02-AASHTO Cap 10 PDF

Seccin 10 - Fundaciones (SI)
ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
10.1 CAMPO DE APLICACIN
C10.1
Los requisitos de esta seccin se aplican para el

diseo de zapatas, pilotes hincados y pilotes perforados.
Si se han de seleccionar procedimientos de clculo de
resistencia diferentes a los especificados en el presente
documento se deber considerar la base probabilstica de
estas Especificaciones, la cual produce una combinacin
interrelacionada de las cargas, los factores de carga, los
factores de resistencia y la confiabilidad estadstica. Se
pueden utilizar otros mtodos, especialmente cuando han
sido reconocidos localmente y se consideran adecuados
para las condiciones regionales, siempre que se
considere la naturaleza estadstica de los factores
indicados anteriormente a travs del uso consistente de la
teora de la confiabilidad y que sean aprobados por el
Propietario.
Los procedimientos de clculo de resistencia

utilizados para desarrollar la presente seccin se
resumen en el Apndice A de Barker et al. (1991).
La especificacin de mtodos de anlisis y clculo de
resistencia para las fundaciones incluidos en el presente
documento no implica que las verificaciones en obra y/o
la reaccin a las condiciones reales correspondientes a la
obra ya no son necesarias. Las prcticas tradicionales de
diseo y construccin de las fundaciones siempre deben
ser consideradas, an cuando se disee de acuerdo con
estas Especificaciones.
10.2 DEFINICIONES
Pilote inclinado - Pilote hincado con un ngulo de inclinacin respecto de la vertical para lograr mayor resistencia a las
cargas laterales.
Pilote de carga - Pilote cuyo propsito es soportar carga axial por friccin o resistencia de punta.
Pilote combinado de friccin y punta - Pilote que deriva su capacidad de la contribucin tanto de la resistencia de
punta desarrollada en la punta del pilote y la resistencia movilizada a lo largo del fuste.
Zapata combinada - Zapata que soporta ms de una columna.
Roca competente - Masa de roca con discontinuidades cuya abertura es menor o igual que 3,2 mm.
Fundacin profunda - Fundacin que deriva su apoyo transfiriendo las cargas al suelo o la roca a una cierta profundidad
por debajo de la estructura por resistencia de punta, adherencia o friccin, o ambas.
Pilote perforado - Unidad de fundacin profunda, total o parcialmente empotrada en el terreno, que se construye
colando hormign fresco en un pozo perforado con o sin armadura de acero. Los pilotes perforados derivan su capacidad
del suelo que los rodea y/o de los estratos de suelo o roca debajo de su punta. Los pilotes perforados tambin se
conocen como pozos de fundacin, pozos romanos, pilares perforados o pilotes hormigonados in situ.
Tensin efectiva - Tensin neta a travs de los puntos de contacto de las partculas de suelo, generalmente considerada
equivalente a la tensin total menos la presin del agua intersticial.
Pilote de friccin - Pilote cuya capacidad de carga se deriva principalmente de la resistencia del suelo movilizada a lo
largo del fuste del pilote.
Zapata aislada - Apoyo individual para las diferentes partes de una unidad de subestructura; la fundacin se denomina
fundacin mediante zapatas.
Longitud de una fundacin - Mxima dimensin en planta de un elemento de fundacin.
Relacin de sobreconsolidacin (OCR) - Se define como la relacin entre la presin de preconsolidacin y la tensin
efectiva vertical actual.
10-1
Pilote - Unidad de fundacin profunda relativamente esbelta, total o parcialmente empotrada en el terreno, que se instala
hincando, perforando, barrenando, inyectando o de alguna otra manera y que deriva su capacidad del suelo que lo rodea
y/o de los estratos de suelo o roca debajo de su punta.
Caballete de pilotes - Tipo de caballete en el cual los pilotes trabajan como columnas.
Azuche - Pieza metlica que se coloca en el extremo de penetracin de un pilote para protegerlo contra los daos
durante el hincado y para facilitar su penetracin a travs de los materiales muy densos.
Tubificacin - Erosin progresiva del suelo provocada por la filtracin de agua que produce un tubo abierto en el suelo a
travs del cual el agua puede fluir de manera descontrolada y peligrosa.
Hundimiento (plunging) - Modo de comportamiento observado en algunos ensayos de carga de pilotes, donde el
asentamiento del pilote contina aumentando sin aumento de la carga.
Pilote de punta - Pilote cuya capacidad de carga se deriva principalmente de la resistencia del material de fundacin
sobre el cual se apoya la punta del pilote.
RQD - Designacin de la calidad de la roca.
Fundacin superficial - Fundacin que deriva su apoyo transfiriendo la carga directamente al suelo o la roca a poca
profundidad.
Superficies de deslizamiento (slickensides) - Superficies pulidas y ranuradas que se producen en las rocas y suelos
arcillosos como resultado de desplazamientos por corte a lo largo de un plano.
Tensin total - Presin total ejercida en cualquier direccin tanto por el suelo como por el agua.
Ancho de una fundacin - Mnima dimensin en planta de un elemento de fundacin.
10.3 SIMBOLOGA
Las unidades indicadas a continuacin de cada trmino son unidades sugeridas. Se podrn utilizar otras unidades
consistentes con las expresiones evaluadas.
A
rea efectiva de la zapata para la determinacin del asentamiento elstico de una zapata sometida a
cargas excntricas (mm2) (10.6.2.2.3b)
Ap
rea de la punta de un pilote hincado o de la base de un pilote perforado (mm2) (10.7.3.2)
As
rea superficial del fuste de un pilote (mm2) (10.7.3.2)
asi
permetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.4.3c)
Asoc
rea de la perforacin para un pilote perforado empotrado en roca (mm2) (C10.8.3.5)
Au
rea de levantamiento de un pilote perforado con base acampanada (mm2) (10.8.3.7.2)
ancho de la zapata (mm); ancho del grupo de pilotes (mm) (10.6.3.1.2c)
B'
ancho efectivo de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)
Cae
coeficiente de asentamiento secundario estimado a partir de resultados de ensayos de consolidacin

realizados en laboratorio sobre muestras de suelo inalterado (adimensional) (10.6.2.2.3c)
Cc
ndice de compresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)
Cce
relacin de compresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)
10-2

Ccr
ndice de recompresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)
Co
resistencia a la compresin uniaxial de la roca (MPa) (10.6.2.3.2)
CPT
ensayo de penetracin de cono (10.5.5)
Cre
relacin de recompresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)
Cv
coeficiente de consolidacin (mm2/ao) (10.6.2.2.3c)
Cw1, Cw2
factores de correccin que consideran el efecto del agua fretica (adimensional) (6.10.3.1.2c)
cohesin del suelo (MPa); resistencia al corte no drenada (MPa) (10.6.3.1.2b)
Cq, c
factor de compresibilidad del suelo (adimensional) (10.6.3.1.2c)
c1
resistencia al corte no drenada del estrato de suelo superior como se ilustra en la Figura 3 (MPa)
(10.6.3.1.2b)
c2
resistencia al corte del estrato de suelo inferior (MPa) (10.6.3.1.2b)
c*
cohesin del suelo correspondiente a la tensin efectiva reducida para corte por punzonamiento
(MPa) (10.6.3.1.2a)
ancho o dimetro de un pilote hincado (mm); dimetro de un pilote perforado (mm) (10.7.3.4.2a)
(10.8.3.3.2)
D'
profundidad efectiva de un grupo de pilotes (mm) (10.7.2.3.3)
Db
profundidad de empotramiento de un pilote en un estrato portante (mm) (10.7.2.1)
Df
profundidad de empotramiento de la fundacin, considerada entre la superficie del terreno y el fondo

de la fundacin (mm) (10.6.3.1.2b)
Di
ancho o dimetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.4.3c)
Dp
dimetro de la punta de un pilote perforado (mm); dimetro de la campana (mm) (10.8.3.3.2)

(10.8.3.7.2)
dq
factor de profundidad (adimensional) (10.6.3.1.2c)
Ds
dimetro de la perforacin cuando el pilote o pilote perforado est empotrado en roca (mm)
(10.7.3.5)
Dw
profundidad hasta la superficie del agua considerada a partir de la superficie del terreno (mm)
(10.6.3.1.2c)
factor de profundidad para estimar la capacidad de punta de los pilotes en roca (adimensional)
(10.7.3.5)
Ec
mdulo de elasticidad del hormign (MPa) (C10.8.3.5)
Ei
mdulo de elasticidad de la roca intacta (MPa) (C10.8.3.5)
Em
mdulo estimado de la masa de roca (MPa); mdulo de la masa de roca (MPa) (C10.6.2.2.3c)
(10.6.2.2.3d)
Eo
mdulo de la roca intacta (MPa) (10.6.2.2.3d)
Ep
mdulo de elasticidad del pilote (MPa) (10.7.4.2)
Er
mdulo de elasticidad de la roca in situ (MPa) (C10.8.3.5)
Es
mdulo del suelo (MPa) (10.7.4.2)
eB
excentricidad de la carga paralela al ancho de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)
10-3

eL
excentricidad de la carga paralela a la longitud de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)
eo
relacin de vacos correspondiente a la tensin efectiva vertical inicial (adimensional) (10.6.2.2.3c)
Fr
factor de reduccin que se aplica a la resistencia de punta de los pilotes perforados de gran dimetro
(adimensional) (10.8.3.3.2)
fc
resistencia a la compresin del hormign a 28 das (MPa) (10.6.2.3.2)
fs
friccin de la camisa medida a partir de un ensayo de penetracin de cono (MPa) (10.7.3.4.3a)
fsi
resistencia unitaria por friccin de la camisa determinada mediante un ensayo de penetracin de

cono en el punto considerado (MPa) (10.7.3.4.3c)
aceleracin de la gravedad (m/s2)
componente horizontal de las cargas inclinadas (N); distancia entre las puntas de los pilotes y la
parte superior del estrato ms bajo (mm) (10.6.3.1.3b)
Hc
altura de un estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.2.3c)
Hd
altura del recorrido de drenaje ms largo en un estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.2.3c)
Hs
altura de una masa de suelo inclinada (mm); profundidad embebida de un pilote o pilote perforado
empotrado en roca (mm) (10.6.3.1.2b) (10.7.3.5)
Hs2
distancia entre el fondo de la zapata y la parte superior del segundo estrato de suelo (mm)
(10.6.3.1.2b)
hi
intervalo de longitud en el punto considerado (mm) (10.7.3.4.3c)
factor de influencia que considera la longitud embebida efectiva de un grupo de pilotes

(adimensional) (10.7.2.3.3)
Ip
coeficiente de influencia que toma en cuenta la rigidez y dimensiones de la zapata (adimensional);

momento de inercia del pilote (mm4) (10.6.2.2.3d) (10.7.4.2)
Ip
coeficiente de influencia de la Figura C10.8.3.5-1 (adimensional)
Iq, i
factores de inclinacin de la carga (adimensionales) (10.6.3.1.2c)
factor de transferencia de carga (adimensional) (10.8.3.4.2)
Kb
coeficiente para apoyo en roca determinado mediante un ensayo presiomtrico (adimensional)

(C10.8.3.5)
Kc
factor de correccin que considera la friccin de la camisa en arcilla (adimensional) (10.7.3.4.3c)
Ke
relacin de modificacin de mdulo de la Figura C10.8.3.5-3 (adimensional) (C10.8.3.5)
Ks
factor de correccin que considera la friccin de la camisa en arena (adimensional) (10.7.3.4.3c)
Ksp
coeficiente de capacidad de carga adimensional (adimensional) (10.7.3.5)
coeficiente de capacidad de carga emprico de la Figura 10.6.3.1.3d-1 (adimensional) (10.6.3.1.3d)
longitud de la fundacin (mm) (10.6.3.1.5)
L'
longitud efectiva de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)
Lf
profundidad hasta el punto considerado al medir la friccin de la camisa (mm) (10.7.3.4.3c)
Li
profundidad hasta la mitad del intervalo de longitud en el punto considerado (mm) (10.7.3.4.3c)
LL
lmite lquido del suelo (C10.8.1.9)
nmero de golpes en un Ensayo de Penetracin Estndar (SPT) (golpes/300 mm) (10.7.2.3.3)
10-4

N
nmero de golpes promedio (no corregido) de un SPT a lo largo del fuste del pilote (golpes/300 mm)
(10.7.3.4.2b)
Nc
factor de capacidad de carga (adimensional) (10.6.3.1.2b)
Nq, N
factores de capacidad de carga (adimensionales) (10.6.3.1.2c)
Ncm, Nqm
factores de capacidad de carga modificados (adimensionales) (10.6.3.1.2b)
Ncm, Nqm, Nym
factores de capacidad de carga modificados (adimensionales) (10.6.3.1.2b)
Ncorr
nmero de golpes del SPT corregido (golpes/300 mm) (10.7.2.3.3)
N corr
valor promedio del nmero de golpes corregido del SPT (golpes/300 mm) (10.6.3.1.3b)
Nm
factor de capacidad de carga (adimensional) (10.6.3.1.2b)
Nms
parmetro de la roca (adimensional) (10.6.2.3.2)
Nu
factor de adherencia contra el levantamiento de la campana (adimensional) (10.8.3.7.2)
Nm
factor de capacidad de carga modificado (adimensional) (10.6.3.1.2c)
N1
resistencia del ensayo SPT, corregida para considerar la profundidad (golpes/300 mm); nmero de
intervalos entre la superficie del terreno y un punto 8D por debajo de la superficie del terreno
(10.6.2.2.3b-1) (10.7.3.4.3c)
N2
nmero de intervalos entre un punto ubicado 8D por debajo de la superficie del terreno y la punta del
pilote (10.7.3.4.3c)
nh
tasa de aumento del mdulo del suelo en funcin de la profundidad (MPa/mm) (10.7.4.2)
PL
lmite plstico del suelo (C10.8.1.9)
*pL
presin lmite obtenida a partir del resultado de un ensayo presiomtrico (MPa) (10.6.3.1.3d)
po
presin horizontal total a la profundidad a la cual se realiza el ensayo presiomtrico (MPa)

(10.6.3.1.3d)
p1
presin lmite determinada a partir de ensayos presiomtricos promediados en una distancia igual a
2,0 dimetros por encima y por debajo de la base (MPa) (C10.8.3.5)
Qep
resistencia pasiva del suelo disponible durante la totalidad de la vida de diseo de la estructura (N)
(10.6.3.3)
Qg
resistencia nominal de un grupo de pilotes (N) (10.7.3.10.1)
QL
resistencia lateral nominal de un pilote individual (N) (10.7.3.11)
QLg
resistencia lateral nominal de un grupo de pilotes (N) (10.7.3.11)
Qn
resistencia nominal (N) (10.6.3.3)
Qp
carga nominal soportada por la punta de un pilote (N) (10.7.3.2)
QR
resistencia mayorada contra la falla por resbalamiento (N) (10.6.3.3)
Qs
carga nominal soportada por el fuste de un pilote (N) (10.7.3.2)
Qsbell
resistencia nominal contra el levantamiento de un pilote perforado con base acampanada (N)
(10.8.3.7.2)
QSR
resistencia lateral nominal de los pilotes perforados empotrados en roca (N) (C10.8.3.5)
Qug
resistencia lateral nominal de un grupo de pilotes (N) (C10.7.3.7.3)
Qult
capacidad de carga total nominal (N) (10.7.3.2)
10-5

QT
mxima resistencia al corte entre la fundacin y el suelo (N) (10.5.5)
presin de fundacin neta aplicada a 2Db/3 (MPa) (10.7.2.3.3)
qc
resistencia a la penetracin del cono esttico (MPa); resistencia media a la penetracin del cono
esttico en una profundidad B debajo de la zapata equivalente (MPA) (10.6.3.1.3c) (10.7.2.3.3)
qc1
mnima resistencia media a la penetracin del cono esttico en una profundidad igual a yD debajo de
la punta de un pilote (MPa) (10.7.3.4.3b)
qc2
mnima resistencia media a la penetracin del cono esttico en una distancia igual a 8D por encima
de la punta del pilote (MPa) (10.7.3.4.3b)
qA
resistencia de punta lmite (MPa) (10.7.3.4.2a)
qn
capacidad de carga nominal (MPa) (10.6.3.1.1)
qo
tensin vertical en la base del rea cargada (MPa) (10.6.2.2.3b)
qp
resistencia de punta unitaria nominal (MPa) (10.7.3.2)
qpr
resistencia de punta unitaria nominal reducida (MPa) (C10.8.3.3.2)
qR
capacidad de carga mayorada (MPa) (10.6.3.1.1)
qs
resistencia al corte unitaria; resistencia superficial unitaria nominal (MPa) (10.6.3.3) (10.7.3.32)
qsbell
resistencia unitaria nominal contra el levantamiento de un pilote perforado con base acampanada
(MPa) (10.8.3.7.2)
qu
resistencia media a la compresin uniaxial del ncleo rocoso (MPa) (10.7.3.5)
qult
capacidad de carga nominal (MPa) (10.6.3.1.1)
q1
capacidad de carga ltima de una zapata apoyada en el estrato superior de un sistema de dos
capas, suponiendo que el estrato superior tiene espesor infinito (MPa) (10.6.3.1.2a)
q2
capacidad de carga ltima de una zapata ficticia que tiene el mismo tamao y geometra que la
zapata real pero que est apoyada sobre la superficie del segundo estrato (estrato inferior) de un
sistema de dos capas (MPa) (10.6.3.1.2a)
Ri
factor de reduccin que considera el efecto de la inclinacin de las cargas (adimensional)

(10.6.3.1.3b)
radio de una zapata circular, o B/2 para una zapata cuadrada (mm) (10.6.2.2.3d)
ro
presin vertical total inicial a nivel de la fundacin (MPa) (10.6.3.1.3d)
Sc
asentamiento por consolidacin (mm) (10.6.2.2.3a)
Se
asentamiento elstico (mm) (10.6.2.2.3a)
SPT
ensayo de penetracin estndar (10.5.5)
Ss
asentamiento secundario (mm) (10.6.2.2.3a)
Su
resistencia al corte no drenada (MPa) (10.6.3.1.2b)
Su
resistencia media al corte no drenada a lo largo del fuste del pilote (MPa) (10.7.3.7.3)
Sc, Sq, S
factores de forma (adimensionales) (10.6.3.1.2b) (10.6.3.1.2c)
Sd
separacin de las discontinuidades (mm) (10.7.3.5)
factor de tiempo (adimensional) (10.6.2.2.3c)
tiempo para que ocurra un porcentaje determinado de asentamiento por consolidacin
10-6

unidimensional (aos) (10.6.2.2.3c)
td
ancho de las discontinuidades (mm) (10.7.3.5)
t1, t2
intervalos de tiempo arbitrarios utilizados para determinar Ss (aos) (10.6.2.2.3c)
componente vertical de las cargas inclinadas (N) (10.6.3.1.3b)
Wg
peso de un bloque formado por suelo, pilotes y cabezal (N) (10.7.3.7.3)
ancho de un grupo de pilotes (mm) (10.7.2.3.3)
longitud de un grupo de pilotes (mm) (10.7.3.7.3)
longitud embebida total de un pilote (mm) (10.7.3.4.3c)
profundidad por debajo de la superficie del terreno (mm) (10.8.3.4.2)
factor de adherencia que se aplica a Su (adimensional) (10.7.3.3.2a)
factor de reduccin (adimensional) (10.6.2.2.3d)
coeficiente que relaciona la tensin vertical efectiva y la friccin superficial unitaria de un pilote o
pilote perforado (adimensional) (10.7.3.3.2b)
ndice de punzonamiento (adimensional) (10.6.3.1.2b)
factor que considera la geometra y la rigidez de la zapata (adimensional) (10.6.2.2.3d)
densidad del suelo (kg/m3) (10.6.3.1.2b)
ngulo de la resistencia al corte entre suelo y pilote (DEG) (10.6.3.3)
factor de eficiencia para un grupo de pilotes o pilotes perforados (adimensional) (10.7.3.10.2)
coeficiente emprico que relaciona el empuje pasivo lateral del suelo y la friccin superficial unitaria
de un pilote (adimensional) (10.7.3.3.2c)
factor de reduccin que se aplica a los asentamientos por consolidacin para tomar en cuenta los
efectos tridimensionales (adimensional) (10.6.2.2.3c)
asentamiento de un grupo de pilotes (mm) (10.7.2.3.3)
base
asentamiento de la base de un pilote perforado (mm) (C10.8.3.5)
acortamiento elstico de un pilote perforado (mm) (C10.8.3.5)
carga de trabajo en la parte superior de una perforacin para instalar un pilote empotrado en roca (N)
(C10.8.3.5)
'f
tensin efectiva vertical final del suelo en el intervalo de profundidad debajo de la zapata (MPa)
(10.6.2.2.3c)
'o
tensin efectiva vertical inicial del suelo en el intervalo de profundidad debajo de la zapata (MPa)
(10.6.2.2.3c)
'p
mxima tensin efectiva vertical histrica del suelo en el intervalo de profundidad debajo de la zapata
(MPa) (10.6.2.2.3c)
'pc
mxima tensin efectiva vertical actual del suelo, no incluyendo la tensin adicional debida a las
cargas de las zapatas (MPa) (10.6.2.2.3c)
tensin vertical total al nivel de la base (MPa) (C10.8.3.5)
'v
tensin efectiva vertical (MPa) (C10.7.1.7)
factor de resistencia (10.5.5)
10-7

ep
factor de resistencia para el empuje pasivo (10.6.3.3)
ngulo de friccin interna del suelo (DEG) (10.6.3.3)
factor de resistencia para la capacidad de carga de un grupo de pilotes que falla como una unidad
compuesta por los pilotes y el bloque de suelo contenido dentro de los pilotes; factor de resistencia
para un grupo de pilotes (10.7.3.10.1)
factor de resistencia para las cargas laterales en un grupo de pilotes (adimensional) (10.7.3.11)
factor de resistencia para la capacidad de carga total de un pilote para aquellos mtodos que no
diferencian entre la resistencia total y las contribuciones individuales de la resistencia de punta y la
resistencia lateral (10.7.3.2)
qs
factor de resistencia para la capacidad lateral de un pilote para aquellos mtodos que dividen la
resistencia de un pilote en una resistencia de punta y una resistencia lateral (10.7.3.2)
qp
factor de resistencia para la capacidad de punta de un pilote para aquellos mtodos que dividen la
resistencia de un pilote en una resistencia de punta y una resistencia lateral (10.7.3.2)
factor de resistencia para el corte entre el suelo y la fundacin (10.5.5)
factor de resistencia para la capacidad contra el levantamiento de un pilote individual (10.7.3.7.2)
ug
factor de resistencia para la capacidad contra el levantamiento de un grupo de pilotes (10.7.3.7.3)
'1
ngulo de friccin interna del estrato de suelo superior correspondiente a la tensin efectiva (DEG)
(10.6.3.1.2c)
ngulo de friccin interna del suelo correspondiente a la tensin efectiva reducida para corte por
punzonamiento (DEG) (10.6.3.1.2a)
10-8

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
10.4 DETERMINACIN DE LAS PROPIEDADES DEL

SUELO
10.4.1
C10.4.1
Exploracin de Suelos
Se debern realizar estudios de suelos para cada

elemento de la subestructura, a fin de obtener la
informacin necesaria para el diseo y la construccin de
las fundaciones. La extensin de los estudios se deber
basar en las condiciones subsuperficiales, el tipo de
estructura y los requisitos del proyecto. El programa de
exploracin deber ser lo suficientemente exhaustivo
como para revelar la naturaleza y los tipos de depsitos
de suelo y/o formaciones rocosas encontrados, las
propiedades de lo suelos y/o rocas, el potencial de
licuefaccin y las condiciones del agua fretica.
Se debern realizar sondeos en las ubicaciones
donde irn las pilas y estribos, en una cantidad y hasta
una profundidad suficiente para establecer perfiles
transversales y longitudinales confiables de los estratos
subyacentes. Se debern tomar muestras del material
encontrado, las cuales se debern conservar para futura
referencia y/o ensayos. Se debern preparar registros de
los sondeos con un nivel de detalle suficiente que permita
ubicar los estratos de los materiales, los resultados de
los ensayos de penetracin, el agua fretica, cualquier
accin artesiana y el lugar donde se tomaron las
muestras,
Se deber prestar particular atencin a la deteccin
de vetas blandas y de poco espesor que pudieran
encontrarse en los lmites de los estratos.
Si el Propietario as lo requiere, se debern tapar los
sondeos y los orificios producto de los ensayos de
penetracin para impedir la contaminacin del agua.
Los sondeos se debern realizar hasta encontrar un
material competente que tenga una capacidad de carga
adecuada, o hasta una profundidad en la cual las
tensiones adicionales debidas a la carga estimada de las
zapatas sea menor que 10 por ciento de la tensin
efectiva debida a la sobrecarga de suelo existente,
cualquiera sea la que resulte mayor. Si a escasa
profundidad se encuentra un lecho de roca, el sondeo
deber avanzar como mnimo 3000 mm hacia el interior
del lecho de roca o hasta la profundidad correspondiente
al nivel de fundacin proyectado, cualquiera sea el valor
que resulte mayor.
Se debern realizar ensayos en laboratorio y/o in situ
para determinar las caractersticas de resistencia,
deformacin y flujo de los suelos y/o rocas y establecer si
son adecuados para la fundacin seleccionada.
La realizacin del programa de exploracin de suelos

es parte del proceso necesario para obtener informacin
relevante para el diseo y la construccin de los
elementos de la subestructura. Los componentes del
proceso que deberan preceder al programa de
exploracin en s incluyen la bsqueda y estudio de
informacin publicada o no publicada sobre el predio
donde se ubicar la construccin o sobre reas cercanas,
una inspeccin visual del sitio y el diseo del programa
de exploracin de suelos. El Manual AASHTO sobre
Investigaciones
Subsuperficiales
(1988)
contiene
lineamientos generales para la planificacin y realizacin
de programas de exploracin de suelos.
Como mnimo, el programa de exploracin de suelos
debe permitir obtener informacin suficiente para analizar
la estabilidad y el asentamiento de las fundaciones con
respecto a:
Formaciones geolgicas;
Ubicacin y espesor de las unidades de suelo y roca;
Propiedades mecnicas de las unidades de suelo y
roca, incluyendo su densidad, resistencia al corte y
compresibilidad;
Condiciones del agua fretica;
Topografa del terreno; y
Consideraciones locales, por ejemplo, la presencia de
depsitos de suelos licuables, vacos subterrneos
debidos a la meteorizacin o actividad minera, o
potencial de inestabilidad de taludes.
Los parmetros derivados de los ensayos in situ, tales

como los ensayos de penetracin estndar, ensayos con
penetrmetro de cono, ensayos con penetrmetro
dinmico y ensayos presiomtricos, tambin se pueden
utilizar directamente en los clculos de diseo
considerando relaciones empricas. Algunas veces estos
parmetros pueden ser ms confiables que los clculos
analticos, especialmente cuando las condiciones del
suelo son familiares y para ellas existen relaciones
10-9

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
empricas bien establecidas.
Los valores de diseo seleccionados para los
parmetros deben ser adecuados para el estado lmite
particular considerado y el correspondiente modelo de
clculo seleccionado.
Para determinar el valor de cada parmetro se
deberan considerar los datos relevantes publicados
juntamente con la experiencia local y general. Cuando
corresponda, tambin se deberan considerar las
correlaciones entre los parmetros que hayan sido
publicadas.
Al interpretar los resultados de los ensayos realizados
tambin se debera considerar la informacin publicada
referente al uso de cada tipo de ensayo para las
condiciones del suelo apropiadas.
10.4.2
Ensayos en laboratorio
10.4.2.1 REQUISITOS GENERALES
C10.4.2.1
Los ensayos en laboratorio se debern realizar de

acuerdo con las normas AASHTO o ASTM
correspondientes o de acuerdo con las normas provistas
por el Propietario, y pueden incluir los siguientes ensayos
para suelos y rocas.
Comprender las propiedades de los suelos es

fundamental para poder utilizar los actuales mtodos
para el diseo de fundaciones y obras de tierra.
El propsito de los ensayos de laboratorio es obtener
los datos bsicos con los cuales clasificar los suelos y
determinar sus propiedades.
10.4.2.2 ENSAYOS PARA SUELOS
C10.4.2.2
Los ensayos de suelos realizados en laboratorio

pueden incluir:
Los ensayos de suelos realizados en laboratorio se

pueden agrupar en dos clases generales:
Contenido de agua - ASTM D 4643
Ensayos de clasificacin: Estos ensayos se pueden

realizar sobre muestras alteradas o inalteradas.
Gravedad especfica - AASHTO T 100 (ASTM D 854)

Distribucin granulomtrica - AASHTO T 88 (ASTM D
422)
Lmite lquido y lmite plstico - AASHTO T 90 (ASTM
D 4318)
Ensayo de corte directo - AASHTO T 236 (ASTM D
3080)
Ensayos cuantitativos para determinar permeabilidad,

compresibilidad y resistencia al corte: Estos ensayos
generalmente se realizan sobre muestras inalteradas,
excepto en el caso de materiales que se han de
colocar como relleno controlado o suelos que tienen
una estructura estable. En estos casos los ensayos se
deberan realizar sobre muestras preparadas en
laboratorio.
Ensayo de compresin no confinado - AASHTO T 208

(ASTM D 2166)
Ensayo triaxial no consolidado no drenado - ASTM D
2850
Ensayo triaxial consolidado no drenado - AASHTO T
297 (ASTM D 4767)
Ensayo de consolidacin - AASHTO T 216 (ASTM D
2435 o D 4186)
Ensayo de permeabilidad - AASHTO T 215 (ASTM D
2434)
10-10

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
10.4.2.3 ENSAYOS PARA ROCAS
C10.4.2.3
Los ensayos de rocas realizados en laboratorio

pueden incluir:
Los ensayos en laboratorio tienen una aplicacin muy

limitada para medir las propiedades ms significativas de
las rocas, como por ejemplo:
Determinacin de mdulos de elasticidad - ASTM D

3148
Ensayo de compresin triaxial - AASHTO T 266 (ASTM
D 2664)
Resistencia a la compresin,
Resistencia al corte,
Dureza,
Ensayo de compresin no confinada - ASTM D 2938
Compresibilidad, y
Ensayo de resistencia a la traccin por compresin

diametral - ASTM D 3967
Permeabilidad
10.4.3
Las muestras de roca lo suficientemente pequeas

como para ser ensayadas en laboratorio generalmente
no son representativas de la totalidad de la masa de
roca. Los ensayos de rocas realizados en laboratorio se
utilizan fundamentalmente para clasificar muestras de
roca intacta y, si se realizan adecuadamente, son de gran
utilidad para este propsito.
Los ensayos en laboratorio realizados sobre muestras
intactas proporcionan lmites superiores para la
resistencia y lmites inferiores para la compresibilidad.
Con frecuencia los ensayos en laboratorio se pueden
utilizar conjuntamente con ensayos in situ para obtener
estimaciones razonables de las caractersticas del
comportamiento de la masa de roca.
Ensayos in situ
C10.4.3.1
Se pueden realizar ensayos in situ para obtener los

parmetros de deformacin y resistencia de los suelos o
rocas de fundacin a utilizar en el diseo y/o anlisis. Los
ensayos se debern realizar de acuerdo con las normas
recomendadas por ASTM o AASHTO, y pueden incluir
tanto ensayos de suelo in situ como ensayos de roca in
situ,
La Tabla C10.4.3.2-1 (Canadian Geotechnical Society,

1985) indica algunas caractersticas de los ensayos in
situ que se realizan habitualmente.
10.4.3.2 ENSAYOS DE SUELOS REALIZADOS IN SITU

Los ensayos de suelos realizados in situ incluyen:
Ensayo de Penetracin Estndar - AASHTO T 206
(ASTM D 1586)
Ensayo de Penetracin Esttica (Cono Esttico) ASTM D 3441
Ensayo del Molinete - AASHTO T 223 (ASTM D 2573)
Ensayo Presiomtrico - ASTM D 4719
Ensayo con Placa de Carga - AASHTO T 235 (ASTM
D 1194)
Ensayo de Pozo (Permeabilidad) - ASTM D 4750
10-11

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Tabla C10.4.3.2-1 - Ensayos In Situ
MEJOR
APLICACIN
Arena
NO ES
APLICABLE PARA
Grava gruesa
Ensayo de
Penetracin
Dinmica (Cono
Dinmico)
Ensayo de
Penetracin
Esttica (Cono
Esttico)
Arena y Grava
Arcilla
Ensayo de
Molinete
Ensayo
Presiomtrico
Arcilla
TIPO DE ENSAYO
Ensayo de
Penetracin
Estndar (SPT)
Ensayo con Placa

de Carga y Ensayo
con Barrena
Helicoidal
Ensayo con
Dilatmetro de
Placa Plana
Ensayo de
Permeabilidad
Arena, Limo y
Arcilla
Roca blanda,
Arena, Grava y
Till
Arena y Arcilla
Arena y Arcilla
Arena y Grava
10.4.3.3 ENSAYOS DE ROCAS REALIZADOS IN SITU

Los ensayos realizados in situ pueden incluir:
Deformabilidad y resistencia de rocas dbiles mediante
un ensayo de compresin uniaxial in situ - ASTM D
4555
Determinacin de la resistencia al corte directa de las
discontinuidades de las rocas - ASTM D 4554
Mdulo de deformacin de una masa de roca usando el
mtodo de la placa de carga flexible - ASTM D 4395
Mdulo de deformacin de una masa de roca usando
un ensayo de tesado radial - ASTM D 4506
Mdulo de deformacin de una masa de roca usando el
mtodo de la placa de carga rgida - ASTM D 4394
Determinacin de la tensin y el mdulo de
deformacin utilizando el mtodo del gato plano ASTM D 4729
10-12
Todos los dems

suelos
Arcillas blandas
sensibles
_
Grava
PROPIEDADES QUE
PERMITE DETERMINAR
Evaluacin cualitativa de la
compacidad.
Comparacin cualitativa de la
estratificacin del subsuelo.
Evaluacin cualitativa de la
compacidad.
Comparacin cualitativa de la
estratificacin del subsuelo.
Evaluacin continua de la
densidad y resistencia de las
arenas. Evaluacin continua de
la resistencia al corte no
drenada en arcillas.
Resistencia al corte no
drenada.
Capacidad de carga y
compresibilidad
Mdulo de deformacin.
Mdulo de reaccin de la
subrasante. Capacidad de
carga.
Correlacin emprica para tipo
de suelo, Ke, relacin de
sobreconsolidacin, mdulo y
resistencia al corte no drenada.
Evaluacin del coeficiente de
permeabilidad

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Tensin en rocas usando el mtodo de fractura

hidrulica - ASTM D 4645
10.5 ESTADOS LMITE Y FACTORES DE
RESISTENCIA
10.5.1 Requisitos Generales
Los estados lmite debern ser como se especifica en
el Artculo 1.3.2. Esta seccin contiene aclaraciones
especficas para las fundaciones.
10.5.2 Estados Lmite de Servicio
C10.5.2
El diseo de las fundaciones para el estado lmite de

servicio deber incluir:
En los puentes en los cuales la superestructura y la

subestructura no estn integradas, los asentamientos se
pueden corregir tesando y calzando los apoyos. El
Artculo 2.5.2.3 establece requisitos de tesado para estos
puentes.
Se debera comparar el costo que implicara limitar los
movimientos de las fundaciones con el costo de disear
la superestructura de modo que pueda tolerar mayores
movimientos o con el costo de corregir las consecuencias
de los movimientos realizando mantenimiento. Esto
permitir determinar el mnimo costo correspondiente a la
vida til del puente. El Propietario puede establecer
requisitos ms severos.
Asentamientos,
Desplazamientos laterales, y
Capacidad de carga estimada usando la presunta
presin de contacto.
La consideracin de los asentamientos se deber
basar en criterios de "rideability" y economa.
10.5.3 Estado Lmite de Resistencia

El diseo de las fundaciones para el estado lmite de
resistencia deber incluir:
Capacidad de carga, excepto la presin de contacto
presunta;
Prdida de contacto excesiva;
Resbalamiento en la base de la zapata;
Prdida de apoyo lateral;
Prdida de estabilidad global; y
Capacidad estructural.
Las fundaciones se debern dimensionar de manera
tal que la resistencia mayorada sea mayor o igual que las
solicitaciones correspondientes a las cargas mayoradas
especificadas en la Seccin 3.
10.5.4
Estado Lmite Correspondiente a Eventos

Extremos
C10.5.4
Cuando corresponda, las fundaciones se debern

disear para eventos extremos.
Los eventos extremos incluyen la inundacin de

control para socavacin, la colisin de vehculos y
embarcaciones, las cargas ssmicas y otras situaciones
10-13

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
especficas del predio que el Ingeniero determine que es
necesario incluir.
Desde 1996 las consideraciones ssmicas para el
diseo de fundaciones estn siendo reevaluadas
exhaustivamente. Por el momento la informacin
relevante de la Divisin I-A de las Especificaciones
Estndares se reproduce como un Apndice al final de la
presente seccin.
10.5.5 Factores de Resistencia
C10.5.5
Los factores de resistencia para los diferentes tipos de

sistemas de fundacin en el estado lmite de resistencia
se debern tomar como se especifica en las Tablas 1 a 3,
a menos que se encuentren disponibles valores
especficos correspondientes a la regin.
Cuando se especifican fundaciones con pilotes, la
documentacin tcnica deber especificar el nivel de
verificacin in situ de la capacidad de los pilotes. La
verificacin in situ especificada deber ser consistente
con el valor de v tomado de la Tabla 2.
Los factores de resistencia para el estado lmite de
servicio se debern considerar iguales a 1,0.
En aquellos casos en los cuales haba informacin

estadstica disponible, para derivar los factores de
resistencia geotcnica indicados en las Tablas 1 a 3 se
utiliz la teora de la confiabilidad, combinada en algunos
casos con el criterio profesional. Estos valores de
resistencia no se aplican a la resistencia estructural, para
la cual se deben utilizar las Secciones 5, 6, 7 y 8. En
aquellos casos en los cuales la informacin disponible
era insuficiente para realizar una calibracin aplicando la
teora de la confiabilidad, los factores de resistencia
fueron seleccionados en base al criterio profesional, de
manera que los diseos realizados utilizando los
procedimientos por factores de carga y resistencia fueran
consistentes con los diseos obtenidos utilizando
procedimientos por tensiones admisibles. El Apndice A
de Barker et al. (1991) contiene mayor informacin sobre
este tema.
El factor de resistencia para el empuje pasivo del
suelo asociado con la capacidad de carga se debe
adopta como se especifica en la Tabla 1 cuando un
componente del puente est siendo "empujado" por el
suelo, como por ejemplo los muros de retencin de los
estribos integrales, o bien "jalado" hacia el suelo, como
por ejemplo los macizos de anclaje. Por otro lado, si se
utiliza el empuje pasivo del suelo para determinar las
solicitaciones sobre otros componentes del puente, por
ejemplo los momentos flectores en los componentes de
un estribo integral, es conservador asumir que est
disponible la mxima resistencia pasiva, es decir, =
1,0.
En el pasado se consideraba un factor de reduccin
aproximadamente igual a 0,875 cuando se anticipaba
una dificultad moderada para el hincado, y un factor
aproximadamente igual a 0,75 cuando se anticipaba que
el hincado de los pilotes sera difcil. Davidsson et al.
(1983) contiene ms detalles sobre este tema.
Cuando se anticipa que el hincado de los pilotes se

har con dificultad, se debera considerar una reduccin
adicional de Pn.
10-14

Tabla 10.5.5-1 - Factores de Resistencia para el Estado Lmite de Resistencia de las Fundaciones Superficiales
MTODO/SUELO/CONDICIN
Capacidad de carga y empuje pasivo
FACTOR DE
RESISTENCIA
Arena:
Procedimiento semiemprico utilizando datos de
ensayos SPT
0,45

ensayos de penetracin (cono)
0,55
Mtodo racional usando f estimado a partir de datos de ensayos

SPT
0,35
usando f estimado a partir de datos de ensayos

CPT
0,45
Arcilla
ensayos CPT
0,50
Mtodo racional usando la resistencia al corte medida en ensayos

en laboratorio
0,60
usando la resistencia al corte medida en ensayos

de molinete in situ
0,60
usando la resistencia al corte estimada a partir

de datos de ensayos CPT
0,50
Roca
Resbalamiento
Procedimiento semiemprico, Carter y Kulhawy

(1988)
0,60
Ensayo con placa de carga
0,55
Hormign prefabricado colocado sobre arena

SPT
CPT
0,90
0,90
Hormign colado en obra sobre arena

SPT
0,80

CPT
0,80
10-15

FACTOR DE
RESISTENCIA
El resbalamiento en arcilla es controlado por la

resistencia de la arcilla cuando la resistencia al
corte de la arcilla es menor que 0,5 veces la tensin
normal, y es controlado por la tensin normal
cuando la resistencia al corte de la arcilla es mayor
que 0,5 veces la tensin normal (ver Figura 1,
desarrollada para el caso en que hay al menos 150
mm de material granular compactado debajo de la
zapata).
Arcilla (cuando la resistencia al corte es menor que
0,5 veces la presin normal)
T
ep
Estabilidad global

en laboratorio
0,85

in situ
0,85
usando la resistencia al corte estimada a partir

de datos de ensayos CPT
0,80
Arcilla (cuando la resistencia es mayor que 0,5

veces la presin normal)
0,85
Suelo sobre suelo
1,0
Componente de empuje pasivo del suelo de la

resistencia al resbalamiento
0,50
Cuando las propiedades del suelo o la roca y los

niveles del agua fretica se basan en ensayos en
laboratorio o ensayos in situ, las fundaciones
superficiales en un talud o prximas a un talud se
debern evaluar para determinar su estabilidad
global y resistencia a un modo de falla profundo
0,90
10-16

Tabla 10.5.5-2 - Factores de Resistencia para el Estado Lmite de Resistencia Geotcnica en Pilotes Hincados
Cargados Axialmente
Capacidad de carga
ltima de pilotes
hincadosindividuales
FACTOR DE
RESISTENCIA
Resistencia friccional: Arcilla

mtodo (Tomlinson, 1987)
0,70v
mtodo (Esrig y Kirby, 1979, y mtodo de Nordlund aplicado a

suelos cohesivos)
0,50 v
mtodo (Vijayvergiya y Focht, 1972)
0,55 v
Resistencia de punta: Arcilla y Roca

Arcilla (Skempton, 1951)
0,70 v
Roca (Canadian Geotechnical Society, 1985)
0,50 v
Resistencia friccional y resistencia de punta: Arena

Mtodo SPT
0,45 v
Mtodo CPT
0,55 v
Anlisis por ecuacin de onda asumiendo la resistencia al hincado
0,65 v
Ensayo de carga
0,80 v
Falla en bloque
Arcilla
0,65
Resistencia contra el
levantamiento de pilotes
hincados individuales
mtodo
0,60
mtodo
0,40
mtodo
0,45
mtodo SPT
0,35
mtodo CPT
0,45
Ensayo de carga
0,80
Arena
0,55
Arcilla
0,55
levantamiento de grupos
de pilotes hincados
Mtodo para controlar la instalacin de los pilotes y verificar su capacidad durante o despus del
hincado a ser especificado en la documentacin tcnica
Valor de v
Frmulas para hincado de pilotes, por ejemplo, ENR, ecuacin sin medicin de onda de tensin
durante el hincado
0,80
Grfica de carga obtenida mediante anlisis de ecuacin de onda sin medicin de onda de tensin
durante el hincado
0,85
Mediciones de onda de tensin en 2% a 5% de los pilotes, capacidad verificada mediante mtodos

simplificados, por ejemplo analizador de hincado de pilotes
0,90

simplificados, por ejemplo analizador de hincado de pilotes y ensayo de carga esttica para verificar
la capacidad
1,00

simplificados, por ejemplo analizador de hincado de pilotes y anlisis CAPWAP para verificar la
capacidad
1,00
Mediciones de onda de tensin en 10% a 70% de los pilotes, capacidad verificada mediante
mtodos simplificados, por ejemplo analizador de hincado de pilotes
1,00
10-17

Tabla 10.5.5-3 - Factores de Resistencia para el Estado Lmite de Resistencia Geotcnica en Pilotes Perforados
Cargados Axialmente
Capacidad de carga
ltima de pilotes
perforados individuales
Resistencia lateral en arcilla
Mtodo
(Reese y O'Neill, 1988)
0,65
Resistencia de la base en
arcilla
Tensin total
0,55
Resistencia lateral en arena
Touma y Reese (1974)

Meyerhof (1976)
Quiros y Reese (1977)
Reese y Wright (1977)
Reese y O'Neill (1988)
Ver discusin en
el Articulo
10.8.3.4
arena

Meyerhof (1976)
Ver discusin en
el Articulo
10.8.3.4
Resistencia lateral en roca
Carter y Kulhawy (1988)
0,55
Horvath y Kenney (1979)
0,65
Canadian Geotechnical Society (1985)
0,50
Mtodo de la presin
(Canadian Geotechnical Society, 1985)
0,50
Ensayo de carga
0,80
roca
Resistencia lateral y
resistencia de la base
Falla en bloque
Arcilla
levantamiento de pilotes
perforados individuales
Arcilla
Resistencia contra
levantamiento de grupos
de pilotes perforados
FACTOR DE
RESISTENCIA
0,65
Mtodo
0,55
Pilotes perforados con base acampanada

0,50
Arena

Meyerhof (1976)
Ver discusin en
el Articulo
10.8.3.7
Roca
Carter y Kulhawy (1988)
0,45
Horvath y Kenney (1979)
0,55
Ensayo de carga
0,80
Arena
Arcilla
0,55
0,55
10-18

ESPECIFICACIONES
10.6
ZAPATAS
10.6.1
Consideraciones Generales
COMENTARIO
C10.6.1.1
Los requisitos de este artculo se aplican al diseo de

zapatas aisladas y, cuando corresponda, a las zapatas
combinadas. Se deber prestar particular atencin a las
zapatas construidas sobre rellenos.
Las zapatas se deberan disear de manera que la
presin debajo de la zapata sea tan uniforme como sea
posible. La distribucin de la presin del suelo deber ser
consistente con las propiedades del suelo o la roca y la
estructura y con los principios establecidos de la
mecnica de suelos y de rocas.
En los rellenos los problemas de capacidad

insuficiente y/o asentamiento excesivos pueden ser
significativos, particularmente si se utilizan materiales
pobres - es decir blandos, hmedos, congelados o no
durables, o si el material no est compactado
adecuadamente. El asentamiento de un relleno
incorrectamente colocado o compactado alrededor de las
pilas de un puente puede provocar un aumento
sustancial de las cargas en las zapatas debido a la fuerza
de friccin descendente que ejerce el relleno que se
asienta sobre la pila, es decir, friccin superficial
negativa. An los rellenos correctamente colocados y
compactados
experimentan
cierta
cantidad
de
asentamiento o hinchamiento, dependiendo del tipo de
material, las condiciones de humedad, el mtodo de
colocacin y el mtodo y el grado de compactacin.
10.6.1.2 PROFUNDIDAD
C10.6.1.2
La profundidad de las zapatas se deber determinar

considerando la naturaleza de los materiales de fundacin
y la posibilidad de socavacin. Las zapatas ubicadas en
cruces sobre cursos de agua se debern fundar como
mnimo a una profundidad de 600 mm por debajo de la
mxima profundidad de socavacin anticipada como se
especifica en el artculo 2.6.4.4.1.
En los casos en los cuales las zapatas se fundan

sobre roca, se debe prestar particular atencin al efecto
de las voladuras. Cuando se realizan voladuras en
formaciones
rocosas
competentes
y
altamente
resistentes tpicamente la roca se fractura hasta cierta
profundidad por debajo de la superficie final de la roca.
Las voladuras pueden reducir la resistencia a la
socavacin dentro de la zona de roca inmediatamente
debajo de la base de la zapata.
En los Estados Unidos existen considerables
diferencias en cuanto a la penetracin de las heladas
entre diferentes regiones e incluso entre diferentes
localidades. Si la proteccin contra las heladas es
marginal o deficiente, se debera considerar el uso de
aislantes para mejorar dicha proteccin contra las
heladas.
La evaluacin de las fuerzas de filtracin y los
gradientes hidrulicos es fundamental para el diseo de
las excavaciones para las fundaciones que se extienden
por debajo del nivel fretico. Las fuerzas de filtracin
ascendentes que actan en el fondo de las excavaciones
pueden provocar tubificacin en los suelos granulares
densos o levantamiento en los suelos granulares sueltos,
y esto puede provocar inestabilidad de la base. Estos
problemas se pueden controlar mediante un drenaje
adecuado, tpicamente utilizando pozos o puntas
filtrantes (well points). El drenaje de las excavaciones en
suelos
granulares
sueltos
puede
provocar
el
asentamiento del terreno circundante. Si hay estructuras
adyacentes que pudieran resultar daadas por tales
Las zapatas que no estn expuestas a la accin de las

corrientes de agua se debern fundar sobre una
fundacin firme debajo del nivel de congelamiento o sobre
una fundacin firme que se haya protegido contra las
heladas sobreexcavando el material susceptible a las
heladas hasta un nivel debajo de la lnea de las heladas y
reemplazndolo por material no susceptible a las heladas.
Se debera considerar el uso ya sea de un geotextil o
bien de una capa de filtro granular graduado para reducir
la susceptibilidad a la tubificacin en el rip-rap o relleno
detrs de los estribos.
10-19

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
asentamientos o si el costo del drenaje es demasiado
elevado se podran utilizar mtodos para cortar la
filtracin,
tales
como
tablestacados
o
muros
interceptores.
10.6.1.3 ANCLAJE
C10.6.1.3
Las zapatas que estn fundadas sobre superficies de

roca maciza lisas inclinadas y que no estn restringidas
por medio de una sobrecarga de material resistente se
debern anclar de manera efectiva utilizando anclajes
para roca, bulones para roca, clavijas, barras de trabazn
u otros medios adecuados.
Las voladuras tienen una elevada probabilidad de

sobreexcavar y/o fragmentar la roca por debajo del nivel
de la zapata. En consecuencia, se debera proveer un
anclaje efectivo entre la roca y la zapata, como por
ejemplo el que proveen los anclajes, los bulones o las
barras de trabazn para roca.
10.6.1.4 NIVEL FRETICO

Las fundaciones se debern disear considerando el
mximo nivel fretico anticipado.
Se deben considerar la influencia del nivel fretico
sobre la capacidad de carga de los suelos o rocas y sobre
los asentamientos de la estructura. Si hay fuerzas de
filtracin stas tambin se debern incluir en los anlisis.
10.6.1.5 LEVANTAMIENTO
Cuando
las
fundaciones
estn
sujetas
a
levantamiento, se deber investigar tanto la resistencia al
arrancamiento como la resistencia estructural de las
fundaciones.
10.6.1.6 ESTRUCTURAS CERCANAS
Cuando las fundaciones se colocan adyacentes a
estructuras existentes se deber investigar la influencia
de las estructuras existentes sobre el comportamiento de
la fundacin y el efecto de la fundacin sobre las
estructuras existentes.
10.6.2 Movimiento y Presin de Contacto en el
Estado Lmite de Servicio
C10.6.2.1
En el estado lmite de servicio se deber investigar el

movimiento de las fundaciones tanto en la direccin del
asentamiento vertical como en la direccin del
desplazamiento lateral.
Se deber evaluar el desplazamiento lateral de una
estructura cuando:
Las deformaciones elsticas ocurren rpidamente y

por lo general son pequeas. Normalmente estas
deformaciones se desprecian en el diseo. Los cambios
de volumen asociados con la reduccin del contenido de
agua del subsuelo se denominan consolidacin; la
consolidacin se puede estimar y medir. En todos los
suelos se produce asentamiento por consolidacin. En
los suelos no cohesivos la consolidacin ocurre
rpidamente y en general no se puede distinguir de la
deformacin elstica. En los suelos cohesivos, tales
como las arcillas, la consolidacin puede producirse
durante un perodo de tiempo considerable.
Hay cargas horizontales o inclinadas,

La fundacin est dispuesta sobre un terrapln
inclinado,
Existe la posibilidad de prdida de apoyo de la
10-20

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
fundacin debido a la erosin o socavacin, o

Los estratos
significativa.
portantes
tienen
una
inclinacin
Diferentes cargas pueden afectar significativamente la

magnitud de los asentamientos o desplazamientos
laterales de los suelos. Para estimar los asentamientos
se deberan considerar los siguientes factores:
Relacin entre la carga sostenida o de larga duracin y
la carga total,
Duracin de las cargas sostenidas, e
Intervalo de tiempo durante el cual se produce el
asentamiento o el desplazamiento lateral.
En los suelos cohesivos los asentamientos por
consolidacin dependen del tiempo; en consecuencia, las
cargas transitorias tendrn un efecto despreciable. Sin
embargo, en los suelos no cohesivos en los cuales la
permeabilidad es lo suficientemente elevada, las cargas
transitorias pueden producir deformacin elstica en el
suelo. Debido a que en los suelos sin cohesin la
deformacin a menudo ocurre durante la construccin, es
decir durante la etapa de aplicacin de las cargas, la
estructura puede acomodar esta deformacin en cierta
medida, dependiendo del tipo de estructura y el mtodo
constructivo utilizado.
En los suelos no cohesivos o granulares, la
deformacin a menudo ocurre tan pronto como se aplican
las cargas. En consecuencia, en los suelos no cohesivos
los asentamientos debidos a las cargas transitorias
pueden ser significativos y por lo tanto deben ser
incluidos en los anlisis de asentamiento.
10.6.2.2 CRITERIOS PARA EL MOVIMIENTO

10.6.2.2.1 Requisitos Generales
C10.6.2.2.1
Se debern desarrollar criterios para el movimiento

vertical y horizontal que sean consistentes con el tipo y la
funcin de la estructura, su vida de servicio anticipada y
las consecuencias de los movimientos inaceptables sobre
el comportamiento de la estructura. Los criterios de
movimiento admisible se debern establecer mediante
procedimientos
empricos
o
mediante
anlisis
estructurales, o bien considerando ambos tipos de
mtodos.
La experiencia indica que los puentes pueden

acomodar asentamientos mayores que los que
tradicionalmente se permiten o anticipan en el diseo.
Este acomodo es acompaado por fluencia lenta,
relajacin y redistribucin de las solicitaciones. Se han
realizado algunos estudios para sintetizar la respuesta
aparente. Estos estudios indican que en los criterios de
asentamiento no se deberan permitir distorsiones
angulares entre fundaciones adyacentes mayores que
0,008 en tramos simples ni mayores que 0,004 en tramos
continuos (Moulton et al., 1985; Barker et al., 1991).
Puede ser necesario adoptar distorsiones angulares
lmite menores luego de considerar:
El costo de mitigacin mediante fundaciones de mayor
tamao, realineacin y reconstruccin,
La transitabilidad (rideability),
Consideraciones estticas, y
10-21

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Consideraciones de seguridad.
10.6.2.2.2 Cargas
El asentamiento inmediato se deber determinar
usando la combinacin de cargas correspondiente al
Estado Lmite de Servio I, segn se especifica en la Tabla
3.4.1-1. Los asentamientos dependientes del tiempo en
los suelos cohesivos se pueden determinar usando slo
las cargas permanentes.
Se debern investigar los asentamientos provocados
por la carga de terraplenes detrs de los estribos del
puente.
En las reas en las cuales hay actividad ssmica se
debern considerar los potenciales asentamientos de las
zapatas construidas sobre arena que podran ocurrir
como resultado de las vibraciones inducidas por los
movimientos ssmicos.
10.6.2.2.3 Anlisis de Asentamientos
10.6.2.2.3a Requisitos Generales
C10.6.2.2.3a
Los asentamientos de las fundaciones se deberan

estimar usando anlisis de deformaciones basados en los
resultados de ensayos en laboratorio o ensayos in situ.
Los parmetros del suelo usados en los anlisis se
deberan seleccionar de manera que reflejen el historial
de carga del terreno, la secuencia de la construccin y el
efecto de la estratificacin del suelo.
Se debern considerar tanto los asentamientos totales
como los asentamientos diferenciales, incluyendo los
efectos dependientes del tiempo.
El asentamiento total, incluyendo el asentamiento
elstico, el asentamiento por consolidacin y el
asentamiento secundario, se puede tomar como:
El asentamiento inmediato, a veces denominado

asentamiento elstico debido al mtodo que se utiliza
para calcularlo, es la deformacin instantnea de la masa
de suelo que ocurre al cargar el suelo. En los suelos
cohesivos prcticamente saturados o saturados, la carga
aplicada es inicialmente soportada por la presin del
agua intersticial. A medida que la carga aplicada hace
que el agua intersticial salga de los vacos del suelo, la
carga se transfiere al esqueleto del suelo. El
asentamiento por consolidacin es la compresin gradual
del esqueleto del suelo a medida que el agua intersticial
sale de los vacos del suelo. El asentamiento secundario
ocurre como resultado de la deformacin plstica del
esqueleto del suelo bajo una tensin efectiva constante.
Los asentamientos inmediatos predominan en los
suelos no cohesivos y en los suelos cohesivos
insaturados, mientras que los asentamientos por
consolidacin predominan en los suelos cohesivos de
grano fino que tienen un grado de saturacin mayor que
aproximadamente 80 por ciento. El asentamiento
secundario es una consideracin fundamental en los
suelos altamente plsticos o que contienen depsitos
orgnicos.
Para las zapatas en roca el principal componente de
deformacin es el asentamiento elstico, a menos que la
roca o sus discontinuidades exhiban un comportamiento
notablemente dependiente del tiempo.
Gifford et al. (1987) presentan lineamientos generales
referidos a las condiciones de carga esttica. Lam y
Martin (1986) presentan lineamientos acerca de las
condiciones de carga dinmica/ssmica.
Poulos y Davis (1974) presentan lineamientos sobre la
distribucin de las tensiones verticales para zapatas de
S t = S e + Sc + S s
(10.6.2.2.3a-1)
donde:
Se = asentamiento elstico (mm)
Sc = asentamiento por consolidacin (mm)
Ss = asentamiento secundario (mm)
Cuando corresponda, tambin se deberan considerar
otros factores que pudieran afectar el asentamiento, como
por ejemplo las cargas de terraplenes y las cargas
laterales y/o excntricas y, para las zapatas en suelos
granulares, las cargas que originan las vibraciones
debidas a las sobrecargas dinmicas o cargas ssmicas.
La distribucin del aumento de la tensin vertical
debajo de las zapatas circulares (o cuadradas) y zapatas
rectangulares largas, es decir, zapatas en las cuales L >
5B, se puede estimar usando la Figura 1.
10-22

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
B
4B
3B
2B
otras geometras.
Los mtodos utilizados para estimar el asentamiento
de las zapatas en arena incluyen un mtodo integral que
considera los efectos de las variaciones del aumento de
la tensin vertical. Gifford et al. (1987) presentan
lineamientos para la aplicacin de estos procedimientos.
B
qo
BB
qo
2B
3B
4B
0,8qo
0,4qo
0,0
3B
0,2qo
0,1qo
0,08qo
4q
o
2B
0,4qo
1q o
0,0
qo
02
0,
0,2qo
2B
3B
0,04qo
profundidad
4B
4B
0,02qo
5B
6B
5B
6B
0,1qo
0,01qo
7B
7B
0,08 qo
8B
8B
9B
9B
0,005qo
10B
11B
profundidad
10B
0,06 qo
4B
3B
2B
Zapata infinitamente larga

(a)
2B
3B
4B
11B
Zapata cuadrada
(b)
Figura 10.6.2.2.3a-1 - Curvas de tensin vertical de

Boussinesq para zapatas continuas y zapatas cuadradas,
modificadas segn Sowers (1979)
10.6.2.2.3b Asentamiento de las Zapatas en Suelos no
Cohesivos
C10.6.2.2.3.b
Los asentamientos de las zapatas en suelos no

cohesivos se pueden estimar utilizando procedimientos
empricos o la teora de la elasticidad.
El asentamiento elstico de las zapatas en suelos no
cohesivos se puede estimar utilizando la siguiente
expresin:
qo 1 v 2
Se =
E s z
donde:
(10.6.2.2.3b-1)
Aunque se recomiendan mtodos para determinar el

asentamiento de los suelos no cohesivos, la experiencia
indica
que
los
asentamientos
pueden
variar
considerablemente en una obra, y esta variacin es
imposible de predecir mediante clculos convencionales.
Los asentamientos de los suelos no cohesivos
ocurren esencialmente tan pronto como se carga la
fundacin. En consecuencia, su importancia para el
comportamiento de la mayora de las estructuras de
puentes ser pequea porque los asentamientos ocurren
antes de construir los elementos crticos del puente.
Muchos libros de texto y manuales de ingeniera
(Terzaghi y Peck, 1967; Sowers, 1979; U.S. Department
of the Navy, 1982; Gifford et al., 1987; Tomlinson, 1986;
Barker et al., 1991) describen detalladamente estos
procedimientos.
Para obtener lineamientos generales para estimar el
asentamiento elstico de las zapatas en arena, ver
Gifford et a. (1987).
Las distribuciones de tensiones utilizadas para
calcular el asentamiento elstico suponen que la zapata
es flexible y que est apoyada sobre un estrato de suelo
homogneo de profundidad infinita. El asentamiento
debajo de una zapata flexible vara entre un mximo
cerca del centro y un mnimo en el borde iguales a
aproximadamente 50 por ciento y 64 por ciento del
10-23

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
qo
intensidad de la carga (MPa)
rea de la zapata (mm2)
Es
mdulo de Young del suelo, considerado como

se especifica en la Tabla 1 en lugar de los
resultados de los ensayos en laboratorio (MPa)
factor de forma considerado como se especifica

en la Tabla 2 (adimensional)
coeficiente de Poisson, considerado como se

especifica en la Tabla 1 en lugar de los
resultados de los ensayos en laboratorio
(adimensional)
mximo en el caso de zapatas rectangulares y circulares,

respectivamente. Para las zapatas rgidas se asume que
el perfil de asentamiento es uniforme en todo el ancho de
la zapata.
Es difcil estimar con precisin el asentamiento
elstico, ya que los anlisis se basan en un nico valor
del mdulo del suelo. Por lo tanto, para seleccionar un
valor apropiado del mdulo del suelo, se debera
considerar la influencia de la estratificacin del suelo, la
presencia de un lecho rocoso a baja profundidad y la
presencia de zapatas adyacentes.
Para las zapatas con cargas excntricas el rea, A, se
debera calcular en base a las dimensiones reducidas de
la zapata como se especifica en el Artculo 10.6.3.1.5.
A menos que Es vare significativamente con la

profundidad, Es se debera determinar a una profundidad
de alrededor de 1/2 a 1/3 de B por debajo de la zapata. Si
el mdulo del suelo vara significativamente con la
profundidad, para Es se puede utilizar un promedio
ponderado.
En la Tabla 1 se utiliza la siguiente nomenclatura:
N
= resistencia del ensayo de penetracin estndar

(SPT)
N1
SPT corregido para considerar la profundidad
Su
resistencia al corte no drenada (MPa)
qc
resistencia del ensayo de penetracin de cono

(MPa)
10-24

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Tabla 10.6.2.2.3b-1 - Constantes elsticas de diferentes suelos modificadas de acuerdo con el U.S. Department of the
Navy (1982) y Bowles (1988)
Rango de valores
tpicos
Tipo de Suelo
Arcilla:
Blanda sensible
Medianamente rgida
a rgida
Muy rgida
Loes
Limo
Mdulo de Young, Es
(MPa)
2,4 - 15
15 - 50
0,4 - 0,5
(no drenada)
50 - 100
15 - 60
2 - 20
0,1 - 0,3
0,3 - 0,35
7,5 - 10
10 - 20
20 - 25
Arena:
Suelta
Medianamente densa
Densa
10 - 25
25 - 50
50 - 75
0,25
Circular
1
2
3
5
10
Es
(MPa)
Tipo de suelo
Limos, limos arenosos, mezclas
levemente cohesivas
Arenas limpias finas a medias y
arenas levemente limosas
Arenas gruesas y arenas con poca
grava
Grava arenosa y gravas
0,4 N1
0,7 N1
1,0 N1
1,1 N1
Grava arenosa y gravas
Arcilla blanda sensible

Arcilla medianamente rgida a rgida
Arcilla muy rgida
1,1 N1
400 Su - 1000 Su
1500 Su - 4000 Su
3000 Su - 4000 Su
0,20 - 0,35
0,30 - 0,40
Estimacin de Es a partir de qc
25 - 75
75 - 100
100 - 200
0,2 - 0,35
0,3 - 0,4
Tabla 10.6.2.2.3b-2 - Factores de forma y rigidez, EPRI (1983)

L/B
Estimacin de Es a partir de N
Estimacin de Es a partir de Su
Arena fina:
Suelta
Medianamente densa
Densa
Grava:
Suelta
Medianamente densa
Densa
Coeficiente de
Poisson, v
(adimensional)
Flexible, z
(promedio
1,04
1,06
1,09
1,13
1,22
1,41
z
Rgido
1,13
1,08
1,10
1,15
1,24
1,41
10-25
Suelos arenosos
4 qc

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
10.6.2.2.3c Asentamiento de las Zapatas en Suelos

Cohesivos
C10.6.2.2.3c
Para las fundaciones en suelos cohesivos rgidos el

asentamiento elstico se puede determinar usando la
Ecuacin 10.6.2.2.3b-1.
Para las fundaciones en suelos cohesivos se debern
investigar tanto los asentamientos inmediatos como los
asentamientos por consolidacin. En las arcillas
altamente plsticas y orgnicas, los asentamientos
secundarios pueden ser significativos y por lo tanto se
debern incluir en el anlisis.
Cuando los resultados de los ensayos realizados en
laboratorio se expresan en trminos de la relacin de
vacos (e), el asentamiento por consolidacin de las
zapatas en suelos cohesivos saturados o prcticamente
saturados se puede considerar como:
En la prctica la mayora de las zapatas en suelos

cohesivos
estn
ms
fundadas
en
arcillas
sobreconsolidadas, y los asentamientos se pueden
estimar usando la teora de la elasticidad (Baguelin et al.,
1978) o el mtodo del mdulo tangente (Janbu, 1963,
1967). Los asentamientos de las zapatas en arcilla
sobreconsolidada generalmente ocurren aproximadamente un orden de magnitud ms rpido que en los
suelos sin preconsolidacin, y es razonable suponer que
ocurren tan pronto como se aplican las cargas. En raras
ocasiones un estrato de suelo cohesivo puede exhibir
una presin de preconsolidacin menor que el valor
calculado de la presin debida a la sobrecarga de suelo
existente. En estos casos se dice que el suelo est
subconsolidado, ya que an no ha alcanzado un estado
de equilibrio bajo la tensin debida a la sobrecarga
aplicada. Esta condicin puede haber sido provocada por
una reciente disminucin del nivel fretico. En este caso
ocurrir asentamiento por consolidacin debido a la
carga adicional de la estructura y el asentamiento que
est ocurriendo para llegar a un estado de equilibrio. El
asentamiento por consolidacin total debido a estos dos
componentes se puede estimar utilizando las Ecuaciones
3 6.
Para tomar en cuenta la disminucin de la tensin a
medida que aumenta la profundidad debajo de una
zapata y las variaciones de la compresibilidad del suelo
en funcin de la profundidad, el estrato compresible se
debera dividir en incrementos verticales (tpicamente de
1500 a 3000 mm para la mayora de las zapatas de
ancho normal utilizadas en aplicaciones viales) y se
debera analizar separadamente el asentamiento por
consolidacin de cada incremento. El valor total de Sc es
la sumatoria de los Sc para cada incremento.
La magnitud del asentamiento por consolidacin
depende de las propiedades de consolidacin del suelo
(es decir, Cc [o bien CcE] y Ccr [o bien CrE], la presin de
preconsolidacin ('p), la tensin efectiva vertical actual
('o) y la tensin efectiva vertical final despus de la
aplicacin de cargas adicionales ('f). La condicin del
suelo ilustrada en las Figuras 1 y 2 corresponde a un
suelo sobreconsolidado ('o < 'p), es decir un suelo que
estuvo cargado previamente por los estratos que yacan
sobre l, la disecacin, la disminucin del nivel del nivel
fretico, glaciaciones o algn otro proceso geolgico. Si
'o = 'p el suelo se denomina normalmente consolidado.
Debido a que Ccr tpicamente es igual a 0,05Cc a 0,10Cc,
para poder estimar el asentamiento por consolidacin de
manera confiable es necesario comprender plenamente
el historial de las presiones a las cuales ha estado
sometido el depsito de suelo.
Para suelos inicialmente sobreconsolidados

(es decir, 'p > 'o):
Hc
p

+ Cc log f (10.6.2.2.3c-1)
Sc =
Ccr log
o
p
(1 + eo )
Para suelos inicialmente normalmente consolidados

(es decir, 'p = 'o):
Hc
f
Sc =
C
log
c
p
(1 + eo )
(10.6.2.2.3c-2)
Para suelos inicialmente subconsolidados

(es decir, 'p < 'o):

Hc
f
Sc =
C
log
c

1
e
+
(
)
pc
(10.6.2.2.3c-3)
Cuando los resultados de los ensayos realizados en

laboratorio se expresan en trminos de la deformacin
unitaria vertical, v, el asentamiento por consolidacin se
puede considerar como:
Para suelos inicialmente sobreconsolidados
(es decir, 'p > 'o):

p
+ Cce log f
Sc = Hc Cre log

o
p
(10.6.2.2.3c-4)
10-26

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Para suelos inicialmente normalmente consolidados

(es decir, 'p = 'o):
La confiabilidad de las estimaciones del asentamiento

por consolidacin tambin depende de la calidad de la
muestra utilizada para el ensayo de consolidacin y de la
exactitud con la cual se conocen o estiman los cambios
de p's en funcin de la profundidad. Como se ilustra en
la Figura C1, la pendiente de la curva e versus log 'p y la
ubicacin de 'p se pueden ver fuertemente afectadas por
la calidad de las muestras utilizadas para los ensayos de
consolidacin en laboratorio. En general, el uso de
muestras de baja calidad dar por resultado una
sobreestimacin del asentamiento por consolidacin.
Tpicamente el valor de 'p variar con la profundidad
como se ilustra en la Figura C2. Si no se conoce la
variacin de 'p en funcin de la profundidad (por
ejemplo, si para el perfil del suelo se realiz solamente
un ensayo de consolidacin), es posible que los
asentamientos reales sean mayores o menores que el
valor calculado en base a un nico valor de 'p.

Sc = Hc Cce log f

p
(10.6.2.2.3c-5)
Para suelos inicialmente subconsolidados

(es decir, 'p < 'o)

Sc = Hc Cce log f

pc
(10.6.2.2.3c-6)
donde:
Hc
= altura del estrato de suelo compresible (mm)
eo
= relacin de vacos para la tensin efectiva

vertical inicial (adimensional)
Ccr
= ndice de recompresin determinado como se

especifica en la Figura 1 (adimensional)
Cc
= ndice de compresin determinado como se

Cce
= relacin de compresin determinada como se

Cre
= relacin de recompresin determinada como se

'p
= mxima tensin efectiva vertical histrica del

suelo en el intervalo de profundidad debajo de la
zapata (MPa)
eo
o'
'p in situ
p' de una muestra
'o
= tensin efectiva vertical inicial del suelo en el

intervalo de profundidad debajo de la zapata
(MPa)
'f
= tensin efectiva vertical final del suelo en el

intervalo de profundidad debajo de la zapata
(MPa)
'pc
= tensin efectiva vertical actual del suelo, sin

incluir la tensin adicional debida a las cargas
de la zapata (MPa)
Relacin de vacos, e
de alta calidad
Rango de ' de una

muestra de baja calidad
Curva in situ
Curva de laboratorio para
muestra de alta calidad
Curva de laboratorio para
muestra de baja calidad
Tensin efectiva de consolidacin, vc
' (escala log)
Figura C10.6.2.2.3c-1 - Influencia de la calidad de la

muestra sobre la consolidacin, Holtz y Kovacs (1981)
10-27

ESPECIFICACIONES
Relacin de vacos, e
eo
ep
COMENTARIO
o'
o' , p'
'p
Ccr
Cc
Profundidad (m)
Deformacin unitaria vertical, v
Figura 10.6.2.2.3c-1 - Tpica curva de compresin por

consolidacin para suelo sobreconsolidado - Relacin de
vacos en funcin de la tensin efectiva vertical, EPRI
(1983)
vo
vp
c r
Arcilla limosa gris

blanda sensible:
vetas de conchillas
y arena
Pt 15
Wa 50% prom.
v' o
10
Arena limosa
Figura C10.6.2.2.3c-2 - Tpica variacin de la presin de

preconsolidacin en funcin de la profundidad, Holtz y
Kovacs (1981)
'p
f'
Tensin efectiva vertical, ' (escala logartmica)
Figura 10.6.2.2.3c-2 - Tpica curva de compresin por

consolidacin para suelo sobreconsolidado - Deformacin
especfica vertical en funcin de la tensin efectiva
vertical, EPRI (1983)
Si el ancho de la zapata es pequeo con relacin al
espesor del suelo compresible se deber considerar el
efecto de la carga tridimensional, el cual se puede tomar
como:
Sc (3 D) = c Sc (1D)
0,15
c c
vf
(MPa)
Rango de p' de
ensayos con odmetro
en laboratorio
ef
o'
0,10
Arena limosa
f'
Tensin efectiva vertical, ' (escala logartmica)
0,05
(10.6.2.2.3c-7)
= factor de reduccin tomado como se especifica

en la Figura 3 (adimensional)
Sc(1-D) = asentamiento por consolidacin unidimensional

(mm)
La altura del recorrido de drenaje es la mayor

distancia entre cualquier punto de un estrato compresible
y un estrato con drenaje en la parte superior y/o inferior
de la unidad de suelo compresible. Cuando un estrato
compresible est ubicado entre dos estratos de drenaje,
Hd es igual a la mitad de la altura real del estrato. Cuando
un estrato compresible est adyacente a un nico estrato
de drenaje, Hd es igual a la altura real del estrato.
Los clculos para predecir la velocidad de
consolidacin en base a resultados de ensayos en
laboratorio generalmente tienden a sobreestimar el
tiempo real requerido para que la consolidacin ocurra in
situ. Esta sobreestimacin se debe principalmente a:
La presencia de estratos de drenaje de poco espesor

dentro del estrato compresible que no fueron
observados durante la exploracin del suelo o no se
consideraron en el clculo del asentamiento;
Los efectos de la disipacin tridimensional de las
presiones del agua intersticial in situ, antes que la
disipacin unidimensional que imponen los ensayos de
consolidacin en laboratorio y que se suponen en los
anlisis; y
Los efectos de la alteracin de las muestras, que
tiende a reducir la permeabilidad de las muestras
ensayadas en laboratorio.
10-28

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Relacin de sobreconsolidacin, p' / o'

1
Factor de reduccin, c
1,0
10
15
4
B / H c= 1
0,5
0,2
B
arcilla
Hc
Figura 10.6.2.2.3c-3 - Factor de reduccin para

considerar los efectos del asentamiento por consolidacin
tridimensional, EPRI (1983)
El tiempo (t) necesario para alcanzar un porcentaje
determinado del asentamiento por consolidacin
unidimensional estimado se puede tomar como:
t=
THd2
cv
Winterkorn y Fang (1975) presentan valores de T y

otras distribuciones de las presiones en exceso.
(10.6.2.2.3c-8)
donde:
T
= factor de tiempo que se toma como se

Hd
altura del recorrido de drenaje ms largo en un

estrato de suelo compresible (mm)
cv
coeficiente que se toma de los resultados de

ensayos de consolidacin realizados en
laboratorio sobre muestras de suelo inalterado o
de mediciones in situ utilizando dispositivos
tales como una sonda o un cono piezomtrico
(mm2/ao)
El asentamiento secundario de las zapatas en suelos

cohesivos se puede tomar como:
t
Ss = Cae Hc log 2
t1
(10.6.2.2.3c-9)
donde:
t1
= tiempo en el cual comienza el asentamiento

secundario, tpicamente en un tiempo equivalente
al 90 por ciento del grado de consolidacin
promedio (aos)
t2
= tiempo arbitrario que puede representar la vida de
El asentamiento secundario se produce como

resultado del reajuste continuo del esqueleto del suelo
bajo cargas sostenidas. El asentamiento secundario es
ms importante para las arcillas altamente plsticas y los
suelos orgnicos y micceos. An no se comprende
totalmente el mecanismo de los asentamientos
secundarios, particularmente en el caso de las arcillas
altamente plsticas y orgnicas. En consecuencia, los
asentamientos secundarios calculados se deben
considerar
exclusivamente
como
estimaciones
aproximadas.
10-29

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
servicio de la estructura (aos)

Cae = coeficiente estimado a partir de los resultados de
ensayos de consolidacin realizados en laboratorio
sobre
muestras
de
suelo
inalteradas
(adimensional).
Porcentaje de consolidacin, U
Factor de tiempo, T
0,01
0,001
0
0,1
20
40
u inicial
60
o
80
100
Figura 10.6.2.2.3c-4 - Porcentaje de consolidacin en

funcin del factor de tiempo, T, EPRI (1983
10.6.2.2.3d - Asentamiento de las Zapatas en Roca
C10.6.2.2.3d
Para las zapatas en roca competente, diseadas de

acuerdo con el Artculo 10.6.3.2.2, generalmente se
puede asumir que los asentamientos elsticos son
menores que 15 mm. Si los asentamientos elsticos de
esta magnitud no son aceptables o si la roca no es
competente se deber realizar un anlisis del
asentamiento en base a las caractersticas de la masa de
roca.
Si la roca est fisurada o triturada y no se satisfacen
los criterios para determinar que la roca es competente,
en el anlisis del asentamiento se debern considerar la
influencia del tipo de roca, el estado de las
discontinuidades y el grado de meteorizacin.
El asentamiento elstico de las zapatas en roca
fisurada o triturada se puede tomar como:
En la mayora de los casos alcanza con determinar el

asentamiento usando la presin media debajo de la
zapata.
Cuando las fundaciones estn sujetas a una carga
muy elevada o cuando la tolerancia para el asentamiento
es muy pequea, el asentamiento de las zapatas en roca
se puede estimar utilizando la teora de la elasticidad. En
estos anlisis se debera emplear la rigidez de la masa
de roca.
La precisin con la cual se pueden estimar los
asentamientos utilizando la teora de la elasticidad
depende de la precisin del mdulo de elasticidad
estimado para la masa de roca, Em. En algunos casos el
valor de Em se puede estimar mediante correlacin
emprica con el valor del mdulo de elasticidad de la roca
intacta entre fisuras. Si las condiciones de la masa de
roca son inusuales o pobres puede ser necesario
determinar su mdulo de elasticidad a partir de ensayos
in situ, tales como ensayos con placa de carga y ensayos
presiomtricos.
Para zapatas circulares (o cuadradas):
= qo 1 v 2
r lp
)E
(10.6.2.2.3d-1)
donde:
lp =
( )
z
(10.6.2.2.3d-2)
Para zapatas rectangulares:
10-30

ESPECIFICACIONES
= qo 1 v 2
B lp
)E
COMENTARIO
(10.6.2.2.3d-3)
donde:
(L / B )
12
lp =
(10.6.2.2.3d-4)
donde:
qo = tensin vertical en la base del rea cargada (MPa)
v
= coeficiente de Poisson (adimensional)
= radio de una zapata circular o B/2 en el caso de las

zapatas cuadradas (mm)
lp
= coeficiente de influencia que toma en cuenta la

rigidez y las dimensiones de la zapata
(adimensional)
Em = mdulo de la masa de roca (MPa)

z = factor que toma en cuenta la geometra y la rigidez
de la zapata (adimensional)
Para las zapatas rgidas los valores de Ip se pueden
calcular usando los valores de z indicados en la Tabla
10.6.2.2.3b-2. Si no hay resultados de ensayos
disponibles, para los tipos de roca habituales los valores
del coeficiente de Poisson, v, se pueden tomar como se
indica en la Tabla 1. La determinacin del mdulo de la
masa de roca, Em, se debera basar en resultados de
ensayos in situ y en laboratorio. Alternativamente, los
valores de Em se pueden estimar multiplicando el mdulo
de elasticidad de la roca intacta, Eo, obtenido mediante
ensayos de compresin uniaxial por un factor de
reduccin, E, que toma en cuenta la frecuencia de las
discontinuidades segn el RQD (designacin de la calidad
de la roca, segn sus siglas en ingls), usando la
siguiente relacin (Gardner, 1987):
Em = E Eo
(10.6.2.2.3d-5)
donde:
E = 0,0231 (RQD) 1,32 0,15
(10.6.2.2.3d-6)
Para el diseo preliminar o cuando es imposible obtener

datos de ensayos especficos del predio, se pueden
utilizar diferentes lineamientos para estimar los valores de
Eo, tales como los que se indican en la Tabla 2. Para los
anlisis preliminares o para el diseo final en aquellos
10-31

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
casos en los cuales no hay resultados de ensayos in situ

disponibles, para estimar Em se debera utilizar un valor
E = 0,15.
La magnitud de los asentamientos por consolidacin y
secundarios en las masas rocosas que contienen vetas
blandas u otros materiales con caractersticas de
asentamiento dependientes del tiempo se puede estimar
aplicando los procedimientos especificados en el Artculo
10.6.2.2.3c.
Tabla 10.6.2.2.3d-1 - Coeficiente de Poisson para rocas intactas, modificado segn Kulhawy (1978)
Coeficiente de Poisson, v
No. de
valores
No. de tipos
de roca
Mximo
Mnimo
Promedio
Desviacin
estndar
Granito
22
22
0,39
0,09
0,20
0,08
Gabro
0,20
0,16
0,18
0,02
Diabasa
0,38
0,20
0,29
0,06
Basalto
11
11
0,32
0,16
0,23
0,05
Cuarcita
0,22
0,08
0,14
0,05
Mrmol
0,40
0,17
0,28
0,08
Gneis
11
11
0,40
0,09
0,22
0,09
Esquisto
12
11
0,31
0,02
0,12
0,08
Arenisca
12
0,46
0,08
0,20
0,11
Limonita
0,23
0,09
0,18
0,06
Lutita
0,18
0,03
0,09
0,06
Caliza
19
19
0,33
0,12
0,23
0,06
Dolostona
0,35
0,14
0,29
0,08
Tipo de roca
10-32

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Tabla 10.6.2.2.3d-2 - Mdulos de elasticidad para rocas intactas, modificados segn Kulhawy (1978)
Mdulo de Elasticidad, Eo
(MPa x 103)
No. de
valores
No. de tipos
de roca
Mximo
Mnimo
Promedio
Desviacin
estndar
Granito
26
26
100
6.41
52,7
3,55
Diorita
112
17.1
51,4
6,19
Gabro
84,1
67.6
75,8
0,97
Diabasa
104
69,0
88,3
1.78
Basalto
12
12
84,1
29,0
56,1
2,60
Cuarcita
88,3
36,5
66,1
2,32
Mrmol
14
13
73,8
4,00
42,6
2,49
Gneiss
13
13
82,1
28,5
61,1
2,31
Pizarra
11
26,1
2,41
9,58
0,96
Esquisto
13
12
69,0
5,93
34,3
3,18
Filita
17,3
8,62
11,8
0,57
Arenisca
27
19
39,2
0,62
14,7
1,19
Limonita
32,8
2,62
16,5
1,65
Lutita
30
14
38,6
0,007
9,79
1,45
Caliza
30
30
89,6
4,48
39,3
3,73
Dolostona
17
16
78,6
5,72
29,1
3,44
Tipo de roca
10.6.2.2.4 Prdida de Estabilidad Global
C10.6.2.2.4
Se deber investigar la estabilidad global en el estado

lmite de servicio utilizando los requisitos del Artculo
3.4.1.
Se pueden emplear mtodos o anlisis de equilibrio

que utilicen el mtodo de anlisis de estabilidad de
taludes de Bishop modificado, de Janbu simplificado, de
Spencer u otro de aceptacin generalizada.
La investigacin de la estabilidad global es
particularmente importante para las fundaciones
ubicadas prximas a:
Un talud natural o sobre terreno inclinado,
Un terrapln o una excavacin,
Un cuerpo de agua,
10-33

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Una mina, o
Un muro de sostenimiento.
El modo de falla ser determinado por las condiciones
del suelo en la proximidad de la zapata.
Cuando las condiciones del suelo son relativamente
homogneas y estas condiciones se extienden debajo de
la zapata, la superficie de falla crtica probablemente
ser circular. Cuando las condiciones subsuperficiales
incluyen una zona o estrato particularmente dbil o una
superficie rocosa inclinada a poca profundidad, la
superficie de falla crtica probablemente ser plana. En
muchos casos es necesario analizar ambos modos de
falla para determinar cul es el modo de falla ms crtico.
Aunque la estabilidad global sea satisfactoria, puede
ser necesario realizar exploraciones, ensayos y anlisis
especiales para los estribos de puentes o muros de
sostenimiento construidos sobre suelos blandos si la
consolidacin y/o el estrechamiento lateral de los suelos
blandos pueden provocar un asentamiento a largo plazo
inaceptable o el movimiento lateral de los estribos.
10.6.2.3
PRESIN DE CONTACTO PARA EL ESTADO

LMITE DE SERVICIO
10.6.2.3.1 Valores presuntos para la presin de contacto
C10.6.2.3.1
El uso de valores presuntos se deber basar en el

conocimiento de las condiciones geolgicas en el predio
del puente o en el rea prxima al predio del puente.
A menos que haya disponibles datos regionales ms

relevantes, se pueden utilizar los valores presuntos
indicados en la Tabla C1. Estos valores representan
presiones de contacto admisibles y se aplican solamente
en el estado lmite de servicio.
10-34

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Tabla C10.6.2.3.1-1 - Presiones de contacto admisibles presuntas para zapatas en el Estado Lmite de Servicio
(Modificadas de acuerdo con el U.S. Department of the Navy, 1982)
TIPO DE MATERIAL DE APOYO
CONSISTENCIA IN SITU
PRESIN DE CONTACTO
(MPa)
Rango normal
Valor de uso
recomendado
Roca cristalina gnea y metamrfica

maciza: grafito, diorita, basalto, gneis,
conglomerado bien cementado (la
condicin "sana" permite fisuras
menores)
Roca muy dura sana
5,7 a 9,6
7,7
Roca metamrfica foliada: lutita,

esquisto (la condicin "sana" permite
fisuras menores)
Roca dura sana
2,9 a 3,8
3,4
Roca sedimentaria: lutitas duras

cementadas, limonita, arenisca, caliza
sin cavidades
Roca dura sana
1,4 a 2,4
1,9
Lecho rocoso meteorizado o fisurado de Roca de dureza media

cualquier tipo, excepto rocas
fuertemente arcillosas (lutita)
0,77 a 1,1
0,96
Lutita compactada u otra roca

fuertemente arcillosa en condicin sana
Roca de dureza media
0,77 a 1,1
0,96
Mezcla bien graduada de suelos

granulares finos y gruesos: till glacial,
tosca, morena (GW-GC, GC, SC)
Muy densa
0,77 a 1,1
0,96
Grava, mezcla de grava y arena,

mezclas de grava y canto rodado (GW,
GP, SW, SP)
Muy densa
0.57 a 0,96
0,67
Medianamente densa a densa
0,38 a 0,67
0,48
Suelta
0,19 a 0,57
0,29
0,38 a 0,57
0,38
0,19 a 0,38
0,29
Suelta
0,096 a 0,29
0,14
Muy densa
0,29 a 0,48
0,29
0,19 a 0,38
0,24
Suelta
0,096 a 0,19
0,22
Muy densa
0,29 a 0,48
0,29
0,19 a 0,38
0,24
Suelta
0,096 a 0,19
0,22
Muy rgida a dura
0,29 a 0,57
0,38
Medianamente rgida a rgida
0,096 a 0,29
0,19
Blanda
0,048 a 0,096
0,048
0,19 a 0,38
0,29
Medianamente rgida a rgida
0,096 a 0,029
0,14
Blanda
0,048 a 0,096
0,048
Arena gruesa a media y con poca grava Muy densa

(SW, SP)
Arena fina a media, arena media a
gruesa limosa o arcillosa (SW, SM, SC)
Arena fina, arena media a fina limosa o

arcillosa (SP, SM, SC)
Arcilla inorgnica homognea, arcilla

arenosa o limosa (CL, CH)
Limo inorgnico, limo arenoso o

arcilloso, limo-arcilla-arena fina
estratificados (ML, MH)
Muy rgida a dura
10-35

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
10.6.2.3.2
C10.6.2.3.2
Procedimientos Semiempricos para

Determinar la Presin de Contacto
La presin de contacto de la roca se puede determinar

usando una correlacin emprica con el RQD o el Sistema
de Clasificacin Geomecnico de las Masas de Roca,
RMR, o bien el Sistema de Clasificacin de las Masas
Rocosas del Instituto Geotcnico Noruego, NGI. Al utilizar
estos procedimientos semiempricos se deber tomar en
cuenta la experiencia local.
Si el valor de la presin de contacto admisible
recomendado es mayor ya sea que la resistencia a la
compresin no confinada de la roca o que la tensin
admisible del hormign, la presin de contacto admisible
se deber tomar como el menor valor entre la resistencia
a la compresin no confinada de la roca y la tensin
admisible del hormign. La tensin admisible del
hormign se puede tomar como 0,3f'c,
La correlacin emprica indicada en la Tabla C1 se

puede utilizar para estimar la presin de contacto
admisible para las zapatas en roca competente (Peck et
al., 1974). El valor del RQD de la Tabla C1 se debe tomar
como el RQD promedio de la roca en una profundidad B
debajo de la base de la zapata.
Tabla C10.6.2.3.2-1 - Presiones de Contacto Admisibles

de las Rocas - Estado Lmite de Servicio (de acuerdo con
Peck et al., 1974)
10.6.3
RQD
Presin de Contacto Admisible

(MPa)
100
90
75
50
25
0
28,7
19,2
11,5
6,23
2,87
0,96
Resistencia en el Estado Lmite de

Resistencia
10.6.3.1 CAPACIDAD DE CARGA DE LOS SUELOS

DEBAJO DE LAS ZAPATAS
C10.6.3.1.1
10.6.3.1.1
Requisitos Generales
La capacidad de carga se deber determinar en base

a la altura ms elevada que se anticipa alcanzar el nivel
fretico en la ubicacin de la zapata.
La capacidad de carga mayorada, qR, en el estado
lmite de resistencia se deber tomar como:
qR = qn = qult
(10.6.3.1.1-1)
donde:
= factor de resistencia especificado en el Artculo
La posicin de la napa fretica puede afectar

significativamente la capacidad de carga de los suelos,
ya que afecta la resistencia al corte y la densidad de los
suelos de fundacin. En general, cuando un suelo est
sumergido disminuye la resistencia efectiva al corte si se
trata de materiales no cohesivos (o granulares), y
adems disminuye la resistencia a largo plazo (condicin
drenada) si se trata de suelos arcillosos. Por otra parte,
las densidades de los suelos sumergidos son
aproximadamente iguales a la mitad de las densidades
correspondientes a los mismos suelos bajo condiciones
secas. Por lo tanto, cuando un suelo se sumerge puede
ocurrir una significativa reduccin de la capacidad de
10-36

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
10.5.5
qn = qult = capacidad de carga en apoyo nominal (MPa)
Cuando las cargas son excntricas, en todas las
ecuaciones, tablas y figuras referentes a la capacidad de
carga en lugar de las dimensiones globales L y B se
debern utilizar las dimensiones efectivas de la zapata L'
y B' como se especifica en el Artculo 10.6.3.1.5
10.6.3.1.2
carga, y es fundamental analizar la capacidad de carga

usando la hiptesis de la altura ms elevada que se
anticipa alcanzar el nivel fretico durante la vida de
servicio de la estructura.
La confiabilidad de las estimaciones de la capacidad
de carga depende en gran medida de la precisin con la
cual se determinan los parmetros del suelo tales como
la resistencia al corte no drenada o el ngulo de friccin
interna. En consecuencia, los valores de los factores de
resistencia varan dependiendo del mtodo mediante el
cual se determina la resistencia del suelo, tal como se
indica en la Tabla 10.5.5-1.
Estimacin Terica
C10.6.3.1.2a
La capacidad de carga nominal se deber estimar en

base a los parmetros del suelo utilizando teoras
reconocidas de la mecnica de suelos. Los parmetros
del suelo usados en los anlisis debern ser
representativos de la resistencia al corte del suelo bajo
las condiciones subsuperficiales y de carga consideradas.
La capacidad de carga nominal de las zapatas en
suelos no cohesivos se deber evaluar empleando
anlisis de tensiones efectivas y parmetros de
resistencia correspondientes al suelo en condicin
drenada.
La capacidad de carga nominal de las zapatas en
suelos cohesivos se deber evaluar empleando anlisis
de tensiones totales y parmetros de resistencia
correspondientes al suelo en condicin no drenada. En
aquellos casos en los cuales los suelos cohesivos
pudieran ablandarse y perder resistencia en funcin del
tiempo, la capacidad de carga de los suelos tambin se
deber evaluar para las condiciones de carga permanente
usando anlisis de tensiones efectivas y parmetros de
resistencia correspondientes al suelo en condicin
drenada.
Para las zapatas en suelos compactados, la capacidad
de carga nominal se deber evaluar utilizando anlisis de
tensiones totales o efectivas, cualquiera que sea el que
resulte ms crtico.
Cuando sea necesario estimar la capacidad de carga
nominal de suelos cohesivos (tales como las arcillas) y de
suelos compactados mediante anlisis de tensiones
efectivas se deber aplicar la Ecuacin 10.6.3.1.2c-1.
Si es posible que ocurra una falla por corte localizado
o punzonamiento, la capacidad de carga nominal se
podr estimar usando los parmetros de resistencia al
corte reducidos c* y * en las Ecuaciones 10.6.3.1.2b-1 y
10.6.3.1.2c-1. Los parmetros de corte reducidos se
pueden adoptar como:
En la Figura C1 se ilustran los tres modos de falla por

corte
(corte
generalizado,
corte
localizado
y
punzonamiento).
c* = 0,67c
B
Zapata
a.) Corte generalizado
Asentamiento
Carga
B
Zapata
b.) Corte localizado
Asentamiento
Carga
B
Zapata
Carga
Asentamiento
c.) Punzonamiento
Ensayo
a mayor
profundidad
Ensayo en
superficie
Figura C10.6.3.1.2a-1 - Modos de falla relacionados con

la capacidad de carga para zapatas en suelo, Vesic
(1963)
(10.6.3.1.2a-1)
10-37

ESPECIFICACIONES
* = tan-1 (0,67 tan )
COMENTARIO
(10.6.3.1.2a-2)
donde:
c*
cohesin del suelo correspondiente a la tensin

efectiva reducida para corte por punzonamiento
(MPa)
ngulo
de
friccin
interna
del
suelo
correspondiente a la tensin efectiva reducida
para corte por punzonamiento (DEG)
Si el perfil del suelo contiene un segundo estrato de

suelo cuyas propiedades diferentes afectan la resistencia
al corte a una distancia debajo de la zapata menor que
HCRIT, la capacidad de carga del sistema de suelos se
deber determinar usando los requisitos para sistemas de
suelos de dos capas indicados en el presente documento.
La distancia HCRIT se puede tomar como:
HCRIT
q
3B In 1
q2
=
B
2 1 +
L
(10.6.3.1.2a-3)
q1
capacidad de carga ltima de una zapata

apoyada en el estrato superior de un sistema de
dos capas, suponiendo que el estrato superior
es infinitamente grueso (MPa)
q2
capacidad de carga ltima de una zapata ficticia

que tiene el mismo tamao y geometra que la
zapata real pero que est apoyada en la
superficie del segundo estrato (estrato inferior)
de un sistema de dos capas (MPa)
ancho de la zapata (mm)
longitud de la zapata (mm)
Las fallas por corte generalizado se caracterizan por

una superficie de falla bien definida que se extiende
hasta la superficie del terreno y son acompaadas por
una rotacin e inclinacin sbita de la zapata y el
abultamiento del suelo a ambos lados de la zapata. Las
fallas por corte generalizado se producen en suelos
relativamente incompresibles y en arcillas normalmente
consolidadas saturadas cuando estn cargadas en
condicin no drenada. Las fallas por corte localizado se
caracterizan por una superficie de falla similar a las
correspondientes a las fallas por corte generalizado pero
que no se prolonga hasta la superficie del terreno sino
que termina en algn punto del suelo debajo de la
zapata. Las fallas por corte localizado son acompaadas
por la compresin vertical del suelo debajo de la zapata y
el abultamiento visible del suelo adyacente a la zapata,
pero no por la rotacin o inclinacin sbita de la zapata.
La falla por corte localizado es una condicin de
transicin entre la falla por corte generalizado y la falla
por punzonamiento. Las fallas por punzonamiento se
caracterizan por la presencia de corte vertical alrededor
del permetro de la zapata y son acompaadas por un
movimiento vertical de la zapata y la compresin del
suelo inmediatamente debajo de la zapata, pero no
afectan el suelo fuera del rea cargada. Las fallas por
punzonamiento
ocurren
en
suelos
sueltos
o
compresibles, en suelos dbiles bajo condiciones de
carga lenta (drenada) y en arenas densas en el caso de
zapatas profundas solicitadas por cargas elevadas.
El modo de falla para cada zapata en particular
depende fundamentalmente de la compresibilidad del
suelo y de la profundidad de la zapata. En la Figura C2
se ilustra la relacin entre la profundidad de una zapata,
el modo de falla y la densidad relativa para el caso de
zapatas en arena.
Siempre que sea posible se deben evitar las zapatas

con bases inclinadas. Cuando no se pueda evitar el uso
de una zapata con base inclinada, la capacidad de carga
nominal determinada de acuerdo con los requisitos de la
presente se debern reducir adicionalmente utilizando las
correcciones para zapatas con base inclinada disponibles
en la literatura.
10-38

COMENTARIO
Densidad relativa de la arena, Dr

0,2
0,2
Profundidad relativa de la zapata, D f /B*
ESPECIFICACIONES
0,6
Df
B
3
1,0
Corte
Generalizado
0,8
Corte
Localizado
Punzonamiento
B*= B para zapatas cuadradas o circulares

B*= BL/2(B+L) para zapatas rectangulares
Figura C10.6.3.1.2a-2 - Modos de falla relacionados con

la capacidad de carga - Zapatas en arena
Se han realizado algunos esfuerzos intentando
modificar la ecuacin general para la capacidad de carga
de manera que considere la compresibilidad del suelo
mediante factores de rigidez determinados en base a un
ndice de rigidez. El ndice de rigidez es un parmetro
que relaciona el mdulo de corte del suelo con la
resistencia y la tensin vertical y que se puede utilizar
para predecir el modo de falla. Sin embargo, las
investigaciones realizadas por Ismael y Vesic' (1981)
indican que esta tcnica es excesivamente conservadora
para las zapatas profundas, y que el enfoque de Terzaghi
consistente a utilizar parmetros reducidos para la
resistencia al corte es bastante precisa o ligeramente
conservadora.
La capacidad de carga de las zapatas en suelo se
debera evaluar utilizando para la resistencia al corte del
suelo parmetros representativos de la resistencia al
corte del suelo bajo las condiciones de carga que se
estn analizando. La capacidad de carga de las zapatas
apoyadas en suelos granulares se debera evaluar tanto
para condiciones de carga permanente como para
condiciones de sobrecargas de corta duracin utilizando
mtodos de anlisis en base a tensiones efectivas y los
parmetros de resistencia al corte correspondientes al
suelo drenado. La capacidad de carga de las zapatas
apoyadas en suelos cohesivos se debera evaluar para
10-39

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
condiciones de sobrecargas de corta duracin utilizando

mtodos de anlisis en base a tensiones totales y los
parmetros de resistencia al corte correspondientes al
suelo no drenado. Adems, la capacidad de carga de las
zapatas apoyadas en suelos cohesivos, los cuales
podran ablandarse y perder resistencia con el paso del
tiempo, se debera evaluar para condiciones de carga
permanente utilizando mtodos de anlisis en base a
tensiones efectivas y los parmetros de resistencia al
corte correspondientes al suelo drenado.
10.6.3.1.2b Arcillas Saturadas
C10.6.3.1.2b
La capacidad de carga nominal de un estrato de arcilla

saturada, en MPa, determinada a partir de la resistencia
al corte no drenada, se puede tomar como:
qult = cNcm + gDf Nqm 10 9
(10.6.3.1.2b-1)
donde:
c = Su = resistencia al corte no drenada (MPa)
Ncm, Nqm = factores de capacidad de carga modificados
que dependen de la geometra de la zapata, la
profundidad embebida, la compresibilidad del
suelo y la inclinacin de las cargas
(adimensionales)
densidad total (hmeda) de la arcilla (kg/m3)
Df
profundidad de empotramiento
hasta el fondo de la zapata (mm)
considerada
Los factores de capacidad de carga, Ncm y Nqm, se

pueden tomar como:
Para Df / B 2,5 ; B / L 1 y H / V 0,4
Ncm = Nc 1 + 0,2 (Df / B ) 1 + 0,2 (B / L )
1 1,3 (H / V )
(10.6.3.1.2b-2)
Para Df / B > 2,5 y H / V 0,4

Ncm =
Nc 1 + 0,2 (B / L ) 1 1,3 (H / V )
Nc =
5,0 para utilizar en la Ecuacin 2 en suelo

relativamente plano
7,5 para utilizar en la Ecuacin 3 en suelo
relativamente plano
Ncq de la Figura 1 para zapatas sobre terreno
inclinado o adyacentes a terreno inclinado
=
=
(10.6.3.1.2b-3)
10-40

ESPECIFICACIONES
Nqm =
=
COMENTARIO
1,0 para arcilla saturada y terreno relativamente

plano
0,0 para zapatas sobre terreno inclinado o
adyacentes a terreno inclinado
En la Figura 1 el nmero de estabilidad, Ns, se deber

tomar como:
Para B < Hs
Ns = 0
(10.6.3.1.2b-4)
Para B Hs
Ns = [ gHs / c ] 10 9
(10.6.3.1.2b-5)
donde:
B = ancho de la zapata (mm)
L = longitud de la zapata (mm)
H = carga horizontal no mayorada (N)
Hs = altura de la masa de terreno inclinado (mm)
V = carga vertical no mayorada (N)
10-41

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Hs
Factor de capacidad de carga Ncq
Df i
B
Bowles (1988) presenta un enfoque numrico racional

para determinar un factor de capacidad de carga
modificado, Ncq, para zapatas sobre o cerca de una
pendiente.
Prof./Ancho de la zapata
Df / B = 0
Df / B = 1
Factor de estabil.
del talud Ns
0
4
0
1
2
3
4
5
5,53
20
40
60
80
Inclinacin de la pendiente i
Prof./Ancho de la zapata
Df / B = 0
Df / B = 1
Pendiente i
0
Ns= 0
Df
Hs
B
i
Factor de capacidad de carga Ncq
30
60
90
5
0
30
4 60
90
0
3
Factor de estabil.
del talud Ns
0
30
60
90
60
1 30
90
5,53
4
5
0
1
2
3
6
Distancia desde la zapata hasta el borde del talud
b/B (para Ns = 0) o b/H (para N s> 0)
Figura 10.6.3.1.2b-1 - Factores de capacidad de carga

modificados para zapatas en suelos cohesivos y sobre o
adyacentes a terreno inclinado (Meyerhof, 1957)
Cuando una zapata apoyada en un sistema formado
por dos estratos de suelo cohesivo est sujeta a una
condicin de carga no drenada, la capacidad de carga
nominal puede ser determinada usando la Ecuacin 1 con
las siguientes interpretaciones:
c1
Ncm =
Vesic' (1970) desarroll una solucin rigurosa para el

factor de capacidad de carga modificado, Nm, para el
caso de un estrato de arcilla blanda sobre un estrato de
arcilla dura. Esta solucin est dada por la siguiente
expresin:
resistencia al corte no drenada del estrato de

suelo superior como se ilustra en la Figura 2
(MPa)
Nm, un factor de capacidad de carga como se
especifica a continuacin (adimensional)
Nm =
donde:
10-42
)
1)(N
k Nc* Nc* + m 1 A
B C k N + m
*
c
*
c
+1
(C10.6.3.1.2b-1)

ESPECIFICACIONES
Nqm =
COMENTARIO
1,0 (adimensional)
Cuando el estrato de apoyo yace sobre un suelo

cohesivo ms rgido Nm se puede tomar como se
especifica en la Figura 3.
Cuando el estrato de apoyo yace sobre un suelo
cohesivo ms blando Nm se puede tomar como:
1
Nm =
+ k sc Nc sc Nc
(10.6.3.1.2b-6)
c1
c2
=
=
B
4H
(C10.6.3.1.2b-5)
Nc * = 6,17
resistencia al corte del estrato de suelo superior

(MPa)
resistencia al corte del estrato de suelo inferior
(MPa)
sc =
1,0 para zapatas continuas

B Nqm
para zapatas rectangulares con

L Nc
L < 5B
(C10.6.3.1.2b-4)
Para zapatas circulares o cuadradas:
c2/c1
1+
Para zapatas corridas:
distancia desde el fondo de la zapata hasta la

parte superior del segundo estrato de suelo
(mm)
(10.6.3.1.2b-8)
donde:
=
factor de capacidad de carga determinado de

acuerdo con la presente (adimensional)
Nqm =
factor de capacidad de carga determinado de

acuerdo con la presente
Nc
(C10.6.3.1.2b-3)
(10.6.3.1.2b-7)
Hs2 =
B = k ( k + 1) Nc* + k + m 1
m =
BL
m =
2 (B + L ) Hs2
(C10.6.3.1.2b-2)
C = Nc* + m Nc* + m 1
donde:
A = ( k + 1) Nc*2 + (1 + k m ) Nc* 1
Cuando un sistema formado por dos estratos de suelo

cohesivo est sujeto a una condicin de carga drenada, la
capacidad de carga nominal se deber determinar usando
la Ecuacin 10.6.3.1.2c-4.
10-43
m =
B
2H
(C10.6.3.1.2b-6)
Nc * = 5,14
m se conoce como el ndice de punzonamiento.

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Estrato blando c1, 1
Estrato rgido c2, 2
(a)
Estrato rgido c1, 1
Estrato blando c2,2
(b)
Figura 10.6.3.1.2b-2 - Perfiles de suelos con dos estratos
10-44

COMENTARIO
qult
15
14
13
12
11
10
9
c1
1= 0
c2
2= 0
20
B/H
10
10
9
8
8
6
6
4
2
15
14
13
12
11
10
20
L/B > 5 (corrida)

L/B = 1 (cuadrada o circ.)
6 7
8 9 10
2 3 4 5
Relacin de Resistencia no Drenada, C 2 / C1
5
8
Factor de Capacidad de Carga

Modificado, Nm
ESPECIFICACIONES
Figura 10.6.3.1.2b-3 - Factor de capacidad de carga

modificados para sistemas formados por dos estratos de
suelo cohesivo en los cuales hay un estrato de suelo ms
blando sobre un estrato de suelo ms rgido, EPRI (1983)
10.6.3.1.2c Suelos no Cohesivos
C10.6.3.1.2c
La capacidad de carga nominal de un estrato de suelo

no cohesivo, tal como las arenas o gravas, en MPa, se
puede tomar como:
Cuando la posicin del nivel fretico est a una

profundidad menor que 1,5 veces el ancho de la zapata
por debajo de la base de la zapata, la resistencia en
apoyo se ve afectada. En el diseo se debera utilizar el
nivel fretico ms alto anticipado.
qult = 0,5gBC w1Nm 10 9 + gC w 2Df Nqm 10 9
(10.6.3.1.2c-1)
donde:
Df
profundidad de la zapata (mm)
densidad total (densidad hmeda) de la arena o

grava (kg/m3)
ancho de la zapata (mm)
Cw1, Cw2 = coeficiente especificado en la Tabla 1 en

funcin de Dw (adimensional)
DW
Nm =
profundidad hasta la superficie del agua,

considerada desde la superficie del terreno
(mm)
factor de capacidad
(adimensional)
de
carga
modificado
10-45

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Tabla 10.6.3.1.2c-1 - Coeficientes Cw1 y Cw2 para

diferentes profundidades del nivel fretico
Dw
0,0
Df
> 1,5B + Df
Cw1
0,5
0,5
1,0
Cw2
0,5
1,0
1,0
Para posiciones intermedias del nivel fretico los

valores de Cw1 y Cw2 se pueden determinar interpolando
entre los valores especificados en la Tabla 1.
Los factores de capacidad de carga Nm y Nqm se
pueden tomar como:
Nm = N s c i
(10.6.3.1.2c-2)
Nqm = Nq sqc qiq dq
(10.6.3.1.2c-3)
donde:
= factor de capacidad de carga como se especifica
en la Tabla 2 para zapatas sobre terreno
relativamente plano (adimensional)
Nq como se especifica en la Figura 1 para

zapatas sobre o prximas a terreno inclinado
(adimensional)
A modo de alternativa a los valores especificados en

la Tabla 2, N y Nq se pueden tomar como:

Nq = e tanf tan2 45 + f
2
N = 2 (Nq + 1) tan f
0,0 para zapatas sobre o prximas a terreno

inclinado (adimensional)
B
Sq = 1 + tan f
L
iq, i
dq
factores de compresibilidad del suelo especificados en las Tablas 5 y 6 (adimensionales)
B
S = 1 0,4
L
Se deber aplicar la siguiente interpretacin:

En las Tablas 5 y 6, q se deber tomar como la tensin
efectiva vertical inicial a la profundidad de la zapata, es
decir, la tensin vertical en el fondo de la zapata antes
de la excavacin, corregida para considerar la presin
del agua.
(C10.6.3.1.2c-4)
Los valores especificados en las Tablas 5 y 6, cq y c,

se pueden aproximar de manera razonable usando la
expresin de Vesic' (1969):
c = cq = e
( 3,07 sin f ) log10 ( 2 lr )

B
4,4 + 0,6 tan f +

L
(1+ sin f )
1,0
(C10.6.3.1.2c-5)
donde:
= factores de inclinacin de la carga especificados

en las Tablas 7 y 8 (adimensionales)
= factor de profundidad especificado en la Tabla 9
(adimensional)
(C10.6.3.1.2c-3)

la Tabla 4, s se puede tomar como:
Sq, S = factores de forma especificados en las Tablas 3

y 4, respectivamente (adimensionales)
c q, c =
(C10.6.3.1.2c-2)

la Tabla 3, sq se puede tomar como:
= factor de capacidad de carga como se especifica

en la Tabla 2 para terreno relativamente plano
(adimensional)
Nq
(C10.6.3.1.2c-1)
lr = 2Dr
pa
q
(C10.6.3.1.2c-6)
para lo cual:
Df
= densidad relativa en porcentaje

especifica en las Tablas 5 y 6
= presin efectiva debida a la sobrecarga de

suelo (MPa)
10-46
como
se

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
En las Tablas 7 y 8, H y V se debern tomar como las

cargas horizontales y verticales no mayoradas,
respectivamente.
En la Tabla 9, los valores de dq se debern considerar
aplicables si los suelos por encima del fondo de la
zapata son tan competentes como los suelos debajo de
la zapata. Si los suelos son ms dbiles, utilizar dq
=1,0.
pa

la Tabla 7, los factores de inclinacin iq e i se pueden
tomar como:
H
i = 1
V
Tabla 10.6.3.1.2c-2 - Factores de capacidad de carga N

y Nq para zapatas en suelos no cohesivos (Barker et al.,
1991)
ngulo de
Friccin, ( f )
(deg)
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
= presin atmosfrica considerada como 0,101

MPa
H
iq = 1
V
(C10.6.3.1.2c-7)
(n 1)
(C10.6.3.1.2c-8)
para lo cual:
N
Nq
(adimensional) (adimensional)
17
15
22
18
30
23
41
29
58
38
78
49
110
64
155
85
225
115
330
160
n = 2,50 para zapatas cuadradas

= 2,67 para zapatas en las cuales L/B = 2
= 3,00 para zapatas en las cuales L/B 10
Se pueden obtener valores de n intermedios por
interpolacin lineal.
la Tabla 8, los factores de inclinacin iq e i se pueden
tomar como:
H
i = 1
v
H
iq = 1
v
(C10.6.3.1.2c-9)
(n 1)
(C10.6.3.1.2c-10)
para lo cual:
n = 2,50 para zapatas cuadradas
= 2,33 para zapatas en las cuales L/B = 2
= 2,00 para zapatas en las cuales L/B 10
Se pueden obtener valores de n intermedios por
interpolacin lineal.
la Tabla 9, el factor de profundidad, dq, se puede tomar
como:
2
D
dq = 1 + 2 tan (1 sin ) tan1 f
B
10-47
(C10.6.3.1.2c-11)

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Tabla 10.6.3.1.2c-3 - Factor de forma sq para zapatas en

suelo no cohesivo (Barker et al., 1991)
ngulo de
Friccin,
(f) (deg)
L/B = 1
28
1,53
1,27
1,11
1,05
30
32
1,58
1,62
1,29
1,31
1,11
1,12
1,06
1,06
34
1,67
1,34
1,13
1,07
36
38
1,73
1,78
1,36
1,39
1,14
1,16
1,07
1,08
40
1,84
1,42
1,17
1,08
42
44
1,90
1,96
1,45
1,48
1,18
1,19
1,09
1,10
46
2,03
1,52
1,21
1,10
Sq
(adimensional)
L/B = 2
L/B = 5
L/B = 10
Tabla 10.6.3.1.2c-4 - Factor de forma s para zapatas en

suelo no cohesivo (Barker et al., 1991)
Sy
L/B
(adimensional)
0,60
0,80
0,92
0,96
1
2
5
10
Tabla 10.6.3.1.2c-5 - Factores de compresibilidad del suelo c y cq

para zapatas cuadradas en suelo no cohesivo (Barker et al., 1991)
Densidad
relativa,
Dr (%)
ngulo de
friccin,
(f) (deg)
q = 0,024
MPa
20
30
40
50
60
70
80
100
28
32
35
37
40
42
45
50
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,96
0,79
0,52
c = cq
(adimensional)
q = 0,048
q = 0,096
MPa
MPa
1,00
1,00
0,97
0,96
0,86
0,80
0,66
0,42
0,92
0,85
0,82
0,81
0,72
0,66
0,54
0,35
10-48
q = 0,192
MPa
0,89
0,77
0.75
0,73
0,65
0,60
0,48
0,31

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Tabla 10.6.3.1.2c-6 - Factores de compresibilidad del suelo c y cq

para zapatas corridas en suelo no cohesivo (Barker et al., 1991)
Densidad
relativa,
Dr (%)
ngulo de
friccin,
(f) (deg)
q = 0,024
MPa
20
30
40
50
60
70
80
100
28
32
35
37
40
42
45
50
0,85
0,80
0,76
0,73
0,62
0,56
0,44
0,25
c = cq
(adimensional)
q = 0,048
q = 0,096
MPa
MPa
0,75
0,68
0,64
0,61
0,52
0,47
0,36
0,21
q = 0,192
MPa
0,65
0,58
0,54
0,52
0,43
0,39
0,30
0,17
0,60
0,53
0,49
0,47
0,39
0,35
0,27
0,15
Tabla 10.,6.3.1.2c-7 - Factores de inclinacin de la carga i e iq para cargas

inclinadas en la direccin del ancho de la zapata (Barker et al., 1991)
i
(adimensional)
H/V
0,0
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0,55
0,60
0,65
0,70
Corrida
L/B = 2
1,00
0,73
0,61
0,51
0,42
0,34
0,27
0,22
0,17
0,13
0,09
0,06
0,04
0,03
1,00
0,76
0,65
0,55
0,46
0,39
0,32
0,26
0,20
0,16
0,12
0,09
0,06
0,04
iq
(adimensional)
Cuadrada Corrida
1,00
0,77
0,67
0,57
0,49
0,41
0,34
0,28
0,22
0,18
0,14
0,10
0,07
0,05
1,00
0,81
0,72
0,64
0,56
0,49
0,42
0,36
0,30
0,25
0,20
0,16
0,12
0,09
L/B = 2
Cuadrada
1,00
0,84
0,76
0,69
0,62
0,55
0,49
0,43
0,37
0,31
0,26
0,22
0,17
0,13
1,00
0,85
0,78
0,72
0,65
0,59
0,52
0,46
0,41
0,35
0,30
0,25
0,21
0,16
10-49

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Tabla 10.,6.3.1.2c-8 - Factores de inclinacin de la carga i e iq para cargas

inclinadas en la direccin del largo de la zapata (Barker et al., 1991)
i
(adimensional)
H/V
0,0
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0,55
0,60
0,65
0,70
Corrida
L/B = 2
1,00
0,81
0,72
0,64
0,56
0,49
0,42
0,36
0,30
0,25
0,20
0,16
0,12
0,09
1,00
0,78
0,68
0,59
0,51
0,44
0,37
0,30
0,25
0,20
0,16
0,12
0,09
0,06
iq
(adimensional)
Cuadrada Corrida
1,00
0,77
0,67
0,57
0,49
0,41
0,34
0,28
0,22
0,18
0,14
0,10
0,07
0,05
1,00
0,90
0,85
0,80
0,75
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,45
0,40
0,35
0,30
L/B = 2
Cuadrada
1,00
0,87
0,81
0,74
0,68
0,62
0,56
0,51
0,45
0,40
0,34
0,29
0,25
0,20
1,00
0,85
0,78
0,72
0,65
0,59
0,52
0,46
0,41
0,35
0,30
0,25
0,21
0,16
Tabla 10.6.3.1.2c-9 - Factor de profundidad dq

para suelos no cohesivos (Barker et al., 1991)
ngulo de
friccin, (f)
32
37
42
Df/B
dq
(adimensional) (adimensional)
1
2
4
8
1
2
4
8
1
2
4
8
1,20
1,30
1,35
1,40
1,20
1,25
1,30
1,35
1,15
1,20
1,25
1,30
10-50

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Cuando una zapata apoyada en un sistema formado

por dos estratos de suelo no cohesivo est sujeto a una
condicin de carga drenada, la capacidad de carga
nominal se puede tomar como:
Si el estrato superior es un suelo no cohesivo y '

est comprendido entre 25 y 50, la Ecuacin 4 se
reduce a:
1
qult = q2 + c1 cot 1 e
K
B
H
2 1+ K tan 1
B
L
qult = q2 e
1
c1 cot 1
K
(10.6.3.1.2c-4)
B H
0,67 1+
L B
(C10.6.3.1.2c-12)
en la cual:
K=
1 sin2 1
1 + sin2 1
(10.6.3.1.2c-5)
donde:
c1
resistencia al corte no drenada del estrato de

suelo superior como se ilustra en la Figura 3
(MPa)
q2
= capacidad de carga ltima de una zapata ficticia

que tiene el mismo tamao y geometra que la
zapata real pero que est apoyada sobre la
superficie del segundo estrato (estrato inferior)
de un sistema de dos capas (MPa)
'1
= ngulo de friccin interna para la tensin

efectiva del estrato de suelo superior (DEG)
Bowles (1988) presenta un enfoque numrico racional
para determinar el factor de capacidad de carga
modificado, Nq, para zapatas sobre o prximas a una
pendiente.
10-51

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
600
Profundidad/Ancho
D f /B = 0
Df /B= 1
Profundidades intermedias:
interpolar linealmente
500
Hs
Factor de Capacidad de Carga N q
400
Df i
B
ngulo efectivo
de friccin interna '
300
45
200
45
40
100
50
40
30
25
10
5
30
1
0
10
20
30
40
Inclinacin del Talud, i
500
Profundidad/Ancho
D f /B = 0
Df /B= 1
Profundidades intermedias:
interpolar linealmente
400
Inclinacin
del talud
0
Hs
B
i
tq
Factor de Capacidad de Carga N q
300
Df
50
ngulo efectivo
de friccin interna '
40
200
20
40
0
100
20
50
40
30
30
40
25
0
30
10
5
30
1
0
4
5
1
2
3
Distancia de la fundacin al borde del talud b/B
Figura 10.6.3.1.2c-1 - Factores de capacidad de carga

modificados para zapatas en suelos no cohesivos o sobre
o adyacentes a terreno inclinado (Meyerhof, 1957)
10.6.3.1.3
Procedimientos Semiempricos
La capacidad de carga nominal de los suelos de

fundacin se puede estimar a partir de los resultados de
ensayos in situ o a partir de la resistencia observada en
suelos similares. Al utilizar un determinado ensayo in situ
e interpretar de los resultados de ensayo se deben tomar
en cuenta las experiencias locales. Se pueden utilizar los
siguientes ensayos in situ:
10-52

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Ensayos de penetracin estndar (SPT),

Ensayos de penetracin de cono (CPT), y
Ensayos presiomtrico.
10.6.3.1.3b Usando Ensayos SPT
C10.6.3.1.3b
La capacidad de carga nominal en arena, en MPa,

determinada en base a los resultados de ensayos SPT se
puede tomar como:
Debido a lo difcil que resulta obtener muestras de

arena no alteradas, la mejor manera de estimar la
capacidad de carga nominal de las zapatas en arena
consiste en utilizar procedimientos semiempricos. La
Ecuacin 1 est modificada de acuerdo con Meyerhof
(1956).
Cuando la carga es inclinada se puede producir una
falla por resbalamiento de la zapata a lo largo de su base
o por corte generalizado del suelo subyacente. Cuando
hay una componente horizontal se reduce el tamao de
las zonas tericas que definen la superficie de
deslizamiento debajo de la zapata. No hay soluciones de
forma cerrada disponibles para este problema, pero
Vesic' (1975) desarroll resultados en forma de
expresiones semiempricas que permiten obtener los
factores de inclinacin, los cuales se resumen en
Kulhawy et al. (1983).
Los factores de inclinacin de la carga especificados
en las Tablas 1 y 2 fueron desarrollados para suelos no
cohesivos y resultan conservadores cuando se los aplica
a suelos cohesivos. Los factores incluyen un aumento de
la resistencia proporcionado por la resistencia al corte de
la sobrecarga de suelo. Si la sobrecarga de suelo
consiste en relleno suelto o un material ms dbil que el
estrato portante se debera despreciar la resistencia al
corte adicional proporcionada por la sobrecarga de suelo,
es decir, se deberan utilizar columnas correspondiente a
Df/B = 0.
Se utilizan cargas no mayoradas para conservar el
ngulo de inclinacin de la resultante. Si se utilizan
cargas mayoradas la superficie de falla debajo de la
zapata podra ser diferente a la debida a las cargas
aplicadas, y en consecuencia el resultado puede volverse
excesivamente conservador.
qult = 3,2 10 5 Ncorr B C w1 + C w 2 f Ri

B
(10.6.3.1.3b-1)
donde:
Ncorr
= valor promedio del nmero de golpes corregido

del SPT dentro del rango de profundidad
comprendido entre la base de la zapata y 1,5B
debajo de la zapata (nmero de golpes/300)
= ancho de la zapata (mm)
Cw1,
Cw2
= factores de correccin que consideran el efecto

del agua subterrnea, como se especifica en la
Tabla 10.6.3.1.2c-1 (adimensional)
Df
= profundidad embebida de la zapata considerada

hasta el fondo de la zapata (mm)
Ri
= factor de reduccin que considera el efecto de la

inclinacin de la carga, especificado en las
Tablas 1 y 2 (adimensional)
= carga horizontal no mayorada que se utiliza para

determinar la relacin H/V en las Tablas 1 y 2
(N) o (N/mm)
carga vertical no mayorada que se utiliza para

determinar la relacin H/V en las Tablas 1 y 2
(N) o (N/mm)
10-53

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Tabla 10.6.3.1.3b-1 - Factor de inclinacin de la carga, Ri,

para zapatas cuadradas
H/V
Factor de Inclinacin de la Carga, Ri

Df /B = 0
Df /B = 1
Df /B = 5
0,0
1,00
1,00
1,00
0,10
0,75
0,80
0,85
0,15
0,65
0,75
0,80
0,20
0,55
0,65
0,70
0,25
0,50
0,55
0,65
0,30
0,40
0,50
0,55
0,35
0,35
0,45
0,50
0,40
0,30
0,35
0,45
0,45
0,25
0,30
0,40
0,50
0,20
0,25
0,30
0,55
0,15
0,20
0,25
0,60
0,10
0,15
0,20
10-54

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Tabla 10.6.3.1.3b-2 - Factor de inclinacin de la carga, Ri,

para zapatas rectangulares
Factor de inclinacin de la carga, Ri
H/V
0,0
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0,55
0,60
Carga inclinada en la direccin del ancho

Df /B = 0
Df /B = 1
Df /B = 5
1,00
0,70
0,60
0,50
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
1,00
0,75
0,65
0,60
0,50
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
1,00
0,80
0,70
0,65
0,55
0,50
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
Factor de inclinacin de la carga, Ri

H/V
0,0
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0,55
0,60
Carga inclinada en la direccin de la longitud

Df /B = 0
Df /B = 1
Df /B = 5
1,00
0,80
0,70
0,65
0,55
0,50
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
1,00
0,85
0,80
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,45
0,35
0,30
0,25
1,00
0,90
0,85
0,75
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,45
0,40
0,35
10.6.3.1.3c Usando Ensayos CPT
C10.6.3.1.3c
En base a resultados de ensayos CPT, la capacidad

de carga nominal, en MPa, de las zapatas en arenas o
gravas se puede tomar como:
La Ecuacin 1 est modificada de acuerdo con

Meyerhof (1956).
qult = 8,2 10 5 qc B C w1 + C w 2 f Ri
B
(10.6.3.1.3c-1)
10-55

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
donde:
qc
= ancho de la zapata (mm)
Df
=
=
Ri
Cw1,
Cw2
resistencia promedio a la penetracin del cono a

una profundidad B debajo del fondo de la zapata
(MPa)
profundidad embebida considerada hasta el

fondo de la zapata (mm)
factor de correccin que considera la inclinacin
de la carga, segn se especifica en las Tablas
10.6.3.1.3b-1 y 10.6.3.1.3b-2 (adimensional)
= factores de correccin que consideran el efecto

del agua subterrnea, como se especifica en la
Tabla 10.6.3.1.2c-1 (adimensional)
10.6.3.1.3d Uso de Resultados de Ensayos

Presiomtricos
C10.6.3.1.3d
La capacidad de carga nominal de los suelos de

fundacin, en MPa, determinada en base a resultados de
ensayos presiomtricos, se puede tomar como:
La Tabla 10.5.4-1 no especifica ningn factor de

resistencia aplicable cuando la resistencia de las zapatas
se determina mediante el mtodo de los ensayos
presiomtricos. Cuando se utiliza este mtodo se debera
determinar un factor de resistencia como se indica en
Barker et al. (1991). Se prev que en el futuro se
desarrollar un factor de resistencia para este mtodo.
qult = ro + k ( pL po ) Ri
(10.6.3.1.3d-1)
donde:
ro
presin vertical total inicial en el nivel de

fundacin (MPa)
coeficiente de capacidad de carga emprico de

la Figura 1 (adimensional)
pL
valor promedio de las presiones lmite obtenidas

a partir de ensayos presiomtricos realizados en
una profundidad comprendida entre 1,5B por
debajo y 1,5B por encima del nivel de fundacin
(MPa)
po
presin horizontal total a la profundidad a la cual

se realiza en ensayo presiomtrico (MPa)
Ri
factor de correccin que considera la inclinacin

de la carga, segn se especifica en las Tablas
10.6.3.1.3b-1 y 10.6.3.1.3b-2 (adimensional)
Si el valor de pL vara significativamente en la

profundidad comprendida entre 1,5B por encima y 1,5B
por debajo del nivel de fundacin, el promedio se debera
determinar utilizando tcnicas especiales.
Baguelin et al. (1978) han propuesto una tcnica

especial para calcular promedios.
10-56

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Coeficiente de capacidad, K
AS
CL
A
CL
SE
SE
CLA
E 1
CLAS
4
3
Zapatas
cuadradas
B/L = 1
2
Zapatas
corridas
B/L = 0
2
1
1
0,8
0,5
1,0
1,5
2,0
Factor de profundidad, Df / B
Tipo de
suelo
Arcilla
Arena y
Grava
Limo
Roca
Consistencia o densidad
Blanda a muy firme
Rgida
Suelta
Muy densa
Suelto a medianamente
denso
Denso
Muy baja resistencia
Baja resistencia
Resistencia media a
elevada
(pL- po)
(Mpa)
Clase
< 1,1
0,77-3,8
0,38-0,77
2,9-5,8
< 0,67
1
2
2
4
1
1,1-2,9
0,96-2,9
2,9-5,8
5,7-9,6+
2
2
3
4
Figura 10.6.3.1.3d-1 - Valores del coeficiente de capacidad emprico, k

10-57

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
10.6.3.1.4
C10.6.3.1.4
Ensayos con Placa de Carga
La capacidad de carga nominal se puede determinar

mediante ensayos con placa de carga, listados en el
Artculo 10.4.3.2, siempre que se hayan realizados
estudios de suelos adecuados para determinar el perfil
del suelo debajo de la fundacin.
La capacidad de carga nominal determinada a partir
de un ensayo de carga se puede extrapolar a zapatas
adyacentes si el perfil del suelo es similar.
La profundidad de la influencia de los ensayos de

carga es limitada y por lo tanto estos ensayos pueden no
revelar la consolidacin a largo plazo de los suelos.
10.6.3.1.5
C10.6.3.1.5
Efecto de la Excentricidad de la Carga
Cuando las cargas son excntricas respecto del

baricentro de la zapata, en el diseo geotcnico para
determinar el asentamiento o la resistencia en apoyo se
deber utilizar un rea efectiva reducida B' x L'
comprendida dentro de los lmites fsicos de la zapata. La
presin de contacto de diseo sobre el rea efectiva se
deber suponer uniforme. El rea efectiva reducida
deber ser concntrica con la carga.
Las dimensiones reducidas para una zapata
rectangular cargada de forma excntrica se pueden tomar
como:
B = B 2eB
(10.6.3.1.5-1)
L = L 2eL
(10.6.3.1.5-2)
La Figura C1 ilustra las dimensiones reducidas para

una zapata rectangular y una zapata circular.
L
L
2
REA EFECTIVA
REDUCIDA
eB
B
B'
B
2
PUNTO DE APLICACIN
DE LA CARGA
eL
L'
donde:
eB
excentricidad paralela a la dimensin B (mm)
eL
excentricidad paralela a la dimensin L (mm)
REA EFECTIVA REDUCIDA
Las zapatas sujetas a cargas excntricas se debern

disear de manera de asegurar que:
PUNTO DE APLICACIN
DE LA CARGA
La capacidad de carga mayorada sea mayor o igual

que las solicitaciones debidas a las cargas mayoradas,
y
Para las zapatas en suelos, la excentricidad de la
zapata, evaluada en base a las cargas mayoradas, sea
menor que 1/4 de la correspondiente dimensin de la
zapata, B o L.
Figura 10.6.3.1.5-1 - Dimensiones reducidas de una

zapata rectangular y una zapata circular
En el diseo estructural de una fundacin cargada

excntricamente se deber utilizar una presin de
contacto de distribucin triangular o trapezoidal basada
en las cargas mayoradas.
A los fines del diseo estructural, generalmente se

asume que la presin de contacto vara linealmente a lo
largo del fondo de la zapata. Esta hiptesis da por
resultado una presin de contacto de distribucin
triangular o trapezoidal ligeramente conservadora.
10-58

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Para las zapatas no rectangulares se deberan utilizar

procedimientos similares basados en los principios arriba
especificados.
Para las zapatas que no son rectangulares, como por

ejemplo para la zapata circular ilustrada en la Figura C1,
el rea efectiva reducida siempre est cargada de forma
concntrica y se puede estimar por aproximacin y
utilizando el criterio profesional, asumiendo una zapata
rectangular reducida que tenga la misma rea y
baricentro que la porcin sombreada de la zapata circular
ilustrada en la Figura C1.
Se realiz un estudio paramtrico exhaustivo para
muros de sostenimiento en voladizo de diferentes alturas
y diferentes condiciones del suelo. Los anchos de la base
obtenidos usando los factores de carga del mtodo LRFD
y excentricidades iguales a B/4 fueron comparables a los
obtenidos mediante el mtodo ASD con excentricidades
iguales a B/6.
10.6.3.2
CAPACIDAD DE CARGA DE LAS ROCAS
10.6.3.2.1
Los mtodos utilizados para disear zapatas en roca

debern considerar la presencia, orientacin o condicin
de las discontinuidades, perfiles de meteorizacin y otros
perfiles similares segn sean aplicables a cada predio en
particular.
Para las zapatas en roca competente puede que sea
aplicable confiar en anlisis simples y directos basados
en las resistencias a la compresin uniaxial de la roca y el
RQD. Roca competente se define como una masa de
roca con discontinuidades cuya abertura es menor o igual
que 3,2 mm. Para las zapatas en roca menos competente
se debern realizar investigaciones y anlisis ms
detallados para tomar en cuenta los efectos de la
meteorizacin y la presencia y la condicin de las
discontinuidades.
10.6.3.2.2
Procedimientos Semiempricos
C10.6.3.2.2
La capacidad de carga nominal de la roca se puede

determinar utilizando una correlacin emprica con el
Sistema de Clasificacin Geomecnico de las Masas
Rocosas, RMR, o con el Sistema de Clasificacin de las
Masas de Roca del Instituto Geotcnico Noruego, NGI. Al
utilizar estos procedimientos semiempricos se debern
considerar las experiencias locales.
La presin de contacto mayorada de la fundacin no
se deber adoptar mayor que la capacidad de carga
mayorada del hormign de la zapata.
La capacidad de carga de una roca fisurada o

triturada se puede estimar utilizando el procedimiento
semiemprico desarrollado por Carter y Kulhawy (1988).
Este procedimiento se basa en la resistencia a la
compresin no confinada obtenida ensayando un testigo
de roca intacta. Dependiendo de la calidad de la masa de
roca medida en trminos del sistema RMR o el NGI, la
capacidad de carga ltima de una masa de roca vara
entre una pequea fraccin y seis veces la resistencia a
la compresin no confinada de los testigos de roca
intacta.
10.6.3.2.3
C10.6.3.2.3
Mtodo analtico
La capacidad de carga nominal de las fundaciones

sobre roca se deber determinar utilizando principios
establecidos de la mecnica de rocas en base a los
Dependiendo de la separacin relativa de las fisuras y

la estratificacin de la roca, las fallas relacionadas con la
capacidad de carga de las fundaciones en roca pueden
10-59

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
parmetros de resistencia de la masa rocosa. Tambin se

deber considerar la influencia de las discontinuidades
sobre el modo de falla.
tomar diversas formas. Excepto para el caso de una

masa de roca con fisuras cerradas, los modos de falla
son diferentes a los modos de falla de los suelos. Se
pueden consultar procedimientos para estimar la
capacidad de carga para cada uno de los modos de falla
en Kulhawy y Goodman (1987), Goodman (1989) y
Sowers (1979).
10.6.3.2.4
Ensayo de Carga
Cuando resulte adecuado, se pueden realizar ensayos

de carga para determinar la capacidad de carga nominal
de las fundaciones en roca.
10.6.3.2.5
Limitaciones para la Excentricidad de las

Cargas
La excentricidad de las cargas, en base a las cargas

mayoradas, deber ser menor o igual que tres octavos de
las correspondientes dimensiones de la zapata, B o L.
10.6.3.3
C10.6.3.3
FALLA POR RESBALAMIENTO
Se deber investigar la falla por resbalamiento en el

caso de las zapatas que soportan cargas inclinadas y/o
estn fundadas sobre una pendiente.
Para las fundaciones en suelos arcillosos se deber
considerar la posible presencia de una luz de retraccin
entre el suelo y la fundacin. Si se incluye la resistencia
pasiva como parte de la resistencia al corte requerida
para resistir el resbalamiento, tambin se deber
considerar la posible eliminacin futura del suelo delante
de la fundacin.
La resistencia mayorada contra la falla por
resbalamiento, en N, se puede tomar como:
QR = Qn = T QT + ep + Qep
(10.6.3.3-1)
donde:
T
= factor de resistencia para la resistencia al corte

entre el suelo y la fundacin especificado en la
Tabla 10.5.5-1
QT
= resistencia nominal al corte entre el suelo y la

fundacin (N)
ep
= factor de resistencia para la resistencia pasiva

especificado en la Tabla 10.5.5-1
Qep
= resistencia pasiva nominal del suelo disponible

durante la totalidad de la vida de diseo de la
estructura (N)
Si el suelo debajo de la zapata es no cohesivo:
Las fallas por resbalamiento ocurren cuando las

solicitaciones debidas a las cargas con componente
horizontal superan el valor ms crtico entre la resistencia
al corte mayorada de los suelos o la resistencia al corte
mayorada en la interfaz entre el suelo y la fundacin.
Para las zapatas en suelos no cohesivos, la
resistencia al resbalamiento depende de la rugosidad de
la interfaz entre la fundacin y el suelo.
Las magnitudes del empuje activo del suelo y la
resistencia pasiva dependen del tipo de material de
relleno, del movimiento del muro y del esfuerzo de
compactacin. Su magnitud se puede estimar utilizando
los procedimientos descriptos en las Secciones 3 y 11.
En la mayora de los casos el movimiento de la
estructura y su fundacin ser pequeo. En
consecuencia, si en la resistencia se incluye la
resistencia pasiva, su magnitud habitualmente se toma
como 50 por ciento de la mxima resistencia pasiva,
como se indica en la Tabla 10.5.5-1.
QR, Qn y Qep se expresan en newtons. Para los
elementos diseados en base a una longitud unitaria,
estos valores se expresarn en newtons por unidad de
longitud.
Cuando las zapatas son coladas in situ generalmente

las bases de las zapatas resultan rugosas. Las zapatas
10-60

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
QT = V tan
(10.6.3.3-2)
de hormign prefabricado pueden tener bases no

rugosas.
para lo cual:
tan = tan f para hormign colado contra suelo
= 0,8 tan f para zapatas de hormign
prefabricado
donde:
f
= ngulo de friccin interna del suelo (deg)
= esfuerzo vertical total (N)
Para zapatas apoyadas sobre arcilla, la resistencia al

resbalamiento se puede tomar como el menor valor entre:
La cohesin de la arcilla, o
Cuando las zapatas estn apoyadas sobre al menos
150 mm de material granular compactado, un medio de
la tensin normal en la interfaz entre la zapata y el
suelo, como se ilustra en la Figura 1 para el caso de
muros de sostenimiento. En la Figura 1 se utiliza la
siguiente simbologa:
qs
= resistencia al corte unitaria, igual a Su o 0,5'v,

cualquiera sea el valor que resulte menor
QT
= rea debajo
sombreada)
Su
= resistencia al corte no drenada (MPa)
'v
= tensin vertical efectiva (MPa)
del
diagrama
de
qs
(rea
Base del muro

QT
'v
qs
0,5 '
Su
Figura 10.6.3.3-1 - Procedimiento para estimar la

resistencia al resbalamiento de muros en arcilla
10-61

ESPECIFICACIONES
10.6.4
COMENTARIO
Diseo Estructural
El diseo estructural de las zapatas deber satisfacer

los requisitos indicados en el Artculo 5.13.3.
10.7
PILOTES HINCADOS
10.7.1
10.7.1.1 EMPLEO
Se debera considerar el uso de pilotes cuando no sea
posible fundar zapatas sobre roca, material cohesivo
rgido o material granular a un costo razonable. En las
ubicaciones donde las condiciones del suelo normalmente
permitiran utilizar zapatas pero en las cuales existe el
potencial de erosin, se pueden utilizar pilotes como una
medida de proteccin contra la socavacin.
10.7.1.2 PENETRACIN DE LOS PILOTES
La penetracin requerida para los pilotes se debera
determinar en base a la resistencia a las cargas verticales
y laterales y el desplazamiento tanto del pilote como de
los materiales subsuperficiales. En general, a menos que
se tope con un rechazo, la penetracin de diseo de
cualquier pilote debera ser mayor o igual que 3000 mm
en suelo cohesivo duro o material granular denso, y
mayor o igual que 6000 mm en suelo cohesivo blando o
material granular suelto.
A menos que se tope con un rechazo, los pilotes para
caballetes debern penetrar una distancia como mnimo
igual a un tercio de la longitud del pilote que no tiene
apoyo lateral.
Los pilotes utilizados para penetrar un estrato superior
blando o suelto que se encuentra sobre un estrato duro o
firme debern penetrar el estrato firme una distancia
suficiente para limitar el movimiento de los pilotes y lograr
capacidades de carga suficientes.
10.7.1.3 RESISTENCIA
Los pilotes se debern disear de manera que tengan
capacidades de carga y resistencias estructurales
adecuadas, asentamientos tolerables y desplazamientos
laterales tolerables.
La resistencia de los pilotes se debera determinar
mediante mtodos de anlisis esttico en base a la
interaccin con la estructura del suelo, ensayos de carga,
el uso un analizador durante el hincado de los pilotes u
otra tcnica de medicin de onda de tensin, con el
programa CAPWAP. La resistencia de los pilotes se
debera determinar mediante una adecuada combinacin
de estudios de suelo, ensayos en laboratorio y/o in situ,
mtodos analticos, ensayos de carga y anlisis del
10-62

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
historial de comportamientos anteriores. Tambin se

debern considerar los siguientes factores:
La diferencia entre la resistencia de un pilote individual
y la de un grupo de pilotes;
La capacidad de los estratos subyacentes para
soportar la carga del grupo de pilotes;
Los efectos del hincado de los pilotes sobre las
estructuras adyacentes;
La posibilidad de socavacin y sus consecuencias; y
La transmisin de esfuerzos del suelo al consolidarse,
como por la friccin negativa.
Los factores de resistencia que se aplican a las

capacidades de los pilotes obtenidas a partir de ensayos
de carga in situ o en base al analizador del hincado
debern ser como se especifica en la Tabla 10.5.5-2.
C10.7.1.4
10.7.1.4 EFECTO DEL ASENTAMIENTO DEL

TERRENO Y CARGAS DE FRICCIN
NEGATVA
Se deber considerar el posible desarrollo de friccin
negativa en los pilotes cuando:
Los predios yacen sobre arcillas compresibles, limos o
turbas;
Cuando un depsito de suelo en el cual o a travs del

cual se han instalado pilotes est sujeto a consolidacin y
asentamiento en relacin con los pilotes, en los pilotes se
inducen fuerzas de friccin negativa. Las cargas de
friccin negativa inducidas tienden a reducir la capacidad
utilizable de los pilotes.
Recientemente se ha colocado relleno sobre la

superficie anterior; y
El nivel fretico se ha reducido considerablemente.
Las cargas de friccin negativa se debern considerar

como una carga al investigar la capacidad de carga y el
asentamiento de las fundaciones con pilotes.
Como se explic en la Seccin 3.11.8, la friccin

negativa es una carga y la friccin superficial una
resistencia. Las cargas de friccin negativa no se
combinan con las cargas temporarias, ya que las cargas
temporarias provocan un movimiento hacia abajo del
pilote con respecto al suelo, ocasionando la reduccin
temporaria o eliminacin de las cargas de friccin
negativa.
La friccin negativa solamente est relacionada con la
capacidad de los pilotes en aquellos casos en los cuales
hay un pilote totalmente de punta en un suelo muy denso
o duro o en roca, donde la capacidad del pilote es
normalmente controlada por la resistencia estructural del
pilote y los asentamientos del pilote son despreciables.
En todos los dems casos de pilotes apoyados en suelos
compresibles, donde la capacidad del pilote es
controlada por la resistencia de punta y la adherencia o
friccin del fuste, la friccin negativa se puede considerar
10-63

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Las cargas de friccin negativa se pueden determinar

como se especifica en el Artculo 10.7.3.3, invirtiendo la
direccin de los esfuerzos de friccin superficial. Al
evaluar la capacidad de carga en el estado lmite de
resistencia, a la carga vertical permanente mayorada
aplicada a la fundacin profunda se debern sumar las
cargas de friccin negativa mayoradas.
Al evaluar el asentamiento en el estado lmite de

servicio, a la carga permanente vertical aplicada a la
fundacin profunda se debern sumar las cargas de
friccin negativa.
como una cuestin relacionada con asentamiento.

Observaciones in situ de pilotes existentes
demuestran que la magnitud de la friccin negativa es
funcin de la tensin efectiva que acta sobre el pilote y
se puede calcular de manera similar al clculo de la
resistencia positiva del fuste. Las cargas de friccin
negativa se pueden estimar utilizando los mtodos o .
Sin embargo, se debe permitir una tolerancia para el
posible aumento de la resistencia al corte no drenada a
medida que se produce consolidacin, ya que el aumento
de la resistencia al corte provocar cargas de friccin
negativa ms elevadas. Un enfoque alternativo sera
utilizar el mtodo en aquellos casos en los cuales sea
necesario considerar las condiciones a largo plazo luego
de la consolidacin.
Cuando se disea para friccin negativa, las cargas
de friccin no se deben combinar con las cargas
temporarias. Por lo tanto, junto con las cargas de friccin
negativa slo es necesario incluir las cargas
permanentes, siempre que las cargas temporarias sean
menores que las cargas de friccin negativa.
Las fuerzas de friccin negativa se pueden reducir
aplicando una delgada capa bituminosa sobre la
superficie del pilote.
Para determinar la longitud del pilote afectada por las
fuerzas de friccin negativa es necesario localizar el
denominado plano neutro. El plano neutro se define
como el plano en el cual el asentamiento del pilote y el
asentamiento del suelo son iguales, como se ilustra en la
Figura C1. Por encima del plano neutro el suelo carga al
fuste con friccin superficial negativa. Por debajo del
plano neutro el pilote deriva apoyo del suelo y en
consecuencia la carga total del pilote disminuye. En la
Figura C1 se ilustra la distribucin de la carga y la
resistencia en el pilote, en base a las cargas no
mayoradas.
10-64

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Distribuc. de la carga
y resistencia
Compresin
elstica del
pilote
PD
Cabeza
del pilote
Distribucin del asentamiento
Carga
Asentam. Asentamiento
superficie del terreno
cabeza
Asentamiento
del pilote
Pilote
Pul + Psn
Suelo
Q pl+ Q s
Plano
neutro
Base
del pilote
(a)
Profundidad
Qp
Desplazamiento de
la base del pilote
(b)
Figura C10.7.1.4-1 Representacin esquemtica de las

cargas, asentamiento y plano neutro de un pilote
En el estado lmite de resistencia, el tema de los
factores de carga y factores de resistencia a aplicar a la
friccin negativa y la friccin superficial requieren del
juicio profesional. Consideremos la situacin idealizada
ilustrada en la Figura C2. Inicialmente un pilote soporta
su proporcin de las cargas totales de la fundacin
indicadas en la Figura C2 como Pui. Por encima del plano
neutro, la carga del pilote contina aumentando con la
profundidad debido a la friccin negativa, situacin en la
cual la carga mayorada se suma a la carga mayorada
inicial del pilote, como lo indica el recorrido A-B en la
Figura C2. Por debajo del plano neutro, la friccin
superficial comienza a soportar el pilote, y el problema a
considerar es si la friccin superficial se mayora como
una resistencia en algn punto debajo del plano neutro o
si la friccin superficial se debera utilizar inicialmente
para contrarrestar la carga de friccin negativa
acumulada tanto como sea posible, en vista de la
situacin particular. En la Figura 2(b) se ilustra una
interpretacin razonable. A lo largo del recorrido B-C la
friccin superficial se considera contrarrestada por la
friccin negativa y, por lo tanto, se considera como una
carga mayorada. Dicho en otras palabras, la diferencia
neta entre la friccin negativa y la friccin superficial
contina siendo aplicada al pilote como una carga
mayorada hasta que la friccin superficial acumulada
equilibra la friccin negativa acumulada. En el ejemplo
idealizado en la Figura C2, la friccin superficial es
suficiente para contrarrestar la totalidad de la friccin
negativa cuando el recorrido de la carga llega al punto C.
A lo largo del recorrido D-C la resistencia del pilote se
acumula hasta un total igual a la resistencia de punta
10-65

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
mayorada, ms la resistencia mayorada debida a la

friccin superficial a lo largo del recorrido D-C.
Pul
Cargas
en el pilote
Zona de friccin
negativa
qD
Pul
Plano neutro
B
Profundidad
qs
Zona
resistente
qs
qs
qpi
qpi D
Figura C10.7.1.4-2 Representacin esquemtica de las

cargas mayoradas en pilotes con friccin negativa
10.7.1.5 SEPARACIN, LUCES LIBRES Y LONGITUD
EMBEBIDA DE LOS PILOTES
C10.7.1.5
Las separaciones entre los centros de los pilotes no

debern ser menores que el mayor valor entre 750 mm o
2,5 veces el dimetro o el ancho de los pilotes. La
distancia entre el lateral de un pilote y el borde ms
prximo del cabezal deber ser mayor que 225 mm.
Las partes superiores de los pilotes se debern
proyectar como mnimo 300 mm hacia el interior de los
cabezales una vez que se ha retirado todo el material
daado de los pilotes. Si el pilote est unido al cabezal
mediante barras o cables embebidos, el pilote se debera
extender como mnimo 150 mm hacia el interior del
cabezal. Cuando hay una viga de hormign armado
colado in situ que se utiliza como cabezal soportado por
pilotes, el recubrimiento de hormign en los laterales de
los pilotes deber ser mayor que 150 mm, ms una
tolerancia para la falta de alineacin admisible de los
pilotes, y los pilotes se debern proyectar como mnimo
150 mm hacia el cabezal. Cuando la armadura de los
pilotes est anclada en un cabezal que satisface los
requisitos del Artculo 5.13.4.1, la proyeccin puede ser
menor que 150 mm.
No es la intencin de este artculo exigir una

reduccin de las separaciones estndares utilizadas por
un Propietario.
10.7.1.6 PILOTES INCLINADOS
C10.7.1.6
Se deben evitar los pilotes inclinados cuando se

anticipan cargas de friccin negativa y cuando la
estructura est ubicada en Zonas Ssmicas 3 y 4.
El asentamiento induce momentos flectores en los

fustes de los pilotes inclinados (Tomlinson, 1987).
El grado de inclinacin depender del tipo de pilote y
10-66

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Se pueden utilizar pilotes inclinados cuando la

resistencia lateral de los pilotes verticales no es adecuada
para contrarrestar los esfuerzos horizontales transmitidos
a la fundacin o cuando es necesario aumentar la rigidez
de la estructura en su conjunto.
de la magnitud de las cargas laterales. Se pueden hincar

pilotes con ngulos de inclinacin de hasta uno en
horizontal por dos en vertical (Tomlinson, 1987). La
mayor eficiencia se logra utilizando pilotes inclinados en
direcciones opuestas.
Tomlinson (1987) describe un procedimiento grfico
sencillo para estimar los esfuerzos de compresin y
traccin en grupos de pilotes que contienen no ms de
tres filas de pilotes. Se pueden utilizar procedimientos
elstico-lineales para resolver los esfuerzos en los pilotes
y los desplazamientos en los grupos de pilotes que se
pueden modelar en dos dimensiones (Hrennikoff, 1950).
Este procedimiento tambin ha sido adapatado para tres
dimensiones (Saul, 1968). O'Neill et al. (1977) y O'Neill y
Tsai (1984) presentan anlisis de grupos de pilotes
tridimensionales que consideran la respuesta no lineal
del suelo y la interaccin pilote-suelo-pilote.
10.7.1.7 NIVEL FRETICO Y FLOTABILIDAD
C10.7.1.7
La capacidad de carga se deber determinar usando

el nivel fretico consistente con el nivel utilizado para
calcular las solicitaciones debidas a las cargas. En el
diseo se deber considerar el efecto de la presin
hidrosttica.
A menos que el pilote est apoyado sobre roca, la

resistencia de punta depende fundamentalmente de la
sobrecarga efectiva, la cual se ve afectada en forma
directa por el nivel fretico. Para condiciones de carga
drenada, la tensin efectiva vertical, 'v, est relacionada
con el nivel del agua subterrnea y por lo tanto afecta la
capacidad del fuste.
10.7.1.8 PROTECCIN CONTRA EL DETERIORO
C10.7.1.8
Como mnimo, se debern considerar los siguientes

tipos de deterioro:
Los valores de resistividad, pH, contenido de cloruros

y concentracin de sulfatos han sido adaptados de los
indicados por Fang (1991) y Tomlinson (1987).
En algunos estados se utiliza un sistema de pintura a
base de carbn, alquitrn y epoxi como recubrimiento
protector, habiendo logrado buenos resultados.
Los criterios para determinar el potencial de deterioro
son ampliamente variables. Elias (1990) presenta un
conjunto de recomendaciones alternativas.
Para evaluar el potencial de corrosin se puede
utilizar un relevamiento in situ de la resistividad elctrica
o ensayos de resistividad, junto con ensayos para
determinar el pH de muestras de suelo y agua
subterrnea.
Se puede reducir el potencial de deterioro de los
pilotes de acero aplicando diferentes mtodos,
incluyendo la aplicacin de recubrimientos protectores,
camisas hormign, proteccin catdica, empleo de
aleaciones de acero especiales o incremento del rea de
acero. Los recubrimientos protectores deben ser
resistentes a la abrasin y para ellos deben existir
registros confiables de utilizacin en el ambiente
corrosivo identificado. Los recubrimientos protectores se
deben prolongar cierta distancia hacia el suelo no
corrosivo, ya que la porcin inferior del recubrimiento es
Corrosin de las fundaciones con pilotes de acero,

particularmente en suelos de relleno, suelos de bajo pH
y ambientes marinos;
Ataque por sulfatos, cloruros y cidos
fundaciones con pilotes de hormign; y
de
las
Descomposicin de los pilotes de madera provocada

por los ciclos de humedecimiento y secado o por la
accin de insectos u organismos marinos.
Las siguientes condiciones se deberan considerar

indicadores de una situacin de potencial deterioro o
corrosin de los pilotes:
Resistividad menor que 100 ohm/mm;
pH menor que 5,5;
pH entre 5,5 y 8,5 en suelos con elevado contenido de
material orgnico;
10-67

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Concentraciones de sulfatos superiores a 1000 ppm;
ms susceptible a las prdidas por abrasin durante la

instalacin de los pilotes.
Tambin se puede utilizar una camisa de hormign
que atraviese la zona corrosiva. La mezcla de hormign
debe ser de baja permeabilidad y se debe colocar
correctamente. Los pilotes de acero protegidos mediante
camisas de hormign deberan tener un recubrimiento
dielctrico cerca de la base de la camisa de hormign.
El uso de aleaciones de acero especiales con nquel,
cobre y potasio tambin se puede implementar para
lograr mayor resistencia contra la corrosin en zonas
costeras o en la zona de salpicadura de los pilotes
martimos.
Para obtener resistencia contra la corrosin tambin
se puede utilizar un rea de acero sacrificable. Esta
tcnica consiste en sobredimensionar la seccin de acero
de manera que la seccin de acero, luego de la
corrosin, satisfaga los requisitos de capacidad
estructural.
El deterioro de los pilotes de hormign se puede
reducir utilizando procedimientos de diseo adecuados.
Estos procedimientos incluyen el uso de hormign denso
impermeable, cemento prtland resistente a los sulfatos,
aumento del recubrimiento del acero, incorporacin de
aire, mezcla de hormign con contenido reducido de
cloruros, proteccin catdica y armadura con
recubrimiento epoxi. Los pilotes que estn continuamente
sumergidos son menos susceptibles al deterioro. La
Seccin 4.5.2 de la norma ACI 318 contiene un listado de
los tipos de cemento apropiados para diferentes tipos de
exposicin a los sulfatos.
Para el hormign pretensado, la norma ACI 318
recomienda un contenido mximo de iones cloruro
solubles en agua de 0,06 por ciento en masa de
cemento.
La proteccin catdica del acero de las armaduras y el
acero de pretensado se puede utilizar como un medio
para proteger al hormign contra los efectos de la
corrosin. Este proceso induce un flujo elctrico desde un
nodo hacia un ctodo, y reduce la corrosin. Puede ser
necesario utilizar una fuente externa para generar
corriente continua. Sin embargo, la proteccin catdica
requiere que el acero sea elctricamente continuo, lo cual
hace necesario interconectar todos los elementos. Esta
interconexin es costosa y generalmente excluye el uso
de proteccin catdica para los pilotes de hormign.
En algunos casos se ha determinado que el uso de
recubrimientos epoxi en los pilotes puede ser til para
resistir la corrosin. Es importante asegurar que el
recubrimiento sea continuo.
Suelos de relleno y rellenos de cenizas;

Suelos sujetos a drenajes mineros o industriales;
reas con una mezcla de suelos de alta resistividad y
suelos de elevada alcalinidad y baja resistividad; y
Presencia de insectos (pilotes de madera).
Las siguientes condiciones del agua se deberan

considerar indicadores de una situacin de potencial
deterioro o corrosin de los pilotes:
Contenido de cloruros superior a 500 ppm;
Concentracin de sulfatos superior a 500 ppm;
Escurrimientos mineros o industriales;
Elevado contenido de material orgnico;
pH menor que 5,5;
Presencia de organismos marinos; y
Pilotes expuestos a ciclos de humedecimiento y
secado.
Si se sospecha la presencia de desechos qumicos, se

deber considerar la realizacin de un anlisis qumico
exhaustivo de muestras de suelo y agua subterrnea.
C10.7.1.9
Las fundaciones con pilotes diseadas para resistir

levantamiento se deberan verificar para determinar su
Las fuerzas de levantamiento pueden ser provocadas

por cargas laterales, efectos de la flotabilidad y suelos
10-68

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
resistencia al arrancamiento y la capacidad estructural de

los pilotes para soportar tensiones de traccin.
expansivos. La conexin del pilote al cabezal es parte de

su capacidad estructural para resistir el levantamiento y
por lo tanto tambin debera ser investigada.
10.7.1.10 LONGITUDES ESTIMADAS

En los planos se debern indicar las longitudes
estimadas para los pilotes de cada subestructura, las
cuales se debern basar en una cuidadosa evaluacin de
la informacin disponible sobre el suelo, clculos de
capacidad esttica y lateral y/o experiencias anteriores.
10.7.1.11 ALTURA MNIMA Y ESTIMADA DE LA PUNTA
Los planos debern indicar las alturas mnimas y
estimadas para la punta de los pilotes de cada
subestructura. Las alturas estimadas para las puntas de
los pilotes debern reflejar la cota donde se puede
obtener la capacidad ltima requerida para el pilote. Las
alturas mnimas para la punta de los pilotes debern
reflejar la penetracin requerida para soportar las cargas
laterales del pilote, incluyendo, cuando corresponda, la
consideracin de la socavacin y/o la penetracin de los
estratos de suelo superiores que resulten inadecuados.
10.7.1.12 PILOTES QUE ATRAVIESAN TERRAPLENES
CONSTRUIDOS DE RELLENO
Los pilotes que se han de hincar a travs de un
terrapln debern penetrar como mnimo 3000 mm en el
suelo original, a menos que a una penetracin menor
ocurra rechazo o haya un estrato de apoyo competente.
El relleno usado para construir terraplenes deber
consistir en un material seleccionado que no obstruya la
penetracin de los pilotes hasta la profundidad requerida.
El tamao mximo de cualquier partcula del relleno
deber ser menor o igual que 150 mm. Cuando sea
necesario se deber especificar la realizacin de una
perforacin previa o de inicio en las ubicaciones donde
irn los pilotes, particularmente para el caso de pilotes de
desplazamiento.
10.7.1.13
PILOTES DE PRUEBA
Se debern considerar pilotes de prueba para cada

subestructura a fin de determinar las caractersticas de
instalacin de los pilotes, evaluar la capacidad de los
pilotes en funcin de su profundidad y establecer las
longitudes para poder realizar el pedido de los pilotes al
proveedor. Los pilotes se pueden ensayar mediante
ensayos de carga esttica, ensayos de carga dinmica,
ensayos dinmicos, estudios de factibilidad del hincado, o
una combinacin de estos ensayos, en base al
conocimiento de las condiciones del subsuelo. El nmero
de pilotes de prueba requerido puede ser mayor en el
10-69

ESPECIFICACIONES
caso de subsuelos de condiciones

no ser necesario utilizar pilotes
experiencia previa con el mismo
conoce la capacidad de carga
condiciones de subsuelo similares.
10.7.1.14
COMENTARIO
no uniformes. Puede
de prueba si existe
tipo de pilotes y se
de los pilotes en
ANLISIS POR ECUACIN DE ONDAS
La factibilidad de construir la fundacin con pilotes

diseada se debera evaluar utilizando un software de
ecuacin de ondas. La ecuacin de ondas se debera
emplear para confirmar que la seccin de diseo del
pilote se puede instalar a la profundidad deseada y con la
capacidad ltima requerida as como dentro de los niveles
de carga de hincado admisibles especificados en el
Artculo 10.7.1.16 utilizando un sistema de hincado
adecuadamente dimensionado.
10.7.1.15
MONITOREO DINMICO
Para los pilotes instalados en condiciones de subsuelo

complicadas, tales como suelos con presencia de
obstrucciones y cantos rodados o lechos rocosos con
pendientes muy pronunciadas, se puede especificar un
monitoreo dinmico para verificar que se satisfaga la
capacidad estructural de los pilotes. Tambin se puede
utilizar monitoreo dinmico para verificar la capacidad
geotcnica cuando la envergadura del proyecto y otras
limitaciones hagan impracticable la realizacin de
ensayos de carga esttica.
10.7.1.16
MXIMAS TENSIONES DE HINCADO

ADMISIBLES
Las cargas de hincado se pueden estimar mediante

anlisis de ecuacin de ondas o monitoreo dinmico de la
fuerza y aceleracin en la cabeza del pilote durante su
hincado.
Las mximas cargas de hincado para pilotes hincados
superiormente debern ser menores o iguales que las
siguientes
resistencias
mayoradas,
siendo
la
nomenclatura y los factores de resistencia como se
especifica en las Secciones 5, 6 u 8, segn corresponda.
Pilotes de acero:
Compresin:
0,90 Fy A g
Traccin:
0,90 Fy A n
Pilotes de hormign:
Compresin:
0,85 f c A c
Traccin:
0,70 Fy A s
Pilotes de hormign pretensado:
10-70

ESPECIFICACIONES
Compresin:
Traccin - Ambientes
normales:
Traccin - Ambientes
fuertemente corrosivos:
Pilotes de madera:
Compresin:
Traccin:
10.7.2
COMENTARIO
( 0,85 f c fpe ) A c
0,25 f c fpe A c
fpe A ps
Fco A
N/A
Movimiento y Capacidad de Carga en el

Estado Lmite de Servicio

A los fines del clculo de los asentamientos de un
grupo de pilotes, se supondr que las cargas actan
sobre una zapata equivalente ubicada a dos tercios de la
profundidad embebida de los pilotes en el estrato que
proporciona apoyo como se ilustra en la Figura 1.
Para los pilotes en suelos no cohesivos, el
asentamiento de las fundaciones se deber investigar
utilizando todas las cargas aplicables en la Combinacin
de Cargas para el Estado Lmite de Servicio I
especificadas en la Tabla 3.4.1-1. Para los pilotes en
suelo cohesivo, la Combinacin de Cargas para el Estado
Lmite de Servicio I tambin se deber utilizar con todas
las cargas aplicables, excepto que se podrn omitir las
cargas temporarias.
Para evaluar el desplazamiento lateral de las
fundaciones se debern utilizar todas las combinaciones
de cargas de los estados lmites de servicio aplicables
especificadas en la Tabla 3.4.1-1.
10-71

ESPECIFICACIONES
Db
COMENTARIO
2Db
3
Zapata
equivalente
Db
3
1
2
(a)
Estrato blando
Db
2Db
3
Db
3
Estrato firme
1
2
Zapata
equivalente
(b)
Figura 10.7.2.1-1 - Ubicacin de la zapata equivalente

(Duncan y Buchignani, 1976)
10.7.2.2 CRITERIO PARA EL DESPLAZAMIENTO
LATERAL
C10.7.2.2
Se aplicarn los requisitos del Artculo 10.6.2.2.

Los movimientos laterales de diseo debern ser
menores o iguales que 38 mm.
10.7.2.3 ASENTAMIENTO
10.7.2.3.1
El asentamiento de una fundacin con pilotes no

deber ser mayor que el asentamiento admisible,
seleccionado de acuerdo con el Artculo 10.6.2.2.
10.7.2.3.2
Suelo Cohesivo
Para estimar el asentamiento de un grupo de pilotes
10-72
Este criterio fue tomado de Moulton et al. (1985).

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
se debern utilizar los procedimientos utilizados para las

fundaciones superficiales, usando la ubicacin de la
zapata equivalente especificada en la Figura 10.7.2.1-1.
10.7.2.3.3
C10.7.2.3.3
Suelos no Cohesivos
El asentamiento de los grupos de pilotes en suelos no

cohesivos se puede estimar usando los resultados de
ensayos in situ y la ubicacin de la zapata equivalente
especificada en la Figura 10.7.2.1-1.
El asentamiento de los grupos de pilotes en suelos no
cohesivos se puede tomar como:
Usando ensayos SPT: =
360ql X
Ncorr
(10.7.2.3.3-1)
Usando ensayos CPT: =
q Xl
2qc
(10.7.2.3.3-2)
Los requisitos se basan en el uso de las correlaciones

empricas propuestas por Meyerhof (1976).
para lo cual:
I = 1 0,125
D
0,5
X
1,92
N
Ncorr = 0,77log10

(10.7.2.3.3-3)
(10.7.2.3.3-4)
donde:
q
presin neta de fundacin aplicada a 2Db/3,

como se ilustra en la Figura 10.7.2.1-1; esta
presin es igual a la carga aplicada en la parte
superior del grupo dividida por el rea de la
zapata equivalente y no incluye el peso de los
pilotes ni del suelo entre los pilotes (MPa)
= ancho o menor dimensin del grupo de pilotes

(mm)
= asentamiento del grupo de pilotes (mm)
= factor de influencia de profundidad embebida

efectiva del grupo de pilotes (adimensional)
D'
Db
= profundidad embebida de los pilotes en un

estrato que proporciona apoyo, como se
especifica en la Figura 10.7.2.1-1 (mm)
Ncorr
= promedio representativo del nmero de golpes

del SPT corregido para considerar la sobrecarga
de suelo en una profundidad X debajo de la
profundidad efectiva tomada como 2Db/3 (mm)
10-73

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
zapata equivalente (golpes/300 mm)

N
= nmero de golpes medidos del SPT en el rea

donde se determina el asentamiento (golpes/300
mm)
'v
qc
resistencia media a la penetracin del cono

esttico en una profundidad X debajo de la
zapata equivalente (MPa)
10.7.2.4 DESPLAZAMIENTO LATERAL
C10.7.2.4
El desplazamiento lateral de una fundacin con pilotes

debe ser menor o igual que el desplazamiento lateral
admisible, seleccionado de acuerdo con la Seccin
10.7.2.2.
El desplazamiento lateral de los grupos de pilotes se
deber estimar usando procedimientos que consideren la
interaccin suelo-estructura.
El desplazamiento lateral de los grupos de pilotes se

puede estimar utilizando los procedimientos descriptos
por Barker et al. (1991) y Reese (1984). El procedimiento
se desarroll mediante un estudio paramtrico de un gran
nmero de grupos de pilotes utilizando las teoras
propuestas por Evans y Duncan (1982) y Focht y Koch
(1973).
10.7.2.5 VALORES PRESUNTOS PARA LA

RESISTENCIA DE PUNTA
Se aplicarn los requisitos del Artculo 10.6.3.2.
10.7.3

Resistencia
C10.7.3.1
Las resistencias que se debern considerar incluyen:
Estos requisitos y los factores de resistencia

asociados se aplican a la resistencia geotcnica de los
pilotes. La resistencia estructural se debera basar en los
requisitos aplicables de las Secciones 5, 6 y 8.
La capacidad de carga de los pilotes,

La resistencia contra el levantamiento de los pilotes,
El punzonamiento de los pilotes a travs de suelo
resistente hacia un estrato ms dbil, y
La resistencia estructural de los pilotes.
10.7.3.2 PILOTES CARGADOS AXIALMENTE
C10.7.3.2
Se deber dar preferencia a los procedimientos de

diseo basados en anlisis estticos en combinacin con
un monitoreo in situ durante el hincado o ensayos de
carga. Los resultados de los ensayos de carga se pueden
extrapolar a las subestructuras adyacentes para las
cuales las condiciones del subsuelo son similares. La
capacidad de carga de los pilotes se puede estimar
usando mtodos analticos o mtodos basados en
ensayos in situ.
10-74

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
La capacidad de carga mayorada de los pilotes, QR, se

puede tomar como:
La capacidad de carga de un pilote en suelo se deriva

de la resistencia de punta y/o la resistencia lateral, es
decir, la friccin superficial. Tanto la resistencia de punta
como la resistencia friccional se desarrollan en respuesta
al desplazamiento de la fundacin. Es poco probable que
los mximos valores de ambas resistencias ocurran para
el mismo desplazamiento. La resistencia friccional
tpicamente se moviliza plenamente con desplazamientos
de aproximadamente 2,5 a 10 mm. Sin embargo, la
capacidad de punta se moviliza una vez que el pilote se
asienta aproximadamente el 8 por ciento de su dimetro
(Kulhawy, 1983).
El valor de q depende del mtodo utilizado para
estimar la capacidad de carga del pilote y puede ser
diferente para las resistencias de punta y friccional.
QR = Qn = q Qult
(10.7.3.2-1)
o bien
QR = Qn = qp Qp + qs Qs
(10.7.3.2-2)
para lo cual:
Qp = qp A p
(10.7.3.2-3)
Qs = qs A s
(10.7.3.2-4)
donde:
q
= factor de resistencia para la capacidad de carga

de un pilote individual especificado en el Artculo
10.5.5 para aquellos mtodos que no diferencian
entre la resistencia total y la contribucin
individual de la resistencia de punta y la
resistencia friccional
Qult
= capacidad de carga de un pilote individual (N)
Qp
= resistencia de punta del pilote (N)
Qs
= resistencia friccional del pilote (N)
qp
= resistencia de punta unitaria del pilote (MPa)
qs
As
= rea superficial del fuste del pilote (mm2)
Ap
rea de la punta del pilote (mm2)
qp
factor de resistencia para la resistencia de punta

especificada en la Tabla 10.5.5-2 para aquellos
mtodos que dividen la resistencia de un pilote
en una contribucin de la resistencia de punta y
una contribucin de la resistencia friccional
qs
factor de resistencia para la resistencia friccional

especificada en la Tabla 10.5.5-2 para aquellos
mtodos que dividen la resistencia de un pilote
en una contribucin de la resistencia de punta y
una contribucin de la resistencia friccional
resistencia friccional unitaria del pilote (MPa)
10.7.3.3 ESTIMACIONES SEMIEMPRICAS DE LA

RESISTENCIA DE LOS PILOTES
10.7.3.3.1
10-75

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Se pueden utilizar tanto mtodos basados en

tensiones totales como en tensiones efectivas, siempre
que se encuentren disponibles los parmetros de
resistencia del suelo apropiados. Los factores de
resistencia para la resistencia friccional y para la
resistencia de punta, estimados utilizando mtodos
semiempricos debern ser como se especifica en la
Tabla 10.5.5-2.
10.7.3.3.2
Resistencia Friccional
Se pueden utilizar uno o ms de los tres

procedimientos especificados a continuacin, segn
corresponda.
10.7.3.3.2a Mtodo
C10.7.3.3.2a
El mtodo , basado en tensiones totales, se puede

utilizar para relacionar la adherencia entre el pilote y una
arcilla con la resistencia no drenada de la arcilla. La
friccin superficial nominal unitaria, en MPa, se puede
tomar como:
El mtodo es fcil de aplicar. Se utiliza desde hace

muchos aos y permite obtener resultados razonables
tanto para pilotes de desplazamiento como para pilotes
que no son de desplazamiento en arcilla.
qs = Su
(10.7.3.3.2a-1)
donde:
Su
= resistencia al corte no drenada promedio (MPa)
= factor
de
adherencia
(adimensional)
aplicado
Su
Se puede asumir que el factor de adherencia, , vara

en funcin de la resistencia no drenada, Su, como se
ilustra en la Figura 1.
10-76
Factor de adherencia
1.00
Db menor que 10D

Db= 20D
0.75
0.50
0.25
0.00
Arenas o
grava arenosa
D b mayor
que 40D
0.05
0.1
0.15
Db Arcilla
rgida
0.2
Resistencia al corte no drenada S u (MPa)

1.00
D b mayor que 20D
0.75
0.50
D b = 10D
Arcilla
blanda
D
0.25
0.00
0.05
0.1
0.15
Db Arcilla
rgida
0.2

1.00
0.75
0.50
0.25
0.00
Arcilla
firme a
Db rgida
D b mayor
que 40D
Db= 10D
0
0.05
0.1
0.15
0.2
Figura 10.7.3.3.2a-1 - Curvas de diseo para determinar los factores de adherencia para pilotes hincados en suelos
arcillosos (Tomlison, 1987)
10.7.3.3.2b Mtodo
C20.7.3.3.2b
El mtodo , basado en tensiones efectivas, se puede

utilizar para predecir la friccin superficial de pilotes
prismticos. La friccin superficial unitaria nominal, en
MPa, se puede relacionar con las tensiones efectivas del
suelo de la siguiente manera:
Se ha determinado que el mtodo funciona mejor

para pilotes en arcillas normalmente consolidadas y
ligeramente sobreconsolidadas. El mtodo tiende a
sobrestimar la friccin superficial de los pilotes en suelos
fuertemente sobreconsolidados. Esrig y Kirby (1979)
sugirieron
que
para
las
arcillas
fuertemente
sobreconsolidadas el valor de no debe ser mayor que
2.
El uso de los mtodos de Nordlund y LCPC para
determinar la resistencia de los pilotes se ha difundido
mucho desde el momento en que se finalizaron los
requisitos para el diseo por factores de carga y
resistencia (LRFR) de las fundaciones, hacia fines de
1992. Pronto habr factores de resistencia disponibles
para estos mtodos.
qs = v
donde:
v =
tensin efectiva vertical (MPa)
factor tomado de la Figura 1
(10.7.3.3.2b-1)
10-77

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
OCR
Pl
vo
ov
=6
0
Pl
=2
0
Pl=20 Pl=60
0,28
0,34
1
0,46
0,45
2
0,72
0,66
4
8 1,22
1,22
2,06* 2,30*
16
* es mayor que
el lmite de 2,00
Lmite sugerido
para
10
20
50
OCR
Figura 10.7.3.3.2b-1 - en funcin del OCR para pilotes

de desplazamiento (Esrig y Kirby, 1979)
El mtodo de Nordlund se puede utilizar para extender
la aplicacin del mtodo a pilotes no prismticos en
suelos cohesivos, en cuyo caso el factor de resistencia se
puede tomar como para el mtodo tal como se
especifica en la Tabla 10.5.5-2.
10.7.3.3.2c Mtodo
C10.7.3.3.2c
El mtodo , basado en tensiones efectivas, se puede

utilizar para relacionar la friccin superficial unitaria, en
MPa, con el empuje pasivo del suelo de la siguiente
manera:
El valor de disminuye con la longitud del pilote y fue

hallado empricamente examinando los resultados de
ensayos de carga realizados sobre pilotes tubulares de
acero.
qs = ( v + 2Su )
(10.7.3.3.2c-1)
donde:
v + 2Su = empuje pasivo lateral del suelo (MPa)
coeficiente emprico tomado de la Figura 1

(adimensional)
10-78

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
Penetracin del Pilote (mm) x1000
10
20
30
Ubicacin
40
50
Smbolo Fuente
DETROIT
MORGANZA
CLEVELAND
DRAYTON
NORTH SEA
LEMOORE
STANMORE
NEW ORLEANS
VENICE
ALIANCE
DONALDSONVILLE
MSC HOUSTON
SAN FRANCISCO
BRITISH COLUMBIA
BURNSIDE
HOUSEL
MANSUR
PECK
PECK
FOW
WOODWARD
TOMLINSON
BLESSEY
Mc CLELLAND
Mc CLELLAND
DARRAGH
Mc CLELLAND
SEED
Mc CAMMON
PECK
60
70
Figura 10.7.3.3.2c-1 - Coeficiente para pilotes tubulares

hincados (Vijayvergiya y Focht, 1972)
10.7.3.3.3
Resistencia de Punta
La resistencia de punta nominal de los pilotes en

arcilla saturada, en MPa, se puede tomar como:
qp = 9 Su
(10.7.3.3.3-1)
Su = resistencia al corte no drenada de la arcilla

cerca de la base del pilote (MPa)
10.7.3.4 RESISTENCIA DE LOS PILOTES ESTIMADA
EN BASE A ENSAYOS IN SITU
10.7.3.4.1
C10.7.3.4.1
Los factores de resistencia a utilizar para la resistencia

friccional y la resistencia de punta estimadas usando
mtodos in situ debern ser como se especifica en la
Tabla 10.5.5-2.
El uso de ensayos in situ para suelos no cohesivos

est ampliamente difundido, ya que es muy difcil obtener
muestras de buena calidad de este tipo de suelos. Los
parmetros obtenidos de ensayos in situ se pueden
utilizar para estimar la resistencia de punta y la
resistencia friccional de los pilotes.
Dos de los mtodos de ensayo in situ que
10-79

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
frecuentemente se utilizan para predecir la capacidad de

pilotes son el ensayo de penetracin estndar (ensayo
SPT) (Meyerhof, 1976) y el ensayo de penetracin de
cono (ensayo CPT) (Nottingham y Schmertmann, 1975).
10.7.3.4.2
Usando Ensayos SPT
Este mtodo se aplicar solamente a las arenas y

limos no plsticos.
10.7.3.4.2a Resistencia de Punta
La resistencia de punta unitaria nominal, en MPa, para

pilotes hincados hasta una profundidad Db en un estrato
de suelo no cohesivo se puede tomar como:
qp =
0,038 Ncorr Db
qA
D
(10.7.3.4.2a-1)
para lo cual:
1,92
N
Ncorr = 0,77log10

(10.7.3.4.2a-2)
donde:
Ncorr
= nmero de golpes representativo del SPT cerca

de la punta del pilote corregido para considerar
la presin debida a la sobrecarga de suelo, 'v
(golpes/300 mm)
= nmero de golpes del ensayo SPT (golpes/300

mm)
= ancho o dimetro del pilote (mm)
Db
= profundidad de
portante (mm)
penetracin
en
el
estrato
= resistencia de punta lmite considerada como

0,4Ncorr para el caso de arenas y 0,3Ncorr para
limo no plstico (MPa)
10.7.3.4.2b Friccin Superficial
C10.7.3.4.2b
La friccin superficial nominal de los pilotes en suelos

no cohesivos, en MPa, se puede tomar como:
Los pilotes de desplazamiento, es decir los pilotes de

seccin maciza o seccin hueca que tienen cerrado uno
de sus extremos, desplazan un volumen relativamente
grande de suelo durante la penetracin. Los pilotes que
no son de desplazamiento generalmente tienen
secciones transversales de rea pequea, como por
ejemplo los pilotes de acero en forma de H y los pilotes
tubulares abiertos que no se taponan. El taponamiento
Para pilotes de desplazamiento hincados:

qs = 0,0019 N
(10.7.3.4.2b-1)
10-80

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Para pilotes que no son de desplazamiento (por

ejemplo pilotes de acero en forma de H):
ocurre cuando el suelo entre las alas de un pilote

metlico en forma de H o el suelo en el interior de un
pilote tubular abierto se adhiere completamente al pilote y
desciende junto con el pilote a medida que procede el
hincado.
qs = 0,00096 N
(10.7.3.4.2b-2)
donde:
qs
= friccin superficial unitaria para pilotes hincados

(MPa)
= nmero de golpes promedio (no corregido) del

SPT a lo largo del fuste del pilote (golpes/300
mm)
10.7.3.4.3
Usando Ensayos CPT
Los ensayos CPT se pueden utilizar para determinar:

La resistencia a la penetracin del cono, qc, que se
puede utilizar para determinar la capacidad de punta de
los pilotes, y
La friccin de la camisa, fs, que se puede utilizar para
determinar la capacidad de friccin superficial.
10.7.3.4.3b Resistencia de Punta
C10.7.3.4.3b
La resistencia de punta, qp, en MPa, se puede

determinar como se indica en la Figura 1.
Nottingham y Schmertmann (1975) hallaron que

usando de un promedio ponderado de la resistencia del
ncleo se obtiene una buena estimacin de la capacidad
de punta de los pilotes en todos los tipos de suelo.
Para lo cual:
qp =
qc1 + qc2
2
(10.7.3.4.3b-1)
donde:
qc1 =
promedio de qc en una distancia igual a yD

debajo de la punta del pilote (recorrido a-b-c);
sumar los valores de qc tanto en direccin del
recorrido descendente (recorrido a-b) como en
direccin del recorrido ascendente (recorrido bc); utilizar los valores reales de qc a lo largo del
recorrido a-b y la regla del recorrido mnimo a lo
largo del recorrido b-c; calcular qc1 para valores
de y comprendidos entre 0,7 y 4,0 y utilizar el
mnimo valor de qc1 obtenido (MPa)
qc2 =
promedio de qc en una distancia igual a 8D

sobre la punta del pilote (recorrido c-e); utilizar
la regla del recorrido mnimo como para el
recorrido b-c en el clculo de qc1; ignorar las
10-81

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
depresiones menores de los picos "x" si se trata

de arena, pero incluirlas en el recorrido mnimo
si se trata de arcilla (MPa)
La mnima resistencia promedio a la penetracin del cono
a una profundidad entre 0,7 y 4 veces el dimetro del
pilote debajo de la cota de la punta del pilote se deber
obtener aplicando un proceso de prueba y error, usando
la regla del recorrido mnimo. Tambin se deber utilizar
la regla del recorrido mnimo para hallar el valor de la
resistencia a la penetracin del cono para el suelo en una
distancia igual a ocho veces el dimetro del pilote por
encima de la punta.
Para determinar la resistencia de punta del pilote se
debern promediar estos dos resultados.
qc
8D
"x"
Profundidad
envolvente de los
valores mnimos de qc
b
y D = 0,7D
a
4D
Figura 10.7.3.4.3b-1 - Procedimiento para calcular la

resistencia de punta de un pilote (Nottingham y
Schmertmann, 1975)
10-82

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
10.7.3.4.3c Resistencia Friccional
C10.7.3.4.3c
La resistencia por friccin superficial de los pilotes, en

N, se puede tomar como:
Este proceso se describe en Nottingham y

Schmertmann (1975).
Para un pilote de seccin transversal constante (pilote
no ahusado), la Ecuacin 1 se puede expresar como:
N2
N1 L
Qs = K s,c i fsiasihi + fsiasihi

i =1
i=1 8Di
(10.7.3.4.3c-1)
N2
a N1
Qs = K s,c s L1fsihi + as fsihi

8D
i =1
i =1
donde:
Ks,c
= factores de correccin: Kc para arcillas y Ks para

arenas de la Figura 1 (adimensional)
Li
= profundidad hasta la mitad del intervalo de

longitud en el punto considerado (mm)
Di
= ancho o dimetro del pilote en el punto

considerado (mm)
fsi
= resistencia unitaria por friccin de la camisa

determinada mediante un ensayo CPT en el
punto considerado (MPa)
asi
= permetro del pilote en el punto considerado

(mm)
hi
= intervalo de longitud en el punto considerado

(mm)
N1
= nmero de intervalos entre la superficie del

terreno y un punto ubicado a una distancia igual
a 8D debajo de la superficie del terreno
N2
= nmero de intervalos entre un punto ubicado a

una distancia igual a 8D debajo de la superficie
del terreno y la punta del pilote.
(C10.7.3.4.3c-1)
Si adems de ser prismtico el pilote fs es

aproximadamente constante a profundidades por debajo
de 8D, la Ecuacin 1 se puede simplificar de la siguiente
manera:
Qs = K s,c as fs ( Z 4D )
(C10.7.3.4.3c-2)
donde:
Z
10-83
= longitud embebida total del pilote (mm)

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
ks
Relacin Profundidad/Ancho del Pilote =Z/D
0
0
1,0
f s en MPa
2,0
0,1
0,2
5
1,0
10
kc
15
0,5
20
25
0
30
Pilotes de hormign
y madera
35
Pilotes de acero
40
Punta Begemann (Mecnica)
Acero
Usar 0,8 fs de Punta Begemann si

se trata de arcillas de elevado OCR
Hormign
Punta Fugro (Elctrica)
Acero
Hormign
K s para madera: usar 1,25K s del acero
Figura 10.7.3.4.3c-1 - Factores de correccin para

resistencia friccional, Ks y Kc (Nottingham y
Schmertmann, 1975)
C10.7.3.5
10.7.3.5 PILOTES QUE APOYAN SOBRE ROCA

El factor de resistencia para la resistencia de punta de
los pilotes que apoyan sobre roca se debern tomar como
se especifica en la Tabla 10.5.5-2.
Cuando tanto el ancho del pilote como la separacin
de las discontinuidades de la roca son mayores que 300
mm y cuando las discontinuidades no rellenas tienen un
ancho menor que 6,4 mm o las discontinuidades rellenas
con suelo o escombros de roca tienen un ancho menor
que 25 mm, la resistencia de punta unitaria nominal, qp,
de los pilotes hincados en roca, en MPa, se puede tomar
como:
qp = 3quK sp d
(10.7.3.5-1)
para lo cual:
K sp =
3+
sd
D
t
10 1 + 300 d
sd
La Ecuacin 1 se tom de la Canadian Geotechnical

Society (1985).
Cuando este mtodo es aplicable, las rocas

generalmente son tan sanas que ser la capacidad
estructural la que determine el diseo (Fellenius et al.,
1989).
(10.7.3.5-2)
10-84

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
d = 1 + 0,4 Hs / Ds 3,4
donde:
qu
= resistencia promedio a la compresin uniaxial

del ncleo rocoso (MPa)
= factor de profundidad (adimensional)
Ksp
= coeficiente de capacidad de carga de la Figura 1

(adimensional)
sd
= separacin de las discontinuidades (mm)
td
= ancho de las discontinuidades (mm)
= ancho del pilote (mm)
Hs
= profundidad embebida de un pilote empotrado

en roca, considerada igual a 0,0 para pilotes que
apoyan sobre la parte superior del lecho rocoso
(mm)
Ds
= dimetro de la perforacin para el pilote

empotrado en roca (mm)
Este mtodo no se podr aplicar a rocas blandas

estratificadas, como por ejemplo lutitas dbiles o calizas
dbiles.
Los pilote que apoyan sobre rocas dbiles se debern
disear tratando la roca blanda como si fuera suelo, de
acuerdo con el Artculo 10.7.3.3 para los pilotes que
apoyan sobre material cohesivo y de acuerdo con el
Artculo 10.7.3.4 para los pilotes que apoyan sobre
material no cohesivo.
0,5
=0
Sd
td /
1
0, 00
0,002
0,4
Valor de Ksp
Las rocas dbiles incluyen algunas lutitas y calizas de

grano fino u otras rocas meteorizadas de baja calidad. No
hay ninguna definicin cuantitativa de aceptacin
generalizada para el trmino "dbil;" por este motivo para
determinar si una roca es dbil ser necesario aplicar el
criterio y la experiencia profesional. Para estos
materiales rocosos dbiles se pueden aplicar los mismos
mtodos semiempricos descriptos para suelos cohesivos
y no cohesivos.
0,3
0,005
0,010
0,2
0,020
0,1
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
Relacin sd /Ds
Figura 10.7.3.5-1 - Coeficiente de capacidad de carga

10-85

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
10.7.3.6 ENSAYOS DE CARGA Y MONITOREO IN SITU

DE LOS PILOTES
C10.7.3.6
Los ensayos de compresin, traccin y carga lateral de

los pilotes debern realizarse de acuerdo con las
siguientes normas:
Un ensayo de carga se puede realizar ya sea como un

ensayo de carga de rutina o bien como un ensayo de
carga de alto nivel. Los ensayos de rutina generalmente
se realizan con el propsito de aplicar una carga de
prueba. Los ensayos de alto nivel generalmente se
realizan antes de finalizar el diseo e implican datos de
ensayo ms confiables y un anlisis detallado de los
resultados.
La carga de ensayo normalmente se aplica por medio
de un gato hidrulico, que tambin puede actuar como
una celda de carga. Sin embargo, es preferible utilizar
una celda de carga independiente.
En los ensayos de alto nivel y siempre que sea
posible en los ensayos de rutina de los pilotes de gran
longitud se debera considerar realizar mediciones de la
compresin del pilote y por lo tanto del movimiento del
extremo del pilote (utilizando un testigo o indicador de
movimiento).
Cuando el objetivo es determinar la capacidad de
carga mayorada del pilote para un diseo en estado
lmite, los mtodos de ensayo rpidos, ASTM D 1143,
aprobados nuevamente en 1994, son preferibles desde el
punto de vista tcnico a los mtodos lentos.
Adems de los ensayos con carga de prueba se
deberan realizar ensayos hasta llegar a la falla. La
carga de falla designada se debera basar en la
geometra del diagrama carga-movimiento.
Para estimar un valor lmite inferior para la capacidad
vertical de los pilotes se puede utilizar el mtodo de
Davisson (NAVFAC, 1982).
Durante la fase de diseo los niveles de tensin de
hincado anticipados se pueden estimar mediante anlisis
por ecuacin de ondas. Durante la instalacin de los
pilotes, para medir los niveles de tensin de hincado se
pueden utilizar mediciones dinmicas de la fuerza y
aceleracin en la cabeza del pilote.
La ecuacin de ondas modela la masa, el casquete de
hincado y la seccin del pilote utilizando una serie de
masas conectadas mediante resortes que se consideran
sin peso. La simulacin mediante ecuacin de ondas
permite que el Diseador confirme que la seccin
propuesta para el pilote se puede hincar hasta lograr la
capacidad y la penetracin requeridas sin aplicar niveles
de tensin de hincado que provoquen daos. Para ello se
requieren programas de computacin, tales como el de
Hirsch et al. (1976) o Goble y Rausche (1987).
El monitoreo dinmico consiste en medir y registrar la
fuerza y aceleracin en la cabeza del pilote durante la
instalacin inicial del pilote o durante la posterior
aplicacin de golpes.
Las mediciones dinmicas de la fuerza y la
aceleracin tambin se pueden utilizar para determinar la
Mtodo de Ensayo para Pilotes bajo Carga de

Compresin Axial Esttica - ASTM D 1143
Mtodo de Ensayo de Pilotes Individuales bajo Carga
de Traccin Axial Esttica - ASTM D 3689
Mtodo de Ensayo de Pilotes bajo Cargas Laterales ASTM D 3966
El factor de resistencia para la resistencia a la
compresin axial y la capacidad contra el levantamiento
axial de los pilotes que se obtienen a partir de ensayos de
carga deber ser como se especifica en la Tabla 10.5.5-2.
Los ensayos realizados in situ utilizando un analizador
del hincado de los pilotes debern satisfacer la siguiente
norma:
Mtodo de Ensayo para el Ensayo Dinmico de Alta
Deformacin de Pilotes - ASTM D 4945
El factor de resistencia para la resistencia axial que se
obtiene en base al analizador del hincado de los pilotes
deber ser como se especifica en la Tabla 10.5.5-2.
10-86

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
capacidad del pilote, la distribucin de la resistencia y los

parmetros de vibracin y amortiguacin del suelo
(Rausche et al., 1972).
10.7.3.7
LEVANTAMIENTO
10.7.3.7.1
Se deber considerar el levantamiento cuando las

solicitaciones, calculadas en base a la combinacin de
cargas para el estado lmite correspondiente, sean de
traccin.
Cuando los pilotes estn sujetos a levantamiento se
deberan investigar tanto la resistencia al arrancamiento
de los pilotes como la capacidad estructural de los pilotes
para resistir traccin y transmitirla a la fundacin.
10.7.3.7.2
C10.7.3.7.2
Resistencia contra el Levantamiento de

Pilotes Individuales
La resistencia contra el levantamiento de un pilote

individual se deber estimar de manera similar a la
utilizada para estimar la resistencia por friccin superficial
de los pilotes en
compresin especificada en los
Artculos 10.7.3.3 y 10.7.3.4.
La resistencia mayorada contra el levantamiento, en N,
se puede tomar como:
QR = Qn = u Qs
(10.7.3.7.2-1)
donde:
Qs
= capacidad nominal contra el levantamiento

debida a la resistencia del fuste (N)
= factor de resistencia para la capacidad contra el

levantamiento especificado en la Tabla 10.5.5-2
10.7.3.7.3
La solicitacin mayorada que acta en cualquier pilote

que forma parte de un grupo se puede estimar utilizando
el procedimiento tradicional en base a la resistencia
elstica de los materiales para una seccin transversal
solicitada por empuje y momento. Las propiedades de la
seccin transversal se deberan basar en el pilote
considerado como un rea unitaria.
Los factores de resistencia para traccin axial son
menores que los correspondientes a compresin. Uno de
los motivos es que los pilotes traccionados descargan el
suelo; esto reduce la tensin efectiva debida a la
sobrecarga de suelo y por lo tanto la resistencia por
friccin superficial del pilote.
Resistencia contra el Levantamiento de

Grupos de Pilotes
La resistencia mayorada contra el levantamiento de un

grupo de pilotes, en N, se puede tomar como:
QR = Qn = ug Qug
(10.7.3.7.3-1)
donde:
ug
= factor de resistencia especificado en la Tabla

10.5.5-2
Qug
= resistencia nominal contra el levantamiento del

grupo de pilotes (N)
10-87

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
La resistencia contra el levantamiento de un grupo de

pilotes, Qug, se deber tomar como el menor valor entre
los siguientes:
La sumatoria de las resistencias contra
levantamiento de los pilotes individuales; o
el
La capacidad contra el levantamiento del grupo de

pilotes considerado como un bloque nico.
Para los grupos de pilotes en suelo no cohesivo, el
peso del bloque que ser levantado se determinar
utilizando para la carga un una distribucin con una
pendiente de 1 en 4 desde la base del grupo de pilotes
como se ilustra en la Figura 1. Para los suelos ubicados
debajo del nivel fretico se debern utilizar los pesos
unitarios sumergidos.
En los suelos cohesivos el bloque utilizado para
resistir el levantamiento en corte no drenado se deber
tomar de la Figura 2. La resistencia nominal contra el
levantamiento del grupo se puede tomar como:
Qn = Qug = ( 2XZ + 2YZ ) Su + Wg
(10.7.3.7.3-2)
donde:
X
= ancho del grupo de pilotes, como se ilustra en la

Figura 2 (mm)
= longitud del grupo de pilotes, como se ilustra en

la Figura 2 (mm)
= profundidad del bloque de suelo debajo del

cabezal de los pilotes considerada como se
ilustra en la Figura 2 (mm)
Su
= resistencia al corte no drenada promedio a lo

largo del fuste del pilotes (MPa)
Wg
= peso del bloque de suelo, los pilotes y el cabezal

(N)
El factor de resistencia para la capacidad nominal

contra el levantamiento de un grupo de pilotes, Qug,
determinada como la sumatoria de las resistencias
individuales de los pilotes se deber tomar igual que para
la capacidad contra el levantamiento de pilotes
individuales tal como se especifica en la Tabla 10.5.5-2.
El factor de resistencia para la capacidad contra el
levantamiento de un grupo de pilotes considerado como
un bloque nico se deber tomar como se especifica en la
Tabla 10.5.5-2 para grupos de pilotes en arcilla y arena.
10-88

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Bloque de suelo
levantado por los
pilotes
Figura 10.7.3.7.3-1 - Levantamiento de un grupo de

pilotes poco separados en suelos no cohesivos
(Tomlinson, 1987)
Bloque de suelo
levantado por los
pilotes
X por Y
Figura 10.7.3.7.3-2 - Levantamiento de un grupo de

pilotes en suelos cohesivos (Tomlinson, 1987)
10.7.3.8 CARGAS LATERALES
C10.7.3.8
Los pilotes sujetos a cargas laterales debern tener

sus cabezas fijadas al cabezal. El suelo alterado o los
vacos creados durante el hincado de los pilotes se
debern reemplazar por material granular compactado.
En el diseo de los pilotes cargados lateralmente se
debern considerar los efectos de la interaccin sueloestructura o roca-estructura entre los pilotes y el terreno,
incluyendo el nmero y la separacin de los pilotes de
cada grupo.
El Departamento de Transporte de Florida

recientemente llev a cabo un estudio (Shahawy e Issa,
1992) de los requisitos de empotramiento de los pilotes
en sus cabezales necesarios para lograr la plena
capacidad de momento. La resistencia de los pilotes a las
cargas laterales generalmente est determinada por los
criterios de desplazamiento lateral en el estado lmite de
servicio, tal como se especifica en el Artculo 10.7.2, o
bien por la falla estructural de los pilotes en el estado
lmite de resistencia.
10-89

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
La respuesta de los pilotes frente a las cargas

laterales se puede estimar mediante anlisis P-Y (Barker
et al., 1991). Cuando un grupo de pilotes est sujeto a
cargas laterales los pilares interactan a travs del suelo
que los separa. Como resultado de esta interaccin los
grupos de pilotes experimentan flechas mayores que los
pilotes individuales solicitados por la misma carga lateral
por pilote, y tambin son mayores los momentos flectores
en los pilotes del grupo. Estos factores se deberan
considerar en el diseo. Barker et al. (1991) y Reese
(1984) presentan procedimientos aplicables al diseo
prctico.
El mtodo de anlisis P-Y, con sus curvas de
respuesta suelo/roca representativas, se puede emplear
para numerosas situaciones de diseo que involucran
comportamiento de pilotes individuales o como grupo.
Hasta 1996 an no se haban desarrollado factores de
resistencia para el estado lmite de resistencia. Si una
jurisdiccin cuenta con factores de resistencia
adecuados, stos se pueden utilizar para ampliar la
aplicacin del mtodo P-Y a otras situaciones.
10.7.3.9 CAPACIDAD DE CARGA DE LOS PILOTES
INCLINADOS
La resistencia en apoyo de un grupo de pilotes que
contiene pilotes inclinados se puede determinar tratando
los pilotes inclinados como si fueran pilotes verticales.
10.7.3.10
RESISTENCIA A LA CARGA AXIAL DE LOS

GRUPOS DE PILOTES
10.7.3.10.1 Requisitos Generales

La resistencia mayorada de un grupo de pilotes, en N,
se deber tomar como:
QR = Qn = g Qg
(10.7.3.10.1-1)
donde:
Qg
= resistencia nominal del grupo (N)
= factor de resistencia para el grupo especificado

en el presente documento
10.7.3.10.2 Suelo Cohesivo
C10.7.3.10.2
Si el cabezal se encuentra en contacto firme con el

terreno no se requerir ninguna reduccin de la eficiencia.
Si el cabezal no se encuentra en contacto firme con el
terreno y si el suelo es rgido, no se requerir ninguna
reduccin de la eficiencia.
Si el cabezal no se encuentra en contacto firme con el
La eficiencia de los grupos de pilotes en suelos

cohesivos puede ser menor que la eficiencia de los
pilotes individuales, debido a las zonas en las cuales se
superponen las deformaciones por corte en el suelo que
rodea los pilotes.
En los suelos cohesivos, la resistencia de un grupo de
10-90

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
terreno y si el suelo en la superficie es blando, la

resistencia individual de cada pilote se deber multiplicar
por un factor de eficiencia , el cual se deber tomar
como:
pilotes depende de si el cabezal est en contacto firme

con el terreno por debajo del mismo. Si el cabezal est
en contacto firme con el terreno el suelo entre los pilotes
y el grupo de pilotes se comportan como una unidad.
Cuando las separaciones entre los pilotes son
pequeas puede prevalecer un mecanismo de falla en
forma de bloque, mientras que cuando las separaciones
son mayores los pilotes pueden fallar en forma individual.
Es necesario verificar los mecanismos de falla y disear
para el caso con el cual se obtenga la menor capacidad.
Para un grupo de pilotes de ancho X, longitud Y y
profundidad Z como el que se ilustra en la Figura C1, la
capacidad de carga para la falla en bloque est dada por
la siguiente expresin:
= 0,65 cuando la separacin entre los centros de los

pilotes es igual a 2,5 dimetros
Para separaciones intermedias el valor de se puede
determinar por interpolacin lineal.
La resistencia del grupo deber ser el menor valor
entre los siguientes:
La sumatoria de las resistencias
modificadas de cada pilote del grupo, o
individuales
La resistencia de un pilar equivalente formado por los

pilotes y el bloque de suelo dentro del rea limitada por
los pilotes.
Al determinar el pilar equivalente:
Qg = ( 2X + 2Y ) Z Su + X Y Nc Su
(C10.7.3.10.2-1)
para la cual:
para
Z
2,5 :
X
0,2X 0,2 Z
Nc = 5 1 +
1+
Y
X
(C10.7.3.10.2-2)
Para determinar la resistencia friccional se deber

utilizar la totalidad de la resistencia al corte de suelo,
para
Para determinar la resistencia de punta se deber

utilizar la totalidad del rea de la base del pilar
equivalente, y
0,2X
Nc = 7,5 1 +
Y
Se deber ignorar la resistencia adicional del cabezal.
Su
resistencia al corte no drenada promedio a lo

largo de la profundidad de penetracin de los
pilotes (MPa)
Su
resistencia al corte no drenada en la base del

grupo (MPa)
El factor de resistencia para un pilar o bloque de falla

equivalente deber ser como se indica en la Tabla 10.5.52 y se deber aplicar ya sea que el cabezal est o no en
contacto con el terreno. Los factores de resistencia para
la resistencia del grupo de pilotes calculada usando la
sumatoria de las resistencias individuales son iguales a
los utilizados para la resistencia de pilotes aislados, tal
como se indica en la Tabla 10.5.5-2.
10-91
Z
> 2,5 :
X
(C10.7.3.10.2-3)

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
An X
c
tot ho
al
Y d
itu
ng l
o
L ot a
t
Figura C10.7.3.10.2-1 - Grupo de pilotes actuando como

una fundacin en bloque
10.7.3.10.3 Suelo No Cohesivo
C10.7.3.10.3
La capacidad de carga de los grupos de pilotes en

suelo no cohesivo ser la sumatoria de las resistencias de
todos los pilotes que componen el grupo. Ya sea que el
cabezal de los pilotes est o no en contacto con el
terreno, el factor de eficiencia, , deber ser igual a 1,0.
El factor de resistencia es igual que para los pilotes
individuales, tal como se especifica en la Tabla 10.5.5-2.
En el caso de los pilotes hincados en arena, debido al

aumento de densidad que provoca el hincado, la
resistencia del grupo nunca es menor que la sumatoria
de las capacidades de los pilotes individuales. Por este
motivo para los grupos de pilotes en arena el factor de
eficiencia siempre se considera igual a 1,0.
10.7.3.10.4 Grupos de Pilotes en Suelo Resistente sobre

Suelo Dbil o Compresible
C10.7.3.10.4
Si un grupo de pilotes est embebido en un depsito

de suelo resistente que yace sobre un depsito ms dbil
se deber considerar el potencial de falla por
punzonamiento de las puntas de los pilotes en el estrato
de suelo ms dbil. Si el estrato de suelo subyacente
consiste en un suelo compresible ms dbil se deber
considerar
la
posible
ocurrencia
de
grandes
asentamientos en dicho estrato ms dbil.
En ausencia de referencias locales, la investigacin de
la capacidad de los suelos blandos subyacentes se puede
basar en el clculo de la carga sobrepuesta, asumiendo
que la distribucin de la presin se ensancha por debajo
de las puntas de los pilotes proyectando el rea limitada
por las puntas de los pilotes con una pendiente de 2
vertical en 1 horizontal. La resistencia a cualquier
profundidad por debajo de las puntas de los pilotes se
deber determinar en base al tamao proyectado de una
zapata idealizada. La capacidad de carga se deber
basar en los criterios especificados en el presente
documento para zapatas.
El mtodo se puede visualizar utilizando la Figura

10.7.2.1-1 considerando la zapata equivalente (o
idealizada) al mismo nivel que las puntas de los pilotes.
La opcin de considerar la zapata a la altura de la punta
de los pilotes es algo conservadora si una parte
significativa de la resistencia de los pilotes es aportada
por la resistencia friccional, pero se especifica de este
modo por motivos de simplicidad.
10-92

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
10.7.3.11
C10.7.3.11
RESISTENCIA DE LOS GRUPOS DE

PILOTES A LAS CARGAS LATERALES
La resistencia mayorada de un grupo de pilotes a las

cargas laterales, en N, se deber tomar como:
QR = Qn = LQL
(10.7.3.11-1)
donde:
QL =
QLg
resistencia lateral nominal de un pilote individual

(N)
= resistencia lateral nominal del grupo de pilotes
(N)
factor de resistencia para el grupo de pilotes

especificado en la Tabla 10.5.4-2
factor de eficiencia del grupo de acuerdo con lo

definido en el presente documento
La resistencia individual de cada pilote se deber

multiplicar por un factor de eficiencia, , el cual se deber
tomar como:
= 0,75 para suelo no cohesivo
La capacidad lateral de un grupo de pilotes es menor

que la sumatoria de las capacidades individuales de los
pilotes que componen el grupo. Este efecto de grupo,
conocido como interaccin pilote-suelo-pilote, hace que
un grupo de pilotes experimente flechas mayores que los
pilotes individuales solicitados por la misma carga lateral
por pilote y hace que los momentos flectores en los
pilotes del grupo sean mayores.
Los factores de eficiencia se basan en el
Procedimiento de Amplificacin para Grupos de Pilotes
de Ooi y Duncan (1994). Estos factores se toman como
la inversa del factor de amplificacin de momentos. Los
valores se desarrollaron a partir del estudio de grupos
con diferentes cantidades de pilotes, y las eficiencias
resultan ms exactas en el caso de los grupos formados
por nueve pilotes. Estos factores no son afectados
significativamente por la relacin separacin/dimetro de
los pilotes.
Los factores de eficiencia dependen de la carga lateral
sobre un nico pilote del grupo. Las cargas laterales
usadas para calcular los factores se estimaron a partir de
las relaciones carga-momento para pilotes hincados de
Barker et al. (1991) correspondientes al momento ltimo
del pilote. El ngulo de friccin interna para la arena se
supuso igual a 35; la resistencia al corte no drenada
promedio de la arcilla se supuso igual a 0,072 MPa.
= 0,85 para suelo cohesivo

La resistencia lateral del grupo se deber tomar como
la sumatoria de la resistencias individuales modificadas
de cada uno de los pilotes que componen el grupo.
10.7.4
Diseo Estructural
C10.7.4.1
El diseo estructural de los pilotes hincados de

hormign, acero y madera se deber realizar de acuerdo
con los requisitos de las Secciones 5, 6 y 8,
respectivamente.
Los Artculos 5.7.4, 5.13.4, 6.9.4.1, 8.4.1.3 y 8.5.2.2

contienen requisitos especficos para pilotes de
hormign, acero y madera.
El diseo de pilotes que soportan exclusivamente
carga axial requiere una tolerancia para las
excentricidades no intencionales. Estas excentricidades
se consideran a travs de:
Los lmites para la capacidad de compresin utilizable
establecidos en el Artculo 6.9.4.1 para pilotes de
acero,
El uso de las ecuaciones del Artculo 5.7.4.4 para
columnas de hormign que ya contienen una
tolerancia para la excentricidad, y
10-93

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
El factor de resistencia del Artculo 8.5.2.2 que se

incrementa en el Artculo C8.5.2.2 para pilotes de
madera.
10.7.4.2 PANDEO DE LOS PILOTES
C10.7.4.2
Los pilotes que atraviesan agua o aire se supondrn

empotrados a una cierta profundidad. La estabilidad se
deber determinar de acuerdo con los requisitos para
elementos comprimidos establecidos en las Secciones 5,
6 y 8 usando una longitud de pilote equivalente igual a la
longitud sin apoyo lateral, ms una longitud embebida
hasta el punto donde se asume que el pilote est
empotrado.
La profundidad hasta el punto donde se asume que el
pilote est empotrado se puede tomar como:
Para las arcillas:
1,4
Eplp
( 0,25 )
(mm)
Es
(10.7.4.2-1)
Para las arenas:

1,8
Eplp
0,2
nh
(mm)
(10.7.4.2-2)
donde:
Ep
Ip
=
=
mdulo de elasticidad del pilote (MPa)

momento de inercia del pilote (mm4)
Es
mdulo del suelo para las arcillas = 67 Su (MPa)
Su
resistencia al corte no drenada de las arcillas

(MPa)
nh =
Este procedimiento se tom de Davisson y Robinson

(1965).
En las Ecuaciones 1 y 2 se asume que la condicin de
carga es exclusivamente de carga axial y tambin se
asume que los pilotes estn empotrados en sus
extremos. Debido a que las ecuaciones permiten obtener
la profundidad hasta el empotramiento a partir de la
superficie del terreno, el Ingeniero deber determinar las
condiciones de borde en la parte superior del pilote a fin
de determinar la longitud no sin apoyo lateral del pilote.
Si las condiciones de carga son diferentes, ver Davisson
y Robinson (1965).
Prakash y Sharma (1990) estudiaron el efecto de la
separacin de los pilotes sobre el mdulo del suelo y
hallaron que cuando las separaciones entre pilotes son
mayores que 8 veces el ancho del pilote los pilotes
vecinos no afectan el mdulo del suelo o la capacidad de
pandeo. Sin embargo, para separaciones iguales a 3
veces el ancho del pilote el mdulo efectivo del suelo se
reduce al 25 por ciento del valor aplicable a un pilote
individual. Para separaciones intermedias los valores del
mdulo se pueden estimar por interpolacin.
tasa de incremento del mdulo del suelo en

funcin de la profundidad para las arenas como
se especifica en la Tabla 1 (MPa/mm)
Tabla 10.7.4.2-1 - Tasa de incremento del mdulo del

suelo en funcin de la profundidad, nh, (MPa/mm) para la
arena
CONSISTENCIA
SECA O HMEDA
SUMERGIDA
Suelta
9,4 10 3
4,7 10 3
Media
Densa
0,025
0,063
0,013
0,031
10-94

ESPECIFICACIONES
10.8
PILOTES PERFORADOS
10.8.1
COMENTARIO
10.8.1.1 Campo de Validez
C10.8.1.1
Los requisitos de esta seccin se debern aplicar al

diseo de los pilotes perforados, excepto a los pilotes
perforados que se construyen con barrenas continuas y
se hormigonan a medida que se extrae la barrena.
Los pilotes perforados pueden ser una alternativa

econmica frente a las fundaciones con zapatas o pilotes
hincados, particularmente cuando no es posible construir
zapatas sobre un estrato de suelo o roca adecuado a una
profundidad razonable o cuando no es viable utilizar
pilotes hincados. Los pilotes perforados pueden ser una
alternativa econmica frente a las zapatas si la
profundidad de socavacin es importante. Tambin se
puede considerar el uso de pilotes perforados para
resistir elevadas cargas laterales o de levantamiento
cuando las tolerancias para la deformacin son
pequeas. Los puentes levadizos o basculantes son un
ejemplo de un tipo de puente para el cual sera deseable
que las deformaciones fueran pequeas.
De acuerdo con el mecanismo principal del cual
derivan su resistencia a las cargas, los pilotes perforados
se clasifican ya sea como pilotes flotantes (friccionales),
es
decir
pilotes
que
transfieren
la
carga
fundamentalmente por resistencia lateral, o bien como
pilotes de punta, es decir pilotes que transfieren la carga
fundamentalmente por resistencia de punta.
10.8.1.2 PROFUNDIDAD EMBEBIDA
C10.8.1.2
La profundidad embebida de los pilotes perforados

deber ser suficiente para proporcionar capacidades de
carga vertical y lateral adecuadas y desplazamientos
aceptables.
La parte superior de un pilote perforado generalmente

debe estar a una distancia no mayor que
aproximadamente 100 mm de la superficie del terreno en
el caso de las estructuras sobre suelo seco y no ms de
150 mm por encima de la cota normal del agua en el
caso de las estructuras en agua. Esto mejorar su
construibilidad.
10.8.1.3 DIMETRO DE LOS PILOTES Y BASES

ENSANCHADAS
C10.8.1.3
Cuando un pilote empotrado en roca requiere

encamisado a travs de los suelos que yacen sobre la
roca, la documentacin tcnica deber especificar que el
dimetro de la perforacin para empotramiento en roca
debe ser al menos 150 mm menor que el dimetro interior
del encamisado. Para los pilotes empotrados en roca que
no requieren encamisado a travs de los suelos que
yacen sobre la roca, el dimetro de la perforacin para
empotramiento en roca puede ser igual al dimetro del
pilote en la zona que atraviesa el suelo.
En los suelos cohesivos rgidos, en la punta del pilote
se puede utilizar una base ensanchada o campana para
aumentar la superficie de apoyo de la punta y as reducir
la presin unitaria o proveer resistencia adicional contra
Al realizar perforaciones para empotrar pilotes en roca

es habitual utilizar un encamisado que atraviesa la zona
de suelo y soporta temporalmente el suelo. Este
encamisado permite la inspeccin de la perforacin y
materializa un sello a lo largo de la zona de contacto
suelo-roca, minimizando as la infiltracin de agua
subterrnea hacia la perforacin. En consecuencia, es
necesario que el dimetro de la perforacin en roca sea
menor que el tamao nominal del encamisado, ya que
esto permitir el asentamiento de la camisa y la insercin
de los equipos para perforar la roca.
Si fuera viable, se debera considerar extender el
pilote hasta una mayor profundidad a fin de evitar las
dificultades y costos relacionados con la excavacin del
10-95

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
las cargas de levantamiento.

Si el fondo del pilote se limpia e inspecciona antes de
colocar el hormign, se puede considerar que la totalidad
de la superficie de la base es efectiva para transferir
carga.
ensanchamiento de las bases.
10.8.1.4 RESISTENCIA
C10.8.1.4
Sern aplicables los requisitos del Artculo 10.7.1.3 y

la Tabla 10.5.4-3, sustituyendo el trmino "Pilote" por el
trmino "Pilote perforado" cuando corresponda.
El mtodo constructivo puede afectar la resistencia del
pilote perforado y deber ser considerado como parte del
proceso de diseo. Los pilotes perforados se debern
construir utilizando el mtodo seco, con camisa o
hmedo, o bien una combinacin de estos mtodos. En
todos los casos la excavacin del pozo, la colocacin del
hormign y todos los dems aspectos de la construccin
de los pilotes se debern realizar de acuerdo con los
requisitos de las presentes Especificaciones y el
documento AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications.
El comportamiento de las fundaciones con pilotes

perforados se puede ver afectado fuertemente por el
mtodo constructivo, particularmente en lo que respecta
a la resistencia lateral. El Diseador debera considerar
los efectos de las condiciones del suelo y el agua fretica
sobre las operaciones de construccin de los pilotes y
delinear, si fuera necesario, el mtodo constructivo
general que se deber seguir a fin de asegurar el
comportamiento anticipado. Debido a que los pilotes
perforados derivan su capacidad de la resistencia lateral
y de punta, las cuales dependen de la condicin de los
materiales en contacto directo con los pilotes, es
importante que los procedimientos constructivos sean
consistentes con las condiciones de los materiales
supuestas en el diseo. El ablandamiento, aflojamiento u
otros cambios en las condiciones del suelo y la roca
atribuibles al mtodo constructivo utilizado podran
provocar una reduccin de la capacidad de los pilotes y
un aumento de su desplazamiento. Por lo tanto, evaluar
los efectos del procedimiento constructivo sobre la
resistencia de los pilotes perforados se debera
considerar un aspecto significativo del diseo. El uso de
lechadas, los pilotes de dimetro variable y los mtodos
de inyeccin tambin son factores que pueden afectar la
resistencia de los pilotes perforados.
Los parmetros del suelo se deberan variar
sistemticamente de manera de modelar el rango de
condiciones anticipadas. Tanto la resistencia vertical
como la resistencia lateral se deberan evaluar de este
modo.
10.8.1.5 FRICCIN NEGATIVA
C10.8.1.5
Se debern evaluar las cargas de friccin negativa, de

acuerdo con lo especificado en el Artculo 10.7.1.4.
Para los pilotes de punta en los cuales la friccin
negativa es una consideracin relacionada con el estado
lmite de resistencia, los factores de carga para la carga
de friccin negativa debern ser la inversa del factor de
resistencia utilizado para el mtodo de estimar la
resistencia friccional, segn lo especificado en la Tabla
10.6.6-2.
Ver comentario adicional en el Artculo C10.7.1.4.

Un movimiento descendente relativo del suelo de
alrededor de 2,5 a 12,0 mm es suficiente para movilizar
plenamente la carga de friccin negativa en un pilote
perforado.
Las cargas de friccin negativa se pueden estimar
empleando el mtodo , como se describe en el Artculo
10.8.3.3.1, para calcular la resistencia friccional positiva.
Al igual que en el caso de la resistencia friccional
positiva, los 1500 mm superiores y una longitud inferior
supuesta igual a un dimetro del fuste no contribuyen a
las cargas de friccin negativa. Si se utiliza el mtodo
se debera considerar una tolerancia para un posible
aumento de la resistencia al corte no drenada a medida
10-96

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
que ocurre la consolidacin.

10.8.1.6 SEPARACIN DE LOS PILOTES DE UN
GRUPO
C10.8.1.6
La separacin entre los centros de los pilotes

perforados debera ser el mayor valor entre 3,0 dimetros
o la separacin requerida para evitar la interaccin entre
pilotes adyacentes.
Si
se
requieren
separaciones
menores,
la
documentacin tcnica deber especificar la secuencia
constructiva y se debern evaluar los efectos de
interaccin entre pilotes adyacentes.
Puede ser necesario utilizar separaciones mayores si

se anticipa que las operaciones de perforacin sern
dificultosas.
10.8.1.7 PILOTES PERFORADOS INCLINADOS
C10.8.1.7
Se deberan evitar los pilotes perforados inclinados. Si

se requiere mayor resistencia lateral se debera
considerar aumentar el dimetro de los pilotes o bien
aumentar el nmero de pilotes perforados.
Debido a los problemas asociados con la estabilidad

del pilote durante la excavacin, instalacin y retiro del
encamisado, la instalacin de la jaula de armadura y la
colocacin del hormign, los pilotes perforados inclinados
son mucho ms difciles de construir que los pilotes
perforados verticales.
10.8.1.8 NIVEL FRETICO Y FLOTABILIDAD
C10.8.1.8
Se aplicarn los requisitos del Artculo 10.7.1.7 segn

corresponda.
Ver el Artculo C10.7.1.7.
C10.8.1.9

corresponda.
Los pilotes perforados diseados para suelos
expansivos se debern prolongar hacia el interior de
suelos estables frente a la humedad hasta una
profundidad suficiente para proporcionar un anclaje
adecuado para resistir el levantamiento. Tambin se
debera proveer una luz suficiente entre la superficie del
terreno y el fondo de los cabezales o vigas que conectan
los pilotes a fin de evitar la aplicacin de cargas de
levantamiento en la conexin pilote/cabezal provocadas
por el hinchamiento del suelo.
Para evaluar las potenciales cargas de levantamiento

en pilotes perforados que atraviesan suelos expansivos
es necesario evaluar el potencial de hinchamiento del
suelo y la extensin de los estratos de suelo que pueden
afectar al pilote. En la Tabla C1 se presenta un mtodo
razonablemente confiable para identificar el potencial de
hinchamiento. Este mtodo clasifica el potencial de
hinchamiento en funcin de los lmites de Atterberg, la
succin del suelo y el hinchamiento porcentual obtenido
de ensayos con odmetro (Reese y O'Neill, 1988). El
espesor del estrato potencialmente expansivo se debe
identificar mediante:
Estudio de muestras de suelo tomadas de
perforaciones para determinar la presencia de
agrietamiento, superficies de deslizamiento o
estructuras en bloque, y las variaciones de color, y
Ensayos en laboratorio para determinar los perfiles de
contenido de humedad del suelo.
10-97

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Tabla C10.8.1.9-1 - Mtodo para identificar suelos potencialmente

expansivos (Reese y O'Neill, 1988)
10.8.2
Lmite
Lquido, LL
(%)
Lmite
Plstico, PL
(%)
> 60
50 60
< 50
> 35
25 35
< 25
Succin del Potencial de Clasificacin del

Suelo
Hinchamiento
Potencial de
(%)
Hinchamiento
(MPa)
> 0,38
0,14 0,38
< 0,14
> 1,5
0,5 1,5
< 0,5
Elevado
Marginal
Bajo
Movimiento en el Estado Lmite de Servicio
C10.8.2.1

corresponda. Se deber utilizar la Combinacin de
Cargas correspondiente al Estado Lmite de Servicio I de
la Tabla 3.4.1-1 segn corresponda.
Para estimar los asentamientos en estado lmite de
servicio de los pilotes perforados en arcilla solamente se
debern considerar las cargas permanentes. Para estimar
los asentamientos de los pilotes perforados en suelo
granular las cargas temporarias se debern sumar a las
cargas permanentes.
Generalmente el asentamiento de los pilotes

perforados instalados en arena y roca es pequeo o bien
ocurre de forma bastante rpida. Sin embargo, el
asentamiento de los pilotes en arcilla puede ocurrir
durante un perodo de tiempo ms prolongado, a medida
que las arcillas se consolidan.
10.8.2.2 CRITERIOS PARA EL MOVIMIENTO LATERAL
C10.8.2.2

corresponda.
10.8.2.3 ASENTAMIENTO
10.8.2.3.1
El asentamiento de una fundacin con pilotes

perforados individuales o grupos de pilotes perforados no
deber superar los criterios de movimiento seleccionados
de acuerdo con el Artculo 10.6.2.2.
10.8.2.3.2
Asentamiento de Pilotes perforados

Individuales
C10.8.2.3.2
El asentamiento de un pilote perforado individual se

deber estimar considerando:
El asentamiento inmediato,
El asentamiento por consolidacin si el pilote est
construido en suelos cohesivos, y
La compresin axial del pilote perforado.
Reese
y
O'Neill
(1988)
resumieron
datos
adimensionales sobre la relacin carga-asentamiento
para el caso de pilotes perforados, como se ilustra en las
Figuras C1 a C4. Las Figuras C1 y C2 muestran las
curvas carga-asentamiento para el caso de carga
transferida por friccin lateral y carga transferida de
punta por pilotes perforados en suelos cohesivos. Las
Figuras C3 y C4 muestran cuervas similares para pilotes
en suelos no cohesivos. Estas curvas constituyen una
gua til para estimar los asentamientos inmediatos de
los pilotes perforados.
Los valores de las curvas carga-asentamiento para
10-98

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
carga resistida por friccin lateral se obtuvieron a

diferentes profundidades, tomando en cuenta el
acortamiento elstico del pilote. Aunque en los pilotes
relativamente cortos el acortamiento elstico puede ser
pequeo, este acortamiento puede ser bastante
importante en pilotes de mayor longitud. La magnitud del
acortamiento elstico en los pilotes perforados vara en
funcin de su profundidad. Reese y O'Neill (1988)
describieron un procedimiento aproximado para estimar
el acortamiento elstico de los pilotes perforados de gran
longitud.
Las Figuras C1 y C2 no reflejan los asentamientos a
largo plazo de los pilotes perforados en arcilla. Los
asentamientos por consolidacin se deberan sumar a los
asentamientos inmediatos. Sin embargo, debido a que
generalmente los pilotes perforados se instalan en suelos
fuertemente sobreconsolidados, por lo general los
asentamientos por consolidacin son pequeos.
Los asentamientos inducidos por las cargas
soportadas por resistencia de punta son diferentes para
los pilotes en suelos no cohesivos y en suelos cohesivos.
Aunque la curva carga-desplazamiento de los pilotes
perforados en suelos cohesivos tpicamente presenta un
quiebre bien definido, con frecuencia los pilotes en suelos
no cohesivos no evidencian una falla bien definida para
ningn desplazamiento determinado. La carga de los
pilotes perforados en suelos no cohesivos contina
aumentando a medida que el asentamiento aumenta ms
all del 5 por ciento del dimetro de la base. En el caso
de los pilotes perforados en suelos cohesivos, Qp
tpicamente
se
moviliza
completamente
con
desplazamientos de entre 2 y 5 por ciento del dimetro
de la base. La resistencia de punta unitaria se define
arbitrariamente como la presin de contacto requerida
para provocar un asentamiento igual al 5 por ciento del
dimetro del pilote, an cuando este valor no
corresponda a la falla total del suelo debajo de la base
del pilote perforado.
Las curvas de las Figuras C1 y C3 tambin muestran
los asentamientos para los cuales se moviliza la
resistencia lateral. En el caso de los pilotes perforados en
suelos cohesivos, Qs tpicamente se moviliza
completamente con desplazamientos de entre 0,2 y 0,8
por ciento del dimetro del pilote. En el caso de pilotes
perforados en suelos no cohesivos este valor es de entre
0,1 y 1,0 por ciento.
10-99

COMENTARIO
Carga ltima transferida por friccin lateral
Carga transferida por friccin lateral
1,2
1,0
0,8
0,6
Rango de resultados
Lnea de tendencia
0,4
0,2
0,0
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0
1,2 1,4 1,6
1,8 2,0
Asentamiento
, %
Dimetro del pilote
Figura C10.8.2.3.2-1 - Transferencia de carga por friccin

lateral (normalizada) en funcin del asentamiento Suelos cohesivos (Reese y O'Neill, 1988)
1,0
Carga ltima transferida de punta
0,9
Carga transferida de punta
ESPECIFICACIONES
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
Rango de resultados
0,3
Lnea de tendencia
0,2
0,1
0,0
0
Asentamiento de la base
Dimetro de la base
10
,%
Figura C10.8.2.3.2-2 - Transferencia de carga de punta

(normalizada) en funcin del asentamiento - Suelos
cohesivos (Reese y O'Neill, 1988)
10-100

COMENTARIO
Carga transferida por friccin lateral

Carga ltima transferida por friccin lateral
1,2
1,0
0,8
0,6
Rango de resultados para respuesta

de ablandamiento por deformacin
0,4
Rango de resultados para respuesta

de endurecimiento por deformacin
0,2
Lnea de tendencia
0,0
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
Asentamiento
,%
Dimetro del pilote
Figura C10.8.2.3.2-3 - Transferencia de carga por friccin

lateral (normalizada) en funcin del asentamiento - Suelo
no cohesivo (Reese y O'Neill, 1988)
2,0
Carga ltima transferida de punta
1,8
Carga transferida de punta
ESPECIFICACIONES
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
Rango de resultados
0,6
Lnea de tendencia
0,4
0,2
0,0
0
Asentamiento de la base
Dimetro de la base
10 11 12
,%
Figura C10.8.2.3.2-4 - Transferencia de carga de punta

(normalizada) en funcin del asentamiento - Suelo no
cohesivo (Reese y O'Neill, 1988)
10-101

ESPECIFICACIONES
10.8.2.3.3
COMENTARIO
Asentamiento de un Grupo de Pilotes

Perforados

corresponda.
10.8.2.4 DESPLAZAMIENTO LATERAL
C10.8.2.4

corresponda.
El desplazamiento lateral de los pilotes perforados

individuales y de los grupos de pilotes perforados se
puede estimar utilizando los procedimientos descriptos
en la publicacin Engineering Manual for Drilled Shafts
(Barker et al., 1991), o bien utilizando otros anlisis P-Y.
Las condiciones prevalentes en obra algunas veces
determinan que la parte superior de los pilotes sea mayor
que las dimensiones indicadas en los planos. Si el diseo
estructural es sensible a la rigidez de los pilotes, los
planos deberan indicar tanto el mximo dimetro
aceptable como el dimetro de diseo de los pilotes
perforados.
10.8.3

Resistencia
C10.8.3.1
Se aplicar el estado lmite de resistencia del Artculo

10.7.3.1.
10.8.3.2 PILOTES PERFORADOS CARGADOS

AXIALMENTE
C10.8.3.2
Se aplicarn los requisitos del Artculo 10.7.3.2 y la
Figura 10.5.4.3 segn corresponda.
10.8.3.3 ESTIMACIONES SEMIEMPRICAS DE LA
RESISTENCIA DE LOS PILOTES
PERFORADOS EN SUELOS COHESIVOS
Se pueden utilizar mtodos semiempricos para
estimar la resistencia de los pilotes perforados en suelos
cohesivos. Los pilotes perforados en suelos cohesivos se
deberan disear mediante mtodos basados en
tensiones totales y efectivas para condiciones de carga
no drenada y drenada, respectivamente.
Los pilotes perforados en suelos no cohesivos se
deberan disear mediante mtodos basados en
tensiones efectivas para condiciones de carga drenada o
mediante mtodos empricos basados en resultados de
ensayos realizados in situ.
Los factores de resistencia para la resistencia lateral y
de punta se debern tomar como se especifica en la
Tabla 10.5.5-3.
10-102

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
10.8.3.3.1
C10.8.3.3.1
Determinacin de la Resistencia Friccional

usando el Mtodo
La resistencia friccional nominal unitaria, en MPa, para

los pilotes perforados en suelo cohesivo cargados bajo
condiciones de carga no drenadas se puede tomar como:
qs = Su
(10.8.3.3.1-1)
donde:
Su
= resistencia al corte media en condicin no

drenada (MPa)
= factor de adherencia (adimensional)
Se deber considerar que la siguiente porcin de los

pilotes perforados, ilustrada en la Figura 1, no contribuye
al desarrollo de resistencia por friccin superficial:
Como mnimo los 1500 mm superiores de cualquier
pilote perforado;
En el caso de los pilotes rectos, una longitud inferior
del pilote adoptada igual al dimetro del fuste;
La periferia de
corresponde; y
los
extremos
acampanados,
si
Una distancia por encima del extremo acampanado

adoptada igual al dimetro del fuste.
Los valores de para las porciones de los pilotes
perforados excavados en seco en pozos abiertos o
encamisados sern como se especifica en la Tabla 1.
Tabla 10.8.3.3.1-1 - Valores de para la determinacin
de la resistencia lateral en suelo cohesivo (Reese y
O'Neill, 1988)
Su (MPa)
< 0,2
0,20 - 0,30
0,30 - 0,40
0,40 - 0,50
0,50 - 0,60
0,60 - 0,70
0,70 - 0,80
0,80 - 0,90
> 0,90
0,55
0,49
0,42
0,38
0,35
0,33
0,32
0,31
Tratar como roca
El mtodo se basa en tensiones totales.

El factor de adherencia es un factor emprico que se
usa para correlacionar los resultados de ensayos de
carga a escala real con una propiedad del material o
caracterstica de un suelo cohesivo. Generalmente el
factor de adherencia se relaciona con Su y se obtiene a
partir de los resultados de ensayos de carga a escala real
realizados en pilotes hincados y pilotes perforados. El
uso de este enfoque asume que el valor de Su medido es
correcto y que todo el comportamiento del pilote debido a
la construccin y la carga se puede agrupar en un nico
parmetro. Ninguna de estas hiptesis es correcta en
sentido estricto, pero an as el enfoque se utiliza en
vista de su simplicidad.
Al estimar Qs se ignoran los 1500 mm superiores del
pilote con el objetivo de tomar en cuenta los efectos de
los
cambios
de
humedad
estacionales,
las
perturbaciones que se producen durante la etapa
constructiva, las cargas laterales cclicas y las bajas
tensiones laterales del hormign recin colocado.
Tambin se ignora una longitud igual a 1,0 dimetros a
partir de la punta del pilote o la parte superior de la base
ensanchada, ya que en el suelo prximo a estas regiones
del pilote se desarrollan fisuras por traccin, con la
consecuente reduccin de la tensin y la resistencia
laterales.
Las campanas o ensanchamientos construidos en
arcilla rgida fisurada con frecuencia sufren un
asentamiento suficiente para provocar la formacin de
una luz sobre la campana que eventualmente se llenar
de suelo desmoronado. El desmoronamiento tender a
aflojar el suelo inmediatamente sobre la campana y
disminuir la resistencia lateral a lo largo de la parte
inferior del fuste.
Muchas veces se considera que para los pilotes
hincados el valor de vara en funcin de Su. Para los
pilotes perforados se recomienda utilizar valores de
como se indica en la Tabla 1, determinados en base al
anlisis de resultados de ensayos de carga a escala real.
Esta recomendacin supone eliminar los 1500 mm
superiores y la longitud igual a 1,0 dimetro de la longitud
total del fuste al realizar el anlisis de los resultados de
los ensayos de carga. Los ensayos de carga se
realizaron en suelos cohesivos no sensibles. Por lo tanto,
si los pilotes se construyen en arcillas sensibles, los
valores de pueden ser diferentes a los indicados en la
Tabla 1. Se pueden utilizar otros valores de , siempre
que se basen en los resultados de ensayos de carga.
Puede ser necesario incrementar la profundidad de
1500 mm si el pilote se instala en arcilla expansiva, si se
anticipa socavacin a profundidades mayores que 1500
mm, si hay una deformacin importante de la superficie
10-103

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
1500 mm superiores
no contribuyen
1,0 dimetro inferior del

fuste no contribuye
Periferia de la campana
no contribuye
1,0 dimetro inferior

no contribuye
del terreno provocada por las cargas laterales o si hay

otras cargas a largo plazo o factores constructivos que
as lo requieran.
Se ha detectado una reduccin de la longitud efectiva
del fuste que contribuye a la resistencia lateral, y esta
reduccin ha sido atribuida al alivio de la tensin
horizontal en la regin de la punta del pilote que se
produce como consecuencia del desarrollo de tensiones
radiales salientes en el taln durante la movilizacin de la
resistencia de punta. La influencia de este efecto se
puede extender entre 1,0 y 2,0 dimetros del fuste por
encima de la punta. Debido a la falta de transferencia de
carga en la punta del pilote, la efectividad de las bases
ensanchadas es limitada si L/D es mayor que 25,0.
Pilote acampanado
Pilote recto
Figura 10.8.3.3.1-1 - Explicacin de las zonas de los

pilotes perforados que no se consideran al calcular la
resistencia friccional (Reese y O'Neill, 1988)
10.8.3.3.2
C10.8.3.3.2
Para los pilotes perforados cargados axialmente en

suelo cohesivo, la resistencia de punta unitaria nominal,
en MPa, se puede tomar como:
qp = Nc Su 4,0
(10.8.3.3.2-1)
para lo cual:
Nc = 6 1 + 0,2 ( Z / D ) 9
(10.8.3.3.2-2)
donde:
D
= dimetro del pilote perforado (mm)
= penetracin del pilote perforado (mm)
Su
= resistencia al corte no drenada (MPa)
Estas ecuaciones fueron propuestas por Reese y

O'Neill (1988).
El valor lmite de 4,0 MPa para qp y qpr no es un lmite
terico sino un lmite basado en los valores mximos
medidos. Se puede utilizar un valor lmite mayor siempre
que se base en los resultados de un ensayo de carga.
No se recomienda utilizar la Ecuacin 1 para estimar
la resistencia de punta de los pilotes perforados de
dimetro mayor que 1900 mm, ya que las deformaciones
requeridas para movilizar plenamente el valor de Qp
calculado por lo general sern mayores que las
admisibles para estructuras viales. Por lo tanto, para el
caso de pilotes de gran dimetro fundados sobre arcilla
rgida a dura, el valor lmite para la resistencia de punta
se debera reducir de acuerdo con lo indicado en la
Ecuacin 3.
El valor de Su se deber determinar a partir de los

resultados de ensayos in situ y/o en laboratorio de
muestras no alteradas obtenidas dentro de una
profundidad de 2,0 dimetros por debajo de la punta del
pilote. Si el suelo a 2,0 dimetros por debajo de la punta
tiene Su < 0,024 MPa, el valor de Nc se deber reducir en
un tercio.
Para los pilotes perforados en arcillas con Su > 0,096
MPa y con D > 1900 mm y para los cuales los no se
evaluarn los asentamientos el valor de qp se deber
reducir a qpr de la siguiente manera:
10-104

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
qpr = qp Fr
(10.8.3.3.2-3)
para lo cual:
Fr =
760
1,0
12,0 a Dp + 760b
a = 0,0071 + 0,0021
Z
0,015
Dp
b = 1,45 2,0 Su
(10.8.3.3.2-4)
(10.8.3.3.2-5)
(10.8.3.3.2-6)
con 0,5 b 1,5

donde:
= dimetro de la punta (mm)
Dp
10.8.3.4 ESTIMACIN DE LA RESISTENCIA DE LOS

PILOTES PERFORADOS EN SUELOS NO
COHESIVOS
10.8.3.4.1
C10.8.3.4.1
La capacidad de carga nominal de los pilotes

perforados en suelos no cohesivos se deber estimar
utilizando mtodos aplicables identificados en el presente
documento
o
bien
otros
mtodos
aceptados
regionalmente que satisfagan el Artculo 10.1. La
resistencia mayorada se debera determinar usando
cualquier experiencia previa disponible bajo condiciones
sean similares.
Aunque se han realizado numerosos ensayos de

carga in situ sobre pilotes perforados en arcillas, son muy
pocos los ensayos que se han realizado sobre pilotes en
arenas. La resistencia al corte de los suelos no cohesivos
se puede caracterizar mediante un ngulo de friccin
interna, f, o relacionar empricamente con el nmero de
golpes del SPT, N. A continuacin se presentan mtodos
para estimar la resistencia friccional y la resistencia de
punta. En todos los casos se deber considerar la
experiencia previa y aplicar el criterio profesional.
10.8.3.4.2
C10.8.3.4.2
Resistencia Friccional
La resistencia nominal de los pilotes perforados en

arena se puede determinar usando cualquiera de los
cinco mtodos especificados en la Tabla 1. Solamente se
podrn utilizar valores ms elevados si son verificados
mediante ensayos de carga.
La resistencia lateral de los pilotes perforados en
arena se puede estimar utilizando:
El ngulo de friccin, f, o
El nmero de golpes del SPT, N.
En la Tabla 1 se utiliza la siguiente simbologa:
N =
Quiros y Reese (1977) y Reese y O'Neill (1988)

limitaron la resistencia lateral unitaria a 0,19 MPa, valor
correspondiente al mximo valor medido histricamente.
Touma y Reese (1974) limitaron la resistencia lateral
unitaria a 0,24 MPa.
Reese y O'Neill (1988) propusieron un mtodo para
suelos no cementados que utiliza un enfoque que se
diferencia en que considera que la resistencia lateral es
independiente del ngulo de friccin interna del suelo o
del nmero de golpes del SPT. De acuerdo con sus
hallazgos, el ngulo de friccin tiende a un valor comn
debido a las elevadas deformaciones por corte que
provoca en la arena el alivio de las tensiones durante la
excavacin.
nmero de golpes del SPT no corregido (golpes/

300 mm)
10-105

ESPECIFICACIONES
'v =
COMENTARIO
tensin vertical efectiva (MPa)
ngulo de friccin interna de la arena (deg)
factor de transferencia de carga (adimensional)
Db =
profundidad embebida del pilote perforado en el

estrato de arena portante (mm)
coeficiente
de
(adimensional)
profundidad por debajo del terreno (mm)
transferencia
de
carga
El ngulo de friccin interna de las arenas se puede

relacionar con el nmero de golpes del SPT o la
resistencia a la penetracin del cono. Si no hay datos
especficos del predio disponibles, para el diseo
preliminar se podrn utilizar los valores de la Tabla 2.
Para el diseo final se deberan utilizar datos del

suelo especficos del predio en cuestin.
Tabla 10.8.3.4.2-1 - Resumen de los procedimientos para

estimar la resistencia lateral en arena, qs, MPa
REFERENCIA
Touma y Reese
(1974)
DESCRIPCIN
qs = K v tan f < 0,24 MPa
Para lo cual:
K = 0,7 para Db 7500 mm
K = 0,6 para 7500 mm < Db 12.000 mm
K = 0,5 para Db > 12.000 mm
Meyerhof
(1976)
Quiros y Reese
(1977)
Reese y Wright
(1977)
qs = 0,00096 N
qs = 0,0025 N < 0,19 MPa
para N 53:
qs = 0,0028 N
para 53 < N 100:
qs = 0,00021 (N 53) + 0,15
Reese y O'Neill
(1988)
qs = v 0,19 MPa para 0,25 1,2
Para lo cual:
= 1,5 7,7 103 z
10-106

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Tabla 10.8.3.4.2-2 ngulos de friccin interna de las arenas

CONSISTENCIA
N (SPT)
qc (MPa)
Muy suelta
< 30D
0-4
< 1,9
Suelta
30D - 35D
4 - 10
1,9 - 3,8
Media
35 - 40
10 - 30
3,8 - 11
Densa
40D - 45D
30 - 50
11 - 19
Muy densa
> 45D
> 50
> 19
10.8.3.4.3
C10.8.3.4.3
La resistencia de punta nominal se puede calcular

utilizando los procedimientos especificados en la Tabla 1,
en la cual se aplica la siguiente simbologa:
Ncorr
= nmero de golpes del SPT corregido para

considerar la presin debida a la sobrecarga de
suelo (golpes/ 300 mm)
= 0,77log10 (1,92 / 'v ) N
= nmero de golpes del SPT no corregido (golpes/

300 mm)
= dimetro del pilote perforado (mm)
Dp
= dimetro de la punta del pilote perforado (mm)
Db
= profundidad embebida del pilote perforado en el

estrato de arena portante (mm)
'v
Para las bases que tienen un dimetro mayor que

1270 mm, qp se debera reducir de la siguiente manera:
qpr =
1270
qp
Dp
(10.8.3.4.3-1)
Ensayos de carga realizados indican que se requieren

grandes asentamientos para movilizar la mxima
resistencia de punta de los pilotes perforados en arena.
Debido a que en la mayora de las estructuras los
grandes asentamientos no son admisibles, los
procedimientos para calcular la resistencia de punta
unitaria, qp, presentados en la Tabla 1 se basan en un
movimiento descendente igual ya sea a 25 mm (Touma y
Reese, 1974; Quiros y Reese, 1977) o 5 por ciento del
dimetro de la base (Reese y Wright, 1977; Reese y
O'Neill, 1988).
La expresin de Meyerhof (1976) para determinar la
resistencia de punta se basa en suponer que la
resistencia de punta aumenta linealmente en funcin de
la profundidad embebida hasta una profundidad lmite
igual a 10,0 dimetros del pilote; ms all de esta
profundidad la resistencia de punta.
Comparando los mtodos de la Tabla 1 se observa
que dadas las mismas condiciones con ellos se pueden
obtener estimaciones muy variables de la capacidad.
Desafortunadamente, la informacin sobre ensayos de
carga in situ disponible en la actualidad no es suficiente
para determinar cul de los mtodos es ms confiable y
de aplicacin ms generalizada.
Debido a la escasez de datos obtenidos in situ, de
momento no es posible determinar con precisin cules
valores se deben utilizar para los factores de resistencia
aplicables a los pilotes perforados en arenas y gravas. En
consecuencia, el mejor procedimiento aparentemente
consiste en estimar la resistencia usando todos los
mtodos aplicables y seleccionar la capacidad mayorada
aplicando el criterio profesional y cualquier experiencia
previa disponible correspondiente a condiciones
similares.
10-107

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Tabla 10.8.3.4.3-1 - Resumen de los procedimientos para estimar la

resistencia de punta, qp, de los pilotes perforados en arena, MPa
REFERENCIA
Touma y Reese
(1974)
DESCRIPCIN
Suelta - qp (MPa) = 0,0
Medianamente densa - qp (MPa) =
Muy densa - qp ( MPa) =
1,5
k
3,8
k
k = 1 for Dp < 500 mm

k = 0,6 Dp para Dp 500 mm
Aplicable solamente si Dp > 10D
Meyerhof
(1976)
qp (MPa) =
0,013 Ncorr Db
< 0,13 Ncorr para arena
Dp
< 0,096 Ncorr para limos no plsticos
Reese y Wright
(1977)
qp (MPa) = 0,064 N para N 60
Reese y O'Neill
(1988)
qp (MPa) = 0,057 N para N 75
qp (MPa) = 3,8 para N > 60
qp (MPa) = 4,3 para N > 75
10.8.3.5 RESISTENCIA AXIAL EN ROCA
C10.8.3.5
Al determinar la resistencia axial de los pilotes

perforados empotrados en roca se puede ignorar la
resistencia lateral de los depsitos de suelo que yacen
sobre la roca.
Si la roca es degradable, se deber considerar el uso
de
procedimientos
constructivos
especiales,
empotramientos
de
mayores
dimensiones
o
empotramientos de menor resistencia.
Los factores de resistencia para los pilotes perforados
empotrados en roca se debern tomar como se especifica
en la Tabla 10.5.5-3.
Tpicamente, la carga de compresin axial sobre un

pilote perforado empotrado en roca es tomada
exclusivamente por la resistencia axial hasta que el
asentamiento total del pilote es del orden de los 10 mm.
Al llegar a este desplazamiento se moviliza la resistencia
lateral ltima, QSR, y se produce resbalamiento entre el
hormign y la roca. Como consecuencia de este
resbalamiento cualquier carga adicional es transferida a
la punta, y se asume que la resistencia lateral se reduce
a 0,0. Esta hiptesis es conservadora, ya que una
porcin de la resistencia lateral totalmente movilizada
permanecer an despus de la falla de la adherencia a
lo largo de la interfaz pilote-empotramiento en roca
(Reese y O'Neill, 1988). Se pueden utilizar
procedimientos alternativos para distribuir la carga sobre
el empotramiento en roca entre resistencia lateral y
resistencia de punta, por ejemplo el propuesto por Carter
y Kulhawy (1988).
Cuando la capacidad de un empotramiento en roca se
deriva de la resistencia lateral, los asentamientos dentro
del empotramiento sern pequeos. Cuando la capacidad
de un empotramiento en roca se deriva de la resistencia
de punta, los asentamientos pueden llegar a ser
importantes y se debern verificar como parte integral del
diseo.
10-108

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
El procedimiento de diseo presentado en este

Artculo asume que:
La roca es razonablemente sana,
La resistencia de la roca medida durante la
investigacin del predio no se deteriorar durante la
construccin an cuando se utilice agua u otros fluidos
de perforacin,
El fluido de perforacin utilizado no formar una
pelcula lubricada en los laterales de la perforacin
para el empotramiento, y
El fondo de la perforacin para el empotramiento se ha
limpiado adecuadamente. Esto es particularmente
importante si la capacidad del pilote perforado se basa
en la resistencia de punta.
Los pasos del procedimiento de diseo son los
siguientes:
Paso 1
Estimar el asentamiento de la parte del pilote
perforado que est empotrado en roca. Este tiene dos
componentes:
(a) el acortamiento elstico del pilote perforado, e (mm),
que se puede tomar como:
pe =
(Pi ) Hs
A soc Ec
(C10.8.3.5-1)
donde:
Hs
= profundidad del empotramiento (mm)
Pi
= carga de trabajo en la parte superior del

empotramiento (N)
Asoc
= rea
de
la
seccin
empotramiento (mm2)
Ec
= mdulo de elasticidad del hormign del socket,

considerando la rigidez de cualquier armadura
de acero (MPa)
transversal
del
(b) asentamiento de la base del pilote perforado, base

(mm), que se puede tomar como:
base =
(Pi ) lp
D s Er
(C10.8.3.5-2)
donde:
Ip =
10-109
coeficiente de influencia obtenido de la Figura

C1 (adimensional)

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Ds =
dimetro de la base del empotramiento en roca

del pilote perforado (mm)
Er =
mdulo de elasticidad de la roca in situ,

tomando en cuenta las fisuras y su separacin
(MPa)
El mdulo de elasticidad de la roca in situ, Er, se

puede tomar como:
Er = K sEi
(C10.8.3.5-3)
donde:
Ei =
mdulo de la roca intacta determinado ya sea

mediante ensayos o utilizando la Figura C2
(MPa)
Ke =
relacin
de
modificacin
del
mdulo,
relacionado con el RQD, como se ilustra en la
Figura C3 (adimensional)
Paso 2
Calcular e + base. Si la sumatoria es menor que 10
mm, calcular la capacidad de carga exclusivamente en
base a la resistencia lateral (pasar al Paso 3). Si la
sumatoria es mayor que 10 mm, calcular la capacidad de
carga exclusivamente en base a la resistencia de la base
(pasar al paso 4).
Paso 3
Determinar la resistencia lateral de los pilotes
perforados empotrados en roca de la siguiente manera:
Si la resistencia a la compresin uniaxial de la roca es
1,9 MPa la resistencia lateral unitaria (qs) se puede
tomar de acuerdo con Carter y Kulhawy (1988):
QR = Qn = s QSR
qs = 0,15 qu
(C10.8.3.5-4)
donde qu es la resistencia a la compresin uniaxial de la

roca.
Si la resistencia a la compresin uniaxial de la roca o
del hormign del pilote perforado es mayor que 1,9
MPa, qs se puede tomar de acuerdo con Horvath y
Kenney (1979)
qs = 0,21 qu
donde qs y qu se expresan en MPa.
10-110
(C10.8.3.5-5)

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
1,1
Factor de influencia para el asentamiento Ip
1,0
0,9
0,8
Q
0,7
0,6
Hs
0,5
0,4
Ec
Er
10
0,3
0,2
50
100
5000
0,1
0
4
6
8
10 12
20
Relacin de empotramiento Hs /Ds
Figura C10.8.3.5-1 - Factor de influencia para el

asentamiento elstico en funcin de la relacin de
empotramiento y la relacin de mdulos (de acuerdo con
Donald et al., 1980, segn la presentacin de Reese y
O'Neill, 1988)
5000
Relacin
de mdulos
Muy baja
Baja
1000
Media
Elevada
500
Muy elevada
Yeso
superior
100
y medio
Grados
50
(Hobbs)
de yeso
(Ward et.al.)
Mdulo de Young - MPa x 10
Resistencia
de la roca
(Deere)
10
5
l
ll
lll
1
0,5
1000
500
Acero
200
Hormign
100
Gneis
Caliza,
Dolomita
Basalto y otras
rocas gneas
Yeso
inferior
(Hobbs)
Deere
Arenisca
Trias (Hobbs)
lV
V
Keuper
Lutita negra
0,1
Hendron et.al
Lutita gris
0.05
Media
Rgida
Muy rgida
0.01
Arcilla
0,005
Dura
0,001
0,1
0,5
10
50 100
500 1000
5000
Resistencia a la compresin uniaxial (MPa)
Figura C10.8.3.5-2 - Clasificacin de las roca intactas (de

acuerdo con Deer, 1968, y Peck., 1976, segn la
presentacin de Reese y O'Neill, 1988)
10-111

COMENTARIO
1,2
Resultados de la presa DWORKSHAK; Deere et.al, 1967

Resultados segn Coon y Merritt, 1970
Relacin de reduccin del mdulo K e
ESPECIFICACIONES
1,0
TUNEL ORANGE FISH - ENSAYOS

DE TESADO VERTICAL, Oliver, 1977
TUNEL ORANGE FISH ENSAYOS DE TESADO
HORIZONTAL
0,8
ENSAYOS DE DRAKENSBERG
ENSAYOS DE ELANDSBERG
0,6
OTROS DATOS, 1978
0,4
0,2
?
?
0,0
0
20
40
60
80
100
RQD (%)
Figura C10.8.3.5-3 - Relacin de reduccin del mdulo

en funcin del RQD (de acuerdo con Bienawski, 1984,
segn la presentacin de Reese y O'Neill, 1988)
Paso 4
La resistencia mayorada de la base del
empotramiento en roca del pilote perforado se puede
determinar a partir de la resistencia a la compresin
uniaxial utilizando cualquier conjunto de unidades
consistente (Canadian Geotechnical Society, 1985) de la
siguiente manera:
QR = Qn = p Qp
(C10.8.3.5-6)
qp, la resistencia unitaria de la base, se puede tomar

como se especifica en el Artculo 10.7.3.5.
Alternativamente, la resistencia nominal de la base de
los pilotes perforados empotrados en roca se puede
determinar usando resultados de ensayos presiomtricos
(Canadian Geotechnical Society, 1985) de la siguiente
manera:
qp = K b ( p1 po ) + v
(C10.8.3.5-7)
donde:
p1
10-112
= presin lmite determinada a partir de ensayos

presiomtricos promediados en una distancia
igual a 2,0 dimetros por encima y por debajo
de la base (MPa)

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
po
= tensin horizontal total en reposo medida al

nivel de la base (MPa)
= tensin vertical total al nivel de la base (MPa)
Kb
= coeficiente que depende de la relacin entre el

dimetro y la profundidad del empotramiento en
roca como se indica en la Tabla 10.5.5-3

10.5.5-3.
Tabla C10.8.3.5-1 Valores para Kb
Hs / Ds
Kb
0,8
2,8
3,6
4,2
4,9
5,2
10.8.3.6 ENSAYOS DE CARGA
C10.8.3.6
Si se utilizan ensayos de carga, estos ensayos se

debern realizar usando pilotes perforados construidos
del mismo modo y de dimensiones y materiales idnticos
a los programados para los pilotes perforados a construir.
La resistencia mayorada para la capacidad de
compresin axial, la capacidad contra el levantamiento
axial o la capacidad lateral se deber tomar como se
especifica en la Tabla 10.5.5-3.
Para un proyecto de importancia en el cual se han de

utilizar muchos pilotes perforados, puede resultar efectivo
desde el punto de vista de los costos realizar un ensayo
de carga a escala real para confirmar la respuesta del
pilote ante las cargas.
Los ensayos de carga se deberan realizar siguiendo
procedimientos establecidos por escrito y que hayan sido
desarrollados a partir de normas aceptadas y
modificados, segn corresponda, para tomar en cuenta
las condiciones particulares en el predio.
Los ensayos de carga sobre pilotes perforados a
escala real se realizan para obtener informacin referente
a la capacidad de carga, la respuesta cargadesplazamiento y el comportamiento de los pilotes bajo
las cargas de diseo, y adems permiten evaluar la
validez de las hiptesis de diseo para un predio
determinado.
Para ensayar los pilotes perforados se pueden
modificar los procedimientos de ensayo de carga
estndares para pilotes desarrollados por la ASTM,
especificados en el Artculo 10.7.3.6.
Se pueden llevar a cabo ensayos para compresin,
levantamiento o carga lateral, o bien para cargas
combinadas. Los ensayos de carga a escala real
realizados in situ permiten obtener datos que incluyen los
efectos de las condiciones particulares del suelo, la roca
y el agua fretica en el predio; las dimensiones del pilote
perforado; y los procedimientos utilizados para construir
el pilote.
Los resultados de los ensayos de carga a escala real
pueden diferir an cuando aparentemente las
condiciones del predio sean similares. En consecuencia,
es necesario ser muy cuidadoso al generalizar y
extrapolar los resultados de los ensayos a otras
ubicaciones.
10-113

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
10.8.3.7 RESISTENCIA CONTRA EL LEVANTAMIENTO

10.8.3.7.1
Se deber considerar la resistencia contra el

levantamiento cuando sobre los pilotes perforados acten
cargas ascendentes. Cuando los pilotes perforados estn
sujetos a fuerzas de levantamiento, se deberan investigar
tanto su resistencia al arrancamiento como su capacidad
estructural y la resistencia de su conexin a los elementos
que soporta.
10.8.3.7.2
C10.8.3.7.2
Resistencia contra el Levantamiento de un

Pilote Perforado Individual
La resistencia contra el levantamiento de un pilote

perforado individual de lados verticales se puede estimar
de manera similar a la utilizada para determinar la
resistencia lateral de los pilotes perforados en
compresin, tal como se especifica en los Artculos
10.8.3.3 y 10.8.3.4.
Al determinar la resistencia contra el levantamiento de
un pilote con base acampanada se puede despreciar la
resistencia lateral por encima de la campana, y se puede
asumir que la campana se comporta como un anclaje.
El factor de resistencia para la capacidad contra el
levantamiento de los pilotes perforados se deber tomar
como se especifica en la Tabla 10.5.5-3.
La capacidad mayorada contra el levantamiento de un
pilote perforado en suelo cohesivo, QR, se puede
determinar de la siguiente manera:
QR = Qn = Qsbell
Los factores de resistencia para el levantamiento son

menores que los correspondientes a compresin axial.
Esto se debe en parte a que los pilotes perforados
traccionados descargan el suelo, reduciendo la tensin
efectiva debida a la sobrecarga de suelo y por tanto la
resistencia lateral contra el levantamiento del pilote, tal
como se discuti en el Artculo 10.7.3.7.
Suelo expansivo
(10.8.3.7.2-1)
Estrato de
fundacin
para lo cual:
Qsbell = qsbell A u
(10.8.3.7.2-2)
Db
donde:
qsbell
= Nu Su (MPa)
Au
= Dp2 D2 / 4 (mm2)
Dp
Nu
= factor de adherencia para el levantamiento de la

campana (adimensional)
Dp
= dimetro de la campana (mm)
Db
= profundidad embebidsa
fundacin (mm)
= dimetro del fuste (mm)
en
el
estrato
Figura C10.8.3.7.2-1 - Levantamiento de un pilote

perforado con base acampanada
de
10-114

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Su
= resistencia al corte no drenada promediada en

una distancia igual a 2,0 dimetros de la
campana (2Dp) por encima de la base (MPa)

10.5.5-3
Si el suelo ubicado sobre el estrato de fundacin es

expansivo, Su se deber promediar sobre la menor
profundidad entre 2,0Dp sobre el fondo de la base o la
profundidad de penetracin del pilote en el estrato de
fundacin.
Se puede asumir que el valor de Nu vara linealmente
entre 0,0 para Db/Dp = 0,75 y 0,8 para Db/Dp = 0,25;
siendo Db la profundidad debajo del estrato de fundacin.
La parte superior del estrato de fundacin se debe tomar
en la base de la zona en la cual se producen cambios de
humedad estacionales.
10.8.3.7.3
La variacin supuesta para Nu se basa en el trabajo

de Yazdanbod et al. (1987).
Este mtodo no incluye la contribucin a la resistencia
contra el levantamiento debida a la succin del suelo y el
peso del pilote.
Resistencia contra el Levantamiento de un

Grupo de Pilotes Perforados
Se debern aplicar los requisitos del Artculo

10.7.3.7.3. Los factores de resistencia para la resistencia
contra el levantamiento de los grupos de pilotes
perforados se debern tomar como se especifica en la
Tabla 10.5.5-3.
10.8.3.8
CARGAS LATERALES
C10.8.3.8
El diseo de los pilotes perforados cargados

lateralmente deber tomar en cuenta los efectos de la
interaccin entre el pilote y el terreno, incluyendo el
nmero de pilotes en el grupo.
Las cabezas de los pilotes perforados debern estar
fijadas al cabezal.
El diseo de los pilotes perforados cargados

lateralmente en general es determinado por el criterio de
movimiento lateral del Artculo 10.8.2 o por la falla
estructural del pilote perforado, Artculo 10.8.4.
10.8.3.9 CAPACIDAD DE UN GRUPO DE PILOTES

PERFORADOS
10.8.3.9.1
C10.8.3.9.1
Se deber considerar la posible reduccin de la

resistencia debida al efecto de grupo.
Cuando se perfora un orificio para un pilote a una

distancia menor que tres dimetros de un pilote existente
se reducen las tensiones efectivas tanto contra los lados
como contra la base del pilote existente. En
consecuencia, las capacidades individuales de los pilotes
perforados de un grupo tienden a ser menores o iguales
que las correspondientes capacidades de los pilotes
aislados.
10.8.3.9.2
C10.8.3.9.2
Suelo Cohesivo
Se debern
10.7.3.10.2.
aplicar
los
requisitos
del
Artculo
La eficiencia de los grupos de pilotes perforados en

suelo cohesivo puede ser menor que la de los pilotes
10-115

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
El factor de resistencia para la capacidad de un grupo

de pilotes que se determina en base a un pilar o bloque
de falla equivalente se deber tomar como se especifica
en la Tabla 10.5.5-3 y se deber aplicar ya sea que el
cabezal est o no en contacto con el terreno.
Los factores de resistencia para la capacidad de un
grupo de pilotes que se calcula como la sumatoria de las
resistencias de los pilotes perforados individuales son
iguales a los que se aplican para la capacidad de pilotes
perforados aislados.
individuales debido a las zonas en las cuales se

superponen las deformaciones por corte en el suelo que
rodea a los pilotes.
10.8.3.9.3
C10.8.3.9.3
Suelo No Cohesivo
Independientemente del contacto del cabezal de los

pilotes con el terreno, la capacidad individual de cada
pilote se deber reducir aplicando un factor para pilotes
aislados, el cual se deber tomar como:
Debido a la superposicin de las zonas de corte en el

suelo entre pilotes adyacentes y el aflojamiento del suelo
durante la construccin, la capacidad de carga de un
grupo de pilotes perforados en arena es menor que la
sumatoria de las capacidades de los pilotes individuales.
Los factores de reduccin recomendados se basan en
parte en consideraciones tericas y en parte en
resultados de ensayos de carga.

Para separaciones intermedias el valor de se puede
determinar por interpolacin lineal.
10.8.3.9.4
Grupos de Pilotes en Suelo Resistente sobre

Suelo Compresible ms Dbil
Se debern
10.7.3.10.4.
10.8.4
aplicar
los
requisitos
del
Artculo
Diseo Estructural

El diseo estructural de los pilotes perforados se
deber realizar de acuerdo con los requisitos de la
Seccin 5 correspondientes al diseo de hormign
armado.
10.8.4.2 PANDEO DE LOS PILOTES PERFORADOS
C10.8.4.2
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 10.7.4.2

10.8.5
Detalles Especficos para Pilotes Perforados
C10.8.5.1
Todos los pilotes perforados se debern dimensionar

en incrementos de 150 mm con un dimetro de fuste
mnimo de 450 mm. Si el pilote ha de ser inspeccionado
manualmente, el dimetro del pilote no debera ser menor
que 750 mm. El dimetro de las columnas soportadas por
La mayora de las herramientas de perforacin y

entubados utilizados en los Estados Unidos se consiguen
con dimetros en incrementos de 150 mm. Por lo tanto, a
menos que algn requisito especial del proyecto obligue
a utilizar pilotes de dimensiones no convencionales,
10-116

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
los pilotes debera ser menor que el dimetro del pilote

perforado.
resulta ms econmico dimensionar los dimetros de los

pilotes perforados en incrementos de 150 mm.
Si el pilote y la columna tienen el mismo dimetro, es
necesario reconocer que la tolerancia en la colocacin de
los pilotes es tal que probablemente resulte afectada la
ubicacin de la columna. El dimetro del pilote y la
columna se deberan determinar en base a la tolerancia
para la colocacin del pilote, las secciones libres para la
armadura de la columna y el pilote, y la factibilidad de
colocar la armadura de la columna en el pilote. Una junta
constructiva horizontal en el pilote a la altura donde
termina la armadura de la columna har que sea ms
sencillo colocar la armadura de la columna en el pilote.
Esta tolerancia en la construccin de pilotes tambin se
puede trasladar al lugar donde la columna se conecta
con la superestructura, lo cual podra afectar la
alineacin de las columnas.
Se recomienda revisar el diseo de los pilotes junto
con los profesionales de la industria de la perforacin a
fin de asegurar la factibilidad de la construccin antes de
publicar el proyecto para su licitacin.
10.8.5.2 ARMADURA
C10.8.5.2
Si el potencial de carga lateral es despreciable los

pilotes perforados se pueden armar exclusivamente para
cargas axiales. Aquellas partes de los pilotes perforados
que no tengan apoyo lateral se debern disear como
columnas de hormign armado de acuerdo con el Artculo
5.7.4. El acero de las armaduras se deber prolongar
como mnimo 3000 mm por debajo del plano donde el
suelo provee empotramiento.
Un entubado permanente de acero consistente en un
tubo liso de ms de 3,0 mm de espesor se puede
considerar portante. Se debe tomar en cuenta una
tolerancia para la corrosin.
Los pilotes construidos usando los procedimientos de

aceptacin generalizada habitualmente no estn
sometidos a tensiones tales que se supere la tensin
admisible del hormign. Sin embargo, las excepciones
incluyen:
Los pilotes empotrados en roca dura,
Los pilotes solicitados por cargas laterales,
Los pilotes sujetos a cargas de levantamiento debidas
a suelos expansivos o a la aplicacin directa de cargas
de levantamiento, y
Los pilotes con campanas de hormign simple.
Es importante respetar los requisitos sobre separacin
de las armaduras y tamao mximo de los agregados
para asegurar que las mezclas de hormign de alto
asentamiento habitualmente utilizadas para los pilotes
perforados puedan fluir fcilmente entre las barras de
acero durante las operaciones de colocacin del
hormign. La separacin libre entre las barras de la jaula
de armadura debera ser como mnimo cinco veces el
tamao mximo de los agregados del hormign del
pilote.
La jaula de armadura se debera centrar en la
perforacin utilizando dispositivos de centrado. Todos los
dispositivos de centrado para la armadura deberan tener
un recubrimiento epoxi o ser no metlicos.
10-117

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
Se puede considerar que un pilote tiene apoyo lateral:

Debajo de la zona de licuefaccin o cargas ssmicas,
Cuando est en roca, o
1500 mm por debajo de la superficie del terreno o la
menor cota de socavacin anticipada.
Apoyo lateral no significa empotramiento. El
empotramiento ocurrir algo por debajo de esta ubicacin
y depende de la rigidez del suelo portante.
La jaula de armadura ensamblada debera ser menor
que el dimetro del orificio perforado para asegurar que
el hormign pueda fluir libremente alrededor de la
armadura a medida que se coloca el hormign. Ver el
Artculo 5.4.13 de la publicacin AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.
10.8.5.3 ARMADURA TRANSVERSAL
Se deber disear armadura transversal para resistir
las cargas debidas al flujo del hormign fresco del interior
de la jaula hacia las paredes del orificio excavado. La
armadura transversal puede consistir en estribos
transversales o armadura helicoidal.
Los requisitos sismorresistentes sern de acuerdo con
el Artculo 5.13.4.6.
10.8.5.4 HORMIGN
Al especificar el hormign para los pilotes se deber
considerar el tamao mximo de los agregados, el
asentamiento del hormign, la colocacin en seco o
hmedo y la resistencia de diseo necesaria. El hormign
seleccionado debe ser capaz de ser colocado y
compactado adecuadamente bajo las condiciones de
construccin anticipadas. Se debern especificar los
detalles de armado de los pilotes. El tamao mximo de
los agregados deber ser menor o igual que un quinto de
la separacin libre de la armadura del pilote.
10.8.5.5 ARMADURA HACIA LA SUPERESTRUCTURA
En la unin del pilote con la superestructura se deber
proveer armadura suficiente para constituir una conexin
adecuada. El embebimiento de la armadura en el cabezal
deber satisfacer los requisitos para pilotes hormigonados
in situ de la Seccin 5.
10.8.5.6 BASES ENSANCHADAS
Las bases ensanchadas se debern disear
asegurando que el hormign simple no est solicitado por
10-118

ESPECIFICACIONES
COMENTARIO
tensiones excesivas. La pendiente de los lados de la base

ensanchada respecto de la vertical deber ser menor o
igual que 30, y el dimetro inferior no deber menor o
igual que tres veces el dimetro del fuste. El espesor del
borde inferior de la base ensanchada deber ser mayor o
igual que 150 mm.
10-119

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Seccin 10 - Fundaciones (SI)

10.1 CAMPO DE APLICACIN

Los requisitos de esta seccin se aplican para el

Los procedimientos de clculo de resistencia

Seccin 10 - Fundaciones (SI)

rea de la punta de un pilote hincado o de la base de un pilote perforado (mm2) (10.7.3.2)

rea superficial del fuste de un pilote (mm2) (10.7.3.2)

permetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.4.3c)

rea de la perforacin para un pilote perforado empotrado en roca (mm2) (C10.8.3.5)

rea de levantamiento de un pilote perforado con base acampanada (mm2) (10.8.3.7.2)

ancho de la zapata (mm); ancho del grupo de pilotes (mm) (10.6.3.1.2c)

ancho efectivo de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)

coeficiente de asentamiento secundario estimado a partir de resultados de ensayos de consolidacin

ndice de compresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)

relacin de compresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)

Seccin 10 - Fundaciones (SI)

ndice de recompresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)

resistencia a la compresin uniaxial de la roca (MPa) (10.6.2.3.2)

ensayo de penetracin de cono (10.5.5)

relacin de recompresin (adimensional) (10.6.2.2.3c)

coeficiente de consolidacin (mm2/ao) (10.6.2.2.3c)

cohesin del suelo (MPa); resistencia al corte no drenada (MPa) (10.6.3.1.2b)

factor de compresibilidad del suelo (adimensional) (10.6.3.1.2c)

resistencia al corte del estrato de suelo inferior (MPa) (10.6.3.1.2b)

profundidad efectiva de un grupo de pilotes (mm) (10.7.2.3.3)

profundidad de empotramiento de un pilote en un estrato portante (mm) (10.7.2.1)

profundidad de empotramiento de la fundacin, considerada entre la superficie del terreno y el fondo

ancho o dimetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.4.3c)

dimetro de la punta de un pilote perforado (mm); dimetro de la campana (mm) (10.8.3.3.2)

factor de profundidad (adimensional) (10.6.3.1.2c)

mdulo de elasticidad del hormign (MPa) (C10.8.3.5)

mdulo de elasticidad de la roca intacta (MPa) (C10.8.3.5)

mdulo de la roca intacta (MPa) (10.6.2.2.3d)

mdulo de elasticidad del pilote (MPa) (10.7.4.2)

mdulo de elasticidad de la roca in situ (MPa) (C10.8.3.5)

mdulo del suelo (MPa) (10.7.4.2)

excentricidad de la carga paralela al ancho de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)

Seccin 10 - Fundaciones (SI)

excentricidad de la carga paralela a la longitud de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)

relacin de vacos correspondiente a la tensin efectiva vertical inicial (adimensional) (10.6.2.2.3c)

resistencia a la compresin del hormign a 28 das (MPa) (10.6.2.3.2)

friccin de la camisa medida a partir de un ensayo de penetracin de cono (MPa) (10.7.3.4.3a)

resistencia unitaria por friccin de la camisa determinada mediante un ensayo de penetracin de

aceleracin de la gravedad (m/s2)

altura de un estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.2.3c)

intervalo de longitud en el punto considerado (mm) (10.7.3.4.3c)

factor de influencia que considera la longitud embebida efectiva de un grupo de pilotes

coeficiente de influencia que toma en cuenta la rigidez y dimensiones de la zapata (adimensional);

coeficiente de influencia de la Figura C10.8.3.5-1 (adimensional)

factores de inclinacin de la carga (adimensionales) (10.6.3.1.2c)

factor de transferencia de carga (adimensional) (10.8.3.4.2)

coeficiente para apoyo en roca determinado mediante un ensayo presiomtrico (adimensional)

factor de correccin que considera la friccin de la camisa en arcilla (adimensional) (10.7.3.4.3c)

relacin de modificacin de mdulo de la Figura C10.8.3.5-3 (adimensional) (C10.8.3.5)

factor de correccin que considera la friccin de la camisa en arena (adimensional) (10.7.3.4.3c)

coeficiente de capacidad de carga adimensional (adimensional) (10.7.3.5)

coeficiente de capacidad de carga emprico de la Figura 10.6.3.1.3d-1 (adimensional) (10.6.3.1.3d)

longitud de la fundacin (mm) (10.6.3.1.5)

longitud efectiva de la zapata (mm) (10.6.3.1.5)

profundidad hasta el punto considerado al medir la friccin de la camisa (mm) (10.7.3.4.3c)

lmite lquido del suelo (C10.8.1.9)

nmero de golpes en un Ensayo de Penetracin Estndar (SPT) (golpes/300 mm) (10.7.2.3.3)

Seccin 10 - Fundaciones (SI)