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IMPORTANCIA
DISPOSICIN
NECESIDAD
CORRECTA
DE
DE
LA
LA
10
1.1.
EL AIRE
11
Algunas de las caractersticas ms importantes que se pueden enunciar del aire son
las siguientes:
a) El aire ejerce presin en todas direcciones
Dicha presin se llama presin atmosfrica y que para un lugar concreto depende de
la altitud, temperatura y cercana con el mar
b) El aire es fuente de muchos gases esenciales
Tanto para el desarrollo de la vida como para el funcionamiento de las maquinas
trmicas. El Dixido de Carbono, el Nitrgeno y el agua gaseosa, junto al Oxgeno,
se ciclan constantemente en la biosfera. Por un lado, los seres vivos toman el
Oxgeno del aire al respirar y liberan Dixido de Carbono, que absorben las plantas
verdes en la fotosntesis para seguir entregando nuevamente Oxgeno al aire,
mientras que procesos similares ocurren en el motor de combustin interna, en donde
es aspirado aire al interior de los cilindros a fin de promover y permitir el desarrollo
del proceso de combustin en compaa de un combustible y una energa de
activacin.
c) El aire acta como filtro de la radiacin ultravioleta proveniente del sol
La capa de aire que se encuentra a unos 30 Km. de altura sobre la superficie terrestre,
nos protege de las radiaciones dainas gracias al elemento gaseoso llamado Ozono
cuyas molculas se forman a partir de tres tomos de Oxgeno.
1.1.1.
PROPIEDADES
g
, mientras que la densidad del aire bajo iguales circunstancias es
cm 3
g
.
cm 3
13
Entre algunas de las constantes de las propiedades fsicas de las que dispone el aire
podemos citar las siguientes:
Peso molecular
28,97
1,2928 g.
0,879
Calor de vaporizacin
49,0
Calor especfico
0,2402 cal/g C
Temperatura crtica
140,7
Presin crtica
37,2 atlas
Densidad crtica
0,31
g/ml.
cal/g.
g/ cm 3
El Aire atmosfrico es una mezcla de gases que rodea a la Tierra, siendo sus
componentes ms abundantes el nitrgeno, el oxgeno y el argn y formando parte
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del mismo en menor proporcin los otros gases inertes, el anhdrido carbnico y el
hidrgeno.
Componente
Concentracin aproximada
Nitrgeno
(N)
78.03% en volumen
Oxgeno
(O)
20.99% en volumen
Dixido de Carbono
(CO2)
0.03% en volumen
Argn
(Ar)
0.94% en volumen
Nen
(Ne)
0.00123% en volumen
Helio
(He)
0.0004% en volumen
Criptn
(Kr)
0.00005% en volumen
Xenn
(Xe)
0.000006% en volumen
Hidrgeno
(H)
0.01% en volumen
Metano
(CH4)
0.0002% en volumen
xido nitroso
(N2O)
0.00005% en volumen
Vapor de Agua
(H2O)
Variable
Ozono
(O3)
Variable
Partculas
XX
Variable
15
Sin embargo, la composicin constante del aire no implica que represente un estado
de equilibrio, sino ms bien un estado estacionario, en el que una serie de procesos
cclicos liberan los componentes fundamentales a la misma velocidad que son
consumidos
como
consecuencia
de
otras
reacciones
qumicas
en
que
participan(proceso de combustin).
Una vez que se han establecido las caractersticas ms importantes del aire, es
necesario establecer las propiedades del componente del aire que directamente
interviene en el proceso de la combustin; el oxgeno.
1.1.3. EL OXGENO
El Oxgeno es el elemento ms abundante en la tierra, siendo un gas invisible e
inodoro. Al respirar, se lo extrae continuamente a partir del aire, donde est
mezclado con otros gases, siendo cosa similar la que sucede en el caso del motor de
combustin interna, durante la fase de admisin de aire o de aspiracin. En lo
referente a su composicin, el Oxgeno ordinario est compuesto por molculas con
dos tomos y su smbolo es O2 . Una de las caractersticas principales del Oxgeno
radica en su alta reactividad, y de todas las reacciones qumicas en las cuales toma
partido el oxigeno presente en el aire, es la combustin controlada que se desarrolla
en los motores trmicos la que obedece a nuestra especial atencin.
17
18
Combustible
Comburente
Energa de
activacin
19
Combustible
Comburente
Productos
de la
Combustin
21
En este
Es una combustin mucho ms lenta, y est gobernada por la tasa de inyeccin que
se tiene, la tasa de vaporizacin de las gotas y la facilidad con que el vapor encuentre
oxgeno (que no siempre ocurre). En principio, puede ser conveniente, para reducir el
ruido generado por el motor, que la cantidad de combustible quemada por premezcla
sea lo ms pequea posible. Para ello, se utilizan distintas tcnicas; la ms comn
consiste en que, con un gran adelanto respecto a la inyeccin principal, inyectar una
pequea cantidad de combustible, que se quemar relativamente pronto. As, cuando
se inyecte el resto, se encontrar con un ambiente mucho ms agresivo, tanto trmica
como qumicamente, lo que favorece al proceso de combustin.
Una gota muy grande tardar ms tiempo en evaporarse, y por tanto se acumular
mucho combustible antes de explotar y la premezcla ser ms intensa. Adems, la
combustin por difusin se prolongar ms en el tiempo, lo que se traduce en un
descenso de potencia. Tambin habr problemas para que en la difusin el
combustible encuentre oxgeno.
Ya se est llegando al lmite de tamao de orificio de los inyectores con los mtodos
de fabricacin actuales. Adems, resulta que el tamao de las gotas tampoco debe ser
demasiado pequeo, porque en esas condiciones en cuanto entran en la cmara son
arrastradas por la corriente de aire, y al no haber velocidad relativa entre gotas y aire,
se dificulta la vaporizacin. Esta combustin, primero por premezcla y despus por
difusin, marcan un lmite al rgimen de giro del motor Diesel. Esto es debido a que
hay procesos cuya duracin no depende del rgimen de giro, y a medida que ste
aumenta, la combustin va ocupando un ngulo cada vez mayor, es decir, por poner
un ejemplo con nmeros, si una gota tarda 3 milisegundos en evaporarse, eso son 36
de cigeal a 2000 rpm, pero 72 a 4000 rpm, y a ms alto rgimen todava se est
quemando cuando se abre la vlvula de escape.
As, se va a conseguir subir mucho el rgimen mximo del Diesel, y los aumentos de
potencia se consiguen nicamente a base de aumentar la presin de soplado del
turbo. Debido a esto, al aproximarse al rgimen mximo de giro en motores Diesel,
el propio mecanismo de regulacin de la bomba, o la electrnica en motores
modernos, cortan la inyeccin de manera gradual.
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Kg
Kmol
Kg
Kmol
Kg
, ante / lo / cual :
Kmol
Para el Hidrgeno H 2
Hidrgeno + oxgeno Vapor de Agua + calor
1 kmol H2 + 0,5 kmol O2 1 kmol H2O
Ahora se colocan los pesos moleculares correspondientes a cada elemento de la
ecuacin:
Kg
Kmol
Kg
Kmol
Kg
, ante / lo / cual :
Kmol
2 Kg ( H 2 ) + 16 Kg (O2 ) = 18Kg ( H 2 O)
* La reaccin de combustin de una molcula de combustible requiere de varias
molculas de oxgeno, en funcin del nmero de carbonos e hidrgenos de que est
compuesta. Como se puede observar en las anteriores expresiones, por cada dos
hidrgenos que haya en el combustible, requieren un tomo de oxgeno, para formar
una molcula de agua; y cada carbono requiere dos tomos de oxgeno, para formar
una molcula de dixido de carbono. Con esa forma, se obtiene una combustin
completa.
* Fuente: Gmez, Acebo. Toms (2001). Tema 11- mezclas reactivas y combustin. Extrado el
15 de Febrero, 2004, de http://www.tecnun.es/asignaturas/termo/Temas/Tema11-Combustion.pdf
1.1.6.2.
CLCULO
DE
PRODUCTOS
DE
LA
COMBUSTIN.
Para analizar los productos de la combustin, es necesario conocer los componentes
del combustible. El diesel se compone de los siguientes componentes (porcentajes
aproximados):
Componente
Porcentaje
Carbono C
85.03 %
Hidrgeno H
11.28 %
Azufre S
2.81%
Nitrgeno N
0.58 %
Oxgeno O
0.30 %
Agua H 2 O (lquido)
0.10 %
Componente
Masa molar
Aire
Masa atmica
28.97 Kmol
Agua H 2 O
18 Kmol
64 Kmol
Combustible C8 H 18
144 Kmol
Oxgeno O2
32 Kmol
44 Kmol
27
16
Nitrgeno N 2
28 Kmol
46 Kmol
Hidrgeno H 2
2 Kmol
Monxido de Carbono CO
28 Kmol
Hidrgeno H 2
2 Kmol
14
Carbono C
12
Azufre S
32
Tabla 1.4. Masas de los elementos y componentes
0C 273 K
Volumen
22.4 l/mol
Coeficiente de
= 1.6
exceso de aire
Constante
8314
Universal R
J
Kmol * K
Salida de gases
Temperatura
340C = 613 K
salida gases
Presin
1 Atm = 103452.825 Pa
1
16
8
* * C + 8H + S + * N O
% Masa / 100 3
7
1 8
16
* * C + 8 H + S + * N O = 13.949 Kg
0.23 3
7
A = Ao *
A = 13.949 * 1.6
A = 22.318 Kg .
Como al cilindro no nicamente ingresa aire, es necesario determinar el total de aire
y de combustible que se mezclan en el interior del mismo, en kilogramos.
C1 = Total / de / mezcla / aire + combustible Kg
Aire = 22.318Kg
Combustible = 1kg [Clculo / del / aire / necesario / para / quemar / 1Kg / de / Combustible]
C1 = (1 + 22.318)Kg
C1 = 23.318 Kg
29
Kg gas / de / escape
Kg Combustible / quemado
CCO2 =
11
*C
3
85
= 0.85 y / por / ende :
100
C CO2 =
11
* 0.85
3
C CO 2 = 3.1166 Kg
C H 2O = 9 * H
C H 2O = 9 * 0.1128
C H 2O = 1.0152 Kg
c) Cantidad de Oxgeno presente en los gases de escape (Esta cantidad no
reacciona durante el proceso de combustin)
30
AO =
=
16
1
8
* * C + 8H + S + * N O
7
% Masa / 100 3
16
1 8
* * C + 8 H + S + * N O = 13.949 Kg
7
0.23 3
C N 2 = 0.77 * B * * AO
C N 2 = 0.77 * 1.04 *1.6 *13.949
C N 2 = 17.872575 Kg
e) Cantidad de Anhdrido Nitroso.
C NO2 =
23
*N
7
C NO2 =
23
* 0.0058
7
C NO2 = 0.01905714 Kg
C SO2 = 2 * S
C SO2 = 2 * 0.0281
C SO2 = 0.0562 Kg
31
1.2.
32
AO =
=
1
16
8
* * C + 8H + S + * N O
% Masa / 100 3
7
1 8
16
* * C + 8 H + S + * N O = 13.949 Kg
7
0.23 3
33
UNO
DE
ASPIRACIN
NATURAL.
En los anlisis anteriores se establecieron las caractersticas de la combustin, en
donde se sustenta que la combustin en los motores Diesel, se desarrolla en exceso
de aire, lo cual hace inevitable que, para lograr un alto rendimiento del motor en
funcin de la eficiencia de dicha combustin, el motor sea sobrealimentado. A
continuacin se presenta una grfica en donde se aprecia la potencia desarrollada por
un motor tanto sobrealimentado; como en uno de aspiracin natural, a distintas
alturas.
35
36
El ingreso del aire al motor se produce cuando una masa de aire en movimiento
proveniente de la atmsfera, es absorbida y canalizada a travs de la instalacin
diseada para cada motor, con el objeto de que sea asimilada por cada uno de los
cilindros del motor para que sea posible que en el interior de aquellos se desate la
reaccin qumica de la combustin, de la mano con los otros elementos del tringulo
de la combustin que son el combustible y la energa de activacin.
Para que este proceso pueda llevarse a efecto, tal como se ha citado, es necesaria una
instalacin tal que permita la canalizacin del flujo del aire, en la cual sean
eliminadas al mximo las restricciones que pudiesen presentarse por la forma
constructiva del sistema de entrada de aire (las restricciones de los componentes del
sistema se tratarn mas adelante, sobre todo en lo referente a las prdidas debidas a
accesorios y a la friccin entre el aire y la superficie del ducto de admisin) y que
perjudican el proceso de combustin y fomentan la cantidad de emisiones
contaminantes.
El sistema de entrada de aire del motor dispuesto en los chasis de carrozado para
autobs, consta de un cierto nmero de componentes que configuran una instalacin
bastante similar, independientemente de cual sea la casa fabricante del chasis.
37
Protector
1.3.1.2. DEPURADOR
El depurador constituye el compartimiento en el cual se dispone internamente el
filtro, y su forma y dimensiones se designan segn las caractersticas del equipo en el
cual vaya a ser instalado, haciendo referencia bsicamente al rea de filtrado segn
las condiciones de trabajo de la maquinaria.
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Este elemento est provisto de una entrada en la cual se conecta el sombrero, a travs
de la cual ingresa el flujo de aire aspirado para ser filtrado. Tambin est provisto de
una salida del aire previamente filtrado, la misma que se comunica con el ingreso al
turbocompresor de aire, por medio de un ducto de canalizacin. La tapa de la caja de
filtros dispone de un sello de caucho que hermetiza el conjunto, a fin de evitar la
formacin de una zona adicional de aspiracin capaz de permitir el ingreso de
humedad, polvo o dems material particulado.
1.3.1.3. FILTROS
Los filtros en el sistema de entrada de aire, constituyen los componentes que tienen
por misin retener el polvo y/o material particulado a fin de que ste no logre
ingresar al interior del motor y daar los componentes que, dadas sus holguras de
montaje y condiciones extremas de trabajo en lo referente a friccin, temperatura,
esfuerzos cclicos, etc., deben estar exentos de tomar contacto con tales elementos.
Esta misin est ntimamente ligada con la capacidad del filtro de permitir el flujo de
aire de admisin, con las menores restricciones, lo que influye en el rendimiento y
potencia desarrollada por el motor. Un elemento de filtrado de tipo especial aumenta
el grado de purificacin, reduce el desgaste del motor y prolonga los intervalos de
cambio.
40
aire
c) Debe contar con el diseo adecuado para asegurar la mnima restriccin del
41
que sale de la caja de filtros (aire filtrado) con direccin al turbocompresor, a fin de
desarrollar el proceso de sobrealimentacin.
42
43
El diseo de este elemento debe ser tal que cause la mnima restriccin al flujo de
aire purificado al interior del cilindro. La forma del colector de admisin dirige el
aire para que este adquiera un movimiento turbulento o de remolino.
1.3.1.7. ABRAZADERAS
Las abrazaderas son las piezas en forma circular con un tornillo para su ajuste.
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1.4. LA SOBREALIMENTACIN
En un motor Diesel del tipo atmosfrico, el descenso del pistn en el tiempo de
admisin crea una depresin en el cilindro que posibilita la entrada de aire desde el
exterior, recibiendo el impulso de la presin atmosfrica. Bajo tales condiciones de
funcionamiento, se espera que la eficiencia volumtrica que se consiga para el
llenado del cilindro sea del 100%, lo cual no llega a darse en el campo prctico,
puesto que a tal valor nicamente se puede llegar a un rgimen intermedio de
funcionamiento del motor, cuando la velocidad del pistn es capaz de producir una
marcada depresin, acompaado de una apertura durante un tiempo prolongado de la
vlvula de admisin.
rgimen del giro del motor o velocidad de rotacin y que segn se encuentre
por encima o por debajo del rgimen intermedio, provoca, tal como se ha
mencionado, dficit en el llenado de aire de los cilindros del motor.
45
travs de los componentes del sistema de entrada de aire, lo cual trae consigo
modificaciones en la concentracin de oxigeno que dispone el aire de
admisin.
g) Condiciones de altura en las cuales trabaje el motor, lo cual influye en la
en el aire.
Debido a todo lo expuesto, y con vistas a incrementar la potencia del motor Diesel,
es necesario aumentar el volumen de aire aspirado por los cilindros en cada ciclo.
Este incremento de eficiencia volumtrica se consigue por medio de la
sobrealimentacin, proceso gracias al cual se introduce en cada cilindro mayor
cantidad de aire, superior al correspondiente a la aspiracin normal, gracias a lo cual
se obtiene mayor potencia a igualdad de cilindrada.
46
Figura 1.15. Motor Sobrealimentado. Fuente: J.M. Alonso .Tcnicas del Automvil.
Sistemas de Inyeccin de Combustible en los Motores Diesel.
CARCAZA DE
LA TURBINA
CARCAZA DEL
COMPRESOR
e
TURBINA
COMPRESOR
1.4.1. TURBOCOMPRESORES.
Bsicamente un turbocompresor consta de un eje en el que van acopladas dos
turbinas, una de acero que recibe el impulso de los gases de salida de los cilindros y
otra de aluminio que es la que impulsa el aire de entrada de los mismos. Los gases de
escape que salen a travs de la vlvula de escape del cilindro y el colector de escape,
chocan con las paletas de la turbina, hacindola girar y luego salen a la atmsfera a
travs del silenciador de escape.
48
Figura 1.17. (3) Intercooler. Fuente: J.M. Alonso .Tcnicas del Automvil. Sistemas de
Inyeccin de Combustible en los Motores Diesel.
49
Las consecuencias de tal situacin se harn notar con una importante disminucin del
rendimiento del motor y el consiguiente aumento del peligro de autoencendido. Es
as que para minimizar el efecto negativo que conlleva el aumento de temperatura, es
necesario refrigerar el aire mediante un intercambiador de calor, que consiste en un
radiador que se encargar de enfriar el aire que ingresa hacia la admisin del motor
por la accin de la corriente de marcha. Estos elementos se colocan entre la salida del
aire comprimido del turbo y el colector de admisin.
a) Conduccin del aire desde la atmsfera hasta el depurador, por medio de una
ducto adecuado.
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Los tems expuestos resumen brevemente los diferentes procesos a los cuales se
somete el aire antes de que efectivamente ingrese al interior de los cilindros, y en
cada uno de los cuales el estudio y anlisis vara su complejidad en funcin del
objetivo que persigue cada uno. Nuestro estudio y anlisis se centra en el tem a, y la
influencia que este tiene en el rendimiento del motor y en su contaminacin.
El flujo de aire desde la atmsfera hasta la caja de filtros, tal como se ha citado, se
canaliza a travs de la lnea de aspiracin inicial, pero dicho flujo y la fsica que lo
rige obedece a leyes establecidas, gracias a las cuales es posible deducir su
comportamiento durante tal canalizacin (dinmica del flujo del aire a travs de
tuberas). Aunque se tratar con mayor profundidad en el captulo siguiente, el flujo
del aire a travs de la entrada de aire correspondiente al tramo designado como tramo
inicial, se analiza mediante la aplicacin del principio de energa al flujo a travs de
tuberas, puesto que la entrada de aire correspondiente al tramo inicial, consiste en
una tubera cuya forma y estructura geomtrica es variable segn el diseo por el
cual se opte.
El flujo se analiza gracias a datos experimentales que citan los libros a los cuales se
hace referencia en el estudio, as como tambin a valores y tablas que pone a
disposicin el fabricante en las normas de carrozado de chasis para autobs. Las
magnitudes ms importantes del flujo del aire a travs de la tubera citada, y que
permiten realizar un anlisis matemtico con vistas a analizar su comportamiento,
son las siguientes:
V = velocidad / media / del / fluido
d = Dimetro / de / la / tubera
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Las restricciones al flujo pueden deberse a distintas causas, una de las cuales es el
filtrado del aire de admisin. Al existir la purificacin del aire, existe una relacin
entre la restriccin al flujo del aire a travs de la lnea de aspiracin (conformada por
ductos de secciones diferentes y longitudes variables), y el proceso de filtrado,
puesto que para que dicho proceso se lleve a efecto, es necesario que el aire de
admisin que fluye, atraviese los elementos de filtrado que estn contenidos en el
depurador. Al atravesar los filtros, el flujo del aire se ve frenado, ya que las reas
de filtrado de los elementos actan como barreras que restringen el flujo del aire y
disminuyen la velocidad del mismo. Esta restriccin resulta ineludible, ya que el
proceso de filtrado y purificacin amerita que el flujo del aire de admisin atraviese
las reas de filtrado, y no pueden ser eliminados los filtros en pos de reducir la
restriccin al flujo de aire, ya que el hacerlo conlleva consecuencias en extremo
negativas para los componentes del sistema de sobrealimentacin y de los rganos
internos del motor.
52
1.7.
53