Por Antonio Ciancio

Ingeniero de Lubricacin
antonio.j.ciancio@exxonmobil.com
Consultas al 0800-8888088

Consejo de la semana

Mltiples causas del alto consumo de aceite en un motor!!...

Es interesante ver que una minora de los problemas
de consumo de aceite se refieren a sus caractersticas, como pueden ser: grado SAE de viscosidad
demasiado bajo, alta volatilidad, o el "aceite contaminado". La mayora de los problemas son de naturaleza mecnica.

Vamos a un detalle de algunos factores mecnicos, cuya

importancia relativa depender de cada caso, y mucho de
los cuales debern considerarse si despus de una reparacin se observa un aumento no justificado del consumo
de aceite.
- Demasiado aceite en el crter
Debido a un error al insertar la varilla de control de nivel
de aceite, de forma que no haga contacto con el asiento
del tubo, se puede hacer una lectura incorrecta de nivel
bajo en el crter. As se podra agregar aceite de ms,
llevando a un nivel de aceite indebidamente alto. En esas
condiciones se producir ms batido de lo normal en el
crter, por lo que se lanzar demasiado aceite hacia las
camisas de cilindros. Los pistones y los aros rasca-aceite,
que estn diseados para controlar una cantidad normal o
un aumento razonable del aceite, quedan superados al
punto que algo de aceite escapa del laberinto de aros de
pistn y pasa a la cmara de combustin, donde se quema. As se produce un alto consumo de aceite.

Es necesario remarcar al principio que un cierto valor

mnimo de consumo es necesario en todos los motores: es el aceite que lubrica los aros de pistn y los
asientos (y guas) de vlvulas, que necesariamente
pasa a la cmara de combustin despus de cumplida su funcin , y se quema...
Cules son los valores considerados normales o
aceptables? Esto depender de cada motor o aplicacin. Por ejemplo, Ford y Volkswagen consideran
consumos tan altos como 0,6 lt/1000Km. como aceptables para sus motores nafteros (gasolina). Para
grandes motores diesel usados en camiones para
rutas o autopistas, muchos fabricantes no se preocupan hasta que el consumo de aceite alcance los 2 lt
por cada 1000 Km. de operacin.

De all la recomendacin de mantener el nivel medio, entre las marcas de mximo y mnimo, al rellenar tras la inspeccin diaria. Ms se aproxima el nivel al mximo, ms
rpido se consume el aceite. Operativamente es ms eficiente mantenerlo en el punto medio

De todas formas hay que remarcar que el consumo

depende fuertemente de las condiciones operativas,
dentro de las cuales es un factor preponderante la
forma de manejo.

Si el nivel demasiado alto en el crter puede resultar en

cierto riesgo para el motor si llega a tocar al cigeal en
su giro. El motor arrancar con mucho esfuerzo (o
CONSUMO DE ACEITE vs VELOCIDAD y POTENCIA directamente no podr hacerlo) - En los motores con
vlvula PCV pasar aceite al mltiple de admisin,
con lo que se enriquecer la mezcla, con formacin
ALTA
de depsitos en la cmara de combustin; y en el
POTENCIA
CONSUMO DE
caso de los motores diesel se puede producir la aceDE
MOTOR
ACEITE
leracin progresiva y no controlada del mismo, sobre
todo en vaco (con dificultad para detenerlo, sigue
acelerndose aunque se accione la parada desde el
tablero)

a de
Form ejo
Man

BAJA
POTENCIA
DE MOTOR

RPM DEL
MOTOR

- Admisin de aire Restringida.

Una excesiva restriccin en el sistema de admisin
de aire aumentar el vaco y podr aumentar el consumo de aceite (en forma similar al caso de las vlvulas de admisi mal sincronizadas)- Un filtro de aire

- Dilucin por combustible

Si el combustible no quemado ingresa al sistema de
lubricacin, el aceite perder viscosidad y se tornar
ms voltil. Ambos efectos conducen a un aumento
del consumo de aceite. El exceso de combustible se
da por un inyector con fugas, un problema en la
bomba de combustible, excesivo ralent (marcha en
vaco) o el sistema de admisin de aire restringido.
- Fugas externas de aceite
Algunos de los muchos puntos donde puede haber
fugas son: tuberas de aceite, tapn del crter, junta
del crter, junta de la tapa de vlvulas o culata, junta
de la bomba de aceite, junta de la bomba de combustible, junta de la tapa de distribucin, retn de los
cojinetes del rbol de levas, retenes de cigeal etc.
No debe desestimarse ninguna fuente posible de
fuga, porque an la ms pequea causar un gran
consumo de aceite. Por ejemplo, se ha calculado que
una fuga de una gota cada 6 metros es aproximadamente igual a una prdida de 0,8 litros cada 150 Km.
La mejor manera de controlar estas fugas externas
es a travs de la lmpara ultravioleta
Cojinetes Principales daados o desgastados
Los cojinetes principales daados o desgastados
expulsan una cantidad excesiva de aceite que fluye
por el cigeal y es empujado hacia los cilindros. La
Cantidad de aceite expulsado aumenta rpidamente
cuando el desgaste de los cojinetes progresa. Por
ejemplo, si el cojinete est diseado para tener una
luz de 0.0015 para una lubricacin y refrigeracin
correctas, la expulsin de aceite ser normal mienFactores impensados
Presin de aceite demasiado alta: Un valor demasiado
alto de la presin de aceite puede ser causado por una vlvula de alivio mal ajustada. El resultado ser que el motor se
inundar de aceite con una cantidad anormalmente alta de
lubricante en forma muy similar a lo que ocurre con cojinetes
gastados.
Prdida del acabado con rayas cruzadas de bruido; u
otro maquinado de acabado especial de las camisas: a
las paredes de cilindro se les confiere una rugosidad controlada a fin de que el aceite se adhiera y quede retenido en
cantidad suficiente para la lubricacin de las caras de friccin
de los aros o anillos . Si por desgaste este rayado cruzado se
pierde, se "pule" el cilindro, el consumo de aceite aumentar
dramticamente- Muy a menudo esta es la causa fundamental para proceder a la reparacin total del motor (overhaul)

tras esa luz se mantiene y el cojinete no est daado en

absoluto. Sin embargo, cuando la luz sube a 0.003, la
expulsin de aceite ser de 5 veces la normal. Si la luz
se aumenta a 0.006, esa expulsin ser de 25 veces la
normal. Cuando el cojinete expulsa demasiado aceite, los
cilindros estn usualmente inundados con ms aceite del
que pueden controlar por los pistones y aros. En un motor
convencional, lubricado totalmente a presin, una gran
prdida de aceite en los cojinetes principales puede dejar
"sedientos", aguas abajo, a los cojinetes de biela hasta el
punto que, especialmente a bajas velocidades se puede
lanzar aceite en cantidad insuficiente hacia las paredes de
los cilindros. Esto causar desgaste en los aros y los pistones en un nivel tal que no podrn controlar al aceite a
altas vueltas. El efecto final de los cojinetes principales
(bancada) desgastados ser un alto consumo de aceite.
- Aceite sucio, contaminado
Si se omite cambiar el aceite en intervalos apropiados o
no se toma el cuidado apropiado de los filtros, el aceite
puede quedar tan sucio como para promover el taponamiento de los pasajes de aceite en los aros (anillos) de
pistn, y se acumulan depsitos en las ranuras; lo cual
aumentar el consumo de aceite. Por otro lado tambin
aumentar el ritmo de desgaste de los cojinetes, cilindros,
pistones y aros de pistn. El desgaste de todas estas partes provoca un aumento del consumo de aceite.
Nota: como regla general, el aceite sucio se consume a
un ritmo mayor que el de uno limpio. Esto se advierte, con
algunos aceites, en los perodos extendidos entre cambios
Aumento del Consumo en Cambios extendidos, Calidad de Aceite
API CF-4
1,80
Consumo (lt/1000Km)

muy tapado es el mejor ejemplo de esta situacin.

Esto ya fue tratado en el Consejo Nro.19

1,60
1,40
1,20
1,00

Alto Consumo

0,80

Consumo Medio

0,60
0,40
0,20
0,00
0

10

20

30

40

50

60

70

Miles de Km entre Cambios

- Varias otras causas se enumeran en el cuadro adjunto- Si desea tener la descripcin detallada de estos
efectos, contctese con su representante de Soporte
Tcnico

RESUMEN DE CAUSAS MAS FRECUENTES DEL ALTO CONSUMO DE ACEITE

Causa del Aumento de
Consumo de ACEITE
Camisas de Cilindro inundadas con exceso de aceite

Mecanismo del
Consumo

Fuente del Problema

Los pistones y aros no

- Excesivo nivel de aceite en el crter
pueden devolver al crter
- Cojinetes Principales Desgastados
tanta cantidad de aceite- Cojinetes de Biela Desgastados
El exceso pasa a la Cma- Cojinetes de rbol de levas daados o desgastados
ra de combustin y se
- Torqueo desparejo de los bulones de los cojinetes princiquema
pales o los de biela
- Muones de Cigeal desgastados
- Pernos de pistn desgastados o mal ajustados (o

pernos mal seleccionados)

- Presin de aceite demasiado alta
Sellado defectuoso, por
causas mecnicas o geomtricas, en la zona de
aros de pistn

Pasa demasiado aceite a

la Cmara de Combustin
y se quema

Sellado defectuoso en la
zona de guas de vlvulas,
o en el turbo

Pasa demasiado aceite a

la Cmara de Combustin
y se quema

Viscosidad demasiado
baja en la zona de aros de
pistn

Pasa demasiado aceite a

la Cmara de Combustin
y se quema

Excesivo Vaco durante la

Carrera de Admisin

Demasiado aceite forzado

a la cmara de combustin

Ensuciamiento del aceite

Aceleracin del desgaste

del motor:
Prdida de las propiedades de adherencia- Rpida
circulacin a la cmara de
combustin
Sellado defectuoso, o bien
deterioro del aceite

Ensuciamiento de zonas
crticas del motor

Fugas de Aceite

Prdidas al ambienteContaminacin

- Cilindros "cnicos" y ovalados

- Cilindros Distorsionados
- Torqueo desparejo de los bulones de la culata o tapa de
cilindros
- Ranuras de aros de pistn desgastadas
- Mesetas entre aros de pistn fisuradas o rotas
- Bielas dobladas o desalineadas
- Aros de pistn incorrectamente elegidos para el tipo de
motor o tipo de servicio
- Aros de pistn alineados
- Aros de Pistn Rotos o desgastados
- Prdida del acabado con rayas cruzadas de lapidado; o
maquinado de acabado especial de las camisas
- Pernos de pistn con demasiado ajuste (provocan desgaste)
- Ajuste de Aros de Pistn con muy poca luz entre puntas
(provocan desgaste)
- Vstagos de vlvulas guas desgastados
- Retenes de Vlvulas desgastados o deformados
- Retenes de Vlvulas mal elegidos
- Prdidas en el retn del turboalimentador
- Mala seleccin del grado SAE
- Dilucin por combustible
- Rotura de los polmeros del Aditivo Mejorador de Indice de
Viscosidad
- Admisin de aire Restringida
- Alto vaco del motor por alta relacin de compresin(y
aros mal elegidos)
- Desgaste en los engranajes de distribucin, cadenas o
correas estiradas
- Errores de Distribucin- Vlvulas de admisin "atrasadas"
- Operacin inapropiada de la sobremarcha
- Aceite sucio, contaminado por mucho uso
- Agregado de micropartculas suplementarias
- Abrasivos del lapidado (Honing)
- Contaminacin externa

- Restos de abrasivos del bruido (Honing)

- Vlvula PCV Obturada
- Sistemas de enfriamiento sucios
- Pasajes de aceite en aros y pistones tapados
- Depsitos en la primera meseta de pistn
- Aros de pistn pegados en sus ranuras
- Fugas externas de aceite ( tuberas de aceite, tapn del crter, junta del crter,
junta de la tapa de vlvulas o culata, junta de la bomba de aceite, junta de la bomba de combustible, junta de la tapa de distribucin, retn de los cojinetes del rbol de levas, retenes de cigeal ,etc)

- Roturas internas de las Juntas/ Admisin

Condiciones anormales de
operacin

Diversas - ver en la columna derecha

- Altas potencias y altas RPM:

es condicin normal del alto consumo de

aceite

- Motor funcionando a bajas rpm

- Operacin inapropiada de la sobremarcha
- Golpeteo o pistoneo (Motores a nafta o gasolina)