HIDROLOGA 2016 1

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

Laurate International Universities

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

CURSO:
CAMINOS 2
DOCENTE:
ING.VIDAL VELASQUEZ MANUEL
INTEGRANTES:

HUARANGA LOPEZ VICTOR ANDRES

OCAA GUERRERO LEIDY
QUISPE VELASQUEZ HERNEY
TOCCONI ATAGUA KATHERINE

LIMA PER

2016

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE ESTUDIOS

DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN
Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE
PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

EXPEDIENTE TCNICO

1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

2.0
PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TIPICAS
3.0
CONCLUSIONES DEL REPLANTEO DEL TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
4.0
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRFICO
5.0
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS, GEOTCNICO, CANTERAS Y
FUENTES DE AGUA
6.0
DISEO DE PAVIMENTO Y SECCIONES TIPICAS DEL MISMO.
7.0
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA.

1.0 MEMORIA
DESCRIPTIVA

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA.

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE ESTUDIOS

DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE
PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0

ASPECTOS GENERALES

1.1

ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, dentro del
Programa de Rehabilitacin y Mantenimiento de Carreteras a cargo de la Direccin
General de Caminos Direccin de Carreteras, encarga la ejecucin del Estudio
Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera: Puente
Paucartambo Oxapampa, perteneciente a la Red Vial Nacional 5A, la misma que
es presentada y aprobada mediante R.D. 659-2002-MTC/15.17, fecha 10 de
setiembre del 2002.

1.2

OBJETO
El objeto del convenio es la Adecuacin y Actualizacin de los Estudios de
Factibilidad desarrollada que permitan la obtencin de la Viabilidad del Proyecto y
convocar a Licitacin las Obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera
Puente Paucartambo Oxapampa, respectivamente; correspondiendo el presente al
Estudio Definitivo de Ingeniera.

1.3

ALCANCES DEL ESTUDIO

El proyecto se encuentra aprobado por lo que el diseo del eje de planta mantendr
el alineamiento del Estudio, sobre el cual se ejecutarn las modificaciones y ajustes
como:
DISEO GEOMETRICO

Adecuar la subrasante a la sinuosidad de la superficie de la carretera existente.

Reducir la seccin transversal de 6.60m. y/o 6.00m.

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA.

Cambiar la superficie de rodadura de carpeta asfltica en caliente de e =

0.075m. a tratamiento superficial bi capa de e = 0.025m.

Modificacin de la clasificacin de materiales y/o taludes de las secciones

transversales de acuerdo al resultado que definir los ejecutores del Estudio.

Cambio de Alcantarillas tipo marco por los de TMC, de reas hidrulicas

similares.

Cambio de diseo de badenes de concreto armado por piedra emboquillada.

Y otros que se considere necesarios para llegar al monto de inversin asignado.

REPLANTEO

1.4

Se efectuara la restitucin de la poligonal del eje del diseo geomtrico

materializando los PIs. y BMs. sustrados (faltantes) por diversos motivos
como, por el tiempo transcurrido, mantenimiento, depredacin de los
pobladores etc. La poligonal del eje estar referida al mismo sistema de
coordenadas topogrficas, de manera que ngulos, distancias y elementos de las
curvas, correspondan con los indicados en los planos de diseo aprobado.

Los vrtices (PIs) de la poligonal del eje de diseo y los puntos de comienzo y
fin de curvas circulares o espirales, debern estar referidos a marcas en el
terreno y los PIs. Se monumentarn en concreto y estarn debidamente
protegidos y referenciados a puntos inamovibles, ubicada fuera del rea de las
explanaciones, que permita la fcil ubicacin y replanteo de los PIs.

UBICACIN DEL PROYECTO

1.4.1 UBICACIN POLTICA
El proyecto polticamente se ubica en la Regin Andrs Avelino Cceres,
departamento de Pasco con inicio de la Carretera en el departamento de Junn.
Abarca las Provincias de Oxapampa, Chanchamayo respectivamente, en los
distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro.
El departamento de Pasco cuenta con 03 provincias y 28 distritos, est situado en la
zona central de la sierra y parte de la selva, su superficie tiene una extensin de
25,319.59 km2, cuenta con una poblacin de 247,872 habitantes, que representa el
0.966% de la poblacin nacional, con densidad poblacional de 9.79 hab/km2, tasa
de crecimiento poblacional de 0.3% y presenta una mayor poblacin urbana
(58.9%).
La carretera atraviesa dos regiones la Rupa Rupa o Selva Alta (del 0+000 al
38+441.44) y la Yunga Fluvial (Km. 38+441.44 al Km. 44+176.766).
Presenta una topografa accidentada, con variados caones fluviales de magnitud y
orientacin variada, con laderas abruptas que delimitan valles estrechos y
profundos del Km. 0+000 al Km. 33+600, y topografa ondulada del Km. 33+600 al

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Km. 44+176.766; en este tramo se encuentra el Abra de Llamaquiz, en el Km.

38+441.44 con cota absoluta de 1,880.27 m.s.n.m.
1.3.2 UBICACIN GEOGRFICA
La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est ubicada en el
departamento de Pasco, provincias de Oxapampa y Chanchamayo, distritos de Villa
Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro; las coordenadas geogrficas y altitud, son
las siguientes:
NOMBRES

Pte. Paucartambo
Oxapampa

LATITUD SUR

LONG. OESTE

10 50 22
10 34 57

75 17 38
75 23 34

ALTITUD

786.566 msnm
1,832.845 msnm

Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la
Carretera Central, tambin denominada Hroes de la Brea, que comprende LimaLa Oroya-La Merced-Puente Paurcartambo-Oxapampa de 398 Km. con una
longitud asfaltada de 325 Km., para luego proseguir una va afirmada.
Siendo el otro acceso por el ramal de Carhuamayo, va afirmada en mal estado de
transitabilidad.

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2.0 PLANO GENERAL DEL

PROYECTO Y SECCIONES
TIPICAS

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3.0 CONCLUSIONES DEL

REPLANTEO DEL TRAZO Y
DISEO GEOMETRICO

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3.0

CONCLUSIONES
GEOMTRICO

DEL

3.1

TOPOGRAFIA DEL EJE

REPLANTEO

DEL

TRAZO

DISEO

El punto de inicio del replanteo del trazado del eje, se inicia como en el proyecto
aprobado, en el estribo izquierdo del Puente Paucartambo, Km. 0+000 con
coordenadas N 8801,734.074, E 467,894.095, con una cota de BM-1 : 786.569
m.s.n.m. y termina en las coordenadas N 8830,115.147, E 456,616.947, Km.
44+176.766, en el inicio de la zona urbana de la ciudad de Oxapampa, con una
cota de BM-AUX (90) : 1832.289 m.s.n.m.
Al replantear el eje y monumental los PIs de las curvas horizontales; se estableci
una longitud total de 44,176.766 m.
Se han efectuado algunos trabajos de verificacin de levantamientos topogrficos
como parte de la adecuacin al estudio el cual hizo el levantamiento de las
secciones transversales cada 20 metros en tramos tangentes y cada 10 metros en
tramos en curvas, el ancho de la franja seccionada es de 20.00m. a cada lado del
eje.
3.2

TRAZO Y TOPOGRAFIA

Se ha replanteado el eje propuesto en el proyecto, eliminndose las 24 ecuaciones

de empalme del proyecto original, generndose cinco ecuaciones nuevas de
empalme a fin de buscar una coincidencia del estacado del proyecto original y el
proyecto de adecuacin, ms 2 ecuaciones producto del incremento de radios de las
curvas 210 y 227.
La va inicia su recorrido desde el Puente Paurcartambo, desarrollndose
paralelamente por la margen izquierda del Ro Paucartambo en ascenso suave hasta
la progresiva 13+720, pasando por los caseros de Sogormo y Churumaz y
atravesando cuatro quebradas importantes:

Quebrada Sogormo Km 6+184.

Quebrada Honda Chica Km 7+675.
Quebrada Churumazu Km 12+232.
Quebrada Tres aguas Km 13+726.

Del Km. 13+000 al Km. 30+450, las condiciones topogrficas cambia a

accidentada, con ascenso de fuertes pendientes y gran sinuosidad, por la margen
izquierda del ro Santa Cruz, pasando por la localidad de Mezapata en Km. 16+590.
Entre el Km. 17+140 al 17+400 se encuentra el sector de Mezapata., donde existe
una falla, en el que se dise en la plataforma muros armados.
El trazo prosigue atravesando hasta el Km. 26+750, 03 quebradas importantes:
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CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA.

 Quebrada Rio Pisco 21+050.

Quebrada Colorada Km 23+738.
Quebrada Honda Grande Km 26+355.
Se prosigue en continuo ascenso sinuoso con pendientes ms suaves; se pasa el
casero de Tambo Pituca en Km 27+500, llegando al Km 29+130. la carretera
cambia de margen al derecho, atravesando el ro Santa Cruz por el Puente Tambo
Mara.
Desde el Puente hasta el Km. 34+600, el recorrido es en forma paralela al margen
derecho del ro Santa Cruz, pasando por los caseros de Tambo Mara, Caeras y
Cantariz, se prosigue ascendiendo con pendientes suaves y menos sinuosos. A
partir del Km. 34+100, las condiciones topogrficas son mejores.
Luego prosigue el ascenso en llanura con poca sinuosidad hasta el Abra de
Llamaquiz, que es el punto ms alto del tramo, en el Km. 38+441.44 con cota
1,881.70 m.s.n.m., de all se desciende suavemente por una zona llana poco
ondulada hasta el final del tramo (Km. 44+176.766), inicio de la zona urbana de
Oxapampa, pasando por dos quebradas importantes Llamaquiz Km. 39+930 y
Esperanza Km. 44+125. En este ltimo recorrido se pasa el centro poblado de
Miraflores, que abarca desde el Km. 42+000 hasta el inicio de la zona urbana de
Oxapampa.
Para el trazado se han efectuado trabajos de campo y de gabinete tal como se
detalla a continuacin:
3.2.1 TRABAJO DE CAMPO
Durante el replanteo del trazo se han ubicado los vrtices de la Poligonal Definitiva
(PIs), encontrndose solamente algunos hitos de la monumentacin del proyecto
original.
En funcin de las referencias (ngulos y distancias) se ha procedido a reubicar los
PIs, no hallados, los cuales se han monumentado con bloques de concreto y estacas
de fierro, los PIs de la Poligonal, (en el caso de los PIs inaccesibles se ha
monumentado los PPA y PPB de la curva), en total se han ubicado 402 PIs a lo
largo de la carretera; el primer PI se ubica a 12 metros del Estribo izquierdo del
Puente Paucartambo y el ltimo PI se ubica a 15 metros del Puente Esperanza en la
ciudad de Oxapampa.
Los trabajos de campo efectuados para el trazado son los siguientes:

A.-Alineamiento Horizontal

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A.1).- Tramo N01: Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, Categora de la Va:
Tercera Clase, Orografa Tipo 4, Velocidad directriz 30 KPH,
Se adopt un alineamiento del proyecto aprobado con tangentes y curvas
horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz, topografa
existente, radio mnimo de 25 m. y radios mnimos extraordinarios de 18, 19.2, 20,
21, 22, 23 y 24 m, se tienen una pendiente mxima de 9.841% de 70m. y 10.449 en
104 m. de longitud, y una pendiente mnima de 0.50% en varios tramos.
* Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes
-

Del Km. 2+000 al Km. 3+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada, con pendiente de
hasta 7.928%, presencia de quebradas, desarrollndose sobre zona semiondulada. Predomina entre el Km. 2+440 al Km. 2+720.
Del Km. 2+970 al Km. 4+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada, con pendiente de
hasta 5.708%, presencia de quebradas, desarrollndose sobre zona semiondulada. Predomina entre el Km. 2+970 al Km. 3+340.

C.- Perfil Longitudinal

El tramo desde la localidad de Puente Paucartambo en el Km 0+000, con cota de
BM-1 : 786.569 m.s.n.m., hasta el Abra de Llamaquiz en el Km. 38+441.44 con
cota de 1,881.70 m.s.n.m., se desarrolla en continuo ascenso, de forma sinuosa, con
pendientes variables de promedio 5%, y de all hasta el fin de la carretera en el Km
44+176.766, con cota de BM-AUX(90) : 1832.289 m.s.n.m., desciende suavemente
con una pendiente promedio de 2%.
La rasante del proyecto seguir en lo posible las inflexiones de la rasante actual de
la va afirmada, considerando resolver las limitaciones de la visibilidad.
La va se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas
que por razones hidrulicas se elevar la rasante.
Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varan entre 0.50%, y
10.449% (por acondicionar la horizontalidad del badn), existiendo
excepcionalmente las siguientes pendientes:
Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, se tienen una pendiente mxima de 9.841%
entre el Km. 16+370-16440, y una pendiente mnima de 0.500% entre el Km.
6+430-6+600.
En la determinacin de la longitud de las curvas verticales, se ha tomado en cuenta
las pendientes de la rasante y la velocidad de diseo de la va, logrando longitudes
entre 70 y 450 m.
D.- Seccin Transversal

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CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA.

Las caractersticas dadas a la seccin transversal de la carretera Puente

Paucartambo Oxapampa, en el estudio son:
Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, se tienen tres (01) secciones tipo: Tipos I,
donde el ancho de calzada para es de 6.00 m. con bermas de 0.50 m.
Del Km. 29+301.086 al Km. 44+176.766, se tiene una (01) seccin tipo: Tipo II,
donde el ancho de calzada es de 6.00 m. con bermas de 0.65 m.
Las cunetas diseadas son de seccin variable, de tipo rectangular con tapa en la
zona urbana de Puente Paucartambo, de seccin triangular en el resto de la carretera
y de seccin triangular con tapa en los cruces de la va con otras vas.
La mayora de las secciones se encuentran a media ladera y en corte por lo que se
han considerado muros de sostenimiento de tipo gravedad y de concreto armado
para la crcava de Mezapata entre el Km. 17+365 al Km. 17+395 de 8.80 m de
altura..
3.2.2 TRABAJO EN GABINETE
Los trabajos de gabinete se han efectuado en dos etapas:
Trabajos en gabinete en la zona (in-situ), este se inici paralelamente con el trabajo
de campo, donde diariamente se utilizaba los datos de la estacin, (distancia entre
PIs, ngulos de deflexiones y Coordenadas) y cotas de nivelacin del estacado, con
lo cual se obtiene el eje real corregido; as como el perfil longitudinal.
Se proces el levantamiento de los PIs del eje, as como el levantamiento
planimtrico del Puente Tambo Mara y accesos, a fin de determinar el tramo que
no er considerado en este estudio.
3.3.
3.3.1

DISEO GEOMETRICO.
TRANSITABILIDAD ACTUAL

La carretera presta servicio a un trfico mixto en condiciones de transitabilidad y

seguridad vial muy malas, por los siguientes motivos:
Plataforma vial, con capa de rodadura granular con problemas funcionales y
estructurales que en pocas de lluvia son crticas.
Estrechamiento de plataforma por ocurrencia de fenmenos de geodinmica
externa (derrumbes y deslizamientos) que sumados a la seccin reducida de la
plataforma existente en el 60% de su recorrido (de un solo carril), interrumpen
el trnsito.
Limitaciones laterales por los taludes subverticales tanto superior e inferior de
grandes alturas.
Las limitaciones anteriores con mayor incidencia en la mala calidad de
transitabilidad y seguridad vial son entre el Km. 0+000 al Km. 28+981.29
(Puente Tambo Mara)
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA.

 Puntos negros, causados por falta de sealizacin, mal estado de la va y

seccin reducida de la va.
La contina ocurrencia de accidentes con prdidas de vehculos y vidas humanas
corroboran esta situacin.
Esta carretera, sumado al tramo Pte. Reiter - Pte. Paucartambo, es la nica va
terrestre que comunica directamente a la carretera asfaltada La Merced-Satipo, con
la zona de influencia de Oxapampa.
3.3.2

DISEO VIAL.

Para la definicin de las caractersticas geomtricas del Estudio Definitivo de

Ingeniera para la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Puente
Paucartambo
Oxapampa, se ha tomado en cuenta las caractersticas Tcnicas,
definidas en el Estudio de Factibilidad, las cuales se adecuan a Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTCVC en concordancia con las
exigencias de los trminos de referencia supletoriamente las Normas de diseo
AASHTO, procurando optimizar el movimiento de tierras consecuentemente
reduciendo el monto de la inversin en la obra.
En general, se considera que la posible variacin de la ruta existente no es
recomendable debido a que alterara aspectos de carcter econmico en la zona,
adems, de acuerdo a los Trminos de Referencia se prev el mejoramiento de la
va sobre el trazo existente, mediante ensanches y mejorar la geometra, por este
motivo, el proyecto se ha ceido en lo posible, al eje de la carretera existente, que
por otro lado, vincula a la mayora de los poblados importantes, de las zonas del
Proyecto.
A).-

PARMETROS EXISTENTES

La carretera actual presenta los siguientes parmetros:

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CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA.

Importancia
la Carretera:

de

de conformidad al
Manual de Diseo
de Carreteras 2001
(MDC).

Velocidades
operacin:

de

Vehculo tipo en
operacin
y
dimensiones:
Uso de tierras y
disponibilidad
del
terreno
adyacente

Por su funcin, la carretera pertenece a la Red Vial Nacional ruta 005 A.

De acuerdo a la demanda, es una carretera que presenta dos tramos con
IMD completamente diferentes (Ver Cuadro N 7.8-A).
El primero corresponde al flujo vehicular que se observa en Pte.
Paucartambo, en la medida que esta localidad tiene todas las
caractersticas de ser un centroide acopiador de carga para el mercado de
Lima, principalmente de paltas y frutas diversas. A lo anterior se aade
las ventajas y vinculaciones de carcter social y econmico entre esta
localidad y los otros pequeos centros poblados ubicados en el primer
tramo o sector de la va en estudio (Sogormo, Churumazu y Mesapata).
El IMD es menor a 400 veh/da. A este tramo le corresponde a
CARRETERA DE TERCERA CLASE.
El segundo flujo vehicular corresponde al que se observa en la Estacin
de Pte. Esperanza (ingreso a la ciudad de Oxapampa); en la medida que
hay un flujo local que obedece a actividades como resultado de la
expansin urbana de la ciudad, que motivan un flujo activo en el ltimo
sector de la va entre la ciudad de Oxapampa, la zona de Miraflores,
llegando su influencia hasta las inmediaciones de Tambo Mara. El IMD
es mayor a 400 veh/da., que se caracteriza por una participacin
mayoritaria de vehculos ligeros y de vehculos pesados (en menor
medida) en la conformacin del trfico. De acuerdo al estudio de Trfico,
la influencia de la Estacin Pte Esperanza, llega hasta las inmediaciones
de Tambo Mara, por lo que el Consultor considera este tramo desde el
Km. 29+303.067 al Km 44+176.766 a este tramo le corresponde:
CARRETERA DE SEGUNDA CLASE.
Segn las condiciones orogrficas, se dividen en dos tramos:
Del Km. 0+000 al Km 28+981.29, se considera CARRETERA TIPO 4.
Del Km. 29+303.067 al Km 44+176.76, se considera CARRETERA
TIPO 3.
De acuerdo al estudio, las velocidades promedio de los vehculos que
operan en esta carretera son:
Automviles:
26 a 27 Km./hr
Camionetas:
22 a 26 Km/hr
mnibus:
20 a 22 Km/hr
Camiones de 2E y 3E:
7 a 22 Km /hr
De acuerdo el estudio, el trfico es mixto, observndose: Automviles,
camionetas, mnibus, y camiones de 2E y 3E.
Las dimensiones de los vehculos son las correspondientes a todos los
vehculos mencionados y puntualizados en el MDC, y que transitan en
un solo sentido.
Actualmente los terrenos adyacentes a la carretera son de alto valor
econmico por cuanto los tipos de cultivo existentes son rboles frutales
y de propiedad privada, adems ocupados por viviendas por lo que
habr necesidad de expropiacin de requerir la ampliacin de la va.

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA.

Cuadro N 7.8-A

PROYECCION DEL TRFICO TOTAL

CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA
CARRETERA: Pte. Paucartambo
Oxapampa

2001

2002

2005

2010

2015

2020

Estacin EP-1: Pte. Paucartambo

110

115

131

163

204

256

Estacin EP-2: Pte. Esperanza

426

439

483

569

675

807

Elaboracin: El Consultor

B).-

ANLISIS

1. La importancia de esta carretera esta en aumento, por cuanto es la nica va

terrestre que da continuidad a la carretera asfaltada La Merced-Satipo.
2. Indudablemente el IMD actual crecer una vez que se mejore la carretera, por la
industrializacin de los productos agropecuarios de la zona y el turismo.
3. La plataforma vial existente, actualmente sirve un trnsito en un solo sentido en
gran parte de su recorrido con velocidades identificadas en estudios anteriores y
verificados en el presente trabajo y que deben ser tomados en cuenta para la
determinacin de la velocidad de diseo y operacin de la carretera.
4. Cualquier mejoramiento del alineamiento de la carretera actual y/o ampliacin
de la plataforma vial requiere de grandes movimientos de terreno.
5. Tambin hay restricciones geotcnicas para la ampliacin transversal de la
plataforma actual lo que obliga a mantener el alineamiento de la carretera actual
con algunas mejoras limitadas desde el punto de vista de la estabilidad de la
plataforma y seguridad vial requerida.
6. La ocurrencia de accidentes; actualmente en esta carretera son muy altos,
siendo una de las causas la seccin reducida de la carretera, el despistaje por la
existencia de barrancos inmediatamente a los hombros de la plataforma. Esta
situacin hace que las velocidades de operacin actual deben ser tomados en
cuenta para la determinacin de las velocidades de diseo y de velocidad
mxima permisible de operacin.
7. Para los fines de estudio de rehabilitacin y mejoramiento a nivel de asfaltado
de la carretera actual se debe aprovechar el alineamiento de la carretera
existente.
8. De la combinacin de stas caractersticas en la Tabla 101.1 del MDC y las
limitaciones naturales existentes para la ampliacin de la seccin de la carretera
y el aprovechamiento mximo de la plataforma vial existente, las caractersticas
tcnicas de la seccin de la plataforma vial asumidas en el estudio son:

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA.

C).-

CARACTERSTICAS TCNICAS

Caractersticas Tcnicas

Tramo N2: Del Km

29+301.086 al Km
44+176.766:
Categora de la Va
TERCERA CLASE.
SEGUNDA CLASE.
Caractersticas
Carretera de dos carriles (DC) Carretera de dos carriles (DC)
Orografa Tipo
Tipo 4
Tipo 3
Velocidad directriz (diseo) Vd = 30 KPH.
Vd = 40 KPH.
Velocidad
Mxima
Permisible
Superficie de rodadura
Ancho de Calzada (DC)
Bermas
Corona de Pavimento
Bombeo (%)
Talud de Terraplenes (V:H)
Talud de corte (V:H)
Cuneta Triangular (bxh)
Cuneta Rectangular (bxh)
Radio mnimo
Radios
mnimos
extraordinarios
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Vehculo Tipo
Peralte Mximo
Derecho de Va

Tramo N1: Del Km. 0+000

al Km 28+981.29

Vmp = 20 KPH.

Vmp = 30 KPH.

Tipo I
6.00 m
0.50
7.00 m.
2.5
1 : 1.5
Variable
1.00x0.50 m
0.60x0.40 m
25 m
18, 19.2, 20, 22, 23 y 24 m

Tipo II
6.00 m
0.65 m
7.30 m
2.5
1 : 1.5
Variable
1.00x0.50 m
0.60x0.40 m
45 m
21, 25, 30, 31, 35 y 40 m

9.841 % (Km 16+370 10.449 % (Km 29+181.1

16+440)
29+285)
0.50% varios
-0.151 % (Km. 42+200 Km
42+520)
Por tratarse de una va perteneciente a la red vial nacional, el
tipo de vehculo para el diseo ser todos los considerados en
el MDC.
De acuerdo con el Manual de Diseo de Carreteras 2001.
20 m como mnimo, 10 m a cada lado del eje.

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA.

6.0

DISEO DEL PAVIMENTO Y

SECCIN TIPICA

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7.0

CONCLUSIONES DEL ESTUDIO

DE
HIDROLOGA Y DRENAJE

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Anexos

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1. Cuadro de elementos de curvas

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