INGENIERA CIVIL

ING. CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

UNIVERSIDAD
NACIONAL DE
CAJAMARCA-SEDE
DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO

PAVIMENTOS

DEL TRAMO CA.MARICAL CASTILLA-LINDEROS

DOCENTE:
ING. Marco A.
AGUIRRE
CAMACHO

2015

ALUMNOS:
GIL ACUA, Joel Elkar.

CICLO:
VI

PAVIMENTOS

ING. AGUIRRE CAMACHO MARCO ANTONIO

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INDICE
I.

INTRODUCCION...................................................................................................3

II.

OBJETIVOS........................................................................................................... 4

III.

UBICACIN........................................................................................................ 4

IV.

MARCO TEORICO..............................................................................................6

A.

MTODO AASHTO 93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS.......6

B.

PAVIMENTOS RIGIDOS..................................................................................7

V.

1.

DEFINICIN................................................................................................7

2.

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO.................................................8

3.

JUNTAS......................................................................................................11

MEMORIA DE CLCULO....................................................................................15
A.

ESTUDIO DE TRFICO................................................................................15

B.

CBR...............................................................................................................15

C.

ESPESOR DE LA SUB BASE.......................................................................16

D.

PERIODO DE DISEO.................................................................................16

E.

NUMERO DE APLICACIONES DE CARGA POR EJE SIMPLE

EQUIVALENTE A 18 Kips(W 18) ........................................................................16

F.

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R)....................................................................19

G.

DESVIACIN ESTNDAR NORMAL

H.

DESVIACIN ESTNDAR TOTAL

ZR .................................................20

(S 0) ..................................................20

I.

PRDIDA DE LA SEVICIABILIDAD PREVISTA EN EL DISEO

J.

MDULO RESILIENTE Y/O ELSTICO

PSI . . 21

(Mr ) ............................................22

K.

MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (K)...................................23

L.

RESISTENCIA A LA FLEXIN DEL CONCRETO..........................................24

M.

MDULO DE ROTURA A LA FLEXIN

N.

MDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO

O.

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA

P.

COEFICIENTE DE DRENAJE.......................................................................25

PAVIMENTOS

( MR=S ' C) ...............................24

Ec .................................25
(J ) ...........................25

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VI.
DETERMINAMOS EL ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO HIDRULICO
USANDO EL SIGUIENTE NOMOGRAMA AASHTO....................................................27
VII.

I.

ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA (DOWELLS).......................29

INTRODUCCION
El presente informe contiene los clculos correspondientes de cada parmetro,
necesario para el diseo de un pavimento rgido en el tramo CA. MARISCAL
CASTILLA-LINDEROS en la provincia Jan, regin Cajamarca; as como
tambin el estudio de trnsito, realizado en dicho tramo.
El mtodo de diseo empleado para el diseo de este pavimento de concreto
hidrulico ha sido METODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTO DE CH, ya que
es uno de los mtodos recomendados por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Se desarrollar tambin en forma concisa los conceptos bsicos sobre
pavimentos rgidos, para tener una idea general de los tipos de pavimentos, as
como de los principales elementos que conforman el pavimento de concreto
como son: sub-base, losa de concreto, juntas, selladores, tipos de pavimento,
etc. Asimismo, se describir brevemente cada uno de los factores o parmetros
necesarios para el diseo de pavimentos rgidos segn el mtodo AASHTO 93.

PAVIMENTOS

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II. OBJETIVOS
Mejorar la va urbana de la cuidad.
Permitir un mejor trfico vehicular y peatonal.
Determinar el Perfil Longitudinal, con la finalidad de disear el pavimento
de manera adecuada.
Realizar el diseo de un pavimento rgido MTODO AASHTO 93
III. UBICACIN
El tramo a pavimentar es:
CA. MARISCAL CASTILLA-LINDEROS.
DISTRITO:

Jan

PROVINCIA: Jan
REGION:

PAVIMENTOS

Cajamarca

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LOCALIZACION GEOGRAFICA DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA

CAJAMARCA: LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA PROVINCIA

JAEN

PAVIMENTOS

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IV. MARCO TEORICO

A. MTODO AASHTO 93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue
desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un
ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el estado de Illinois, con el fin
de desarrollar tablas, grficos y frmulas que representen las relaciones
deterioro-solicitacin de las distintas secciones ensayadas.

A partir de la versin del ao 1986, y su correspondiente versin mejorada de

1993, el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas para
adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el
lugar del ensayo original.

Se ha elegido el mtodo AASHTO, porque a diferencia de otros mtodos, ste

mtodo introduce el concepto de serviciabilidad en el diseo de pavimentos
como una medida de su capacidad para brindar una superficie lisa y suave al
usuario.

PAVIMENTOS

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B. PAVIMENTOS RIGIDOS
1. DEFINICIN
Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en
una losa de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base
o subbase. La losa, debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe
gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce
una buena distribucin de las cargas de rueda, dando como resultado
tensiones muy bajas en la subrasante. Todo lo contrario sucede en los
pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez, transmiten los esfuerzos
hacia las capas inferiores lo cual trae como consecuencias mayores tensiones
en la subrasante, como se pude apreciar en la figura 1.1.

Figura 1.1 Esquema del comportamiento de pavimentos

Los elementos que conforman un pavimento rgido son: subrasante, subbase y
la losa de concreto. A continuacin se har una breve descripcin de cada uno
de los elementos que conforman el pavimento rgido.
a) Subrasante
La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se
puede construir un pavimento. La funcin de la subrasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir,
mucho ms importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que
tenga una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho
cuidado con la expansin de suelos.

b) Subbase
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La capa de subbase es la porcin de la estructura del pavimento rgido,

que se encuentra entre la subrasante y la losa rgida. Consiste de una o
ms capas compactas de material granular o estabilizado; la funcin
principal de la subbase es prevenir el bombeo de los suelos de granos
finos. La subbase es obligatoria cuando la combinacin de suelos, agua,
y trfico pueden generar el bombeo. Tales condiciones se presentan con
frecuencia en el diseo de pavimentos para vas principales y de trnsito
pesado.
Entre otras funciones que debe cumplir son:

Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.

Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la subrasante.
Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.
Proveer drenaje cuando sea necesario.
Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de
construccin.

c) Losa
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de
cemento debe determinarse en base a ensayos de laboratorio y por
experiencia previas de resistencia y durabilidad. Se deber usar
concreto con aire incorporado donde sea necesario proporcionar
resistencia al deterioro superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o
para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.
2. TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados,
en orden de menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera: (2)
Pavimentos de concreto simple.
- Sin pasadores.
- Con pasadores.
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.
a) Pavimentos de concreto simple
a.1) Sin pasadores (figura 1.2)
Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para
transferencia de cargas, sta se logra a travs de la trabazn (interlock)
de los agregados entre las caras agrietadas debajo de las juntas
aserradas o formadas. Para que esta transferencia sea efectiva, es
necesario que se use un espaciamiento corto entre juntas.

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Estn constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeas, en

general menores de 6 m de largo y 3.5 m de ancho. Los espesores
varan de acuerdo al uso previsto. Por ejemplo para calles de
urbanizaciones residenciales, stos varan entre 10 y 15 cm, en las
denominadas colectoras entre 15 y 17 cm. En
carreteras se
obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas y autopistas 20 cm o ms.
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y
clima templado y generalmente se apoyan directamente sobre la
subrasante.

Figura 1.2 Pavimento de concreto simple sin pasadores

a.2) Con pasadores (figura 1.3)
Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que se
colocan en la seccin transversal del pavimento, en las juntas de
contraccin. Su funcin estructural es transmitir las cargas de una losa a
la losa contigua, mejorando as las condiciones de deformacin en las
juntas. De esta manera, se evitan los dislocamientos verticales
diferenciales (escalonamientos).

Segn la Asociacin de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en

ingles), este tipo de pavimento es recomendable para trfico diario que
exceda los 500 ESALs (ejes simples equivalentes), con espesores de 15
cm o ms.

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Figura 1.3 Pavimento de concreto simple con pasadores

b) Pavimentos de concreto reforzado con juntas (figura 1.4)
Los pavimentos reforzados con juntas contienen adems del refuerzo,
pasadores para la transferencia de carga en las juntas de contraccin.
Este refuerzo puede ser en forma de mallas de barras de acero o
acero electrosoldado. El objetivo de la armadura es mantener las
grietas que pueden llegar a formarse bien unidas, con el fin de permitir
una buena transferencia de cargas y de esta manera conseguir que
el pavimento se comporte como una unidad estructural.

Figura 1.4 Pavimento de concreto reforzado

c) Pavimentos de concreto con refuerzo continuo (figura 1.5)

A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con juntas, stos
se construyen sin juntas de contraccin, debido a que el refuerzo asume
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todas las deformaciones, especficamente las de temperatura. El

refuerzo principal es el acero longitudinal, el cual se coloca a lo largo de
toda la longitud del pavimento. El refuerzo transversal puede no ser
requerido para este tipo de pavimentos.

Figura 1.5 Pavimento con refuerzo continuo

3. JUNTAS
Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en las losas de concreto
producen, inevitablemente (excepto en el pretensado), fisuramiento, que slo
podemos controlar o dirigir, precisamente, por medio de lneas de roturas
impuestas, llamadas juntas. Se distinguen 4 tipos de Juntas:

De Dilatacin
De Construccin Longitudinal
De Retraccin - Flexin
De Construccin Transversal

a) Junta de Dilatacin
De 20 a 30 mm (tpico: 25 mm)
Son juntas transversales longitudinales (pavimentos de va ancha) que
permitirn el movimiento de las losas, a travs de un material compresible
intermedio, si estas se dilatan por efecto de la temperatura, evitando los
desplazamientos no deseables.

b) Junta de Construccin Longitudinal

Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de
ancho fijo.

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c) Junta de Retraccin - Flexin

De 3 a 9 mm de ancho.
Son juntas transversales longitudinales constituidas por una ranura en la
parte superior de las losas. Pueden ser aserradas o construidas en fresco.
d) Junta de Construccin Transversal
Resultan en las paradas prolongadas (ms de 1 hora de trabajo) de la
puesta en obra, al fin de la jornada. Como son previsibles debe hacerse
coincidir con las de contraccin.
Estas juntas determinan losas rectangulares, cuyo cuestionamiento
conlleva a plantear dos problemas: Su separacin y la profundidad de la
ranuraIng.
Las Juntas, son muy importantes en la duracin de la estructura,
siendo una de las pautas para calificar la bondad de un pavimento. En
consecuencia, la conservacin y oportuna reparacin de las fallas en
las
juntas es decisiva para la vida de servicio de un pavimento.
Por su ancho, por la funcin que cumplen y para lograr un rodamiento
suave, deben ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando
tcnicas constructivas especificadas.

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e) Deformaciones y esfuerzos inducidos

Aberturas de las juntas.
El espaciamiento de las juntas en el proyecto de un pavimento rgido
depende ms de las caractersticas de contraccin del concreto antes
que el esfuerzo en el concreto.
Separacin
Est dada por las dimensiones de ellas lo que se conoce como
espaciamiento de juntas.
o A menor N de juntas, menor riesgo
comodidad del pavimento.

de deterioro, y mayor,

o A menor distancia de juntas, menor variacin de apertura, y

menor, transferencia de cargas.
o A menor distancia de juntas, menor tensiones por gradiente
trmico.
Por las experiencias realizadas, se demuestra que el espaciamiento de
juntas ms conveniente, sea del orden de los 5 metros, resultando las
siguientes probabilidades:

A menor espaciamiento, mayor costo del pavimento.

A mayor espaciamiento, mayor riesgo de fisuracin no controlada.

Profundidad de la ranura
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Debe estar comprendida entre 1/3 y 1/4 del espesor de la losa.

Pasadores
Si la cimentacin de la estructura del pavimento no es estabilizada con
cemento, el riesgo de la presencia del fenmeno del bombeo est
dada, por lo que; se recomienda, siempre, el uso de pasadores de
acero, con las siguientes caractersticas:

Longitud = 45 cm
Espaciamiento = 30 cm
Dimetro f = 3.0 cm (espesor de losa > 25 cm)
Dimetro f = 2.5 cm (espesor de losa 25 cm)
Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)

Barras de unin
Si las juntas de retraccin-flexin y/o de construccin son atravesadas
por las cargas, se recomienda, en estos casos, que la junta quede
cerrada (coser la junta) con barras de unin de acero, con las
siguientes caractersticas:

Longitud = 75 cm
Espaciamiento = 100 cm
Dimetro f = 1.2 cm
Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)

V. MEMORIA DE CLCULO
DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
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A. ESTUDIO DE TRFICO
CLCULO DEL IMDA TRAMO CA.MARISCAL CASTILLA-LINDEROS
TOTAL
Tipo de vehculo
SEMAN
IMDs
FCE
IMDA
%
A
Auto
9960
1423
1.036513
1475
26.04
Station Wagon
5456
779
1.036513
807
14.25
PICK UP
8524
1218
1.036513
1262
22.28
CAMIONE
PANEL
3232
462
1.036513
479
8.46
TAS
RURAL
3380
483
1.036513
501
8.85
Combi
2E
156
22
0.972668
21
0.37
BUS
>= 3 E
36
5
0.972668
5
0.09
2E
5936
848
0.972668
825
14.57
CAMIN
3E
1116
159
0.972668
155
2.74
4E
60
9
0.972668
9
0.16
2S1/2S2
SEMI
20
3
0.972668
3
0.05
2S3
TRAYLER
120
17
0.972668
17
0.3
3S1/3S2
108
15
0.972668
15
0.26
>=3S3
444
63
0.972668
61
1.08
2T2
132
19
0.972668
18
0.32
2T3
24
3
0.972668
3
0.05
TRAYLER
3T2
32
5
0.972668
5
0.09
>=3T3
24
3
0.972668
3
0.05
TOTAL
38760
5536
----------5664
100

IMDA=5664(Veh /da)

B. CBR.
El CBR de diseo, se consigui del expediente tcnico de la carretera JanSan Ignacio; ya que el tramo para el cual se est haciendo el diseo,
actualmente est pavimentada.
CBR DISEO =16.8

C. ESPESOR DE LA SUB BASE

Espesor de la sub base adoptado = 200 mm = 20 cm.
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D. PERIODO DE DISEO

El pavimento a disear, tendr un periodo de diseo de 20 aos.

E. NUMERO DE APLICACIONES DE CARGA POR EJE SIMPLE
W
EQUIVALENTE A ( 18) .
18 Kip s
W 18(20 aos)=EALSDDDL
Donde:

EALS :

Unidades de 18Kips acumulada, previstas para una

seccin especfica de la carretera en el periodo de anlisis.

DD : Factor de distribucin direccional, expresada como relacin
que toma en cuenta las unidades EALS por direccin.
DL : Factor de distribucin de carril, expresado como una relacin
que considera la distribucin del trfico cuando dos o ms carriles
existen en una direccin de trfico.
Calculo de DD

Este factor es generalmente de

DD=0.5

0.5(50 )

para mayor parte de vas

vehiculares.

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Calculo de

DL :

TABLA N02

NUMERO de
Carriles en cada
Direccin

% de EALS de 18 Kips en el
carril de diseo (DL)

1
2
3
4

100 (1.0)
80-100 (0.8-1.0)
60-80 (0.6-0.8)
50-75 (0.5-0.75)

Segn tabla N01:

DL=1.0

Calculo de EALS o ESAL:

EALS=IMDFactor de crecimientoFactor camion365

Donde el factor de crecimiento es:

Factor de Crecimiento
r=( Tasa de creciiento ) 2
n=periodo de diseo(20 aos)

( 1+r )n1
Fcr =
ln ( 1+r )

( 1+0.02 )n1
Fcr =
=24.54
ln ( 1+0.02)

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CUADRO DE CLCULO DE EALS:

TOTAL
SEMANA

IMDs

FCE

IMDA

Fcr

Factor
camin

Auto

9960

1423

1.036513

1475

26.04

24.54

0.000873

Station Wagon

5456

779

1.036513

807

14.25

24.54

0.000873

PICK UP

8524

1218

1.036513

1262

22.28

24.54

0.000873

PANEL

3232

462

1.036513

479

8.46

24.54

0.000873

3380

483

1.036513

501

8.85

24.54

0.000873

2E

156

22

0.972668

21

0.37

24.54

4.60766

>= 3 E

36

0.972668

0.09

24.54

3.61557

2E

5936

848

0.972668

825

14.57

24.54

4.60766

3E

1116

159

0.972668

155

2.74

24.54

4.73084

4E

60

0.972668

0.16

24.54

4.95819

SEMI

2S1/2S2

20

0.972668

0.05

24.54

8.06566

TRAYLER

2S3

120

17

0.972668

17

0.3

24.54

8.77259

3S1/3S2

108

15

0.972668

15

0.26

24.54

8.18884

>=3S3

444

63

0.972668

61

1.08

24.54

8.89577

2T2

132

19

0.972668

18

0.32

24.54

11.2773

2T3

24

0.972668

0.05

24.54

11.40049

3T2

32

0.972668

0.09

24.54

11.40049

>=3T3

24

0.972668

0.05

24.54

11.52367

38760

5536

-----------

5664

100

24.54

-----------

Tipo de vehculo

CAMIONE
TAS

RURAL
Combi
BUS

CAMIN

TRAYLER

TOTAL

PAVIMENTOS

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11

63

98

37

39

86

16

34

65

39

21

13

11

48

18

30

51

30

52

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EALS=52.54 10

PAVIMENTOS

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N DE EJES
EQUIVALENTES DE 18
000 Libras(N EALS)

TIPOS DE
TRANSITO

TABLA N03

TRANSITO
LIVIANO
TRANSITO
MEDIANO
TRANSITO
PESADO

N EALS <104
104 N EALS 106
6

N EALS >10

Segn tabla N02, se trata de trnsito pesado.

Luego:

W 18(20 aos)=52.54 10 60.51.0=26.27 106

F. NIVEL DE CONFIABILIDAD (R)

TABLA N04

CLASIFICACION FUNCIONAL

Nivel de Confiabilidad
Recomendado
URBANO

RURAL

Interestatal y otras vas

(Autopistas)

85-99.9

80-99.9

Arteria principal

88-99

75-85

Colectoras

80-95

75-95

Locales

50-80

50-80

Luego, segn tabla N03:

El valor de confiabilidad que se toma es:

R=95

G. DESVIACIN ESTNDAR NORMAL

( ZR)

TABLA N05
CONFIABILIDAD Y DESVIACION
ESTNDAR
Confiabilidad(
Desviacin normal
R%)
estndar, Zr
50
0
60
-0.253
70
-0.524
75
-0.674
80
-0.841
85
-1.037
90
-1.282
91
-1.340
92
-1.405
93
-1.476
94
-1.555
95
-1.645
96
-1.751
97
-1.881
98
-2.054
99
-2.327
99.9
-3.090
99.99
-3.750

Luego, segn tabla N04:

El valor de la desviacin estndar normal es:
Z R=1.645

H. DESVIACIN ESTNDAR TOTAL

(S 0 )

TABLA N6
DESVIACIN
ESTNDAR
TOTAL (

TIPO DE
PAVIMENTO

S0
0.30-0.40
0.40-0.50

Luego:

Pavimentos
rgidos
pavimentos
flexibles

S 0=0.35 ( Por ser construccionnueva)

I. PRDIDA DE LA SEVICIABILIDAD PREVISTA EN EL DISEO
( PSI ) .

PSI =P0Pt
Donde:
P0 :

ndice de serviciabilidad inicial

Pt :

ndice de serviciabilidad final

Tenemos que:

P0=4.5

Nota: AASHTO estableci para pavimentos rgidos un valor inicial deseable de

4.5, si es que no se tiene informacin disponible para el diseo.

Pt =2.5

Nota: Para carretera principal se considera

2.5 o 3

y 2.5 para carreteras

menores.
Dependiendo de la importancia de la vialidad, tambin pueden considerarse los
valores Pt indicados en la tabla N06.
Tabla N07. ndice de serviciabilidad final
Pt

Clasificacin

Autopistas

2.5

Colectores

2.25

Calles comerciales e
industriales
Calles residenciales y
estacionamientos

Luego:

PSI =4.52.5=2

J. MDULO RESILIENTE Y/O ELSTICO

(Mr )

AASHTO, recomienda utilizar las siguientes formulas.

plg
lb /= psi

CBR en

Entonces:
Mr=3000CBR

0.65

=300016.8

0.65

=18774.67 psi

Mr=129.45 MPa

K. MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (K)

TABLA N08
K
CBR
2
2.1
2.8
3
4
4.7
5
6
7
7.6
8
9
10
11
12
13

Kg/cm
2
2.1
2.8
3
3.9
4.2
4.4
4.9
5.3
5.6
5.7
6
6.2
6.5
6.7
6.9

Mpa/ m
20
21
28
30
39
42
44
49
53
56
57
60
62
65
67
69

CBR

Kg/ cm

14
15
16
18
20
22
25
30
33
35
39
43
47
52
57
64

7.2
7.3
7.5
7.8
8
8.4
8.8
9.6
10
10.5
11.2
12
13
14
15
16.8

Mpa/m
72
73
75
78
80
84
88
96
100
105
112
120
130
140
150
168

El mdulo de reaccin de subrasante, lo hallamos interpolando en la tabla

N07, pero tambin lo podemos encontrar en la grfica N01:
Interpolando:

2
3
=
K =76.2 MPa
0.8 K 7 5
L. RESISTENCIA A LA FLEXIN DEL CONCRETO
Para pavimentos de concreto hidrulico se exige
aceptndose

fc ' =210 kg/ cm2

'

fc 280 kg/cm

para trfico ligero.

Para el diseo que estamos realizando consideremos:

fc ' =280 kg/cm2

M. MDULO DE ROTURA A LA FLEXIN

( MR=S ' C)

R=S' C=a fc'

Dnde:

a=2, para el ACI y 2.4 para UE

Tambin podemos usar la tabla N08:

TABLA N09

Luego:
'

MR=S C=40 kg/cm =4 MPa

N. MDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO

Ec

Los hallamos de la tabla N08

Ec=3600000 psi=24821.25 MPa=2.510 4

O. COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J )

Tabla 10 Coeficiente de transferencia de carga (J)
Soporte
lateral
ESALs
en
millones
Hasta 0.3
0.3 1
13

Si

No

Si

Con

pasadores
con o sin
refuerzo de
temperatura

2.7
2.7
2.7

3.2
3.2
3.2

No
Con
refuerzo
Continuo

2.8
3.0
3.1

3.2
3.4
3.6

Si

No

Sin pasadores
(friccin entre
agregados)
-

Tipo

Calles
y
caminos
vecinales

3 10
10 30
ms de 30

2.7
2.7
2.7

3.2
3.2
3.2

3.2
3.4
3.6

3.8
4.1
4.3

2.5
2.6
2.6

2.9
3.0
3.1

Caminos
principales
y
autopistas

Para el diseo adoptaremos:

J =3.2( pavimento entrelazado)

P. COEFICIENTE DE DRENAJE
El diseo considera un contenido de humedad igual a la condicin ms
hmeda que pueda ocurrir en la Subrasante, luego que la va se abra al
trfico.
TABLA N11
Calidad del
Drenaje

Agua eliminada en:

Excelente
2 horas
Bueno
1 da
Aceptable
1 semana
Pobre
1 mes
Muy pobre
agua no drenada
De acuerdo a las condiciones de drenaje de los materiales se establecen la
mj
condicin de
, los cuales e presentan a continuacin.
TABLA N12
Valores de coeficientes de drenaje (Cd)
recomendados
Calidad
% del tiempo que la estructura del
del
pavimento est expuesta a niveles de
Drenaje
humedad prximas a la saturacin
<1%
1-5%
5-25%
>25%
Excelent
1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10
1.1
e
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00
1
Aceptabl
1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90
0.9
e
Pobre
1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80
0.8
Muy
1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70
0.7
pobre

Para el diseo adoptaremos:

Cd=1.1(Dato del expediente)

VI. DETERMINAMOS EL ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO HIDRULICO USANDO EL SIGUIENTE NOMOGRAMA

AASHTO

Entonces el espeso de la losa ser

300 mm=30 cm

Finalmente el pavimento tendra las siguientes dimensiones:

30 cm

Losa de CH

50 cm

Sub base granular

20 cm

VII. ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA (DOWELLS)

En el diseo del pavimento es necesario utilizar elementos de transferencia de
carga (dowels) ya que segn el estudio de drenaje pluvial, y el estudio de
mecnica de suelos queda demostrado quedo demostrado que:
Existe el riesgo de presencia del fenmeno de bombeo
Existe transmisin de cargas en losas contiguas
Teniendo en cuenta la siguiente tabla obtenemos la longitud del dowels en
funcin del espesor de losa.
TABLA N13 Dimetros y longitudes recomendadas en pasajuntas
espesor de
losa
mm
130150
150-200
200-300
3000400
400-500

Dimetro
Longitud
Separaci
n

barras pasajuntas (fierro liso)

in
4a5
5a8
8a
12
12 a
17
17 a
20
=
=
=

dimetro
mm
19

In

longitud
cm
in
41
16

separacin
Cm
in
30
12

25
32

1
1

48
46

18
18

30
30

12
12

38

51

20

38

15

45

56

22

46

18

1
46
30

Pulg
Cm
Cm