1.

CALIBRACIN DE VLVULAS:
La calibracin de vlvulas es un procedimiento que se realiza para
permitir que el motor complete las faces de funcionamiento de forma
normal, y tu en el momento de su funcionamiento no ocurra
deformaciones y agarrotamiento entre los metales especialmente con
la vlvula de escape que trabaja a altas temperaturas.

La regulacin de vlvulas es recomendable realizar cada

5000km cuando se realice un afinamiento, aunque el fabricante
nos recomiende cada 10.000 Km.
Para realizar dicho proceso El motor tiene que estar fro, como
mnimo desde el da anterior.
sacar la tapa de vlvulas, al retirarla, sacamos tambin la junta
de corcho que la sella a la tapa de cilindros.
Girar el la polea del cigeal hasta que las marcas de fabrica
que se hacen para que los tiempos de motor se efecten
normalmente y para armar el sistema de distribucin, Gira el
motor por la polea del cigeal hasta que el cilindro 1 est en el
punto muerto superior, en compresin, o sea, con las dos
vlvulas cerradas.

FIGURA 1

FIGURA 2

Al hacer este procedimiento las vlvulas del cilindro estn en

traslape y las del cilindros 4 estn cerradas( orden de encendido 1-34-2),
Calibramos las vlvulas que estn sin presionar por el eje de levas.
Aflojamos la tuerca y tornillo del balancn, y sin sacar la llave,
ponemos una galga o laminilla gauge entre el tornillo de ajuste y la
cola de la vlvula y apretamos el tornillo de ajuste hasta que la
distancia sea la deseada, entonces, observando que no se apriete el
tornillo (mantenemos el destornillador bloquendolo), volvemos a
apretar la tuerca, y comprobamos con la galga que la holgura sea la
indicada, as regulamos la vlvula de admisin y la de escape.

FIGURA 3

Girar el cigeal

180

en el sentido normal de funcionamiento del

motor, para ello se da arranque al motor y verificamos la direccin de

giro.

FIGURA 4

Calibramos las vlvulas restantes del motor.

2. CICLO DIESEL DE CUARTO TIEMPOS

El motor Diesel de cuatro tiempos tiene una estructura semejante a
los motores de explosin, salvo ciertas caractersticas particulares. El
pistn desarrolla cuatro carreras alternativas mientras el cigeal gira
720. Como el motor de ciclo Otto realiza el llenado y evacuacin de
gases a travs de dos vlvulas situadas en la culata, cuyo
movimiento de apertura y cierre est sincronizado con el cigeal a
travs del sistema de distribucin por el rbol de levas.
Una de las principales caractersticas de este tipo de motores es
carecer de sistema de encendido. Es decir no tienen bujas, ya que el
combustible, gasoil, se inflama espontneamente al ser inyectado a
presin en el cilindro lleno de aire a muy alta temperatura, superior a
la de autoignicin del gasoil, tras haber sido comprimido.
Como solo se comprime aire, la relacin de compresin puede ser
muy superior a la de los motores de gasolina, alcanzando valores de
entre 12 y 24, mientras que en los motores de ciclo Otto los valores
normales son entorno a 8.

FIGURA 5

Ciclo terico
Primer tiempo: Admisin
En este primer tiempo el pistn efecta su primera carrera o
desplazamiento desde el PMS al PMI, aspirando slo aire de la
atmsfera, debidamente purificado a travs del filtro. El aire pasa por
el colector y la vlvula de admisin, que se supone se abre
instantneamente y que permanece abierta, con objeto de llenar todo
el volumen del cilindro. Durante este tiempo, la muequilla del
cigeal gira 180.
Al llegar al PMI se supone que la vlvula de admisin se cierra
instantneamente.

FIGURA 6

Segundo tiempo: Compresin

En este segundo tiempo y con las dos vlvulas completamente cerradas el
pistn comprime el aire a gran presin, quedando slo aire alojado en la
cmara de combustin. La muequilla del cigeal gira otros 180 y
completa la primera vuelta del rbol motor.
La presin alcanzada en el interior de la cmara de combustin mantiene la
temperatura del aire por encima de los 600 C, superior al punto de
inflamacin del combustible, para lo cual la relacin de compresin tiene
que ser del orden de 22.

FIGURA 7

Tercer tiempo: Trabajo

Al final de la compresin con el pistn en el PMS se inyecta el combustible
en el interior del cilindro, en una cantidad que es regulada por la bomba de
inyeccin. Como la presin en el interior del cilindro es muy elevada, para
que el combustible pueda entrar la inyeccin debe realizarse a una presin
muy superior, entre 150 y 300 atmsferas.
El combustible, que debido a la alta presin de inyeccin sale finalmente
pulverizado, se inflama en contacto con el aire caliente, producindose la
combustin del mismo. Se eleva entonces la temperatura interna, la presin
mientras dura la inyeccin o aportacin de calor se supone constante y, a
continuacin, se realiza la expansin y desplazamiento del pistn hacia el
PMI. Durante este tiempo, o carrera de trabajo, el pistn efecta su tercer
recorrido y la muequilla del cigeal gira otros 180.

FIGURA 8

Cuarto tiempo: Escape:

Durante este cuarto tiempo se supone que la vlvula de escape se abre
instantneamente permanece abierta. El pistn, durante su recorrido
ascendente, expulsa a la atmsfera los gases remanentes que no han
salido, efectuando el barrido de gases quemados lanzndolos al exterior.
La muequilla del cigeal efecta otro giro de 180, completando las dos
vueltas del rbol motor que corresponde al ciclo completo de trabajo. El
diagrama de distribucin correspondiente a esta carrera se presenta en la
siguiente figura:

FIGURA 9

Representando en un sistema de ejes coordenados P-V el funcionamiento

terico de estos motores queda determinado por el diagrama de la siguiente
figura:

FIGURA 10

FIGURA 11

CICLO PRCTICO:

Admisin (Isbara):
Durante la admisin se supone que el cilindro se llena totalmente de aire
que circula sin rozamiento por los conductos de admisin, por lo que se
puede considerar que la presin se mantiene constante e igual a la presin
atmosfrica. Es por lo que esta carrera puede ser representada por una
transformacin isbara. (P = K).
Compresin (Adiabtica):
Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen
correspondiente a la cmara de combustin y alcanza en el punto (2)
presiones del orden de 50 kp/cm2. Se supone que por hacerse muy
rpidamente no hay que considerar prdidas de calor, por lo que esta
transformacin puede considerarse adiabtica. La temperatura alcanzada al
finalizar la compresin supera los 600 C, que es la temperatura necesaria
para producir la auto-inflamacin del combustible sin necesidad de chispa
elctrica.
Inyeccin y combustin (Isbara):
Durante el tiempo que dura la inyeccin, el pistn inicia su descenso, pero la
presin del interior del cilindro se supone que se mantiene constante,
transformacin isbara, debido a que el combustible que entra se quema
progresivamente a medida que entra en el cilindro, compensando el
aumento de volumen que genera el desplazamiento del pistn. Esto se
conoce como retraso de combustin
Expansin (3-4)
La cual como la compresin se supone que se realiza sin intercambio de
calor con el medio exterior, por lo que se considera una transformacin
adiabtica. La presin interna desciende a medida que el cilindro aumenta
de volumen.

CICLO DIESEL DE DOS TIEMPOS:

El motor de dos tiempos funciona con un ciclo durante el cual el pistn
efecta dos carreras y el cigeal da slo una vuelta o giro de 360.
La caracterstica principal de este tipo de motor es que no lleva vlvulas,
sino que es el propio pistn el que, en su desplazamiento en el interior del
cilindro, hace que el fluido operante entre y salga a travs de las
denominadas lumbreras u orificios tallados en el cilindro.

FIGURA 12

En este motor, se realiza una pre-admisin delos gases frescos en el crter,

el cual con respecto al de los motores de cuatro tiempos es ms reducido y
estanco. En l son sometidos a una pre-compresin, pasando luego al
interior del cilindro por una conduccin denominada conducto de carga que
lo comunica con el crter.
Se refrigeran generalmente por aire a travs de una serie de aletas que
rodean todo el cilindro y cmara de combustin, y como tampoco llevan
circuito de engrase, el cual se realiza por mezcla de aceite con el
combustible en una proporcin del
3-5%, son ligeros, resistentes y necesitan muy poco entretenimiento.
Funcionamiento
1.
Durante su carrera desde el PMI al PMS el pistn hace salir a la atmsfera
los gases quemados que ocupan el cilindro y abre la lumbrera de admisin
por lo que los gases frescos de la atmsfera pasan al interior del crter,
aspirados por la depresin creada al desplazarse.
Desde este momento hasta el final de su recorrido se produce la compresin
del aire o de la mezcla en el interior del cilindro, mientras contina la preadmisin de gases frescos en el interior del crter.
Durante esta carrera la muequilla del cigeal ha girado 180 y se han
realizado las siguientes fases:
^ Barrido de gases residuales.
^ Compresin de la mezcla.
^ Pre-admisin o llenado del crter.

FIGURA 13

2.
Durante la segunda carrera, que comienza cuando el pistn llega al PMS al
final de la compresin, instante en el cual salta la chispa elctrica o se
inyecta el combustible, se inicia la combustin y se elevan la presin y la
temperatura en el interior del cilindro, generndose una fuerza que empuja
al pistn con lo que se produce trabajo til.
Durante el descenso del pistn, se cierra en primer lugar la lumbrera de
admisin y se comprime el aire o la mezcla en el interior del crter (precompresin).
Poco antes de llegar al PMI el pistn abre las lumbreras de carga y escape, a
travs de las cuales se produce el escape de gases quemados y el llenado
del cilindro con los gases frescos que a cierta presin ocupan el crter, los
cuales, por el conducto de carga, favorecidos por la presin a que se
encuentran sometidos, entran en el cilindro incidiendo en la superficie del
deyector con lo que se impide al desviar su trayectoria que salgan sin
quemarse directamente por la lumbrera de escape. A la vez empujan a los
gases quemados que quedan a la presin atmosfrica en el interior del
cilindro y los hacen salir a la atmsfera.
En esta segunda carrera la muequilla del cigeal ha girado otros 180,
completando una vuelta del cigeal y se han realizado las siguientes fases:

Combustin y trabajo.
Pre-compresin de la mezcla en el
crter.
Escape.

Admisin.

FIGURA 14

Como se puede observar, el ciclo completo se realiza en estos motores en

tan slo dos carreras del pistn y una vuelta del cigeal.
En la prctica el trabajo producido por estos motores, resulta inferior al
previsto, debido a la forma de llenado y barrido de los gases en el cilindro,
ya que si en los motores de cuatro tiempos, la admisin y el escape se
realizan durante dos carreras completas del pistn y el trabajo durante toda
la carrera til del mismo, en los de dos tiempos, la admisin y el escape de
gases se realizan durante un corto recorrido del pistn que depende de la
posicin de las lumbreras. De tal forma que su posicin es fundamental en
el funcionamiento de estos motores, ya que cuanto ms prximas estn del
PMI, el trabajo terico desarrollado ser mayor, si bien el llenado y vaciado
de gases es insuficiente, obtenindose una menor potencia real del motor.
Por el contrario, si las lumbreras se sitan muy alejadas del PMI, aunque el
llenado y evacuado de gases se efecta en mejores condiciones, se acorta
la carrera de trabajo y se obtiene un trabajo desarrollado inferior dando
lugar, adems, a una mayor prdida de gases frescos que aumenta el
consumo del motor.
El rendimiento trmico t de los motores de dos tiempos, al igual que en los
de cuatro tiempos, es funcin de la relacin de compresin.
Comparando los motores de dos con los cuatro tiempos, se pueden
considerar siguientes ventajas e inconvenientes de motores de dos tiempos,
con respecto a los de cuatro:

i
i
i
i
i
i
i
i

Ms reducidos y con menor peso.

Menor coste de fabricacin.
Mayor rendimiento mecnico.
Menor coste de entretenimiento.
Mayor nmero de revoluciones.
Menor rendimiento trmico.
Menor potencia efectiva.
Mayor consumo especfico.

Todo esto hace que los motores de dos tiempos sean particularmente
interesantes cuando se requieren pequeas cilindradas.

3. CALADO DE LA BOMGA DE INYECCIN BOSCH:

1. Posicionar el motor para el calado de la bomba por el sistema que nos
indique el fabricante (los sistemas ms utilizados suelen ser, bien
colocando el pistn a cierta distancia del PMS o posicionando la
distribucin y el cigeal con un til cala)
2. aflojar la brida de fijacin de la bomba al motor y montar el utillaje
de control (til palpador con su soporte de fijacin )
3. girar un poco el motor hacia atrs, hasta que la aguja el palpador
alcance la posicin mas baja, (posicin de valle del plato de levas) y
ajustar la esfera del palpador a cero.
4. posicionar de nuevo el motor en el punto de calado, y girar el cuerpo
de la bomba en su corredera en el mismo sentido de giro de la
bomba.
5. girar el cuerpo de la bomba lentamente en sentido inverso de giro de
esta, hasta que el palpador marque la cota de comienzo de inyeccin
indicado por el fabricante.
6. fijar la bomba, retirar los utiles de control, girar varias vueltas el
motor
7. volver a posicionar el motor para el calado y los tiles de control y
comprobar que el calado es correcto, en caso contrario, repetir el
proceso.

FIGURA 15

FIGURA 16

CALADO DE LA BOMBA LUCAS

1. Posicionar el motor (como en el caso anterior) para el calado de la
bomba por el sistema que nos indique el fabricante.
2. Aflojar la brida de fijacin de la bomba al motor, y colocar el utillaje
de control de calado de la bomba (varilla til al calor, soporte y
comprador)
3. Girar un poco el motor hacia atrs, hasta que la varilla til del
palpador se pose sobre su gua, y ajustar el comparador a cero.
4. Girar el cuerpo de la bomba en su corredera, primero en sentido de el
giro de sta y despus en sentido contrario hasta que el comparado
marque la cota de calado (inscrita en el en el tapn de inspeccin de
la bomba, o en la etiqueta adosada a la tapa de la misma)
5. Fijar la bomba, retirar los tiles de control, girar varias vueltas el
motor
6. Volver a posicionar el motor para el calado y los tiles de control y
comprobar que el calado es correcto, en caso contrario, repetir el
proceso.

FIGURA 17

bibliografia
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/motor_4
_tiempos_diesel.html
http://www.felixcastro.com/variosf/docapuntes/caladobombabosch.pdf
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/ciclo_t
eorico.pdf
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