6.

SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES

En la mayora de los casos se piensa que las emisiones automotrices slo provienen de los gases
que salen por el tubo de escape, pero estos corresponden solo al 60% de la contaminacin emitida
por el vehculo, el porcentaje restante corresponde en un 20% a las emisiones evaporativas de los
depsitos de gasolina, como el tanque de combustible y la cuba del carburador y en otro 20% a los
residuos de la combustin que escapan de la cmara hacia el interior del motor y a los vapores del
crter (ver figura 6.1).
Para obtener niveles de emisiones bajos, es necesario mantener la correcta operacin de los
sistemas de combustible y encendido; no obstante esto no es suficiente, por lo cual se han
diseado sistemas de control de emisiones a fin de disminuir la carga de polucin producida por los
vehculos, ya que sta alcanza aproximadamente el 70% de la contaminacin del medio ambiente.
La funcin primordial de los sistemas de control de emisiones es la de disminuir la salida de los
gases contaminantes, en unos porcentajes determinados por leyes expedidas para tal fin en cada
pas donde inclusive se especifica para cada ciudad.

Figura 6.1 Fuentes de contaminacin en un vehculo

6.1. SISTEMA DE VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER PCV

Su funcin es la de extraer los gases o los vapores del crter para introducirlos (recircularlos) en la
cmara de combustin y as puedan ser quemados, (figura 6.2)

Figura 6.2 Sistema de ventilacin positiva del crter

En cierto rango de rpm se abre la PCV que esta conectada al mltiple de admisin, crendose un
vaco dentro del motor, que permite la entrada de aire fresco al mismo por medio de unos
conductos desde el filtro de aire y la salida de los gases nocivos hacia la cmara de combustin
pasando por el mltiple de admisin. El flujo de gases depende exclusivamente de la vlvula PCV,
y la abertura de este depende del vaco creado en el mltiple de admisin.
6.2 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
Este sistema evita que los vapores generados en los depsitos de combustible salgan a la
atmsfera, retenindolos o condensndolos en un canister o caja de carbn activado, para que
posteriormente sean introducidos a la cmara de combustin y puedan ser utilizados (ver figura
6.3). De est forma se disminuye emisin de hidrocarburos livianos, causantes de la formacin de
smog
en
la
atmsfera.
Este sistema cuenta con una vlvula de salida de vapores del tanque, que regula el paso hacia el
canister, y una vlvula de purga conectada al mltiple de admisin o una electrovlvula controlada
por el computador en los vehculos con sistemas electrnicos, que permite que por vaco el vapor
condensado salga del canister.
6.3 SISTEMA DE RECIRCULACIN PARCIAL DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR)
Es uno de los sistemas ms complejo e importante; su funcin primordial es la de disminuir la
cantidad de xidos de nitrgeno que salen de la cmara de combustin, introduciendo una parte de
los gases de escape nuevamente al motor, para que el CO2 absorba el calor y la temperatura de la
cmara disminuya. Se utiliza principalmente en los motores Diesel, donde no es posible la
utilizacin de convertidores catalticos de tres vas para el control de las emisiones de CO, HC y
NOx.

Figura 6.3 Sistema de control de emisiones evaporativas

La EGR (ver figura 6.4), interconecta el mltiple de escape con el de admisin, y su apertura esta
controlada por la cantidad de vaco que llega a la cmara superior de sta, haciendo deflectar un
diafragma que abre la vlvula en el extremo inferior.
La cantidad de vaco esta regulada por el computador, por medio de uno o un conjunto de
solenoides (electrovlvulas) y por la seal de un potencimetro localizado en la parte superior de la
EGR, que le informa la posicin de esta.
6.4 SISTEMA DE INYECCIN DE AIRE AL TUBO DE ESCAPE
Este sistema utilizado en los modelos de vehculos de los aos 70 y algunos de los 80, inyecta aire
al mltiple de escape y al convertidor cataltico, con el fin de controlar la temperatura de ambos
dispositivos y de quemar los HC y CO remanentes en los gases de escape. Consta de un
compresor (ver figura 6.5), que introduce aire a la tubera del sistema y un conjunto de
electrovlvulas de vaco controladas por la computadora, que dirigen el aire del compresor hacia el
mltiple de escape y el convertidor cataltico.
Cuando el motor est fro, el aire se dirige hacia el mltiple de escape para generar all la oxidacin
de los HC y el CO de los gases de escape, generando as una reduccin de la contaminacin y el
calentamiento rpido del tubo de escape, y por ende del sensor de oxigeno y el catalizador.

Figura 6.4 Sistema de recirculacin de los gases de escape

Figura 6.5 Sistema de inyeccin de aire

Cuando se ha calentado el motor, el aire se dirige hacia el catalizador para evitar su

sobrecalentamiento y contribuirle en la reaccin qumica de oxidacin que en l se produce.
6.5 EL CONVERTIDOR CATALTICO
La funcin del convertidor cataltico es la de evitar la salida de gran porcentaje de gases
contaminantes a la atmsfera, generando en su interior una combustin de baja presin y por
reacciones qumicas de sus componentes. Especficamente evita la salida de ms de un 90% de
CO, HC y NOx.
Est compuesto por un monolito cermico (ver figura 6.6), el cual lleva incrustado materiales
catalizantes como el Rodio, el Paladio y el Platino, que permiten realizar dos reacciones de
oxidacin:
C0
HC + 02 = CO + H20

02 =

C02

y una de reduccin
NOx = N 2 + O2
De esta forma, un vehculo puede estar equipado con un catalizador de oxidacin o con dos
catalizadores, uno de reduccin seguido de uno de oxidacin, o con un catalizador de tres vas que
hace las tres reacciones pero en una sola unidad.

Figura 6.6 El convertidor cataltico