PUESTA EN MARCHA Y OPERACIN DE BOMBAS EN SERIE

Normalmente las bombas en serie son empleadas para bombear a grandes distancias; inicialmente, la lnea est vaca, conteniendo solamente
aire. La resistencia al flujo es mnima mientras la caera esta vaca pero ir incrementndose a medida que la lnea se llena, por lo que pueden
presentarse elevados flujos.
Es recomendable que la puesta en marcha y llenado inicial de la lnea sea con agua, ya que al utilizar pulpa pudiera acentuarse cualquier
problema no previsto.
Al trabajar con pulpa, el caudal siempre debe ser mayor a la velocidad de sedimentacin para evitar posibles bloqueos de la caera.
LLENADO DE LINEA VACIA.
A. Si la operacin se realiza con agua es recomendable limitar el caudal de agua introducida al sistema alrededor del 25% del caudal
considerado con pulpa y mantenerlo hasta que la caera este completamente llena de agua. Esta operacin debe ser iniciada operando
solamente la primera bomba del tren. La segunda y subsiguientes debern ser operadas solamente para mantener este caudal durante el
proceso de llenado.
B. El tiempo requerido para llenar la lnea con el mtodo anterior pude ser bastante largo dependiendo de la distancia y pudiera ser
necesario aumentar el caudal para reducir la espera, para ello solo se requiere poner en operacin ms bombas del tren. Es recomendable
partir siempre con la primera bomba y luego incluir la ultima, con variador de frecuencia (VFD), la cual nos dar la posibilidad de ir
aumentando el nmero de bombas en operacin de manera ms suave. Es importante no exceder el caudal mximo de diseo del sistema
para evitar altas velocidades y/o altos consumos de potencia, adems del potencial peligro de afloje de impulsores de aquellas bombas
que no estn operando. El afloje de impulsores pudiera ocurrir en bombas nuevas o en bombas con impulsores recin cambiados debido a
un insuficiente apriete en el ensamble o reensamble adems del torque adicional generado durante la partida.
C. En todo caso debe monitorearse permanentemente el caudal y potencia consumida por cada motor. Si la potencia consumida por los
motores esta acorde con la potencia del motor es aceptable continuar incrementando el caudal para reducir el tiempo de llenado.
D. El caudal ira disminuyendo en el tiempo debido al incremento de la resistencia de la lnea y el aumento en la altura esttica.
E. En todo caso, cuando sea necesario llenar la lnea en el menor periodo de tiempo posible es necesario considerar el consumo de agua y la
capacidad realmente disponible. Bajo estas condiciones es necesario determinar las secuencias ptimas de partida de cada bomba para
obtener el menor consumo de potencia.

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PARTIDA CON LINEA LLENA

A. Verificar que todas las bombas, ambos trenes, estn en condiciones de operar. Deber asegurarse la rotacin de motores en caso que
alguna bomba en particular aun no haya operado o hubieren habido mantenciones al sistema elctrico.
B. Verificar las bombas de agua de sello, es recomendable enlazar la operacin de bambas de pulpa con su correspondiente bomba de agua
de sello, de manera que la bomba de pulpa no pueda operar si la bomba de agua de sello esta detenida.
C. Dar partida a las bombas de agua de sello y verificar que tanto los caudales y presiones sean los correctos (al menos presin). Todas la
bombas de agua de sello deben estar operativas, aunque la bomba de pulpa que les corresponda no este operando. Esto es fundamental
para evitar el ingreso de pulpa a la caja prensa estopa y posibles futuros problemas con sta.
D. Llenar el tanque de alimentacin con pulpa y abrir la vlvula de admisin.
E. Abrir la ltima vlvula de drenaje, despus de la ltima bomba. Cuando el tren este completamente lleno cerrar la vlvula de drenaje.
F. Con la vlvula de salida cerrada iniciar la operacin de cada bomba en secuencia. Verificar consumos de potencia y sistema de sellado.
Esto garantizar el correcto funcionamiento de cada bomba.
G. A medida que la cantidad de bombas operando aumenta, la presin generada por estas tambin ira en aumento. Cuando la presin a
ambos lados de la vlvula de descarga sean iguales, la vlvula de descarga podr ser abierta lentamente hasta el mximo. En este
momento, la ltima bomba con VFD deber ser puesta en operacin y gradualmente aumentar su velocidad. La mayor presin comenzara
a inducir el flujo en la lnea. El flujo tardara un tiempo en desarrollarse debido a la masa e inercia del fluido en la caera. El caudal en la
lnea ira incrementndose lentamente.
H. Siguientes bombas sern puestas en servicio a intervalos para incrementar el flujo hasta el caudal de diseo. Durante esta fase la bomba
operada con VFD incrementara su velocidad al mximo antes de ser detenida y puesta en operacin otra bomba del tren en su reemplazo.
I. Si la partida fue hecha con agua o pulpa diluida, la altura esttica y potencia ser menor que con la pulpa a concentraciones de diseo. A
medida que la densidad se incrementa bombas adicionales debern ser puestas en servicio. Controles automticos pueden monitorear
estos cambios y equilibrar la cantidad de bombas requeridas.

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J. Deber monitorearse y controlar el funcionamiento de las prensas, temperaturas de portarrodamientos, consumo de potencia, caudal y
presin de descarga. Ajustar gradualmente el ajuste de las empaquetaduras de sello.
K. Conforme los cambios del sistema a travs del tiempo, el VFD ser ajustado para satisfacer los nuevos requerimientos. Si el caudal o
presin debe ser reducido, una bomba deber detenerse dejando que el flujo pase libremente a travs de ella.

PARTIDA CON LINEA VACIA

A. Verificar que todas las bombas, ambos trenes, estn en condiciones de operar. Deber asegurarse la rotacin de motores en caso que
alguna bomba en particular aun no haya operado o hubieren habido mantenciones al sistema elctrico.
B. Verificar las bombas de agua de sello, es recomendable enlazar la operacin de bambas de pulpa con su correspondiente bomba de agua
de sello, de manera que la bomba de pulpa no pueda operar si la bomba de agua de sello esta detenida.
C. Abrir la vlvula de descarga completamente.
D. Dar partida a las bombas de agua de sello y verificar que caudales y presiones sean los correctos (al menos presin). Todas la bombas de
agua de sello deben estar operativas, aunque la bomba de pulpa que les corresponda no este operando. Esto es fundamental para evitar el
ingreso de pulpa a la caja prensa estopa y posibles futuros problemas con sta.
E. Llenar el tanque de alimentacin con pulpa y abrir la vlvula de admisin.
F. Abrir la ltima vlvula de drenaje, despus de la ltima bomba. Cuando el tren este completamente lleno cerrar la vlvula de drenaje y
abrir vlvula de descarga,
G. Inicio de operacin de primera bomba del tren, a mediada que se requiera se incorporara la ltima bomba con VFD, la cual controlara la
entrada en operacin de las siguientes bombas del tren.
DETENCION DEL SISTEMA
En la posible la lnea debe ser detenida con agua con el objeto de limpiarla y evitar embancamientos. El tiempo necesario para vaciar toda la
pulpa existente en la lnea puede ser calculado fcilmente estimando el volumen contenido en la misma.

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Si el sistema ser nuevamente puesto en operacin en un corto periodo de tiempo y se sabe que la lnea puede partir nuevamente sin problemas a
pesar de contener pulpa, es posible evitar el lavado con agua, en este caso deben calcularse con exactitud el tiempo de sedimentacin y
establecer tiempos mximos de detencin del sistema.
A. Reducir gradualmente la densidad introduciendo agua al cajn de alimentacin.
B. A medida que la densidad disminuye, el caudal y presin tambin ira en descenso. A partir este momento una o varias bombas debern
ser detenidas. Las ltimas bombas del tren sern las primeras en detenerse, continuando sucesivamente hacia la primera.
C. Una vez lavada completamente la lnea cerrar lentamente la vlvula de descarga.
D. Detener las bombas remanentes en operacin una tras otra rpidamente.
E. Abrir la vlvula de drenaje ubicada despus de la ltima bomba y drenar tanto las bombas como el cajn de alimentacin.
F. Apagar las bombas de agua de sello.
G. Cerrar la vlvula de admisin y vlvula de drenaje (Siempre despus de apagar las bombas de agua de sello).
H. Verificar todos los controles. Inspeccionar visualmente todas las bombas y equipos garantizando que todo esta apagado y preparado para
la siguiente partida.

PARADA DE EMERGENCIA.
Este tipo de detencin normalmente es ocasionada por una perdida de energa. Pudiere ocurrir por un cada del sistema de alimentacin elctrica
o bien por un aumento de consumo en una o varias bombas producto de una baja en las densidades o alturas estticas, lo cual producira
incremento en los flujos y consumos en los motores provocando la cada por sobrecarga.
Si todas las fuentes de suministro elctrico fallan, las bombas de agua de sello tambin se detienen. Antes de reanudar la operacin es
recomendable inspeccionar las empaquetaduras de los sellos y probablemente cambiarlas debido a la contaminacin producto del ingreso de
pulpa a la zona.
En sistemas que cuenten con vlvulas de apertura automtica hacia piscinas de emergencia, esta se activara y toda la pulpa contenida en la lnea
regresara hacia la piscina.

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Las vlvulas de descarga debern estar provistas de mecanismos automticos de cierre cuando el sistema, ante cualquier eventualidad se detenga,
impidiendo flujos en reversa que pudieren alcanzar grandes velocidades y ocasionar daos a los equipos.
En todo caso, debido a lo incierto de la situacin y probablemente sin contar con informacin inmediata del motivo del corte, siempre es
recomendable vaciar la lnea y esperar a que el suministro se reestablezca con normalidad para iniciar nuevamente los procedimientos de llenado
y partida.
CAMBIO DE TREN
Se considera que el cambio de tren corresponde a una operacin programada, por lo que se ajustara a lo indicado bajo DETENCION DEL
SISTEMA para luego proceder a dar inicio a una PARTIDA CON LINEA LLENA. Debe verificarse con anterioridad a la detencin que
todas las bombas del tren a entrar en servicio se encuentren operativas. As mismo, luego de la detencin del tren, deben cerrarse y abrir las
vlvulas que direccionan el agua de sello al nuevo tren.
Todo lo anterior debe ejecutarse en ele menor tiempo posible ya que una vez detenido el flujo, la pulpa comenzara a sedimentar con el
consiguiente riesgo de embancamientos.

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