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Caso Costa Concordia PDF
Caso Costa Concordia PDF
Tutor Acadmico:
Elaborado por:
Juan C. Lpez F.
C.I.V-.12.970.742
Gruschenka Prez.
C.I.V-.9.415.887
INDICE
INTRODUCCION.
IV
CAPTULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema..
12
Objetivos de la Investigacin.
15
CAPTULO II
MARCO TERICO
Antecedentes de la Investigacin..
17
Bases Tericas
25
Bases Legales..
40
44
CAPTULO III
MARCO METODOLGICO
Tipo de Investigacin..
46
Nivel de Investigacin.
47
Unidad de Anlisis...
48
Poblacin y Muestra
49
Tcnicas e Instrumentos.
50
Matriz de Anlisis.
52
53
CAPTULO IV
ANALISIS Y PRESENTACION DE LOS RESULTADOS
55
58
77
Conclusiones..
82
Recomendaciones.
84
Bibliografa... 86
INTRODUCCION
Por otra parte la inoperancia de los botes y balsas salvavidas debido a la escora
del crucero de 114.500 toneladas, eslora de 290 metros, manga de 35,5 metros y
calado de 8,20 metros, de 17 cubiertas, 1.500 cabinas y con capacidad para 3.780
pasajeros y 1056 tripulantes; deja en entre dicho tambin la inadecuada
documentacin del buque donde los certificados de tripulacin y capacidad de
pasajeros no concuerdan con la realidad.
Captulo II: Marco Terico, conformado por los antecedentes de la investigacin, sus
bases tericas, bases legales y definicin de trminos operativos.
Captulo IV:
VI
CAPITULO I
EL PROBLEMA
Indudablemente tambin son diversos los conceptos que se han dado sobre el
riesgo en sentido general y al de riesgo martimo como tal, por consiguiente, cada
maritimista tiene su propia apreciacin sobre dicha expresin, lo que contribuido a
dificultar y hacer espinosa la verdadera comprensin de su esencia y naturaleza.
de los dems riesgos. La individualizacin del riesgo de la navegacin est dada por
su vinculacin casual, temporal, local y objetiva.
son el Cdigo
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JUSTIFICACION E IMPORTANCIA
martimas, han sido sin quererlo, los ingredientes que han influido para que se den
estas situaciones en comparacin con pocas pasadas, a lo cual ha coadyuvado una
desmedida confianza (que a veces llega a transformarse en culpa) en los novedosos
instrumentos de navegacin.
Por ejemplo, aunque el uso del radar y otras ayudas a la navegacin han
producido los efectos deseados de incrementar la seguridad en el mar, siempre siguen
ocurriendo hechos que lamentar en los espacios acuticos, por lo que se hace un
recorrido por los diferentes basamentos legales y regulaciones en general sobre los
riesgos de la navegacin a fin de determinar los procedimientos que se deben seguir.
Estos instrumentos internacionales referidos a la determinacin de la responsabilidad
de los riesgos martimos, constituyen la fuente legal de observancia obligatoria para
los estados miembros de dichos tratados que adoptan a su legislacin nacional.
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OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN
Objetivo General
Identificar los riesgos que con frecuencia ocurren a bordo durante la navegacin
en relacin con la efectiva aplicacin de procedimientos y protocolos establecidos en
los convenios martimos internacionales.
Objetivos Especficos
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CAPTULO II
MARCO TERICO
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION
que es preciso evitar en los primeros momentos con todos los medios al alcance, el
pnico.
Los daos producidos por la colisin eran de carcter fatal des del primer
momento. Las inundaciones de los compartimentos 4, 5, 6, 7 y 8 situados de forma
contigua prcticamente anulaban cualquier funcin o mquina de la nave cosa que
imposibilit que se pudiera hacer algo para remediar cualquier mal. La estabilidad,
flotabilidad y navegabilidad de la nave quedaron comprometidas des del primer
momento.
Capitn no supo asimilar bien la informacin que le iba llegando, factor que
probablemente afect en la toma de decisiones que fue lenta, errnea y tarda.
En este trabajo se hicieron varias propuestas que a criterio del autor son
necesarias al igual que las medidas implementadas por la OMI posteriormente.
Es una investigacin que abarca los aspectos operativos y de seguridad
martima.
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Se define los riesgos martimos es el elemento causal del contrato del seguro
martimo, y se entiende por l la posibilidad de que, ocasional e inevitablemente ocurra
un siniestro en el transcurso de la expedicin martima o de sus actividades
accesorias.
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Comercio Martimo ya que slo hace referencia a los siguientes Riesgos Martimos:
Abordajes y las averas.
Jos Lira (2011) al referirse al tema, menciona a travs del ttulo de su trabajo
Estudio Prctico sobre el Abordaje en Venezuela comenta que: contando en nuestro
pas con una zona costera de 3.726 Kilmetros aproximadamente extendindose a lo
largo del Mar Caribe y del Ocano Atlntico, en donde transitan numerosas
embarcaciones de recreo y comerciales de gran calado, importando y exportando
cantidad de materias primas y bienes terminados. Habitualmente, producto de la
navegacin constante en esa zona, se producen contactos violentos entre buques.
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dedicado varias pginas en sus libros, tratando de aclarar todas las dudas que surgen
en torno al tema.
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BASES TEORICAS
El Riesgo
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Otros entienden por riesgo martimo la posibilidad de que por azar, ocurra un
siniestro ocasionado por las operaciones propias o complementarias de la expedicin
martima. En sentido lato sensu se entiende por riesgo martimo todas aquellas
situaciones o circunstancias que obstaculizan o entorpecen el libre desenvolvimiento
de la navegacin.
Los riesgos desde el punto de vista mercantil, son objeto de diferentes tipos de
cobertura de acuerdo al tipo que se escoja. La cobertura puede abarcar desde la
proteccin mnima que se limita a prdida total solamente o a la proteccin mxima
que se denomina contra todo riesgo. Las partes, son las que definen el tipo de
cobertura a la que se acogen. Las coberturas existentes en el mbito internacional
son definidas por las clusulas de mercancas y de casco de la Asociacin
Internacional de Aseguradores de Londres, las cuales son utilizadas en la mayora de
los pases del mundo.
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Los Riesgos Ordinarios eran los producidos por los peligros naturales y los
producidos por la mano del hombre. En primer lugar, hay que sealar que los daos
ocasionados por la naturaleza, eran aquellos derivados de la accin del agua, de la
tierra, del viento, o del fuego, tal y como las tormentas, huracanes, etc.
Estos eran los riesgos que tenan que enfrentarse los navos en la navegacin
y que podan ocasionar un siniestro de forma fortuita, acabando con la prdida de las
mercancas o de la nave. Pero la navegacin martima hasta el siglo XVI no estuvo
sometida nicamente a los riesgos ordinarios producidos por la naturaleza, sino que
tambin tuvo que enfrentarse a algunos otros ocasionados por el hombre.
Estos eran los derivados de las guerras ms o menos locales, de las cruzadas,
del peligro de turcos, y moros, o de la inseguridad de prcticas ejercidas por algunos
pueblos del norte de Europa, especialmente por ingleses y bretones, destinadas a
llevar las naves al pique para apoderarse de su cargamento. Estos ltimos los riesgos
causados por el hombre eran considerados en la poca como ordinarios.
incendio, y daos por humo y en general, cualquier otro accidente o riesgo de mar que
genere cambio involuntario de viaje, de ruta, o del buque.
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est aislado en alta mar, es un lugar ms seguro que un bote o una balsa. En
consecuencia, los procedimientos deben ser distintos que en Tierra. Por ello, ante
una situacin de emergencia, el proceso de evacuacin de un buque se realiza en dos
fases bien diferenciadas:
Entonces, los tripulantes guan a los pasajeros hasta los puestos de embarque,
donde acceden a los medios de salvamento (botes y balsas) que les permiten salir del
buque y esperar a la llegada de ayuda exterior. Cabe indicar que no siempre que se
realiza la fase de reunin se lleva a cabo la fase de abandono, pues puede que el
problema que ha producido la emergencia se haya controlado. Para estudiar estos
procesos hay que tener en cuenta el comportamiento humano y las limitaciones que
impone un buque.
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- Las personas no se suelen mover hacia la salida que est ms prxima (que debe
corresponder con la va principal de escape). Por lo general se prefiere un camino bien
conocido.
- Todas las personas no tienen una capacidad de movimiento similar para seguir las
rutas de evacuacin. Adems de la edad y del estado fsico, los jvenes tienden a
tomar decisiones ms rpidamente.
- La gente suele atreverse a cruzar una zona con humo, especialmente si conocen el
lugar o son guiados por alguien con capacidad de liderazgo.
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- Plataforma aislada y rodeada de un entorno "hostil" para el hombre. El mar (con olas,
lluvia y viento) no es un lugar "agradable" de evacuacin hasta que llegan los medios
exteriores de ayuda. Esto hace que la orden de "abandono del buque" deba ser muy
meditada.
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bienes (dao). Al existir la prdida de los efectos asegurados (el buque), se recibe de
la empresa aseguradora la indemnizacin pertinente prevista en el contrato/pliza,
que permitir recobrar masa patrimonial que tena antes de verificarse el siniestro,
mas no las vas humanas y la contaminacin del medio ambiente que pudo haber
ocasionado.
De lo antes comentado, los riesgos a los que estuvo expuesto el buque crucero
Costa Concordia, son los siguientes:
Los riesgos ordinarios que tambin surgen con frecuencia por condiciones
meteorolgicas, y en especial el hecho como tal del encallamiento y hundimiento
parcial que culmin en naufragio de este buque de grandes dimensiones.
de
estos
documentos
ya
sean
de
cumplimiento,
estatutarios
De todo lo antes expresado, hay que tener claro que el riesgo es todo aquello
que puede llegar a interrumpir las actividades por determinado lapso de tiempo y que
pone afecta y expone a daos al buque, la carga, la tripulacin, los pasajeros y el mar;
por lo que se debe estar preparado en todo momento.
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BASES LEGALES
Artculo 365: Avera es todo gasto extraordinario o dao sufrido por el buque
o por la carga, con ocasin de un transporte por agua. Las averas se clasifican en:
1. Gruesas o comunes.
2. Simples o particulares.
En ambos casos, puede tratarse de averas gastos o averas daos.
Conocido el motivo del encallamiento del crucero Costa Concordia, el cual fue
producto de falla humana por parte de la tripulacin y no en inters de salvaguardar
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al buque y todas las vidas presentes a bordo; comprende esta primera parte a una
avera simple bajo las siguientes condiciones:
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Esta norma menciona los riesgos y sus cuatro niveles de severidad en funcin
del dao potencial sobre las personas y/o instalaciones. Esto ltimo para tener en
cuenta la infraestructura, equipos y materiales en el sitio de trabajo (4.3.1.f de OHSAS
18001-2007).
La severidad est definida por el mayor valor de ambos:
Lesiones
ocular,
menores,
drmica
Lesiones
que
producen Mantenimiento
discapacidad temporaria.
Lesiones
severas,
mayor
de
equipos.
Catastrfico Fatalidad
(4)
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CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
TIPO DE INVESTIGACIN
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NIVEL DE INVESTIGACION
Investigacin Aprehensiva
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UNIDAD DE ANLISIS
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POBLACION Y MUESTRA
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TCNICAS E INSTRUMENTOS
Tcnicas
Observacin:
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Instrumentos
Guion de Observacin
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Matriz de Anlisis.
Se utiliz la matriz de anlisis para reflejar de manera analtica cada uno de los
puntos encontrados en consultas bibliogrficas, electrnicas y legales referentes al
tema de investigacin.
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Anlisis Cualitativo:
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CAPITULO IV
ANALISIS Y PRESENTACION DE RESULTADOS
Escrito hace un siglo, el comentario que nos deja atnicos, podra aplicarse casi
de modo literal al desastre del Costa Concordia, y es que pese al tiempo y los avances
tcnicos que median entre uno y otro barco, muchas son las lecciones no aprendidas,
las arrogancias culpables y las incompetencias evidentes para cualquier marino,
aunque no siempre para los armadores e ingenieros navales: desmesura en los
grandes cruceros, escasa preparacin de tripulaciones, fe ciega y suicida en la
tecnologa, o competencia profesional de los capitanes y oficiales al mando. En este
ltimo aspecto, ciertos detalles en el comportamiento del capitn del Costa Concordia,
Francesco Schettino, quiz merezcan considerarse.
de 2012, Adoption of mesures aimed at enhancing the safety of passenger ships. Por
medio de la misma se invita a los Estados miembros a recomendar a las compaas
de buques de pasaje a llevar a cabo voluntariamente y con la mayor urgencia y
eficiencia posibles una revisin de las medidas de seguridad de sus buques.
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Las causas del accidente del Costa Concordia cargan sobre el capitn y la
tripulacin tanto en su primera fase: la navegacin y colisin con las rocas Scola, como
durante la segunda fase: la gestin de la emergencia y la organizacin del abandono
del buque. Hay que recalcar que los muertos y heridos se deben exclusivamente a los
errores de la dotacin del crucero, algunos de cuyos miembros ms importantes
exhibieron un comportamiento poco profesional Segn el informe, el Costa Concordia,
tena toda la documentacin exigible en vigor, en particular los certificados de
seguridad aplicables por el convenio SOLAS.
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Causas principales:
obrar al capitn sin advertirle de los riesgos, primero, y del peligro, despus, que
estaba corriendo el buque.
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cuadro bajo el ttulo: Minimum Safe Manning, carente de fecha, de referencia legal y,
lo que es peor, sin ninguna referencia especfica al COSTA CONCORDIA, tal vez
porque se trata de un documento estndar aplicado sin miramientos a todos los
buques de la empresa. El formato tiene tres columnas. En la primera: Grade /
Functions, constan los cargos pero no las funciones. A pie de pgina hay una nota
que avisa: The present Functions are indicated as written in the Costa Concordia
approved Minimum Safe Manning.
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En virtud del acuerdo adoptado por todas las asociaciones, los pasajeros que
embarquen en cruceros sern llamados a los puestos de reunin obligatoria para el
ejercicio de seguridad, antes de la salida del puerto. En ocasiones excepcionales
cuando los pasajeros lleguen despus de que el ejercicio obligatorio se ha
completado, es decir cuando se realicen operaciones de embarque en otros puertos
del itinerario, los pasajeros individualmente o en grupo, sern informados de todos los
requisitos y obligaciones de seguridad aplicables en virtud del Convenio SOLAS.
Esta medida ha sido diseada para ayudar a garantizar que todos los ejercicios
obligatorios o sesiones informativas se lleven a cabo con inmediatez para todos los
nuevos pasajeros que embarcan. Considerando que los simulacros de emergencia
son ejercicios obligatorios realizados en los cruceros para garantizar que los pasajeros
estn informados de los protocolos de seguridad, mientras que estn a bordo del
buque, incluidos los procedimientos de evacuacin de emergencia. Los requisitos
legales vigentes obligan a realizar un ejercicio obligatorio de simulacro dentro de las
24 horas de embarque de los pasajeros.
Todas las medidas que contribuyan a disminuir la vulnerabilidad del buque por
los riesgos y peligrosos ocasionados por errores humanos y que incrementen la
seguridad a bordo, que permitan establecer una cultura y comportamiento adecuado;
dar cumplimiento a los convenios martimos internacionales a travs del Sistema de
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Gestin del buque, sern indicadores de una buena gestin de riesgos y darn los
resultados esperados.
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De los acontecimientos:
Viernes, 13 de enero
19.00. El Costa Concordia zarpa del puerto de Civitavecchia. La embarcacin navega
rpida en un mar calmo, segn la Capitana de Livorno. No hay viento y la visibilidad
es buena.
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21.08. El crucero est fuera de la ruta prevista, a tres millas de la isla y a cinco de
Italia. El matre sube a la sala de mando llamado por el capitn, Francesco
Schettino, y sus oficiales para admirar su isla natal. Cuidado, que estamos
demasiado cerca, le da tiempo a decir.
21.58. El Concordia encalla a 150 metros de la isla. La roca ha abierto una brecha de
70 metros en el lado izquierdo de la carena (la parte sumergida). La embarcacin
aguanta la ruptura de un par de compartimentos estancos, que suelen medir entre 15
y 20 metros de ancho. Con una brecha tan amplia, entra mucha agua y se hunde.
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Sbado, 14 de enero
3.00. Sobre esa hora se ha evacuado el crucero. Se queda inmvil, apoyado en las
rocas, inclinado 80 grados sobre su lado derecho. Los buzos inspeccionan camarote
a camarote el barco. En el Concordia se encuentran los primeros tres cadveres: son
dos turistas franceses y un marinero peruano.
Domingo, 15 de enero
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16.30 Se hallan en la parte hundida del crucero los cuerpos de dos ancianos. Uno es
el del espaol Guillermo Gual.
Lunes, 16 de enero
Por la maana los buzos encuentran a la sexta vctima. Faltan por encontrar 29
personas, segn los ltimos datos oficiales. En una aparicin en la televisin pblica
italiana, el comandante general de la Capitana de la Guardia Costera de Puertos
afirm el lunes por la noche que entre los desaparecidos hay cuatro miembros de la
tripulacin, y 10 personas de nacionalidad alemana y otros cuatro italianos.
El accidente del Costa Concordia, segn el informe del USCG (el seguimiento
de la maniobra de la nave al aproximarse a la isla de Giglio) se ve claramente que
debido a un error en la aproximacin a la isla, esta toca con la banda de babor con
tierra (por eso el desgarro en dicho costado), y luego se dirige a separarse de la isla
(pero ya la entrada de agua al barco es grande) aumentando la escora y el
consiguiente Blackout (perdida de energa elctrica y cada de la planta-luz),la nave
se queda sin control y la corriente la abate hacia la isla y queda encallada por su banda
de estribor.
Segn las Autoridades Italianas informan que "la Caja Negra" estaba fuera de
servicio desde haca 15 das. Parece algo sospechoso esto de la inoperatividad, algo
por otro lado anormal y extrao, teniendo en cuenta que el buque tocaba un puerto
diario (inspecciones de capitanas) teniendo en cuenta la importancia de dicha caja en
este tipo de buques, por la cantidad de personas que estn a bordo.
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Salvamento
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y del mar registradas durante la noche. Poco ms de tres horas tard el barco en
separarse de la roca sobre la que haba quedado tumbado tras el naufragio, acaecido
en la noche del 13 de enero de 2012 y que dej un balance de 30 muertos (entre ellos
un espaol y dos peruanos) y 2 desaparecidos, cuyos cuerpos se pretende encontrar
gracias al enderezamiento.
Tras el delicado remolque del Costa Concordia hasta el puerto de Gnova, los
prximos veintids meses se dedicarn a su despiece. En l, participarn ms de
cincuenta empresas, unos mil trabajadores y se gastarn cien millones de euros. Al
final, habrn participado en el proyecto un total de veintisis nacionalidades.
Por su parte, las empresas de seguros pagarn la mayora de los 1.200 millones
de euros de reclamaciones. Algo que no ha retrasado los planes de la multinacional
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Carnival Cruise, casa madre de la empresa italiana Costa Crociere propiedad del
Costa Concordia, para flotar un cuarto crucero desde China en 2015.
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Cinco son las conductas que se vieron en la alta oficialidad del crucero, y tenga
o no responsabilidad directa los mismos sobre el accidente, no tendrn una visin
pblica adecuada, ya que se percibe una conducta inmoral o contraria a la tica, o
para evitar entrar en conceptos tan etreos, totalmente imprudente con respecto a sus
obligaciones.
Las consecuencias de este acto (no el naufragio, que siempre es posible, sino
el caos, la falta de planificacin y el primero yo), harn sin duda, que la confianza
en las empresas navieras de entretenimiento baje a pesar de seguir siendo seguras,
lo mismo que pasa con las empresas una vez que se declaran con problemas de
liquidez o financieros y sus directivos se van con grandes comisiones a su retiro, a
costa del pago (o ausencia del mismo) de los empleados y acreedores.
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1. Medioambientales
Gabrielli explic que los buzos trabajaron solo de da, mientras que la
extraccin del carburante se realiz sin pausa, dado que las condiciones del mar lo
permitieron a pesar de ciertas adversidades meteorologicas, la empresa encargada
de la extraccin del fuel de los tanques, la empresa holandesa SMIT Salvage tiene
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El Reflotamiento
El plan que puso a flote de nuevo el casco del buque, coloc la prioridad ms
alta para asegurar el impacto ambiental ms bajo posible as como la conservacin
de actividades econmicas y tursticas a la isla de Giglio, con medidas de seguridad
mximas.
2. Para el Sector
El accidente del Costa Concordia, el modo en que la gente fue evacuada del
barco y la repercusin que est teniendo este suceso en los medios de comunicacin
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1) Los cruceristas habituales, aquellos que son fans del producto cruceros, que lo
conocen bien, que han realizado ya varios itinerarios con diversas navieras,
probablemente seguirn contratando este tipo de viaje. Seguirn confiando en el
producto. Considetrando que la demanda de cruceros en Europa ha ido al alza: los
5,5 millones de viajeros europeos que se embarcaron en un crucero el ao pasado
significaron un crecimiento interanual del 9%. De ellos, 645.000 pasajeros eran
espaoles.
2) Los potenciales clientes, aquellos que nunca han probado el producto cruceros y
que estaban plantendose esta opcin, muy probablemente buscarn otras
alternativas de viaje. Es decir, la demanda nueva se frenar en seco y con ella la
capacidad de crecimiento, principalmente en Europa.
3) Cabe la posibilidad de que parte de la demanda que resisti en 2012 se dirijo hacia
buques de menor tamao. Recordemos que el Costa Concordia transportaba ms de
4.000 personas. A travs de los miles de imgenes que estos das llegan por mltiples
canales, muchas personas perciben -errneamente o no- que los procesos de
evacuacin en un megacrucero son ms complejos, o ms difciles de organizar, que
en un barco de menor capacidad.
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3. Prdidas Humanas.
Accidente o Negligencia?
Los expertos en derecho martimo tienen claro que se trata de "una grave
negligencia". Segn ellos, lo normal es navegar a tres o cuatro millas de la costa.
"Impensable este acercamiento, totalmente contrario a las prcticas martimas", han
aadido. Una maniobra que es considera totalmente intencional: "El buque sufre el
encallamiento, va a 16 nudos, con estabilizadores y tiene una gran inercia. Al pararse
lgicamente se escora en un breve espacio de tiempo (entrada agua, etc.). La
cercana a la costa ha ayudado a la evacuacin a pesar de todo lo dems".
Responsabilidades.
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CONCLUSIONES
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De todo esto se puede decir con total seguridad que el Cdigo IGS tiene tres
actores claves para evitar estos fallos humanos: la compaa naviera obligada a
garantizar la aplicacin de las normas y reglas obligatorias, los cdigos aplicables,
directrices y normas recomendadas por la Organizacin, adoptando procedimientos
para determinar y describir posibles situaciones de emergencia a bordo, as como para
hacerles frente. La compaa deba, al menos, haber establecido las condiciones
mnimas de seguridad para efectuar esa temeraria maniobra; la persona o personas
designadas en tierra (PDT) juega un papel importante de enlace/interface entre la
oficina y el buque como facilitador en la atencin de las necesidad y peticiones de a
bordo; y el capitn como mxima autoridad y representante del buque quien debe
ejercer liderazgo sobre la tripulacin; un ltimo elemento son las auditoras internas y
externas, su planificacin de ejecucin deben estar claramente especificadas, de esta
manera permitir efectuar el seguimiento adecuado para el correcto cumplimiento de
todos los convenios martimos internacionales.
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RECOMENDACIONES
Al Usuario
Al INEA
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BIBLIOGRAFIA
Portal
electrnico:
http://www.leymaritima.com/seguridad-en-cruceros-y-el-
costa-concordia/
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Portal
electrnico:
http://www.europarl.europa.eu/news/es/news-
room/content/20120120STO35897/html/Costa-Concordia-debate-en-lacomisi%C3%B3n-de-transportes-del-PE
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