ser percibidos por los mercados como
nuevos o sustancialmente mejorados.
Se considerar subvencionable el embalaje
en los casos que por causas tcnicas se hace
imprescindible su desarrollo.
Los proyectos presentados por pymes debern consistir en la realizacin del diseo o
rediseo de un producto o, como mximo, de

una familia muy determinada de productos.
Los proyectos presentados por organismos
intermedios debern consistir en la realizacin de un diseo o rediseo de un producto
o, como mximo, de una familia muy determinada de productos a todas y cada una de las
pymes participantes.
No sern subvencionables los diseos de
productos de ciclo corto.
4. Planes de Mejora Tecnolgica: Sern subvencionables los proyectos destinados a
incrementar la capacidad tecnolgica de la
pyme y fomentar la colaboracin tecnolgica entre stas y los Centros Tecnolgicos,
Centros de Investigacin y las consultoras
especializadas para el anlisis riguroso y en
profundidad de:
a) Anlisis de la cartera de productos: ciclo
de vida, competencia, tecnologas inherentes a los productos.
b) Anlisis de los procesos productivos:
diagnosis tecnolgica, anlisis de obsolescencia, estudio de tecnologas avanzadas existentes en el mercado.
c) Anlisis de organizacin y gestin: organizacin de la produccin, polticas de
marketing y comercializacin, logstica y
distribucin, relaciones con los clientes y
proveedores.
En todo caso, tras el anlisis realizado debern aportar como contenidos un plan de
accin priorizado y planificado y una propuesta de recursos financieros para abordar el
proceso, que debern sustentarse, cuando
proceda, en el anlisis de la situacin econmico-financiera actual, consecuencia de la
puesta en marcha del plan de mejora tecnolgica que se pretende abordar.

5. Cooperacin en Cadena de Valor: Los proyectos debern tratar de resolver de forma
lo mas integral posible la gestin logstica,
medioambiental o energtica, de las pymes
participantes, preferentemente con soluciones de mercado y, cuando no existan o se
justifique por la naturaleza del proyecto, con
desarrollos a medida.
6. Cooperacin en Soluciones Comunes: Los
proyectos deben estar destinados a tratar
las necesidades tecnolgicas comunes mediante la realizacin de proyectos de:
a) Estudios de identificacin de necesidades tecnolgicas comunes.
b) Desarrollos de soluciones tcnicas y organizativas comunes.
c) Utilizacin compartida de servicios avanzados, entendiendo como tal actividades
cuya prestacin sirve para la adaptacin
de las empresas que las contratan al
cambio, a la innovacin, al desarrollo
tecnolgico, as como para la incorporacin de tcnicas avanzadas de gestin
empresarial, de produccin o de investigacin de mercados (consultora tcnica
avanzada, ingeniera, diseo industrial,
etc.).
Conceptos subvencionables
1. Cuando los beneficiarios directos de las ayudas sean organismos intermedios se podrn
financiar los siguientes tipos de gasto:
a) Inversiones materiales e inmateriales, excluidas la adquisicin y acondicionamiento
de inmuebles, gastos de mobiliario, medios
114
de transporte y equipamiento de oficina

(excepto elementos informticos). La adaptacin y adquisicin de software se considerar inversin. Con independencia de
los lmites de subvencin establecidos, las
subvenciones a la inversin no podrn sobrepasar la cantidad de 55.000 euros para
organismo intermedio y 18.000 euros para
pymes.
b) Gastos de personal tcnico directamente
relacionado con el proyecto. A estos efectos, de conformidad con lo establecido en
el artculo 13 del Real Decreto 1579/2006,
de 22 de diciembre referenciado, las tarifas
mximas aplicables por categoras laborales sern las establecidas por la Mesa de
Directores Generales.
c) Colaboraciones externas, tales como asistencia tcnica, gastos externos de consultora, tutorizacin y servicios relacionados
con el proyecto.
d) Viajes interurbanos y alojamiento necesarios para la realizacin del proyecto, al respecto de los cuales, los gastos mximos
admisibles sern de conformidad con lo establecido en el artculo 13 del Real Decreto
1579/2006, de 22 de diciembre, y establecidos por la Mesa de Directores Generales.
e) El IVA o equivalente, soportado por el beneficiario cuando suponga un coste real para el
mismo. En el caso de los beneficiarios sujetos a la regla de prorrata, dicho coste se calcular en base a la prorrata definitiva del ltimo ejercicio finalizado antes de la concesin
de la subvencin, siendo responsabilidad del
organismo incluir el resultado final en la liquidacin de sus obligaciones fiscales.
f) Gastos Generales, que no podrn superar el
10% del presupuesto subvencionable.
2. Cuando los beneficiarios directos de la subvencin sean PYMES, se podrn financiar
gastos considerados en los epgrafes a) y c)

del apartado anterior.
3. No sern subvencionables, en ningn caso,
los servicios prestados a las pymes que
constituyan una actividad permanente o
peridica y que estn relacionados con los
gastos de funcionamiento normales de la
empresa.
www.adefinanciacion.jcyl.es
3. Subvenciones para fomentar

el autoempleo
en Castilla y Len
Cuanta:
1. Subvencin por establecimiento por cuenta propia:
a) 5.000 desempleados en general.
b) 6.000 desempleados de 30 o menos
aos.
c) 7.000 mujeres desempleadas.
d) 7.000 desempleados mayores de 45
aos.
e) 8.000 desempleados con discapacidad.
f) 10.000 mujeres desempleadas con
discapacidad.
Encaso se mujeres vctimas de violencia de
gnero los importes 3 y6 se incrementan en
un 10%.
2. Subvencin financiera:
Organismo que lo promueve: Servicio Pblico

de Empleo de Castilla y Len
Objeto: Promover el autoempleo en la Comunidad de Castilla y Len a travs de las siguientes modalidades:
Subvencin
propia.
Subvencin
Subvencin
Subvencin
por establecimiento por cuenta

Financiera.
para Asistencia Tcnica.
para Formacin.
Beneficiarios: Las personas desempleadas e

inscritas como demandantes de empleo en los
Servicios Pblicos de Empleo. En el supuesto
de trabajadores con discapacidad, adems,
han de tener reconocido un grado de minusvala igual o superior al 33%.
a) Hasta 5.000 desempleados en general.

b) Hasta 6.000 desempleados de 30 o
menos aos.
c) Hasta 7.000 mujeres desempleadas.
d) Hasta 7.000 desempleados mayores
de 45 aos.
e) Hasta 8.000 desempleados con discapacidad.
f) Hasta 10.000 mujeres desempleadas
con discapacidad.
En caso se mujeres vctimas de violencia de
gnero los importes 3 y6 se incrementan en
un 10%.
3. Subvencin para asistencia tcnica: El 75%
del coste de los servicios prestados, con un
mximo de 2.000 .
4. Micropyme: mejora
competitiva para micropymes
y pequeas empresas
de sectores de alta
y media tecnologa
Organismo que lo promueve: ADE, Junta de

Castilla y Len, Universidad de Valladolid, Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
4. Subvencin para formacin: El 75% del coste de los servicios prestados, con un mximo de 3.000 .
5. No pueden ser beneficiarios de estas subvenciones:
a) Los socios de sociedades mercantiles.
b) Los Socios Trabajadores o de Trabajo
de las empresas de Economa Social,
aunque hubieran sido encuadrados en el
Rgimen Especial de Trabajadores Autnomos de la Seguridad Social.
c) Los trabajadores autnomos colaboradores.
d) Los trabajadores que, durante el ao inmediatamente anterior al alta en la Seguridad Social o Mutualidad del Colegio
Profesional, hubieran ejercido actividad
como autnomos o trabajadores por
cuenta propia.
www.jcyl.es/empleocastillayleon
Objetivo: Prestar servicios que ayuden a directivos de microempresas y pequeas empresas

de alta y media-alta tecnologa a establecer
una planificacin estratgica de su actividad y
a realizar actuaciones (basadas en la cooperacin, innovacin y tecnologa) que ayuden a
mejorar su productividad como fuente de competitividad y crecimiento.
Acciones
1. Base de Datos: Inventario de micropymes
y pequeas empresas de alta y media-alta
tecnologa.
2. Difusin del proyecto: Jornadas de presentacin, captacin-sensibilizacin de
empresas, creacin de un portal web. Se
realizarn tres jornadas en cada una de las
Comunidades Autnomas en las que se desarrolla el proyecto.
3. Diseo y Creacin de una Herramienta Telemtica de Apoyo al Diagnstico Estratgico
para Micropymes y Pequeas empresas.
4. Realizacin de Diagnsticos presenciales
empresariales para la toma de contacto con
116
las empresas seleccionadas y diagnstico

inicial.
5. Implantacin de Servicios Avanzados (tecnolgicos y operativos) de Mejora Competitiva y Consolidacin en 100 microempresas y pequeas empresas pertenecientes
al mbito del proyecto.
6. Elaboracin y publicacin digital de una
Gua de Servicios/Soluciones operativas
para Mejora Competitiva en empresas de
reducida dimensin, y un Estudio de Benchmarking con la informacin procedente de
los diagnsticos estratgicos.
Dentro de las actividades genricas propuestas se incluye la elaboracin de un inventario de empresas de menos de 50 empleados
pertenecientes a los sectores de alta-media
tecnologa de las Comunidades Autnomas
mbito del proyecto, que ser utilizado por los
organismos intermedios participantes con el
fin de dirigir acciones concretas de seguimiento y prestacin de servicios especficos.
Tambin sern implementadas una serie de
actuaciones (jornadas, portal web, herramienta de diagnstico telemtico) destinadas a la
difusin del proyecto y sensibilizacin de las
pymes objetivo, que a su vez facilitar la gestin y seguimiento de todas las actividades
del proyecto a nivel suprarregional.
Las PYMES, adems, sern beneficiarias de
diversas publicaciones digitales relacionadas
con las actividades realizadas durante el proyecto, tales como:
a) Estudio de Benchmarking basado en los
diagnsticos estratgicos de carcter especfico realizados, que analice-posicione los
distintos sectores y mbitos geogrficos

del proyecto, permitiendo la realizacin de
comparativas y extraccin de conclusiones
y lneas de actuacin futuras.
b) Gua-Catlogo de Servicios/Soluciones Operativas para Mejora Competitiva, organizadas por reas funcionales (Marketing-Ventas;
Tecnologa-Innovacin; Econmica-Financiera;
Jurdica-Fiscal; Logstica; Internacional; Recursos Humanos; etc.), especficamente adaptadas a las empresas de menor dimensin.
Tras la ejecucin de actividades genricas
destinadas a un amplio colectivo de Pymes,
el proyecto culmina ofreciendo a las empresas participantes un completo abanico de
servicios especficos dirigidos a la mejora de
su competitividad a travs de procesos de
gestin vinculados a cada una las variables
de negocio: direccin estratgica, desarrollo
tecnolgico, innovacin, enfoques de calidad,
recursos humanos, etc., que supongan una
ventaja competitiva frente a la competencia.
Las acciones especficas para las pymes
pueden resumirse fundamentalmente en tres:
1. D
iagnsticos de situacin de mejora competitiva que permitan visualizar (individual y
comparativamente) la situacin de competitividad cada empresa analizada.
2. Prestacin de servicios encaminados a
aportar valor aadido/mejoras competitivas
a diferentes procesos clave de la actividad
de las microempresas y pequeas empresas, con el fin de conseguir la mejora de su
capacidad competitiva en el mercado y la
excelencia empresarial.
3. Asesoramiento tecnolgico/implantacin de
nuevas tecnologas aplicadas a la mejora de
su capacidad competitiva y excelencia empresarial.
mbito: Castilla y Len, Castilla-La Mancha y

Extremadura
5. Nuevos Yacimientos de Empleo
Tipo de ayuda: Ayuda (asesoramiento, consultora,)

Beneficiarios: Pymes con menos de 50 empleados (microempresas y pequeas empresas) de los siguientes sectores de actividad:
Industria farmacutica (CNAE 244)
Maquinaria de oficina y material informtico
(CNAE 30)
Componentes electrnicos (CNAE 321)
Aparatos de radio, TV y Comunicaciones
(CNAE 32 32.1)
Instrumentos mdicos, de precisin, ptica
y relojera (CNAE 33)
Construccin Aeronutica y espacial (CNAE
35.3)
Industria qumica excepto industria farmacutica (CNAE 24 24.4)
Maquinaria y equipos (CNAE 29)
Maquinaria y aparatos elctricos (CNAE 31)
Industria automvil (CNAE 34)
Otro material de transporte (CNAE 35
35.3)
Correos y Telecomunicaciones (CNAE 64)
Actividades Informticas (CNAE 72)
Investigacin y Desarrollo (CNAE 73)
www.micropyme.org
Organismo que lo promueve: EcyL, Junta de

Castilla y Len
Conceptos subvencionables: Sern subvencionables los gastos realizados, entre otros,
en los siguientes activos de capital fijo:
a) Compra de locales, quedando excluida la
vivienda habitual.
b) Gastos de acondicionamiento y reforma de
locales y naves para el ejercicio de la actividad.
c) Compra de vehculos necesarios para el desarrollo de la actividad.
d) Compra de bienes de equipo, maquinarias,
instalaciones, utillaje y mobiliario.
d) Se excluye la adquisicin de bienes mediante arrendamiento financiero.
Del valor de las inversiones efectuadas quedar excluido el IVA y cualquier otro impuesto
que grave la inversin.
mbito: Castilla y Len.
Tipo de ayuda: Ayuda / Subvencin.
Beneficiarios: Los inscritos como desempleados que sean jvenes menores de 25 aos,
los mayores de 25 aos que no hayan cumplido de forma continuada su 12 mes de
desempleo, y las mujeres que se establezcan
como trabajadoras por cuenta propia en alguno de los sectores denominados nuevos yacimientos de empleo, as como las mujeres
que se establezcan por cuenta propia en una
118
de las profesiones u ocupaciones con menor

ndice de empleo femenino, aunque no sea un
sector de nuevo yacimiento de empleo.
El beneficiario deber realizar la actividad
que fundamenta la concesin de la subvencin por un plazo de, al menos, tres aos, salvo que pueda justificar documentalmente el
cese de la actividad por fuerza mayor o caso
fortuito, contados a partir de su alta en el Rgimen de la Seguridad Social, Mutualidad y/o
Colegio Profesional que corresponda.
6. Prstamo TIC
Organismo que lo promueve: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

Proyectos subvencionables: Se establecen
las siguientes inversiones elegibles:
Cuanta
a) Fomento del autoempleo en los sectores
considerados como nuevos yacimientos de
empleo: subvencin de 6.000 euros.
b) Fomento del autoempleo de mujeres en profesiones y ocupaciones con menor ndice de
empleo femenino: subvencin de 10.000
euros.
c) Los importes indicados se incrementarn
con una subvencin adicional de 300 euros
cuando los beneficiarios se establezcan por
cuenta propia en algunos de los municipios
que se incluyen en el Decreto 174/2000,
de 24 de julio, por el que se declaran territorios menos desarrollados, o en alguno de
los municipios incluidos en el Plan Especial
de Actuacin en las reas Perifricas de la
Comunidad de Castilla y Len.
www.jcyl.es/empleocastillayleon
a) Acceso a Internet en banda ancha, incluidos

productos de seguridad.
b) Presencia en Internet, incluida la elaboracin de pgina web y portales de empresa.
c) Incorporacin de las TIC a los procesos empresariales, mediante herramientas de gestin avanzada: CRM (Sistema de gestin de
clientes), ERP (sistema de gestin empresarial), sistemas de cadena de suministro,
sistemas de gestin documental.
d) Comercio electrnico y facturacin electrnica, mediante aplicaciones y servicios
que faciliten la realizacin por parte de las
pymes de transacciones electrnicas con
otros agentes, incluidas las Administraciones Pblicas.
mbito: Nacional.
Beneficiarios: Pequeas y medianas empresas que no dispongan de conexin a Internet
de banda ancha y realicen inversiones en
equipamiento para su conexin a Internet, as
como las que realicen inversiones en software
y hardware destinadas a implantar el negocio
y la factura electrnica.
Cuanta: La financiacin mxima ser del

100% de la inversin excluido el IVA, con un
mximo de 50.000 euros por beneficiario final. El plazo de amortizacin/carencia ser de
36 meses, con un mximo de tres meses de
carencia y liquidaciones lineales y mensuales,
con un tipo 0% durante el plazo de amortizacin. Por primera vez se podr materializar mediante leasing.
7. COELCO 3, ayudas TIC para

2.000 pymes y autnomos
en 2008
Los prstamos estn cofinanciados por el

Ministerio de Industria, Turismo y Comercio
y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional
(FEDER), para los realizados en zona Objetivo
1 de su clasificacin.
Objetivo: Promover la utilizacin de Internet y

las Nuevas Tecnologas entre los profesionales, los autnomos y las pymes, dotndoles
de los equipos, las herramientas y el asesoramiento necesario para que puedan prestar
mejores servicios a sus clientes y a la sociedad, y puedan superar las barreras existentes
para su plena incorporacin a la Sociedad de
la Informacin.
Esta lnea est sujeta a la norma de mnimis, conforme establece el Reglamento

(CE) 69/2001 de la Comisin Europea sobre
acumulacin de ayudas, actualmente establecido en 100.000 durante un periodo de tres
aos.
Informacin adicional: Prstamo TIC es una
iniciativa del Plan Avanza para la convergencia
con Europa en materia de Sociedad de la Informacin. Puede ampliarse la informacin en:
Ministerio de Industria, Turismo y Comercio:
www.mityc.es. Telf. 901 200 901.
Instituto de Crdito Oficial: www.ico.es. Telf.
900 121 121.
Sucursales o agentes colaboradores de las
entidades de crdito colaboradoras.
120
Organismo que lo promueve: Fundacin Red

de Colegios Profesionales
Descripcin: El primer COELCO fue aprobado

por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en julio de 2005, dentro de la convocatoria Arte/PYME II, con una inversin total de
6.845.436 euros en dos aos. De este primer
COELCO se beneficiaron 5.038 autnomos y
pymes, modernizando sus negocios con herramientas de acceso a Internet y nuevo equipamiento, con subvenciones de hasta el 60%
de la inversin realizada por los profesionales
autnomos y las pymes.
Posteriormente, en abril de 2007 se present
su continuidad en el proyecto COELCO 2, aprobado en junio del pasado ao. En las prximas
fechas est prevista su certificacin, habindose beneficiado del proyecto otros 2.562 autnomos y pymes. Todos estos profesionales
y pymes, adems de haber podido modernizar
sus negocios con un 60% de ayudas pblicas,
se han beneficiado de los servicios gratuitos
del Centro de Servicios COELCO:
Componentes, servicios, procesos y soporte para promocionar el uso de la firma electrnica.

Directorio de profesionales.
Plataforma de formacin online, que incluye
contenidos formativos interactivos gratuitos.
Boletn mensual de noticias de inters.
Bolsa de empleo, para aprovechar las ventajas de una amplia comunidad de profesionales.
Soporte tcnico personalizado, para resolver dudas y/o anomalas de los usuarios
adheridos.
La Plataforma COELCO agrupa actualmente a ms de 7.600 autnomos y pymes que
pueden seguir adentrndose en las Tecnologas de la Informacin. La experiencia adquirida por COELCO y los desarrollos realizados en estos aos permiten plantear ciertas
mejoras en el contenido de la propuesta de
COELCO 3, para aportar soluciones que,
por un lado, consoliden el posicionamiento de las pymes en la Sociedad de la Informacin y, por otro, les permitan avanzar en
la misma hacia posiciones ms activas.
En COELCO 3 se solicitan ayudas para 2.000
pymes y autnomos durante el ltimo semestre de 2008. En el proyecto se ofrece a los
nuevos adheridos los servicios subvencionables desarrollados en las anteriores fases del
proyecto COELCO y dos nuevos, videoconferencia y mail certificado:
Plataforma de video colaboracin.

Tienda virtual, comercio electrnico.
Posicionamiento de web en buscadores y
estadsticas.
Herramientas de negocio electrnico (ERP y
facturacin).
Marketing a travs de la Red.
Videoconferencia y viodeocolaboracin.
Mail certificado.
Se estima que el reparto de las ayudas entre
pymes y autnomos ser similar al obtenido
en los anteriores proyectos: un 35% de pymes
y un 65% de autnomos. De las pymes adheridas, ms del 90% son micropymes (menos
de 10 empleados). Y de los autnomos adheridos, un 30% han sido mujeres.
www.coelco.net, Telf. 91 348 48 88.
info@coelco.net.
Correo electrnico, conectividad, dominio y

alojamiento profesionalizado.
Nuevos equipos fijos y porttiles.
Firma electrnica.
Herramientas para el desarrollo de webs individuales y colectivas.
Plataforma virtual de reciclaje y formacin
profesional.
8. Programa NEW (Ninguna

Empresa sin Web)
9. Avanza PYME

Organismo que lo promueve: red.es
Objetivo: que todas las pymes espaolas dispongan de su propia pgina web (que podrn
adquirir desde 60 euros), lo que les permitir
tener el negocio abierto las 24 horas del da
durante todo el ao, captar nuevos clientes y
mejorar su competitividad.
Descripcin: El programa NEWes una iniciativa del Plan Avanza promovida por el Ministerio
de Industria, Turismo y Comercio a travs de
la entidad pblica red.es, con la colaboracin
con la Junta de Castilla y Len, que busca
fomentar la presencia en Internet entre las
pymes de Castilla y Len.
Para ello, se celebrar un ciclo de jornadas
divulgativas en Castilla y Len, se dispondr
de una lnea telefnica gratuita de atencin y
asesoramiento permanente (900 22 33 22 ) y
se ofrecer informacin actualizada en la pgina web del programa NEW.
Cualquier empresario castellano y leons
puede acudir a las jornadas, que se celebrarn
en cada una de las capitales de provincia de
la regin y en las que un grupo de expertos le
asesorarn sobre cules son los mejores diseos para ilustrar su negocio en la Red y poder
disponer de una pgina web con dominio .es
lo antes posible. En cada ciudad se desarrollarn en un mismo da cuatro talleres.
www.programa-new.es
122
Organismo que lo promueve: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

Proyectos subvencionables: Los conceptos
susceptibles de ayuda son:
a) Inversiones materiales o inmateriales de productos de tecnologa de la informacin y las comunicaciones dedicados al proyecto o accin.
b) Gastos de servicios de tecnologa de la informacin y las comunicaciones dedicados
al proyecto o accin durante su plazo de ejecucin.
c) Gastos de personal tcnico directamente
asignado al proyecto y que tenga relacin
laboral con la entidad beneficiaria.
d) Subcontrataciones exclusivamente derivadas del proyecto o accin.
e) Otros gastos generales suplementarios directamente derivados del proyecto o accin
y debidamente justificados.
mbito: Nacional.
Las ayudas que se otorguen podrn ser
compatibles con otras ayudas, ingresos o recursos que se otorguen para la misma finalidad, procedentes de cualesquiera Administraciones Pblicas o entes pblicos o privados,
nacionales, de la Unin Europea o de otros
organismos internacionales.
Los proyectos que se presenten a este tipo

de ayuda no tendrn presupuesto mnimo.
Beneficiarios:
Pequea y mediana empresa (PYME)
Entidades sin fines de lucro, legalmente
constituidas
Agrupaciones o asociaciones empresariales
en las que participen PYMES.
Cuanta:
Los importes mximos de las ayudas a conceder en las acciones de modernizacin de las
PYME del sector TIC, en forma de subvencin
para cada PYME beneficiaria, segn el tipo de
certificacin, son los siguientes:
CMMI o SPICE Nivel 5 : 35.000 .
ISO 9001:2000 : 6.000 .
UNE-ISO/IEC 20000-1:2005 : 20.000 .
ISO/IEC 27001:2005 :19.000 .
La ayuda destinada a los gastos de coordinacin, que percibir la entidad que acte como
coordinador de la Accin, no podr superar el
15% de la suma de las ayudas a las PYME que
vayan a abordar el proceso de obtencin de
una certificacin de calidad del software, gestin de servicio y gestin de la seguridad.
200.000 durante cualquier periodo de

tres ejercicios fiscales. Para empresas que
operen en el sector del transporte por carretera la ayuda no ser superior a 100.000
en el mismo periodo.
El importe de las subvenciones en ningn
caso podr ser de tal cuanta que, aisladamente o en concurrencia con otras subvenciones, ayudas, ingresos o recursos, supere
el coste de la actividad subvencionada.
Las acciones debern involucrar a un conjunto de PYMES en nmero igual o superior
a 6.
Cada proyecto deber orientarse a slo una
de las tres acciones siguientes: calidad del
software, gestin del servicio TI, y gestin
de la seguridad.
Cualquier entidad u organizacin definida
como beneficiario en el marco de la orden
ITC/464/2008 de 20 de febrero, podr
actuar como organismo intermediario de
innovacin, entendiendo como tal, aquel
que, en el marco del proyecto o accin
para el que solicita ayuda, desarrolle actividades de trasferencia tecnolgica y difusin y divulgacin tecnolgica y cientfica,
dirigidas fundamentalmente a PYME, en
cuyo caso deber transferir la totalidad de
la ayuda solicitada a los receptores finales.
www.mityc.es.
Condiciones adicionales:
Estas ayudas estn sujetas al rgimen de mnimis:
La ayuda total de mnimis concedida a una
empresa determinada no ser superior a
Pginas web y bibliografa
n Pginas web
Asociaciones logsticas y profesionales
Entidades vinculadas al proyecto
Castilla y Len Logstica:

: www.asociacioncylog.com
Junta de Castilla y Len: www.jcyl.es
Centro espaol de logstica:

www.cel-logistica.org
Fundetec: www.fundetec.es
Instituto Cataln de Logstica: www.icil.org
Programa Emprendedores de la Junta de
Castilla y Len:
www.programaemprendedores.es
Asociacin para el Desarrollo de la

Logstica: www.expologistica.org
Observatorio Regional de la Sociedad

de la Informacin: www.orsi.es
Asociacin Europea de Logstica:

www.elaorg.org
Ministerio de Industria, Turismo y Comercio:

www.mityc.es
Federacin Nacional de Agencias de

Transporte: www.anatrans.com
Agencia de Inversiones y Servicios

de la Junta de Castilla y Len (ADE):
www.ade.jcyl.es
Asociacin de Fabricantes de Automviles y

Camiones: www.anfac.com
Red.es: www.red.es
Colaboradores Sectoriales
Federacin Nacional de Transporte de

Viajeros: www.asintra.net
Confederacin Espaola de Transporte de
Mercancas: www.cetm.es
mbito Nacional
Cel: www.cel-logistica.org
UPTA: www.upta.es
Federacin Nacional de Asociaciones de

Transporte de Espaa: www.fenadismer.es
Federacin General de Transportistas de
Andaluca: www.fenadismer-anadalucia.com
mbito Regional
Asociacin Cylog: www.asociacioncylog.com
Fetracal: www.fetracal.es
Federacin Nacional Empresarial de

Transporte de Autobs: www.fenebus.es
Organizacin Espaola de Empresas
Transitaras: www.feteia.org
Cyltra: www.cyltra.es
Uniatramc: www.uniatramc.org
126
Asociacin General de Transportistas de

Catalunya: www.iponet.es/agtc
Ferias Logsticas
Transporte Areo
Saln Internacional de la Logstica:

www.silbcn.com
Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area

(AENA): www.aena.es
Logitrans: www.logitransonline.es
Centros Logsticos Aeroportuarios S.A.

(Clasa): www.clasanet.com
Publicaciones sectoriales
Editorial dedicada al mundo del transporte:
www.editec.es
Revista Logstica, Transporte y Almacenaje:
www.logisticaytransporte.es
International Air Transport Association

(IATA): www.iata.org
Aerospace Industries Association:
www.access.digex.net/~aia
ACI-Pacific Region: www.aci-pacific.org
Diario Martimas: www.men-car.com

Revista Solocamion: www.solocamion.es
Allied Pilots Association:

: www.alliedpilots.org
Revista TodoTransporte: www.tpesp.es
Airline Pilots Association: www.alpa.org
Revista electrnica: www.urgenteonline.com
American Association of Airport Executives:

www.airportnet.org
Revista Stock: www.revistastock.com

Revista Got Carga: www.gotcarga.com
:Air Transport Association of America:

www.air-transport.org
Grupo Tecnipublicaciones:
www.tecnipublicaciones.com
ATAG - Air Transport Action Group:

www.atag.org
Manutencin y Almacenaje:
www.manutencionyalmacenaje.com
Air Services Australia:

www.airservices.gov.au
Mecalux News: www.mecaluxnews.com
Arab Air Carriers Organization:

: www.aaco.org
Transporte Profesional: www.bgo.cetm.es

Logismarket: www.logismarket.com
Tylog: www.tylog.com
Centre for Asia Pacific Aviation:

www.airportasiapac.com.au
European Civil Aviation Conference (ECAC):
http://ecac-ceac.org
Pginas web y bibliografa 127
Eurocontrol: www.eurocontrol.be
Federal Aviation Administration:
www.faa.gov
Federation of Asia Pacific Aircargo Agents:
www.fapaa.org
IATA WATS (World Air Transport Statistics):
www.iata.org/air/air_15.htm
European Sea Ports Organization:

www.espo.be
International Association of Ports and
Harbours: www.iaphworldports.org
Ports Harbours Marinas Worldwide:
http://portfocus.com
Cargo Port Links:
http://users.hal-pc.org/~nugent/port.html
IFALPA: www.ifalpa.org
International Air Cargo Association:
www.tiaca.org
Institute of Air Transport (Pars):
www.ita-paris.com
Association Internationale Villes et Ports

(AIVP-IACP): www.aivp.org
American Association of Port Authorities
(AAPA): www.aapa-ports.org
Transporte Martimo
Salvamento Martimo:
www.salvamentomaritimo.es
Puertos del Estado: www.puertos.es
Transporte por Ferrocarril
Instituto Martimo Espaol: www.ime.es
Base de datos en Internet sobre ferrocarril:

www.railroaddata.com
Puertos del Mundo: www.portguide.com

Asociacin Espaola de Derecho Martimo:
www.aedm.es
Administracin de Infraestructuras
Ferroviarias (ADIF): www.adif.es
RENFE: www.renfe.es
Asociacin de Navieros Espaoles:

www.anave.es
Comisin Interamericana de Puertos:
www.oas.org/cip
Organizacin Martima Internacional:
www.imo.org
International Union of Railways (UIC):

www.uic.asso.fr
Transporte Ferroviario Internacional:
www.otif.org
International Rail Transport Committee
(CIT): www.cit-rail.org
Gua Mundial de Puertos:

www.ports.com/
128
European Association for Forwarding,

Transport, Logistics and Custom Services
www.clecat.org
Direccin General de Trfico : www.dgt.es
European Rail Infrastructure Managers:

www.eimrail.org
En la carretera: www.enlacarretera.com
Bolsas de Carga
Logistia: www.logistia.com
European Rail Freight Association:
www.erfa.be
: WTransnet: www.wtransnet.com
European Rail Freight Customers:

www.erfcp.org
Portal de Transporte Integral Zona de

carga: www.legazpi.com
European Rail Research Advisory Council:

www.errac.org
Enlaces Relacionados con el Transporte
South-east Europe Railways Group (SERG):

www.serg-group.org
European Federation for Transport and
Environment: www.t-e.nu
International Union of Combined Road-Rail
Transport: www.uirr.com
Union of the European Railway Industries:
www.unife.org
Transporte por Carretera
Red Espaola de Logstica Inversa:

www.epsig.uniovi.es/Loginv
Grupo de Bsqueda en Logstica
Empresarial:
www.econ.upf.es/~serra/grel.html
Programa PILOT: www.logispilot.com
Plataforma Logstica de Zaragoza:
www.plazadosmil.com
Directorio-Buscador logstico:
www.logisnet.com
Documentos de inters para transporte por

carretera: www.fomento.es/MFOM/LANG_
CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/
TRANSPORTE_POR_CARRETERA/
Documentos
Confederacin Espaola de Transportes

de Mercancas: www.cetm.es
Servicios al transportista: www.fomento.

es/MFOM/LANG_CASTELLANO/
DIRECCIONES_GENERALES/TRANSPORTE_
POR_CARRETERA/SERVICIOS_
TRANSPORTISTA/
Transporte Martimo y Servicios Portuarios:

www.portualia.com
Asociacin Espaola de Codificacin

Comercial: www.aecoc.es
Portal de Mercancas Peligrosas y

Consejeros de Seguridad:
www.ecosmep.com
Centro de Simulacin y Optimizacin de

Sistemas Logsticos:
www.iri.upc.es/logisim
Relacin de proveedores de acceso y/o

correo gratuito www.calcutel.com/spain/
index_gr.htm
Punto de encuentro del Desarrollo

Industrial: www.puntolog.com
Servicios de Bsqueda
Portal especializado en logstica y

Transporte: www.esgavi.com
Informacin relacionada con empresas de
transporte: www.guia-transportes.com
Informacin de empresas de transporte y
afines: www.infotrans.es
Informacin relacionada con empresas de
transporte: www.empresasenred.es
Proveedores de Acceso a Internet
Lista de proveedores de acceso a Internet
en Espaa: www.areas.net
Lista de proveedores en todo el mundo,
segn localizacin: www.best.be
130
Localizador de recursos en Internet:

www.alabanza.com
Pgina de bsqueda que enlaza varios
buscadores en uno: www.albany.net
Versin en espaol de la anterior:
www.todouno.vesatec.com/all1user.html
Localizador de AltaVista:
www.altavista.digital.com
Localizador de empresas:
www.elcorredor.com
Internet Address Finder: www.iaf.net
Directorio de correo electrnico:
www.listin.com

en Espaa: www.cs.us.es
Buscador de empresas en la Gua

Telefnica Espaola:
www.paginas-amarillas.es

en Espaa: www.nic.es/proveedores.html
Localizador de Yahoo:
www.people.yahoo.com
Lista de proveedores por pases,

mantenida por Iworld, Inc.: www.thelist.com
Pginas blancas USA:

www.switchboard.com
Proveedores de Acceso y/o Correo

Electrnico Gratuito
Directorio de telfonos de Europa:

www.teldir.com
Relacin de proveedores de acceso y/o

correo gratuito: www.nuvisystem.es
Servicio de listas de distribucin de

RedIRIS: www.rediris.es
EDI
Administracin Pblica
Asociacin Espaola de Codificacin

Comercial: www.aecoc.es
Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area:

www.aena.es
Odette - El Comercio Electrnico del Sector

de Automocin Europeo www.odette.es
Asociacin del Cuerpo Superior de Sistemas

y TI de la Administracin del Estado: www.
astic.es
Directorios de las Naciones Unidas para

el intercambio de datos electrnicos (EDI),
para la Administracin, el Comercio y el
Transporte www.unece.org/trade/untdid
Recursos de la Administracin en Internet:

www.aui.es/admini
Telecomunicaciones
Sociedad Estatal Correos y Telgrafos: www.

correos.es
Comisin del Mercado de

Telecomunicaciones: www.cmt.es
Instituto Espaol de Comercio Exterior:

www.icex.es
Secretara General de Comunicaciones:

www.sgc.mfom.es
Entidad reguladora de dominios de Internet

es: www.nic.es
Pgina Web que permite comparar tarifas

telefnicas, buscar proveedores:
www.calcutel.com
Ministerio de Asuntos Exteriores:

www.mae.es
Asociacin de Proveedores Telemticos :

www.anprotel.org
Ministerio de Fomento:
www.mfom.es/transportes
n Bibliografa
Manual de Logstica Integral Jordi Pau Cos

y Ricardo de Navascus. Ediciones Daz de
Santos.
Revista Castilla y Len Econmica. Artculo

n 147. Agosto 2008.
Revista Logicel, n del 27.07.06.
Centro de tesis, documentos,

publicaciones y recursos educativos de la
Red: www.monografas.com
Gestin de Almacenes, Certificacin

Europea de Logstica (ECBL) de ELA
(European Logistics Association).
Fundacin Cetmo Gua de proveedores de

tecnologa.
Gestin Logstica, Certificacin Europea

de Logstica (ECBL) de ELA (European
Logistics Association).
Recomendaciones AECOC para la logstica.

Revista Distribucin, Logstica y Almacenaje.
Revista Logstica, Paquetera y
Almacenaje, marzo 2006.
Gestin de Transporte, Certificacin

Gestin de Inventarios, Certificacin
Ministerio de Fomento: www.fomento.es
132
Anexos
ponibles, etc.), y acciones de sensibilizacin, la

realizacin del I Taller Nacional de Tecnologas
aplicadas al Sector Transporte y Logstica.
Desayuno tecnolgico sobre

Operadores Logsticos.
Valladolid, 9 de Julio de 2008
Asistentes
Froiln Dez de la Vega, Jefe de Proyecto, Programa Emprendedores. Servicio Sociedad Digital del Conocimiento de la Junta de Castilla
y Len.
1. Proyecto de Dinamizacin TIC

del Sector Transporte
y Logstica
El proyecto Dinamizacin TIC del Sector Transporte y Logstica se enmarca en el programa
Emprendedores de Consejera de Fomento de
la Junta de Castilla y Len, y est coordinado
en colaboracin con la fundacin Fundetec, el
Centro Espaol de Logstica (CEL) y la asociacin CyLog. Su objetivo es crear un punto de
encuentro entre los diferentes agentes que lideran el sector, la Administracin Pblica y los
desarrolladores TIC, para identificar las lneas
estratgicas de su inclusin en la Sociedad de
la Informacin.
El proyecto contempla una serie de actuaciones, entre las que se encuentra la celebracin
de encuentros entre los agentes del sector (desayunos tecnolgicos), la realizacin de diagnsticos y asesoramientos tecnolgicos a Trabajadores Autnomos y Micropymes del sector,
la edicin de un Libro Blanco de las TIC para el
Sector (situacin actual, principales necesidades y carencias, tipologas de soluciones dis-
134
Vctor Snchez, Gerente de proyectos de Fundetec.

Jos Luis Rodrguez, Responsable de zona de
de Gefco.
Arturo Casorrn, Responsable de zona de
Luis Simoes.
Pedro Miguel Rodrguez, Director adjunto de
Logstica de Geodis.
Marcos Fierro, Director de Informtica de
Norbert Dentressangle.
Javier Torres, Director de Logstica de Galletas
Gulln.
Jos Vicente Atienza, Director de Logstica de
Grupo Indal.
scar Sarmiento, Responsable de Logstica
de Divisa Red.
Fernando Ceruelo, Responsable de Logstica
en Valladolid de El Corte Ingls.
Javier Ochoa, Director de Unidad de Negocio

de Movilidad de ITDeusto.
Mauricio Aguilar, de Nodalia.
En este encuentro se destac que la desconfianza entre operadores logsticos y clientes es la piedra de toque para optimizar todo
lo que puede ofrecer el mercado tecnolgico
en la optimizacin de servicios prestados,
pues hoy da cubre todos los retos que se le
plantean a la cadena.
Vivimos tiempos difciles en la economa
espaola, y el sector de la subcontratacin
logstica no poda ser un caso aislado: tras
ms de una dcada de crecimientos importantes y condiciones financieras extremadamente
ventajosas, parece que ha llegado el momento del ajuste y de que, realmente, aquellos
actores que han sabido fortalecer mejor sus
posiciones, sobrevivan.
desarrollo de una relacin satisfactoria entre

cliente y proveedor. En el fondo, la clave est
en si se externaliza toda mi operativa logstica
con el proveedor o no. Si es as, debo confiar plenamente en que su tecnologa es mejor
que la ma y ser yo quien me interconecte a su
ERP. Si no se da una externalizacin plena de
mi operativa, debe ser el operador quien adopte mi sistema o quien se interconecte al mo a
travs de interfases fiables. Se da, adems,
el caso de que gran parte de los grandes de
hoy son resultado de interminables procesos
de fusin en los que no se ha puesto el nfasis necesario en la integracin de sus plataformas tecnolgicas.
La respuesta de los operadores logsticos
gir en torno a tres puntos: falta de confianza,
A nadie se le escapa que el desarrollo tecnolgico es fundamental en todo eso. Pero, a

qu precio y con qu retornos? sta fue la pregunta que, en el fondo, gravit durante toda
la reunin y en torno a la cual fueron desgranndose diagnsticos y soluciones relativas al
anlisis de cada uno de los eslabones de la
cadena.
El primer punto que se abord fue la gestin de la informacin en lo referente a la situacin y movimientos de stock.
En lneas generales, los clientes no tienen
confianza en los operadores, por considerar
que sus plataformas tecnolgicas carecen de
la solidez que demanda este tipo de gestin.
Adems, se incidi en un requisito indispensable para el nacimiento de la confianza: el
Anexos 135
nula aceptacin del traslado al cliente de los

costes derivados de la aplicacin de nuevos
desarrollos tecnolgicos y falta de estandarizacin de los parmetros logsticos en la mayor parte de las empresas cargadoras.
En demasiadas ocasiones, el cliente pretende que sea el operador quien ponga orden en su casa. Eso slo se puede hacer si
el cliente confa plenamente en nosotros. En
caso de que no exista esa confianza, debe
tener perfectamente estandarizados sus parmetros logsticos. Que nadie dude que estamos dispuestos a asumir cualquier tipo de
externalizacin, sea cual sea el coste de su
arranque. Pero, desde luego, ese tipo de disponibilidad va a depender del grado real de
partenarizacin que est dispuesto a asumir
el cliente. O lo que es lo mismo: la aceptacin
de estas mejoras en el precio final del servicio
ofrecido.
A continuacin, los operadores destacaron
el concepto de experiencia multisectorial
como una de sus principales fortalezas: Realmente, un operador logstico competitivo debe
estar en condiciones de dar al cliente lo que
ste quiera. En el caso de que exija una tecnologa de vanguardia, nosotros hacemos el
estudio del coste de su aplicacin y podemos
llegar a proponerle alternativas ms rentables,
pues al ser proveedores multisectoriales tenemos una amplia experiencia en aplicabilidad de
tcnicas en sectores aparentemente ajenos.
En este punto, el representante de Gulln
sali en apoyo de los operadores logsticos:
Yo he tenido la experiencia de trabajar tanto para cargadores como para operadores y
puedo decir a favor de estos ltimos que la
mayor parte de ellos son grandes expertos en
su campo de trabajo.
136
Sin embargo, la cultura imperante en el

mercado espaol entre empresas clientes y
proveedoras hace que las primeras sientan
una desconfianza visceral hacia las segundas
y, en muchas ocasiones, un sentimiento de
superioridad que no tiene fundamento alguno,
pues todava hay muchas firmas que no tienen
una gestin moderna de su cadena.
De hecho, no es infrecuente que cuando un
operador propone una mejora al cliente, ste
pretenda implantarla sin contraprestacin alguna para su proveedor. Eso implica desmotivar al operador en su funcin innovadora.
Almacenaje
En la aplicacin de tecnologas al eslabn correspondiente al almacenaje, todos los clientes coincidieron en afirmar que la tecnologa
disponible cubre ya cualquier tipo de necesidad sin problemas, y que la inversin en nuevas aplicaciones responde a posicionamientos competitivos ms que a necesidades no
cubiertas.
Los nuevos desarrollos (RFID, cdigo bimatricial, etc.) contribuyen a mejorar la precisin
de la operativa. El elemento donde la tecnologa ser clave para determinar su adquisicin
o no es que dote de esa mayor flexibilidad a
la operativa integral del almacn. Este factor,
aunque no constituye un poderoso elemento
de marketing, es la clave para ser competitivos hoy da.
El otro punto sobre el que discurrieron las
argumentaciones fue el de la gestin de los
recursos humanos ante las TIC.
La tecnologa que se aplique ha de ser de
fcil aprendizaje, no slo por el nivel formati-
vo habitual en el personal del almacn, sino

porque durante estos aos de pleno empleo
tcnico se ha producido la entrada masiva de
inmigrantes en el sector y han aumentado espectacularmente los niveles de rotacin. En
este sentido, se seal que el uso del picking
vocal ha sido fundamental para mejorar los
tiempos de aprendizaje y la productividad del
personal de almacn en las empresas que lo
han implantado.
Tambin debe afrontarse el problema de
los diferentes convenios colectivos en cada
provincia espaola, algo que afecta de lleno a
los operadores con plataformas logsticas en
diversos puntos de la geografa espaola.
Los operadores plantearon que uno de
los servicios que ofrecemos al cliente es el
de proporcionar un informe anual de benchmarking de sus competidores, para demostrar
que se le estn ofreciendo las soluciones tecnolgicas ms ptimas. Estos informes suelen mostrar que, en la mayor parte de las ocasiones, lo importante no es la implantacin
tecnolgica, sino la labor de modernizacin
de la gestin de la cadena como paso previo
a una renovacin tecnolgica. Quizs, uno de
nuestros grandes defectos ha sido no saber
convencer al cliente de que tenemos la suficiente capacidad tecnolgica para cumplir con
sus requisitos, aunque para ello no sea necesario contar con herramientas punteras.
En el caso del transporte, los clientes se
mostraron muy exigentes:
En nuestra opinin, los operadores arrastran un gran dficit tecnolgico en la gestin
integrada de flotas. Hasta hace poco tiempo,
el aumento de su oferta de transporte se fundamentaba en la contratacin de ms autno-
mos o en la compra de un operador de transporte, sin pararse a poner orden en su propia

casa y a estudiar la integracin tecnolgica de
todo lo adquirido o contratado.
Eso provoca que cada vehculo tenga su propio sistema de localizacin pero que no exista
un verdadero sistema de localizacin integral
de la flota, de forma que tenga la capacidad
de reaccionar ante requerimientos espontneos del cliente o, simplemente, de ser ms
eficaces en la operativa cotidiana.
En sectores tan regulados como el alimentario o el farmacutico, un operador es objeto
de deseo si demuestra que puede controlar
en cada momento las rutas por las que viaja
una referencia concreta.
La tecnologa existe, y es aplicable no slo
al control de la carga sino tambin a otros aspectos como la seguridad del conductor o del
vehculo. Sin embargo, como hasta ahora la
demanda de servicios superaba a la oferta,
no se dieron las condiciones para que fructificara una tendencia a invertir en la implantacin de los sistemas citados. Si se cumpliera
con la mxima de que en tiempos de crisis es
cuando hay que sobresalir sobre la competencia, sera esperable que se invirtiera en estas
mejoras por parte de los operadores. Pero la
realidad es que se incide mucho en el recorte
de gastos, y eso afecta de lleno al desarrollo
tecnolgico.
Los operadores que llevaron la voz cantante
en este apartado fueron aquellos que tienen
presencia tanto en el mercado ibrico como
en el britnico y el centroeuropeo: Habra que
aadir un elemento ms para entender hasta
qu punto la confianza y la colaboracin son
bsicas. Aquellos que tenemos experiencia de
Anexos 137
trabajo en Reino Unido y Centroeuropa hemos

podido conocer de primera mano la frmula del
Open Book. Este concepto de trabajo supone
que si el cliente le asegura al operador un margen de beneficio sobre sus costes operativos,
sean estos cuales fueren, y siempre y cuando
el proveedor sea transparente a la hora de demostrar su esfuerzo en todos los mbitos para
la mejora continua (TIC, operaciones, etc.), se
produce una dinmica impresionante en cuanto a la implantacin de nuevas tecnologas sin
necesidad de que el cliente presione.
Ahora bien, es muy difcil que un cliente del
mercado espaol acepte esta frmula, pues
supone tener que sentarse a hablar de igual a
igual con su proveedor. Ante ese reto, Javier
Torres respondi: Yo he tenido ocasin de
conocer la frmula del Open Book en el Reino Unido, gracias a mi periodo de trabajo en
Exel. Si hubiera algn operador con presencia
en Espaa que me demostrara su capacidad
para aplicarla, apostara muy fuerte por l. De
hecho, mi experiencia de trabajo en operadores logsticos me ha mostrado que el ROI del
Open Book para el cliente es rapidsimo pero
que, para el operador, es de aos si no est
realmente preparado para asumirlo.
En el eslabn de atencin al cliente se plantearon dos temas: la subcontratacin del Servicio de Atencin al Cliente (SAC) del operador al cargador o distribuidor.
En un mercado donde los discursos corporativos imperantes subrayan la necesidad de
la satisfaccin del cliente como razn de ser,
esta rea se antoja como estratgica. Ante
eso, se puede externalizar o no?
Los operadores prefirieron callar y limitarse
a escuchar los comentarios de sus clientes.
138
Para ellos, era fundamental el establecimiento

de protocolos de trabajo, por encima de cualquier herramienta tecnolgica: Es fundamental un protocolo de trabajo en el que cada una
de los profesionales del operador tenga designado su interlocutor en la empresa-cliente, de
forma que pueda responder adecuadamente a
lo que se le plantea en cada momento.
La externalizacin del SAC tena consideraciones diferentes: Se han dado casos en
los que un operador logstico ha asumido el
SAC de su cliente, pero creo que se no debe
ser un negocio en el que deba entrar el operador, pues su core business es la gestin de la
distribucin fsica. Todos los dems campos
que intente abarcar le distraern de eso y de
cualquier esfuerzo inversor en TIC. De hecho,
los casos exitosos de asuncin del SAC no se
han dado en operadores propiamente dichos,
sino en 4PLs, que son brokers de servicios
con una poderosa plataforma tecnolgica. En
Espaa se echa de menos esta figura, que es
muy usual en Reino Unido.
Finalmente, se abord el tema de la trazabilidad.
Los operadores apelaron a la labor de los
consultores tecnolgicos, cuya aportacin
consideran esencial para proponerles diferentes tecnologas, permitirles su comprobacin
y poner en marcha proyectos piloto con ellos.
Por parte de los clientes, se expres que
estamos razonablemente satisfechos con la
capacidad que se puede esperar de algunos
operadores para realizar la trazabilidad de
nuestras mercancas, pero lo cierto es que
las empresas alimentarias, por ejemplo, tienen un gran inters en estar a la vanguardia
en este tema.
La posicin de los operadores fue unnime:

Estamos abiertos a adoptar cualquier tecnologa siempre que el cliente est dispuesto a
pagar. Incluso, a realizar pilotos con RFID.
Conclusiones
Las principales conclusiones que se obtuvieron de este enriquecedor encuentro fueron:
Falta de confianza de los clientes hacia los
operadores logsticos en cuanto a su capacidad tecnolgica. Gran parte de esta desconfianza radica en que muchos operadores
no han puesto nfasis en integrar sus diferentes plataformas tecnolgicas.
Existe una fuerte demanda de los clientes
a los operadores en lo que a tecnologas de
gestin integral de flotas de transporte se
refiere. El uso del GPS o la tecnologa de
localizacin va satlite en camiones individuales ya est extendido, pero no la posibilidad de detectar de forma integral en una
flota una referencia concreta.
Los operadores y sus clientes apuestan
por asumir nuevas y potentes aplicaciones
tecnolgicas en los almacenes, siempre y
cuando stas sean fcilmente asimilables
por los operarios y su implantacin suponga
aumentar la flexibilidad de la operativa. En
este sentido, se cit el picking por voz como
una autntica revolucin en el sector.
Los operadores logsticos se muestran
abiertos a invertir en nuevos desarrollos
tecnolgicos siempre que el cliente acepte
sentarse a hablar con ellos de igual a igual y
establezca contratos a largo plazo o acepte
asumir los costes de las innovaciones.
Falta de estndares claros de la mayor parte de los clientes, as como escasa inversin de los operadores en interfaces que
faciliten la conexin entre sistemas.
Disposicin de los clientes afectados por

normativas especiales de trazabilidad (sector alimentacin y farmacia) a pagar ms
por los ser vicios de un operador si ste
ofrece una tecnologa no comn en el mercado.
Necesidad de que haya ms 4PLs para asumir eslabones de la cadena de alto valor,
donde la tecnologa es fundamental, como
en Servicio de Atencin al Cliente.

Transporte Ligero. Len,
16 de septiembre de 2008
Asistentes
Froiln Dez de la Vega, Jefe de Proyecto, Programa Emprendedores. Servicio Sociedad Digital del Conocimiento de la Junta de Castilla
y Len.
Vctor Snchez, Gerente de proyectos de Fundetec.
Armando Lpez Anadn, Secretario general de
UPTA Castilla y Len.
Asuncin Martn Carretero, Secretaria General de Fenadismer.
lvaro Aldama, Telefnica Mviles I+D+i.
Antonio Hernndez y lvaro Martn Olalla, Director de Operaciones y Jefe de Proyecto de
GMV.
Leoncio Fernndez, Fecalbus.
Toms Castro, Director general de Proconsi.
Anexos 139
sector, ya que la velocidad con que stas evolucionan dificulta su amortizacin por parte de
las compaas que invierten en ellas. La existencia de unos estndares de mnimos con
unas directrices de mbito nacional facilitara,
a juicio de los participantes, la tecnificacin
de estas empresas. Desde los sectores de
pequeos empresarios se defiende que debera ser el sector pblico quien asumiera la
iniciativa.
Javier Ramos, Responsable regional de Asociaciones de Autotaxi de Uniatramc.

Ramn Gutirrez, Responsable del proyecto
CEL en Castilla y Len.
140
Los transportistas tambin se lamentaron

de la falta de informacin de que disponen en
relacin con las Tecnologas de la Informacin
y la Comunicacin (TIC), ya que consideran
que las asociaciones sectoriales no pueden
facilitarles los conocimientos necesarios respecto a la disponibilidad de determinadas soluciones tecnolgicas de utilidad y a los beneficios que stas les aportaran. A la carencia
de informacin se une la falta de la formacin
necesaria para obtener todas las utilidades y
sacarles el mximo rendimiento.
Jess Valle, Responsable nacional de Asociaciones de Autotaxi de Uniatramc.
Intereses encontrados
En este desayuno se destac que las aplicaciones y soluciones que desarrollan los
proveedores de tecnologa no responden a
las necesidades reales del sector transporte
ligero, por lo que existe un desajuste entre la
oferta y la demanda provocado por el desconocimiento mutuo entre los transportistas y
los desarrolladores tecnolgicos. La finalidad
del encuentro era conocer de primera mano
las exigencias del sector transporte ligero en
materia de soluciones tecnolgicas y problemas relacionados con la implantacin de nuevas tecnologas.
Armando Lpez, secretario general de UPTA

Castilla y Len, destac la fuerza del autnomo en el sector transporte ligero, y cifr el nmero de trabajadores autnomos en Castilla y
Len en 233.00 personas. Vctor Snchez, de
Fundetec, destac la importancia de que sean
los propios agentes del sector quienes establezcan las prioridades y las demandas para
que sean despus las Administraciones las
que busquen soluciones bien mediante programas de ayudas o subvenciones, bien mediante la bsqueda de soluciones tcnicas y
tecnolgicas- a la medida de esas demandas.
En el encuentro se destac la necesidad

de estandarizar las tecnologas aplicables al
En esta lnea, el representante de la Junta de Castilla y Len, Froiln Dez de la Vega,
enumer las iniciativas que la Junta tiene en

marcha para el fomento de la sociedad digital.
Programas como Pyme Digital o el proyecto
Emprendedores destacan como modelo de
insercin digital mediante el diagnstico de
la realidad tecnolgica en las empresas y el
asesoramiento a medida en materia de soluciones tecnolgicas acorde al modelo de negocio de cada empresa.
Javier Ramos abri el turno de intervenciones explicando que la corta vida operativa de
las aplicaciones tecnolgicas retrae las inversiones que deben realizar los profesionales
del transporte. Explic su propio caso como
integrante de una de las asociaciones del taxi
de Valladolid: instalaron una red de trunking
que ha tenido que migrar hacia un sistema
GPRS, con el coste aadido que conlleva. No
podemos cambiar de sistema cada cuatro
aos, se lament.
La representante de Fenadismer, Asuncin
Martn, reclam primero informacin y despus formacin, y solicit a las Administraciones ayudas econmicas para un sector
constituido en gran parte por transportistas
autnomos que tienen problemas incluso
para asistir a formacin, ya que mientras
estn formndose no pueden trabajar. La
frmula de trabajo de los trabajadores autnomos dificulta, a su juicio, pautas de amortizacin de las inversiones que, en el caso de
los autnomos, engrosan el captulo de unos
gastos ya muy elevados.
En materia puramente tecnolgica, Martn
pidi ayuda para hacer llegar la informacin
de los sistemas y soluciones tecnolgicas
existentes a los trabajadores del transporte,
as como la creacin de soluciones ms simples que les permitan conocer los datos de
los nuevos tacgrafos digitales: extraerlos e

interpretarlos correctamente.
Toms Castro, de Proconsi, consider que
hay que fomentar la formacin en tecnologas, ya que eso es lo que va generando cultura TIC y aadi que sa es una misin de la
Administracin. Castro tambin apunt que
quizs las asociaciones del transporte debieran tener departamentos de compras que permitieran realizar volmenes importantes de
adquisiciones y rebajar as el precio o exigir
alguna condicin tcnica o tecnolgica en las
aplicaciones para la gestin del transporte.
En este aspecto abund Jess Valle, quien
reconoci que en esta materia fallamos las
asociaciones, que no sabemos difundir las
soluciones existentes. Valle seal que son
los pequeos transportistas quienes ms necesitan la tecnologa para aquilatar costes y
que, paradjicamente, son quienes ms problemas de acceso presentan. Adems, reclam argumentos para atraer a los trasportistas
hacia la tecnologa y relat cmo, con el fin
de dotar de mayor seguridad a los taxistas de
Salamanca, pudieron instalar un sistema de
radiobsqueda y radiolocalizacin en los taxis
de la ciudad.
En este punto, el representante de Telefnica Mviles, lvaro Aldama, dijo que las
tecnologas existen, aunque es cierto que hay
ciertas barreras, bien econmicas, bien de
formacin, que desde las empresas de telefona y de servicios tratamos de solventar.
Antonio Hernndez, director general de
GMV, consider que las ayudas a la adquisicin de tecnologa estn bien, pero no van
a ser el motor que promueva el desarrollo de
las TIC. En su opinin, son las empresas
Anexos 141
las que deben hacer atractiva la adquisicin

de tecnologa. Explic cmo en GMV han migrado de un sistema que venda modelos de
inversin a otro que ahora propone un modelo de ser vicio, y propuso alinear a los proveedores de tecnologa.
nuevas tecnologas, pero hay una manifiesta

falta de informacin sobre estas soluciones
que solamente produce confusin en el sector
al que van dirigidas, ya que cada empresa
propone soluciones que no son compatibles
con las de otras compaas.
Froiln Dez intervino en este punto para

opinar que si no se cuenta con las necesidades de los agentes, no se valoran las iniciativas adoptadas desde la Administracin.
Seguimiento
Ramn Gutirrez consider que los pequeos empresarios y autnomos deben poner
voluntad y entender que la tecnologa aporta valor aadido, y aadi que el pequeo
transportista que no se adhiera a las nuevas
tecnologas va a quedar fuera del mercado, va
a desaparecer.
Problemas tecnolgicos
Leoncio Fernndez, de la Asociacin de Autocares y Autobuses de Castilla y Len, intervino
para exponer que a su juicio, el reto es que
no existe un software unificado, lo que hace
que el uso de la tecnologa no sea rentable.
Segn explic, seran necesarios estndares
de informacin y debera ser la Administracin
la que exigiera en soportes informticos, y no
en papel, cierto tipo de documentos. Con ello
conseguira que los transportistas se vieran
obligados a familiarizar con la tecnologa. Por
otro lado, acus a los desarrolladores de productos de estar fabricando soluciones que la
industria del transporte no necesita, poniendo sobre el tapete la descoordinacin entre
transportistas, desarrolladores y Administracin que existe en esta materia.
El representante de Astaja, Emilio Snchez,
afirm que cada vez se introducen ms las
142
En la reunin de Len se subray la importancia de organizar foros de estas caractersticas, que permiten acercar posiciones entre
los diferentes agentes implicados en el sector
transporte y logstica con el objetivo de mejorar su situacin desde el punto de vista de la
adopcin de las TIC y, por lo tanto, su productividad y competitividad.
En este sentido, los asistentes sugirieron
a los organizadores que den a este desayuno
una continuidad en el tiempo, un seguimiento.
De ah que se anunciara la celebracin, antes
de acabar el ao, de un taller sobre tecnologas aplicadas al sector en Castilla y Len en
el que se presentara el Libro Blanco de las
TIC en el Sector de Transporte y Logstica,
elaborar con las conclusiones extradas de
estas acciones, y que servir como punto de
partida de un anlisis ms exhaustivo de todas las carencias, necesidades, aplicaciones
tecnolgicas y experiencias de xito de las
empresas de transporte y los operadores logsticos espaoles.
Perfil sectorial
El 51,35% de las 17.633 empresas transportistas que operan en Castilla y Len (9.551 de
servicio pblico y 8.082 privadas) no dispone
de centro de trabajo, frente a un 20,17% que
encuentra acomodo en un polgono industrial, un 11,25% que se asienta en un rea
urbana y un 10,79% que s tiene una terminal

o un centro de transporte. Son datos del Estudio Sectorial sobre la situacin y perspectivas
en el Transporte de Mercancas por Carretera
de Castilla y Len, elaborado por la Confederacin de Organizaciones Empresariales de la
Comunidad (CECALE) en 2007 a partir de 384
entrevistas a profesionales del sector.
Emilio Snchez Garca, Gerente de ASTASA.
Castilla y Len es la quinta comunidad en

el rnking nacional por volumen de empresas
en el sector pblico, por detrs de Catalua,
Andaluca, Madrid y Valencia, segn datos del
Ministerio de Fomento correspondientes a
2007. Las 9.551 empresas transportistas de
servicio pblico, las 8.082 del sector privado
y los 317 operadores (en esta categora la regin es la octava del pas) que se concentran
en territorio castellano-leons representan el
7,15%, el 7,99% y el 5,36%, respectivamente,
sobre el total nacional.
Jos Mara Sanz, Gerente de la Asociacin de

Transportistas de Burgos (ASEBUTRA)

Transporte de Mercancas.
Burgos, 23 de septiembre de 2008
Pablo Lorenzo Vidal, Presidente de la Asociacin Provincial Profesional de Transporte Discrecional de Mercancas de Len (ALTRADIMECYLTRA).
lvaro Aldana, Telefnica Sistemas I+D+i.
Yolanda Martnez Abejn, Directora tcnica

de Asebutra.
Jorge Llorente Ortega, Fetracal.
Jos Antonio Fernndez Garca, Presidente de
Uniatramc-UGT.
Diana Doyage Martn, Tcnico de la Federacin Nacional de Asociaciones de Transporte
de Espaa (FENADISMER).
Asistentes
Mariano Daz Arenas, Jefe de servicio de Sociedad Digital del Conocimiento de la JCYL.
Victor Snchez, Gerente de Proyectos de Fundetec.
Armando Lpez Anadn, Secretario general de
UPTA Castilla y Len.
Eduardo Abad Sabars, Delegado nacional de
UPTA, sector transporte.
Ignacio Benito Ciria, Delegado sector transporte UPTA Castilla y Len.
Anexos 143
El grado de tecnificacin del sector transporte de mercancas est limitado por una doble carencia: la falta de formacin en el uso
de las tecnologas y la falta de informacin
sobre las aplicaciones existentes y las posibilidades que pueden ofrecerle al transportista.
Por ello, un primer paso para acometer la modernizacin del sector debera ser la elaboracin de un catlogo de necesidades que las
Administraciones Pblicas y los proveedores
tecnolgicos tuvieran en cuenta a la hora de
dar solucin a sus problemas. stas son algunas de las conclusiones extradas de este
desayuno de trabajo.
Mariano Daz, jefe de servicio de Sociedad
Digital del Conocimiento de la Junta de Castilla y Len, destac que desde la Administracin se impulsa la deteccin de necesidades y la implantacin de tecnologa a travs
de diversos programas y reconoci que es
importante que se fomente la coordinacin
entre los agentes implicados. Eduardo Abad,
delegado nacional de UPTA para el sector
transporte, consider que en el sector existe preocupacin por rentabilizar la actividad
de transporte, y que las tecnologas deben
servir para aproximar al autnomo econmicamente dependiente a las prcticas de las
empresas para las que trabaja. Abad propuso, adems, la creacin de centros logsticos
para el pequeo transportista que pudieran
servir de punto de encuentro y ofrecer zonas
comunes que pudieran servir como centros de
formacin.
Los problemas derivados de la implantacin
y utilizacin de tacgrafos digitales fueron tratados desde diversas perspectivas: desde la
pluralidad de marcas que ofrecen los tacgrafos hasta los problemas de reconocimiento y
objetivacin de los datos.
144
Otra de las principales cuestiones que surgi fue la necesidad de formacin entre los
profesionales del transporte y la falta de tiempo para poder asistir a clases o cursos. En
este apartado, los responsables de formacin
de las asociaciones de transportistas ofrecieron un catlogo de las soluciones que estn
aplicando y que van desde ofrecer cursos en
sbados y festivos (entrando en conflicto con
la tendencia a la conciliacin de la vida familiar) hasta adecuar los mdulos de formacin
a los periodos de descanso en ruta de los
transportistas. Sobre este aspecto, lvaro
Aldana aadi que la existencia de talleres
tecnolgicos para transportistas es mnima a
pesar del inters que las empresas operadoras de tecnologas muestran por este sector,
y apunt que las asociaciones profesionales
deberan ser el canal a travs del cual se articularan este tipo de iniciativas.
Emilio Snchez reclam un mayor esfuerzo
de todos los agentes involucrados y presentes
en la mesa, ya que las Tecnologas de la Informacin son importantes y existen problemas
de dispersin y movilidad en el sector. En este
punto, fue Silvestre Carrazo, de TELVENT quien
centr la cuestin al sealar que es necesario un catlogo de necesidades del sector que
sirva a los tecnlogos para conocer qu tipo
de aplicaciones deben desarrollar. Vctor Snchez, de Fundetec, reforz esta opinin y revel
que este catlogo ya se est haciendo.
Dispositivos sencillos y asequibles
Los asistentes se mostraron de acuerdo en la
variedad de los perfiles profesionales de los
trabajadores y empresas del sector transporte
de mercancas. No obstante, el perfil de las
necesidades tecnolgicas de los transportistas se fue delimitando a lo largo de la reunin.
FENADISMER, por ejemplo, revel a travs de

Diana Doyage que ya disponen de un dispositivo que se acerca a las caractersticas
demandadas por los transportistas, pero con
un coste demasiado elevado. Para Doyage,
toda la tecnologa necesaria existe, y si los
proveedores tecnolgicos comercializaran un
producto con un coste entre 400 y 500 euros,
los trasportistas veran la necesidad de disponer de l y no dudaran en adquirirlo.
Finalmente, los asistentes coincidieron en
que para que las necesidades de los transportistas quedaran cubiertas debera desarrollarse un dispositivo fcil de manejar, prctico, intuitivo y de precio ajustado que, entre
otras utilidades, incluyera: una pantalla tctil
de cierto tamao, un navegador con cartografa especfica para vehculos pesados (que
indique los polgonos industriales, el radio de
giro para camiones, la altura de los tneles,
etc.), un sistema de localizacin, acceso a
Internet que permita facturar online a sus
clientes, y acceso a centrales de cargas, que
ofreciera la posibilidad de descargarse el tacgrafo digital, grficos con los tiempos de
conduccin y de descanso, un software de
comparativa de costes (de gastos de combustible, etc.), y que fuera de utilidad tanto
para las empresas de transporte como para
los autnomos, es decir, que tuviera aplicaciones compatibles.
Por otro lado, se asegur que pretender desarrollar algo estndar para todos sera una
locura, como seal Pablo Lorenzo, de Cyl-
tra, ya que en el transporte de mercancas las

necesidades son individuales.
Respecto a las exigencias econmicas que
supone mantenerse al da en relacin con las
nuevas tecnologas, los asistentes reconocieron
el escaso entusiasmo que despierta entre los
asociados la creacin de centrales de compras,
que permitiran reducir el impacto econmico de
la adquisicin y mantenimiento de equipos, as
como servir de canal a los proveedores de tecnologa para conocer las necesidades del sector.
Eduardo Abad, de UPTA, consider que este tipo
de soluciones deberan ser proporcionadas a
travs de centros logsticos para autnomos,
en los que cabra adems impartir formacin y
mostrar cmo ahorrar costes con la aplicacin
de las nuevas tecnologas.
Solamente en Castilla y Len existen
337.000 trabajadores autnomos, y aunque
no todos pertenecen al sector transporte, s
es posible hacerse una idea de la fuerza econmica que supondra para una asociacin
centralizar las compras y establecer modelos
de fidelizacin para usuarios autnomos.
Dinamizacin tecnolgica
Nuevamente en este encuentro se incidi en
la necesidad de no quedarse en los meros
anlisis y pasar a la accin para conseguir que
la situacin tecnolgica del sector mejore, y
se valor positivamente la celebracin de un
taller sobre tecnologas aplicadas al transporte y la logstica.
Anexos 145
y que puede llevar al fracaso de un proyecto

basado en este tipo de comercio: la gestin
logstica. El principal desafo es afianzar la fiabilidad y lealtad de sus clientes, por lo que el
desarrollo sostenible de una logstica adecuada a las necesidades de la propia empresa
y sus clientes constituye el eje principal del
comercio electrnico.
La problemtica de la logstica no afecta en exclusiva al consumidor final, sino que supone un
importante freno para la empresa, que muchas
veces observa cmo fracasa una operacin comercial debido a sus elevados costes logsticos.
2. El comercio electrnico
El comercio electrnico se ha convertido en
una realidad, en una nueva posibilidad de comercializar a travs de un medio, Internet, que
se encuentra abierto 24 horas al da durante
365 das al ao, y con un escaparate a nivel
mundial. Al mismo tiempo, la mayor utilizacin
de los medios electrnicos est modificando
la manera en que las empresas se relacionan
con sus clientes y proveedores.
El comercio electrnico supone un nuevo
canal de ventas adicional, pero implica que
aquellas empresas que decidan incorporar
esta modalidad deben estar dispuestas a sufrir una reestructuracin tanto en sus modos
de trabajar como en los medios y herramientas
que utilizan para ello, adaptando su forma de
pensamiento a este nuevo canal comercial.
La pequea y mediana empresa se enfrenta
a un reto que en muchos casos puede convertirse en el principal obstculo para su desarrollo dentro del mbito del comercio electrnico,
146
Principalmente existen dos dificultades especficas asociadas al comercio electrnico.

La primera de ellas es el conocido problema
de la ltima milla, es decir, el ltimo tramo
del trayecto que recorre un pedido antes de
ser entregado a su comprador. La dispersin
geogrfica de los clientes, pedidos con pocas
referencias y escasas unidades por referencia,
as como las condiciones en que la entrega
domiciliaria ha de producirse constituyen los
tres pilares bsicos sobre los que se asienta
este concepto. Una superacin eficaz de esta
barrera representa el primer paso para garantizar el xito de la gestin logstica.
La segunda de las cuestiones la constituye
la logstica inversa. En el mbito del comercio electrnico, la divinizacin del cliente, su
posible arrepentimiento sbito, as como los
posibles errores en la toma de datos tienen
como resultado la devolucin inmediata de
los productos adquiridos, lo que conlleva unos
elevados gastos para el vendedor. Por ello, es
preciso que ste disee un completo y eficaz
sistema de verificacin, recogida, clasificacin
y redistribucin de estos bienes para optimizar
el proceso al mximo y minimizar los costes.
Estas dificultades resultan an ms evidentes en las pymes, ya que el margen de maniobrabilidad de que disponen en el mercado es
bastante inferior al de las grandes compaas,
y la asuncin de unos costes logsticos excesivamente elevados podra significar su cierre.
Consciente de esta realidad, el Observatorio Regional de la Sociedad de la Informacin
de Castilla y Len (ORSI) ha publicado el estudio eLogstica: La problemtica de la logstica en el comercio electrnico (disponible
en www.orsi.es), que analiza la problemtica
asociada a la logstica en el comercio electrnico de productos tangibles, principalmente
en pymes y micropymes. En concreto, se estudian los diferentes obstculos que se pueden
presentar desde que el empresario toma la
decisin de promocionarse y vender sus productos a travs de la Red hasta la venta del
bien y su recepcin por el consumidor final,
as como el conjunto de incidencias que en
ese momento pudieran surgir.
Asimismo, se reflejan las posibles soluciones o alternativas existentes en la actualidad, tanto a nivel autonmico como nacional
e internacional, analizando, de cada una de
ellas, sus ventajas y desventajas, as como su
posibilidad de aplicacin prctica en nuestro
mercado con sus especialidades geogrficas,
jurdicas, sociales, econmicas, etc. Para que
dichos ejemplos sean ms tiles, se buscan y
analizan dentro de los mismos aquellos casos
de xito que hayan sido o sean ms significativos y que se encuentren principalmente en
Castilla y Len.
Por ltimo, el informe ofrece una serie de
recomendaciones orientadas a las pymes y
micropymes castellanas y leonesas, entre las
que se pueden encontrar consejos tiles para
abordar la planificacin logstica en el negocio
de comercio electrnico.
Anexos 147
3. Programa Empresas en Red
La entidad pblica empresarial red.es ha puesto en marcha, en colaboracin con la Junta de

Castilla y Len, un nuevo Programa para el Impulso de la Empresa en Red, Empresas en Red
(www.empresaenred.es), enmarcado en el Plan
Avanza 2006-2010 para el desarrollo de la Sociedad de la Informacin y de Convergencia con
Europa, y entre CC.AA. y Ciudades Autnomas,
que ha sido promovido por el Gobierno para
cumplir con los objetivos marcados por la Estrategia de Lisboa. Concretamente, pertenece
al rea de actuacin de Economa Digital, que
tiene como objetivo impulsar el desarrollo de
las Tecnologas de la Informacin y las Comunicaciones (TIC) en Espaa y la adopcin de las
nuevas tecnologas por parte de las pymes.
Objetivos
Empresas en Red prev el desarrollo y ejecucin de actuaciones encaminadas a impulsar
la adopcin generalizada de soluciones TIC
palanca, tecnolgicamente maduras, por parte de las pymes en ciertos sectores de actividad econmica. Para ello, se pretende desarrollar una serie de proyectos demostradores
en los que se validar el impacto positivo que
la adopcin de soluciones TIC tiene sobre los
indicadores operativos y de negocio.
Tras la ejecucin de cada uno de los proyectos demostradores, se realizarn acciones de
sensibilizacin y dinamizacin dirigidas a las
pymes pertenecientes a los sectores objeto
del Programa. Estas actuaciones se completarn con la puesta a disposicin de las pymes
148
de mecanismos de apoyo para favorecer la incorporacin de dichas aplicaciones.

Por consiguiente, el Programa tiene como
objetivo la formacin en cada uno de los sectores de actividad a los que se dirija, de una
masa crtica de empresas que, con criterios
estrictamente pragmticos y de rentabilidad,
adopten decisiones de inversin en tecnologa
que incidan efectivamente en la productividad
y competitividad de las mismas, lo que producir un efecto tractor sobre el resto de empresas del sector.
Inversin
Con unas inversiones previstas de ms de 6,7
millones de euros hasta 2013, el convenio
contempla una dotacin inicial de 1,94 millones de euros para 2008, de los que la Junta
de Castilla y Len aportar 750.000 euros y
red.es 1.190.000 euros, destinados a financiar las actuaciones que se pongan en marcha este ao. Asimismo, el acuerdo establece
las inversiones a realizar durante el perodo
2009-2013: 4,8 millones de euros, de los
cuales, un mximo de 2,9 millones de euros
sern aportados por red.es y un mximo de
1,9 millones de euros por la Consejera de Fomento de la Junta de Castilla y Len.
Beneficiarios
Empresas en Red es un programa enfocado
a los autnomos y las pequeas y medianas
empresas (pymes), que son aqullas con menos de 250 empleados.
El sector del transporte por carretera
El sector del transporte por carretera ha sido
el segmento seleccionado para arrancar el
programa en Castilla y Len. A travs de la

realizacin de los llamados proyectos demostradores, el programa contempla la seleccin
de un determinado nmero de pymes y autnomos del sector, a los que se dotar de
una aplicacin tecnolgica adaptada a su negocio, considerada clave para la mejora de la
competitividad (aplicacin palanca), adems
de formacin y apoyo a la implantacin. Tras
un periodo en funcionamiento, se analizarn
las nuevas funcionalidades y mejoras experimentadas en la empresa, para convertirlas
en casos de xito que aceleren el proceso
de adopcin de tecnologa por el resto de las
pymes y autnomos.
Proyecto Demostrador de Castilla y Len.
Solucin de gestin de flotas
El desarrollo del Proyecto Demostrador en el
sector de transportistas engloba la implantacin y seguimiento de una solucin de gestin
de flotas sobre una muestra de 59 pymes.
Esto permitir, por un lado, evaluar empricamente el impacto asociado a la utilizacin de
esta solucin TIC, evidenciando la mejora en
la productividad del negocio y en la competitividad; por otro, obtener la informacin necesaria para una posterior divulgacin de los resultados con objeto de promover la adopcin
generalizada de esta solucin.
La solucin de gestin de flotas es una
solucin tecnolgica que dirigida a cubrir
las necesidades de compar tir informacin y
comunicacin entre los diferentes empleados de la empresa, y entre la empresa y sus
clientes y proveedores, as como a gestionar
el negocio internamente y explotar la flota
de vehculos, conociendo la posicin de los
vehculos de la flota y super visando las rutas realizadas.
A travs del proyecto demostrador se acompaar a las pymes en todo el proceso de

implantacin, aportndoles no slo el equipamiento, las soluciones informticas y la conectividad, sino tambin la formacin y capacitacin en el uso eficaz de estas herramientas y el
soporte y mantenimiento durante doce meses.
Los elementos de los que se compone la
solucin de gestin de flotas son:
Componentes software:
Solucin de gestin de flotas: seguimiento
por satlite de vehculos de la empresa,
que incluye la generacin de informes y
alarmas.
Software de facturacin para pymes y autnomos.
Componentes hardware:
Ordenador porttil, utilizado para la gestin de la solucin de gestin de flotas.
Equipos de a bordo, instalados en cada
vehculo de la empresa, reciben la posicin va satlite y la envan al servidor
para su seguimiento a travs de la solucin de gestin de flotas.
Componentes de conectividad:
Conexin a banda ancha mvil.
Algunas de las ventajas que las pymes del
sector transporte por carretera pueden obtener al implantar esta solucin son:
Reduccin de costes: descenso de los gastos de combustible y reparaciones de los
vehculos; disminucin del coste de comunicaciones mviles.
Incremento de facturacin: optimizacin de
las rutas de los vehculos y aprovechamiento de las bolsas de carga.
Anexos 149
Maximizacin del margen: a travs de informes se pueden hacer estudios del margen
de cada operacin, lo cual permite definir
correctamente los precios de los servicios
Confianza de los clientes: el control del negocio a travs de la solucin es percibido
positivamente por los clientes, aporta imagen de seriedad.
Reduccin de tareas administrativas: posibilidad de hacer gestiones bancarias y administrativas por Internet.
4. CyLoG, Castilla y Len

Logstica
El Transporte y la Logstica son un sector clave

para el Gobierno regional de Castilla y Len,
no slo por su importancia estratgica como
elemento vertebrador de esta Comunidad Autnoma, sino por su impacto en el desarrollo
econmico, en el empleo y la seguridad, en
la calidad ambiental y en la competitividad de
sus empresas. La Junta de Castilla y Len, a
travs de la Consejera de Fomento, consider
la importancia y la naturaleza estratgica del
sector Transporte y Logstica en la economa
regional, creando, en el ao 2003, un nuevo
centro directivo con el objetivo esencial de favorecer la competitividad de las empresas de
este sector en nuestra regin.
La localizacin del territorio de Castilla y
Len en el eje Atlntico Sudoeste de la Unin
Europea, fronteriza en una considerable extensin con el norte de Portugal y rodeada de
regiones industrializadas, dotadas de puertos
martimos y aeropuertos, junto con el profundo cambio producido en las economas de
almacenamiento hacia otras de produccin
optimizada, ocasiona una considerable movi-
150
lidad y flujo en el trfico de las mercancas

que se generan y transitan a travs de esta
Comunidad. Este escenario permite impulsar
la actividad logstica regional como elemento
dinamizador de la actividad econmica, a travs de la creacin de una red logstica bajo un
modelo propio, el modelo CyLoG.
La Red CyLoG es un compromiso de la Junta
de Castilla y Len, con la que se conseguir situar
a la Comunidad en la vanguardia de Europa en
cuanto a infraestructuras logsticas, garantizando
una mayor competitividad del tejido productivo
regional, poniendo el transporte y la logstica al
servicio de las empresas de Castilla y Len.
Estructura
El Modelo CyLoG, que previamente a su aprobacin por Acuerdo de la Junta de Castilla y
Len, en noviembre de 2005, fue consensuado con los agentes econmicos y sociales y
obtuvo un apoyo manifiesto, especifica las bases de su estructura organizativa:
Junta de Castilla y Len: integra en sus objetivos y bajo su tutela a toda la Red, garantizando el seguimiento y control del despliegue del modelo.
Asociacin CyLoG: formada por las Entidades Gestoras de los Enclaves Logsticos
CyLoG, responsable, por encargo de la Junta de Castilla y Len y regulada por el Decreto 16/2007, de la promocin y despliegue
del Modelo, as como del desarrollo de los
Servicios Avanzados.
rgano econmico-social, constituido el 11
de enero de 2008 como rgano consultivo
no vinculante de la Asociacin, formado
por el Consejo Regional de Cmaras de Co-
mercio, CECALE, FETRACAL, CYLTRA, UGT,

CCOO, y la Cmara de Contratistas. Sus funciones son:
A
sesorar a la Asociacin CyLoG sobre sus
actuaciones dentro del Modelo CyLoG.
Proponer medidas o iniciativas para el
cumplimiento de los fines de la Asociacin
CyLoG.
Informar sobre aspectos concretos que le
consulte o le proponga el Presidente de la
Asociacin CyLoG.
Foro CyLoG: rgano tcnico que comenz
su andadura en mayo de 2007. Es un foro
de conocimiento logstico que rene a los
mejores profesionales de la logstica y el
transporte, pertenecientes a empresas de
distintos sectores productivos, que realizan
su actividad en el entorno de Castilla y Len.
Funciona como rgano tcnico independiente de asesoramiento y consulta, para la Asociacin CyLoG, y es miembro del Consejo de
Transporte de Castilla y Len. Se desarrolla
dentro de la Asociacin CyLoG, entidad sin
Anexos 151
nimo de lucro tutelada por la Junta de Castilla y Len.

Comits por Corredores, pendientes de desarrollo.
Con el fin de garantizar el cumplimiento de
las determinaciones que el Modelo CyLoG precisa, se crean dos instrumentos bsicos de
control y organizacin:
1. El Registro de Enclaves Logsticos CyLoG,
ORDEN FOM/1570/2008, que, residenciado
en la Consejera competente en materia de
transportes, tiene por objeto la inscripcin de
los Enclaves Logsticos CyLoG y sus titulares,
as como los servicios de que dispone.
2. La Asociacin de Entidades Gestoras de
Enclaves Logsticos CyLoG, que organiza la
red de infraestructuras y coordina el despliegue del Modelo, siendo, en consecuencia,
necesaria para canalizar la colaboracin de
dichas entidades gestoras con la Junta de
Castilla y Len.
Objetivos
logstica a pymes de Castilla y Len, y convenios de colaboracin firmados con los principales puertos espaoles y portugueses.
Modernizar y cohesionar el sector transporte, al ofrecerle una serie de servicios tanto
bsicos como avanzados que le ayuden a
evolucionar hacia la logstica.
Convertir a Castilla y Len en el nodo logstico de referencia del Noroeste peninsular, a
travs de los 15 enclaves CyLoG funcionando en red, casi 1.500 hectreas dedicadas
a la logstica.
Operativos
Apoyo al sector productivo regional.
Creacin de un tejido logstico autctono.
Anlisis de las cadenas logsticas sectoriales bajo el prisma de la optimizacin. En
todos los casos se persigue una visin regional, global y conjunta de la situacin
actual del sector, para posteriormente
plantear oportunidades logsticas futuras,
Sistemas Logsticos Regionales.
Promover iniciativas de I+D+i en el campo
del transporte de mercancas por carretera,
la logstica y la trazabilidad de las cadenas
de suministro.
Estratgicos
Impulsar el crecimiento y la competitividad
del sector productivo, dinamizando la economa de la regin a travs de la logstica.
Favorecer el potencial exportador, debido al
abaratamiento de los costes logsticos y las
oportunidades que el sector empresarial encontrar en las Infraestructuras Complementarias del Transporte y la Logstica, as como
por las alternativas eficientes que la intermodalidad carretera-ferrocarril, el transporte martimo de corta distancia proporcionarn, la
Aduana nica CyLoG, la asistencia y asesora
152
CyLoG ofrece
Red de infraestructuras: Reorientar las infraestructuras actuales y aadir nuevas en proyecto, para crear una red basada en 15 enclaves ubicados en los principales corredores
logsticos que cruzan la Comunidad. Infraestructuras pblicas de altas prestaciones.
Servicios logsticos: CyLoG aglutina a los
especialistas ms experimentados de la
regin, no slo desde las sociedades logsticas regentadas por profesionales del sec-
tor, sino tambin desde el ForoCyLoG, que

se convierte en un foro de discusin, investigacin y desarrollo de nuevos proyectos.
Cada uno de los 15 enclaves y sus sociedades logsticas estarn dotados de infraestructuras, medios materiales, recursos
humanos y herramientas de alta tecnologa
siempre al da con la evolucin del mercado. Las sociedades logsticas CyLoG que ya
estn operando ofrecen servicios logsticos
competitivos de muy diferente ndole:

Aprovisionamiento externo.
Recepcin y control de stock.
Almacenaje y preparacin de pedidos.
Etiquetado y seguimiento de la trazabilidad.
Distribucin a cliente (monopunto o multipunto).
Suministro a puesto de trabajo.
Tareas de preparacin o empaquetado en
casa del cliente.
Seguimiento y reposicin en almacenes
del cliente.
Depsitos aduaneros.
Asesora logstica en toda la cadena de
suministro.
Servicios avanzados:
Federacin de Centrales de Compras:
gestin conjunta de las compras de los
usuarios de toda la Red, para obtener importantes reducciones de coste por economa de escala.
Sociedades Logsticas: para dar servicio
competitivo al sector productivo a partir
de un tejido logstico autctono.
Nuevas tecnologas: coordinar a travs
de la Red el desarrollo tecnolgico de las
empresas.
Promocin de la intermodalidad: adaptar

las infraestructuras e incentivar el uso de
todos los modos de transporte, subrayando la colaboracin con los puertos espaoles y portugueses a travs de convenios.
Ventanilla nica del Transporte: acercar a
la Administracin ubicndola en los centros,
simplificando la gestin administrativa.
Telfono del Transportista: habilitar un
nmero de telfono comn de apoyo al
sector.
Concentracin empresarial: la Red dar
apoyo tcnico favoreciendo los procesos
de fusin, principio base de todo el trabajo.
Fundacin CyLoG: de titularidad privada,
con cuatro lneas de accin: Salud y prevencin de accidentalidad, Accin social,
Formacin, y Difusin y sensibilizacin.
Formacin Integral en Logstica y Transporte: es la principal actividad que est desarrollando la Fundacin CyLoG en los escasos meses desde su creacin, potenciando
la formacin y cualificacin profesional de
los empresarios y trabajadores del sector
Anexos 153
y su adaptacin a las transformaciones e

innovaciones industriales, empresariales y
tecnolgicas.
I+D+i: Ejecucin de proyectos de Investigacin, Desarrollo e Innovacin.
CyLoG y las Nuevas Tecnologas

CyLoG tiene como misin elaborar y desarrollar
una Plataforma Regional de Nuevas Tecnologas para el sector transporte y logstica, lo
que le obliga a estar siempre a la vanguardia
de los sistemas de seguimiento, trazabilidad,
medios fsicos y sistemas de gestin.
Las nuevas tecnologas se conciben como
una inversin necesaria para dotar a las empresas del nivel de competitividad y calidad
de servicio que exige el cliente. La renovacin
tecnolgica es imprescindible para sobrevivir
en el mundo empresarial de hoy. La Red CyLoG
debe alcanzar y mantener un nivel tecnolgico
competitivo.
La Asociacin CyLoG, dentro del marco del
desarrollo del Modelo CyLoG, se ha marcado el
objetivo de dotar a los enclaves CyLoG de las
herramientas de gestin y nuevas tecnologas
necesarias que aseguren la competitividad y su
funcionamiento en red, de forma que el servi-
154
cio a las empresas y desarrollo de la Red sea

coherente con los objetos y fines marcados por
la Junta de Castilla y Len en el artculo 1 del
Decreto 16/2007 del 22 de febrero.
En su corta vida, se han desarrollado e implantado herramientas tecnolgicas como:
Control de accesos por reconocimiento de
matrculas.
Sistemas de localizacin y gestin de flotas.
Portal de compras telemtico.
Sistema de gestin de almacn.
Sistema de gestin aduanera.
Por otra parte, la Asociacin CyLoG forma
parte de la primera Plataforma Tecnolgica
en Logstica Integral creada en Espaa, LOGISTOP, de la que CyLoG es un miembro activo integrado en grupos de trabajo de especialistas.
Como consecuencia de estas actuaciones,
CyLoG puede ofrecer un servicio de vigilancia
tecnolgica, lo que garantiza la informacin,
formacin y conocimiento de las mejores prcticas en trminos logsticos y de las nuevas
tecnologas.
Ms informacin en www.asociacioncylog.com
5. Qu es el Centro Espaol

de Logstica?
Punto de encuentro de ideas,

tendencias y debate
El CEL es una entidad, sin nimo de lucro, pionera en la difusin del conocimiento y en la
contribucin al desarrollo del sector logstico en
Espaa desde 1978. Investigacin, formacin,
innovacin, calidad, comunicacin, liderazgo y
promocin son las principales aportaciones del
CEL para generar y difundir conocimiento sobre
la gestin de la cadena de suministro.
Los objetivos del CEL
Actuar como foro de comunicacin y difusin
de las innovaciones del sector logstico.
Aportar informacin actualizada sobre las
ltimas tendencias y tcnicas de la gestin
logstica.
Favorecer el intercambio de experiencias
entre empresas y profesionales.
Facilitar un centro de consultas tcnicas sobre actividades logsticas.
Impartir la formacin necesaria para la profesionalizacin de la funcin logstica.
Aglutinar y transferir experiencias internacionales.
La Misin del CEL
El Centro Espaol de Logstica tiene la misin de
procurar el mximo valor a sus asociados mediante el impulso y el desarrollo de la logstica en
Espaa. Profesionales, empresas e instituciones
de varios sectores de la actividad empresarial
han depositado su confianza en el CEL.
Conocimiento y valor: los Compromisos

del CEL
1. Ser lder de opinin en el sector logstico:
Innovacin en tcnicas de gestin.
Investigacin en los procesos logsticos
Definicin de estndares
2. Ser impulsor del desarrollo de la actividad
profesional del sector logstico en Espaa:
Creacin de Know How y difusin de nuevas
tcnicas.
Centro de consultas.
Programas de formacin, desarrollo y reciclaje.
3. Ser creador de un foro abierto de intercambio y debate:
Transmisin de las experiencias internacionales.
Fomento del intercambio de opiniones.
Difusin y publicacin de ideas y conocimiento.
La apuesta ms internacional
En el marco de relaciones internacionales,
el CEL destaca por ser miembro fundador de
la ELA (European Logistics Association), una
federacin que engloba hasta 30 organizaciones logsticas europeas cuya finalidad es
promover el conocimiento y la creacin de
estndares europeos para el sector.
La estrecha relacin entre ambas organizaciones permite a los finalistas del Premio CEL optar cada ao al European Award for Logistics
Excellence convocado por la ELA.
Las relaciones del CEL con el conteniente
americano lo han hecho licenciatario en exclusiva de los prestigiosos programas docentes
Anexos 155
de la asociacin APICS y del ISM (Institute for

Supply Management).
El CEL participa tambin de la APICS International Conference, que se celebra en Estados
Unidos.
Los vnculos territoriales y Sectoriales
Los acuerdos deferentes entidades e instituciones a nivel nacional, regional y local permiten al Centro Espaol de Logstica participar de los proyectos ms innovadores, de los
foros ms interactivos y de las conclusiones
ms relevantes del sector.
Catlogo de Servicios
La solidez de sus pilares: la investigacin, la
formacin y la comunicacin.
Espaa, e-fulfillment o el de Indicadores de

Gestin Logstica.
Publicaciones como la de Trminos Logsticos, los libros Velzquez, un logstico en la
corte de Felipe II y Operacin Gran Armada, la Logstica Invencible, versin castellana del Diccionario APICS, CDs recopilatorios de tecnologa logstica, etc.
Pilotos sectoriales como la implantacin de
RF en Pymes o la implementacin del RFID
en las empresas espaolas.
Grupos de Trabajo como los organizados
para el canal Horeca, la gestin de la trazabilidad, la mujer en la logstica, etc.
Desayunos de Trabajo, seminarios, Focus
Group, mesas redondas y visitas a empresas,
destinados a fomentar el intercambio de informacin, identificar nuevas corrientes e incurrir
en nuevas oportunidades de negocio.
Las Jornadas de Logstica CEL
La innovacin constante
El CEL desarrolla una labor de investigacin
tenaz y perseverante con el objetivo de proporcionar a sus socios la mejor herramienta
estratgica: el conocimiento.
Las Jornadas CEL son el foro de debate de referencia del sector logstico en Espaa. Desde
1978, empresas, profesionales y personalidades utilizan este espacio para debatir las novedades en materia de gestin de la cadena
de suministro.
Anlisis de la situacin de mercado.

Identificacin y difusin de las nuevas tendencias del Sector.
Identificacin y difusin de nuevas herramientas del gestin y tecnologas aplicadas
al sector.
Localizacin de las oportunidades de negocio.
Las Jornadas de Logstica organizadas por el

CEL son tambin el escenario escogido para
la entrega de los Premios CEL al desarrollo
de la gestin de la cadena de suministro, a
la mejor tesis doctoral y, por primera vez en
2008, al mejor directivo logstico.
Para todo ello el CEL participa de forma activa

en:
Estudios Sectoriales como el Delphi de
Logstica, el Informe anual La logstica en
156
La mejor formacin logstica nacional

e internacional
El CEL centra su actividad principal en la formacin de profesionales del sector logstico.
La apuesta es fomentar la presencia de espe-
cialistas en las diferentes reas de la gestin

de la cadena de suministro y para ello dispone de una amplia oferta formativa, que recoge los mejores programas de formacin y las
titulaciones oficiales ms prestigiosas.
El CEL imparte en exclusiva para Espaa los
cursos CSCP (Certified Supply Chain Management) y CPIM (Certified in Production and
Inventory Management) acreditados por
la prestigiosa asociacin norteamericana
APICS.
El CEL imparte la titulacin puntera en compras, CPSM (Certified Professional in Supply Management), avalada por el Institute
for Supply Management (ISM).
El imparte la formacin para la obtencin
de la certificacin europea en logstica acreditada por la ELA, la European Certification
Board of Logistics (ECBL).
Adems, el Centro Espaol de Logstica dispone de una amplia oferta formativa propia
y de calidad: Los Diplomas CEL. Dichas titulaciones estn diseadas para satisfacer
las necesidades puntuales de empresas y
profesionales.
En la actualidad el Centro Espaol de Logstica dispone de mas 40 cursos y seminarios
de formacin que responden a las reas de:
Previsiones, Aprovisionamiento, Produccin,
Distribucin, Management y Tecnologas de la
Informacin.
La comunicacin: herramientas para
la difusin de la informacin
Para fomentar la difusin del conocimiento entre los socios y el entorno del sector, el CEL
dispone de diferentes plataformas, directas e
indirectas, mediante las que reforzar la labor
desempeada por el rea de comunicacin.
La pgina Web www.cel-logistica.org

La revistas Logicel y Supply Chain Standard (ELA).
Los Cuadernos de Trabajo del CEL.
La gua e-logistics.
Biblioteca del CEL.
La difusin constante de informacin y la interaccin con los socios son mecanismos de
indudable eficacia para mantener los niveles
de calidad y de servicio del CEL.
La segunda labor de comunicacin relevante
para el CEL es la presencia en los medios
de comunicacin, ante los que acta como
fuente de informacin y canal directo de difusin del conocimiento logstico, de las actividades del Centro y de las promovidas por
sus socios.
Dnde encontrarnos
CEL Madrid
c/ Goya, 41 2 Derecha
28001 Madrid
Telfono: 91 781 14 70
Fax: 91 575 80 84
Correo Electrnico: cel@cel-logistica.org
CEL Barcelona
Travessera de Grcia, 15 1 1
08021 Barcelona
Telfono: 93 201 05 55
Fax: 93 201 08 64
Correo Electrnico: bcn@cel-logistica.org
Para ms informacin:
prensa@cel-logistica.org
www.cel-logistica.org
Anexos 157
6. Transporte pblico de viajeros:

sistema de transporte a la
demanda en la comunidad
autnoma de Castilla y Len
Parmetros geogrficos de la
Comunidad Autnoma de Castilla
y Len
La Comunidad de Castilla y Len es una de las
regiones ms extensas de Europa y con menor densidad de poblacin por Km2: 94.224
km2, 2.487.646 habitantes, 2.248 municipios, aproximadamente 6000 ncleos de poblacin, y una densidad de 26 habitantes por
Km2, siendo en Espaa de 78 habitantes por
Km2 y en Europa de 115 habitantes por Km2.
La mayora de la poblacin se concentra en
los ncleos urbanos ms importantes y fundamentalmente en las capitales de provincia,
destacando, ms que en cualquier otra Regin
de Espaa, la existencia de un elevado nmero de municipios de pequeo tamao con una
escasa poblacin decreciente y envejecida.
Caracteres del transporte pblico

regular de viajeros en la Comunidad
Autnoma de Castilla y Len
El transporte pblico regular de viajeros en
Castilla y Len se caracteriza por gozar de muchos trficos rurales, itinerarios de muy largo
recorrido, siendo muy escasa la ocupacin de
sus expediciones y deficitaria su rentabilidad.
La elevada inversin en ayudas para el sostenimiento del sistema asciende a 13.500.000
euros en el ao 2008.
158
Justificacin, definicin, planificacin

y funcionamiento del sistema
de Transporte a la Demanda
implantado en la Comunidad
Autnoma de Castilla y Len
Justificacin
El transporte pblico regular de viajeros en
Castilla y Len, se presta, en la actualidad,
a travs de 151 concesiones de servicios
de transporte pblico, regular, permanente y
de uso general de viajeros por carretera, as
como de 105 autorizaciones administrativas
especiales de transporte pblico, regular permanente y de uso general de viajeros, equipajes y encargos por carretera, prestado en
condiciones flexibles de explotacin, de carcter autonmico, en ambos casos, siendo 37 la
concesiones administrativas, de carcter interautonmico, las que discurren por el territorio
de Castilla y Len y 14 los taxis rurales.
A pesar de ello, dada la dispersin poblacional anteriormente referida, an existen
asentamientos minsculos carentes del servicio esencial de transporte pblico regular de
viajeros por carretera, a los que hay que dotar.
A su vez, resulta necesario adaptar nuestro
actual sistema concesional a las nuevas necesidades de movilidad demandadas por la
sociedad para garantizar el acceso a servicios
bsicos como son la sanidad, la educacin, la
cultura, el turismo y el ocio.
Definicin
El transporte a la demanda, consiste en un
sistema de explotacin de determinados servicios de transporte pblico regular de viajeros
de carcter general y permanente, basado fundamentalmente en un sistema de reserva pre-
via de los vecinos de una, varias o todas las

localidades del servicio, mediante una llamada al nmero de telfono gratuito 900204020.
Dichos servicios se hallan enmarcados dentro
del sistema concesional general.
El servicio de transporte a la demanda se
autoriza por la Administracin incluyendo una
serie de localidades a todas y cada una de las
cuales potencialmente habr que servir.
No obstante, es el da anterior al comienzo
del servicio cuando, en funcin de las reservas
recibidas, queda fijada realmente la ruta a realizar, con la relacin de localidades a las que
la empresa concesionaria habr de dar servicio cuyo destino final es el centro comarcal de
la Zona Bsica de Salud correspondiente. El
servicio queda as planificado al interactuar el
usuario con la Administracin y el operador de
transporte hacindole llegar sus necesidades
de transporte, a travs de mtodos telefnicos y telemticos, no generndose el servicio
a no ser que haya una demanda previa en alguna de las localidades del mismo.
Por lo tanto, con el sistema de transporte
a la demanda, se pretende que los vehculos
que realizan el transporte pblico y regular
de viajeros, lleguen a los pueblos pequeos
y alejados y por lo tanto, peor comunicados,
cuando sus habitantes realmente lo necesiten, evitando que autocares de 50 plazas, recorran vacos los pueblos de Castilla y Len,
permitiendo ello una reduccin de costes de
explotacin, con recorridos ms ptimos en
funcin de la demanda y una consecuente optimizacin de los recursos existentes.
Planificacin
El mbito de actuacin del sistema de transporte a la demanda son las Zonas Bsicas de
Salud, fundamentalmente Rurales y Semiurbanas, que en Castilla y Len ascienden a 186.
Los factores considerados para la eleccin
de las Zonas Prioritarias dnde actuar son los
siguientes:
Solicitudes de los Ayuntamientos.
Solicitudes de la Consejera de Sanidad,
que colabora para:
Adecuar los servicios sanitarios a los servicios de transporte que se pretenden implantar, mediante:
- La ampliacin de los mrgenes horarios
de extraccin de sangre y de sintrn.
- modificaciones de calendario de los servicios sanitarios a efecto de centralizarlos en determinados das de la semana.
Solicitudes de las Delegaciones Territoriales.
Estimacin de necesidades valoradas por
la Direccin General de Transportes, de la
Consejera de Fomento.
Los criterios que se tienen en cuenta por
la Direccin General de Transportes para el
diseo de los servicios de transporte a la demanda son los siguientes:
El destino es el Centro Comarcal de la Zona
Bsica de salud a desarrollar.
Los beneficiarios del servicio son todos los
habitantes de las localidades del servicio.
La finalidad del servicio, la constituye la necesidad de acceso a los servicios mdicos,
comerciales, administrativos, laborales, educativos, etc, de los usuarios.
Anexos 159
Respecto del calendario, los servicios de

transporte se realizarn, como regla general, tres das a la semana.
En cuanto a las expediciones, se llevarn a
cabo un mnimo de una expedicin de ida y
vuelta diaria.
Las llegadas a destino estarn coordinadas
con los servicio sanitarios y con los enlaces
con la capital de la provincia.
Los regresos se realizarn entre las 11:30 y
las 13:00 horas, coordinados con los retornos de la capital de provincia.
Los vehculos podrn ser autobuses, microbuses o taxis rurales.
Las paradas de las localidades intermedias
se ubicarn en el centro urbano de cada localidad y en el resto de las localidades de
destino, en el centro urbano y en el Centro
de Salud.
Una vez elegida la Zona a desarrollar con
transporte a la demanda, se estudia el mapa
concesional de la misma para lo cual son de
vital importancia los datos y beneficios que
ofrecen determinadas aplicaciones informticas aplicadas al sistema concesional de
transportes, tanto a nivel autonmico de Castilla y Len como interautonmico.
Concretamente, se utiliza, a nivel autonmico, la aplicacin informtica COTR (Concesiones de Transportes) y, a nivel interautonmico,
la aplicacin informtica SITRANBUS (Sistema
Informtico para la gestin de las lneas regulares de transporte de viajeros por carretera
en autobs).
La aplicacin informtica COTR, con alcance
autonmico, va a permitir el conocer las empresas concesionarias existentes, los puntos
singulares de la concesin, sus itinerarios,
sus trficos y sus prohibiciones, sus servi-
160
cios, sus paradas, sus rutas, sus expediciones, sus vehculos, su estructura de costes,
sus tarifas, sus bonos, sus subvenciones, o
sus solapes concesionales.
La aplicacin informtica SITRANBUS, gestiona toda la informacin relativa a las concesiones de lneas regulares de transporte de
viajeros por carretera, de carcter inteautonmico. Su explotacin es realizada por la Direccin General de Transportes por Carretera
(DGTC) y sus usuarios son los Organismos de
Transportes de la propia AGE (Administracin
General del Estado) y de las Comunidades Autnomas (CCAA).
Conociendo exactamente qu concesionarios operan en la Zona, cules son los servicios existentes, los trficos atendidos, sus
prohibiciones de trfico, sus expediciones, calendario, horarios y paradas, marcamos nuestro objetivo de actuacin.
Se tratar de dar servicio a aquellas localidades dnde no exista ningn tipo de servicio
de transporte, o mejorar el que tuvieran, bien
mediante la creacin de nuevos servicios de
transporte a la demanda o mediante la modificacin de los ya existentes, que quedarn como presenciales en su totalidad, bien
con algunos trficos a la demanda, o bien se
transformarn enteramente a la demanda.
Para ello, la Administracin se pone en contacto con los titulares de servicios de transporte de la Zona, ya sean concesionarios autonmicos, interautonmicos, titulares de autorizaciones administrativas especiales o de taxi
rural. Acto seguido, se les realiza la propuesta
provisional de rutas y servicios, en base al
ndice de necesidades surgidas, a la cual los
concesionarios realizan alegaciones proponien-
do los servicios ms adecuados a realizar a lo

que se une una estimacin de costes.
Una vez aprobadas por la Administracin,
provisionalmente, las propuestas de los concesionarios, sta se rene con los Ayuntamientos de la Zona y en base a sus alegaciones, la Administracin valora las propuestas
municipales, readaptando los servicios de
transporte.
Por ltimo, se ofrece a los concesionarios la
propuesta definitiva de rutas y servicios, que
se llevar a la prctica por quienes la ratifiquen.
En cuanto a la preparacin y puesta en marcha de los servicios de transporte a la demanda que ya han sido autorizados se procede del
siguiente modo:
Se comunica a la Consejera de Sanidad los
servicios a implantar, a efectos de que d
traslado de ellos a los Centros de Salud,
ubicados en los centros comarcales.
Comunicacin a la empresa adjudicataria
de la central de reservas y de la plataforma
tecnolgica de los servicios creados y modificados, que los introduce en su base de
datos, para su debida gestin.
La empresa adjudicataria, asimismo, se encarga de la debida difusin informativa de
la actuacin de la Administracin mediante
la implantacin de carteles y el buzoneo folletos informativos de los servicios de transporte implantados, entre todos los vecinos
de la Zona Bsica de Salud correspondiente
y entre los Ayuntamientos.
Acto de inauguracin por parte de la Consejera de Fomento.
Puesta en marcha del servicio.

Funcionamiento
Con antelacin suficiente, y en ningn caso
con posterioridad a las 20.00 horas del da
anterior al de realizacin del desplazamiento
que se pretende realizar, el viajero habr comunicado su demanda de transporte al Centro
Virtual de Transporte a la demanda, Central
de reservas, mediante una llamada de telfono gratuita al nmero 900204020 (horario de
reservas de 8,00 a 20,00 horas, ininterrumpidamente, de lunes a domingo).
Este Centro, en el que se recibirn todas
las llamadas de los usuarios demandantes de
este tipo de servicio, dar traslado, acto seguido, de esta peticin al operador de transporte, por va Internet, SMS, fax o va telefnica,
as como a travs de la consola del conductor
a la que acto seguido se alude.
El funcionamiento de la iniciativa requiere,
por tanto, de la implantacin de una tecnologa de base avanzada y compleja para su
correcto funcionamiento. As, el sistema est
compuesto por los siguientes elementos:
1. Centro Virtual de Transporte a la demanda,
Central de Reservas, dirigido por la Administracin de Transportes de la Comunidad,
y gestionada actualmente por la Empresa
GMV SISTEMAS S.A, con las siguientes
funciones:
Recogida de reservas (de demanda de
servicios de transporte).
Generacin de viajes de demanda segn
las reservas van cubriendo las plazas del
vehculo.
Anexos 161
Gestin de las comunicaciones entre el

centro de control y el equipo embarcado
y el centro de control y los terminales de
informacin al usuario.
2. Equipo embarcado y Consola del Conductor,
permitiendo:
Envo a la central de control de la posicin
del vehculo cada vez que llega a una parada de la ruta.
Envo de mensajes por parte del conductor hacia la central de control: avisos y
consultas.
Envo de mensajes desde la central al
conductor.
3. Terminales de Informacin al Usuario, Paneles Informativos, que permite indicar al
usuario:
Llegadas del vehculo a las paradas de la
ruta (a peticin del usuario).
Plazas libres (sin reserva hasta el final de
la ruta).
Incidencias en la ruta (texto enviado desde el centro de control).
Normativa aplicable y tramitacin

jurdica de las solicitudes
de servicios de transporte
a la demanda
Normativa europea
A partir del 3 de Diciembre de 2009, entrar
en vigor el Reglamento Europeo 1370/2007,
de 23 de octubre, del Parlamento y del Consejo
Europeo, sobre los servicios pblicos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera.
162
Normativa estatal
Constitucin Espaola: art. 149.1.21 y
148.1.5.
Ley Orgnica 5/1987, de 30 de julio, de
Delegacin de Facultades del Estado en las
Comunidades Autnomas, en relacin con
los transportes por carretera y por cable.
Ley 16/1987, de Ordenacin de los Transportes Terrestres.
Real Decreto 1.211/1990, de 28 de Septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Ordenacin de los Transportes Terrestres, modificado por Real Decreto
1.225/2006, de 27 de Octubre.
Ley 30/2007, de Contratos del Sector Pblico.
Normativa Autonmica
Estatuto de Autonoma: art.70.8
Ley 15/2002, de 28 de Noviembre, de
Transporte Urbano y Metropolitano de Castilla y Len
Orden FOM/418/2008, de 10 de marzo por
el que se convocan subvenciones destinadas a la explotacin de servicios deficitarios
de transporte pblico permanente regular
de uso general de viajeros por carretera.
Segn el artculo 149.1.21 de la Constitucin, el Estado tiene competencia exclusiva
sobre:
Ferrocarriles y transportes terrestres que
transcurran por el territorio de ms de una
CCAA.
Segn el artculo 148.1.5 de la Constitucin, las CCAA podrn asumir competencias
sobre:
Los ferrocarriles y carreteras cuyo itinerario
se desarrolle ntegramente en el territorio
de una CCAA y, en los mismos trminos, el

transporte desarrollado por estos medios.
Otras actuaciones que no se reserve para

s el Estado.
Segn el artculo 70.8 del Estatuto de Autonoma, la Comunidad tiene competencia exclusiva sobre:
Ferrocarriles, carreteras y caminos que
transcurran ntegramente por el territorio de
la Comunidad Autnoma y, en los mismos
trminos, los transportes terrestres.
En relacin con el transporte a la demanda,

el artculo.102 del RD 1211/1990, de 28 de
Septiembre, por el que se aprueba el Reglamento que desarrolla la Ley de Ordenacin de
los Transportes Terrestres, de 28 de septiembre de 1990, en las concesiones en las que
resulte necesario realizar una concentracin
previa de los viajeros, y en general, cuando
concurran circunstancias especiales que lo
justifiquen para mejorar las condiciones de explotacin del servicio, podr autorizarse por
la Administracin un rgimen de explotacin
ms flexible que el ordinario, manteniendo la
obligatoriedad de realizacin de los trficos
previstos en el ttulo concesional.
Segn la Ley Orgnica 5/1987, de 30 de

julio, de Delegacin de Facultades del Estado
en las Comunidades Autnomas, en relacin
con los transportes por carretera y por cable:
Respecto de servicios parciales autonmico dentro de lineas regulares interautonmicas: Se delega toda la gestin:
Creacin y supresin de servicios parciales autonmicos.
Modificaciones de calendario, horario,
u otras condiciones de la prestacin del
servicio.
Ampliaciones, disminuciones o variaciones de itinerario.
Respecto de servicios interautonmicos
dentro de lineas interautonmicas: se delegan las facultades de tramitacin y propuesta de resolucin, la resolucin corresponde
al Estado:
Adjudicacin de nuevos servicios.
Unificaciones de servicios.
Uso indistinto de material mvil.
Hijuelas o prolongaciones.
Transmisin de concesiones.
Modificacin de expediciones.
Modificacin de calendario, horario, vehculos.
Rescate y declaracin de caducidad de
concesiones.
Intervencin de los servicios.
La Ley 15/2002, de 28 de Noviembre, de

Transporte Urbano y Metropolitano de Castilla
y Len, en su artculo. 32.4, crea la nueva figura de los Taxis Rurales, con carcter excepcional, para:
Desarrollar un servicio de transporte dentro de itinerarios preestablecidos y, con
sujecin a calendario y horarios prefijados,
en aquellas zonas interurbanas que no se
hallen debidamente atendidas por servicios
pblicos regulares, permanentes de viajeros de uso general.
Desarrollar un servicio de transporte para
zonas con especiales caractersticas geogrficas, de poblacin, actividad econmica
y dbil trfico.
Su punto 3, asimismo, y con carcter excepcional, permite el aumento de plazas por encima de cinco, previa justificacin de esta medida
por las mismas razones por la que se permite
la autorizacin de la figura del taxi rural.
Anexos 163
Tramitacin jurdica de las solicitudes

La tramitacin jurdica de las solicitudes conlleva, el que las empresas concesionarias interesadas que hayan ratificado la propuesta
definitiva de la Administracin, presenten sus
solicitudes de servicio de transporte pblico,
bien a la demanda, bien presencial (con carcter excepcional) o combinado, a desarrollar, lo
cual conllevar, en el mbito de sus concesiones o autorizaciones:
El establecimiento o supresin de trficos.
Modificacin de itinerarios.
Establecimiento, modificacin o supresin
de servicios parciales.
La modificacin del nmero de expediciones.
de paradas.
Autorizacin de vehculos, autorizacin de
uso indistinto de material mvil.
de servicios coordinados.
Modificaciones de calendario, horario.
Dichas solicitudes se presentarn o no a
tenor de la Orden por la que se regulan las
ayudas a la explotacin de servicios deficitarios de transporte pblico permanente, en el
ejercicio econmico en que se presente la solicitud correspondiente, segn la solicitud sea
deficitaria o no.
Podrn ser beneficiarios, a tenor de la Orden
de Subvenciones:
Las personas fsicas o jurdicas titulares de
los servicios de transporte pblico, regular,
permanentes de viajeros de uso general por
carretera, ya sean existentes o de nueva
creacin, mediante concesin administrativa o autorizacin especial de la Junta de
Castilla y Len.
164

los servicios de transporte pblico, regular,
permanentes de viajeros de uso general por
carretera, ya sean existentes o de nueva
creacin, mediante concesin administrativa adjudicada por el Estado o por otra Comunidad Autnoma, respecto de los servicios
que discurran ntegramente en territorio de
Castilla y Len.
autorizaciones de transporte pblico en automviles de turismo, ya sean existentes o
de nueva creacin, a quienes la Consejera
de Fomento haya autorizado que el transporte se realice con sujecin a calendario
y horarios prefijados, dentro de itinerarios
preestablecidos.
La presentacin de las correspondientes solicitudes conlleva la correspondiente tramitacin jurdica, debindose de diferenciar dos
supuestos:
1. Si la solicitud no se ha presentado a tenor
de la Orden por la que se regulan las ayudas a la explotacin de servicios deficitarios
de transporte pblico, permanente, regular
de uso general de viajeros de carcter rural,
la tramitacin consistir fundamentalmente
en los siguientes trmites: trmite de audiencia a los concesionarios de la zona, informacin pblica del nuevo servicio a crear
o de la modificacin a practicar, si la solicitud peticionada conllevara incorporaciones
de trficos, solicitud de informe al o a los
Servicios Territoriales de Fomento de las
provincias afectadas, Informe del Consejo
Regional de Transportes en los casos en
los que fuera preceptivo o fuera de inters
someter la propuesta al mismo, y Resolucin correspondiente.
2. Si la solicitud se ha presentado a tenor de

la Orden por la que se regulan las ayudas
a la explotacin de servicios deficitarios de
transporte pblico permanente, regular, de
uso general de viajeros, por carretera de carcter rural, a parte de la tramitacin anterior, deber practicarse la correspondiente
a la mencionada Orden lo cual supondr el
xamen de la solicitud y documentacin adjunta exigida legalmente. La cuanta de la
subvencin se fijar teniendo en cuenta los
criterios de concesin de las ayudas fijados
en la meritada Orden. Las solicitudes se resuelven por Orden del Consejero de Fomento, previamente a la realizacin del pago.
El importe de la tarifa de un servicio de
transporte a la demanda, independientemente del nmero de Km realizados es de un euro
la expedicin de ida y vuelta, con independencia de que se realice la vuelta o no.
Una vez que se han creado los nuevos servicios de transporte a la demanda, con o sin
incorporacin de trficos nuevos, o modificado
los existentes mediante incrementos de expediciones, cambios de calendario, horario o modificaciones de cualquier otro tipo, es preciso
introducir la nueva informacin creada en la
correspondiente base de datos de las aplicaciones informticas anteriormente referidas a
fin de organizar, clasificar y sistematizar las
modificaciones concesionales creadas, obtenindose nuevos perfiles de bsqueda que
favorezcan una eficaz y eficiente eleccin de
criterios de seleccin de los nuevos servicios
de transporte pblico, a la demanda, a crear o
modificaciones concesionales a practicar.
Se va a permitir, asimismo, coordinar la labor desarrollada desde la Direccin General

de Transportes, con los Servicios Territoriales
de Fomento de la Junta de Castilla y Len, a lo
que hemos de unir la funcin de control que,
una ptima gestin de las correspondientes
aplicaciones informticas, supone. Se va a
generar, igualmente, una base estadstica con
la que poder retroalimentar el sistema de servicio de transporte a la demanda y de este
modo extenderlo a toda la regin de Castilla y
Len.
Grado de implantacin y balance

actual del Sistema de Transporte
a la Demanda en Castilla y Len
Desde el ao 2004 hasta el 31 de Octubre del
ao 2008, se han desarrollado 71 Zonas Bsicas de Salud, siendo 2.331 las localidades
atendidas y 477.473 la poblacin conectada.
Las rutas en servicio son de 522, los vehculos en servicio de 244, las plazas ofertadas de 6.991, las expediciones en servicio de 2.577, el nmero de viajeros que
han utilizado el transporte a la demanda de
509.730 y el coste de las Zonas en servicio
de 11.154.426,63 euros.
A finales de 2008, las Zonas atendidas sern de 83, las localidades atendidas de 3000
y la poblacin conectada, aproximadamente
de 500.000.
Anexos 165
Ventajas del sistema e ndices

de satisfaccin
Las ventajas que el sistema de transporte a
la demanda ofrece para el viajero son las siguientes:
Disponer de un servicio de transporte, en el
momento que lo precise, en aquellos asentamientos donde no exista, o bien permitir
la mejora o reforzamiento de los servicios
existentes.
Garanta de la prestacin del servicio.
Comodidad del servicio, al realizarse slo
las paradas precisas.
Informacin en tiempo real de la llegada a
travs del panel de informacin en los puntos de parada.
Sencillez de uso.
Las ventajas que el sistema de transporte
a la demanda ofrece para el operador son las
siguientes:
Reduccin de los costes de explotacin,
con recorridos ptimos en funcin de la demanda.
Gestin de recursos en tiempo real.
Incremento del nmero de viajeros ante una
mejora de servicios.
Mejora de la imagen ante los usuarios y la
Administracin.
Adaptacin del vehculo al medio.
Las ventajas que el sistema de transporte a
la demanda ofrece para la Administracin son
las siguientes:
Contacto directo con el usuario (viajero).
166
Optimizacin de los recursos empleados.

Herramienta de anlisis de la calidad del
servicio, de la respuesta de los usuarios.
Mayor control sobre el operador del transporte.
Extrapolacin de los resultados a otras rutas de transporte en la regin.
Respecto de los ndices de satisfaccin obtenidos, cabe realizar las siguientes puntualizaciones:
En cuanto a la edad de los usuarios del servicio, a mayor edad, con mayor frecuencia
se solicita la prestacin del servicio.
Menores de 50 aos: (10,61%).
Entre 51 y 65: (25,75%).
Mayores de 65: (63,64%).
La evaluacin global del servicio satisface
ligeramente ms a las mujeres (55,69%).
El aspecto mejor valorado por ambos sexos
es el trato, la educacin del conductor (4,79%
puntos sobre 5); el confort del vehculo se
valora en (4,23% sobre 5) y el tiempo de estancia en destino de (4,20% sobre 5).
A mayor nmero de viajes, los usuarios estn ms satisfechos de forma global con el
servicio.
Los niveles de satisfaccin son muy altos
(4,75% sobre 5), la totalidad de los usuarios se muestran satisfechos con el servicio
recibido, con independencia de su situacin
geogrfica, sexo o edad, algo que cabra esperar debido a que es un servicio a la carta
para complacer las necesidades de pequeas poblaciones del entorno rural y la alta
dispersin geogrfica de las mismas.
A continuacin se detalla el nombre de las empresas que han facilitado informacin sobre Soluciones Tecnolgicas
del sector e informacin sobre Casos de xito de empresas que han adoptado alguna de dichas soluciones, desarrollados en el captulo V del Libro Blanco (pgina 61): Soluciones Tecnolgicas para la cadena de valor en el Sector
Transporte y Logstica.
Empresas que han facilitado informacin sobre Soluciones Tecnolgicas (pgina 62)
ERP
ATOS ORIGIN Y SAGE
CRM
SAGE
SGA
ATOS ORIGIN Y SAGE
AGV
ASTI
SUITE DE PLANIFICACIN DE RUTAS
TOOLSGROUP
GESTIN DE FLOTAS Y SEGURIDAD
DATATRONICS
GESTIN DE FLOTAS POR GPS Y GRPS
SATDATA TELECOM
LOCALIZACIN Y GESTIN DE FLOTAS
GMV INNOVATION SOLUTIONS
TERMINALES PORTTILES (MOVILIDAD EMPRESARIAL)
INTERMEC
Empresas que han facilitado informacin sobre Casos de xito (pgina 77)
GLAXO SMITH KLINE
ASTI
TORRAS PAPEL
ASTI
PERFUMES Y DISEO
SAGE
GRUPO DISFRIMUR
DATATRONICS
HALCOURIER
GMV INNOVATION SOLUTIONS
TRANSPORTES PIADELA
SATDATA TELECOM
VISIONLAB
CENTRO ESPAOL DE LOGSTICA
PROSEGUR
PRESTO IBRICA, S.A
GRUPO LECHE PASCUAL
CEDETEL
CASTELLANA DE GANADEROS S. COOPERATIVA
INFORMTICA EL CORTE INGLS
3M ESPAA, S.A.
NORBERT DENTRESSANGLE GERPOSA
NORBERT DENTRESSANGLE GERPOSA
T2PICKING
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Libro Blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Libro Blanco de las TIC

Libro Blanco de las TIC

Propiedad intelecual: FUNDETEC y Junta de Castilla y Len.

148 3. Programa Empresas en Red

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

% de microempresas con internet

Hoteles y agencias de viaje

Ordenador Espaa: 81,2%

% de mircroempresa con ordenador

Nota: El tamao de la burbuja es proporcional a la cantidad de microempresa pertenecientes a cada sector

Fuente_ ONTSI a partir de datos de INE 2007 y DIRCE 2007

Proyecto dinamizacin TIC en el sector Transporte y Logstica

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Iniciar la promocin de proyectos y experiencias piloto de inclusin TIC fundamentados en

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

central y esencial de la actividad econmica,

De 1950 a 1964: Los orgenes de la disciplina.

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

La proliferacin del producto y la comercializacin mezclada forzaron la necesidad de que

de debera estar localizado? Quin debera

De 1965 a 1979: El perodo de madurez

Introduccin al sector Transporte y Logstica 13

los materiales fue la rpida expansin de la

la reduccin de costes o contencin del gasto:

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

ciencia del impacto que la logstica tiene en la

Debido a este avance y a la evolucin de

Introduccin al sector Transporte y Logstica 15

de forma ms sencilla como la colocacin de

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

La logstica en Castilla y Len

CyLog de Infraestructuras Complementarias

Fuente: Ministerio de Fomento.

Introduccin al sector Transporte y Logstica 17

TABLA 1. DISTRIBUCIN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE POR FORMA

En la tabla 1 se muestra la distribucin de

Fuente: Ministerio de Fomento. 20 de junio de 2008.

Grfico 1. Distribucin de empresas en Espaa.

TABLA 2. DISTRIBUCIN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE EN ESPAA Y CASTILLA LEN (% SOBRE EL TOTAL)

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Grfico 2. Distribucin de empresas en funcin de la forma jurdica (% de n. de empresas )

Introduccin al sector Transporte y Logstica 19

TABLA 4. DISTRIBUCIN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCAS EN ESPAA Y CASTILLA LEN

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Las tablas 3 y 4 muestran la distribucin de

Fuente: Ministerio de Fomento.

Distribucin de empresas por tipo de servicio, segn los datos de la tabla 2

Introduccin al sector Transporte y Logstica 21

En el grfico comparativo segn el tipo de

Centrndonos en el detalle por provincia, se

Grfico 6. Distribucin por provincia (% sobre el total).

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Ranking de los principales

TABLA 6. RANKING DE FACTURACIN DE OPERADORES LOGSTICOS

Se ha realizado un ranking de facturacin y

Vemos en la tabla 7, agrupando por tramos

Introduccin al sector Transporte y Logstica 23

Podemos mostrar la evolucin conjunta en

Grfico 8. .Nmero de empleados.

Grfico 9. .Comparativa 2006/2007.

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Anlisis cualitativo y cuantitativo

Proyecto dinamizacin TIC en el sector Transporte y Logstica

De 1950 a 1964: Los orgenes de la disciplina.

La logstica en Castilla y Len