VOLVO FH 12

rbol de transmisin
La funcin del rbol de transmisin es comunicar al puente trasero la energa motriz
enviada por
la transmisin.
El tipo ms corriente de rbol de transmisin consta de:
El plato de transmisin (1) con la cruceta (2) instalados en cojinetes de agujas de acero.
Gracias a la junta universal, el rbol de transmisin puede adoptar diversos ngulos
causados
por el movimiento entre la transmisin y el puente trasero.
Los rboles de transmisin (3) (4) son de acero hueco de gran fortaleza construidos para
poder
resistir los inmensos pares de torsin que se transmiten al puente trasero.
Los rboles de transmisin se dotan de estras en los extremos del tubo (3) y el manguito
(4)
para absorber el movimiento del puente trasero en relacin con la transmisin.
Cojinete de soporte (5)
Si el vehculo dispone de ms de un rbol de transmisin, se utiliza un cojinete de soporte
para
apoyar los rboles en el miembro en X del vehculo.

Caja de cambios
La caja de cambios efecta las conversiones necesarias para transmitir la energa motriz
desde
el motor hasta las ruedas motrices con la ayuda de diversas relaciones de engranajes.
Hay tres tipos bsicos de cajas de cambios:
1. Cajas de cambios manuales
2. Cajas de cambios automticas
3. Cajas de cambios semiautomticas
- En las cajas de cambios manuales el conductor selecciona la marcha que debe
engranarse.
- En las cajas de cambios automticas, el conductor selecciona el programa de
conduccin
mientras que la seleccin de las marchas corre a cargo de un sistema electrnico y los
cambios de engranaje de un sistema de mando hidrulico.
- En las cajas de cambio semiautomticas el conductor selecciona un programa de
conduccin
mientras que la seleccin de las marchas corre a cargo de un sistema electrnico y los
cambios de engranajes de cilindros neumticos externos

TRASMICION DE CAMION VOLQUETE NL12

TRASMICION DE CAMION VOLQUETE FH

TRANSMISIN DEL PAR MOTOR

Las imgenes muestran el camino de la potencia en el interior de la caja de cambios SR 1700 /
1900 en cada una de sus velocidades.
Haga clic en los grficos de la barra para ver el camino de la potencia en cada una de las
Velocidades.
TRASMICION SR 17/1900: INFORMACIN GENERAL
Las cajas de cambio SR 1700 /1900 disponen de 14 velocidades (2 de marcha ultralenta +
12velocidades de cambios sincronizados). Los cambios de las 4 velocidades de marcha atrs
noestn sincronizados.
La caja de cambios bsica contiene 3 velocidades y una de marcha utralenta, ascomouna
demarcha atrs. Est equipada con una reductora o splitter regulada por un cilindro neumtico.La
caja de cambios posee un sistema de dos gamas de velocidades, gama alta y gama baja,que dobla
la cantidad de velocidades operativas de la caja de cambios bsica y de la reductora.
* S S quiere decir que la caja de cambios est equipada con una reductora instalada en laparte
delantera de la caja de cambios bsica.
* R R quiere decir que la caja de cambios contiene sistema de cambios de gama alta y gamabaja
conectado al secundario de la caja de cambios bsica.
* C marcha ultralenta
* R pin de marcha atrs
* LS gama de baja velocidad de la reductora

SISTEMA DEL CAMBIO DE MARCHAS - Conjunto del cambio de marchas

Existen 3 diferentes versiones de cambio de marcha, 1 para los FH (ilustracin), 1 para los FM
de volante a la izquierda y 1 para los FM de volante a la derecha. La alimentacin de aire para el
engranaje del Range tiene las mismas canalizaciones que la versin anterior.
El conjunto del cambio de marcha

SISTEMA DEL CAMBIO DE MARCHAS - Conjunto del cambio de marchas

Esta ilustracin muestra la versin de FH con volante a la izquierda.
CONJUNTO DEL CAMBIO DE MARCHAS
Esta ilustracin muestra la versin de FH con volante a la derecha.

SINCRONIZACIN
Las cajas de cambios VT2014 / 2514 disponen de un nuevo mecanismo de sincronizacin.
Este mecanismo reduce de forma considerable el esfuerzo provocado por el cambio de
velocidades.
Este sistema consiste en una corona (1), un anillo interior (2), una arandela (3), un anillo exterior
(4), un anillo de sincronizacin (5), un muelle de hojas (6), un cuerpo de embrague (7), un
manguito de acoplamiento (8), 4 ganchos de muelle (9) y 2 ganchos de muelle para el punto
muerto (10).

INHIBIDOR DE MARCHA ULTRALENTA

La funcin del inhibidor de marcha ultralenta es impedir que se apliquen velocidades superiores
al ir a marcha ultralenta, lo que cargara excesivamente los engranajes planetarios.
La horquilla del pin de marcha atrs (marcha ultralenta) est equipada con un brazo (1).
Cuando el vstago del pistn del cilindro est en posicin adelantada (alta velocidad) impide la
aplicacin de la marcha ultralenta en la caja de cambios.

TRASMISION CAMION VOLVO FM

SERVOSINCRONIZACIN
y de una caja bsica nueva, un sensor de gama desplazado, guas de centrado entre la carcasa
de mando y la bsica, tubos gua entre las secciones de la carcasa. Las cajas de cambios se
puede equipar combinar con una servobomba de emergencia.
- La servosincronizacin se componed de un muelle de disco modificado con una mayor
fuerza extensorapara la 1 y 2 marcha.
- Cableado con conectores comunes/semejantes.
- Nuevo sensor de velocidad, 2 seales en tiempo real y codificado.
- Estriado envolvente en el eje primarior, para el disco del embrague.
- Carcasa del embrague modificada.
- Caja de cambios comn carcasa de mando para todas las cajas de cambio manuales.
- La VT2009B se dota de un eje intermedio nuevo, incluido el engranaje (la misma marcha
lenta/marcha atrs/2 que la VT2214B) y se puede combinar con el ralentizador compacto.

CAJAS DE CAMBIOS MANUALES - Designaciones de versin

La caja de cambios VT1708B es una actualizacin de la R1500.
La VT2009B es una caja de cambios que actualiza las R1900/1700 y 1400.
Las cajas de cambio VT llevan la letra B en la designacin. B indica que hay estriado
envolvente en el eje primarior, para el disco del embrague.
La designacin supermarcha O se encuentra ahora despus de VT VTO2014B.

SISTEMA DEL CAMBIO DE MARCHAS - Introduccin

Esta ilustracin muestra la Versin del conjunto del cambio de marchas para los FM devolante a la
derecha.
Observe las diferencias entre el conjunto del cambio de marchas (ngulo) y la instalacincon
respecto a la ilustracin anterior.

SISTEMA DEL CAMBIO DE MARCHAS - Sistema del cambio de marchas

El sistema del cambio de marchas contribuye a mejorar la ergonoma al tener
- Menos vibraciones en la palanca del cambio de marchas
- Menos fuerza necesaria durante el cambio habitual
- Desplazamiento de palanca ms corto
Existen varios aspectos que mejoran la ergonoma del espacio de trabajo del conductor.

Sistema del Cambio de Marchas - Conjunto del cambio de marchas

Esta ilustracin muestra la versin de FM con volante a la izquierda.
Conjunto del cambio de marchas
Esta ilustracin muestra la versin de FM con volante a la derecha.

SISTEMA DEL CAMBIO DE MARCHAS - Carcasa de mando

La caja de mando tiene bsicamente el mismo diseo que la VT2014.
En un lado, hay 2 brazos, uno para cambio de carrera (trasero) y una para seleccin de
carrera, y se conectan al conjunto del cambio de marchas por medio de cables.
En el lado opuesto hay un contrapeso para mejorar.

TRASMISION DE VOLQUETE FMX

TRASMISION FMX I SHIFT

El FMX con la caja I-Shift para todo terreno es una solucin mucho ms robusta, que proporciona
ms ventajas ya que esta transmisin est ms adaptada a las condiciones ms severas de trabajo
y adems garantiza las ya tradicionales ventajas de la caja I-Shift seguridad, confort, ms
productividad y menos desgaste de los componentes del sistema de transmisin.
La nueva caja I-Shift off-road (todo terreno) es ideal para operaciones de minera ya que en esta
actividad, el conductor cambia, como mnimo, cinco veces ms las marchas de lo que ocurre con
una caja manual. Eso resulta en mucho ms productividad en la operacin, ms confort y
seguridad para el conductor y ms rentabilidad para la operacin de transporte.

VOLVO FMX, NUEVA CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT PARA CAMIONES

Volvo dedic aos al desarrollo de una de sus ms avanzadas soluciones para

incrementar la competitividad de las flotas. Se trata de la caja Volvo I-Shift, que con
su gerenciamiento automtico del proceso de cambios y del desempeo del tren de
fuerza, permite al conductor concentrarse nicamente en el trabajo ms importante:
transportar su carga pensando slo del volante hacia arriba, con la mayor seguridad y
productividad.
UNA TRANSMISIN INTELIGENTE
La caja de cambios I-Shift rene en su elaborada tecnologa una cantidad de atributos
que la ubican en un lugar sin precedentes en la historia del transporte. Este ambicioso
desarrollo de los ingenieros de Volvo Trucks tuvo por objetivo combinar las ms
destacadas caractersticas de una caja de cambios manual y de una automtica. El
resultado fue una transmisin mecnica de 12 velocidades, controlada

electrnicamente y proyectada para gerenciar en forma automtica el 100% de los

cambios de marchas.
Esta disponibilidad de 12 marchas confiere a I-Shift muchas ms relaciones de marcha
disponibles que una transmisin automtica tradicional, siendo stas ms progresivas,
suaves y econmicamente eficientes. Sin lugar a dudas y de acuerdo con sus
prestaciones, podemos afirmar que se trata de una verdadera Caja Inteligente.

TORQUE Y ECONOMA
Efectuar el cambio justo en el momento justo no siempre es una tarea sencilla con una
caja tradicional; pero hacerlo determina el aprovechamiento correcto o no del torque
del motor, la economa de conduccin, y por sobre todo la vida til del tren de fuerza y
del camin en general. Ya sea que se busque un enfoque de potencia maximizada o de
trnsito en velocidad de crucero, siempre debe asegurarse que el motor opere en su
franja de rotacin ptima. El avanzado programa de control I-Shift logra esto de
manera perfecta y en forma completamente automtica. Gracias a su sistema de
cambio rpido de marchas, el torque del motor es sostenido en su plenitud, cualquiera
sean los desafos de las condiciones operativas. Por supuesto, I-Shiftreducir tambin
el desgaste de piezas y componentes del vehculo al mnimo necesario, y menor
deterioro de componentes equivale a ms horas de disponibilidad del camin.

provechando las virtudes de su avanzada arquitectura electrnica, Volvo I-Shift tiene la

capacidad de optimizar el funcionamiento del freno motor VEB (Volvo Engine Brake).
Esto se da por el simple accionamiento de la palanca correspondiente al costado del
volante. As, una vez definida la necesidad y la intensidad, I-Shift actuar en conjunto
con VEB reduciendo marchas en la medida necesaria para mantener la rotacin del
motor en la franja ideal para la mayor eficiencia del VEB.
LAS APLICACIONES DE TRANSPORTE, NUESTRA PRIORIDAD

Otra de las ventajas exclusivas de la caja I-Shift es que posee diferentes paquetes de
programas (softwares), como por ejemplo el de Transporte de Larga Distancia. Esta
particularidad optimiza la capacidad de economa de combustible y eficiencia de la
trasmisin, ya que promueve la secuencia de cambios correcta y particular para
atender esa operacin especfica. Con esto, el conductor no tendr necesidad de
modificar su modo de conduccin sino que I-Shift lo har naturalmente por l.