Memoria de Cálculo - Pisonaypata

JM TOPOGRAFA & CONSTRUCCIN S.A.C.
CONSULTORA, PROYECTOS Y EJECUCIN DE OBRAS
RESUMEN DEL DISEO DEL

PAVIMENTO
1.0 ESTUDIO DE PAVIMENTOS
Objetivo:
El objetivo principal es el de realizar los clculos pertinentes para poder
establecer las bases que permitirn un adecuado proceso constructivo, y as
proveer al usuario una ptima transitabilidad y durabilidad de la va,
enmarcados dentro de la concepcin de vas urbanas de poco trnsito, en las
que el trnsito de vehculos tales como motos, autos, camionetas y camiones,
es predominante.
Metodologa:
Para la ejecucin del diseo primero se realiz un estudio de suelos del que se
detalla su procedimiento y resultados en un captulo aparte dentro del
presente expediente.
NORMATIVA Y CRITERIOS PARA EL DISEO
La normativa utilizada es:
NTE CE.010 PAVIMENTOS URBANOS
NORMA GH. 020 COMPONENTES DE DISEO URBANO
Diseo de
Association.
pavimentos
de
concreto
mtodo
Portland
Cement
Los criterios que debern tomar en cuenta para el diseo de pavimentos son:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Clasificacin de calles urbanas

Trfico Diario Promedio de Camiones (ADTT) y distribucin de cargas
Resistencia de la sub-rasante o sub-base (modulo k)
Diseo estructural
Sardineles Integrales
Juntas
CARACTERSTICAS DE LA VA EXISTENTE
Jr. Pedro Paulet N 332 Piso 2 (Por la UNI puerta 04 Altura de Habich) San Martn de Porres - Lima
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127
E-mail: proyectos@jmingenieros.com

Durante los trabajos de campo efectuados se determin el estado de servicio

del camino, evalundose el camino en cuatro clasificaciones basadas en el
estado de servicio en la que se encuentran, como son:
Muy malo: Presenta muy fuertes ahuellamientos, trnsito muy difcil,
mal drenaje, no uniforme.
Malo : Ahuellamientos notorios, mal drenaje, afirmado erosionado y
gravas
>3 sobresalientes.
Regular:
Afirmado
relativamente
uniforme,
algunas
gravas
sobresalientes.
Bueno: Afirmado uniforme y buen estado de transitabilidad.
De la evaluacin vial mediante inspeccin visual se determin que en la va en
estudio predomina la calzada de Tierra Natural, considerndose en estado
MALO, debido al relieve natural del suelo, dificultando la transitabilidad y no
cuenta con un sistema de Drenaje de ningn tipo, excepto por un canal que
sirve para el regado en Pisonaypata lo que hace que en pocas de lluvias se
forme charcos.
Evaluacin y Muestreo:
Como resultado de la evaluacin realizada, se ha podido apreciar que la
superficie actual se encuentra a nivel de subrasante y/o suelo natural de
fundacin (relleno) lo que queda en manifiesto por los baches y deterioros
existentes.
Las calicatas para la exploracin se hicieron de acuerdo a las normas vigentes
para ensayos de materiales del MTC, as como las pruebas de laboratorio,
hacindose una calicata, la cual se puede apreciar su ubicacin en un plano
adjunto al presente expediente.
Perfil Estratigrfico de la Subrasante
Los ensayos que se les practicaron a las muestras tomadas en campo tienen
como estndar las normas establecidas por el MTC, actualmente vigentes; los
cuales son:
Determinacin del material que pasa el tamiz N200.

Anlisis Granulomtrico por Tamizado.
Determinacin del Lmite Liquido.
Determinacin del Limite Plstico.
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

Determinacin de la Relacin
Modificado).
Valor relativo de Soporte (CBR).
Clasificacin SUCS.
Humedad-Densidad
(Prctor
Los resultados obtenidos de las observaciones de campo, as como de los

ensayos de laboratorio efectuados en los suelos analizados y que son
presentados en el informe de laboratorio de Mecnica de Suelos, han permitido
elaborar el perfil estratigrfico en el cual se indica la profundidad en metros
con la simbologa correspondiente.
Capacidad de Diseo de la Subrasante (CBR de diseo)
Con fines de efectuar la evaluacin de la capacidad de soporte de la
subrasante existente, se realizaron los trabajos de exploracin de campo,
muestreo procesamiento en Laboratorio acorde con los requerimientos
exigidos en la Normativa vigente y criterio tcnico adecuado.
Para la obtencin del diseo de la estructura del Pavimento, de la calicata
hecha se obtuvo muestras de los cuales se practic el ensayo de CBR con
todas las muestras, los resmenes de los resultados se muestran a
continuacin:
Muestra M-1; Calicata N 1
2.21
Max. Densidad seca (g/cm3)
5
Optimo Contenido de Humedad
10.7
%
5
21.2
LL
3
LP
19
IP
2.23
CBR al 100% de MDS
14.2
Clasificacin del suelo de la subrasante:

Como resultado de los ensayos practicados a los diferentes suelos de
subrasante se obtuvieron las clasificaciones SUCS, tal como se muestra en las
pruebas de laboratorio certificadas incluidas en el expediente.
CLASIFICACIN DE LAS CALLES URBANAS (AVENIDAS, CALLES Y
JIRONES)
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

Las vas conformantes del sistema vial del Distrito de Curahuasi estn
constituidas por:
Vas locales Principales
Vas locales Secundarias.
ITEM
01
02
03
04
05
06
07
RESUMEN GENERAL
NOMBRE DE AV. JIRON O
LONG
CALLE
(ML)
CALLE CUSCO
31.32
CALLE DURAZNAL
80.59
CALLE FLOR DE ANS
136.87
CALLE 18 DE MAYO
73.42
AV. VILLAPISONAY
80.68
CALLE 22 DE AGOSTO
112.26
CALLE 8 DE DICIEMBRE
121.77
TOTAL (ML)
636.91
ANCHO DE VIA
(ML)
7.50 m
9.40 m
10.35 m
7.20 m
9.85 m
9.90 m
11.60 m
2.0 DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

2.1 GENERALIDADES
Un significativo avance en la Ingeniera de Caminos ha sido la demostracin de
que el diseo estructural de pavimentos es un problema similar al de disear
cualquier otra estructura compleja de la Ingeniera. El diseo estructural, a
diferencia de otros mtodos anteriores que solo establecan correlaciones
entre los espesores provistos y la comodidad de manejo durante el periodo de
diseo, controla los deterioros en el pavimento tales como agrietamientos,
descamados, levantamientos, etc.
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

El diseo estructural establece relaciones entre las caractersticas de la

flexotraccin versus el comportamiento del pavimento, frente a la accin del
trfico vehicular.
2.2 PARMETROS DE DISEO
A) MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (K)
Mdulo de reaccin de la sub rasante, se expresa en trminos del
coeficiente de Balasto "K" del suelo. Este factor nos da idea de cunto
se asienta la subrasante cuando se le aplica un esfuerzo de compresin.
Numricamente, es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada
sobre un rea de carga, dividido por la deflexin en pulgadas para esa
carga. Los valores de k son expresados como libras por pulgada
cuadrada por pulgada (pci).
Este valor se modifica debido a la colocacin de una sub base granular o

de suelo cemento, determinando un mdulo de reaccin combinado de
suelo y base "Kc."
Pavimento
K
Sub rasante
Pavimento
Base
Kc
e
=
Sub rasante
Frmulas vlidas para e 30 cm
Base granular:
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

1,20 e e
0
,
02
K
12
c
Sub-Base de suelo cemento:
18
e Espesor de la sub base (cm)

El grado de soporte de la sub-rasante y de la sub-base se define en trminos
del mdulo de Weestergaard de reaccin de la sub-rasante (k). Este se
determina por la carga en Newton por metro cuadrado sobre un plato de 760
mm de dimetro, dividida entre la deflexin en milmetros que produce esa
carga. El valor de k se expresa en Mega Pascal por metro. Desde que los
ensayos de placa son caros y consumen mucho tiempo, usualmente se
correlaciona el valor de k con otros valores de soporte de la sub-rasante
(Figura D1), o se determinan de la Tabla D1.
TABLA D1
Tipos de suelos de sub-rasante y valores aproximados de k
Rango de
Tipo de Suelo
Soporte
Valores de k
MPa/m( pci )
Suelos
finos
de
en
granos
los
que
predominan
las
partculas del tamao
Bajo
20 - 34 (75
120)
de limos y arcillas.
Arenas y mezclas de
arenas-gravas
con
cantidades
moderadas de limo y
Medio
35 - 49 (130
170)
arcilla.
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

Arenas y mezclas de
arenas-gravas,
relativamente
libres
Alto
50 - 60 (180 220) )
de finos plsticos.
En base a los datos aportados se proyecta la colocacin:
Base: capa de 20cm de material seleccionado (Afirmado).
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

El mdulo de reaccin de la sub rasante "K" del subsuelo se obtiene de la fig.

Siguiente a partir del CBR de diseo. Se elige 95 % si no se especifica.
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

B) TRNSITO DE DISEO
El ancho disponible y las bajas pendientes permiten la circulacin de vehculos
ADTT de hasta tres ejes. Aunque no se estipula el sentido de ambos ejes, el
ancho limitara a solo un sentido. Podr recibir trnsito derivado e incluso
transito urbano. El trnsito propio se da a partir de las mismas vas, que es una
zona comercial en la parte de gran actividad del centro urbano.
Con actividad comercial intensa, con trnsito de carga de ingreso y salida y
transito propio de origen destino, adems de la posibilidad del trnsito
derivado por otras circunstancias y el transporte urbano.
Con los aspectos indicados, las vas en proyecto se clasifican como
Comerciales, segn el Mtodo de la PCA-Anx.-D, NTP-CE-010.
Segn la norma las condiciones de transito mnimo que debe cumplir una va
Comercial, son:
Actividad principal, comercio mayor y menor.
La longitud, 1000ml o ms. Empalma rutas de igual o mayor categora.

Puede ser parte de rutas del transporte urbano. Permitirn el paso de
camiones de/ hacia.
Se considera 15 ADTT por da, estimadamente. Podran ser camiones de
carga de 03 o ms ejes. Con las restricciones del trfico dadas por las
municipalidades, podran alcanzarse los valores menores.
Carga mxima por eje simple 116 kN o 11850 K = 11.85 Ton.
El paso de vehculos de 11.85 Ton. Ms comn- por eje, factorizado por

Fs=1.1, da 13.0 Ton./eje/da, valor que es usado en el diseo considerado
adems 15 ADTT de 15.4 Ton ya factorizadas.
Se diseara para eje de diseo pueda pasar un nmero ilimitado de veces
durante la vida til de los pavimentos. El consumo de resistencia de vehculos
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

de mayor tonelaje, solo estimado para las vas, ser menor que el 100% como muestra en el formato correspondiente.
Las tablas de diseo de la PCA, adoptadas por la NTE-CE-010, consideran las
condiciones de trnsito y sus combinaciones para un diseo preliminar.
C) RESISTENCIA DE DISEO
La resistencia mecnica del concreto es un factor de primera importancia en el
diseo
de
pavimentos
rgidos,
desde
este
punto
de
vista
interesa
fundamentalmente la resistencia al flexo-traccin. El criterio en pavimentos es

que se debe utilizar la resistencia a la flexo-traccin del concreto para el
diseo a los 90 das, criterio que queda justificado por el escaso nmero de
pasadas iniciales en relacin a la vida total del pavimento.
La resistencia a los 90 das es aproximadamente igual a 1.10 veces la
resistencia a los 28 das.
D) ESTRATIGRAFA DEL TRFICO
Se determina estableciendo el nmero de ejes que pasar por el pavimento
rgido durante la vida de diseo en cada rango de carga. La estratigrafa se
determina tanto para ejes simples y ejes tndem.
Estudio de Trfico:
La informacin sobre el flujo vehicular se obtuvo del Estudio de Clasificacin
Vehicular realizado en la segunda semana de Febrero del 2016, para tener
unos datos representativos del trfico de la localidad.
Resumen de conteo de trnsito a nivel del da y tipo de vehculo.
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

Determinar los factores de correccin estacional de una estacin de peaje

cercano al camino.
F.C.E. Vehculos ligeros: 0.93813257
F.C.E. Vehculos pesados: 0.93813257
Aplicar la siguiente frmula, para un conteo de 7 das
IMD S
Vi
7
IMD a IMD S * FC
Donde:
IMDS = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa = ndice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los das de conteo
FC = Factores de Correccin Estacional
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

CLASIFICACIN DE LAS PISTAS

Las vas de circulacin en estudio en la actualidad se encuentra clasificado
como un vas de Bajo Trnsito, por tener un I.M.D. existente menor de 200
vehculos / da, con trfico diario promedio de camiones (ADTT por sus siglas
en ingls) de 2 a 4 (en dos direcciones, excluyendo camiones de dos ejes y
cuatro llantas). Las cargas mximas para estas calles son ejes simples de 80
kN y ejes tndem de 160 kN. Para los fines de esta Norma se considera dentro
de esta clasificacin a las Vas Locales.
ANLISIS DE TRFICO
Este mtodo de diseo utiliza el trfico diario promedio de camiones en ambas
direcciones (ADTT) para modelar las cargas sobre el pavimento de concreto.
Para propsitos de diseo, se asume este trfico como igualmente distribuido
en cada una de las dos direcciones (es decir, 50 por ciento en cada va). El
valor ADTT incluye solamente a los camiones con seis llantas o ms y no
incluye camiones panel, pick-ups y otros vehculos de cuatro llantas. Las
cargas por ejes de camiones se distribuyen en el mtodo original segn el tipo
de clasificacin de carreteras.
Dado que el valor ADTT representa el trfico diario promedio de camiones en
toda la vida del pavimento, el diseador debe ajustar el valor presente del
ADTT para anticipar cualquier crecimiento futuro del trfico. Se puede usar la
Tabla D3 para multiplicar el ADTT presente por un factor de proyeccin
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

apropiado para llegar a un trfico diario promedio de camiones estimado en el

periodo de diseo.
E) FACTOR DE CONFIABILIDAD R
Es una medida que incorpora algn grado de certeza en el proceso de diseo
para asegurar que los diferentes parmetros alcancen el periodo de anlisis.
La Tabla E1 presenta los niveles recomendados de confiabilidad para diferentes
clasificaciones funcionales:
Tabla E1. Niveles sugeridos de confiabilidad R
Clasificacin
Funcional
Interestatal y otras vas
Arterias principales
Colectores
Local
Nivel Recomendado de
confiabilidad
Urbano
Rural
85 99.9
80 99.9
80 99
75 95
80 95
75 95
50 80
50 80
Fuente: (AASHTO GUIDE FOR DESING OF PAVEMENT ESTRUCTURES 1993)
Desviacin Estndar Normal (ZR)
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

La desviacin estndar normal est en funcin de la confiabilidad del proyecto,

R. En la tabla
E2 se
muestran
los valores
de
desviacin
estndar
correspondiente a diferentes niveles de confiabilidad.

Tabla E2. Desviacin Estndar ZR
Confiabilidad R en
porcentaje
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99
Desviacin
Estndar Normal
ZR
0
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.34
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.09
-3.75
Efectos Medio Ambientales
El medio ambiente puede afectar el comportamiento del pavimento de

diferentes
maneras.
Las
variaciones
trmicas
humedad,
afectan
la
resistencia, durabilidad y capacidad de transporte de carga. Otro impacto

medioambiental importante es el efecto directo del congelamiento, deshielo y
desintegracin en la sub-rasante.
Condiciones Climticas de Drenaje.- El mtodo AASHTO asume que
la resistencia de la sub-rasante y base permanecer constante durante
la vida de servicio del pavimento. Para que esto se cierto, la estructura
de pavimento debe tener drenaje apropiado. La calidad de drenaje se
incorpora al diseo, modificando los coeficientes de capa. El factor que
modifica el coeficiente de capa se representa por mi, El posible efecto
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

del drenaje en el concreto asfaltico no se considera. La Tabla E3.1

presenta las definiciones generales correspondientes a los diferentes
niveles de drenaje.
Tabla E3.1. Condiciones de Drenaje
Retiro de Agua
Calidad de Drenaje
dentro de:
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
El agua no drena
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre
La Tabla E3.2 muestra los coeficientes recomendados, dependiendo de la

calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo anual en que la estructura del
pavimento podra estar expuesta a niveles de humedad cercanos a la
saturacin.
Tabla E3.2. Coeficiente de Drenaje recomendados.
Calidad de
drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre
% de tiempo
expuesta a
saturacin
Menos que
1%
1.4 1.35
1.35 1.25
1.25 1.15
1.15 1.05
1.05 0.95
en que la estructura del pavimento es

niveles de humedad prximos a la
1% 5%
5% - 25%
1.35
1.25
1.15
1.05
0.95
1.30
1.15
1.00
0.80
0.75
1.30
1.15
1.05
0.80
0.75
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
Mayor
25%
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
que
Perdida de Serviciabilidad
La Serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento. La

primera medida de la Serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente,
PSI, que vara de 0 (carretera imposible de transitar) a 5 (carretera perfecta).
El PSI se obtiene midiendo rugosidad y dao (agrietamiento, parchado y
deformacin permanente) en un tiempo en particular durante la vida de
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

servicio del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar el PSI

del pavimento.
La gua AASHTO 93 usa la variacin total del ndice de Serviciabilidad (
PSI)
como criterio de diseo, que se define como:

PSI = p0 pt
Donde:
p0
: ndice de Serviciabilidad inicial
pt
: ndice de Serviciabilidad final, que es el ms bajo ndice
tolerable antes de la rehabilitacin.

Tabla E4. ndice de Serviciabilidad p
ndice de
Serviciabilidad (p)
Calificacin
01
12
23
34
4-5
Muy mala
Mala
Regular
Buena
Muy Buena
Mdulo Resiliente efectivo del suelo
Las propiedades mecnicas del suelo de la sub-rasante se caracterizan en

AASHTO 93 por el mdulo Resiliente, MR. El mdulo Resiliente mide las
propiedades elsticas reconociendo sus caractersticas no lineales. El mdulo
Resiliente se correlaciona con el CBR, mediante la siguiente ecuacin:
MRSR 4326 ln(CBR ) 241 (psi)
De la aplicacin de la frmula, se tiene:

MRSR 14,402 (psi)
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes
Para obtener el ndice Medio Diario se tom la clasificacin del trfico vehicular
del Estudio de Trnsito cuyas mediciones se realizaron la segunda semana de
Enero del 2015, y mediante clculos establecidos se determin el Nmero de
Ejes Equivalentes para un periodo de diseo de 20 aos.
Determinacin del Nmero Estructural de Diseo
La frmula general de la AASHTO 93 que gobierna el nmero estructural de

diseo es:
PSI
4.2 1.5 2.32 log ( MR ) 8.07
log 10 (W18 ) Z r S o 9.36 log 10 ( SN 1) 0.20
10
1094
0.4
5.19
( SN 1)
log 10
Donde:
W18 : Nmero proyectado de cargas equivalente de 18 kips (18000 lb)
de aplicacin de carga axial simples.
Zr
: Desviacin estndar normal.
So
Error
estndar
combinado
del
trfico
proyectado
del
comportamiento proyectado.
PSI
: Diferencia entre ndice de serviciabilidad inicial, por y el ndice
de serviciabilidad terminal, pt.

MR
: Modulo resiliente (psi).
SN
: Nmero estructural indicativo del espesor del pavimento
requerido.
Nmero
Estructural
para
el
Diseo
de
los
Espesores
del
Pavimento Rgido
Para determinar el nmero estructural SN, se ha utilizado un programa en
Visual Basic 6.0 para Windows, que resuelve las ecuaciones de la Gua AASHTO
de diseo de Pavimentos de 1993 para el dimensionamiento de pavimentos
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

flexible y rgido, elaborado por el Ing. Luis Ricardo Vsquez Varela, Especialista
en Vas y Transporte de la Universidad Nacional de Colombia.
Los pasos a seguir para el clculo del Numero Estructural (SN) son:
1.- Definir el tipo de pavimento a analizar. (Rgido).
2.- Seleccionar la confiabilidad (R%) y la desviacin estndar total (So) del
diseo.
3.- Definir los niveles de serviciabilidad inicial y final.
4.- Ingresar el valor de mdulo resiliente de la sub-rasante (Mr) en psi.
5.- El programa nos da el valor SN (numero estructural).
F) FACTOR DE SEGURIDAD
El factor de seguridad aumenta la carga del trfico, este factor de seguridad
de la carga que se considera depende de la importancia de las carreteras o
calles. Se recomienda los siguientes valores:
Para proyectos interestatales y otros de mltiples carriles donde el flujo

de trnsito sea ininterrumpido y donde habrn altos volmenes de
trfico pesado: FS = 1.2
Para carreteras y calles arteriales donde exista un volumen de trfico

pesado moderado: FS = 1.1
Para carreteras, calles residenciales y otras que soportarn pequeos

volmenes de trfico pesado (normal): FS = 1.0
El valor mximo de carga de cada rango considerado o la carga de diseo se

multiplicar por el factor de seguridad y este valor se usar en el Diseo de
Pavimentos.
G) PERIODO DE DISEO
Reemplaza al concepto tradicional de vida de pavimento, porque este ltimo
no est sujeto a una definicin precisa. La vida de los pavimentos de concreto
puede variar de 20 a 40 aos.
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

El trmino del periodo de diseo es considerado algunas veces como sinnimo

de periodo anlisis de trfico debido a que el trfico puede probablemente no
ser predicho con mucha precisin para un periodo largo.
En diseo de pavimento rgido se utiliza como mnimo un periodo de diseo de
20 aos.
El periodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo, ya que
determina cuantos aos y por lo tanto a cuantos camiones debe servir el
pavimento. La seleccin del periodo de diseo para un proyecto especfico est
basada en criterios ingenieriles y en el anlisis econmico de los costos del
pavimento as como los servicios obtenidos en todo el periodo. Para el
presente proyecto se ha adoptado un periodo de diseo de 20 aos.
2.3 MTODO DE DISEO

A) MTODO AASHTO 93
En nuestro pas y en la mayora de pases latinoamericanos, el diseo de las

estructuras de pavimentos rgidos es realizado utilizando las recomendaciones
establecidas en la Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimento AASHTO
(American Association of State Highway and Transportation Officials) edicin
de 1993, la cual corresponde a una metodologa emprica, que tiene sus
fundamentos principalmente en la prueba AASHO Road Test (American
Association of State Highway Officials), desarrollada en la dcada de 1960.
Las variables que intervienen para el diseo de pavimentos rgidos son
tomadas en base a un conocimiento emprico, por lo que es importante
conocer y entender las consideraciones que tienen que ver con cada una de
ellas.La gua AASHTO 93 propone para el diseo del espesor de la losa de
pavimento rgido, la siguiente ecuacin:
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

B) PARMETROS DE DISEO DE AFIRMADO

En base a los datos obtenidos se proyecta la construccin de un pavimento
rgido:
TRAFICO (ESAL's)
1,775,810.23
----
INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po)
4.50
----
INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt)
2.00
----
463.72
Psi
3,503,969.22
Psi
MODULO DE ROPTURA (S
c)
MODULO DE ELASTICIDAD
(Ec)
Mpa/
m
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K)
62.80
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE
CARGA (J)
3.10
----
COEFICIENTE DE DRENAJE
(Cd)
0.90
----
50.00
----
DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr)
0.00
----
ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)
0.35
----
NIVEL DE CONFIABILIDAD
(R)
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

calculo
8.3
(21.08cm)
diseo
20.00cm
C) JUNTAS
Las juntas deben disearse y construirse cuidadosamente para asegurar un
buen comportamiento. Con excepcin de las juntas de construccin, las cuales
dividen el trabajo de pavimentacin en tramos de espesor consistente con el
equipo de pavimentacin, las juntas en los pavimentos de concreto se usan
para mantener los esfuerzos dentro de lmites seguros.
D) OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
CONTROL DE ACCESO.
El nmero de accesos directos deber reducirse a un mnimo.
CONEXIONES A LA CALZADA.
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

La Avenida es de menor importancia la conexin deber tener el mismo tipo de

pavimento que el de la avenida.
Slo se permitir una va de entrada y una de salida. En los caminos con
Control de Acceso no se permitir el cruce del separador central para cruzar de
una calzada a otra.
OBSTRUCCIONES A LA VISIBILIDAD.
La edificacin, arborizacin u otros elementos que formen parte de las

instalaciones, no debern obstruir o limitar la visibilidad de la Avenida.
LETREROS COMERCIALES.
Los criterios generales a considerar, desde el punto de vista seguridad para los
beneficiados, deben ser coherentes con los siguientes principios.
Los letreros comerciales junto al camino debern restringirse a aquellos
lugares prximos al servicio que anuncian. Se propender a fomentar una
poltica que prohba la colocacin de carteles o letreros de propaganda
general, cuya proliferacin distrae a los conductores y atenta contra la
seguridad de la circulacin.
Se podr colocar en los paraderos de la Avenida letreros que contengan una
lista de servicios y atractivos tursticos de la zona, debidamente normalizados
por el MTC.
El uso de la iluminacin, reflectorizacin, intermitencia u otros dispositivos,
deber regularse, por razones de seguridad, con la sealizacin propia de la
Avenida.
FACILIDADES PARA PEATONES.
RESPONSABILIDADES: El Estado es el responsable de la construccin y

financiamiento de las veredas en algunos casos que se indican a continuacin.
REPOSICIN: Cuando por la construccin de una Avenida se destruyan
veredas existentes, se efectuar la reposicin en los caminos laterales o de
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

servicio que correspondan y no se autorizar la construccin de otras, salvo

que est indicado en los trminos de expropiacin de la faja.
Celular: RPM #999122219 RPM: #999125127

Memoria de Cálculo - Pisonaypata

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Memoria de Cálculo - Pisonaypata

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

JM TOPOGRAFA & CONSTRUCCIN S.A.C.

CONSULTORA, PROYECTOS Y EJECUCIN DE OBRAS

RESUMEN DEL DISEO DEL

NTE CE.010 PAVIMENTOS URBANOS

NORMA GH. 020 COMPONENTES DE DISEO URBANO

Clasificacin de calles urbanas

JM TOPOGRAFA & CONSTRUCCIN S.A.C.

Durante los trabajos de campo efectuados se determin el estado de servicio

Determinacin del material que pasa el tamiz N200.

JM TOPOGRAFA & CONSTRUCCIN S.A.C.

Los resultados obtenidos de las observaciones de campo, as como de los

Clasificacin del suelo de la subrasante:

JM TOPOGRAFA & CONSTRUCCIN S.A.C.

2.0 DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

JM TOPOGRAFA & CONSTRUCCIN S.A.C.

El diseo estructural establece relaciones entre las caractersticas de la

Este valor se modifica debido a la colocacin de una sub base granular o

Frmulas vlidas para e 30 cm

JM TOPOGRAFA & CONSTRUCCIN S.A.C.

Sub-Base de suelo cemento:

e Espesor de la sub base (cm)

partculas del tamao

JM TOPOGRAFA & CONSTRUCCIN S.A.C.

En base a los datos aportados se proyecta la colocacin:

Base: capa de 20cm de material seleccionado (Afirmado).

JM TOPOGRAFA & CONSTRUCCIN S.A.C.

El mdulo de reaccin de la sub rasante "K" del subsuelo se obtiene de la fig.

JM TOPOGRAFA & CONSTRUCCIN S.A.C.

Actividad principal, comercio mayor y menor.

La longitud, 1000ml o ms. Empalma rutas de igual o mayor categora.

Carga mxima por eje simple 116 kN o 11850 K = 11.85 Ton.

El paso de vehculos de 11.85 Ton. Ms comn- por eje, factorizado por

JM TOPOGRAFA & CONSTRUCCIN S.A.C.

fundamentalmente la resistencia al flexo-traccin. El criterio en pavimentos es

JM TOPOGRAFA & CONSTRUCCIN S.A.C.

JM TOPOGRAFA & CONSTRUCCIN S.A.C.

Determinar los factores de correccin estacional de una estacin de peaje

IMDS = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

IMDa = ndice Medio Anual

Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los das de conteo

FC = Factores de Correccin Estacional

JM TOPOGRAFA & CONSTRUCCIN S.A.C.

CLASIFICACIN DE LAS PISTAS

JM TOPOGRAFA & CONSTRUCCIN S.A.C.

apropiado para llegar a un trfico diario promedio de camiones estimado en el

Fuente: (AASHTO GUIDE FOR DESING OF PAVEMENT ESTRUCTURES 1993)

Desviacin Estndar Normal (ZR)

JM TOPOGRAFA & CONSTRUCCIN S.A.C.

La desviacin estndar normal est en funcin de la confiabilidad del proyecto,

correspondiente a diferentes niveles de confiabilidad.

Fuente: (AASHTO GUIDE FOR DESING OF PAVEMENT ESTRUCTURES 1993)

Efectos Medio Ambientales

El medio ambiente puede afectar el comportamiento del pavimento de

resistencia, durabilidad y capacidad de transporte de carga. Otro impacto

JM TOPOGRAFA & CONSTRUCCIN S.A.C.

del drenaje en el concreto asfaltico no se considera. La Tabla E3.1

Fuente: (AASHTO GUIDE FOR DESING OF PAVEMENT ESTRUCTURES 1993)

La Tabla E3.2 muestra los coeficientes recomendados, dependiendo de la

en que la estructura del pavimento es

Fuente: (AASHTO GUIDE FOR DESING OF PAVEMENT ESTRUCTURES 1993)

La Serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento. La

JM TOPOGRAFA & CONSTRUCCIN S.A.C.

servicio del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar el PSI

como criterio de diseo, que se define como: