V10mad-142-30-1-Tomo I-Pi PDF

TRANSFORMACIN EN AUTOVIA
RUTA NACIONAL N40

TRAMO: RN NA014 NORTE(KM 3465,64) - CAMPO AFUERA(KM 3478,74)
SECCIN: RN NA014 NORTE(KM 3465,64) - CALLEJN BLANCO(KM 3471,43)
SAN JUAN - ARGENTINA
TOMO I
PARTE I
INFORMES
COMITENTE:
MAPAL S.A.C.I.A - CONSTRUCCIONES IVICA
Y A.DUMANDZIC S.A. - UTE
Tucumn 523 (NORTE) C.P. N 5413
Chimbas - San Juan - Argentina
JUNIO DE 2016
Domicilio: Salta 1388 (N)

C.P. 5400 - San Juan - Argentina
Tel.:54-0264-4276388/4276022/154055893
email:info@mpcconsultora.com.ar
TRANSFORMACIN EN AUTOVA RUTA NACIONAL N40

TRAMO: CIRCUNVALACIN - ALBARDN
SECCIN: Avenida Circunvalacin de San Juan (3465+810) - Ro San Juan (3478+940)
TABLA DE CONTENIDOS
AGOSTO DE 2016
TOMO I
INFORMES
DOCUMENTO N
TTULO DE REFERENCIA
V10MAD 142 V
I 001 2 INFORME DE INGENIERA
V10MAD 142 V
I 002 0 DISEO DE PAQUETE ESTRUCTURAL
V10MAD 143 V C 001 2 CMPUTOS MTRICOS

V10MAD 142 S
I 001 0 INFORME DE SUELOS
V10MAD 142 S P 001 0 PERFIL EDAFOLGICO (PROG.: 0.00 - 2000.00)
TOMO II
INFORMES

V10MAD 143 S P 005 0 DIAGRAMA DE MOVIMIENTO DE SUELOS
V10MAD 142 S
I 002 0 INFORME DE CANTERAS
V10MAD 142 H
I 001 0 INFORME HIDROLGICO
V10MAD 142 H
I 002 0 INFORME HIDRULICO
CARTULA
TABLA DE CONTENIDOS
SEPARADOR 01
PLANIMETRIA GENERAL, PLANILLA DE CURVAS, P.O.B. y E.
V10MAD 142 V P 001 0 PLANIMETRA GENERAL (PROG.: 0.00 - 6372.23)

V10MAD 142 V P 002 1 PLANILLA DE CURVAS HORIZONTALES Y TRANSICIN DE PERALTES
V10MAD 142 V P 003 1 PLANILLA DE CURVAS VERTICALES - RN N40 Y COLECTORA OESTE (SECCION II)
V10MAD 142 V P 004 1 PLANILLA DE CURVAS VERTICALES - COLECTORA ESTE Y OESTE (SECCION I)
V10MAD 142 V P 005 2 PLANILLA DE CURVAS VERTICALES - RAMAS DE ENLACE
V10MAD 142 V P 006 1 PERFIL DE OBRA BSICA (PROG.: 0.00 - 6372.23)
V10MAD 142 V P 007 2 PERFIL DE OBRA BSICA (PROG.: 0.00 - 6372.23)
V10MAD 142 V P 008 1 PERFILES ESTRUCTURALES (PROG.: 0.00 - 6372.23)
V10MAD 142 V P 009 1 PERFILES ESTRUCTURALES (PROG.: 0.00 - 6372.23)
SEPARADOR 02
PLANIALTIMETRAS - RN N40
V10MAD 142 V P 010 2 PLANIALTIMETRA - RN N40 (PROG.: 0.00 - 800.00)


PLANOS
TOMO III

SEPARADOR 03
PLANIALTIMETRAS - RAMAS DE ENLACE
V10MAD 142 V P 018 1 RAMA ENTRADA NORTE BENAVIDEZ

V10MAD 142 V P 019 1 RAMA SALIDA NORTE BENAVIDEZ
V10MAD 142 V P 020 2 RAMA SALIDA SUR ORO
V10MAD 142 V P 021 2 RAMA ENTRADA SUR ORO
V10MAD 142 V P 022 2 RAMA SALIDA SUR RODRIGUEZ
V10MAD 142 V P 023 1 RAMA ENTRADA SUR RODRIGUEZ
V10MAD 142 V P 024 2 RAMA SALIDA NORTE RODRIGUEZ
V10MAD 142 V P 025 2 RAMA ENTRADA NORTE RODRIGUEZ
V10MAD 142 V P 026 1 RAMA ENTRADA SUR CENTENARIO
V10MAD 142 V P 027 1 RAMA SALIDA SUR CENTENARIO
V10MAD 142 V P 028 1 RAMA SALIDA NORTE CENTENARIO
V10MAD 142 V P 029 1 RAMA SALIDA BLANCO
V10MAD 142 V P 030 1 RAMA ENTRADA PUENTE RIO SAN JUAN (COLECTORA ESTE)
V10MAD 142 V P 031 1 RAMA SALIDA PUENTE RIO SAN JUAN (COLECTORA OESTE)
Elabor:
Autoriz:
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CODIGO DE CONTROL DE DOCUMENTOS
V10MAD 142 TC001 1

TABLA DE CONTENIDOS
AGOSTO DE 2016
SEPARADOR 04
PLANIALTIMETRAS - COLECTORA OESTE
V10MAD 142 V P 032 1 PLANIALTIMETRA - COLECTORA OESTE (PROG.: 0.00 - 801.45)

V10MAD 142 V P 033 1 PLANIALTIMETRA - COLECTORA OESTE SECCION II (PROG.: 0.00 - 800.00)
SEPARADOR 05
PLANIALTIMETRAS - COLECTORA ESTE
V10MAD 142 V P 040 1 PLANIALTIMETRA - COLECTORA ESTE (PROG.: 0.00 - 800.00)

TOMO IV
PLANOS

SEPARADOR 06
PLANIALTIMETRAS - CALLES TRANSVERSALES
V10MAD 142 V P 048 0 PLANIALTIMETRA - Av. BENAVIDEZ

V10MAD 142 V P 049 0 PLANIALTIMETRA - CALLE PORRES
V10MAD 142 V P 050 0 PLANIALTIMETRA - CALLE ORO
V10MAD 142 V P 051 0 PLANIALTIMETRA - CALLE RODRIGUEZ
V10MAD 142 V P 052 0 PLANIALTIMETRA - CALLE CENTENARIO
V10MAD 142 V P 053 0 PLANIALTIMETRA - CALLEJON BLANCO
SEPARADOR 07
ALCANTARILLAS
V10MAD 142 V P 054 3 ALCANTARILLAS (PROG.: 511.50 - 1535.13)

SEPARADOR 08
SEALIZACIN
V10MAD 142 V P 058 1 SEALIZACIN (PROG.: 0.00 - 1600.00)

V10MAD 142 V P 062 1 DETALLES DE SEALIZACIN HORIZONTAL (PROG.: 0.00 - 387.40)
V10MAD 142 V P 066 0 SEALIZACIN HORIZONTAL - DETALLE
V10MAD 142 V P 067 0 SEALIZACIN VERTICAL - DETALLE
V10MAD 142 V P 068 0 SEALIZACIN VERTICAL - MNSULA SIMPLE Y DOBLE
V10MAD 142 V P 069 0 SEALIZACIN VERTICAL - DETALLE DE ESTRUCTURA
Elabor:
Autoriz:
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V10MAD 142 TC001 1

TABLA DE CONTENIDOS
AGOSTO DE 2016
SEPARADOR 09
PERFILES TRANSVERSALES
V10MAD 142 V P 101 0 PERFILES TRANSVERSALES (PROG.: 0.00 - 200.00)

PLANOS
TOMO V

Elabor:
Autoriz:
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V10MAD 142 TC001 1

TABLA DE CONTENIDOS
AGOSTO DE 2016
PLANOS
TOMO V

SEPARADOR 10
PLANOS TIPO Y PLANOS DE DETALLE
V10MAD 142 V P 201 1 PLANO TIPO H-10237-M: DEFENSAS METLICAS (FLEX BEAM)
V10MAD 142 V P 202 0 PLANO TIPO X-2551: BARRERA DE SEGURIDAD DE HORMIGN
V10MAD 142 V P 203 0 PLANO TIPO H-8431: TIPOS DE CORDONES
V10MAD 142 V P 204 0 PLANO TIPO H-9121: CORDONES DE HA
V10MAD 142 V P 205 0 PLANO TIPO O-41211-M: ALCANTARILLAS TRANSVERSALES RECTAS Y OBLICUAS
V10MAD 142 V P 206 0 PLANO TIPO X-372: ALC. CAJON PARA LUCES, ALTURAS Y TAPADAS DE TIERRA VARIABLE
V10MAD 142 V P 207 0 PLANO TIPO OB2: CARRIL DE ACELERACIN RAMA Y NARIZ DE ENTRADA DE LA AUTOPISTA
V10MAD 142 V P 208 0 PLANO TIPO OB2: CARRIL DE DECELERACIN RAMA Y NARIZ DE SALIDA DE LA AUTOPISTA
V10MAD 142 V P 209 0 PLANO TIPO J-8714 BARANDA METLICA PEATONAL
V10MAD 142 V P 210 0 CALZADA DE H Y TIPO DE JUNTAS
V10MAD 142 V P 211 0 TERMINAL ABSORBEDORA DE IMPACTO OBEX
V10MAD 142 V P 212 0 MODIFICACIN CANAL BENAVIDEZ Y OBRA PROSAP - PLANIALTIMETRAS
V10MAD 142 V P 213 0 MODIFICACIN CANAL BENAVIDEZ Y OBRA PROSAP - CORTES
PLANOS
TOMO VI
V10MAD 142 V P 214 0 MODIFICACIN CANAL BENAVIDEZ Y OBRA PROSAP - DETALLES Y DESPIECE
V10MAD 143 V P 215 0 MODIFICACIN CANAL BENAVIDEZ Y OBRA PROSAP - DESPIECES
V10MAD 142 V P 216 0 INTERSECCION BAJO PUENTES
V10MAD 142 V P 217 0 DETALLE PASOS PEATONALES - PLANTA
V10MAD 142 V P 218 0 DETALLE PASOS PEATONALES - CORTES Y VISTAS
V10MAD 142 V P 219 0 DETALLE PASOS PEATONALES - DESPIECES
V10MAD 142 V P 220 1 DETALLE TRANSICIN DE BARANDA FLEXIBLE A BARANDA RGIDA
V10MAD 142 V P 221 1 DETALLE DE SUMIDEROS Y REJILLAS
V10MAD 143 V P 222 1 DETALLE DE RAMPAS PEATONALES Y PARA CICLOVAS
V10MAD 142 V P 223 1 DETALLE ACCESOS A CAMINOS SECUNDARIOS Y A PROPIEDAD PRIVADA - DETALLE CABECERAS
V10MAD 142 V P 224 1 DETALLE DE JUNTAS DE PAV. DE HORMIGN - ROTONDA CALLE CORRIENTES
V10MAD 142 V P 225 1 DETALLE DE JUNTAS DE PAV. DE HORMIGN - INT. AV. BENAVDEZ Y CALLES COLECTORAS
V10MAD 142 V P 226 1 DETALLE DE JUNTAS DE PAV. DE HORMIGN - INT. CALLE PORRES Y CALLES COLECTORAS
V10MAD 142 V P 227 1 DETALLE DE JUNTAS DE PAV. DE HORMIGN - INT. CALLE ORO Y CALLES COLECTORAS
V10MAD 142 V P 228 1 DETALLE DE JUNTAS DE PAV. DE HORMIGN - INT. CALLE RODRIGUEZ Y CALLES COLECTORAS
V10MAD 142 V P 229 1 DETALLE DE JUNTAS DE PAV. DE HORMIGN - INT. CALLE CENTENARIO Y CALLES COLECTORAS
V10MAD 142 V P 230 1 DETALLE DE JUNTAS DE PAV. DE HORMIGN - INT. CALLEJN BLANCO
V10MAD 142 V P 231 0 PLANO TIPO Z-2915-I (1): ALCANTARILLA DE H A
V10MAD 142 V P 232 0 PLANO TIPO Z-2915-I (2): ALCANTARILLA DE H A
Elabor:
Autoriz:
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TABLA DE CONTENIDOS
AGOSTO DE 2016
SEPARADOR 11
PLANOS DE REPLANTEO
V10MAD 142 V P 301 0 PLANOS DE REPLANTEO (PROG.: 0.00 - 800.00)

PLANOS
TOMO VII

V10MAD 142 V P 309 0 PLANOS DE CALZADA ACOTADA - CALLE CORRIENTES
V10MAD 142 V P 310 0 PLANOS DE CALZADA ACOTADA Av. BENAVIDEZ - CALLE COLECTORA OESTE
V10MAD 142 V P 311 0 PLANOS DE CALZADA ACOTADA Av. BENAVIDEZ - CALLE COLECTORA ESTE
V10MAD 142 V P 312 0 PLANOS DE CALZADA ACOTADA CALLE PORRES - CALLES COLECTORAS
V10MAD 142 V P 313 0 PLANOS DE CALZADA ACOTADA CALLE ORO - CALLES COLECTORAS
V10MAD 142 V P 314 0 PLANOS DE CALZADA ACOTADA CALLE CALLE RODRIGUEZ - CALLES COLECTORAS
V10MAD 142 V P 315 0 PLANOS DE CALZADA ACOTADA CALLE CALLE CENTENARIO - CALLES COLECTORAS
V10MAD 142 V P 316 0 PLANOS DE CALZADA ACOTADA CALLEJON BLANCO - CALLES COLECTORAS
Elabor:
Autoriz:
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V10MAD 142 TC001 1

TABLA DE CONTENIDOS
Elabor:
Autoriz:
INFORMES
TOMO I
PARTE I
DOCUMENTO N
DICIEMBRE DE 2015
TTULO DE REFERENCIA
V10MAD 142 V I 001 0 INFORME DE INGENIERA

V10MAD 142 V I 002 0 DISEO DE PAQUETE ESTRUCTURAL
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V10MAD 142 TC001 0
22/06/16
Proyecto Ejecutivo
19/04/16
PROYECTO EJECUTIVO
25/11/15
EMISIN
REV.
FECHA.
DESCRIPCIN
EJEC.
Elabor:
CONT.
APROB.
Autoriz:
Ing. Carlos Gonzlez
Ing. Roberto Castro
MAPAL S.A.C.I.A. CONSTRUCCIONES IVICA Y A. DUMANDZIC S.A. UTE

OBRA:
TRAMO:
RN NA014 NORTE (KM 3465,64) - CAMPO AFUERA (KM 3478,74)
SECCIN:
RN NA014 NORTE (KM 3465,64) - CALLEJN BLANCO (KM 3471,43)
TTULO:
INFORME DE INGENIERIA
ING. FABIO PUGLIESE
ATENCIN:
APROBACIN:
Elabor:
Autoriz:
Ing. Civil Carlos Gonzlez

Ing. Civil Roberto A. Castro
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V10MAD 142 VI001 1
INDICE
1.
INTRODUCCIN___________________________________________________ 4
1.1.
ANTECEDENTES __________________________________________________ 6
1.2.
EQUIPO DE TRABAJO DE DISEO GEOMTRICO _______________________ 6
1.3.
GESTIN ADMINISTRATIVA ANTE LOS DISTINTOS ENTES INTERVINIENTES 7
2.
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO ____________________________________ 8
2.1.
METODOLOGA ___________________________________________________ 8
2.2.
VISITAS TCNICAS ________________________________________________ 8
3.
DISEO GEOMTRICO _____________________________________________ 9
3.1.
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS __________________________________ 9
3.2.
MODELACIN DIGITAL DEL TERRENO _______________________________ 10
3.3.
CRITERIOS UTILIZADOS PARA DEFINIR LA TRAZA _____________________ 10
3.4.
DISEO GEOMTRICO ASISTIDO ___________________________________ 12
3.4.1.
DEFINICIN DE LA RASANTE DE LA AUTOVA _________________________ 13
3.4.2.
INTERSECCIONES ________________________________________________ 16
3.4.3.
CRITERIOS UTILIZADOS PARA EL DISEO DE RAMAS DE ENLACE _______ 22
3.4.3.1. LONGITUDES NECESARIAS ________________________________________ 23

3.4.3.2. DISEO DE RAMAS _______________________________________________ 23
3.4.3.3. SECTOR AV. BENAVIDEZ CALLE PORRES CALLE ORO ______________ 24
3.4.3.4. SECTOR ENTRE CALLE ORO Y RODRGUEZ __________________________ 24
3.4.3.5. SECTOR ENTRE CALLE RODRGUEZ Y CALLE CENTENARIO ____________ 24
3.4.3.6. SECTOR ENTRE CALLE CENTENARIO Y CALLEJN BLANCO ____________ 25
3.4.3.7. ENTRECRUZAMIENTO DE RAMAS___________________________________ 25
3.4.4.
DISEO DE COLECTORAS _________________________________________ 29
3.4.5.
DRSENAS PARA COLECTIVOS ____________________________________ 32
3.4.6.
BICISENDA ______________________________________________________ 35
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI001 1
3.4.7.
DISEO DE CALLES TRANSVERSALES ______________________________ 35
3.4.8.
DISEO DE PASOS PEATONALES Y VEHICULARES ____________________ 37
3.4.9.
ANLISIS DE CENSOS DE ANTEPROYECTO __________________________ 39
4.
BIBLIOGRAFA ___________________________________________________ 47
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI001 1
1.
INTRODUCCIN
La presente obra se encuentra ubicada en la regin centro Sur de la Provincia
de San Juan en los Departamentos Capital y Chimbas.
UBICACIN
DE LA
OBRA
FIGURA 1 Elabor:
Autoriz:
Mapa de San Juan Ubicacin de la Obra

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V10MAD 142 VI001 1
La obra tiene por objeto mejorar sensiblemente los aspectos relacionados con
la seguridad para transitar por dicha va. Para ello se contempla la construccin de
cuatro carriles para calzadas principales (2 por sentido de circulacin), calzadas
colectoras a ambos costados de las principales con sendas para trnsito de bicicletas,
ramas de acceso y salida distribuidas a lo largo de la obra e intersecciones a desnivel
(puentes) en todos los cruces con calles importantes en los que las calzadas
principales de la Ruta Nacional N40 se proponen por encima.
El tramo presente comienza a unos 190m al Norte del puente de Av.
Circunvalacin, en la interseccin de la RN N40 y calle Corrientes, finalizando en el
estribo Sur del puente sobre el Ro San Juan. Cuenta con una longitud de 6,2km de
desarrollo.
El objetivo fundamental del tramo de estudio es proporcionar mejoras que
contribuyan
incrementar
las
condiciones
de
seguridad,
eliminar
el
congestionamiento que se genera, redirigir eficazmente el trnsito en todos los

sectores. Asimismo, en la bsqueda de obtener mayores niveles de seguridad
resultar conveniente, en trminos de fluidez y seguridad de operacin, la separacin
del trnsito directo en relacin al local, para lo cual el proyecto prev la ejecucin de
calles colectoras continuas a ambos lados de la RN N40.
La obra propone en cada cruce en desnivel colocar las calzadas principales de
la autova elevadas con el objeto de que el trnsito por la misma no contenga limitantes
superiores de ningn tipo y as permitir el traslado de elementos que exceden a las
medidas regulares y que tienen destino en los emprendimientos mineros y
construcciones civiles de envergadura que se desarrollan en el oeste y norte de la
Provincia, donde la nica ruta de trnsito es la presente. Para ello contar con seis (6)
puentes en las arterias principales y tres (3) pasos de menor envergadura cuyo fin es
permitir el cruce de peatones y vehculos de mediano porte, distribuidos
estratgicamente para minimizar las incomodidades que genera la calzada en altura
interpuesta en sectores urbanizados. De esta manera se proponen nueve (9) cruces
de la autova por debajo (a nivel del terreno natural).
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI001 1
1.1.
ANTECEDENTES
Para poder realizar los estudios que comprenden este proyecto, hidrologa,
drenaje, trabajos de campo, impacto ambiental, se consult informacin recopilada de

los siguientes organismos:
1.2.
DIRECCIN NACIONAL DE VIALIDAD.
DIRECCIN PROVINCIAL DE VIALIDAD DE SAN JUAN.
DEPARTAMENTO DE HIDRULICA DE LA PROVINCIA DE SAN JUAN.
SERVICIO METEOROLGICO NACIONAL.
SERVICIO DE INTERNET DE ACCESO LIBRE Y GRATUITO.
MODELOS DIGITALES GLOBALES.
IMGENES SATELITALES.
INSTITUTO GEOGRFICO MILITAR.
SITIO DE INTERNET SAN JUAN GOBIERNO.
INSTITUTO DE INVESTIGACIONES HIDRULICAS.
CENTRO REGIONAL DE AGUAS SUBTERRNEAS.
ECOGAS.
OBRAS SANITARIAS.
ENTE PROVINCIAL DE REGULACION DE ENERGIA (EPRE)
EQUIPO DE TRABAJO DE DISEO GEOMTRICO

El grupo de trabajo que llev a cabo el presente Estudio est compuesto de la
siguiente manera:
1 Ingeniero Civil Director de Proyecto
1 Ingeniero Civil Senior, especializado en caminos.
1 Ingeniero Civil Senior, especialista en estructuras.
1 Ingeniero Civil Senior, especialista en hidrologa e hidrulica.
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI001 1
1.3.
1 Ingeniero Civil Senior, especialista en suelos.
2 Arquitecto Junior, especialista en modelacin grfica.
2 Tcnicos en suelos.
2 ayudantes de suelos.
GESTIN
ADMINISTRATIVA
ANTE
LOS
DISTINTOS
ENTES
INTERVINIENTES
El jefe de obra de la empresa constructora (UTE) en conjunto con personal de
la Direccin Nacional de Vialidad DNV ha cursado notas informativas de la obra a
distintas entidades solicitando posicin de posibles interferencias que se encuentran
soterradas y no se ven, como tambin instrucciones para remocin y/o traslado de
servicios proporcionados por las mismas.
A continuacin se enumeran algunas de las entidades cuyos servicios interfiere
el desarrollo de la obra a saber:
EPRE ente provincial de regulacin de energa elctrica
Energa San Juan.
Ecogas, distribuidora de gas Cuyana
Obras Sanitarias Sociedad del Estado (OSSE).
Departamento de Hidrulica de la Provincia.
Cable Canal.
Municipio de la Capital.
Municipio de Chimbas.
Subsecretara de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Provincia.
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI001 1
2.
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
2.1.
METODOLOGA
El relevamiento lo realiz la empresa Datum S.R.L., el informe correspondiente
se presenta en tomo separado.

2.2.
VISITAS TCNICAS
El Director de Proyecto, el Encargado de Diseo y personal tcnico afectado al
presente Proyecto, con injerencia en cada una de las especialidades, efectuaron

numerosas visitas a la zona de afectacin con el fin de supervisar los trabajos
efectuados durante las campaas.
Los datos del relevamiento topogrfico se volcaron en el soft AUTOCAD CIVIL
3D, se incorpor informacin de fotos satelitales para corroborar algunos eventos
particulares. Luego se obtuvieron salidas grficas en escalas adecuadas y se
realizaron otras visitas a la zona de proyecto con estos grficos para verificar posibles
faltantes de informacin.
Otra visita se realiz luego de contar con el anteproyecto de las calzadas
principales y de las colectoras para definir sectores donde sea conveniente desplazar
lateralmente alguno de los ejes para evitar solapamiento de ramas de acceso y salida
con colectoras como tambin reducir tanto como sea posible las reas a expropiar.
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI001 1
3.
DISEO GEOMTRICO
3.1.
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
El trazado se desarrolla sobre la actual RN N40, con algunas variantes para
priorizar la seguridad de circulacin, mejorar el control en las intersecciones y brindar

al conductor mayor confort. Los radios de las curvas aplicadas a todo el trazado en
general, superan los 1200m establecidos en los trminos de referencia, valor
adoptado como radio mnimo deseable; salvo aquellos casos donde las curvas del
camino actual y expropiaciones de alto valor merecieron el diseo de curvas con un
radio menor como se ver en la interseccin con Calle Centenario donde la traza
actual tiene una curva con radio de 750m que se mejora a uno de 920m con lo que el
eje se desplaza ligeramente hacia el interior de la curva. La TABLA N 1:, muestra los
parmetros generales de diseo adoptados para el proyecto, en coincidencia con los
valores establecidos en los trminos de referencia del contrato.
Considerando el mbito urbano por el que transcurre la seccin en estudio y
atendiendo a la modalidad de uso frecuente de bicicletas favorecidas por el clima local
(pocas lluvias al ao) se propone incorporar en el diseo del perfil tipo un sector
destinado a la circulacin de bicicletas (Bicisenda) que permita separar el trnsito
motorizado de los ciclistas.
Caractersticas del Diseo Geomtrico
Calzadas
Principales
Velocidad Directriz
110Km/h
Ramas
Colectoras
60Km/h
40Km/h
Peralte mximo
6%
6%
6%
Radio mnimo deseable
1200m
300m
120m
Radio mnimo absoluto
700m
180m
80m
Ancho de calzada
(7,30 + 7,30)m
4,50m
9,60m
Ancho de banquina externa
3.00m
2,50m
Ancho de banquina interna
1.20m
Pendiente longitudinal mxima
1.20m
A=0.60m
H=0,80m
3%
3%
6%
Taludes: para h < 1.5m
1:4
1:4
1:2
para 1.5m < h < 3.0m
Muro de
Tierra armada
Muro de
Tierra armada
1:1
Cantero central barrera tipo New Jersey
para h > 3.0m
1:1
TABLA N 1: Caractersticas de Diseo Geomtrico.
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI001 1
Las caractersticas que aparecen en la tabla precedente se corresponden con

la Categora Especial que establecen las Normas de Diseo Geomtrico de la
Direccin Nacional de Vialidad. Ello se debe principalmente a que esta ruta en su
situacin actual es escenario de numerosos accidentes de trnsito, con prdida de
vidas humanas en la mayora de los mismos.
Se incluye como anexos al presente informe las lminas VP006 y VP007, en
las cuales se muestran los anchos de zona de camino y la distribucin del espacio
para incorporar todos los componentes de la Autova.
3.2.
MODELACIN DIGITAL DEL TERRENO

Los datos procedentes del relevamiento topogrfico se procesaron con el soft
AutoCAD CIVIL 3D, que transforma los archivos de texto emergentes de las
estaciones totales y/o GPS, en archivos compatibles con sistemas de dibujo tipo
AutoCAD en tres dimensiones, desarrollando un modelo digital del terreno y
permitiendo visualizar el relevamiento realizado. En estos archivos los puntos del
terreno vienen con la identificacin tal como se la ha adoptado (alambrado, tapia,
crestas, vaguadas, defensas metlicas, alcantarillas, pasantes de riego, canales,
rboles, servicios de agua, gas, fibra ptica, postes de lneas elctricas, de
iluminacin, lneas elctricas de alta tensin y cualquier otro detalle de inters para el
proyecto).
Con los archivos resultantes, se pudo obtener la restitucin con la equidistancia
deseada por el operador, para este caso seleccionando lneas de nivel cada 0,50m.
El sistema bajo el cual se elabora la totalidad del proyecto es tal que una unidad
de dibujo es un metro en el terreno, el mismo permite realizar acercamientos (o zoom)
en pantalla hasta poder observar con suficiente detalle cualquier elemento relevado
en el campo, medir en el dibujo, acotar, verificar.
3.3.
CRITERIOS UTILIZADOS PARA DEFINIR LA TRAZA

Como criterio general se propuso un diseo para que el camino sea seguro y
confortable al ser transitado, en donde el usuario no sea sorprendido por situaciones

de riesgo y que, adems, quienes deban cruzar la ruta encuentren con facilidad los
Elabor:
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sitios en donde pueda realizar esta maniobra, sin generar riesgos potenciales de
accidentes. El trazado es casi rectilneo y slo hay una curva, en coincidencia con la
Calle Centenario que tiene un radio de 920m y cuenta el diseo con un peralte del 5%.
El resto de las deflexiones es pequeo y los radios aplicados generosos.
En reuniones mantenidas con personal tcnico de la DNV, se estableci que
slo se puede aumentar el ancho de la zona de camino, en aquellos sitios donde se
considere estrictamente necesario.
En todo el trazado se han detectado veintids (22) accesos de calles vecinales.
En la presente propuesta, la totalidad de ellas se interceptan slo hasta la colectora,
impidiendo el acceso directo a la va rpida, salvo que el acceso se realice ingresando
por las ramas diseadas con ese fin.
Tambin se observan en los sectores urbanizados ms de seis (6) puentes de
acceso vehicular por cuadra, los mismos se mantendrn en su posicin original para
permitir el ingreso de los propietarios frentistas, atravesando la ciclo va (senda para
bicicletas).
Tambin se observan ms de veinte (20) accesos a emprendimientos
industriales, talleres diversos, alojamientos temporarios, etc.
Frente a la Autova, hay dos (2) escuelas y dos (2) estaciones de servicio. Para
el primer caso, el servicio de transporte pblico de pasajeros transitar por colectoras
en toda esta seccin y los asistentes a estos establecimientos podrn circular por
pasajes peatonales inferiores, por sendas peatonales para cruzar las colectoras y por
las veredas previstas bajo los puentes. Para el segundo caso (estaciones de servicio),
se propone la adecuada sealizacin en las bajadas prximas y anteriores a cada una
de ellas.
En esta Seccin del proyecto se proponen seis (6) intersecciones a distinto nivel
conformadas por puentes:
En todas las intersecciones se propone la autova por encima, esto obedece a
que en la actualidad y a futuro es la va de trnsito hacia el norte y oeste de la
Provincia, donde se encuentran en etapa de construccin obras de gran envergadura
con transporte de piezas que exceden a los glibos permitidos; por lo que la
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construccin de elementos limitantes en altura resultan un inconveniente para el

traslado de dichas piezas. Adems las limitaciones de espacio actual en las
transversales no permiten la elevacin de las mismas o el diseo de ramas en forma
de rulos.
Para todas las intersecciones se realiz una evaluacin general o global, y
luego se estudi cada una por separado, teniendo en cuenta las caractersticas fsicas
actuales, las reas afectadas, el tipo de trnsito involucrado, el grado de urbanizacin
existente y algunos otros factores.
3.4.
DISEO GEOMTRICO ASISTIDO

Para realizar esta tarea se cont con el software denominado AutoCAD Civil
3D que brinda todas las aplicaciones viales necesarias para obtener un diseo
geomtrico donde se puede mejorar cada uno de los aspectos a tener en cuenta en
forma interactiva.
Estas herramientas permiten realizar pruebas hasta lograr que el proyecto se
ajuste a los requerimientos de cada caso o sector; por ejemplo, hacer
desplazamientos laterales de un eje observando cmo quedarn las calzadas
propuestas en perfiles transversales, analizar posibles expropiaciones, priorizar
espacios verdes, etc.
El desarrollo del proyecto consisti en analizar la ubicacin del eje en
planimetra, observando el relevamiento, las fotos satelitales y el terreno. Luego se
definieron los alineamientos de prueba hasta obtener aquel que se consider ms
conveniente.
Se adopt como inicio de proyecto un punto sobre el eje del trazado actual
ubicado en el borde del puente sobre la Avenida A014 de Circunvalacin, las
coordenadas del mismo se muestran en la planilla correspondiente.
Para definir progresivas de los eventos que se marcan (progresivas de perfiles
transversales, alcantarillas, pasantes, intersecciones y dems obras), se adopta un
solo alineamiento.
Elabor:
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Al inicio del proyecto, la calzada principal tiene alineamientos separados hasta

la progresiva 512,50m, desde all hasta la progresiva 5520m se rige por un eje nico
(que coincide con el eje de las barreras New Jersey), y desde all hasta cerca del
estribo sur del puente sobre el Ro San Juan, nuevamente tiene alineamientos
separados.
Con el fin de facilitar la comprensin de la documentacin grfica se han creado
alineamientos independientes en los sitios donde se separan las calzadas
designndolos como Alineamientos Auxiliares, y los vrtices de los mismos como
Vrtices Auxiliares. El progresivado de stos alineamientos adopta el cero en el
extremo sur, en la observacin de los planos se ver que las progresivas difieren
notablemente de las del alineamiento de calzada principal.
Luego de definir planimtricamente estos alineamientos, se realiz el perfil
longitudinal del terreno y a lo largo de ste se proyect una rasante inicial, luego se
gener el modelo de obra terminada denominado corridor y se definieron los perfiles
transversales resultantes. A continuacin se establecieron aquellos sectores donde se
deben realizar ajustes planimtricos o altimtricos, haciendo luego varias iteraciones
para lograr el movimiento de suelos ms aceptable a los condicionantes del Proyecto.
Esta situacin se logr una vez incorporadas las caractersticas de los perfiles tipo de
obra, y verificado la posicin del eje de proyecto y zonas afectadas, con la premisa de
no expropiar, ajustando (de ser posible) calzadas principales, colectoras, ramas de
acceso-salida y servicios (elctricos, gas, iluminacin, fibra ptica, agua, cloaca,
cunetas y acequias de riego) dentro del ancho disponible como zona de camino, entre
alambrados, eligiendo en caso de ser necesario afectar slo un costado.
3.4.1. DEFINICIN DE LA RASANTE DE LA AUTOVA
Para definir la rasante de las calzadas principales se evalan los siguientes
condicionantes; si se propone a nivel de calzada actual, visualmente se parece a lo
actual (no se observa un muro separador), pero no permite el intercambio seguro
desde uno a otro lado de las calzadas, los pasos superiores condicionan el trnsito de
vehculos con sobredimensin cuya frecuencia segn datos oficiales supera los 1000
vehculos por ao. Si se propone elevada, se genera un muro que separa el costado
Elabor:
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este del oeste, pero permite un paso peatonal a nivel en cada interseccin, adems la
incorporacin por debajo de las calzadas de pasajes peatonales y vehiculares (de
dimensiones restringidas) que brindan mayor conexin (o permeabilidad) que el caso
anterior.
Con el fin de atender la demanda de Vehculos con sobredimensin se
estableci, en acuerdo con el Distrito 9 de la DNV que la rasante de la RN N40
Autova se proyectar por encima de las calles transversales, lo cual genera que,
prcticamente, en toda la longitud del tramo sea necesaria la colocacin de muros de
tierra armada. Las alturas libres entre los puentes de la Autova y la rasante de las
calles transversales tienen una revancha que supera levemente los 5,10m (y 4,10 en
el caso del puente sobre calle Porres) debido a:
En un inicio se consider que las alturas de las vigas seran mayores a las
resultantes que se proyectaron de 1,50m, para todos los puentes
En el puente Benavidez, se modific la luz para prever debajo dos calzadas

por sentido (2+2) con separador central New Jersey, llevando la longitud de
las vigas a 35,00 m, resultando la altura de 1,80m, dejando una revancha
de 0,05 m (que permita una repavimentacin).
Se previ dejar una revancha atendiendo que en algunas de las calles

transversales hay cruces de canales de riego que bajo el dominio del
Departamento de Hidraulica de la Provincia (DH), NO permite soluciones
con sifones, debiendo respetar cotas, fondos de acequias y secciones de
escurrimiento, debiendo proyectarse pasantes aceptados por el DH.
Se considera aceptable una revancha de 0,20 m (<5%) para contemplar

posibles modificaciones o repavimentaciones de las calles transversales.
La altura libre que se observa en las planialtimetras es la que resulta de la

diferencia de cota entre el eje de las calzadas principales y eje de
transversal. Si consideramos que la viga central del puente tiene una cota
26 cm ms alta que la de los costados, a primera vista puede verse en este
punto una altura libre que puede llamar la atencin. Pero si se tienen en
cuenta que, la rasante de las calles transversales va de oeste descendiendo
Elabor:
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hacia el este. Los puntos ms bajos de los fondos de viga se encuentran en

las exteriores, 0,26 m por debajo de la cota en el eje, el punto de menor
H.Libre se sita en el centro de la calzada transversal coincidente con el
costado oeste de las vas principales.
El caso del puente en Calle Centenario es una excepcin puesto que las
vas principales se disearon con un peralte del 5%, siendo el fondo de viga
ms baja la del costado este.
Luego de ensayar varias hiptesis de elevacin, se propone una rasante que

tambin permita proyectar tres pasos secundarios, estratgicamente distribuidos, por
donde podrn transitar peatones y vehculos de mediano porte (autos, pick up,
mnibus de corta distancia), de manera de reducir las trayectorias de los lugareos
hacia y desde las paradas de transporte pblico de oeste a este y viceversa. Estos
pasos se realizaran mediante alcantarillas segn Plano Tipo Z-2915 rectas de la DNV
cuyas dimensiones internas son de Luz (L)= 6,00m, altura (H)= 4,00m y longitud (J)=
26,00m.
En cuanto al diseo de ramas de acceso y salida, por el escaso espacio, se
disean en paralelo a la direccin de las calzadas principales, los radios de curvas
utilizados para las ramas son los establecidos en el plano OB-2 de la DNV, para las
de salidas de 500m y para las de entrada de 600m. En referencia a las pendientes no
superan el 3% establecido por Norma, excepto aquellos sitios en los que el espacio
longitudinal disponible y las dems restricciones locales requieren la aplicacin de
mayores valores, que en ningn caso alcanzan el 4%. Se ensayaron varias
posibilidades de ubicacin de ramas para atender los requerimientos de trnsito
pronosticado. La distancia entre dos puentes consecutivos, a veces result
insuficiente para el diseo de ramas de salida y acceso en cada nudo, por lo que se
ha optado por priorizar algunas ramas en desmedro de otras.
Como premisa inicial se intenta que los conductores no deban transitar largas
longitudes por colectoras para alcanzar las calzadas principales ni para llegar a la
interseccin o arteria de salida; porque impacientes por llegar, aumentan la velocidad
de circulacin y los riesgos de accidentes en las intersecciones a nivel.
Elabor:
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Las tablas que muestran los censos de trnsito realizados en las arterias donde
se prevn cruces en desnivel se encuentran en el Informe V10MAD142VI0021
Diseo de Paquete Estructural.
Las ramas de entrada y salida tienen como funcin derivar el trnsito hacia las
arterias que cruzan la Autova, y as reducir los conflictos. El principal condicionante
para el diseo de estas ramas lo constituye la distancia entre las intersecciones
contiguas, cuando la misma resulta insuficiente para el desarrollo de las ramas, se
prioriza, observando los censos de giro y la ubicacin de ramas que acten en
remplazo de la faltante.
3.4.2. INTERSECCIONES
Ya se mencion que seis (6) intersecciones se proponen en distinto nivel
(puentes) donde siempre las calzadas principales de la Autova se ubican por encima
de las transversales.
A continuacin se enuncian y describen para cada arteria las ramas propuestas
en el proyecto.
A. INTERSECCIN AV. BENAVIDEZ
Por la cercana con la rotonda de Calle Corrientes se prev que el flujo de

trnsito que viene o va hacia el sur (San Juan) circule por las colectoras.
Rama de salida desde el norte hacia Av. Benavidez, es para permitir el

ingreso del trnsito que llega desde el norte hacia esta avenida que conecta
hacia el oeste del Departamento de Chimbas y
al sector norte del
Departamento de Rivadavia.
Rama de entrada hacia el Norte en Av. Benavidez, para atender al trnsito

que desde Chimbas o Rivadavia y circulando por Av. Benavidez, se dirige
hacia el norte (p.ej.: Albardn).
Elabor:
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FIGURA 2 -
Flujos de trnsito considerados en la interseccin
La figura anterior muestra el trnsito previsto para la interseccin de Calle

Benavidez con las colectoras y se observa que el cruce Este estar cargado de tal
manera que en un futuro merecer la semaforizacin.
B. INTERSECCIN CALLE PORRES
Esta arteria se encuentra a 645m de Av. Benavidez y a 490m de Calle Oro. La

distancia con las arterias contiguas es insuficiente para el diseo de ramas, por lo que
se utilizaron los censos de giros realizados por la UTE (Atec-Grimaux), que
confeccion el anteproyecto de este tramo de la RN N40, para priorizar el diseo de
ramas, segn trnsito. En este sentido, el diseo de las ramas de arterias contiguas
obliga a ensanchar el puente en esta interseccin para carriles de aceleracin y
deceleracin.
Elabor:
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FIGURA 3 -
Flujos de trnsito en Calle Porres
C. INTERSECCIN CALLE ORO
Esta interseccin se encuentra a 722m de interseccin con Calle Rodrguez,

observando los censos de trnsito de anteproyecto y el espacio disponible se prioriz
el diseo de ramas en interseccin de Calle Rodrguez, quedando en esta interseccin
slo las ramas para los flujos que van y vienen desde el sur (San Juan).
Rama de salida desde el Sur hacia Calle Oro,
Rama de acceso hacia el sur desde Calle Oro.
Elabor:
Autoriz:

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FIGURA 4 -
Flujos de trnsito en Calle Oro
D. INTERSECCIN CALLE RODRGUEZ
En esta interseccin se proponen cuatro (4) ramas dos (2) de entrada y dos (2)
de salida
Rama de entrada hacia el Sur desde Calle Rodrguez,
Rama de salida desde el Sur hacia Calle Rodrguez,
Rama de salida desde el Norte hacia Calle Rodrguez,
Rama de entrada hacia el Norte desde Calle Rodrguez.
Elabor:
Autoriz:

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FIGURA 5 -
Flujos de trnsito en calle Rodrguez
E. INTERSECCIN CALLE CENTENARIO
El anlisis de los censos de giro en esta interseccin induce a disear las cuatro
ramas, dos (2) de acceso y dos (2) de salida, no obstante, y ante la cercana de la
Rotonda Callejn Blanco se prioriz la rama de bajada a la rotonda para quienes
vienen desde el sur. Por lo tanto, las ramas propuestas para esta interseccin son las
siguientes:
Rama de bajada (salida) desde el Sur hacia Calle Centenario.
Rama de bajada (salida) desde el Norte hacia Calle Centenario.
Rama de acceso hacia el Sur desde Calle Centenario.
Elabor:
Autoriz:

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FIGURA 6 -
Flujos de trnsito en Calle Centenario
F. INTERSECCIN CALLEJN BLANCO
El diseo de esta interseccin, por pedido de las autoridades provinciales

propuso inicialmente un puente de tres vanos de 26 m de luz libre cada uno para
disear debajo del puente una rotonda que permita un trnsito fluido hacia el oeste,
donde el Poder Ejecutivo de la Provincia tiene previsto en un futuro cercano construir
un predio ferial en el cual, se realizarn eventos que atraern gran cantidad de
usuarios de la ruta con destino en dicho predio.
Ante la visita de autoridades de la Direccin Nacional de Vialidad y, a la vista
de que an no se construye el predio ferial (en estado de Anteproyecto) ni la va de
acceso al mismo desde la interseccin citada, se ha consensuado disear en la misma
un puente con vigas de 35,00m de longitud lo que permitir una arteria con
configuracin 2+2 (similar a la de la interseccin con Avenida Benavdez).
Las ramas propuestas para esta interseccin son:
Elabor:
Autoriz:
Rama de salida desde el Sur hacia Callejn Blanco,

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Rama de salida desde el Norte hacia Callejn Blanco
Rama de acceso hacia el Norte desde Callejn Blanco.
En esta interseccin no se realizaron censos de giro porque en ese tiempo no

se tuvo en consideracin la construccin de un predio. En la actualidad no se
encuentra construida la va de acceso al predio citado, y el mismo se encuentra en un
desarrollo de nivel de Anteproyecto, por estas razones, a pesar de lo solicitado por el
Ministerio de Infraestructura de la Provincia se ha consensuado con la Direccin
Nacional de Vialidad una solucin similar a la adoptada para la interseccin de
Avenida Benavdez.
3.4.3. CRITERIOS UTILIZADOS PARA EL DISEO DE RAMAS DE ENLACE
Con el fin de comprender los criterios que se usaron para definir la localizacin
de ramas se muestran las progresivas donde se encuentran los puentes con sus
intersecciones de calles transversales, a saber:
Inicio de proyecto coincide con la Progresiva 3461,27km de Ruta Nacional N
40, sin embargo, en el presente estudio se trabajan con progresivas locales.
1. Interseccin Av. Benavidez
2. Interseccin Calle Porres
915.00m
1560.00m
3. Interseccin Calle Oro
2050.00m
4. Interseccin Calle Rodrguez
2775.00m
5. Interseccin Calle Centenario
4160.00m
6. Interseccin Callejn Blanco
5045.00m
Distancias entre intersecciones:
Av. Benavidez Calle Porres
645.00m
Calle Porres Calle Oro
490.00m
Calle Oro Calle Rodrguez
725.00m
Calle Rodrguez Calle Centenario
1385.00m
Elabor:
Autoriz:

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Calle Centenario Calle Blanco
885.00m
3.4.3.1. LONGITUDES NECESARIAS

De acuerdo a lo que establece la normativa de aplicacin establecida por la
DNV en los planos OB-2, para la velocidad de diseo de calzada principal de 110 km/h
y una velocidad en rama de salida o acceso de 60km/h las longitudes necesarias son
Carril de deceleracin incluida cua de 90m de longitud:
230m
Carril de aceleracin incluida cua de 90m de longitud:
375m
Para la aplicacin de ramas entre intersecciones contiguas debera cumplirse

una distancia mnima del carril a aplicar como aceleracin y deceleracin de:
230m + 375m 2 x 90m = 425m
A esta distancia debe agregarse el desarrollo de la rampa de la rama, es decir
el desarrollo altimtrico para empalmar desde la altura de la calzada principal a la
colectora, ms una distancia de frenado a contar desde esta interseccin.
La longitud mnima de rampa es de 120m para cada una.
La distancia de frenado puede considerarse de 70m y slo se aplica en la rama
de salida hacia la colectora (e interseccin).
Con estas dimensiones se puede demostrar que cuando la distancia entre
intersecciones consecutivas sea menor de:
425m + 2 x 120m + 70m = 735m
Es inviable el desarrollo de acceso y salida entre ambas cumpliendo con las
condiciones de diseo geomtrico y por tanto debern evaluarse volmenes de giro
para priorizar aquella que se considere ms necesaria.
3.4.3.2. DISEO DE RAMAS
Luego de analizar los censos de giros del anteproyecto se intenta proveer de
ramas a la mayor cantidad de intersecciones, pues la falta de rama en una de ellas
genera un trnsito por colectora y aumentos de volmenes en los cruces bajo los
puentes cercanos. Como ejemplo se cita que el trnsito que demanda la Calle Porres,
Elabor:
Autoriz:

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(ver FIGURA 22 - ) al no contar con ramas de acceso y salida debe considerarse como
adicional en las ramas e intersecciones cercanas.
Bajo esta premisa se proponen catorce (14) ramas en el tramo de proyecto,
ocho (8) de salida y seis (6) de acceso. A continuacin se analizan los sectores de la
siguiente manera.
3.4.3.3. SECTOR AV. BENAVIDEZ CALLE PORRES CALLE ORO
En funcin de las distancias entre Av. Benavidez, Calle Porres y Calle Oro se
concluye que resulta inviable proveer de ramas de acceso y salida a las tres (3)
intersecciones.
Analizando los flujos de giros obtenidos de los antecedentes (anteproyecto) se
observa que debe priorizarse en primer trmino a la Av. Benavidez, luego Calle Oro y
en tercer lugar Calle Porres.
La escasa distancia entre Calle Porres y las aledaas, ante el requerimiento de
carriles de aceleracin y deceleracin obliga al ensanche del puente sobre Calle
Porres en un carril por sentido de circulacin, es decir 3,65m a cada lado del eje.
El condicionante en altura que impone el puente en Calle Porres exige que las
rampas de los enlaces hacia Calles Benavidez y Oro superen el 3%, aun cuando la
altura libre prevista para quienes transiten bajo este puente es de 4,10m (desde
superficie de rodamiento a fondo de viga).
3.4.3.4. SECTOR ENTRE CALLE ORO Y RODRGUEZ
La distancia entre ambos puentes no permite el diseo de las cuatro ramas que
los conectan, por lo cual deben analizarse para dar prioridad al diseo de aquellas que
brinden servicio a mayor nmero de usuarios, o menor incomodidad.
En este caso se propone el diseo de las ramas que llegan a Calle Rodriguez
desde el sur, o sea desde San Juan.
3.4.3.5. SECTOR ENTRE CALLE RODRGUEZ Y CALLE CENTENARIO
La distancia entre estas intersecciones es suficiente para el desarrollo de las
ramas de acceso y salida hacia cada una. En este caso se proponen las ramas
Elabor:
Autoriz:

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correspondientes a ambas arterias. Estas ramas pasan por sobre pasajes peatonales
y vehiculares inferiores, siendo esto el condicionante de diseo de las ramas.
3.4.3.6. SECTOR ENTRE CALLE CENTENARIO Y CALLEJN BLANCO
La distancia entre ambos puentes no permite el diseo de las cuatro ramas que
los conectan por lo cual deben analizarse para dar prioridad al diseo de aquellas que
brinden servicio a mayor nmero de usuarios, u ocasionen la menor incomodidad.
Si bien no se cuenta con datos de giro a la Izquierda (al oeste) en Callejn
Blanco, las publicaciones sobre la construccin de un predio ferial hacia el oeste de
Callejn Blanco condiciona disear una rama de bajada hacia dicha interseccin; en
cuanto a Calle Centenario, los censos de giro indican la conveniencia de disear una
rama de salida desde el norte, o sea desde Albardn.
3.4.3.7. ENTRECRUZAMIENTO DE RAMAS
Las ramas propuestas en el sector Av. Benavidez Calle Porres Calle Oro,
generan un ensanchamiento de la calzada por la incorporacin de un carril de
aceleracin para quienes ingresan y desaceleracin para quienes salen de la autova.
La longitud de este carril auxiliar debe ser suficiente para permitir a los usuarios
realizar las maniobras de entrecruzamiento de manera cmoda y segura.
La FIGURA 7 - muestra un esquema del diseo de este carril
FIGURA 7 -
Elabor:
Autoriz:

Esquema de diseo de Carril
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En este caso, las interacciones se producen por las diferencias de velocidad

entre vehculos de carriles adyacentes y adems a los cambios de fila (un cambio de
fila requiere, como mnimo, tres (3) segundos).
Para este caso, el desplazamiento que se produce en tres (3) segundos a 110
y 60 km/h respectivamente es de:
110km/h x 1000m/km x 1/3600seg/h x 3seg = 110000 x 3 / 3600 = 91.7m
60km/h x 1000m/km x 1/ 3600seg/h x 3seg = 60000 x 3 / 3600 = 50.0m
Las Normas vigentes de la DNV, datan de 1980, se han realizado estudios para
actualizar las mismas a partir del ao 2010, en la actualidad no se han impuesto como
Normas Vigentes pero se usan como material de consulta ante dudas puntuales, en
su Cap. 4.10.3, establecen las caractersticas que deben cumplir estos sectores de
entrecruzamiento.
La tabla siguiente muestra los distintos casos de aplicacin, para esta situacin
corresponde el (4).
1
Entrada - Entrada
Salida - Entrada
o Salida-Salida
Ramas de giro
Entrada - Salida (entrecruzamiento)

Autopista
Camino - Camino
Camino
sobre
calzada
principal
sobre
colectora
distribuidora
sobre
calzada
principal
sobre
colectora
distribuidora
Deseable
450
350
225
175
350
Adecuado
350
300
175
150
Mnimo
absoluto
300
250
150
125
TABLA N 2:
distribuidores distribuidores
entre
entre autopista
autopistas
- camino
sobre
calzada
principal
sobre
colectora
distribuidora
sobre
calzada
principal
sobre
colectora
distribuidora
300
900
600
600
450
300
250
750
550
550
350
250
200
600
450
450
300
Longitud de entrecruzamiento.
La distancia entre las intersecciones es de 1135,94m, observando la TABLA N

2: slo se puede alcanzar la distancia mnima absoluta entre narices para el
entrecruzamiento, no obstante, la distancia disponible permite realizar los cambios de
carriles con comodidad y seguridad aceptables.
La FIGURA 8 - es una vista superior de un sector del acceso norte a Capital
Federal donde se muestran ramas de accesos y salidas en funcionamiento en los que
las distancias entre las demarcaciones separadoras de movimientos resulta inferior a
las adoptadas para la autova proyectada.
Elabor:
Autoriz:

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180 m
FIGURA 8 -
Rama de acceso, salida y longitud de entrecruzamiento en Acceso Norte
3.4.2.8 ANLISIS DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS ENTRECRUZAMIENTOS

Sentido de circulacin hacia el norte (San Juan-Albardn)
6538 Tmda
446 Tmda
FIGURA 9 -
706 Tmda
Composicin de trnsito en entrecruzamiento
Segn se muestra en la figura anterior, asumiendo una distribucin en los

carriles de trnsito directo de 50/50, el trnsito en el carril derecho de calzada principal
ser de 3269 vehculos de TMDA.
Por otro lado la DNV proporciona en su pgina web los censos de trnsito en
la ruta de proyecto, la informacin disponible arroja valores para la H30 (hora
trigsima) de 1522 vph (vehculos por hora) y un factor de distribucin de 60/40. Esta
informacin corresponde al ao 2013, en el que se registr un TMDA de 26000.
Asignando que el 40 % de los 1522 vph transitan de sur a norte, al disear dos
carriles y distribuir la mitad para cada carril, se concluye que por el carril derecho en
zona de entrecruzamiento circularn:
1522 x 0,40 = 609 vph hacia el norte (H30)
609 x 0,50 = 305 vph por carril hacia el norte para H30
Elabor:
Autoriz:

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Aplicando los mismos factores incrementales que en el pronstico del TMDA

ser:
TMDA 2033 = 56674
TMDA 2013 = 26000
Factor de Incremento = 56674 / 26000 = 2.180
Aplicando el factor de hora H30 a los trnsitos que entrecruzan ser:
Num. Veh hora / TMDA 2013 = 1522 / 26000 = 0.0585
Se adopta que en nmero de vehculos de H30 es de 6% del TMDA.
FIGURA 10 -
Elabor:
Autoriz:
TMDA 2013, hora de diseo y distribucin

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FIGURA 11 -
Censo de cobertura 2013 en sector a analizar
La progresiva de la demarcacin horizontal donde comienza el sector de

entrecruzamiento es 1270m, siendo el punto final del mismo de progresiva 1700m, es
decir que el entrecruzamiento debe verificarse para una distancia de 430 m entre
demarcaciones (L).
En este mismo sector con sentido de circulacin desde Alberdn a San Juan
(norte-sur) se produce un etrecruzamiento similar salvo que la longitud disponible para
verificar es de 450 m entre demarcaciones y volmenes levemente inferiores por lo
considera necesario realizar aqu una verificacin adicional.
En el resto de las ramas diseadas (12), las distancias para el desarrollo de
carriles de aceleracin y deceleracin son suficientes, y no merecen mayores
comentarios.
3.4.4. DISEO DE COLECTORAS
La obra propone colectoras en ambos costados en toda su longitud, con esta
propuesta, los vecinos y el trnsito local son separados del trnsito principal. Tambin
separa el transporte pblico.
Elabor:
Autoriz:

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El diseo de las mismas se encuentra condicionado por los umbrales de

vecinos frentistas en cota, tambin se condiciona en los sitios donde hay obras
preexistentes de canales y cunetas de riego, puesto que el Departamento de
Hidrulica no aprueba el diseo de sifones en los mismos, lo que obliga a ubicar la
rasante en consecuencia con canales. El otro condicionante son las intersecciones
con las arterias. Con todos los condicionantes, el diseo de las colectoras resulta
sinuoso verticalmente.
FIGURA 12 -
Perfil tipo propuesto para colectoras
El ancho de la calzada propuesto es de 9.60m, y contempla la posibilidad de

estacionamiento sobre el costado derecho y dos (2) carriles de 3.35m (6.70 m) para
circulacin de vehculos.
La FIGURA 13 - muestra un camin estacionado a la orilla de un cordn, con
presencia de arbolado, en esta posicin se mide y se observa que ocupa casi 3,00 m
de ancho quedando disponibles para circulacin dos carriles de 3,35m.
Elabor:
Autoriz:

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FIGURA 13 -
Elabor:
Autoriz:

Camin estacionado.
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FIGURA 14 -
Vista en perspectiva de un sector con colectora, rama de acceso y calzadas

principales
3.4.5. DRSENAS PARA COLECTIVOS

Como se mencion anteriormente, se propone que el trnsito del transporte
pblico se desarrolle sobre las colectoras. Las mismas cuentan con un ancho de
calzada suficiente de 9,60m entre cordones (FIGURA 12 - ) para disear la drsena
sin requerir sobreancho de calzada, de esta manera se ubican las transiciones de
ingreso, salida como tambin el espacio para detencin del mnibus sobre el ancho
de estacionamiento (2,90m) con la demarcacin horizontal.
Se propone que las drsenas para paradas de vehculos de transporte pblico,
se ubiquen en sitios estratgicos consensuados con las autoridades de la Direccin
de Trnsito y Transporte de la Provincia.
Las proximidades de las esquinas de cada interseccin resultan ser sitios
necesarios para la ubicacin de paradas, el resto de las mismas se ubican en sitios
poblados, calles secundarias con la consigna de que la separacin entre paradas
sucesivas no exceda los 700m.
Elabor:
Autoriz:

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Se proponen un total de veintisiete (27) paradas de colectivo con sus

correspondientes drsenas a lo largo del recorrido, catorce (14) en colectora Oeste y
trece (13) en colectora Este.
El condicionante de mayor peso en el diseo de drsenas, es la bici senda que
se encuentra sobre el costado derecho, en el que descienden los pasajeros del
colectivo, y como segundo condicionante es tratar de conservar el ancho de calzada
para circulacin de dos carriles de 3,35m (6,70m), a lo que se suman las limitaciones
de espacio disponible y las ramas de acceso y salida.
VEREDA
FIGURA 15 -
CUNETA
TAPADA
Vista esquemtica de parada de colectivos.
A continuacin se muestra el acta entre la empresa consultora y personal de la

Direccin de Trnsito y Transporte de la Provincia.
Elabor:
Autoriz:

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En el marco de la reunin que se llev a cabo el da 15 de junio del corriente en la que

particip el Director del Proyecto de la obra de referencia, Ing. Carlos Gonzlez y el
representante tcnico de la Direccin de Trnsito y Transporte de la Provincia de San
Juan, Arq. Maximiliano Lujn donde se present con antelacin a la misma, planimetras
del proyecto de referencia donde se muestran las posiciones de los sitios destinados a la
detencin de vehculos de transporte pblico de pasajeros. En dicha presentacin se
proponen un total de 32 paradas de colectivos distribuidas en las colectoras a lo largo de
los 6,3 km de longitud de cada una. Se analizaron en detalle con vistas satelitales para
evaluar la conveniencia de las mismas. Se concluye que son suficientes un total de 27
paradas distribuidas 14 en la colectora oeste y 13 en la colectora este, resultando la
reduccin de 5 sitios de detencin por la relocalizacin y/o eliminacin de algunas bajo la
premisa que los usuarios no requieran desplazarse ms de 700m para alcanzar un sitio
de acenso o descenso. Por parte del director de proyecto no presenta objeciones a las
sugerencias del Arq. Maximiliano Lujn.
Se firman dos ejemplares a solicitud del 9 distrito de la Direccin Nacional de Vialidad.
Elabor:
Autoriz:

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3.4.6. BICISENDA
Luego de ensayar la posicin de la bici senda sobre el costado derecho de la
calzada, con su costado izquierdo con delineador y cordn separador, y analizar las
ventajas e inconvenientes de ubicarla all, se concluye que debe separarse totalmente
el trfico motorizado del de traccin a sangre, y, ante la falta de espacio disponible se
propone ubicarla sobre la vereda en el costado cercano a la calzada.
El inconveniente de esta propuesta es que los peatones debern compartir el
espacio con los ciclistas. Para marcar el ancho de circulacin (2.00m) se propone el
uso de demarcacin horizontal delimitando reas de circulacin peatonal y de
bicicletas.
La FIGURA 15 - muestra que los usuarios del transporte pblico debern cruzar
la bici senda al subir o descender del colectivo, maniobra que genera un peligro de
colisin entre peatones y ciclistas.
En las esquinas se propone que la bici senda acompae la curvatura de la
vereda y cruce la transversal al costado del cruce peatonal.
Los inconvenientes que se observan estn compuestos por los espacios para
el arbolado pblico y los postes de iluminacin, al disponer de un ancho para la bici
senda de 2.00m, en correspondencia con cada uno de estos obstculos se reducir
el ancho en 0.50m, que, si se considera de trnsito unidireccional (coincidente con el
de la colectora) no se podrn realizar maniobras de sobrepaso en coincidencia con la
reduccin de ancho, lo que no se considera un inconveniente de relevancia.
3.4.7. DISEO DE CALLES TRANSVERSALES
En coincidencia con las arterias importantes se propone una interseccin en
desnivel donde las vas principales van por encima.
Se prev que bajo los puentes diseados se producirn movimientos de giro a
la izquierda en la interseccin de la transversal con cada colectora.
Para facilitar el trnsito fluido bajo los puentes, se propone un diseo
compuesto por dos (2) carriles por sentido de circulacin, ms un ancho de 3.00m al
centro de la arteria para desarrollar sobre el mismo un carril para giro a la izquierda.
Elabor:
Autoriz:

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La FIGURA 16 - muestra la distribucin de carriles y los movimientos que se

prevn en las intersecciones de las arterias principales con las colectoras.
FIGURA 16 -
Diseo de calzada en arterias bajo puentes.
La longitud disponible bajo cada puente es de unos 25m, esta dimensin no

permite el diseo de un carril de giro a la izquierda que permita en espera a un vehculo
grande (semirremolque), por lo que se proponen dos (2) carriles por sentido, as la
espera de este vehculo no interrumpa totalmente el trnsito directo.
La rasante de las transversales est condicionada por los canales, los frentistas
y se empalma con la superficie actual al separarse de la interseccin.
Elabor:
Autoriz:

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3.4.8. DISEO DE PASOS PEATONALES Y VEHICULARES

Estos pasos se proponen en sitios relativamente alejados de los puentes, cuyo
objetivo principal es que los peatones alcancen las paradas de colectivos sin caminar
distancias mayores de 500m.
FIGURA 17 -
FIGURA 18 -
Elabor:
Autoriz:
Vista superior de paso peatonal
Vista en corte longitudinal del paso

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FIGURA 19 -
Vista frontal de paso
Se proponen pasos en progresivas 3060, 3900 y 5400m, se trata de

alcantarillas tipo Z-2915 de 6m de luz por 4,10 m de altura. En Planos 217, 218, 219
se muestran los detalles de estos pasos, y en plano 223 las cabeceras con los muros
de escamas.
3.4.9. DISEO
DE
INTERSECCIONES
DE
COLECTORAS
CON
CALLES
TRANSVERSALES
Las colectoras, oeste y este intersectan a nivel con las seis calles transversales
en coincidencia con los puentes de calzadas principales. En estas intersecciones, las
colectoras mantienen el paralelismo a las calzadas principales (excepto colectora
oeste con Avenida Benavidez) y las transversales mantienen su posicin actual. Bajo
esta circunstancia resultan para cada interseccin ngulos singulares que no se
repiten en las restantes. Por consenso con personal tcnico del 9 distrito de la
Direccin Nacional de Vialidad y, ante la previsin de que en los cruces habr
Elabor:
Autoriz:

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movimientos de giro, frenado y arranque de vehculos pesados se consider el diseo

de pavimento de hormign en la zona de influencia de las mismas.
Debe estudiarse en particular el diseo de las juntas de manera de asegurar
que no se provocarn grietas en sitios no previstos que ocacionan deterioros en capas
inferiores que terminan con la vida del pavimento.
Como premisas de diseo se establece que los lados de los paos no deben
superar 4,50 m, que el ngulo entre juntas con vrtice comn no sea inferior a 60.
Con estas consideraciones se disean las calzadas de hormign en las
intersecciones. En el inicio de proyecto se disea sobre la rotonda actual denominada
Calle Corrientes el pavimento de hormign con las juntas correspondientes, en este
caso, los ngulos formados por los alineamientos de acceso y salida son agudos y
gobernan el diseo de juntas. No obstante no se proponen tringulos con vrtices
agudos
3.4.10. ANLISIS DE CENSOS DE ANTEPROYECTO
Al disponer de los censos realizados por la UTE que confeccion el
anteproyecto, se analizan los mismos con el fin de emular las condiciones que se
generarn con la obra construida para detectar a priori cuales seran las condiciones
de funcionamiento, y, evaluar la necesidad de aplicar una solucin particular en alguna
de las intersecciones que se generan entre las colectoras y las transversales.
Para ello adoptamos el mismo criterio para designar los movimientos de giro,
segn se observa en la figura siguiente.
Este esquema de movimientos y su correspondiente designacin se repite en
todas las arterias analizadas.
Elabor:
Autoriz:

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FIGURA 20 -
Designacin de movimientos
Observando el esquema de movimientos se concluye que los numerados con

(5) y (11) corresponden a los movimientos directos (norte-sur o sur-norte). Estos
movimientos se prev que se realizarn por la autova.
Los movimientos (4) y (6) se prev que se harn por la colectora este.
Los movimientos (10) y (12) se prev que se harn por la colectora oeste.
Los movimientos (2) y (8) son cruces directos por la transversal.
El resto de los movimientos (1, 3, 7 y 9) se originan en la transversal y tienen
destino hacia el norte o el sur por la autova.
Con estos censos y el proyecto donde se proponen las ramas de acceso y
salida, se puede estimar en cada interseccin entre colectora (este u oeste) con las
transversales cual sera el trnsito y como seran los movimientos, y as determinar
en esta instancia si el funcionamiento de la misma ser satisfactorio.
Elabor:
Autoriz:

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Como premisa se intenta brindar accesos y salidas en cada arteria, pero, como
no es factible plasmarlo para todos los casos, por la distancia disponible entre arterias
consecutivas, se prioriz teniendo en cuenta las posibilidades fsicas de diseo y las
demandas de uso segn censos.
El caso de mayor demanda lo constituye la interseccin de la colectora Este
con Av. Benavidez, pues desde el sur se sumarn los vehculos que giran en Avenida
Benavdez ms los que tienen destino en calle Porres. En esta interseccin debe
tambin considerarse que la arteria en su situacin actual cuenta con un volumen de
trnsito que es el mayor de todos.
Elabor:
Autoriz:

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FIGURA 21 -
Elabor:
Autoriz:
Censos de giro en Av. Benavdez y RN N40

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FIGURA 22 -
Elabor:
Autoriz:
Censos de giro en Calle Porres y RN N40

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FIGURA 23 -
Elabor:
Autoriz:
Censos de giro en Calle Oro y RN N40

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FIGURA 24 -
Elabor:
Autoriz:
Censos de giro en Calle Rodrguez y RN N40

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FIGURA 25 -
Elabor:
Autoriz:
Censos de giro en Calle Centenario y RN N40

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4.
DISEO DE LA SEALIZACIN
4.1 CRITERIOS GENERALES UTILIZADOS EN EL DISEO DE LA UBICACIN

DE LAS SEALES:
La premisa fundamental del proyecto de sealamiento es informar
adecuadamente a los usuarios, pero especialmente a aquellos conductores no
familiarizados con la autopista o con el rea circundante.
El exceso de sealizacin puede producir mayores perjuicios que los que
se pretenden remediar.
El sealamiento debe transmitir mensajes claros, que permitan a los
conductores llegar a su destino en forma segura, progresiva y ordenada.
Los principios fundamentales que forman este proyecto de sealizacin
son:
1. Ser uniforme
2. Transmitir un mensaje claro y simple
3. Dar un tiempo suficiente para una respuesta adecuada
4. Atraer la atencin del usuario
5. Imponer respeto
4.2 LOS TIPOS DE SEALES EMPLEADAS RESPONDEN A LA SIGUIENTE
CLASIFICACIN:
A. Seales de reglamentacin o prescriptivas: tienen por objeto indicar
al conductor de un vehculo las limitaciones, restricciones o

prohibiciones que rigen la va por la cual circula, trasmitiendo rdenes
especficas de cumplimiento obligatorio en el lugar para el cual estn
destinadas, creando excepcin a las reglas generales de circulacin.
B. Seales preventivas: Se utilizan cuando es necesario advertir a los
conductores de condiciones de peligro, existentes o posibles, en la va

o en la zona inmediata.
C. Seales informativas: Se las utiliza para indicar destinos e itinerarios,
para indicar lugares histricos, institucionales y servicios emplazados

Elabor:
Autoriz:

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en las proximidades del camino o para transmitir mensajes vinculados

con la educacin vial.
Bsicamente, el sealamiento de la autopista se ha diseado de manera
tal que sus elementos puedan ser vistos, ledos o interpretados por los
conductores que se aproximan a ellos, con tiempo suficiente para poder realizar
las maniobras adecuadas.
A los efectos de la velocidad en el diseo de la sealizacin, se tienen los

siguientes casos:
Velocidad
Autopista
110 km/h (mxima), 60 km/h (mnima)
Colectoras
60 km/h
Transicin en ramas
De 110 a 60 km/h
Transicin en colectoras
De 60 a 40 km/h
Velocidad en transversales principales
50 km/h
Velocidad en transversales secundarias
40 km/h
4.3 SEALAMIENTO HORIZONTAL

Las marcas viales o demarcacin horizontal son las seales de trnsito
aplicadas sobre la calzada, con la finalidad de guiar el trnsito vehicular, regular
la circulacin y advertir determinadas circunstancias. La regulacin incluye la
transmisin de rdenes y/o indicacin de zonas prohibidas.
MARCAS NORMALES EMPLEADAS
LNEAS LONGITUDINALES
Lneas de Carril (H.2.): Indican la separacin de corrientes de transito

que circulan en el mismo sentido.
Elabor:
Autoriz:

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Lneas de Borde (H.3.): Lnea de Borde de Calzada): indican lmite de

rea de circulacin.
LNEAS TRANSVERSALES
Lnea de detencin (H.4.);
Senda peatonal (H.5.);
Senda para ciclistas (H.6.).
Lneas auxiliares para reduccin de velocidad (H.7.);
SMBOLOS Y LEYENDAS
Flechas (H.9.);
Rombo (H.12.): indica exclusividad o uso restringido del carril. En este

proyecto se aplica a las ciclovas
OTRAS DEMARCACIONES
Isletas (H.8.: marcas canalizadoras del trnsito e isletas) (oblicuas)
Zig-zag (H.11.: Estacionamiento): indica las reas dnde est

restringido el estacionamiento.
Las lneas longitudinales de trazo discontinuo tienen carcter permisivo, es

decir, pueden ser cruzadas por los vehculos. Las lneas longitudinales de trazo
continuo tienen carcter restrictivo, es decir, no deben ser cruzadas por los
vehculos.
En este proyecto en particular, no existen zonas con restriccin al
sobrepaso pues, en la calzada principal, se trata de dos carriles del mismo sentido
(por sentido de circulacin).
En las colectoras se trata de la misma situacin, en general.
Tambin en las colectoras, En la aproximacin a las intersecciones no se
permitir el cambio de carril. En este proyecto se considera una longitud de 15m
antes de la lnea de detencin.
Elabor:
Autoriz:

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Lneas transversales se ubican generalmente en forma perpendicular a la

carretera;
LINEA DE DETENCION (H.4.) Se ubica antes y paralela a la senda

peatonal
desde el cordn de la vereda hasta el eje divisorio o en caso de nico

sentido, hasta el otro cordn (lado a lado).
SENDA PEATONAL (H.5.) El tipo de configuracin cebrado es

deseable en zonas urbanas. De color blanco, ancho de 0,40 m a 0,50 m
(en sentido transversal) por 3,00 m de largo (en el sentido longitudinal).
El espacio entre bandas ser de 0,50m.
SENDA PARA CICLISTAS (H.6.) lnea punteada compuesta por

bastones de 0,50 m por 0,50 m y la separacin entre Lnea Punteada y
el borde de la ciclo va, ser igual a 0,10 m.
LINEAS AUXILIARES PARA REDUCCION DE VELOCIDAD (H.7.)

advierten a los conductores sobre la necesidad de reducir la velocidad.
Las lneas se extendern de borde de calzada a borde de calzada.
MARCAS ESPECIALES
a. FLECHAS (H.9.)
Recta: se utiliza en proximidades a intersecciones.
Se recomienda adems, la colocacin de una flecha adicional consecutiva

de carcter confirmativo.
Recomendaciones
En proximidad de intersecciones y a los efectos de guiar la circulacin, se
recomienda como mnimo una Flecha antes de llegar a una lnea continua que
restrinja el cambio de carril.
Elabor:
Autoriz:

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En el caso de ramas de enlace del tipo rama de entrada, a los efectos de

guiar la circulacin en proximidades corriente arriba y corriente abajo de la rama,
se recomienda la colocacin de una Flecha en correspondencia con cada carril.
En el caso de ramas de enlace del tipo rama de salida, a los efectos de
guiar la circulacin en proximidades corriente arriba de la rama, se recomienda la
colocacin de una Flecha en correspondencia con cada carril, excepto el carril
adyacente a la salida que llevar una fecha combinada. Asimismo, en la
proximidad corriente abajo de la rama, se recomienda la colocacin de una Flecha
en correspondencia con cada carril.
b. FLECHA SIMPLE CURVADA

Indica al conductor que el carril donde se ubica la misma, est destinado al
trnsito que dobla en la direccin y sentido sealado por la flecha. En general, se
utiliza en proximidades a intersecciones y empalmes para sezxc alar a los
conductores, los carriles donde solo es posible doblar.
c. FLECHA COMBINADA
Indica al conductor que el carril donde se ubica la misma est destinada
solamente al trnsito que contina en lnea recta y al que dobla en la direccin y
sentido sealado por la flecha curvada. En general, se utiliza en los casos que
corresponda en los carriles adyacentes a ramas de salida y/o darsenas de giro y
corriente arriba de las mismas, en proximidades a intersecciones, empalmes y
enlaces para advertir a los conductores las maniobras permitidas en los carriles
adyacentes.
INSCRIPCIONES SMBOLOS Y SEALES HORIZONTALES PREDEFINIDAS
CEDA EL PASO. Indica al conductor que accede por la va secundaria

de un cruce controlado por la seal CEDA EL PASO, que debe asegurar
el paso prioritario del que circula por la va transversal aunque no
necesariamente detenerse y podr continuar cuando la va este
expedita
Elabor:
Autoriz:

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CARRIL DE CICLISTA. Este smbolo advierte que la calzada o carril

donde se ubica est destinada solo a la circulacin de bicicletas. Se
debe demarcar siempre que exista la posibilidad de ingreso a la ciclo
va de otro tipo de vehculo, como ocurre en intersecciones y conexiones
a calzadas laterales. El smbolo tiene color blanco.
CARRIL RESTRINGIDO (Rombo). Este smbolo de color blanco, regula

el uso de la calzada o carril donde se ubica, indicando que est
destinada solo a la circulacin de un determinado tipo de vehculo (en
este proyecto se utiliza en la ciclo va)
MARCAS CANALIZADORAS DEL TRNSITO (H.8.) son lneas

perimetrales que delinean los bordes internos de las calzadas que
confluyen o divergen. Ancho 0,30 m separacin 0,60 m, inclinacin 45.
MARCA ZIG-ZAG (H.11.) delimita los espacios de la calzada colectora

restringidos al estacionamiento, son lneas en zig-zag ubicadas cerca
del cordn y no ms de 1,00 m de ancho entre sus extremos
Cuando existe zona de detencin de Transporte de Colectivos, Taxis o

Remises se interrumpe 10,00 m antes de la seal de Parada y si
corresponde, se recomenzara 10,00 m despus de la seal.
DEMARCACIN DE BANQUINAS PAVIMENTADAS se marcarn

sobre la banquina lneas diagonales (45) de color blanco, para dejar
bien claro que ese espacio no est dedicado al uso del trnsito. Estas
lneas diagonales deben tener un ancho de 0,30 m y deben espaciarse
30,00 m.
El ancho y color de las lneas en la sealizacin horizontal son los

siguientes:
Elabor:
Autoriz:

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Nombre
ancho
color
tipo
Lneas de Carril
0,15m
blanca
Bastn/Vaco
3,00 m / 9,00 m
(H.2.)
Lneas de Carril
0,15m
blanca
(COLECTORA)
Bastn/Vaco
1,00 m / 1,66 m
(H.2.)
Lnea de Borde de Calzada
0,20m
blanca
Continua
Lneas auxiliares para
0,30 m
blanca
Continua
reduccin de velocidad
Altura
(H.7.)
hasta 5 mm
Lnea de detencin
0,50 m
blanca
continua
Senda peatonal
0,50 m
blanca
continua
(H.5.)
Separacin
(H.3.)
(H.4.)
0,50m
Largo 3,00m
Zig-zag
0,10m
amarilla
0,30m
blanca
(H.11.)
Lnea ramas de enlace
1,00m/1,00m
(entrada / salida)
En accesos a estaciones de
Bastn/Vaco
0,15
blanca
servicio
Bastn/Vaco
1,00m/1,00m
El color amarillo se utiliza en marcas longitudinales para separar

exclusivamente corrientes de transito en sentido opuesto y para marcas
especiales en caso que corresponda
Elabor:
Autoriz:

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SEALAMIENTO VERTICAL
Las seales areas de orientacin de las autopistas contendrn hasta
TRES (3) renglones de leyenda.
SEALIZACIN DE SALIDAS DE AUTOPISTA

Se instalarn, como mnimo una seal direccional area entre CIENTO
CINCUENTA (150m) y DOSCIENTOS CINCUENTA METROS (250m) antes del
inicio de la demarcacin horizontal de comienzo de la salida y una seal
confirmatoria lateral en la salida posicionada a la altura de la nariz (ver Figura I20)
FIGURA 26 - Flecha en la seal emplazada en la nariz de salida ms paneles de

prevencion (P.2c) chevrn; con la seal (I.22e) (Figura N I-15 a).
Secuencia de seales de orientacin en distribuidores poco distanciados

entre si.
En aquellos sectores de la autopista en los cuales los distribuidores estn
poco distanciados uno de otro impidiendo, por esa circunstancia, un adecuado
espaciamiento entre las seales de orientacin previstas para las autopistas, se
Elabor:
Autoriz:

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podr utilizar una serie secuencial de seales de orientacin que indiquen las dos
o tres prximas salidas.
FIGURA 27 -
Seal informativa
SEALIZACIN DE UNA RAMA DE ENTRADA

En la rama propiamente dicha, se colocar en su inicio una seal indicativa
de la velocidad mxima, luego y antes de conectarse con la correspondiente rama
de aceleracin, una seal de CEDA EL PASO. Estas dos seales sern
emplazadas sobre el lado derecho de la calzada.
Sobre la autopista, antes de la nariz de entrada se emplazar una seal
preventiva P.22 Incorporacin de trnsito lateral.
FIGURA 28 -
Elabor:
Autoriz:
Esquema de ubicacin de seales

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DIMENSIONES DE LA SEALIZACIN VERTICAL

EN AUTOPISTA
EN COLECTORA
Elabor:
Autoriz:

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DIMENSIONES DE LAS LETRAS EN SEALES VERTICALES EN AUTOPISTA
Altura de la letra (mnimo): 25 cm (mayscula); 17cm (minscula)
Interlineado: 17,5 cm
Distancia a los bordes, superior e inferior, desde los renglones: 25 cm
Cantidad de leyendas: hasta 3 renglones (uno adicional si se usan

flechas)
Dimensin mnima de la placa: h= 0,90 m; ancho = 1,20 m
La altura de la seal quedar en funcin del nmero de renglones.

Para tres renglones sera:
H = 3 x 25 + 2 x 17,5 + 2 x 25 = 75 + 35 + 50 = 160 cm = 1,60 m.
DIMENSIONES DE LAS PLACAS DE SEALES VERTICALES EN AUTOPISTA

De acuerdo a la cantidad de renglones admisible (tres), la separacin o
interlineado y los mrgenes adoptados, los carteles de mayores dimensiones en
sectores donde se propone muro de escamas es:
H(A)= 1,60 m
L(B)= 3,30 m
A continuacin se muestra la Tabla N 1 del plano de Sealizacin VP067 con

las dimensiones de las placas.
Elabor:
Autoriz:

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DISEO DE EMPALME FIN DE AUTOVA CON CAMINO ACTUAL EN SECTOR

PUENTE SOBRE RO SAN JUAN
La obra tiene como punto final el camino de dos trochas (una por sentido) indivisas en el acceso
al puente sobre el Ro San Juan. Con el fin de brindar la mayor seguridad aceptable con la
transicin desde la autopista a un camino de tipo rural se evaluaron las siguientes alternativas para
dicha transicin.
1. Carril de transicin empalmando a 100m del inicio del puente.

2. Carril de transicin empalmando con trazado curvilneo a 250m del
inicio del puente.
3. Carril de transicin empalmando con trazado rectilneo a 250 m del
inicio del puente.
VENTAJAS E INCONVENIENTES QUE SE OBSERVAN EN ZONA DE EMPALME
DE FIN DE AUTOVA CON EL CAMINO ACTUAL BAJO TRES
ALTERNATIVAS.
Doble Carril
sentido hacia el sur
Puente
Carril de ingreso
sentido hacia el norte
La figura precedente muestra la zona de transicin al final de la autova.

Determinacin de una distancia adecuada entre el acceso a ruta doble
mano (1+1) y el puente sobre el Ro San Juan (progresiva 6372)
La normativa vigente de la DNV no establece con claridad una distancia
mnima segura para este caso en particular.
Elabor:
Autoriz:

Pgina 58 de 62
V10MAD 142 VI001 1
Por otro lado el objetivo de la conversin en doble va se fundamenta entre

otros motivos por la ocurrencia de accidentes frontales que se producen en la Ruta
en su situacin actual.
En la figura anterior se observan dos distancias A y B, las mismas se
definen a continuacin;
Distancia A; longitud desde el empalme ruta (1+1) hasta el ingreso al
puente sobre Ro San Juan (100m).
Distancia B; distancia desde el puente hasta el sector donde comienza la
autova, segn el vehculo en direccin hacia el sur (140m).
Ambas encuentran condicionadas, es decir un incremento aplicado a la
distancia A implica un incremento similar en la distancia B.
Al parecer un incremento en A mejora las condiciones de seguridad al
alejar el empalme del sitio con restriccin por el puente si slo se analiza la mano
que circula hacia el norte. En cambio, un incremento de B genera que los
vehculos que se dirigen hacia el sur debern continuar por un solo carril sin
posibilidad de sobrepaso hasta el inicio de la autova.
El puente impone a los usuarios el impedimento de sobrepaso en toda su
longitud (220m) ms los sectores de aproximacin segn sentido de circulacin
en situacin actual.
El incremento de A para alcanzar una longitud de 250m implica que la
distancia B ser cercana a los 300m. Si sumamos distancias con impedimento
de sobrepaso para el flujo que circula de norte a sur se obtiene;
Distancia previa al acceso al puente
= 180 m
Longitud del puente
= 220 m
Longitud al sur del puente por empalme
= 300 m
Suma de longitudes sin sobrepaso
= 700 m
Segn se observa en el sector de proyecto se forman colas y pelotones de

vehculos detrs aquellos que circulan a baja velocidad (unos 40 Km/h), recorrer
700 m de longitud a esta velocidad requiere 63 segundos (un minuto).
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI001 1
Las oportunidades de adelantamiento en caminos de dos carriles estn

dadas principalmente por la geometra, la distancia visual y el trnsito de sentido
contrario.
A continuacin se muestran algunos prrafos extrados de las nuevas
Normas de Diseo Geomtrico de la DNV los mismos mencionan situaciones
relacionadas con los riesgos que asumen los conductores ante seales restric
tivas de adelantamiento, carga mental procesamiento de tarea de conduccin.
Cap.3,pag 76
Cuando las oportunidades de adelantamiento son insuficientes, se generan
colas o pelotones que incrementan la frustracin del conductor y su carga mental,
lo que lleva a tomar mayores riesgos en las maniobras de adelantamiento y
generan serios choques a alta velocidad. Las condiciones que justificaran carriles
auxiliares de adelantamiento incluyen:
Largos tramos sin oportunidad de adelantamiento
Alineamientos trabados en terrenos ondulados o montaosos
Caminos escasamente desarrollados que fuerzan el movimiento lento

de los usuarios
Largas distancias donde se mezclan vehculos lentos y rpidos
Significativos porcentajes de vehculos lentos que generan pelotones
Altos volmenes de trnsito suficientes para restringir el adelantamiento

pero muy bajos para justificar duplicacin de calzada.
Cap.3,pag 122
La carga mental es una medida del procesamiento de la informacin del
conductor; se define como la velocidad con que el conductor debe procesar una
determinada cantidad de trabajo o tarea de conduccin. Los requerimientos de
carga mental se incrementan a medida que la complejidad geomtrica del camino
aumenta. La carga mental tambin crece a medida que el tiempo disponible para
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI001 1
procesar una determinada cantidad de informacin disminuye por el aumento de

velocidad y/o reducciones en la distancia visual.
La opcin 3 de transicin en trazado rectilneo hacia sector del puente
permite a quienes transitan por la autova en direccin hacia el norte mantener la
velocidad de circulacin pues no observa restricciones de diseo. La rama que
accede desde la colectora este debe incorporarse a este flujo de trnsito.
El cuadro siguiente muestra algunas ventajas e inconvenientes observados
en cada una de las opciones analizadas.
Opcin
Ventajas
Inconvenientes
Diseo obliga la reduccin de
Alta carga mental al conductor que
velocidad. En caso de exceso
debe sumar el trazado ms la
de velocidad se despista
transicin ms acceso a sector sin
antes de llegar al camino
banquinas con puente.
simple
2
Diseo obliga la reduccin de
Aumenta la longitud sin permiso
velocidad y ubica la
de maniobra de sobrepaso en
transicin ms lejos del
ambos sentidos de circulacin.
puente, reduce la carga

mental del conductor
3
Diseo rectilneo permite
No obliga reduccin de velocidad
amplia visin hacia adelante
en sentido hacia el norte, en caso
en ambas direcciones
de accidente se presume ser

frontal.
CONCLUSIONES
Observando el cuadro comparativo se ADOPTA la opcin 2 para el diseo
de la transicin de autopista a camino de tipo rural.
Elabor:
Autoriz:

Pgina 61 de 62
V10MAD 142 VI001 1
5.
BIBLIOGRAFA
NORMAS DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS (ING. F.G.O.

RLE) DIRECCIN NACIONAL DE VIALIDAD SECRETARA DE
ESTADO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS.
ACTUALIZACIN DE LAS NORMAS DE DISEO GEOMTRICO DE

LA DIRECCIN NACIONAL DE VIALIDAD 2010.
MANUAL DE SEALAMIENTO PARA AUTOPISTAS, ORGANO DE

CONTROL DE CONSECIONES VIALES-SECRETARA DE OBRAS
PBLICAS DE LA REPBLICA ARGENTINA.
MANUAL
DE
SEALAMIENTO
HORIZONTAL,
DIRECCIN
NACIONAL DE VIALIDAD.
MANUAL INTERAMERICANO DE DISPOSITIVOS PARA CONTROL

DEL TRNSITO EN CALLE Y CARRETERAS. SEGUNDA EDICIN.
O.E.A. FUNDACIN FONDO EDITORIAL DE LA UNIVERSIDAD DE
CARABOBO VALENCIA, VENEZUELA. MAYO 1991.
Ley N 24.449 Ley de Trnsito y Seguridad Vial, su Decreto

Reglamentario N 77995.
AMERICAN
ASSOCIATION
OF
STATE
HIGHWAY
AND
TRANSPORTATION OFFICIALS, Guide for Design of Pavement

Structures 1993
DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS Y CALLES, AASHTO1994
DISEO DE LA SEGURIDAD VIAL Y GUA DE OPERACIONES,

HIGWAY SAFETY DESIGN AND OPERATIONS GUIDE AASHTO
1997.
Elabor:
Autoriz:

Pgina 62 de 62
V10MAD 142 VI001 1
22/06/16
REV.
FECHA.
EMISIN
DESCRIPCIN
EJEC.
CONT.
APROB.
Proyecto:
Ing. Civil Juan Pablo Buceta
Ing. Civil Roberto Castro

OBRA:
DISEO EJECUTIVO DE PROYECTO VIAL AUTOVA RN N40
AV. CIRCUNVALACIN (KM. 3465.81) PUENTE SOBRE RO

SAN JUAN (3472.01)
SECCIN:
TTULO:
MEMORIA DE CLCULO DE BASES DE CARTELES
ING. FABIO PUGLIESE

ATENCIN:
MAPAL S.A.C.I.A. CONSTRUCCIONES IVICA Y A. DUMANDZIC

S.A. - UTE
APROBACIN:
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 CM001 0
NDICE
1.
OBJETIVO ________________________________________________________ 3
2.
DOCUMENTOS, NORMAS Y REGLAMENTOS DE REFERENCIA ____________ 3
3.
DETERMINACIN DE LOS ESFUERZOS PRODUCIDOS POR EL VIENTO ____ 3
4.
CARTELES SOBRE TIERRA ARMADA__________________________________ 4
4.1.
DIMENSIONES ____________________________________________________ 4
4.2.
MODELO MATEMTICO _____________________________________________ 4
4.3.
DISEO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES ___________________________ 4
4.4.
DISEO DE FUNDACIN ____________________________________________ 5
5.
CARTELES TIPO I6 SOBRE TERRENO NATURAL _______________________ 6
5.1.
DIMENSIONES ____________________________________________________ 6
5.2.
MODELO MATEMTICO _____________________________________________ 6
5.3.
DISEO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES ___________________________ 7
5.4.
DISEO DE FUNDACIN ____________________________________________ 7
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 CM001 0
OBJETIVO
El siguiente informe tiene como objetivo el diseo estructural y de fundaciones de los
carteles de sealizacin vial que se utilizarn sobre la traza del proyecto de referencia. Se
verificarn dos tipos de carteles, ubicados sobre la Tierra Armada y otros sobre el terreno
natural.
1.
DOCUMENTOS, NORMAS Y REGLAMENTOS DE REFERENCIA

Los Documentos, Publicaciones, Normas y Reglamentos utilizados para este diseo
son los siguientes:
CIRSOC 102 Reglamento Argentino de Accin del Viento Sobre las

Construcciones (Julio 2005).
INPRES
CIRSOC
103
Reglamento
Argentino
para
Construcciones
Sismorresistentes (Julio 2013).
CIRSOC 201 y Anexos Proyecto, Clculo y Ejecucin de Estructuras de

Hormign Armado y Pretensado.
Fundamentos de Ingeniera Geotcnica de Braja M. Das.
Geotecnia y Cimientos de Jimenez Salas.
Mecnica de Suelos de Terzaghi Peck.
Macizos prismticos de fundacin de postes Adecuacin del Mtodo de

Sulzberger al mtodo de los estados lmites de Matons, Frau y Quiroga.
2.
DETERMINACIN DE LOS ESFUERZOS PRODUCIDOS POR EL VIENTO

Velocidad bsica del viento = 50m/s
qz = 0.613 Kz Kzt Kd V2 I
[N/m2]
Kz = 0.70
Kzt = 1.00
Kd = 0.85
I = 1.00
qz = 912N/m2
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 CM001 0
3.
CARTELES SOBRE TIERRA ARMADA
3.1.
DIMENSIONES
Los carteles de mayor tamao que van fundados sobre tierra armada son de 3.30m
de base por 1.60m de altura.

3.2.
MODELO MATEMTICO
Para obtener las solicitaciones sobre los diferentes elementos estructurales, la
estructura se modela en el soft SAP2000.
FIGURA 1 -
3.3.
Modelo matemtico de la estructura
DISEO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES

Mmx = 22700kgcm (sobre parantes)
= Mmx / W < adm
Se adopta Cao estructural 80 x 80 x 3.2
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 CM001 0
FIGURA 2 -
3.4.
Izq: momento mximo sobre parantes Der: Esquema de unin
DISEO DE FUNDACIN
Para la fundacin de los postes que sostienen los carteles, se utilizarn bases
monolticas de hormign armado. Se debe tener en cuenta que las dimensiones de las
mismas estn condicionadas por la ubicacin relativa entre los refuerzos metlicos de la
Tierra Armada.
El mtodo utilizado para el diseo de las bases es el denominado Mtodo de
Sulzberger. Los datos del material de relleno donde se fundarn las bases surgen del
Estudio de Suelos provisto por el Comitente.
PROYECTO:
ESTRUCTURA:
Ruta 40 Norte
Carteles de sealizacion sobre tierra armada
Caractersticas del Suelo
ax - Lado Paralelo al eje x

ay - Lado paralelo al eje y
coef de friccin suelo Hormigon

Tensin de rotura lateral
Coef. De seguridad a respetar
Peso H
Peso Suelo
Suelo
c
amd
Cbh1
Cbv1
lr
fs
Dimensiones Bloque
0,0022 kg/cm3
0,0022 kg/cm3
36
0 kg/cm2
2,86 kg/cm2
9,30 kg/cm3
11,63 kg/cm3
0,40
10,00
4,98 kg/cm2
3
Caractersticas Poste
Altura Total Poste
Sobre nivel de la base
Peso total poste y accesorios
Peso Empotrado en base
H poste
H1 poste
Peso 1
Peso 2
FIGURA 3 -
Elabor:
Autoriz:
ax
ay
h
Volumen B
70
70
180
0,882
cm
cm
cm
m3
Tiro Equivalente en la cima

670 cm
589,6 cm
900 kg
0 kg
TIRO X-X
Text (H1b)
503,00
0,00
kg
kg
Datos para mtodo de Sulzberger

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Caso
ecf
l 1
M Resistente/M vuelco
l 2
b
Ml (tga=0,01)
Mb (tga=0,01)
Mrtotal (tga = 0,01)
Mv
Mr/Mv
FIGURA 4 -
FIGURA 5 -
3
0,0031385
0,54 kg/cm2
1,61 kg/cm2
1,65 kg/cm2
968528,57 kgcm
73387,64 kgcm
1041916,21 kgcm
356928,80 kgcm
2,92
OK
OK
OK
10419,1621
OK
Verificacin de la base
Esquema de bases de carteles sobre Tierra Armada
4.
CARTELES TIPO I6 SOBRE TERRENO NATURAL
4.1.
DIMENSIONES
Los carteles de mayor tamao que van fundados sobre terreno natural resultan de
4.30m de base por 2.60m de altura.

4.2.
MODELO MATEMTICO
Para obtener las solicitaciones sobre los diferentes elementos estructurales, la
estructura se modela en el soft SAP2000.
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 CM001 0
FIGURA 6 -
4.3.
Modelo matemtico de la estructura
DISEO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES

Se adopta Cao estructural 80 x 80 x 3.2
FIGURA 7 -
4.4.
Esquema de unin
DISEO DE FUNDACIN
Para la fundacin de los postes que sostienen los carteles, se utilizarn bases
monolticas de hormign armado.
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 CM001 0
El mtodo utilizado para el diseo de las bases es el denominado Mtodo de

Sulzberger. Los datos del material de relleno donde se fundarn las bases surgen del
Estudio de Suelos provisto por el Comitente.
Caractersticas del Suelo
ax - Lado Paralelo al eje x
ay - Lado paralelo al eje y
coef de friccin suelo Hormigon

Tensin de rotura lateral
Coef. De seguridad a respetar
Peso H
Peso Suelo
Suelo
c
amd
Cbh1
Cbv1
lr
fs
Dimensiones Bloque
0,0022 kg/cm3
0,0022 kg/cm3
36
0 kg/cm2
3,08 kg/cm2
9,30 kg/cm3
11,63 kg/cm3
0,40
10,00
4,43 kg/cm2
3
Caractersticas Poste
Altura Total Poste
Sobre nivel de la base
Peso total poste y accesorios
Peso Empotrado en base
H poste
H1 poste
Peso 1
Peso 2
FIGURA 8 -
cm
cm
cm
m3
TIRO X-X
Text (H1b)
1296,00
0,00
kg
kg
Datos para mtodo de Sulzberger
l 2
b
Ml (tga=0,01)
Mb (tga=0,01)
Mrtotal (tga = 0,01)
Mv
Mr/Mv
FIGURA 9 -
Elabor:
Autoriz:
150
150
160
3,6
Tiro Equivalente en la cima

810 cm
664 cm
1322 kg
0 kg
Caso
ecf
l 1
M Resistente/M vuelco
ax
ay
h
Volumen B

3
0,0041532
0,40 kg/cm2
1,19 kg/cm2
2,16 kg/cm2
914227,20 kgcm
734989,60 kgcm
1649216,80 kgcm
999043,20 kgcm
1,65
OK
OK
OK
16492,168
OK
Verificacin de la base
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FIGURA 10 - Esquema carteles tipo I6
Elabor:
Autoriz:

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14/04/2016
PROYECTO EJECUTIVO
CBU
CGA
CGA
25/11/2015
EMISIN
CBU
CGA
CGA
REV.
FECHA.
EJEC.
CONT.
APROB.
DESCRIPCIN
Proyecto:
Ing. Civil Csar A. Banegas

OBRA:
TRAMO:
RN NA014 NORTE (KM 3465,64) - CAMPO AFUERA (KM 3478,74)
SECCIN I:
TTULO:
RN NA014 NORTE (KM 3465,64) - CALLEJN BLANCO (KM 3471,43)
DISEO DE PAQUETE ESTRUCTURAL
ING. FABIO PUGLIESE

ATENCIN:
APROBACIN:
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI002 1
NDICE
1.
INTRODUCCIN Y OBJETIVOS _______________________________________ 4
2.
ESTUDIO DE LAS CONDICIONES CLIMTICAS DEL PROYECTO ___________ 5
2.1.
ANLISIS DE TEMPERATURAS Y PRECIPITACIONES MEDIAS _____________ 5
2.1.1.
INTRODUCCIN ___________________________________________________ 5
2.1.2.
ANLISIS DE DATOS _______________________________________________ 5
2.2.
DETERMINACIN DEL NMERO DE DAS AL AO EN QUE EL PAVIMENTO
EST PRXIMO A LA SATURACIN _________________________________________ 7

3.
SUELOS Y MATERIALES __________________________________________ 10
3.1.
CONSIDERACIONES GENERALES ___________________________________ 10
3.1.1.
TAREAS DE GEOTECNIA VIAL TRADICIONAL __________________________ 10
3.2.
DESCRIPCIN DE SUELOS DE LA TRAZA _____________________________ 10
3.2.1.
DESCRIPCIN GEOLGICA ________________________________________ 10
3.2.2.
ZONIFICACIN EN FUNCIN DE LA CAPACIDAD PORTANTE_____________ 11
3.2.3.
ZONIFICACIN EN FUNCIN DEL CONTENIDO DE SALES _______________ 15
3.2.4.
ZONIFICACIN EN FUNCIN DEL COEFICIENTE DE COMPACTACIN _____ 15
3.2.5.
ZONIFICACIN EN FUNCIN DEL HINCHAMIENTO _____________________ 15
4.
TRNSITO _______________________________________________________ 16
4.1.
ANTECEDENTES _________________________________________________ 16
4.2.
TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDA) _____________________________ 16
4.3.
COMPOSICIN DEL TRNSITO______________________________________ 19
4.4.
CENSOS DE GIROS _______________________________________________ 21
4.4.1.
TRNSITO DE CALLES COLECTORAS ________________________________ 25
4.5.
PROYECCIN DEL TMDA PARA RN N40 _____________________________ 26
4.6.
PROYECCIN DEL TMDA PARA CALLES COLECTORA __________________ 27
5.
PAVIMENTOS ____________________________________________________ 28
5.1.
CONSIDERACIONES GENERALES ___________________________________ 28
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI002 1
5.2.
CRITERIOS DE DISEO ESTRUCTURAL ______________________________ 28
5.2.1.
NMERO DE PASADAS DE EJES TIPO _______________________________ 28
5.2.2.
DETERMINACIN DEL COEFICIENTE DE DRENAJE_____________________ 31
5.2.3.
SERVICIABILIDAD INICIAL Y FINAL ___________________________________ 32
5.2.4.
CONFIABILIDAD __________________________________________________ 32
5.2.5.
DESVO ESTNDAR _______________________________________________ 32
5.2.6.
MDULO RESILIENTE _____________________________________________ 32
5.3.
DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE _________________________________ 33
5.3.1.
DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE RN N40 (AUTOVA)___________________ 35
5.3.2.
DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE CALLES COLECTORAS _______________ 35
5.4.
DISEO DE PAVIMENTO RGIDO ____________________________________ 38
5.4.1.
VERIFICACIN POR EL MTODO PCA (PORTLAND CEMENT ASSOCIATION) 44
5.4.2.
DISEO DE PASADORES___________________________________________ 52
5.4.3.
DISEO DE JUNTAS Y RESERVORIOS _______________________________ 52
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI002 1
1.
INTRODUCCIN Y OBJETIVOS
La presente obra se encuentra ubicada en la regin centro Sur de la Provincia de
San Juan (Repblica Argentina), entre los Departamentos Capital y Chimbas. En la

actualidad esta va constituye el principal acceso desde el Norte, a la Capital de la Provincia.
La obra tiene por objeto mejorar sensiblemente los aspectos relacionados con la
seguridad para transitar por dicha va. El presente informe tiene por objeto describir la
metodologa y criterios del diseo del paquete estructural del proyecto en referencia, a
travs del mtodo AASHTO 93.
Ubicacin
de la obra
FIGURA 1 -
Elabor:
Autoriz:
Mapa de San Juan Ubicacin de la Obra

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V10MAD 142 VI002 1
2.
ESTUDIO DE LAS CONDICIONES CLIMTICAS DEL PROYECTO
2.1.
ANLISIS DE TEMPERATURAS Y PRECIPITACIONES MEDIAS
2.1.1. INTRODUCCIN
La zona donde se asienta el proyecto de la RN N40, Seccin I, se caracteriza por
presentar en toda su traza una zona llana. El clima es el correspondiente a la Ciudad de San
Juan, vale decir de tipo desrtico y continental, con veranos prolongados y calurosos, e
inviernos cortos y fros. Las lluvias son escasas y se concentran especialmente en el verano
y son de tipo convectivo.
Los datos meteorolgicos de este proyecto son los correspondientes al Aeropuerto
Domingo F. Sarmiento, de la Ciudad de San Juan, y fueron obtenidos del sitio web del
Servicio Meteorolgico Nacional: www.smn.gov.ar.
2.1.2. ANLISIS DE DATOS
Se consultaron datos de la estacin meteorolgica correspondiente al Aeropuerto y
de San Juan.
En la Tabla N1 se indican los registros de temperaturas medias mensuales
correspondientes al perodo 1961/1990 y 1997/2007, para la Ciudad de San Juan, con su
temperatura mxima media, media y mnima media mensual, porcentaje de humedad
relativa media, velocidad media del viento, das con cielo claro, con cielo cubierto y
precipitacin, adems de la precipitacin media mensual.
Temperatura (C)
Mes
Viento
medio
Nmero de das con
Mxima
media
Media
Mnima
media
(%)
(km/h)
Cielo
claro
Cielo
cubierto
Prec.
34,6
33,4
30
25,6
20,8
16,4
16,3
19,8
22,5
28
31,8
34,3
26,1
27,0
25,7
22,4
17,5
12,2
7,8
7,8
10,8
14,0
19,7
23,5
26,4
17,9
19,4
18,5
15,8
11
5,4
1,1
1,1
3,3
6,3
11,3
14,9
18,3
10,5
48
51
57
60
62
65
63
52
49
43
41
43
52,8
14,1
12,3
11
9
8,2
7,4
8,7
10,2
12,1
15,2
16,5
15,9
11,7
13
10
14
16
12
12
15
15
15
17
15
13
167,0
2
2
5
2
3
4
4
3
5
2
2
2
36,0
4
4
3
1
1
0,6
2
1
3
1
2
3
25,6
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Promedio
TABLA N 1:
Elabor:
Autoriz:
H.
relativa
Prec. media
mensual
15,3
18,4
11,4
1,9
4,6
1,3
7,2
3,0
7,0
4,7
5,9
11,6
92,3
Registros meteorolgicos correspondientes al perodo 1961/1990. San Juan

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V10MAD 142 VI002 1
Con estos datos se puede dibujar el climograma correspondiente a la Ciudad de San

Juan, (Figura 2).
FIGURA 2 -
Climograma correspondientes a la Ciudad de San Juan. Periodo 1961-1990
Con los datos de Tabla 1 se puede dibujar el pluviograma correspondiente a la

Ciudad de San Juan, Figura 3.
FIGURA 3 -
Precipitaciones medias para la Ciudad de San Juan en el perodo 1961-07
Perodo
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Total
1961-1990
1998-2007
4
4
3
1
1
0,6
2
1
3
1
2
3
25,6
5
3
4
2
2
1
1
1
2
2
2
2
27,0
TABLA N 2: Das de lluvia por mes para la Ciudad de San

Juan en perodos 1961-90 y 1998-07
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI002 1
2.2.
DETERMINACIN DEL NMERO DE DAS AL AO EN QUE EL PAVIMENTO EST

PRXIMO A LA SATURACIN
En el mtodo de diseo AASHTO 93, una de las variables para determinar los
coeficientes de drenaje a aplicar a las capas de base o subbase (no tratadas) o suelo
seleccionado, es el nmero de das al ao en que la estructura del pavimento est en
niveles prximos a la saturacin. En este valor entran los das de lluvia al ao en que el
pavimento est saturado y el nmero de ciclos de congelamiento y deshielo a lo largo del
ao (ya determinado).
Para determinar el nmero de das al ao en que el pavimento est saturado es
necesario conocer el nmero de das al ao con precipitaciones y el nmero de das en que
realmente se saturan las capas del pavimento. Esto es as ya que en determinadas
circunstancias, pese a la existencia de lluvias, si la evaporacin es mayor que la
precipitacin, no existira la posibilidad de que tenga lugar la saturacin (dficit hdrico).
La zona en cuestin presenta la particularidad de que los meses de mayor
precipitacin son los estivales, que por tener mayor temperatura media, tienen mayor
evaporacin y en consecuencia, menor probabilidad de alcanzar niveles de saturacin. Para
el estudio del balance hdrico se recurre al mtodo de Thornthwaite, que permite el clculo
de la evaporacin media mensual Ep mediante la siguiente frmula:
Ep (mm) = 16 (10 T/I) a
Donde:
T=
temperatura media mensual (C)
I =
Indice de Thornthwaite anual= i
i =
Indice de Thornthwaite mensual: i= (T/5)1,5
a=
1,6 I/100 + 0,5
En Tabla N1 se indicaron las precipitaciones medias mensuales y das de lluvia para

la estacin meteorolgica San Juan.
Con los valores de temperatura y precipitacin correspondientes al proyecto se
determina la evaporacin segn Thornthwaite (Tabla N3).
Elabor:
Autoriz:

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Mes
Prec (mm)
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Total
15,3
18,4
11,4
1,9
4,6
1,3
7,2
3,0
7,0
4,7
5,9
11,6
92,3
TABLA N 3:
Temperatura
(C)
27,0
25,7
22,4
17,5
12,2
7,8
7,8
10,8
14,0
19,7
23,5
26,4
17,9
i=(T/5)3/2
Ep (mm)
12,55
11,65
9,48
6,55
3,81
1,95
1,95
3,17
4,69
7,82
10,19
12,13
85,9
136,9
124,8
96,4
60,7
30,9
13,3
13,3
24,6
39,9
75,8
105,5
131,2
Determinacin de evaporacin potencial segn Thornthwaite
Con estos datos resulta a = 1,875, y se procede posteriormente a hacer el balance

hdrico presentado en la Tabla N4.
Mes
Prec
(mm)
Ep (mm)
P-E
Stock
Agua
til+stock
Agua til
(mm)
Das de
lluvia
Das
sat
87,96
81,82
60,26
27,31
-43,78
-143,39
-263,02
-384,59
-490,97
-576,01
-634,81
-661,08
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,6
2
1
3
1
2
3
4
4
3
1
1
26
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
100
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Total
1,3
7,2
3,0
7,0
4,7
5,9
11,6
15,3
18,4
11,4
1,9
4,6
13,3
13,3
24,6
39,9
75,8
105,5
131,2
136,9
124,8
96,4
60,7
30,9
853,4
-12,04
-6,14
-21,56
-32,95
-71,10
-99,61
-119,63
-121,58
-106,38
-85,04
-58,80
-26,26
TABLA N 4:
87,96
81,82
60,26
27,31
-43,78
-143,39
-263,02
-384,59
-490,97
-576,01
-634,81
-661,08
Balance hdrico para la zona del proyecto
El balance mensual entre precipitacin y evaporacin constituye el stock de humedad

de las capas estructurales de base y subbase. De acuerdo al mtodo de Thornthwaite, la
cantidad mxima de agua que pueden almacenar las capas de base o subbase (stock) es de
100mm o 0,1m3 de agua por m2 de superficie, condicin de saturacin (Ver Geotecnia y
Cimientos, Jimnez Salas y otros, Tomo III, 1ra parte, pg. 596, o Cours dHidrogologie, de
A. Monjoie, Universit de ltat Lige (Blgica), pg. 7). Es decir que cuando sta alcanza
100mm, el agua restante (agua til) se infiltra hacia la napa fretica, o bien escurre
lateralmente. Si la evaporacin sobrepasa a la precipitacin (dficit), el escurrimiento o
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI002 1
infiltracin se hace a costa de una merma del volumen de agua disponible, y el material
pierde humedad saliendo de una condicin de saturacin.
Es por esta razn que en los meses en que hay dficit no se tienen en cuenta los
das de lluvia, por lo cual el nmero de das en que el pavimento est saturado por efecto de
lluvia es nulo. Este valor es el que se usa en el Captulo Pavimentos, para proceder a la
determinacin de los coeficientes de drenaje de base y subbase.
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI002 1
3.
SUELOS Y MATERIALES
3.1.
CONSIDERACIONES GENERALES
Los suelos de este proyecto se caracterizan por presentar a lo largo de toda la traza,
suelos granulares (del tipo A-1-a) y zonas con arenas limosas (del tipo A-2-4), con un
porcentaje de finos (PTN200) del orden del 20%, a excepcin de la muestra ubicada en la
Prog. 3600.00, con casi 40% de PTN200. Las arenas limosas se encuentran en los
primeros 0,50 0,60m, luego y hasta la profundidad de los sondeos aparecen los materiales
granulares.
El material para el relleno mecnicamente estabilizado (para el levantamiento de
rasante de la RN N40) es granular (del tipo A-1-a), con PTN200 de hasta el 2% y con un
CBR mayor al 60%. Este material proviene del lecho del Ro vila.
3.1.1. TAREAS DE GEOTECNIA VIAL TRADICIONAL
Estas tareas consistieron en toma de muestras de suelos de subrasante. Los pozos,
en un total de catorce (14), se hicieron cada 500m en promedio. Para una mejor descripcin
de estas tareas ver el Informe de Suelos (V10MAD 142 SI001 0).
En total se hicieron tres (3) ensayos de CBR sobre un total de muestras
correspondientes a catorce (14) pozos. Se hicieron dos (2) de estos ensayos a las muestras
de la Prog. 2450 y 3630, cuya clasificacin es A-2-4, es decir, materiales de menor calidad.
Se realiz un (1) ensayo de Valor Soporte sobre la muestra de la Prog. 3050, cuya
clasificacin es un A-1-b.
Para el material del relleno estabilizado del levantamiento de la RN N40 se
realizaron tres (3) ensayos de CBR.
3.2.
DESCRIPCIN DE SUELOS DE LA TRAZA
3.2.1. DESCRIPCIN GEOLGICA

Estos suelos forman parte de un manto aluvial y estn formados por suelos
granulares y arenas limosas. Su porcentaje de finos (PTN200) es en promedio de un 3.4%
para los tipo A-1-a, 14% para los tipo A-1-b y 23% para los tipo A-2-4. Como se observa en
los resultados de laboratorio, se puede considerar como nulo (0%) el contenido de sales
solubles, por lo que no se propone tomar medidas especiales para contrarrestar su efecto
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI002 1
pernicioso en el paquete estructural. Los contenidos de sales estn por debajo del mximo
recomendado por la DNV (1,5%). No se encontr el nivel fretico.
Para el material del relleno estabilizado del levantamiento de la RN N40 se utilizar
material del lecho del Ro vila, cuya clasificacin result del tipo A-1-a, desde la superficie
hasta 1,50m de profundidad, luego se encontr material tipo A-3.
3.2.2. ZONIFICACIN EN FUNCIN DE LA CAPACIDAD PORTANTE
De acuerdo al estudio de suelos se puede decir que la capacidad portante de los
suelos de subrasante es en general alta. Los valores de CBR para los suelos arenosos
limosos varan entre un 54% a un 59% (al 100% de la compactacin), y para suelos
granulares de ms de 100% (al 100% de la compactacin).
Segn directivas de la DNV, el CBR de diseo a aplicar para caracterizar la
capacidad portante del suelo de subrasante se obtiene a partir de la curva CBRDensidad
seca, obtenida mediante el ensayo dinmico, tomando el CBR correspondiente a un
porcentaje de la densidad seca, que vara de acuerdo al tipo de suelo (ver la siguiente
tabla).
Tipo de suelo
A-1, A-2, A-3
A-4, A-5
A-6, A-7 con IP < 25%
A-7 con IP > 25%
TABLA N 5:
Mtodo
Dens. mxima segn % de dens. mxima
Dinmico simplificado
T-180
97
T-180
90
T-99
95
Dinmico completo
Evaluar bien los resultados
Mtodos de ensayo de CBR dinmico a aplicar y CBR de diseo para

caracterizar subrasante.
Por lo tanto se determin el CBR al 97% a todos los ensayos realizados.
FIGURA 4 -
Elabor:
Autoriz:
Valor Soporte al 97% de la Muestra S8B, Prog. 2450

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V10MAD 142 VI002 1
FIGURA 5 -
Valor Soporte al 97% de la Muestra S6, Prog. 3630
FIGURA 6 -
Valor Soporte al 97% de la Muestra S7, Prog. 3050
En Tabla N 6 se indica la zonificacin de la traza en funcin del CBR de diseo. Los

valores de mdulo resiliente para correlacionar con el valor de CBR, se obtienen mediante el
Abaco de Figura 7.
Pr inicial
Pr final
CBR (%)
2200
3300
2630
4450
34
23
TABLA N 6:
CBR dis
adoptado
35
25
MR (psi)
MR (MPa)
20500
18000
141,3
124,1
Zonificacin de la traza en funcin del CBR de diseo
Para la zona de la Prog. 0 a 1460 se asume lo mismo que la zona 2200 a 2630, ya
que son materiales de la misma clasificacin.
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI002 1
Para el resto de la traza se puede asumir que el CBR va a ser similar que el de la
muestra de la Prog. 3050. Por lo tanto el MR=25000psi (172,40MPa).
Los valores de CBR del material que se utilizar para el relleno mecnicamente
estabilizado son mayores al 60%. Para ver mayor detalle de estos resultados ver el informe
V10MAD142SI0020. A continuacin se detallan los grficos
VALOR SOPORTE AL 97%
2,200
DENSIDAD
2,180
2,160
2,140
2,120
2,100
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
VALOR SOPORTE
FIGURA 7 -
Valor Soporte al 97% de la Muestra C1 69%

2,180
DENSIDAD
2,160
2,140
2,120
2,100
2,080
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
VALOR SOPORTE
FIGURA 8 -
Elabor:
Autoriz:
Valor Soporte al 97% de la Muestra C2 166%

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V10MAD 142 VI002 1

1,900
DENSIDAD
1,880
1,860
1,840
1,820
1,800
0
10
20
30
40
50
60
70
VALOR SOPORTE
FIGURA 9 -
FIGURA 10 -
Elabor:
Autoriz:
Valor Soporte al 97% de la Muestra C2B 62%
Relacin entre mdulo resiliente y distintos parmetros geotcnicos (Ver Figura

2.3.33 - Manual AASHTO 93).

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V10MAD 142 VI002 1
Considerando que el valor soporte exigido en el Articulo 32 del Pliego de

Especificaciones Tcnicas para Subbase tiene que ser mayor a 60% y que puede haber una
variacin en el material proveniente de las canteras; para el diseo del paquete estructural
de la RN N40 se adoptar un valor menor a los obtenidos en los estudios de suelos. Por lo
tanto, se adopta un CBR de 40% y el MR= 24000psi (165MPa).
3.2.3. ZONIFICACIN EN FUNCIN DEL CONTENIDO DE SALES
En algunos pozos, se encontraron contenidos de sales muy bajos, por lo tanto, no se
prev tomar medidas para contrarrestar sus efectos.
3.2.4. ZONIFICACIN EN FUNCIN DEL COEFICIENTE DE COMPACTACIN
En base a la densidad seca in situ y densidad seca mxima se determina el
coeficiente de compactacin, parmetro muy importante en el clculo de movimiento de
suelos. Se define el coeficiente de compactacin como:
CC = Densidad seca mxima (tn/m3)/Densidad seca natural (tn/m3)
Siendo la densidad seca mxima la del material compactado en terrapln.
El valor medio de la densidad seca mxima (Ensayo Proctor) es de 2,05 gr/cm3. El
valor medio de la densidad seca natural es de 1,53 gr/cm3, por lo que el coeficiente de
compactacin a adoptar es:
CC = 2,05/1,53 = 1,34
En el caso del material proveniente del Ro vila, que se utilizar para el relleno de la
RN N40, se evidenci que el valor de la densidad mxima seca fue de 2,20 gr/cm3. El valor
de la densidad seca natural es de 2.06, por lo tanto, el CC = 2,20/2,06 = 1,07.
3.2.5. ZONIFICACIN EN FUNCIN DEL HINCHAMIENTO
En los materiales encontrados a lo largo de la traza y en el material de cantera para
relleno no se observan hinchamientos crticos, por lo que no se prevn medidas especficas
al respecto.
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI002 1
4.
TRNSITO
4.1.
ANTECEDENTES
El tramo en estudio de la RN N40 comienza en el km. 3465.58, progresiva local 0,00
(puente sobre la Av. Circunvalacin RN A-014) y finaliza en km. 3472,01, progresiva local
6372,38 (puente sobre el Ro San Juan), al norte de la Capital de la Provincia de San Juan.
Dicho tramo de la RN N40 se desarrolla en zona urbana y suburbana, con una
longitud de un poco ms de 6,3km. Con este tramo se vincula a la Capital de San Juan con
las Localidades ubicadas al norte y al oeste de la Provincia y con las Provincias norteas a
la misma.
El trnsito que utiliza el tramo en estudio es local, adems de trnsitos de media y
larga distancia. A pesar de ser un tramo corto, se muestran variaciones importantes del
trnsito medio diario anual (TMDA), es decir, trnsito elevado al inicio disminuyendo
gradualmente hasta el fin del mismo.
En la siguiente figura se muestra un perfil del TMDA (ao 2014) del tramo en estudio.
FIGURA 11 -
4.2.
Perfil de TMDA por progresivas (Ao 2014). Fuente: DNV.
TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDA)

Consultando el sitio web de Vialidad Nacional (www.vialidad.gov.ar) se encuentran
estos valores de TMDA y composicin correspondientes a los aos 2006 al 2014. La DNV
ha dividido el tramo en estudio en tres (3), como se describen en la siguiente tabla.
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI002 1
Prog. Global (km)
Lmites del Tramo

A/N R.N.A014/P.4 CARRILES - FIN 4
CARRILES
FIN 4 CARRILES - CALLE
RODRIGUEZ
CALLE RODRIGUEZ - ACC.A
ALBARDON (ENT.)
TABLA N 7:
Prog. Local (m)
Inicio
Fin
Inicio
Fin
3465.58
3467.31
0.00
1690.00
3467.31
3468.55
1690.00
2770.00
3468.55
3473.20
2770.00
6372.38
Divisin del Tramo en Estudio. Fuente: DNV.
En las siguientes tablas y figuras se muestran los datos histricos del TMDA, con las
variaciones anuales del trnsito para cada tramo del proyecto.
Ruta Nacional N40
Lmites del
Aos TMDA
Tramo
2006
19600
2007
20700
2008
21700
A/N
2009
21700
R.N.A014/P.4
CARRILES 2010
22500
FIN 4
2011
23900
CARRILES
2012
25000
2013
26000
2014
26900
Promedio
TABLA N 8:
5.61%
4.83%
0.00%
3.69%
6.22%
4.60%
4.00%
3.46%
4.05%
TMDA y variacin de tasa de crecimiento, Tramo: 3465.58km a 3467.31km

Ruta Nacional N40
Lmites del
Aos TMDA
Tramo
2006
8000
2007
10900
2008
11900
FIN 4
2009
12200
CARRILES 2010
12200
CALLE
2011
13200
RODRIGUEZ
2012
14320
2013
14800
2014
15500
Promedio
TABLA N 9:
Var.
Anuales
Var.
Anuales
36.25%
9.17%
2.52%
0.00%
8.20%
8.48%
3.35%
4.73%
9.09%

Ruta Nacional N40
Lmites del
Aos TMDA
Tramo
2006
8000
2007
9300
2008
9800
CALLE
10100
RODRIGUEZ - 2009
ACC.A
2010
10500
ALBARDON
2011
11100
(ENT.)
2012
11800
2013
13454
2014
13128
Promedio
Var.
Anuales
16.25%
5.38%
3.06%
3.96%
5.71%
6.31%
14.02%
-2.42%
6.53%
TABLA N 10: TMDA y variacin de tasa de crecimiento, Tramo: 3468.55km a 3473.20km

Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI002 1
TMDA RN40 - TRAMO 1

29000
27000
y = 3E-30e0.0388x
TMDA
25000
y = 898.33x - 2E+06
23000
21000
TMDA
19000
Lineal (TMDA)
Exponencial (TMDA)
17000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Aos
FIGURA 12 -
TMDA RN40 - TRAMO 2

17000
16000
y = 5E-55e0.0669x
15000
y = 792.33x - 2E+06
14000
TMDA
13000
12000
11000
10000
9000
TMDA
Lineal (TMDA)
8000
7000
2005
Exponencial (TMDA)
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Aos
FIGURA 13 -
Elabor:
Autoriz:

Pgina 18 de 54
V10MAD 142 VI002 1
TMDA RN40 - TRAMO 3

14000
y = 2E-48e0.0592x
13000
y = 632.9x - 1E+06
12000
TMDA
11000
10000
9000
TMDA
8000
Lineal (TMDA)
Exponencial (TMDA)
7000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Aos
FIGURA 14 -
De los datos provistos por la DNV se puede apreciar un crecimiento global. Sin
embargo, en los aos 2009 y 2010 se observa un estancamiento del trnsito en los Tramos
1 y 2 del proyecto, respectivamente. De 2006 al 2014 hay un crecimiento de 37%, 94% y
64%, para los Tramos 1, 2 y 3 del proyecto, respectivamente. Adems, en el tercer Tramo
se puede observar un decrecimiento del trnsito en el 2014, cuya estacin es la nica
permanente del proyecto en estudio. Con esto se puede concluir que las tasas de
crecimiento varan considerablemente en cada tramo.
Al hacer una proyeccin exponencial, como se observa en las figuras, se obtiene una
tasa de crecimiento de 3,96%, 6,92% y 6,10%, para los Tramos 1, 2 y 3 del Proyecto en
referencia. Los promedios de las variaciones anuales, como se observa en las tablas, son
de 4,05%, 9,09% y 6,53%, para los Tramos 1, 2 y 3 del proyecto.
Considerando que el Tramo 1 (A/N R.N.A014/P.4 CARRILES - FIN 4 CARRILES) es
el de mayor TMDA y que su tasa de crecimiento se acerca ms a la recomendada por la
DNV (del 3%), se adopta, para toda la traza, un tasa de crecimiento anual del 4,00%.
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADA = 4,00%
4.3.
COMPOSICIN DEL TRNSITO

En las siguientes tablas se detalla la composicin del trnsito obtenida de la pgina
web de la DNV, para los distintos tramos.
Elabor:
Autoriz:

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V10MAD 142 VI002 1
Ao
Mes
Horas
3
5
2007
9
11
2009
7
1
2011
6
8
2013
7
Promedio
48
48
48
48
48
48
48
48
24
Autos
y
Ctas.
83.3
86.2
85.8
82.3
87.9
79.7
85.8
87.8
89.7
85.4
Bus
S/A
C/A
Semi
TMD
2.8
1.6
1.9
2.9
1.6
4.7
1.7
1.3
1.7
2.2
8.5
6.9
6.2
8.9
6.6
10.6
8.0
6.4
5.2
7.5
1.1
1.0
0.9
1.1
0.9
1.6
1.0
1.0
0.6
1.0
4.3
4.3
5.2
4.8
3.0
3.4
3.5
3.5
2.8
3.9
18443
17145
20290
20081
20567
23756
23032
24334
26895
21616
TABLA N 11: Composicin del Trnsito, Tramo 1: 3465.58km a 3467.31km
Ao
Mes
Horas
2006
2007
2008
5
7
5
3
2010
5
9
2012
7
2
4
2014
10
11
Promedio
48
48
48
48
48
48
48
48
48
48
48
Autos
y
Ctas.
74.6
81.4
80.4
82.2
84.2
85.4
84.1
85.0
86.0
86.8
85.9
83.3
Bus
S/A
C/A
Semi
TMD
4.4
2.4
2.4
2.2
2.8
2.7
2.2
1.9
2.3
1.9
1.9
2.5
13.2
8.9
9.3
9.4
7.5
7.4
7.6
7.4
6.2
5.7
6.7
8.1
1.7
1.5
1.5
1.7
1.5
1.3
1.3
1.1
1.2
1.1
1.4
1.4
6.1
5.8
6.4
4.5
4.0
3.2
4.8
4.6
4.3
4.5
4.1
4.8
7937
10263
10770
12846
12521
11619
13884
16647
16818
16610
16650
13324
Ao
2006
Mes
Horas
5
3
4
2008
9
11
3
5
2012
8
11
Anual
2013
3
8
Anual
2014
6
8
Promedio
48
48
48
48
48
48
48
48
48
48
48
48
48
Autos
y
Ctas.
74.6
76.7
77.7
78.7
78.4
79.9
82.3
83.4
82.8
86.1
82.3
83.8
87.2
86.1
85.7
81.7
Bus
S/A
C/A
Semi
TMD
4.4
3.0
3.0
3.0
2.8
2.3
2.4
1.9
2.2
2.0
2.2
2.7
1.9
2.3
2.0
2.5
13.2
11.6
10.7
9.1
10.6
10.4
8.5
8.2
8.4
6.8
8.8
7.7
6.2
6.8
6.3
8.9
1.7
1.9
1.6
2.3
1.7
1.9
1.4
1.2
1.4
1.2
1.7
1.3
1.2
1.2
1.6
1.6
6.1
6.8
7.0
6.9
6.5
5.5
5.4
5.3
5.2
3.9
5.0
4.5
3.5
3.6
4.4
5.3
7937
10052
9531
9623
9682
12596
11938
11937
13262
13454
12594
12535
13128
11300
11925
11433
Elabor:
Autoriz:

Pgina 20 de 54
V10MAD 142 VI002 1
De las tablas se puede concluir que la composicin vehicular promedio de los tramos
es bastante pareja, con valores entre 81,7 a 85,4% de vehculos livianos. Se observan
porcentajes similares en buses, S/A y C/A. El mayor porcentaje de semis se observa en el
tramo 3, con un 5,3%. Como se mencion anteriormente, los censos del tercer tramo
pertenecen a una estacin permanente. Por lo tanto, se adoptar la composicin del trnsito
del Tramo 3 CALLE RODRIGUEZ - ACC. A ALBARDON (ENT).
4.4.
CENSOS DE GIROS
Se utiliz la informacin de los censos de giros realizados y plasmados en el Informe
de Anteproyecto, Estudios de Ingeniera realizado por ATEC S.A. Consultora Oscar G.

Grimaux y Asoc. S.A.T. UTE, en agosto de 2014.
Los censos se realizaron en cinco (5) intersecciones del Tramo, en un da hbil de
7hs a 19hs, con clasificacin en seis (6) vehculos de por lo menos cuatro (4) ruedas ms
los vehculos de dos (2) ruedas.
Los vehculos de cuatro (4) o ms ruedas censados se clasificaron en:
1. Automviles
2. Camionetas y utilitarios
3. Camin simple
4. Camin con acoplado
5. Camin semirremolque
La ubicacin de las intersecciones donde se realizaron los censos de giros son las
siguientes:
A. Calle Benavidez km 3466,56
(Prog. Local: 915,00m)
B. Calle Porres km 3467,20
C. Calle Oro km 3467,69
D. Calle Rodrguez km 3468,40
E. Calle Centenario km 3469,81
En la FIGURA 5 - se detallan los giros censados en cada interseccin y en las tablas,

que se muestran a continuacin, se especifican los valores totales diarios por direccin
convertidos en TMDA (2010).
Elabor:
Autoriz:

Pgina 21 de 54
V10MAD 142 VI002 1
TABLA N 14: Censos de Giro, Intersecciones RN N40 con calles Benavidez, Porres y Oro
Elabor:
Autoriz:

Pgina 22 de 54
V10MAD 142 VI002 1
Porres -E2
136
65
0
7
0
0
208
Albardon
1
117
65
0
4
11
2
199
Hacia:
Autos
Utilitarios
Omnibus
C. Simple
C. Acoplado
C. Semi
Total
De:
Hacia:
Autos
Utilitarios
Omnibus
C. Simple
C. Acoplado
C. Semi
Total
Chimbas
Oro -E2
155
60
6
21
0
0
242
Chimbas
Chimbas
De:
Chimbas
Albardon
1
78
33
0
7
1
0
119
Benavidez -E2
474
296
1
73
2
10
856
Albardon
1
118
114
2
16
10
11
271
Hacia:
Autos
Utilitarios
Omnibus
C. Simple
C. Acoplado
C. Semi
Total
Chimbas
Chimbas
De:
Chimbas
San Juan
3
171
53
28
13
3
3
271
San Juan
3
343
152
0
13
1
1
510
Chimbas
San Juan
3
629
408
1
57
2
8
1105
Chimbas
San Juan
Chimbas
4
206
67
32
17
0
0
322
Chimbas
4
633
341
0
22
0
5
1001
San Juan
Chimbas
4
941
596
0
67
17
11
1632
San Juan
San Juan
Benavidez -E6
735
388
2
59
5
2
1191
San Juan
7
440
233
0
20
3
1
697
San Juan
Albardon
5
3433
1237
130
357
85
145
5387
San Juan
San Juan
Oro -E6
288
70
2
13
7
3
383
Porres -E6
161
117
37
11
3
0
329
Oro -ESan Juan

7
232
32
2
12
1
1
280
San Juan
7
155
112
32
17
2
0
318
Porres -E-
ORO Y RUTA NACIONAL N40
Albardon
5
2997
2596
144
399
72
144
6352
San Juan
Oro -EChimbas
8
226
58
10
27
0
0
321
Chimbas
8
108
56
1
10
0
0
175
Porres -E-
Chimbas
8
292
152
1
31
5
3
484
Oro -EAlbardon
9
43
24
1
7
1
0
76
Albardon
9
18
9
0
4
0
0
31
Porres -E-
Albardon
9
94
54
0
18
2
6
174
Benavidez -E- Benavidez -E- Benavidez -E-
PORRES Y RUTA NACIONAL N40
Albardon
5
3293
2497
181
375
60
132
6538
San Juan
BENAVIDEZ Y RUTA NACIONAL N40

Albardon
Albardon
Oro -E10
39
7
0
10
1
0
57
Porres -E10
54
56
2
6
0
0
118
Albardon
Benavidez -E10
127
63
0
21
1
2
214
Albardon
Albardon
San Juan
11
3738
1059
132
351
68
149
5497
San Juan
11
2800
1897
118
285
54
171
5325
Albardon
San Juan
11
3899
2183
182
298
50
170
6782
Albardon
Chimbas
12
58
17
1
4
3
0
83
Chimbas
12
62
31
0
5
6
0
104
Albardon
Chimbas
12
116
85
0
16
16
14
247
Albardon
TABLA N 15: Censos de Giro, Intersecciones RN N40 con calles Rodrguez y Centenario
Elabor:
Autoriz:

Pgina 23 de 54
V10MAD 142 VI002 1
Autos
Utilitarios
Omnibus
C. Simple
C. Acoplado
C. Semi
Total
De:
Hacia:
Autos
Utilitarios
Omnibus
C. Simple
C. Acoplado
C. Semi
Total
De:
Hacia:
Chimbas
Albardon
1
503
123
41
73
5
16
761
Chimbas
Albardon
1
72
21
1
5
1
0
100
Chimbas
Centenario -E2
90
23
3
23
0
0
139
Chimbas
Rodriguez -E2
142
60
1
25
0
1
229
Chimbas
San Juan
3
171
54
1
72
11
16
325
Chimbas
San Juan
3
229
62
0
15
0
1
307
San Juan
Chimbas
4
212
68
1
65
13
17
376
San Juan
Chimbas
4
304
71
7
17
0
0
399
San Juan
Rodriguez -E- Rodriguez -E- Rodriguez -EAlbardon
Rodriguez -ESan Juan
Chimbas
Albardon
Rodriguez -E6
7
8
9
10
465
539
182
38
43
193
238
101
36
54
1
10
4
1
0
38
39
30
31
31
8
7
1
5
10
10
12
2
7
16
715
845
320
118
154
San Juan
Albardon
5
2481
643
114
263
53
108
3662
San Juan
Centenario -E- Centenario -E- Centenario -EAlbardon
Centenario -ESan Juan
Chimbas
Albardon
Centenario -E6
7
8
9
10
72
66
73
23
11
24
40
35
26
10
12
13
1
0
0
7
4
12
8
60
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
116
123
122
58
81
CENTENARIO Y RUTA NACIONAL N40
San Juan
Albardon
5
2238
749
103
277
52
108
3527
RODRIGUEZ Y RUTA NACIONAL N40
Albardon
San Juan
11
1970
881
108
300
54
136
3449
Albardon
San Juan
11
2622
934
130
364
55
121
4226
Albardon
Chimbas
12
255
143
20
68
13
11
510
Albardon
Chimbas
12
75
41
1
5
1
0
123
FIGURA 15 -
Detalle de Giros en Intersecciones
Los objetivos de utilizar estos censos son:

Obtener, de acuerdo al diseo geomtrico, el TMDA de diseo para las calles
colectoras.
La RN N40 tendr control total de accesos a lo largo del tramo en estudio, eso
quiere decir que los enlaces entre la ruta y las calles colectoras se realizar con ramas de
salida y entrada. Los accesos a las calles transversales se realizarn a travs de las calles
colectoras. Las calles colectoras tendrn un solo sentido de circulacin, es decir, la colectora
este tendr un sentido sur-norte y la oeste tendr un sentido norte-sur. Estas restricciones
determinarn el trnsito en las colectoras.
La configuracin de las ramas de enlace del tramo que se analizar son las
siguientes:
Ramas
Progresiva
Entrada
Salida
Salida
Entrada
Salida
Entrada
Salida
Entrada
Salida
Entrada
Salida
1200,00
1250,00
1760,00
1800,00
2480,00
2550,00
3060,00
3080,00
3800,00
3860,00
4480,00
Sentido de
Circulacin
Sur Norte
Norte Sur
Sur Norte
Norte Sur
Sur Norte
Norte Sur
Norte Sur
Sur Norte
Sur Norte
Norte Sur
Norte Sur
Desde / Hacia
Colectora
Desde Este
Hacia Oeste
Hacia Este
Desde Oeste
Hacia Este
Desde Oeste
Hacia Oeste
Desde Este
Hacia Este
Desde Oeste
Hacia Oeste
Observaciones
Desde calle Benavidez
Hacia calle Benavidez
Hacia calle Oro
Desde calle Oro
Hacia calle Rodrguez
Desde calle Rodrguez
Hacia calle Rodrguez
Desde calle Rodrguez
Hacia calle Centenario
Desde calle Centenario
Hacia calle Centenario
TABLA N 16: Configuracin de Ramas de Enlace
Este anlisis se realizar entre el inicio del proyecto (Av. Circunvalacin) hasta calle
Rodrguez, por tratarse del tramo con mayor flujo vehicular y por tener la mayor cantidad de
ramas de enlace.
Elabor:
Autoriz:

Pgina 24 de 54
V10MAD 142 VI002 1
4.4.1. TRNSITO DE CALLES COLECTORAS

El estudio del trnsito de las calles colectora se realiz en funcin de los giros que se
realizan en las distintas calles transversales, y que estos giros ya no ser directos, ya que la
Ruta tendr control total de accesos. Como se dijo anteriormente, los ingresos y egresos de
la Ruta se realizaran a travs de ramas de enlace, configuradas segn la TABLA N 16:. Por
lo tanto, se analizaron los giros y la ubicacin de las ramas de enlace, resultando como
crtico el siguiente tramo de calles colectoras:
Benavidez
Calle
Porres
De:
San Juan
San Juan
San Juan
San Juan
Hacia:
Porres (E)
Porres (O)
Oro (E)
Oro (O)
Movimiento
Autos
Utilitarios
Omnibus
C. Simple
C. Acoplado
C. Semi
Total
4
941
596
0
67
17
11
1632
6
735
388
2
59
5
2
1191
4
633
341
0
22
0
5
1001
6
161
117
37
11
3
0
329
Total Colectora
Este
2470
1442
39
159
25
18
4153
TABLA N 17: Tramo RN NA014 Porres: Colectora Este
Como se observa, el Tramo ms crtico, es decir, de mayor TMDA de las calles

Colectoras, corresponde a la colectora este en sentido sur-norte, desde la RN NA014 (Av.
Circunvalacin) hasta la calle Porres. Se explicarn los criterios utilizados para este caso,
para que se comprenda el anlisis.
Las columnas de la TABLA N 17:, indican los giros que se dan en las diferentes
calles transversales y que por no tener una rama de entrada a la Va Principal, los vehculos
debern transitar por Colectoras, saliendo de la autopista por la rama inmediata anterior.
La columna N2 indica el trnsito que va desde la RN NA014 (Av.

Circunvalacin), es decir, desde San Juan (Centro) y se dirige al Norte. Dicho
trnsito circula por la calle Colectora Este hasta que llega a la calle Benavidez y
gira al oeste.
La columna N3 indica el trnsito que va desde la RN NA014 (Av.

Circunvalacin), es decir, desde San Juan (Centro) y se dirige al Norte. Dicho
trnsito circula por la calle Colectora Este hasta que llega a la calle Benavidez y
gira al este.
La columna N4 indica el trnsito que va desde la calle Benavidez y se dirige al

Norte. Dicho trnsito circula por la calle Colectora Este hasta que llega a la calle
Porres y gira al oeste.
Elabor:
Autoriz:

Pgina 25 de 54
V10MAD 142 VI002 1
La columna N5 indica el trnsito que va desde la calle Benavidez y se dirige al

Norte. Dicho trnsito circula por la calle Colectora Este hasta que llega a la calle
Porres y gira al este.
Por lo tanto, se tomar como TMDA al 2010 el resultante en este Tramo para todas
las calles colectoras, es decir, 4153 veh. Su composicin se detalla en la siguiente tabla:
Concepto
Vehculos
Porcentaje
Autos y
Ctas.
3912
94.2%
Bus
S/A
C/A
Semi
TMDA
39
0.9%
159
3.8%
25
0.6%
18
0.4%
4153
100.0%
TABLA N 18: Composicin del Trnsito para Calles Colectoras
4.5.
PROYECCIN DEL TMDA PARA RN N40

Con el anlisis realizado precedentemente, se proyectar el TMDA de la RN N40,
con el trnsito del Tramo A/N R.N.A014/P.4 CARRILES - FIN 4 CARRILES, debido a que es
el que mayor trnsito posee, y ser el que gobernar el diseo del pavimento.
Dicho anlisis se muestra a continuacin, para un periodo de diseo de 15 aos,
asumiendo que la obra se iniciar en el ao 2016, con un plazo ejecucin de obra de 3 aos,
por tanto, se proyectar el trnsito al ao 2034. Las celdas que estn rellenadas de gris
corresponden a datos de censo, el resto son las proyecciones.
Aos
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
TMDA
RN N40
22500
23900
25000
26000
26900
27976
29095
30259
31469
32728
34037
35399
36815
38287
39819
41411
43068
44790
46582
48445
50383
52399
54494
56674
58941
TABLA N 19: Proyeccin de TMDA Periodo de diseo: 15 aos.

Elabor:
Autoriz:

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4.6.
PROYECCIN DEL TMDA PARA CALLES COLECTORA

Se proyect el trnsito correspondiente a las calles colectoras analizado en la
seccin 4.4.1 Trnsito de calles colectoras. Para la proyeccin se consider que en 2017
sern inauguradas las colectoras (primero la Este y con una demora aproximada de 8
meses la Oeste).
Durante los 3 aos de etapa constructiva, el trnsito de la Autova
circular por las calles colectoras. Por lo tanto, se considerar dicho trnsito, ms quince
(15) aos de vida til con el TMDA de las calles colectoras, es decir, al ao 2035.
Aos
TMDA
COLECTORAS
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
4153
4319
4492
4672
4858
5053
5255
5465
5684
5911
6147
6393
6649
6915
7192
7479
7778
8090
8413
8750
9100
9464
9842
10236
10645
11071
TABLA N 20: Proyeccin de TMDA Calles Colectoras Periodo de diseo: 15 aos
Elabor:
Autoriz:

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5.
PAVIMENTOS
5.1.
CONSIDERACIONES GENERALES
En este Informe de Ingeniera se explicarn por separado, el diseo del paquete
estructural de las colectoras, intersecciones, ramas, RN N40 y la verificacin de la vida

remanente del pavimento existente en el tramo final del proyecto en referencia.
Al finalizar este captulo, se muestra un resumen de los tramos de aplicacin de los
paquetes estructurales adoptados en obra nueva y de los refuerzos sobre calzada existente
que continuar utilizndose.
De acuerdo a lo explicado en la Seccin 3.2.2 del presente Informe, se adopta como
Mdulo Resiliente a lo largo de la traza, el correspondiente a la muestra S6, o sea, Prog.
3630.
Se plantean dos alternativas de diseo; la primera de ellas, consiste en colocar un
pavimento flexible, con una vida til de 15 aos. La segunda solucin consiste en la
construccin de un pavimento rgido, con una vida til prevista de 25 aos.
5.2.
CRITERIOS DE DISEO ESTRUCTURAL

El diseo del paquete estructural flexible se hizo segn el Mtodo AASHTO 93, por
lo que se adoptaron los criterios que se enuncian a continuacin.

5.2.1. NMERO DE PASADAS DE EJES TIPO
Los factores equivalentes de carga por vehculo adoptados en este estudio, definidos
como Feq = N de ejes tipo/N de vehculos de una determinada clase, se determinan en
base a los propuestos por la DNV, segn se indica en la siguiente tabla:
Vehculo
Automviles
mnibus 1-1
mnibus 1-2
Camiones s/ acoplado 1-1
Camiones s/ acoplado 1-2
Camiones c/ acoplado 1-1-1-1
Camiones semirremolques 1-1-1
Feq s/DNV
0.044
0.308
0.462
2.640
2.508
5.280
4.290
5.170
4.224
3.564
3.960
4.510
3.850
4.092
Feq adoptados
0.044
0.385
2.574
4.741
3.995
TABLA N 21: Factores equivalentes de carga por vehculo adoptados

Elabor:
Autoriz:

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Por otro lado, para completar los datos tendientes a determinar el nmero de
pasadas de ejes tipo, se tiene:
Distribucin de vehculos por direccin DD= 0,6 (segn datos obtenidos en la
pgina web de la DNV, para la estacin permanente)

Distribucin de vehculos por trocha LD= 0,9 (Dos trochas por sentido de
circulacin) y 1,0 (una trocha por sentido de circulacin).

Vida til = 15 aos
Se estima que la obra ser habilitada al trnsito en 2019, por lo que ser necesario
extrapolar los valores de TMDA actuales (de 2014) al 2019. Este anlisis se hizo en la
TABLA N 19: Proyeccin de TMDA Periodo de diseo: 15 aos.
En las siguientes Tablas se indica el nmero de pasadas de ejes tipo para la RN
N40 y calles colectoras. Cabe mencionar, que a diferencia de lo que se mencion en la
TABLA N 18: Composicin del Trnsito para Calles Colectoras, se utilizar la composicin
del trnsito de la RN N40, ya que el trnsito que gobernar el diseo de las calles
colectoras ser el correspondiente al del 2018 de la RN N40, como se mencion en 4.6
Proyeccin del TMDA para calles colectora.
Vehculo
Livianos
mnibus
Camiones sin
acoplado
Camiones con
acoplado
Camiones
semirremolque
Total
% TMDA
Tasa crec
(%)
Feq
N ejes tipo
(2033)
81.7
2.5
4.0
4.0
0.044
0.385
20.02
20.02
4,644,009
1,263,112
8.9
4.0
2.574
20.02
29,545,744
1.6
4.0
4.741
20.02
9,512,225
5.3
4.0
3.995
20.02
27,384,690
Total
72,349,780
100.0
TABLA N 22: Determinacin de ESALs para vida til de 15 aos RN N40
Vehculo
Livianos
mnibus
Camiones sin
acoplado
Camiones con
acoplado
Camiones
semirremolque
Total
% TMDA
Tasa crec
(%)
Feq
N ejes tipo
(2020)
81.7
2.5
4.0
4.0
0.044
0.385
1.00
1.00
238,255
64,802
8.9
4.0
2.574
1.00
1,515,807
1.6
4.0
4.741
1.00
488,013
5.3
4.0
3.995
1.00
1,404,937
Total
3,711,813
100.0
TABLA N 23: ESALs correspondientes al 1er ao de la Etapa Constructiva

Elabor:
Autoriz:

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Vehculo
Livianos
mnibus
Camiones sin
acoplado
Camiones con
acoplado
Camiones
semirremolque
Total
% TMDA
Tasa crec
(%)
Feq
N ejes tipo
(2035)
81.7
2.5
4.0
4.0
0.044
0.385
2.04
2.04
454,934
123,736
8.9
4.0
2.574
2.04
2,894,342
1.6
4.0
4.741
2.04
931,831
5.3
4.0
3.995
2.04
2,682,642
Total
7,087,485
100.0
TABLA N 24: ESALs correspondientes al 2do y 3er ao de la Etapa Constructiva
Vehculo
Livianos
mnibus
Camiones sin
acoplado
Camiones con
acoplado
Camiones
semirremolque
Total
% TMDA
Tasa crec
(%)
Feq
N ejes tipo
(2035)
81.7
2.5
4.0
4.0
0.044
0.385
20.02
20.02
872,307
237,257
8.9
4.0
2.574
20.02
5,549,723
1.6
4.0
4.741
20.02
1,786,728
5.3
4.0
3.995
20.02
5,143,801
Total
13,589,816
100.0
TABLA N 25: Determinacin de ESALs para vida til de 15 aos Calles Colectoras
Las Tablas 23 a 25 detallan los ejes equivalentes de las calles colectoras. La TABLA
N 23: indica el primer ao constructivo donde se utilizar la colectora Este, por lo tanto el
LD=1,0 en este caso. La TABLA N 24: muestra los ESALs de los dos restantes aos de la
etapa constructiva, donde estarn habilitadas ambas calles colectoras. Ambas tablas se
calcularon con el TMDA de la RN N40 al 2017 y 2018, respectivamente.
Los ESALs mostrados en la TABLA N 25: corresponden a la vida til de las calles
colectoras, calculados con el TMDA de las calles colectoras al 2020.
Por lo tanto, la cantidad de ejes equivalentes de las calles colectoras es de
24.389.114.
El trmino g es el factor de crecimiento, definido como g= ((1+i)n-1-1)/i. Por su parte,
el nmero total de pasadas de ejes tipo se calcula como:
W18 = LD x DD x [(TMDAtot2016 x pi) x Feqi] x 365
Elabor:
Autoriz:

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5.2.2. DETERMINACIN DEL COEFICIENTE DE DRENAJE

Se determinan los coeficientes de drenaje para base y subbase de acuerdo a la
Tabla 2.4 Valores Recomendados para la Modificacin de los Coeficientes de Capa
Estructurales de Bases y Subbases No Tratadas en Pavimentos Flexibles del Manual
AASHTO 93 (ver Tabla N29). Para ello es necesario definir datos geomtricos del camino,
datos de materiales a utilizar (base y subbase) y datos meteorolgicos. El material para
base y subbase ser el que indiquen las Especificaciones Tcnicas del Proyecto.
Calidad del
Drenaje
Porcentaje de Tiempo que la Estructura del Pavimento est Expuesta a

Contenidos de Humedad Cercanos a la Saturacin
Menos del 1%
1-5%
5-25%
Ms del 25%
Excelente
1.40 1.35
1.35 1.30
1.30 1.20
1.20
Buena
1.35 1.25
1.25 1.15
1.15 1.00
1.00
Regular
1.25 1.15
1.15 1.05
1.00 0.80
0.80
Mala
1.15 1.05
1.05 0.80
0.80 0.60
0.60
Muy mala
1.05 0.95
0.95 0.75
0.75 0.40
0.40
TABLA N 26: Coeficientes de Drenaje segn Tabla 2.4 del Manual AASHTO 93
De acuerdo al anlisis realizado en el Captulo 2.2 del presente informe, se concluy

que el nmero de das en que el pavimento est saturado por efecto de lluvia es nulo. Por lo
tanto, a efectos del proyecto en referencia se asumir que:
Los materiales de la estructura del pavimento de la RN N40 estarn menos del

1% del tiempo expuestos al grado de humedad cercano a la saturacin, debido a
que todo el ancho del coronamiento estar pavimentado y con muros de escamas
de hormign a los costados.
Los materiales de la estructura del pavimento de Calles Colectoras, estarn por

debajo, entre el 1% y 5% del tiempo expuestos al grado de humedad cercano a la
saturacin, debido a que las colectoras estarn al nivel del terreno actual y no
tienen la impermeabilizacin de los muros, al costado de las mismas.
La calidad del drenaje ser regular debido a que las pendientes del terreno natural
son bajas, pero se presentan materiales granulares con buena permeabilidad. Por lo tanto,
los coeficientes de drenaje utilizados sern:
Capas estructurales de RN N40: 1,20
Capas estructurales de Calles Colectoras: 1,05
Elabor:
Autoriz:

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5.2.3. SERVICIABILIDAD INICIAL Y FINAL

Dado que se prev la construccin de un pavimento flexible, la serviciabilidad inicial
adoptada para diseo es p0 = 4, y la serviciabilidad final adoptada es pt = 2,5.
Para la variante con pavimento de hormign se supone una serviciabilidad inicial p0=
4.5, siguiendo las directivas del Manual AASHTO 93. La serviciabilidad final adoptada es
igual que en el caso de pavimento flexible.
5.2.4. CONFIABILIDAD
Dado que se trata de una autopista urbana de trnsito alto, perteneciente a la Red
Nacional y complemento de un Corredor Biocenico, se adopta una confiabilidad R= 85%,
siguiendo el criterio presentado en el Manual AASHTO 93.
Para el caso de Calles Colectoras, se adoptar un confiabilidad de R= 80%.
5.2.5. DESVO ESTNDAR
Como se trata de un pavimento flexible, y dado que puede haber falta de exactitud en
la determinacin del trnsito, se adopta un desvo estndar para el diseo de So= 0.49,
siguiendo las directivas del Manual AASHTO 93.
Para el caso de pavimento rgido, segn las directivas del Manual AASHTO 93, se
adopta So= 0,39.
5.2.6. MDULO RESILIENTE
De acuerdo a lo explicado en el Apartado 3.2.2 de este Informe, se tienen los
siguientes valores de Mdulo Resiliente:
Camino
CBR (%)
MR (psi)
MR (MPa)
40
24000
165
25
18000
124
RN N40
(Autova)
Calles
Colectoras
TABLA N 27: Mdulos Resilientes para diseo a lo largo del Tramo
Elabor:
Autoriz:

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5.3.
DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Los materiales a utilizar en el diseo de los paquetes estructurales son los que se
presentan en a continuacin:
Material
Coef.
estructural ai
Coef. de
drenaje mi
Concreto asfltico
Base Asfltica
Base granular CBR=80%
Subbase granular CBR=60%
0,425
0.400
0,135
0,130
1,00
1.00
1,15 / 1,05
1,15 / 1,05
Mdulo
resiliente
(psi)
420.000
380.000
28.000
17.000
Mdulo
resiliente
(MPa)
2.900
2.620
193
117
*Nota: de acuerdo a las directivas presentes en el Manual del Usuario DARWin 3.0, los coeficientes
estructurales son adimensionales, pero conservan el valor numrico que se tena al trabajar con unidades
inglesas. Para convertirlos a las unidades a las que se est ms acostumbrado en el quehacer vial argentino
deben dividirse estos valores por 2,54 y as se obtiene: 0,425/2,54= 0,17 cm-1; 0,135/2,54= 0,053 cm-1.
TABLA N 28: Caractersticas estructurales de los materiales a emplear
Los Coeficientes Estructurales o de capa ai se obtienen mediante los bacos

indicados en las figuras que se muestran a continuacin, extrados del Manual AASHTO 93.
FIGURA 16 -
Elabor:
Autoriz:
Coeficientes Estructurales para concreto asfltico

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FIGURA 17 -
FIGURA 18 -
Coeficientes Estructurales para material de base granular
Coeficientes Estructurales para material de subbase granular
Con estos datos se determinan los espesores de capa para los distintos paquetes
estructurales, para lo cual se usa la expresin propuesta por AASHTO 93:
SN= a1 D1 + a2 m2 D2 + a3 m3 + a4 m4 D4
a1 D1 corresponde al concreto asfltico
a2 m2 D2 corresponde a la base granular
a3 m3 D3 corresponde a la subbase granular
Elabor:
Autoriz:

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5.3.1. DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE RN N40 (AUTOVA)

Los datos necesarios para proceder al dimensionado del paquete estructural en este
caso son los siguientes:
W18 = 72.349.780 ejes tipo de 18000 libras (80 kN= 8,2 tn)
Serviciabilidad inicial po = 4,2
Serviciabilidad final pt = 2,5
Confiabilidad R= 85%
Desvo Estndar So = 0,49
Mdulo Resiliente de la subrasante MR= 24000 psi (165 MPa), correspondiente al

terrapln con CBR = 40%.
Con estos datos se obtiene un nmero estructural SN= 4,36 (11,1cm) para lo cual se
puede utilizar el Abaco presentado en la FIGURA 19 - . El paquete a adoptar es tal como se
presenta en la siguiente tabla.
Capa
Coef.
estructural
ai
Concreto Asfltico
Base Granular CBR=80%
Subbase Granular CBR=40%
0.425
0.135
0.130
Coef. de
drenaje mi
1.00
1.20
1.05
Total
Espesor
(cm)
SN
(cm)
12
20
20
52
5.1
3.2
2.7
11.1
TABLA N 29: Dimensionado del paquete estructural: RN N40 (Autova)
La configuracin de espesores de la carpeta de concreto asfltico se realizar en

dos, de acuerdo a los tems disponibles en los anlisis de precios:
Primera capa: Esp.=6cm de Carpeta Asfltica CACD19-CA30.
Segunda capa: Esp.=6cm de Carpeta Asfltica CACD19-CA30.
5.3.2. DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE CALLES COLECTORAS

Los datos necesarios para proceder al dimensionado del paquete estructural en este
caso son los siguientes:
W18= 24.389.114 ejes tipo de 18000 libras (80 kN= 8,2 tn)
Serviciabilidad inicial p0 = 4,2
Serviciabilidad final pt = 2,5
Elabor:
Autoriz:

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Confiabilidad R = 80%
Desvo Estndar So = 0,49
Mdulo Resiliente de la subrasante MR= 18000 psi (124,1MPa), correspondiente

al terrapln con CBR= 25%.
Con estos datos se obtiene un nmero estructural SN= 3,94 (10,0cm) para lo cual
puede utilizarse el Abaco presentado en la FIGURA 19 - . El paquete a adoptar es tal como
se presenta en la siguiente tabla.
Capa
Coef.
estructural
ai
Concreto Asfltico
Base Granular CBR=80%
Subbase Granular CBR=40%
0.425
0.135
0.130
Coef. de
drenaje mi
1.00
1.05
1.05
Total
Espesor
(cm)
SN
(cm)
11
20
20
51
4.7
2.8
2.7
10.2
TABLA N 30: Dimensionado del paquete estructural: Calles Colectoras
Se propone colocar una capa de concreto asfaltico durante la etapa constructiva y

luego una nueva capa para el resto de la vida til de las calles colectoras, por lo tanto, la
configuracin de espesores de la carpeta de concreto asfltico propuesta, de acuerdo a los
tems disponibles en los anlisis de precios es:
Primera capa: Esp.=6cm de Carpeta Asfltica CACD19-CA30.
Segunda capa: Esp.=5cm de Capeta Asfltica CACS19-CA30.
Elabor:
Autoriz:

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FIGURA 19 -
Abaco de diseo para pavimentos flexibles. (Ver Manual
AASHTO 93).
Elabor:
Autoriz:

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5.4.
DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

Se propone pavimentar con hormign las intersecciones, es por ello que se procede
al diseo de pavimento rgido con un perodo de anlisis de 25 aos, siguiendo las directivas
de AASHTO 93. El nmero de pasadas de ejes tipo es diferente que, para pavimentos
flexibles, dado que cambian los factores equivalentes de carga. En una primera
aproximacin se puede decir que el nmero de pasadas de ejes tipo para pavimentos
rgidos se obtiene incrementando en un 50% el valor correspondiente a pavimentos flexibles,
como se muestra a continuacin:
Flexible
15 aos
25 aos
Tipo de
Pavimento
Calles
Colectoras
35,129,398
58,782,830
Rgido
25 aos
88,174,245
TABLA N 31: Conversin de ESALs para pavimentos rgidos
Se prev usar un hormign con una resistencia a flexo traccin o Mdulo de Rotura
Sc = 650psi (4500kPa), que corresponde a un hormign Tipo H-30 (Resistencia
caracterstica a compresin simple igual a 30MPa). Su Mdulo de Elasticidad Ec es igual a
5080000psi (35000MPa).
Por otro lado, es necesario determinar el Mdulo de Reaccin de la subrasante
combinado con base. La base a usar est conformada por el mismo material previsto para
pavimento flexible, es decir, con CBR = 80%, a la que le corresponde un Mdulo Resiliente
de 29000psi = 199950kPa.
Para determinar el Mdulo de Reaccin de la subrasante es necesario usar el baco
de la FIGURA 20 - . Por otro lado, no se har la correccin por base firme dado que no hay
presencia de roca a poca profundidad. Se hace la correccin por prdida de soporte LS,
dado que se trata de una base granular. Teniendo en cuenta la sequedad del clima, se toma
LS= 0 (ver baco de FIGURA 21 - ).
El mdulo de reaccin de subrasante se determina con estos valores.
Mdulo Resiliente subrasante= 18000 psi = 124100 kPa
Mdulo Resiliente base= 29000 psi = 119950 kPa
Espesor Base= 7,87 pulg = 20 cm
Prdida de Soporte LS= 0
k= 840 pci = 228 kPa/mm
Elabor:
Autoriz:

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El espesor de losa de hormign se obtiene con estos datos:
W18= 88.174.245 ejes tipo de 18000 libras (80 kN= 8,2tn)
Serviciabilidad inicial p0= 4,5
Serviciabilidad final pt= 2,5
Mdulo de Rotura del hormign Sc= 650psi (4500kPa)
Mdulo Elstico del hormign Ec= 5.080.000psi (35000MPa)
Mdulo de Reaccin de subrasante k= 840pci (228kPa/mm)
Confiabilidad R= 80%
Desvo Stndar So= 0,39
Coeficiente de transferencia de cargas J= 3,2 (Juntas con pasadores y banquina

no vinculada)
Coeficiente de drenaje Cd= 1,00
El diseo se hace con ayuda de los bacos de las FIGURA 22 - y FIGURA 23 - . El

espesor de losa resulta 12,53 = 31,8cm.
Elabor:
Autoriz:

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FIGURA 20 -
Elabor:
Autoriz:
Abaco para determinar el Mdulo de Reaccin de subrasante

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FIGURA 21 -
Elabor:
Autoriz:
Abaco para determinar Prdida de Soporte

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FIGURA 22 -
Elabor:
Autoriz:
Abaco para diseo de pavimentos de hormign segn AASHTO 93 (parte I)

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FIGURA 23 Elabor:
Autoriz:
Abaco para diseo de pavimentos de hormign segn AASHTO 93

(parte II)

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5.4.1. VERIFICACIN POR EL MTODO PCA (PORTLAND CEMENT ASSOCIATION)

Se hace una verificacin por el mtodo de la Portland Cement Association (PCA),
para tener resultados mediante una metodologa mecanicista, que tiene en cuenta tensiones
inducidas en la losa de hormign por efecto de cargas de trnsito y efectos de
erosionabilidad de la base. Para usar este mtodo es necesario conocer el espectro de
cargas.
En TABLA N 32: se presentan los espectros de carga usados para ejes simples,
tndem y trdem, que son representativos del parque automotor argentino. En dicha Tabla,
los vehculos estn clasificados de acuerdo al criterio de la Federal Highway Adminnistration
(FHWA), cuya explicacin se hace en la FIGURA 24 - . Los vehculos que interesan desde el
punto de vista del diseo estructural son desde clase 4 en adelante.
Ejes simples
(lbs)
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Ejes tndem
(lbs)
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Ejes trdem
(lbs)
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000 11000 12000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,56
0,00
0,00
7,02
0,00
0,00
0,14
0,00
0,28
0,00
0,00
6,14
0,00
1,90
1,83
0,00
13,47
0,00
7,00
21,05
50,00
2,86
13,82
19,35
1,53
0,00
0,00
1,75
0,00
2,86
3,81
3,23
2,36
0,00
22,95
9,65
0,00
24,76
7,62
12,90
9,72
0,00
5,07
0,00 22,95
4,39
0,00 10,53
0,00
0,00 50,00
6,67
3,81 16,19
10,58 13,40 16,64
12,90 3,23 32,26
4,72
2,08 13,89
0,00
0,00 14,29
6000
8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000 22000 24000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,03
0,00
9,68
21,12
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
8,66
6,45
1,29
0,00
0,00
0,00
0,00
6,06
3,03
9,68
0,43
0,00
0,86
0,00
0,00
0,00
2,60
0,00
0,00
0,00
23,28
0,00
50,00
3,03
9,31
0,00
3,02
0,00
0,00
0,00
0,00
12,12
7,79
0,00
0,86
0,00
0,86
0,00
0,00
0,00
4,76
0,00
0,00
0,00
0,86
0,00
0,00
15,15
2,16
3,23
6,03
0,00
12000 15000 18000 21000 24000 27000 30000 33000 36000 39000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
10,46
22,58
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2,93
3,23
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,26
3,23
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,26
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
8,79
3,23
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,77
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,77
3,23
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,77
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,67
6,45
0,00
0,00
TABLA N 32: Espectro de Cargas usado para ejes simples, tndem y trdem
Elabor:
Autoriz:

Pgina 44 de 54
V10MAD 142 VI002 1
Ejes simples
(lbs)
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Ejes tndem
(lbs)
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Ejes trdem
(lbs)
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
13000 14000 15000 16000 17000 18000 19000 20000 21000 22000
0,24
6,04
1,75 17,54
0,00
0,00
1,90
7,62
5,22
3,10
12,90 0,00
6,53
4,17
14,29 14,29
0,00
0,88
0,00
2,86
1,13
3,23
0,83
0,00
0,24
1,75
0,00
7,62
1,13
0,00
3,61
0,00
0,00
0,88
0,00
0,00
0,71
0,00
0,97
0,00
15,70
6,14
0,00
5,71
2,54
0,00
3,33
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,83
0,00
4,17
14,29
9,18
1,75
0,00
6,67
1,97
0,00
8,47
0,00
5,31
4,39
0,00
4,76
6,49
0,00
8,06
28,57
0,00
0,00
0,00
1,90
3,95
0,00
5,83
0,00
26000 28000 30000 32000 34000 36000 38000 40000 42000 44000
0,86
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6,06 18,18
2,16
1,95
3,23
9,68
2,59
2,16
25,00 0,00
0,00
0,86
0,00
0,00
0,00
0,00
3,03
0,00
6,49
3,68
12,90 3,23
2,59
5,17
25,00 25,00
1,72
0,00
0,00
3,03
7,36
6,45
6,03
0,00
47,41
0,00
0,00
15,15
7,36
12,90
21,12
25,00
23,28
0,00
50,00
9,09
20,13
22,58
13,36
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
9,96
0,00
11,21
0,00
0,00
0,00
0,00
6,06
2,38
0,00
2,16
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,22
0,00
0,00
0,00
42000 45000 48000 51000 54000 57000 60000 63000 66000 69000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,42
12,90
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6,69
9,68
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
12,97 17,15
29,03 6,45
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
9,21
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
11,30 3,35
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00 100,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,26
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Elabor:
Autoriz:

Pgina 45 de 54
V10MAD 142 VI002 1
Ejes simples
(lbs)
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Ejes tndem
(lbs)
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Ejes trdem
(lbs)
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
23000 24000 25000 26000 27000 28000 29000 30000 31000 32000
0,00
0,88
0,00
1,90
3,10
0,00
4,03
14,29
5,31
3,51
0,00
0,00
0,71
0,00
0,56
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,28
0,00
0,28
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,28
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,28
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
46000 48000 50000 52000 54000 56000 58000 60000 62000 64000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,43
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,43
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
72000 75000 78000 81000 84000 87000 90000 93000 96000 99000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Elabor:
Autoriz:

Pgina 46 de 54
V10MAD 142 VI002 1
FIGURA 24 -
Clasificacin de vehculos segn la FHWA
Como la clasificacin de la FHWA es flexible, se puede buscar un equivalente con la

clasificacin propuesta por Vialidad Nacional. La misma se presenta en la siguiente tabla.
Vehc.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
FHWA
Motocicletas
Automviles
Dos ejes, cuatro ruedas
Omnibus
Camin simple, dos ejes, seis ruedas
Camin simple, tres ejes
Camin simple, cuatro o ms ejes
Semirremolque, cuatro o menos ejes
Semirremolque, cinco ejes
Semirremolque, seis o ms ejes
Camin o semi c/acoplado, 5 o menos ejes
Camin o semi con acoplado, seis ejes
Camin o semi con acoplado, 7 o ms ejes
D.N.V. Argentina
Motocicletas
Automviles
Camionetas
Omnibus
Camin 1-1
Camin 1-2
1-3
1-1-1, 1-1-2, 1-2-1
1-2-2, 1-1-3
1-2-3, 1-3-3
1-1-1-1-1, 1-1-1-2, 1-2-1-1, 1-1-1-1
1-1-2-1-1, 1-2-1-2, 1-1-1-3
1-2-2-1-1, 1-1-2-1-2, 1-2-2-1-2
TABLA N 33: Equivalencia entre la clasificacin de vehculos de la FHWA y la

correspondiente a DNV
Elabor:
Autoriz:

Pgina 47 de 54
V10MAD 142 VI002 1
Por otro lado, se supone esta distribucin de ejes simples, tndem y trdem por
vehculo, por cuanto es representativa del parque automotor argentino.
Tipo de
vehculo
pesado
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Ejes
simples
Ejes tndem
Ejes trdem
1,56
2,00
1,00
1,00
2,28
1,51
1,00
3,01
2,33
2,15
0,44
0,00
1,00
0,00
0,72
0,98
1,00
0,97
1,33
2,13
0,00
0,00
0,00
1,00
0,00
0,51
1,00
0,00
0,33
0,35
TABLA N 34: Distribucin de ejes por tipo de vehculo
Con estos datos puede confeccionarse una planilla de repeticin de cargas de ejes
simples, tndem y trdem a lo largo de la vida til del pavimento, que se utiliza para las
verificaciones a fatiga y erosionabilidad segn directivas de diseo de la PCA.
La clasificacin extendida por ejes que se observa en la TABLA N 35:, se obtuvo de
la pgina web de la DNV. De all se observa que el 85.8% de los vehculos son livianos,
quedando en consecuencia un 14.2% de pesados, que se dividen de acuerdo a su
composicin y respectivo nmero de ejes en (ver TABLA N 35:).
Ejes
simples
Tipo
Tipo DNV
Porcentaje
Parcial
Porcentaje
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Omnibus
1-1
1-2
1-1-1 o 1-1-2
1-1-3 o 1-2-2
1-2-3
1-1-1-2
1-2-1-2
BU1; BU2
SA1
SA2
SE1; SE2
SE3
SE4
CA1; CA2
CA3
Total
2.0
5.8
0.7
3.0
1.3
0.1
1.2
0.1
14.2
14.0
41.2
5.1
21.2
9.0
0.7
8.1
0.7
100.0
N ejes
simples
N ejes
tndem
N ejes
trdem
1.56
2.00
1.00
2.28
1.51
1.00
3.01
2.33
0.44
0.00
1.00
0.72
0.98
1.00
0.97
1.33
0.00
0.00
0.00
0.00
0.51
1.00
0.00
0.33
TABLA N 35: Composicin del parque automotor de vehculos

pesados 4 y sus respectivos nmeros de ejes.
En base a estos datos puede confeccionarse una tabla de distribucin de cargas por
ejes simples, tndem y trdem para 1000 vehculos pesados, que se muestra en la TABLA
N 36:. Estos datos servirn para proceder a una verificacin del espesor de losa, mediante
una planilla de clculo que sigue las directivas del mtodo PCA, y que fue elaborada por el
ICPA (Instituto del Cemento Portland Argentino).
Elabor:
Autoriz:

Pgina 48 de 54
V10MAD 142 VI002 1
Ejes
simples
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Ejes
tndem
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Ejes
trdem
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Tipo
N ejes
5 tn
6 tn
7 tn
8 tn
9 tn
10 tn
Omnibus
1-1
1-2
1-1-1 o 1-1-2
1-1-3 o 1-2-2
1-2-3
1-1-1-2
1-2-1-2
Total
14.0
41.2
5.1
21.2
9.0
0.7
8.1
0.7
100.0
1.56
2.00
1.00
2.28
1.51
1.00
3.01
2.33
7.63
41.17
2.56
20.72
6.97
0.36
8.49
0.00
878.96
5.05
10.11
2.56
8.74
2.97
0.32
5.00
0.47
352.26
1.32
15.17
0.00
5.07
0.58
0.02
1.22
0.24
236.03
0.05
2.17
0.00
3.68
0.25
0.00
1.12
0.00
72.72
3.42
5.06
0.00
2.76
0.59
0.00
1.83
0.24
138.98
3.16
5.06
0.00
6.44
1.69
0.00
5.47
0.47
222.83
Tipo
N ejes
8 tn
10 tn
12 tn
14 tn
16 tn
18 tn
Omnibus
1-1
1-2
1-1-1 o 1-1-2
1-1-3 o 1-2-2
1-2-3
1-1-1-2
1-2-1-2
Total
14.0
41.2
5.1
21.2
9.0
0.7
8.1
0.7
100.0
0.44
0.00
1.00
0.72
0.98
1.00
0.97
1.33
0.05
0.00
0.00
1.39
1.26
0.18
1.80
0.00
46.85
1.48
0.00
2.56
2.31
1.93
0.00
0.31
0.00
85.93
0.11
0.00
0.00
3.24
0.38
0.05
0.68
0.23
46.85
0.00
0.00
0.00
3.24
0.75
0.16
0.37
0.23
47.52
0.16
0.00
0.00
0.46
0.97
0.07
0.88
0.23
27.82
4.34
0.00
2.56
3.70
2.43
0.25
2.72
0.23
162.35
Tipo
N ejes
6 tn
9 tn
12 tn
15 tn
18 tn
21 tn
Omnibus
1-1
1-2
1-1-1 o 1-1-2
1-1-3 o 1-2-2
1-2-3
1-1-1-2
1-2-1-2
Total
14.0
41.2
5.1
21.2
9.0
0.7
8.1
0.7
100.0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.51
1.00
0.00
0.33
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.62
0.18
0.00
0.00
7.98
0.00
0.00
0.00
0.00
0.12
0.02
0.00
0.00
1.39
0.00
0.00
0.00
0.00
0.75
0.05
0.00
0.00
7.96
0.00
0.00
0.00
0.00
0.25
0.05
0.00
0.00
2.96
0.00
0.00
0.00
0.00
0.33
0.16
0.00
0.00
4.86
TABLA N 36: Distribucin de ejes por rango de carga en funcin de la

composicin de trnsito de vehculos pesados.
Elabor:
Autoriz:

Pgina 49 de 54
V10MAD 142 VI002 1
Ejes
simples
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Ejes
tndem
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Ejes
trdem
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Tipo
N ejes
11 tn
12 tn
13 tn
14 tn
15 tn
16 tn
Omnibus
1-1
1-2
1-1-1 o 1-1-2
1-1-3 o 1-2-2
1-2-3
1-1-1-2
1-2-1-2
Total
14.0
41.2
5.1
21.2
9.0
0.7
8.1
0.7
100.0
1.56
2.00
1.00
2.28
1.51
1.00
3.01
2.33
1.16
3.61
0.00
0.92
0.52
0.00
1.12
0.24
75.66
0.00
0.00
0.00
0.00
0.04
0.00
0.07
0.00
1.07
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.14
0.00
1.37
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Tipo
N ejes
20 tn
22 tn
24 tn
26 tn
28 tn
30 tn
Omnibus
1-1
1-2
1-1-1 o 1-1-2
1-1-3 o 1-2-2
1-2-3
1-1-1-2
1-2-1-2
Total
14.0
41.2
5.1
21.2
9.0
0.7
8.1
0.7
100.0
0.44
0.00
1.00
0.72
0.98
1.00
0.97
1.33
0.00
0.00
0.00
0.93
1.11
0.00
1.05
0.00
30.88
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.03
0.00
0.34
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.03
0.00
0.34
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Tipo
N ejes
24 tn
27 tn
30 tn
33 tn
36 tn
39 tn
Omnibus
1-1
1-2
1-1-1 o 1-1-2
1-1-3 o 1-2-2
1-2-3
1-1-1-2
1-2-1-2
Total
14.0
41.2
5.1
21.2
9.0
0.7
8.1
0.7
100.0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.51
1.00
0.00
0.33
0.00
0.00
0.00
0.00
1.38
0.25
0.00
0.00
16.35
0.00
0.00
0.00
0.00
0.94
0.00
0.00
0.00
9.43
0.00
0.00
0.00
0.00
0.21
0.00
0.00
0.23
4.45
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
TABLA N 36: Distribucin de ejes por rango de carga en funcin de la

composicin de trnsito de vehculos pesados.
A continuacin, se presentan los datos necesarios para proceder al dimensionado del

paquete estructural:
Elabor:
Autoriz:

Pgina 50 de 54
V10MAD 142 VI002 1
PAVIMENTO DE HORMIGON
RN N40 - Tramo: RN NA014 NORTE (KM 3465,64) - CAMPO AFUERA (KM 3478,74)
Seccin: RN NA014 NORTE (KM 3465,64) - CALLEJN BLANCO (KM 3471,43)
Datos para el Clculo del Espesor del Pavimento

1. CBR Subrasante (%):
2. Datos de la Subbase
25
a Posee Subbase (SI/NO):

b Tipo de Subbase (G/C):
c Espesor de subbase (cm):
3. Mdulo de Reaccin (Subrasante o Combinacin Subrasante/Subbase, kg/cm3):
4. Resistencia a la flexin MR (kg/cm2):
5. Perodo de diseo (aos):
si
g
20
9.64
45
25
6. Datos de trnsito
a Nmero de trochas (2, 4 o 6):
b Trnsito Medio Diario Anual actual, TMDA (veh/da):
c Porcentaje de Vehculos Pesados (del TMDA):
d Vehculos Pesados (del TMDA) que transitan por la trocha ms cargada (%):
e Tasa de crecimiento de vehculos pesados (%):
f % de Vehculos pesados en la direccin ms cargada:
7. Factor de Seguridad de cargas:
4
17474
14
77.66
4.0
60
1.20
8. Transferencia de Carga
a Junta (CP/SP):
cp
sbh
b Banquina (CBH/SBH):
CONFIGURACION DE CARGAS POR EJE

Ejes por cada 1000 Vehculos Pesados
(excluyendo todos los vehculos de 2 ejes-4 cubiertas)
Ejes simples
Cargas
Cantidad
(tn)
de Ejes
16
15
14
1.37
13
12
1.07
11
75.66
10
222.83
9
138.98
8
72.72
7
236.03
6
352.26
5
878.96
4
3
Total ejes:
1980
Ejes Dobles
Cargas
Cantidad
(tn)
de Ejes
30
28
26
0.34
24
22
0.34
20
30.88
18
162.35
16
27.82
14
47.52
12
46.85
10
85.93
8
46.85
6
4
Total ejes:
449
Ejes Triples
Cargas
Cantidad
(tn)
de Ejes
39
36
33
30
4.45
27
9.43
24
16.35
21
4.86
18
2.96
15
7.96
12
1.39
9
7.98
6
Total ejes:
Espesor de Diseo (cm):

Consumo de fatiga (%):
Erosin (%):
Elabor:
Autoriz:

Pgina 51 de 54
55
25
3.96
67.61
V10MAD 142 VI002 1
Se adopta el espesor que corresponde al obtenido por el mtodo de PCA, dado que
este es un mtodo muy confiable. Es necesario remarcar que el Mtodo AASHTO 93 da
espesores de losa de hormign muy conservadores para niveles de trnsito altos, como en
este caso en estudio.
El espesor resultante del Mtodo AASHTO 93, fue de 31,8cm y por el Mtodo PCA
de 25cm, por lo tanto, se adopta:
Espesor de losa de hormign:
25cm
Espesor de base granular:
20cm
5.4.2. DISEO DE PASADORES

Se adopta un largo de losa de 4.50m. Se adoptan como pasadores barras de acero
liso 32, separadas cada 30cm, y con un largo total de 45cm, en correspondencia con cada
junta transversal.
Para el dimensionado de barras de unin (en correspondencia con junta longitudinal)
se recurre al Abaco de la FIGURA 25 - , tomado del Manual AASHTO 93. Para un espesor
de losa de 25cm y distancia al borde libre ms cercano de 3.35m (ancho de trocha)
corresponde colocar 112 cada 90cm. Estas barras deben ser de acero torsionado.
5.4.3. DISEO DE JUNTAS Y RESERVORIOS
Por otro lado, es necesario dimensionar la abertura de las juntas para el material de
sellado, depende de las condiciones climticas, del largo de losa y del tipo de hormign.
Se usa esta expresin:
L C L c T Z
Dnde:
L= abertura de juntas por variacin de temperatura y contraccin por secado
c= coeficiente de contraccin trmica del hormign C-1
T= rango de temperatura (diferencia de temperatura en el momento de colado

y la mnima)
Elabor:
Autoriz:
Z= contraccin por secado del hormign
L= espaciamiento entre juntas

Pgina 52 de 54
V10MAD 142 VI002 1
FIGURA 25 -
baco para determinar separacin de barras de unin
C= factor de ajuste, funcin de la friccin entre losa y sub base

o C= 0.65 para subbase estabilizada
o C= 0.80 para subbase granular no tratada
o C= 1.00 para losa apoyada sobre subrasante
Para este caso particular se tiene:
L= 4.50 m
C= 0.80 (base granular no tratada)
c= 10.8x10-6 C-1 (rido = grava)
T= 34.6 1,1 = 33.5C (ver TABLA N 1:).
Z= 0.00040, para una resistencia a traccin indirecta del hormign de 3870kPa.

Esta resistencia, segn directivas de la AASHTO93, es igual al 86% del Mdulo
de Rotura Sc (4500kPa).
Elabor:
Autoriz:

Pgina 53 de 54
V10MAD 142 VI002 1
Reemplazando valores:
L = 0.80 x 4500mm (10.8x10-6 C-1 x 33.5 C + 0.00040) = 2.74mm
Una vez determinada la abertura de la junta, se determina el ancho del reservorio y
sus dimensiones, las que dependen del material a usar. Se usa esta expresin:
W
L
S
W= ancho junta de contraccin
L= Apertura de junta causada por cambios de temperatura y contraccin por

secado del hormign.
S= Deformacin Especfica Admisible del material de sellado.

o Para asfaltos S=0,25 mm/mm (25%).
o Para sellantes de siliconas S=0,50 mm/mm (50%)
Si se usa sellante bituminoso:

w= 2.74 / 0.25 = 11mm
Para este caso, con un Factor de Forma (ancho/profundidad) igual a 1, la
profundidad a aserrar, para colocar el sellante, ser de 11mm. Previo a este aserrado,
deber hacerse un aserrado primario hasta alcanzar del espesor de la losa.
Si se usa sellante de siliconas:
w= 2.74 / 0.50 = 5.5mm
Para este caso, con un Factor de Forma (ancho/profundidad) igual a 2, la
profundidad a aserrar para colocar el sellante ser de 2,75mm. Previo a este aserrado,
deber hacerse un aserrado primario hasta alcanzar del espesor de la losa. La ventaja del
sellante de silicona, es que al ser ms flexible que el asfltico, permite dimensiones de
reservorio menores, adems de ser ms durable que el bituminoso.
Elabor:
Autoriz:

Pgina 54 de 54
V10MAD 142 VI002 1

V10mad-142-30-1-Tomo I-Pi PDF

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TRANSFORMACIN EN AUTOVIA

RUTA NACIONAL N40

Domicilio: Salta 1388 (N)

TRANSFORMACIN EN AUTOVA RUTA NACIONAL N40

I 001 2 INFORME DE INGENIERA

I 002 0 DISEO DE PAQUETE ESTRUCTURAL

V10MAD 143 V C 001 2 CMPUTOS MTRICOS

I 001 0 INFORME DE SUELOS

V10MAD 142 S P 001 0 PERFIL EDAFOLGICO (PROG.: 0.00 - 2000.00)

V10MAD 142 S P 002 0 PERFIL EDAFOLGICO (PROG.: 2000.00 - 4000.00)

I 002 0 INFORME DE CANTERAS

I 001 0 INFORME HIDROLGICO

I 002 0 INFORME HIDRULICO

PLANIMETRIA GENERAL, PLANILLA DE CURVAS, P.O.B. y E.

V10MAD 142 V P 001 0 PLANIMETRA GENERAL (PROG.: 0.00 - 6372.23)

V10MAD 142 V P 010 2 PLANIALTIMETRA - RN N40 (PROG.: 0.00 - 800.00)

V10MAD 142 V P 013 2 PLANIALTIMETRA - RN N40 (PROG.: 2400.00 - 3200.00)

V10MAD 142 V P 012 2 PLANIALTIMETRA - RN N40 (PROG.: 1600.00 - 2400.00)

V10MAD 142 V P 014 2 PLANIALTIMETRA - RN N40 (PROG.: 3200.00 - 4000.00)

PLANIALTIMETRAS - RAMAS DE ENLACE

V10MAD 142 V P 018 1 RAMA ENTRADA NORTE BENAVIDEZ

CODIGO DE CONTROL DE DOCUMENTOS

V10MAD 142 TC001 1

TRANSFORMACIN EN AUTOVA RUTA NACIONAL N40

PLANIALTIMETRAS - COLECTORA OESTE

V10MAD 142 V P 032 1 PLANIALTIMETRA - COLECTORA OESTE (PROG.: 0.00 - 801.45)

PLANIALTIMETRAS - COLECTORA ESTE

V10MAD 142 V P 040 1 PLANIALTIMETRA - COLECTORA ESTE (PROG.: 0.00 - 800.00)

V10MAD 142 V P 047 2 PLANIALTIMETRA - COLECTORA ESTE (PROG.: 5600.00 - 6208.04)

PLANIALTIMETRAS - CALLES TRANSVERSALES

V10MAD 142 V P 048 0 PLANIALTIMETRA - Av. BENAVIDEZ

V10MAD 142 V P 054 3 ALCANTARILLAS (PROG.: 511.50 - 1535.13)

V10MAD 142 V P 058 1 SEALIZACIN (PROG.: 0.00 - 1600.00)

CODIGO DE CONTROL DE DOCUMENTOS

V10MAD 142 TC001 1

TRANSFORMACIN EN AUTOVA RUTA NACIONAL N40

V10MAD 142 V P 101 0 PERFILES TRANSVERSALES (PROG.: 0.00 - 200.00)

V10MAD 142 V P 123 0 PERFILES TRANSVERSALES (PROG.: 2840.00 - 2920.00)

CODIGO DE CONTROL DE DOCUMENTOS

V10MAD 142 TC001 1

TRANSFORMACIN EN AUTOVA RUTA NACIONAL N40

V10MAD 142 V P 151 1 PERFILES TRANSVERSALES (PROG.: 6300.00 - 6360.00)

PLANOS TIPO Y PLANOS DE DETALLE

CODIGO DE CONTROL DE DOCUMENTOS

V10MAD 142 TC001 1

TRANSFORMACIN EN AUTOVA RUTA NACIONAL N40

V10MAD 142 V P 301 0 PLANOS DE REPLANTEO (PROG.: 0.00 - 800.00)

V10MAD 142 V P 306 0 PLANOS DE REPLANTEO (PROG.: 4000.00 - 4800.00)

CODIGO DE CONTROL DE DOCUMENTOS

V10MAD 142 TC001 1

TRANSFORMACIN EN AUTOVA RUTA NACIONAL N40

V10MAD 142 V I 001 0 INFORME DE INGENIERA

CODIGO DE CONTROL DE DOCUMENTOS

V10MAD 142 TC001 0

Ing. Carlos Gonzlez

Ing. Roberto Castro

MAPAL S.A.C.I.A. CONSTRUCCIONES IVICA Y A. DUMANDZIC S.A. UTE

TRANSFORMACIN EN AUTOVA RUTA NACIONAL N40

RN NA014 NORTE (KM 3465,64) - CAMPO AFUERA (KM 3478,74)

RN NA014 NORTE (KM 3465,64) - CALLEJN BLANCO (KM 3471,43)

ING. FABIO PUGLIESE

MAPAL S.A.C.I.A. CONSTRUCCIONES IVICA Y A. DUMANDZIC S.A. UTE

Ing. Civil Carlos Gonzlez