Está en la página 1de 5

Preesfuerzo y prefabricacin

1 tema de -portada

Losp UE
ING. JUAN

c.

TES
t;onAe/ementos

DELGADO TREJO

EN LA ACTUALIDAD, el papel del ingeniero ha sido marcadamente denominado


como el de encontrar el punto ptimo de
los proyectos en cuanto a funcionalidad,
economa, seguridad y esttica, pero se
ha malinterpretado el concepto de economa como el ms barato; segn el
ingeniero Alfonso Rico Rodrguez, "el
costo ptimo no necesariamente es el
ms barato, sino el que permita una
mejor explotacin, uso y duracin de la
obra de ingeniera que estamos llevando
a cabo". Para ejemplo de la importancia
actual de los puentes carreteros en la
economa de nuestro pas, baste mencionar algunas de las cifras comentadas por
el Ing. Rico Rodrguez en un seminario
sobre puentes,! donde explica que si la
construccin de un puente o carretera es
una unidad de inversin inicial, el mantenimiento a 50 aos es aproximadamente de ocho unidades y su costo de
utilizacin puede llegar a representar hasta 300 400 unidades su inversin inicial.
Un buen diseo de carretera y un
adecuado estudio de la ubicacin de

prefa bncauos
y preeSforzados
El puente sufre una gran transformacin a partir del siglo
XIX, con obras impresionantes, as como las grandes fallas,
que ocasionan la necesidad del estudio para un adecuado
comportamiento de estas estructuras. Prueba de esta
perspectiva de la ingeniera son los puentes de Ouebec,
en Canad, lo cual hizo que se investigara ms sobre
las cargas vivas y el puente Tacoma-Narrows, en Estados
Unidos, que propici el estudio de la influencia del viento
y la esbeltez de las estructuras.

puentes permite reducir la pendiente de


la misma, ahorrando combustible en su
operacin, ya que el transporte al transitar por una carretera con pendiente del
0% ocasiona un desgaste de una unidad

i:

Los elementos del puente Prncipe Eduardo en Canad pesan 7,500 toneladas.

V"EPc:-t~r de la ingenierfa civil

1 Nm.

de combustible; ese mismo tramo, con


una pendiente del3%, ocasiona un gasto
de dos unidades de combustible y una
pendiente de 5 6% ocasiona un gasto
de cuatro unidades de combustible. Por
esta razn el adecuado estudio de un proyecto debe considerar
su impacto durante la
operacin.
Otro punto que es
importante mencionar es el riesgo, el cual
siempre est presente
en las obras de ingeniera. Es nuestra funcin reducir, de manera razonable y hasta donde podamos, el
riesgo de colapso de
una estructura, pero
los puentes, en particular, son proyectos
que requieren de anlisis de riesgos ms detallados, ya que sucolapso ocasiona costos
y prdidas econmicas mucho ms altos
que el de su inversin

Septiembre 1997

los

PUENTES CON ELEMENTOS PREFABRICADOS Y PREESFORZADO ~

Colapso en las columnas del viaducto Hanshin por cortante en la base. Kobe, Japn.

inicial, debido a su costo de operacin y


utilizacin; esto qued perfectamente
demostrado luego de los terribles sismos
de Northridge, en Estados Unidos, el17
de enero de 1994, y el de un ao despus,
17 de enero de 1995, en Kobe, Japn.
Estos terremotos tuvieron un alto
impacto econmico en las sociedades
donde ocurrieron, fundamentalmente
por la interrupcin de las vas de comunicacin, ya que los colapsos de puentes
afectaron tramos carreteros importantes y paralizaron el intercambio comercial entre las regiones aledaas a las
zonas del desastre. El costo aproximado
del impacto del sismo enNorthridge est
evaluado en alrededor de 20,000 millones de dlares y el de Kobe en algo ms
de 80,000 millones de dlares; esto aadido a los invaluables costos en vidas
humanas.
En Mxico, la importancia de algunas carreteras queda definida cuando,
por ejemplo, se menciona que por la
caseta de Tepozotln de la Autopista
Mxico-Quertaro, pasa aproximadamente entre el25 al30% del PIB del pas,
el cual se puede estimar en 350,000 millones de dlares. Un colapso de alguna
de las estructuras en esta Autopista
ocasionara prdidas econmicas mucho ms grandes que el costo de in ver-

sin inicial de una estructura con un


adecuado factor de reduccin del riesgo de falla , ya no de colapso total, sino
de servicio.
Los puentes en el mundo

El desarrollo actual de Jos puentes en el


mundo, tiende a crear puentes cada vez
ms altos y con claros ms grandes. Esta
tendencia se puede observar tambin en
la reciente terminacin del puente de
Normanda, en Francia y la actual construccin del puente de la isla de Prncipe
Eduardo en Canad.
Puente de Normanda. Puente atirantado hecho con dovelas prefabricadas de
concreto y de acero, con un claro central
de 856 metros y longitud total de 2,142
metros con dos torres de tirantes de
215 metros y 184 tirantes de acero como
soporte de las trabes prefabricadas de
concreto.
Puente Prncipe Eduardo. Puente de
dovelas de concreto prefabricadas y postensadas entre s, las cuales tienen un
claro central de 250 metros entre apoyos,
y una longitud total del puente de 12.9
kilmetros. Cada seccin de 197 metros
que se monta tiene un peso de 7,500 ton.
Ejemplos en Mxico

En Mxico la ingeniera de puentes ha

V"~c-t~r

de la ingeniera civil 1 Nm. S

demostrado ampliamente
estar a la altura de los avances e innovaciones del mundo, como lo ejemplifican los
puentes de El Zacatal en
Campeche, y el Quetzalapa.
stos, al ser proyectos con
elementos prefabricados
preesforzados, han demostrado las amplias ventajas
del preesfuerzo y la prefabricacin al introducir
conceptos tales como un
mejor control de la calidad
de los elementos, que, al ser
prefabricados en planta, se
pueden revisar los mismos
hasta verificar su total cumplimiento de normas, sus
ms altas resistencias, al
lograr concretos de alto
comportamiento y su ptima utilizacin de secciones. Ello redunda en secciones ms esbeltas y de
claros ms grandes.
Puente El Zacatal. Se
encuentra ubicado en Ciudad del Carmen, Campeche y tiene una longitud de
3,861 metros y un ancho de 9.0 metros;
est construido basndose en trabes
AASHTO tipo IV modificado y ocho trabes
cajn para el claro central, con claros de
30 metros y 124 Josas postensadas.
Puente El Quetzalapa. Se encuentra
sobre la Autopista del Sol, de Mxico a
Acapulco, con una longitud total 424
metros y un ancho de 21.4 metros. Tiene
192 dovelas para las trabes de soporte
principales y un juego de 91 piezas que se
apoyan en las vigas principales y 588
Josas pretensadas.
Obras urbanas

En la ciudad de Mxico, las obras viales


se han convertido en un imperativo, ya
que la habitabilidad de la ciudad ms
grande del mundo depende de la circulacin de sus habitantes por sus avenidas y
cruces. Los retrasos ocasionados por
excesos de trnsito en la gran urbe traen
consigo grandes prdidas econmicas a
travs de las horas-hombre invertidas en
los trayectos dentro de la ciudad. Las
lneas del metro han sido una solucin
que se ha estado siguiendo al mismo
tiempo que la construccin de ejes viales, los cuales son vas rpidas que en
Jos cruces cuentan con pasos a desni-

Septiembre 1997

los

PUENTES CON ELEMENTOS PR EFA BRICADOS Y PREESFORZADOS

Grup o

ve!, lo que permite una circulacin


continua.
Actualmente, la construccin de la
lnea B del metro ha creado la necesidad
de construir puentes vehiculares a lo
largo del trazo de la lnea, ya que en su
tramo norte es superficial, y debe permitirse la circulacin de las avenidas perpendiculares al trazo de la misma.
Los puentes de la lnea B estn construidos con trabes prefabricadas con sistema Gerber (mediante trabes ta apoyo
y te centrales) para salvar adecuadamente los claros centrales y sirven de andn de acceso a las estaciones del Metro
Lnea B.
Los puentes que se estn construyendo actualmente en la zona de lnea B
agilizarn la vialidad en la zona; ellos
son: Gobernadores, Tecnolgico, Ro
de los Remedios, Continentes, Muzquiz,
Marruecos, Campestre, Aztecas y Teocallis.
Los distribuidores son: Villas deAragn, Bosques de Aragn y Z aragozaOceana; tambin forman parte de las
vialidades en construccin.
El diseo y construccin de los puentes en Mxico reviste especiales dificultades por las caractersticas poco comunes del Valle de Mxico: grandes capas
de arcillas compresibles y saturadas por
agua en el subsuelo y el alto riesgo ssmico
de la zona, ocasionado por los sismos
que se presentan a lo largo de la costa del
Pacfico.
Investigacin actual
Los estudios que se estn realizando en
nuestro pas comprenden la instrumentacin de estructuras existen tes para comprender su comportamiento.
El Centro Nacional de Prevencin
de Desastres (CENAPRED), con la coordinacin del Dr. Sergio Alcacer, est
realizando estudios de comportamiento
de este tipo de estructuras mediante la
instrumentacin de una de ellas y con el
apoyo del gobierno.
Se escogi para ser instrumentado el
puente Impulsora, que se localiza en la
zona de construccin de la lnea B, en la
zona Noreste de la ciudad. La estructura
cuenta con trabes prefabricadas preesforzadas tipo cajn con sistema Gerber,
donde las trabes centrales estn simplemente ap'Jyadas (te) en trabes con voladizos (ta), las cuales forman marcos de
concreto con las columnas de apoyo.

El claro mximo al centro es de 57


metros, dando por resultado trabes TC
centrales de 2.30 de peralte y 49 metros
de longitud y peso de aproximadamente
160 toneladas. El ancho al centro es de
17 metros para cuatro lneas de circulacin. Las trabes TC llevan de 96 a 130
cables de preesfuerzo, dando en total
una carga de preesfuerzo en algunos
casos de hasta 1,500 toneladas.

TICONSA
Proyectando calidad y tecnologa
hacia el siglo XXI

Como instrumentacin se colocaron:

1. Tres (3) acelermetros tri axiales, para


determinar el movimiento en la superestructura del puente en un sismo;
2- Cuatro (4) transductores elctricos
de desplazamiento, para medir el desplazamiento relativo entre la trabe TA16 y la TC-14 en la direccin transversal
y longitudinal del puente;
3. Ciento cincuenta (150) transductores
elctricos de deformacin que se colocaron al refuerzo transversal y longitudinal
de las columnas;
4- Treinta y ocho (38) deformmetros
elctricos en el acero de la trabe TC-14,
colocados antes del tensado de torones,
durante la prefabricacin del elemento;
5- Discos metlicos para lecturas manuales de deformacin;
6- Termopares, 17 dispositivos ahogados en la trabe TC-14, en la zona del
apoyo.

En grupo TICONSA vemos la actualidad


econmica como una oportunidad de renovacin y transformacin de nuestras estrategias de mercado.
Con un enfoque positivo nos diversificamos
y adecuamos a las necesidades de hoy,
formando un grupo de empresas cuya filosofa de servicio y calidad darn un slido
apoyo a sus Proyectos.

Prefabricador S.A de C. V.

~ UPSA
El puente de Normanda en Francia
durante el proceso de construccin.

l. en P.
Ingeniera en Presfuerzo
S.A de C.V.

Unin Presforzadora,
S.A. de C.V.

V'-c-t~r de la ingeniera civil

1 Nm.

Sep

Servicios de Ingeniera
en Concreto S.A. de

C.V.

nes del terreno.la respuesta de la estructura no ante un i mo dado, sino ante

Visin panormica del colapso en las columnas del viaducto Hanshin por cortante
en la base. Kobe, Japn.

Se instrument tambin la cimentaPerspectivas a futuro


cin para obtener datos del comportaLas perspectivas futuras estn siendo
miento del conjunto pilotesencaminadas a sistemas estructurales diseados bajo el
cajn, cuestin que nos ayudar a entender el compornuevo esquema propuesto de
Las perspectivas
Diseo por Desempeo.
tamiento de la cimentacin
futuras estn
siendo encaminaEl Diseo por Desempedurante un sismo.
das a sistemas
o, como lo describen el Dr.
La comparacin de las
estructurales
aceleraciones medidas en la
Amador Tern-Gilmore 3 y el
diseados bajo el
cimentacin con las regisDr. Eduardo Miranda, 4 busnuevo esquema
ca
no slo evitar el colapso
tradas en campo libre y en
propuesto de
de
determinadas
estructuras,
las trabes de apoyo y cenDiseo por
sino
que
stas
tengan su
trales, permitir evaluar la
Desempeo.
funcionalidad al 100% en
amplificacin o deamplificacin, segn el caso, del
caso de que se presenten temblores de muy alta intensimovimiento.
En este momento los estudios que se
dad. Esto no es sencillo, ya que implica el
han realizado y los datos recogidos son
estudio adecuado para cada caso de un
de la cimentacin.
espectro de respuesta ante aceleracio-

V~c-t~r de la ingeniera civil

1 Nm. 5

una familia de . ismo con caractersticas


similares al proyectado; requiere una
mejor y ms transparente relacin entre
el anlisis y el diseo de las estructuras,
as como el entendimiento del adecuado
funcionamiento durante la vida til de la
misma.
En este momento existen varias lagunas en el conocimiento para la implantacin prctica de este procedimiento, tales como un mejor entendimiento
del concepto de sobrerresistencia de los
elementos de la estructura, su comportamiento en conjunto; el rea que necesita
mayor aporte de investigacin y estudio
es el entendimiento de las relaciones que
existen entre la respuesta global ssmica
de una estructura y el dao que puedan
sufrir sus miembros estructurales y no
estructurales, as como su contenido.
En el rea de los prefabricados se
puede ver una tendencia al uso de concretos de alto comportamiento y de estructuras con claros cada vez ms grandes y puentes ms esbeltos, as como el
preesfuerzo en ambos sentidos (longitudinal y transversal) para un mejor comportamiento.
Tambin actualmente est en proceso por el Instituto de Ingeniera de la
UNAM y varias dependencias de gobierno, la creacin de un reglamento de
puentes que sea adecuado a las necesidades actuales de nuestro pas, para no
seguir aplicando, por ejemplo, las NormasAASHTO, que fueron elaboradas para
las condiciones de trnsito y diseo de
Estados Unidos+

BIBLIOGRAFA
1. lng. Alfonso Rico Rodrguez. Seminario de
Evaluacin de Riesgo en Estructuras para Puentes, Academia Mexicana de la Ingeniera, Mxico, 6 de agosto de 1997.
2. Dr. Sergio Al cocer. Especificaciones parfNa
Instrumentacin de la Superestructura del Puente "Campestre" del Metropolitano Lnea 8,
CENAPRED, COVITUR.
3. Tern Gilmore, A. Diseo Basado en Desempeo Ssmico de las Estructuras, UAM, Memorias del X Congreso Nacional de Ingeniera Estructural, Mrida, Yucatn, Mxico, 16 al 19 de
noviembre de 1996;1 :29-54.
4. Miranda, E. Hacia la Transparencia en Crite
ros de Diseo Ssmico, CENAPRED, Memorias
del X Congreso Nacional de Ingeniera Estructural, Mrida, Yucatn, Mxico, 16al19de noviembre de 1996; 1:3-28.

Septiembre 1997