Buques Del Año 2012 Infomarine

Separata Barcos 2013
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NOMBRE / NAME
TIPO / TYPE
ASTILLERO / SHIPYARD
ARMADOR / SHIPOWNER
PAS / COUNTRY
"TANIT"
FERRY RO-PAX
DSME
COTUNAV
TUNEZ / TUNISIA
"SEATRUCK PROGRESS"
FERRY RO-RO
FSG
SEATRUCK FERRIES
REINO UNIDO / UK
"PACIFIC ORCA"
WIV
SHI
SPO
SINGAPUR / SINGAPORE
"CMA CGM MARCO POLO"
BUQUE PORTACONTENEDORES / CONTAINER SHIP
DSME
CMA CGM GROUP
FRANCIA / FRANCE
"FAR SOLITAIRE"
PSV
STX OSV LANGSTEN
FARSTAD SHIPPING
NORUEGA / NORWAY
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BUQUES DEL AO / SHIPS OF THE YEAR
Tanit
One of the biggest
ro-pax ferries in the
Mediterranean
The Tanit is a ro-pax ferry built by
Korean shipyard DMSE (Daewoo
Shipbuilding and Marine
Engineering) for la Compagnie
Tunisienne de Navigation
(CoTuNav). Its also one of the
biggest ferries in the Mediterranean,
and one of the fastest sailing ferries
in the world with a maximum speed
of 27,5 knots.
The Tanit measures 210 m in
length and 30 m in width with a
design speed of 27.5 knots and
a capacity of 1,060 vehicles and 3,200 passengers
as a ro-pax ferry.
Tunisia Ferries
Uno de los ferries ro-pax de

mayor tonelaje del Mediterrneo
El Tanit es un ferry ro-pax construido por el astillero surcoreano DSME (Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering)
para la compaa de ferries tunecina estatal Compagnie Tunisienne de Navigation (CoTuNav). Es, adems, uno de los
buques de su tipo de mayor tonelaje del Mediterrneo, y de
mayor velocidad del mundo, con una velocidad mxima de
27,5 nudos.
El Tanit tiene 212 metros de eslora total, 30 metros de manga
y una velocidad de diseo de 27,5 nudos. Como buque ropax que es para el transporte de carga rodada y pasajeros,
cuenta con una capacidad para carga rodada de 1.060 vehculos y 3.200 pasajeros.
El ferry da servicio a las rutas que cubre CoTuNav entre
Tnez, Italia y Francia, ofreciendo servicios en su interior
de restauracin, tiendas, piscina y mltiples instalaciones
dirigidas al entretenimiento. Con este nuevo buque, CoTuNav busca consolidar su posicin en el transporte martimo
por el Mediterrneo, mejorar an ms la calidad de los servicios que ofrece y contribuir a la promocin del turismo tunecino.
The ferry will service CoTuNavs routes between

Tunisia, Italy and France and will include a shopping
centre, restaurants, swimming pool and multiple
entertainment facilities. Through this new ship
CoTuNav seeks to consolidate its position in the
Mediterranean sea transport, to further develop the
quality of its services and to contribute to the
promotion of Tunisian tourism.
Engine Room
The ferry is designed with two separate engine rooms
with the propeller shaftlines having different lengths
of well over 40 metres. The final propeller blade design
will be hydro dynamically optimised and carefully
balanced with a special focus on propulsion efficiency,
low noise, and cavitation levels.
Cmara de Mquinas
El ferry ha sido diseado con dos Cmaras de Mquinas
separadas y dos lneas de ejes de diferentes longitudes de
ms de 40 metros. El diseo final de la pala de la hlice ha
sido optimizado de manera hidrodinmica y cuidadosamente equilibrada, poniendo un nfasis especial en la eficiencia de la propulsin, bajas vibraciones y niveles de cavitacin.
Timones Van der Velden TIMON

Los timones de tipo aleta Van der Velden TIMON instalados
en el Tanit optimizan la velocidad y correcciones del rumbo,
Enero / January 2013
Timones tipo aleta Van der Velden TIMON / Van der Velden TIMON
flap type rudders
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adems de reducir las vibraciones y cavitaciones. El perfil del timn se basa en los conocidos
perfiles HSVA y NACA, muy adecuados para buques rpidos que
requieren una gran maniobrabilidad en su operacin. Gracias a la
aleta, los crculos de evolucin
son ms pequeos y, por tanto,
se pueden hacer de forma ms
eficiente las correcciones de
rumbo.
CARACTERSTICAS PRINCIPALES
MAIN PARTICULARS
Eslora total / Length Overall
Manga / Breadth
Capacidad Vehculos
Vehicle Capacity
Capacidad Pasajeros
Passangers Capacity
Velocidad diseo
Design Speed
Los dos timones Van der Velden TIMON incluyen la Tecnologa de Timn Asimtrico (ART en sus siglas inglesas), es
decir, un diseo especial de timn desarrollado especficamente para mejorar el flujo de la hlice. Su disposicin especial modifica el perfil por encima y por debajo del eje de la hlice para contrarrestar los efectos de rotacin de la estela de
la hlice.
Esto hace que aumente el ngulo del timn de libre cavitacin y se reduzca el rozamiento del casco con el agua, lo
que afecta a las capacidades de velocidad del buque. Una
cavitacin reducida del timn tambin proporciona una mayor vida til a los timones y los sistemas de chumacera del
eje. Los niveles de bajas vibraciones y ruidos son otros de
sus beneficios.
Van der Velden TIMON

Rudders
The Van der Velden TIMON flap

type rudders installed on the
Tanit optimise speed and course
corrections and reduce
cavitation and vibration. The
rudder profile is based on the
well-known HSVA and NACA
27,5 nudos
profiles and is very suitable for
knots
fast vessels requiring a high
manoeuvring performance.
Because of the flap, turning circles are smaller and
course corrections can be made more efficiently.
212,00 m
30,00 m
1060 vehculos
vehicles
3200
The two Van der Velden TIMON rudders are provided

with Asymmetric Rudder Technology (ART). ART is
a special rudder design that has been developed to
improve propeller flow. A special layout modifies the
profile above and below the centreline of the propeller
in such a way that effects of the rotation of the
propeller slipstream are countered. This expands the
cavitation-free rudder angle and reduces drag, which
contributes to the ships speed abilities. Reduced
rudder cavitation also gives an extended life span to
rudders and shaft bearing systems. Low vibration and
noise levels are an additional bonus.
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Seatruck Progress
The most modern and efficient
ro-ro ferry in the Seatruck fleet
The Seatruck Progress (Hull Number 746) is one of the
vessels more remarkable in terms of innovation built in
Germany. It is the first of four identical ships built by
the German shipyard Flensburger SchiffbauGesellschaft (FSG) for the English shipping company
Seatruck Ferries. This series is the most modern and
efficient in the Seatruck fleet.
El Seatruck Progress navegando/ The Seatruck Progress sailing
El ro-ro ms moderno y
eficiente de la flota de Seatruck
El Seatruck Progress (C-746) es actualmente uno de los buques ms destacados por su innovacin construidos en Alemania. Se trata del primero de una serie de cuatro ferries de
carga rodada construido por el astillero alemn de Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) para el operador de ferries
britnico Seatruck Ferries. Esta serie destaca por ser la ms
moderna y eficiente que tiene actualmente la flota de Seatruck. Como hemos comentado antes, el Seatruck Progress
es el primero de una serie de cuatro ferries idnticos. Todos
ellos han sido entregados entre noviembre de 2011 y junio de
2012 para operar en el Mar de Irlanda, principalmente. Este
ferry cuenta con una eslora de 142 m y manga de 25 m. Su
capacidad de carga rodada es de 2.166 metros lineales distribuidos sobre cuatro cubiertas para el transporte martimo de
hasta 145 trailers.
Ms Moderno y Eficiente
Esta serie de cuatro buques son los ms modernos y eficientes que tiene actualmente la flota de Seatruck, y los de mayor
tonelaje que operan desde el puerto de Heysham, al noroeste
de Inglaterra. Fue precisamente el tamao de este puerto el
que determin la eslora de esta serie de ferries (mximo de
142 m de eslora para mayor capacidad de carga y maniobrabilidad ptima en puerto con un espacio disponible limitado).
Esta es la razn por la que el puente est ubicado a proa para
garantizar la carga sin obstculos en las cubiertas superiores.
El Seatruck Progress incorpora dos motores principales modernos MAN Common Rail con capacidad para
alcanzar los 8.000 kW de potencia, cumpliendo, adems, con las ms rigurosas demandas de consumo de
combustible (hasta un 30% menos que en diseos
convencionales) y emisiones de gases nocivos. En el
desarrollo de esta serie el astillero hizo un especial hincapi en las condiciones climatolgicas tan desfavorables en el Mar de Irlanda. Asimismo hay que destacar
su rpido sistema de carga y descarga en puerto, que
incluye unos sistemas de trincado modernos.
As mentioned before, the Seatruck Progress is the first

of four identical ships. The four sister ships were
delivered by Flensburg to their owner between
November 2011 and June 2012 and are intended mainly
for service in the Irish Sea. The Seatruck Progress is
142 metres long and 25 metres wide. It boats a
freighting capacity of 2,166 lane metres on four decks
and can also carry up to 145 trailers.
Most Modern and Efficient

These four vessels from Flensburg are the most
modern and efficient in the Seatruck fleet. They are the
biggest ships to operate out of the northwest English
port of Heysham. It was the size of this port that
determined the length of the newbuildings - maximum
142 metres allowing for the greatest possible load and
optimal manoeuverability in a port with only limited
available space. Thats also why the deckhouse is
located forward - to guarantee unhampered loading of
the upper decks.
Inside of the Seatruck Progress are two modern MAN
Common Rail main engines, which provide a whopping
8,000 kW but which are capable nonetheless of meeting
the most rigorous emission and fuel consumption
demands (the ship consumes up to 30 percent less fuel
than conventional designs).
In developing these ships, FSG engineers also had to

pay particular attention to the unfavourable weather
conditions in the Irish Sea. An additional important
requirement aspect in the building of these four ships
in Flensburg
has been to
provide the
MAIN PARTICULARS
fastest possible
142,00 m
loading and
Eslora entre p.p. / Length b.p.
132,93 m
unloading in
Manga de trazado / Breadth moulded
25,00 m
port. Modern
Puntal a Cbta. Ppal. / Depth to Main Deck
8,60 m
SAT lashing
systems are
Peso muerto / Deadweight
5300 t
being utilised,
Arqueo Bruto / Gross Tonnage
18920 GT
which make
Capacidad carga vehculos
2166 m.l. - 145 trailers
manual lashing
Vehicle Load Capacity
l.m
largely
Potencia propulsora
2 x 8000 kW
superfluous.
Propulsion Power
Velocidad / Speed
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21 nudos / knots
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Pacific Orca
Worlds largest Windfarm
Installation Vessel
The Pacific Orca is the worlds largest
Windfarm Installation Vessel (WIV) built
by the Korean yard Samsung Heavy
Industries (SHI) for a Singapore-based
shipper Swire Pacific Offshore (SPO), the
parent company of Swire Blue Ocean. The
vessel, delivered last July, operates to
provide service for the Danish utility
company DONG Energy.
The vessels design, which was developed
by the Danish architectural, engineering
and design services provider Knud
E Hansen (KEH), revolves mainly around
El buque de instalacin de aerogeneradores offshore Pacific Orca. Foto de Knud
safety, efficiency and reliability. The
E. Hansen (KEH) / Pacific Orca, the Wind Turbine Generators (WTGs) installation
advanced design criteria of the vessel
vessel. Picture from Knud E. Hansen (KEH)
set up new industry standards for transit
speed, lifting capacity, station keeping and jacking
El buque para la Instalacin de Parques Elicos
speed.
offshore ms grande del mundo
El Pacific Orca es el buque dedicado a la instalacin de parques elicos offshore de mayor tonelaje del mundo construido
por el astillero surcoreano Samsung Heavy Industries (SHI) y
entregado a la naviera de Singapur Swire Pacific Offshore
(SPO), subsidiaria de Swire Blue Ocean, el pasado mes de julio.
El buque est ya ofreciendo sus servicios a la empresa de servicios pblicos danesa DONG Energy. El diseo del buque,
desarrollado por el proveedor de servicios de ingeniera y diseo dans Knud E. Hansen (KEH), gira principalmente en torno
a la seguridad y eficiencia. El criterio de diseo avanzado del
buque establece nuevas normas industriales para la velocidad
de navegacin, capacidad de izado, posicionamiento estacionario y velocidad de elevacin sobre el nivel del mar. Como se
ha comentado anteriormente, el buque est preparado para llevar a cabo la instalacin de parques elicos offshore, incluso en
condiciones climatolgicas y de mar extremadamente difciles,
es decir, con olas de hasta 2,5 m de altura y a una velocidad de
20 m por segundo. El Pacific Orca tiene la capacidad para desplegar y fijar sus seis patas elevadoras en el fondo marino que le
permitirn elevarse sobre la superficie del mar hasta 17 metros
de altura, evitando as que tanto las olas como el viento incidan
en el proceso de instalacin de parques elicos en alta mar, mucho ms preciso y rpido.
Caractersticas Principales
El buque tiene una eslora de 161 metros, manga de 49 metros y un puntal de 10,4 metros. Como se ha dicho antes, estamos ante la estructura ms grande del mundo para la instalacin de aerogeneradores (WTG en sus siglas inglesas), con
una capacidad para transportar e instalar hasta 12 unidades
de aerogeneradores de 3,6 MW de potencia. El Pacific Orca
tiene la capacidad suficiente para poder trabajar a profundidades de hasta 60 metros, e incluso de poder instalar aerogeneradores ultra grandes de 10 MW o ms de potencia.
The vessel can be deployed to conduct wind farm

installation even under extremely rough weather and
sea conditions. In particular, the vessel allows the
installation of wind farms with a velocity of 20 m per
second and waves that are 2.5m high. By fixing her six
105 m long jack-up legs to the seabed and lifting
herself up to 17 metres above the surface of the ocean,
Pacific Orca can conduct offshore windfarm
installation in a manner least affected by wind and
waves, and with maximum accuracy and promptness.
Main Particulars
The vessels particulars include a length of 161 metres,
a breadth of 49 metres and a depth of 10.4 metres.
She is the worlds largest structure for installing Wind
Turbine Generators (WTGs), with a capacity to carry
and install up to 12 units of a 3.6 MW design. Pacific
Orca can install
offshore wind
foundations and
MAIN PARTICULARS
WTGs in ocean
depths of up to
161,00 m
60 metres, and
Manga / Breadth
49,00 m
her special
10,40 m
Puntal / Depth
Peso muerto al calado de 5,5 m
8.400 t
design will enable
Dead Weight at 5.5 draught
the installation of
Capacidad transp. e instal.
12 unidades de 3,6 MW
the ultra-large
Transp. & Instal. Capacity
units
WTGs of 10 MW
Capacidad
flotacin
17 m
or more that are
Flotation above Sea Level
currently being
Potencia propulsora
8 x 2,8 MWe (diesel-elctrica)
developed to
Propulsion Power
(diesel-electric)
meet the future
Tripulacin
111 personas
needs of the
Crew
persons
industry.
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Far Solitaire
A PSV specially designed to transport
NLS products
Far Solitaire is a Platform Supply Vessel (PSV)
specially designed to meet the increasing
demand from the oil and gas industry for
transport of Noxious Liquid Substances (NLS
products) to and from offshore installations.
The Far Solitaire, built by STX OSV Langsten in
Norway for Farstad Shipping, was elected Ship
of the Year 2012. The Far Solitaire is a chemical
Farstad Shipping
tanker compliant supply vessel, which was the
Far Solitaire, PSV diseado especialmente para el transporte de productos NLS
main reason for the jury to elect this vessel as
Far Solitaire, a PSV specially designed to transport NLS products.
Ship of the Year 2012. The technologically
advanced vessel has been developed by Farstad Shipping
PSV diseado especialmente para el transporte de
in close co-operation with Rolls-Royce Marine and is the
sustancias lquidas peligrosas
first PSV of this type ever built.
El Far Solitaire es un buque de soporte a plataformas offshoDelivery will take place from STX OSV Langsten in
re (PSV en sus siglas inglesas) especialmente diseado para
October. The offshore oil industry has over the years
cumplir con la creciente demanda de la industria del gas y el
become more and more dependent on chemicals and
petrleo para el transporte de sustancias lquidas peligrosas
NLS products in order to improve operational
(NLS en sus siglas inglesas) entre las diversas instalaciones
efficiency and maintain safety standards, while
offshore. Este barco ha sido nombrado Buque del Ao en
restrictions for offshore disposal of the same have
2012 en la pasada edicin de la SMM de Hamburgo.
become more stringent for environmental reasons.
These liquids need to be transported to and from
Construido en la factora naval noruega de STX OSV
offshore installations, which requires Platform Supply
Langsten para el armador Farstad Shipping, el Far Solitaire
Vessels fit for this purpose.
es como hemos dicho anteriormente un PSV que tambin
hace las veces de buque quimiquero, razn por la cual fue
elegido como Buque del Ao. Se trata de una unidad tecnolgicamente avanzada que ha sido desarrollada por
Farstad Shipping en estrecha colaboracin con Rolls-Royce Marine. Es el primer buque de estas caractersticas que
se construye, cuya entrega est prevista para el prximo
mes de octubre.
Con el paso de los aos, la industria del petrleo offshore se
ha vuelto cada vez ms dependiente de los productos qumicos y NLS para mejorar la eficiencia operativa y mantener las
normas de seguridad, mientras que las restricciones para la
disposicin en alta mar son, si cabe, ms rigurosas por razones medioambientales. Estos lquidos tienen que ser transportados desde y hacia las instalaciones offshore, de ah la
necesidad de disponer de PSVs para este propsito.
Un buque de soporte offshore convencional
definido por las reglas de clasificacin como
buque de carga que est limitado al transporte de un mximo de 800 m3 de NLS a
bordo (con frecuencia insuficiente para las
petroleras).
La ltima incorporacin a la flota de Farstad
Shipping cumple con los requisitos exigidos para buques quimiqueros (de conformidad con el Cdigo 2 IBC), y adems puede transportar ms de 1.600 m3 de productos NLS.
A conventional offshore supply vessel defined by the rules

as a cargo vessel is limited to carry a maximum of 800
cubic metres of these liquids on board at a time, which
often may be considered
insufficient for the
petroleum companies.
MAIN PARTICULARS

Manga trazado / Breadth moulded
Calado (max) / Draft (max)
Peso muerto / Deadweight
Arqueo bruto / Gross Tonnage
rea cubierta / Deck dimensions
Potencia propulsora / Propulsion Power
Tripulacin
Crew
www.infomarine.com
91,60 m
22,00 m
7,20 m
5800 t
5346 t
1022, 72 m2
3 x 2765 kW
25 personas
persons
Farstad Shippings latest

addition to its fleet is in
compliance with the
requirements for
chemical tankers (IBC
Code 2 compliant) in this
respect, and can carry
more than 1,600 cubic
metres of NLS products
at the time.
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CMA CGM Marco Polo
The worlds largest container ship
CMA CGM
El buque portacontenedores ms grande del mundo

El CMA CGM Marco Polo es el buque portacontenedores de
mayor tonelaje del mundo, capaz de transportar hasta 16.000
TEUs, construido por el astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) para CMA CGM Group.
Con una eslora de 396 m, manga de 54 m y calado de 16 m,
el CMA CGM Marco Polo es el primero de una serie de tres
que incorpora altos niveles de rendimiento, seguridad y proteccin del medio ambiente (las otras dos unidades sern
bautizadas con nombres de grandes exploradores). La entrega de los otros dos portacontenedores est prevista para
este ao 2013.
The CMA CGM Marco Polo is the worlds largest

container ship, able to transport up to 16,020 TEU.
This vessel was built by the South Korean shipyard
Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME)
for CMA CGM Group. This giant of the seas displays
exceptional dimensions: 396 meters long, 54 meters
wide, with a draft of 16 meters. The CMA CGM Marco
Polo is the first of a series of three 16,000 TEU vessels,
that will all be named after great explorers. The
delivery of the two next vessels is expected in 2013.
Operated on the emblematic line of the Group, the
French Asia Line (FAL 1), the CMA CGM Marco Polo is
equipped with all the latest environmental technologies:
An electronically controlled engine allowing a

significantly reduced consumption of fuel (-3% on
average) and of lub oil (-25%);
a twisted leading edge rudder improving the
hydrodynamics of the vessel (optimisation of the
El CMA CGM Marco Polo operar en la emblemtica ruta de
water flow), and significantly reducing energy
French Asia (FAL 1), y adems est equipado con las ms
expenditures as well as CO2 emissions;
modernas tecnologas para proteger el medio ambiente:
a Pre-Swirl Stator allowing the straightening up of
Motor controlado electrnicamente, lo que permite una rethe water flow upstream from the propeller in order
duccin del combustible (en torno a un 3% de media) y del
to improve its productivity. Combined with the
lubricante (un 25%).
twisted leading edge rudder, this innovation
Doble timn de ltima generacin para mejorar la hidrodioptimizes the hydrodynamics of the vessel and
nmica del buque (optimizacin del flujo del agua) y reducir
makes it possible to reduce by 2 to 4% the
sensiblemente las emisiones de CO2.
consumption of energy and the atmospheric
emissions;
Pre-Swirl Stator que permite dirigir de
an Exhaust Gas Bypass
nuevo el flujo del agua que sale de la
system, which improves
hlice, con el fin de mejorar su producMAIN PARTICULARS
the energetic efficiency of
tividad.
396,00 m
the vessel, reducing the
Sistema de exhaustacin de gases
Manga / Breadth
53,60 m
fuel consumption by 1.5%
bypass para mejorar la eficiencia
Calado / Draft
16,00 m
at low speeds;
energtica del buque, y reducir el con29,90 m
Puntal / Depth
an optimized hull design
sumo de combustible en torno a un
Capacidad contenedores
16020 TEUs
allowing to sensibly
1,5% a bajas velocidades.
Containers Capacity
improve the propulsion of
Diseo optimizado del casco que mePeso muerto / Deadweight
187625 t
the vessel into the water;
jora ostensiblemente la propulsin del
175343 t
a ballast water treatment
buque.
Potencia propulsora / Propulsion Power
80080 kW
system, in order to
Sistema de tratamiento del agua de
Velocidad mxima
25,1 nudos
preserve the biodiversity
lastre con lmparas ultravioleta para
Max. Speed
knots
of the oceans by not
preservar la biodiversidad de los ocaTripulacin
27 personas
rejecting chemicals into
nos mediante la no descarga de qumiCrew
persons
seawater.
cos en el mar.
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N / No.
NOMBRE / NAME
TIPO / TYPE
ASTILLERO / SHIPYARD
ARMADOR / SHIPOWNER
PAS / COUNTRY
453
LNG GUARDIAN
BUQUE SOPORTE FSRU / FSRU SUPPORT VESSEL
ASTILLEROS GONDN / GONDAN SHIPYARD
FRATELLI NERI S.P.A.
ITALIA / ITALY
670
BRAGE VIKING
BUQUE AHTS / AHTS VESSEL
ASTILLEROS ZAMAKONA / ZAMAKONA YARDS
REDERI AB TRANSATLANTIC
SUECIA / SWEDEN
NORTH STAR SHIPPING
REINO UNIDO / UK
442
GRAMPIAN DON
BUQUE ERRV / ERRV VESSEL
ASTILLEROS BALENCIAGA
BALENCIAGA SHIPYARDS
692
IBAIZABAL DIEZ
REMOLCADOR VOITH / VOITH TUG BOAT
ASTILLEROS ARMON / ARMON SHIPYARDS
CIA. REMOLCADORES IBAIZABAL
ESPAA / SPAIN
487
ILAN I
REMOLCADOR VOITH / VOITH TUG BOAT
BOLUDA SHIPYARDS
HAIFA PORT COMPANY
ISRAEL
289
LAY VESSEL NORTH

OCEAN 105
BUQUE TENDIDO TUBERIAS / PIPELAY VESSEL
METALSHIPS & DOCKS
J RAY MCDERMOTT &

OCEANTEAM SHIPPING
EE.UU.-HOLANDA
USA-HOLLAND
703
ESVAGT AURORA
BUQUE STANDBY Y RESCATE

STANDBY & RESCUE VESSEL
ASTILLEROS ZAMAKONA
ZAMAKONA YARDS
ESVAGT A/S
DINAMARCA / DENMARK
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Gondan Shipyard:
Building confidence for
over 85 years
Astilleros Gondan:
ms de 85 aos
construyendo confianza
lo largo de su dilatada e intensa historia de ms de

85 aos, Astilleros Gondan ha conseguido que su
experiencia genere fiabilidad y que su trayectoria sea
la base para seguir construyendo confianza con estos criterios: entendiendo las necesidades de sus clientes para adaptarse a sus requisitos, y as construir buques nicos que satisfagan sus necesidades; creando relaciones interpersonales
duraderas con sus clientes; cuidando la calidad constructiva
en cada detalle, sin perder de vista el factor coste; y aumentando la productividad gracias a la aplicacin de procesos de
ingeniera ms avanzados.
En cuanto a las entregas realizadas por este astillero en 2011
y lo que llevamos de 2012 cabe citar:
Ro Segura (C-452), buque patrullero ocenico de 73 m de
eslora total y 3.040 kW de potencia para el Servicio Martimo de la Guardia Civil (ver Infomarine N 184, Abril 2011).
Stril Merkur (C-450), buque de soporte offshore multipropsito de 97,55 m de eslora total y 9.000 kW de potencia para
Simon Mkster Shipping (ver Infomarine N 189, Septiembre 2011).
LNG Guardian (C-453), buque de soporte y suministro a
terminales FSRU (Unidades Flotantes de Almacenamiento y
Regasificacin), con funciones de stand-by, rescate y control del trfico martimo, de 45 m de eslora total y 75 toneladas de tiro, para el armador italiano Fratelli Neri (ver Infomarine N 194, Febrero 2012).
Respecto a la cartera de pedidos de Astilleros Gondan cabe
destacar:
Edda Ferd (C-444), PSV con diseo de Skipsteknisk para
el armador noruego stensj Rederi, que operar como
apoyo a las plataformas petrolferas offshore del Mar del
Norte. Esta unidad tendr 92,60 m de eslora total, manga
de 20,60 m, 10.000 kW de potencia (dos motores de
2.000 kW cada uno y otros dos de 3.000 kW cada uno),
acomodacin para 40 personas y un rea de cubierta de
1.038 m2.
Buque PSV (C-456) para el tambin armador noruego Simon Mkster Shipping, con diseo de Rolls-Royce Marine
UT 776 WP. El buque tendr una eslora de 91,7 m y manga
de 20 m. La entrega est prevista para 2014.
hroughout its long and intense history of more

than 85 years, Gondan Shipyard has turned
experience into reliability and achieved a track
record that has formed the basis to continue building
confidence with the following criteria: understanding
the needs of its clients in order to adapt to their
requirements and build unique ships to satisfy those
needs; creating enduring interpersonal relationships
with clients; paying close attention to every detail in
order to achieve optimum building quality, without
losing sight of the cost factor; and increasing
productivity through the use of the most advanced
engineering processes.
Important deliveries carried out by this shipyard in
2011 and thus far in 2012 include:
Ro Segura (Hull Number 452), ocean-going patrol
boat with length overall of 73 m and power output of
3,040 kW for the Servicio Martimo de la Guardia Civil
(see Infomarine No. 184, April 2011);
Stril Merkur (Hull Number 450), multi-purpose
offshore support vessel with overall length of 97.55 m
and power output of 9,000 kW for Simon Mkster
Shipping (see Infomarine No. 189, September 2011);
LNG Guardian (Hull Number 453), FSRU (Floating
Storage and Regasification Unit) support and supply
vessel, for stand-by, rescue and maritime traffic control
duties. The vessel has a length overall of 45 m and a
bollard pull of 75 tonnes. It was built for Italian
shipowner Fratelli Neri (see Infomarine No. 194,
February 2012).
Highlights of the Gondan Shipyard order book include:
Edda Ferd (Hull Number 444), a PSV with a
Skipsteknisk design for Norwegian shipowner
stensj Rederi, which will provide support to
offshore oil platforms in the North Sea. This vessel
will have a length overall of 92.60 m, beam of 20.60 m,
power output of 10,000 kW (two 2,000-kW engines and
a further two 3,000-kW engines), accommodation for
40 people and a deck area of 1,038 m2;
PSV (Hull Number 456) for another Norwegian
shipowner, Simon Mkster
Shipping, with a RollsRoyce Marine UT 776 WP
design. The vessel will have
a length of 91.7 m and beam
of 20 m. Delivery is
scheduled for 2014.
Vista area de las instalaciones de
Astilleros Gondan en Figueras
(Asturias) Aerial view of the Gondan
Shipyard facilities in Figueras
(Asturias, Spain)
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LNG Guardian
Multi-purpose
vessel to service
FSRU terminals
Gondan Shipyard
delivered the LNG
Guardian (Hull
Number 453), the third
vessel built by the
Asturias-based
shipyard for Italian
shipowner Fratelli
Neri S.p.A.
Buque multitarea para dar servicio a terminales FSRU

Astilleros Gondn entreg el LNG Guardian (C-453), tercer
buque que la factora naval asturiana construye para el armador italiano Fratelli Neri S.p.A.
El LNG Guardian es un buque de soporte a terminales FSRU
(Floating Storage and Regasification Units o Unidades Flotantes de Almacenamiento y Regasificacin), que tambin opera
como stand-by, rescate y control del trfico martimo. Dicho
buque dar su apoyo a la terminal FSRU (operativa a partir del
ao 2013) situada a aproximadamente 12 millas mar adentro
frente al puerto italiano de Livorno.
El LNG Guardian ha sido especialmente diseado para llevar a cabo las siguientes tareas relacionadas con la terminal FSRU:
Operaciones de suministro a la Terminal FSRU.
Recogida y transporte para tratamiento en tierra de aguas oleosas, aceites sucios y aguas
fecales procedentes de la Terminal FSRU.
Tareas de evacuacin de la Terminal FSRU y
de bsqueda, salvamento y rescate en la mar.
Manejo de anclas, para lo que cuenta con
unos pines y un rodillo de popa.
Vigilancia del cumplimiento de la zona de exclusin a la navegacin, establecida por las
autoridades Italianas alrededor de la Terminal
FSRU.
Transporte de personal de la Terminal FSRU.
Colaboracin en las tareas de atraque y desatraque a la Terminal FSRU de buques gaseros y, llegado el caso, en el reemplazo provisional de alguno de los dos remolcadores.
(Ver reportaje completo en Febrero 2012)
The LNG Guardian is

an FSRU (Floating
Storage and
Regasification Unit)
support vessel that
also acts as a standby
marine traffic control
and rescue boat. The vessel will support the FSRU
terminal (operative from 2013) located
approximately 12 miles offshore from the Italian
port of Livorno.
The LNG Guardian is specially designed to carry out
the following functions:
Supply operations to the FSRU Terminal;

collection and transport for the onshore treatment of
oily waters and sewage from the FSRU Terminal;
evacuation of the FSRU Terminal and search, salvage
and rescue operations;
anchor handling, for which purpose it is fitted with
a stern roller and
pins;
surveillance to
MAIN PARTICULARS
ensure compliance
with the exclusion
Eslora Total / Length overall
45,00 m
zone established by
42,24 m
the Italian
12,50 m
Manga / Breadth
authorities around
Puntal / Depth
6,20 m
the FSRU Terminal;
4,93 m
Calado / Draught
transport of FSRU
Potencia Propulsora
2 x 2.000 kW
Terminal personnel;
Propulsion Power
cooperation in
Tiro a punto fijo / Bollard Pull
75 t
berthing and
Velocidad
13,5 nudos
deberthing of gas
Speed
knots
Tripulacin + Supervivientes
6 + 45 personas
tankers at the FRSU
Crew + Survivors
persons
Terminal and, if
Clasificacin
RINA
necessary,
Classification
C HULL MACH, TUG,
provisionally
UNRESTRICTED NAVIGATION, AUT-UMS,
substituting one of
OIL RECOVERY SHIP, FI-FI SHIP-1,
the two tugs.
WATER SPRAYING, SALVAGE TUG,
INS, SYS NEQ 1,
STANDBY/RESCUE VESSEL
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(See full report in

February 2012)
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Brage Viking
Buque AHTS para operar en zonas rticas
AHTS vessel for operation in Arctic areas
Astilleros Zamakona entreg a la naviera sueca Rederi

AB TransAtlantic el Brage Viking (C-670), buque de soporte a
plataformas petrolferas offshore para el manejo de anclas y
remolque, preparado para operar en reas con condiciones
severas de hielo, como la zona rtica del Mar de Barents.
Zamakona Yards delivered the Brage Viking (Hull

number 670) platform support vessel for anchor
handling and towage to Swedish shipping company
Rederi AB TransAtlantic. The vessel is designed to
operate in areas with severe ice conditions, such as
the arctic area of the Barents Sea.
Se trata del ltimo buque AHTS de una serie de cuatro que

Astilleros Zamakona ha construido para la compaa naviera
sueca Rederi AB TransAtlantic. Los anteriores a este han
sido el Loke Viking (C-667), el Njord Viking (C-668) y el Magne Viking (C-669).
Como se ha comentado antes, toda
esta serie de buques AHTS estn
especialmente preparados para
operar en zonas martimas con hielo
y en condiciones climatolgicas extremas. Los cuatro buques cumplen
con los requerimientos ms estrictos en lo que a contaminacin ambiental se refiere, obteniendo la cota
CLEAN DESIGN. Y tambin estn
preparados para la lucha contra posibles derrames de crudo en el mar.
El Brage Viking, adems de transportar las cargas y suministros habituales a las plataformas offshore,
tambin est preparado para llevar lquidos especiales tales como
metanol, keroseno, inhibidores,
etc.
(Ver reportaje completo en Marzo 2012)
This is the last of a series of four AHTS vessels built

by Zamakona Yards for Swedish shipowner Rederi
AB TransAtlantic. The previous vessels in the series
are the Loke Viking (Hull Number 667), the Njord
Viking (Hull Number 668) and the Magne Viking (Hull
Number 669).
MAIN PARTICULARS
85,20 m
76,20 m
22,00 m
Manga / Breadth
9,00 m
Puntal a Cbta. 1 / Depth to Deck 1
5,60 m
Puntal a Cbta. 2 / Depth to Deck 2
5.100 GT
4.500 t
Peso Muerto / Deadweight
Potencia propulsora
2 x 4.000 kW a 600 rpm
Propulsion Power
2 x 3.000 kW a 600 rpm
Velocidad
17 nudos
Speed
knots
225 t
Tripulacin
45 personas
Crew
persons
Clasificacin
DNV
Classification
1A1, ICE-1A, TUG SUPPLY
VESSEL, FI-FI II, OIL REC, SF,
LFL*, COMF-V(3), DEICE E0,
DYNPOS-AUTR, NAUT-OSV(A),
CLEAN DESIGN, DK(+), HL(2.8), BIS, T-MON
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As mentioned above, this entire

series of AHTS vessels are
specially designed to operate in
icy sea areas and extreme
weather conditions. The four
vessels are compliant with the
most stringent environmental
standards and are compliant
with the CLEAN DESIGN
notation. They are also equipped
to tackle possible oil spills at sea.
Apart from transporting the
usual cargoes and supplies for
offshore platforms, the Brage
Viking is also designed to carry
special liquids, such as
methanol, kerosene, etc.
(See full report in March 2012)
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Astilleros Zamakona: Construccin

de buques de alto valor
tecnolgico
Zamakona Yards:
Building Hightechnology vessels
ounded in 1914, Zamakona Yards builds all

types of vessels of up to 130 m. Specialists in
the construction of ferries and tugs, the yard
also has the resources required to build offshore
supply vessels, fishing vessels, barges and dredge
boats, amongst others.
At the beginning of 2012, Zamakona Yards has
delivered the Brage Viking (Hull Number 670) platform
support vessel for Anchor Handling and Towage to
Swedish shipping company Rederi AB TransAtlantic.
This is the last of a series of four AHTS vessels.
At the end of last July, Zamakona Yards delivered the
standby vessel Esvagt Aurora (Hull Number 703) to
Esvagt AS. This is the third vessel built by the Basque
shipyard for this client.
Vista area de las instalaciones de Astilleros Zamakona Pasaia en
Pasajes (Guipzcoa) / Aerial view of the Zamakona Pasaia Shipyard
facilities in Pasajes (Guipuzcoa, Basque Country)
undado en 1914, Astilleros Zamakona construye todo

tipo de buques de hasta 130 m. Est especializado en
la construccin de ferries y remolcadores as como de
buques de soporte a plataformas offshore, pesqueros, barcazas y dragas, entre otros.
A comienzos de este ao, el astillero vasco entreg el Brage
Viking (C-670), buque AHTS (manejo de anclas, remolque y
soporte a plataformas offshore), a la naviera sueca Rederi AB
TransaAtlantic. Este es el ltimo de una serie de cuatro buques AHTS.
A finales del pasado mes de julio, Zamakona entreg el buque standby Esvagt Aurora (C-703). Se trata del tercer buque
construido por el astillero vasco para este armador.
Order Book
Finally in the last two months Zamakona Yards has
signed four new contracts. The first one is a contract
with Norwegian shipowner Solvtrans to build a well
fishing boat for the transport of live fish. Delivery is
scheduled for the middle of 2013.
The second one is a contract with Echebastar Fleet for
the building of a tuna purse seiner vessel, with
delivery scheduled for January 2014. The ship will be
fitted with the latest fish finding, freezing and tuna
handling technology.
And the third and fourth ones are FSV (Fast Support
Vessel). Both are tied to the contracts Atlantic Offshore
has entered with oil companies Total and Shell United
Kingdom, and will operate in both Norwegian and
British sectors. They will be built in the HY 820 design.
Cartera Pedidos
Finalmente, en los ltimos dos meses Astilleros Zamakona ha
firmado cuatro nuevos contratos. El primero de ellos es un contrato firmado con el armador noruego Solvtrans para la construccin de un buque salmonero para el transporte de pescado
vivo. Su entrega est prevista para mediados de 2013.
El segundo de ellos es un contrato firmado con el armador de
pesca vasco Echebastar Fleet para la construccin de un buque atunero congelador, cuya entrega est prevista para Enero de 2014. Dicho buque incorporar las ltimas tecnologas
en localizacin, congelacin y transformacin del atn.
El tercer y cuarto buque pertenecen a un contrato firmado
con Atlantic Offshore para la construccin de dos FSV (Buque
Rpido de Soporte Offshore) que operarn para las petroleras
Total y Shell en aguas britnicas y noruegas. Ambos buques
sern construidos segn el diseo HY 820.
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El Esvagt Aurora, ltima entrega de Zamakona el pasado mes de julio

The Esvagt Aurora, last delivery of Zamakona Yards in July this year
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Grampian Don
Buque standby diseado para el rescate
A standby vessel designed for rescue
El Grampian Don (C-442), construido por Astilleros Balenciaga, es el primero de una nueva serie de cuatro buques
standby de rescate y respuesta ante emergencias (ERRV en
sus siglas inglesas) entregado a North Star Shipping, divisin
perteneciente al armador britnico Craig Group especializada
en ofrecer soporte offshore, investigacin ROV, respuesta
ante emergencias y rescate.
The Grampian Don (Hull Number 442), built by

Balenciaga Shipyards, is the first of a new series of four
emergency response and rescue vessels (ERRV) to be
delivered to North Star Shipping. This division of British
shipowner Craig Group specialises in offshore support,
ROV research, and emergency response and rescue.
Se trata de la dcimo tercera unidad que construye el astillero

vasco para este mismo armador ubicado en la localidad escocesa de Aberdeen, cuyo coste asciende a un total de 35
millones de libras (unos 42 millones de euros).
This is the thirteenth vessel to be built by the Basque

shipyard for the shipping company based in Aberdeen
(Scotland). The vessel cost a total of 35 million
(approximately 42 million).
En lnea con la mayor parte de la flota de North Star Shipping, el Grampian Don es un buque standby perteneciente a la nueva clase D, con
capacidad para actuar en actividades de rescate (diseado y equipado para el rescate de hasta 300
personas en aguas del Reino Unido), respuesta ante emergencias,
pero sobre todo para ofrecer su
asistencia a plataformas petrolferas
offshore en el sector norte del Mar
del Norte, donde permanecer 28
das de cada mes, y solamente volver a puerto para cambios de la tripulacin y carga de combustible,
mercancas y repuestos varios.
MAIN PARTICULARS
50,70 m
47,40 m
13,00 m
6,00 m
Puntal / Depth
4,30 m
Calado a plena carga / Draft Loaded
690 t
Peso muerto / Deadweight Tonnage
Potencia propulsora
1.600 kW
Propulsion Power
a 1.000 rpm
Hlice acimutal retrctil a proa
380 kW
Retractile Azimuth Thruster Forward
Tripulacin
15 personas
Crew
persons
Clasificacin
Lloyd's Register of Shipping
Classification
100A1, LMC, UKOOA CLASS
B ERRV (TWIN DAUGHTER CRAFT)
(Ver reportaje completo en Abril 2012)
Like most of the North Star

Shipping fleet, the Grampian
Don is a standby vessel
belonging to the new D class,
with capacity for rescue
operations (designed and
equipped for the rescue of up
to 300 survivors in the waters
of the United Kingdom),
emergency response and, above
all, to supply offshore oil
platforms in the northern
section of the North Sea, where
it will render service for 28
days of each month, only
returning to port for changes of
crew, fuelling, goods and parts.
(See full report in April 2012)
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Ventiladores marinos de Conau

en los buques LNG Guardian
y Brage Viking
onau ha participado en las construcciones de los buques LNG Guardian (C-453) de Astilleros Gondn y
Brage Viking (C-670) de Astilleros Zamakona con el
suministro de ventiladores marinos de diversos tipos en diferentes zonas del buque.
Los ventiladores y accesorios para aplicacin marina de Conau se caracterizan por su elevada robustez y estn diseados para trabajar en ambientes marinos de alta corrosin. Estos ventiladores cubren un amplio rango de caudales con
elevados rendimientos aerodinmicos y bajos valores de ruido. Este aspecto, que cada vez cobra
ms importancia en este tipo de instalaciones, es estudiado cuidadosamente por el
departamento tcnico de Conau para garantizar un bajo nivel sonoro mediante la
instalacin de atenuadores acsticos integrados en el ventilador. El diseo de los
ventiladores se adapta a los requerimientos
del cliente para facilitar su mantenimiento y
puesta en marcha.
Conau marine fans installed

aboard the LNG Guardian
and Brage Viking
onau participated in the construction of the

LNG Guardian (Hull Number 453), built by
Gondan Shipyard, and the Brage Viking (Hull
Number 670), built by Zamakona Yards, by supplying
the two vessels with marine fans of several types in
different areas of the vessel.
Conau fans and fittings for marine applications are
extremely robust and designed to operate in highly
corrosive marine environments. These fans combine
high aerodynamic performance and low noise
levels over a wide range of flows. The latter
feature, which has become increasingly
important for this type of installation, is
the subject of in-depth analysis by
Conaus technical department and low
noise levels are ensured by fitting fans
with integrated sound attenuators. The
design of Conau fans is adapted to
customer needs in order to facilitate
maintenance and start-up.
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Ibaizabal Diez
Remolcador multipropsito con propulsin VSP
Multi-purpose tug boat with VSP propulsion
El Ibaizabal Diez (C-692), construido por Astilleros Armon,

acaba de incorporarse a la flota de remolcadores de Ca de
Remolcadores Ibaizabal (Grupo Ibaizabal).
The Ibaizabal Diez (Hull Number 692), built by Armon

Shipyards, has just been added to the Ca de
Remolcadores Ibaizabal (Grupo Ibaizabal) tug fleet.
Esta unidad de 36,65 metros de eslora total, 13,60 metros de

manga y 80 toneladas de tiro a punto fijo est preparada para
llevar a cabo operaciones de escolta, salvamento y recogida
de hidrocarburos en el mar, adems de estar dotado de los
equipos necesarios para la extincin de incendios.
This vessel has a length overall of 36.65 metres, beam

of 13.60 metres and a fixed bollard pull of 80 tonnes. It
is designed to carry out escort, salvage and oil spill
collection tasks at sea and is fitted with all necessary
fire-fighting equipment.
El Grupo Ibaizabal est especializado

en actividades de remolque y salvamento, no slo en puertos interiores,
sino tambin en operaciones de atraque y desatraque de petroleros, y en
alta mar. Este armador vasco es propietario de una variada flota de remolcadores, todos ellos muy bien equipados con material de ltima generacin
para la extincin de incendios, lucha
contra la contaminacin marina y salvamento martimo.
El Grupo Ibaizabal tiene repartida su
flota de remolcadores por seis puertos de la geografa espaola. As, la
mayor parte de la misma se sita en el
puerto de Bilbao. El resto se encuentra distribuida en los puertos de A Corua, Ferrol (A Corua), San Ciprin
(Lugo) y Tarragona.
(Ver reportaje completo en Junio 2012)
MAIN PARTICULARS
36,65 m
35,20 m
13,60 m
4,80 m
Calado de diseo / Design Draught
6,08 m
708 GT
Potencia propulsora
2 x 2.640 kW
Propulsion Power
a 1.000 rpm
Velocidad de navegacin libre
12 nudos
Speed at Free Navigation
knots
80 t
Tripulacin
12 personas
Crew
persons
Clasificacin
Lloyds Register of Shipping
Classification
100 A1 ESCORT TUG
(F,B,V,C), OIL RECOVERY
SHIP, FIRE FIGHTING SHIP 1
WITH WATER SPRAY
LMC, UMS
WITH A DESCRIPTIVE NOTE
SALVAGE TUG
www.infomarine.com
Grupo Ibaizabal not only

specialises in inner harbour
towage and salvage, but also
in berthing and deberthing of
oil tankers as well as deepsea operations. The Basque
shipowner has a varied fleet
of tugs, all of which are very
well fitted out with state-ofthe-art fire-fighting, marine
pollution control and
maritime salvage equipment.
The Grupo Ibaizabal tug fleet
is spread over six Spanish
ports. Most of the fleet is
located in Bilbao with the rest
being distributed around the
ports of A Corua, Ferrol (A
Corua), San Ciprian (Lugo)
and Tarragona.
(See full report in June 2012)
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Calidad en la proteccin y control

contra la corrosin marina
ilson Walton es uno de los especialistas en la proteccin y control contra la corrosin marina ms
importantes del mundo que hace hincapi en la
calidad de sus productos fruto de la innovacin continua, calidad en el diseo de los mismos y un servicio experto.
Wilson Walton International Espaa mantiene un acuerdo
marco de cooperacin y colaboracin con el resto de oficinas
repartidas a nivel mundial. Los productos que comercializa
Wilson Walton para su posterior instalacin en buques y estructuras offshore son de fabricacin 100% espaola:
Sistemas de Proteccin Catdica por Corrientes Impresas
(ICCP).
Sistemas de Prevencin de Crecimiento de Organismos
Marinos (MGPS).
nodos de sacrificio de aluminio y zinc.
Sistemas de descalcificacin electroltica.
Indicadores de corrosin
porttiles.
Quality marine corrosion control

and protection systems
ilson Walton is one of the worlds leading

specialists in marine corrosion control
and protection systems. The company
places particular emphasis on its product quality,
born of ongoing innovation, quality design and expert
service.
Wilson Walton International Espaa has a framework
cooperation and collaboration agreement with the
companys other offices located around the world.
The products marketed by Wilson Walton for
installation on ships and offshore structures are 100%
manufactured in Spain:
Impressed Current Cathodic Protection (ICCP) systems;
Marine Growth Prevention Systems (MGPS);
sacrificial aluminium and
zinc anodes,
electrolytic descaling
systems;
and portable corrosion
indicators.
Wilson Walton ha suministrado sus sistemas ICCP y

nodos de sacrificio en el
buque de soporte y suministro a terminales FSRU (Unidades Flotantes de Almacenamiento y Regasificacin)
LNG Guardian (C-453) construido por Astilleros Gondan
para el armador italiano Fratelli Neri. Tambin ha suministrado sus productos en
diversos buques para la Armada espaola.
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Wilson Walton supplied its

ICCP systems and sacrificial
anodes for the FSRU
(Floating Storage
Regasification Unit) terminal
support and supply vessel,
the LNG Guardian (Hull
Number 453), built by
Gondan Shipyard for Italian
shipowner Fratelli Neri.
The company has also
supplied its products to a
number of Spanish Navy
vessels.
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Ilan I
Powerful and
sophisticated
tug boat for
Israel
The Boluda
Shipyards
(formerly
Unin Naval
Valencia)
division of
Boluda
Corporacin
Martima
delivered a
Voith Tractor
tug to the
Israeli port of
Haifa (Haifa
Port Company).
Potente y sofisticado remolcador para Israel

La divisin de Boluda Corporacin Martima, Boluda
Shipyards (antes Unin Naval Valencia), ha entregado un
remolcador Voith Tractor al puerto israel de Haifa (Haifa
Port Company).
Dicho remolcador, bautizado como Ilan I (C-487), lleva ya a
cabo labores de asistencia a buques portacontenedores de
gran tonelaje (con una capacidad de carga de entre 9.000 y
10.000 TEUs) en puertos, radas y bahas. En concreto, este
remolcador har ms segura, fcil y rpida la entrada y salida
de estos grandes portacontenedores de la terminal Carmel
del puerto israel de Haifa.
Este nuevo remolcador tiene una eslora total de
31,50 metros, manga de 12,50 metros, calado de
6,26 metros, velocidad de 13,3 nudos y un tiro a
punto fijo de 73,7 toneladas.
El Ilan I est considerado como uno de los remolcadores ms avanzados del mundo, adems de ser
en la actualidad el remolcador ms potente y sofisticado que navega en aguas israeles, gracias a las
caractersticas tcnicas que incorpora.
Este es el tercer buque que Boluda Shipyards
construye para puertos de Israel. Con anterioridad,
en 2002, el astillero espaol entreg dos remolcadores: uno para el puerto de Haifa y otro para el
puerto de Ashdod.
The new tug,

named Ilan I
(Hull Number
487), has
carried out support duties for large container
ships (with a cargo capacity of between 9,000 and
10,000 TEUs) in ports, inlets and bays. This tug will
make the entry and exit of these large container
ships to the Carmel terminal of the Israeli port of
Haifa safer, easier and faster.
This new tug has a length overall of 31.50 metres,
beam of 12.50 metres, draft of 6.26 metros, speed of
13.3 knots and a fixed bollard pull of 73.7 tonnes.
The Ilan I is considered to be one of the most advanced

tugs in the world. Thanks to its technical features, it is
currently the most
powerful and
sophisticated tug
MAIN PARTICULARS
to navigate in
Israeli waters.
Eslora Total / Length Overall
31,50 m
Manga / Breadth
12,50 m
Puntal / Depth
4,85 m
Calado / Draught
6,26 m
Potencia Propulsora
2 x 2.670 kW
Propulsin Power
a 800 rpm
73,7 t
Velocidad
13,3 nudos
Speed
knots
Tripulacin
6 personas
Crew
persons
Clasificacin
Lloyds Register of Shipping
Classification
100 A1 TUG (PT)
LMC, UMS,
FIRE FIGHTING SHIP 1 WITH
WATER SPRAY
(Ver reportaje completo en Junio 2012)
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This is the third

vessel built by
Boluda Shipyards
for Israeli ports.
In 2002, the
Spanish shipyard
delivered two
tugs, one for the
port of Haifa and
the other for the
port of Ashdod.
(See full report in
June 2012)
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Lay Vessel North Ocean 105
Buque para el tendido de tuberas submarinas
Vessel specializing in subsea of pipes
Metalships & Docks entreg el pasado mes de abril el ltimo

buque offshore de la serie de cinco North Ocean 100 contratados por el consorcio noruego-holands J Ray McDermott
AS y Oceanteam Shipping ASA. Se trata del bautizado como
Lay Vessel North Ocean 105 (C-289), un buque offshore especializado en trabajos submarinos y de transporte, as como
en el tendido de tuberas submarinas mediante carretel vertical que sube y baja en altura.
Last April, Metalships & Docks delivered the last of a

series of five offshore vessels ordered by the NorwegianDutch consortium formed by J Ray McDermott AS and
Oceanteam Shipping ASA. The ship, named the Lay Vessel
North Ocean 105 (Hull Number 289), is an offshore
support vessel, specialising in subsea work and
transport, as well as the laying of underwater pipes by
means of a vertical reel that can be raised and lowered
for this purpose.
El Lay Vessel North Ocean 105

se encuentra actualmente trabajando en un proyecto de cinco
aos en el Sudeste de Asia para
Eastern Marine Services Inc.
(100% subsidiaria de J. Ray
McDermott), donde ya tiene
contratados varios servicios.
Uno de los equipos ms destacados de este buque, cuya instalacin se ha llevado a cabo durante dos meses en Francia tras
su entrega, es su nuevo sistema
de carretel y equipos asociados
para el tendido de tuberas, tanto rgidas como flexibles, en
aguas con una profundidad de
hasta 3.000 metros (unos
10.000 pies).
(Ver reportaje completo en Julio 2012)
MAIN PARTICULARS
132,40 m
120,40 m
27,00 m
9,70 m
Puntal a Cbta. Entrepuente
6,20 m
Depth Tween Deck
Calado mximo / Maximum Draft
6,85 m
7.000 t
Peso muerto / Dead Weight Tonnage
11.000 t
Potencia propulsora
4 x 3.360 kW
Propulsion Power
Velocidad
15 nudos
Speed
knots
Tripulacin
120 personas
Crew
persons
Clasificacin
DNV
Classification
1A1, HELIDEK, DYNPOS, AUTR,
DK(), EO, CLEAN, COMF-V(3),
NAUT-OSV
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The Lay Vessel North Ocean 105 is

currently working on a five-year
project in Southeast Asia for
Eastern Marine Services Inc.
(wholly owned subsidiary of J. Ray
McDermott), where it is providing
a number of contract services.
Amongst the outstanding
equipment on the ship is a new
reel system, together with
associated machinery, for the
laying of both rigid and flexible
pipes in waters of up to 10,000
feet (approximately 3,000
metres). This equipment was
installed over a two-month period
in France subsequent to delivery
of the vessel.
(See full report in July 2012)
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Actividad de Regenasa en 2012
l ao 2012 no pasar a la historia de la construccin

naval espaola. Especialmente en lo que a buenas
noticias se refiere. Poco queda de lo que fue un sector
potente, con mltiples oportunidades de negocio para la industria auxiliar.
Regenasa, no sin esfuerzo, ha conseguido mantenerse en el
reducido grupo de empresas con actividad, gracias a la confianza depositada por sus principales clientes.
En un entorno cambiante como el actual, la flexibilidad de las
empresas auxiliares se pone a prueba. Los astilleros necesitan ajustar su competitividad, esfuerzo que se traslada, en
parte, a la industria auxiliar. Todo ello sin reducir los estndares de calidad y confort alcanzados en las ltimas dcadas, y
aadiendo innovaciones en materia de acabados finales que
permitan dar una adecuada imagen de evolucin y modernizacin.
As, a principios de 2012, Regenasa entregaba a Astilleros
Armon el buque de nueva construccin 684. Se trata de la
embarcacin rpida de asistencia a plataformas Doris, con
una acomodacin orientada al transporte de tripulaciones a
modo de shuttle. Una de las grandes exigencias en este proyecto las marcaba la limitacin del peso en rosca, necesario
para alcanzar la velocidad de contrato. La zona ms destacada de este buque es el saln de pasajeros, dotado
de asientos certificados de acuerdo con los requerimientos
de la normativa HSC.
Por la magnitud del proyecto y el nivel de exigencia del mismo,
destaca tambin la construccin 289 de Metalships & Docks
para el armador McDermott. El Lay Vessel North Ocean 105
es un buque de apoyo a plataformas petrolferas entregado en
abril de 2012.
La entrega de una serie de buques es siempre una gran noticia. Astilleros Armon Vigo lo consigui a mediados de este
ao con la entrega del ngeles Alvario, segunda unidad destinada al IEO, junto con el Ramn Margalef, ya entregado un
ao antes. En este caso, Regenasa realiz no solo la habilitacin del mismo sino tambin los aislamientos de mquinas,
cubierta de madera, etc.
Regenasa Activity in 2012
012 will not go down as one of the best years in

the history of Spanish shipbuilding, particularly
as regards good news. Little remains of what
was once a powerful sector, with multiple
opportunities for the ancillary industry.
Regenasa, not without making great efforts, has
managed to maintain its position within the small
group of companies that continue to be active, thanks
to the confidence of its main clients.
In a changing environment such as the current one, the
flexibility of ancillary sector companies is put to the test.
Shipyards need to make adjustments in order to be
competitive and this effort is partially passed on to the
ancillary industry. These adjustments must be achieved
without compromising the standards of quality and
comfort attained in recent decades, whilst adding
innovations in terms of finishes in order to provide an
appropriate image of evolution and modernisation.
At the beginning of 2012, Regenasa delivered the newbuild
hull number 684, named Doris, to Armon Shipyards. The
accommodation of this high speed support vessel is
geared to the shuttle transport of personnel to and from
offshore platforms. One of the most demanding aspects of
this project was the limitation on the lightweight of the
vessel in order to achieve the contract speed
requirements. The outstanding area of this vessel is the
passenger lounge, which is fitted with seats that comply
with HSC standards. Another outstanding project, due
to its magnitude and demanding standards, was
construction hull number 289, built by Metalships &
Docks for McDermott. The Lay Vessel North Ocean 105
is an offshore support vessel and was delivered in
April 2012.
The delivery of a series of ships is always excellent
news. Armon Shipyards in Vigo achieved this midway
through the year with the delivery of the Angeles
Alvario, the second of a series of two vessels for the
IEO (Spanish Institute of Oceanography). The delivery
of this ship followed that of the Ramon Margalef in
2011. Regenasa was responsible, not only for the
accommodation of the vessel, but also for the engine
room insulation, wooden deck, etc.
22
www.infomarine.com
22/1/13
10:39
Pgina 23
Esvagt Aurora
Standby vessel
for immediate
response in
offshore
emergencies
Last July, the
Zamakona Yards
delivered the Esvagt
Aurora (Hull
Number 703) to
Danish shipowner
Esvagt A/S (a
company belonging
to the multinational group A.P.
Mller-Maersk).
The vessel is the
third to be built by
the Basque
shipyard for the
Danish shipping
company.
The main mission
of this standby
vessel will be to
give immediate assistance to offshore platforms in
Buque standby de atencin inmediata en
emergency situations in the difficult weather
emergencias offshore
conditions of the Arctic area. The vessel is designed
to withstand the severe weather condition of the
Astilleros Zamakona entreg al armador dans Esvagt A/S a finaBarents Sea (specifically in the Goliat field a few
les del pasado mes de julio el Esvagt Aurora (C-703), tercera unimiles off the Norwegian coast at Finnmark), where
dad que construye este astillero vasco para la naviera danesa.
it will begin to operate for the ENI Norge AS oil
company under the
Se trata de un buque standby cuya misin printerms of a ten-year
cipal ser la de proporcionar atencin inmediata
contract.
en situaciones de emergencia en plataformas
MAIN PARTICULARS
petrolferas offshore y con las condiciones climaThis standby and
tolgicas de la zona del rtico. Este buque ha
87,00 m
81,00 m
rescue vessel features
sido diseado para soportar las duras condicio17,00 m
Manga de trazado / Beam, moulded
leading edge
nes climatolgicas que se dan en el mar de Ba7,50 m
technology in rescue
rents (en concreto, en la plataforma petrolfera
6,00 m
Calado mximo / Draft maximum
boat embarkation and
offshore de Goliat situada a escasas millas de la
4.462 GT
launching
costa noruega de Finnmark), rea en la cual co2.018 t
Peso Muerto / Deadweight
arrangements, de-icing
menzar a operar para la petrolera ENI Norge
Potencia propulsora
4 x 1.260 ekW a 900 rpm
systems to prevent ice
AS tras firmar un contrato por diez aos.
Propulsion Power
2 x 2.100 ekW a 1.800 rpm
accretion on deck and
Velocidad
16,5 nudos
Speed
knots
marine pollution
Este buque standby y de rescate incorpora los
100 t
control equipment,
ltimos adelantos tecnolgicos en medios de
Tripulacin
40 personas
thereby complying with
embarque y puesta a flote de embarcaciones
Crew
persons
the most rigorous
de rescate, sistema de prevencin de acumulaClasificacin
DNV
Norwegian standards
cin de hielo en cubierta, as como de equipos
Classification
1A1, ICE-1A, WINTERIZED
for vessels of this type
de lucha contra la contaminacin marina, cumBASIC, TUG STANDBY
operating in arctic
pliendo eso s con los ms altos estndares exiVESSEL(S), FI-FI I AND II,
OILREC, SF, COMF-V(3),
areas.
gidos por las autoridades noruegas para este
DEICE-C E0, DYNPOS-AUTR,
tipo de barcos que operan en zonas rticas.
(Ver reportaje completo en Septiembre 2012)
NAUT-OSV(A), CLEAN DESIGN,

HL(2.5), BIS
www.infomarine.com
(See full report in

September 2012)
23
22/1/13
10:39
Pgina 24

Buques Del Año 2012 Infomarine

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