988H-Libro Del Estudiante

Finning Capacitacin
Material del estudiante
CARGADOR DE RUEDAS
988 H
DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL

FINNING SUDAMRICA
Finning Capacitacin
INDICE
Objetivos
MDULO 1 - MOTOR
Componentes Elctricos del Motor

Sistema de Combustible
Componentes
Grficos Motor
Sensor de Presin de Aceite
Grfico baja presin de Aceite
Componentes Elctricos de la Mquina
5
6
7
16
20
21
22
MDULO 2 TREN DE POTENCIA
27
Componentes
Esquema Sistema Hidrulico
Componentes
Vlvula de Control de la Transmisin
Vlvula de Alivio de la Transmisin
Panel Toma Presiones
Convertidor de Torque
Vlvula del Embrague de Impelentes
Diagramas Transmisin
Sistema Elctrico Tren de Potencia
Panel Advertencia
Stic
Interruptor Transmisin manual / automtica
Palanca Bloqueo
Interruptor Rimpull
Pedal Convertidor de Torque
28
32
34
37
38
39
41
42
43
47
53
54
55
56
58
60
Finning Capacitacin
MDULO 3 SISTEMA DE DIRECCIN
61
Componentes
Bomba de Direccin
Vlvula Control de la Bomba
Vlvula Control Piloto
Vlvula Control de Direccin
Diagramas Sistema de Direccin
63
70
72
75
77
80
MDULO 4 SISTEMA DE FRENOS
84
Componentes
Vlvula de Freno de Servicio
Diagrama Sistema de Frenos
Freno de Parqueo Aplicado
85
91
92
96
MDULO 5 SISTEMA DE IMPLEMENTOS
97
Control Electrnico de Implementos

Palanca de Control
Sensores
Vlvula de Alivio Piloto
Actuador Piloto
Bomba de Implementos
Vlvula de control Bomba
Vlvula Control Implementos
Diagramas Sistema de Implementos
98
100
102
103
104
108
110
112
115
Finning Capacitacin
OBJETIVOS
Al trmino de este curso los tcnicos y mecnicos conocern el funcionamiento de los
diferentes sistemas del cargador 988 H.
Con el conocimiento adquirido sern capaces de interpretar los diferentes planos y diagnosticar
fallas en los sistemas.
Con las competencias adquiridas en este curso optimizarn los tiempos de diagnstico,
mejorando as el trabajo hacia el equipo.
Finning Capacitacin
MDULO 1 MOTOR
El motor C18 utiliza un mdulo de control electrnico A4, y est equipado con el sistema de
enfriamiento de aire de entrada ATAAC. El motor C18 est rateado a 581 hp a 1900 rpm.
El ECM del motor utiliza el ADEM IV para controlar el Solenoide de combustible y para
monitorear la inyeccin del combustible.
El C18 ACERT, es un motor de 6 cilindros con un desplazamiento de 18.1 litro. La mayora de
los puntos de testeo estn ubicados en el lado izquierdo del motor.
El motor C18 rene a la Agencia de Proteccin Ambiental (EPA), la Regulacin de Emisin para
Norte Amrica (Tier III) y la Regulacin de Emisin Europea (Stage III).
Finning Capacitacin
Componentes Electrnicos del Motor
Inyectores
Sensor de Velocidad / Tiempo Cigeal
Sensor Velocidad / Tiempo Eje de Levas
Sensor Temperatura Refrigerante
Sensor Temperatura Combustible
Sensor Temperatura Aire de Entrada Mltiple
Sensor de Presin Atmosfrica
Sensor Presin Aire Entrada Mltiple
ECM Motor con A4E4
Sensor Presin Combustible
Sensor tiempo Calibracin
Interruptor Presin Diferencial Combustible
Sensor Presin de Aceite
Solenoide Freno Motor (opcional-no mostrado)
Finning Capacitacin
Sistema de Combustible
El combustible es drenado desde el tanque a travs del filtro primario (10 micras) y el separador
de agua, por la bomba de transferencia del tipo de engranajes. La bomba de trasferencia enva
el combustible por el filtro secundario (2 micras) al sistema.
El combustible entonces fluye hacia la culata. El combustible en la culata va a la galera de
combustible, en donde abastece a cada una de las 6 unidades inyectoras. Cualquier exceso de
combustible no inyectado se va de la culata al filtro secundario, donde el flujo pasa por el
regulador de presin de combustible.
El regulador de combustible y una vlvula check, estn instalados en el filtro secundario de
combustible. El regulador mantiene presurizado el sistema entre la bomba de transferencia y el
regulador de presin de combustible.
Desde el regulador el exceso de combustible regresa a tanque. La relacin entre el combustible
usado para la combustin y el que retorna a tanque es de 3:1.
Un interruptor de presin diferencial esta instalado en la base del filtro secundario, alertando al
operador de una restriccin en el filtro de combustible. El interruptor de presin diferencial
compara la presin del combustible de entrada al filtro con la presin de salida. Una seal es
enviada al sistema de monitoreo Caterpillar, cuando el interruptor detecta una restriccin en el
flujo de combustible en el filtro secundario.
Finning Capacitacin
Componentes
El filtro primario y separador de agua (5) es de 10 micras y esta localizado en el lado izquierdo
de la mquina. El filtro primario remueve el agua del combustible. El agua en un sistema de
combustible de alta presin puede causar una falla prematura debido a la corrosin y la falta de
lubricacin. El agua puede ser drenada desde el separador de agua a diario, usando la vlvula
de drenaje que esta ubicada en el fondo del filtro.
El combustible es enviado desde el filtro primario al filtro secundario, por la bomba de
transferencia. El filtro secundario remueve todos los contaminantes que pueden causar dao a
los inyectores de combustible.
La bomba elctrica primaria de combustible (3) esta integrada dentro de la base del filtro
primario. Ella es activada presionando el interruptor para la bomba (4). La bomba primaria de
combustible es usada para llenar los filtros de combustible despus de que han sido
reemplazados. La bomba fuerza a salir al aire dentro del sistema de combustible.
El la ilustracin tambin esta la vlvula de cierre de combustible (shutoff) (1) y el puerto SOS
(2). Cuando la manilla es movida a una posicin perpendicular a la lnea del combustible, esta
vlvula cierra el paso desde el tanque al filtro primario de combustible.
Finning Capacitacin
La bomba de transferencia (1) esta localizada en la parte baja, en el lado izquierdo del motor.
La bomba de trasferencia es movida por el tren de engranajes delanteros. El combustible desde
el filtro primario y separador de agua entra a travs del puerto (2) de la bomba y es enviado al
filtro secundario por el puerto de salida (3) de la bomba de trasferencia.
La bomba de transferencia incorpora una vlvula check. Esta vlvula permite que el combustible
fluya a travs de los engranajes de la bomba cuando se esta preparando la combustin. La
vlvula de alivio (no mostrada) esta instalada en la bomba de trasferencia. Esta vlvula limita la
presin mxima del sistema de combustible.
Finning Capacitacin
El filtro secundario de 2 micras (1) esta localizado en el lado derecho de la maquina sobre el
ECM del motor. El combustible es suministrado por la bomba de transferencia a travs de la
entrada (2) del filtro. El filtro secundario de combustible remueve todos los contaminantes que
puedan causar dao a los inyectores de combustible. El combustible es enviado a la galera
principal de combustible dentro de la culata a travs de la salida (3) del filtro.
10
Finning Capacitacin
El exceso de combustible no usado por los inyectores, retorna por la base del filtro secundario
(1) a travs del puerto (3). El regulador de presin (2) es una vlvula check que mantiene la
presin en el sistema de combustible. Desde el regulador de presin de combustible (2), el
exceso de flujo retorna al tanque por el puerto de salida (4).
11
Finning Capacitacin
El sensor de velocidad / tiempo del eje de levas (1) esta ubicado en el lado izquierdo del motor.
Esta ubicado en un puerto atrs de la carcaza del engranaje de sincronizacin.
El sensor de presin de aire de entrada al mltiple (2) esta localizado cerca de la parte
delantera del motor, en el mltiple de admisin. La diferencia de presin entre la presin
atmosfrica y la presin de entrada de aire en el mltiple, es conocida coma la presin de
refuerzo (boost).
La presin de refuerzo puede ser leda con el E.T. La presin de refuerzo calcula la diferencia
entre la seal desde el sensor de presin atmosfrica y la seal desde el sensor de presin de
entrada de aire. Si falla el sensor de presin de entrada de aire, puede causar que el ECM del
motor acuse cero presin de refuerzo registrando una falla en el sistema de monitoreo
Caterpillar.
12
Finning Capacitacin
El sensor primario (cigeal) de Velocidad / tiempo (1), esta ubicado bajo la bomba de
transferencia, en la parte baja en el lado izquierdo del motor. El sensor de velocidad / tiempo
provee al cigeal de la informacin para el ECM del motor de la posicin y la velocidad del
cigeal. Esta informacin es compartida con la velocidad del motor informada por el ECM del
tren de potencia. El motor C18 no tiene un sensor de velocidad de salida del motor en la
carcaza del volante.
13
Finning Capacitacin
El sensor de presin atmosfrica (1) y el sensor de presin de aceite (2), estn ubicados en un
mltiple el cual esta en el lado izquierdo bajo del motor, delante del ECM del motor y debajo del
tubo de ventilacin del motor.
El ECM del motor (4), esta ubicado sobre el motor de partida, en el cual se identifican el
conector J2/P2 (5) de 120 pines y el conector J1/P1 (6) de 70 pines.
El conector para la prueba de calibracin (3) esta unido al cableado del conector J2/P2 (5). Un
cable (7X1695) es usado para conectar el probador del tiempo de calibracin con este conector.
14
Finning Capacitacin
El sensor de temperatura de entrada de aire (1) esta localizado en el lado izquierdo del motor,
hacia atrs del tubo de entrada de aire y sobre el ECM del motor.
La base del filtro de combustible secundario (5) contiene el interruptor de presin diferencial (2),
el sensor de presin de combustible (3) y el sensor de temperatura de combustible (4).
El interruptor de presin diferencial, compara la presin de entrada al filtro de combustible con
la presin de salida. Este interruptor esta normalmente cerrado. Cuando la diferencia en la
presin de entrada y la presin de salida causa que el interruptor se abra, una falla es
registrada en el ECM del motor.
Cuando este evento ocurre, el funcionamiento del motor decae por la falta de combustible en
los inyectores, si se ignora esta anomala, se pueden causar daos en los inyectores de
combustible.
El estado del sensor y del interruptor de presin diferencial de combustible, puede ser revisado
a travs del E.T.
15
Finning Capacitacin
Temperatura de Combustible / Potencia
La figura muestra el grfico para advertencia y mapa de perdida de potencia por la temperatura
del combustible. Cuando la temperatura excede los 90C (194F), el ECM del motor activa una
advertencia de nivel 1. Tambin el grfico muestra el incremento de temperatura a 91C
(196F), una advertencia en nivel 2 ser iniciada por el ECM del motor. Al mismo tiempo el
motor bajar la potencia en un 12.5%. Si la temperatura del combustible excede los 92C
(198F), el motor bajar su potencia en un 25%.
Si el sensor de temperatura de combustible, esta en circuito abierto, el motor bajara en un
12.5% su potencia. La excesiva temperatura en el combustible, provocar desgaste en los
inyectores.
16
Finning Capacitacin
Restriccin Filtro Combustible / Potencia
Cuando el interruptor de presin diferencial reconoce una presin de 15 psi (103 kPa) por 3
minutos, el ECM del motor inicia una advertencia en nivel 1.
Cuando el interruptor de presin diferencial reconoce una presin de 15 psi a travs del filtro por
4 horas, el ECM del motor iniciar una advertencia de nivel 2. Cuando la alarma en nivel 2 es
iniciada, se aplica una reduccin de potencia de un 17.5% al motor. Despus de 1 segundo, el
ECM del motor iniciar una segunda reduccin de potencia de un 17.5%, para llegar a una
reduccin total de 35% de la potencia..
Una alta restriccin en el filtro de combustible, causar una baja en la potencia del motor, esta
ser deshabilitada cuando la temperatura del combustible esta bajo los 30C (86F).
17
Finning Capacitacin
Temperatura Virtual de Escape / Potencia
La reduccin de potencia puede ocurrir por la estimacin (Virtual) de una alta temperatura en
los gases de escape. El ECM del motor, monitorea la presin baromtrica, la temperatura de
entrada al mltiple, y la velocidad del motor para estimar la temperatura de los gases de
escape.
Ciertas condiciones, (altitud, altas temperaturas ambientales, alta carga y mariposa acelerador
abierta, temperatura de entrada y alta velocidad del motor) son monitoreadas para determinar si
el motor debe aplicar la reduccin de potencia. El ECM del motor determina el mximo
porcentaje de combustible para mantener segura la potencia de salida bajo condiciones de
carga.
Este acontecimiento se debe informar al mecnico, la reduccin de potencia, porque ocurre en
condiciones de operacin. Generalmente esto es normal y no requiere de ningn servicio.
El ECM del motor procesar todas las entradas de reduccin de potencia, en el selector de
prioridad con altas reducciones. Las condiciones mas crticas de entradas son usadas para
ajustar la entrega de combustible y asegurar un nivel de potencia seguro para las condiciones
en las cuales esta operando la mquina, de tal modo se evitan elevadas temperaturas de
escape.
18
Finning Capacitacin
el sensor de temperatura de refrigerante (1) esta instalado en la esquina delantera derecha del
motor, arriba de la bomba de agua.
La figura de abajo muestra el puerto (2) para sacar una muestra del liquido refrigerante, con su
tapa que es movible.
19
Finning Capacitacin
Alta Temperatura Refrigerante / Potencia
El sensor de temperatura del refrigerante mide la temperatura del lquido.

Cuando la temperatura del lquido refrigerante excede los 110C (230F), el ECM del motor
iniciar una alarma nivel 1.
Cuando la temperatura de liquido refrigerante excede los 111C (231F), el ECM del motor
iniciar una alarma de nivel 2. En 111C (231F) el ECM del motor reduce en un 25% la
potencia. Vea la ilustracin para ver le disminucin de potencia con altas temperaturas. En
100% de disminucin el motor funciona con aproximadamente el 50% de su potencia.
20
Finning Capacitacin
Sensor Presin Aceite Motor
El sensor de presin de aceite (1) est ubicado en el lado izquierdo del motor, en el lado
derecho de la maquina, cerca del ECM (3). El sensor monitorea la presin de aceite del motor.
El sensor de presin de aceite, es uno de los muchos censores que funcionan con 5.0 V. El
sensor entrega una seal variable de salida de corriente continua.
El ECM del motor usa la informacin de la presin de aceite del motor, para enviar niveles de
advertencia al sistema de monitoreo Caterpillar y reducir la potencia en el motor.
Tambin se muestra el sensor de presin baromtrica (2).
21
Finning Capacitacin
Baja Presin de Aceite
La figura muestra el grfico con los dos diferentes niveles de advertencia para la baja presin
de aceite.
Cuando la presin de aceite esta bajo (154 Kpa a 1600 rpm) indicado en la lnea (1), el sistema
de monitoreo indica baja presin de aceite e indicia una alarma en nivel 1. Si una alarma de
nivel 1 ocurre el operador debe cambiar las condiciones de manejo del equipo o realizar un
mantenimiento al sistema.
Cuando la presin de aceite esta bajo (104 Kpa a 1600 rpm) indicado en la lnea (2), el sistema
de monitoreo indica baja presin de aceite e inicia una alarma de nivel 3. El operador debe para
inmediatamente el motor.
Junto con la alarma de nivel 3 el motor comienza a reducir la potencia en un 35%.
Si la seal entre el ECM del motor y el sensor de presin de aceite se pierde o inhabilita, el
ECM del motor inicia una alarma en nivel 1 de baja presin de aceite.
22
Finning Capacitacin
Componentes Elctricos Montados en la Mquina
Los componentes elctricos montados en la maquina para el motor C18 son :

-
Interruptor freno derecho

Interruptor aceleracin / resumen mariposa aceleracin
Interruptor desaceleracin / programacin mariposa aceleracin
Interruptor habilitacin mariposa aceleracin
Luz mariposa aceleracin
Sensor temperatura lubricacin transmisin
Interruptor desconexin
Rel alimentacin principal
Interruptor partida
Sensor posicin mariposa aceleracin
Interruptor manual ter partida
Interruptor parada desde tierra
Vlvula de Solenoide proporcional del ventilador
Rel ter partida
Sistema de Monitoreo Caterpillar
23
Finning Capacitacin
El interruptor del freno derecho (1), est ubicado cerca del pedal derecho de freno. Cuando el
interruptor del freno derecho es activado, las rpm del motor bajarn a ralent, permitiendo el
cierre de la mariposa.
El pedal del acelerador (2), esta al lado derecho en la cabina del operador. El pedal del
acelerador lo aplica el operador para mantener las rpm deseadas en las condiciones en las
cuales opera la maquina.
Tambin se muestra el pedal del freno de motor (3).
24
Finning Capacitacin
El interruptor de bloqueo de la mariposa (1) esta ubicado en la parte frontal derecha del panel.
Presionando hacia arriba el interruptores aplica la funcin de taba de la mariposa. La luz
indicadora (2) en la figura de abajo, se ilumina cuando se ha habilitado la funcin de traba.
25
Finning Capacitacin
El interruptor Set / Desaceleracin (1), est ubicado en la parte superior derecha del control de
implementos del operador. El interruptor puede ser usado para fijar la velocidad del motor con el
pedal del acelerador. El interruptor tambin puede ser usado para reducir las rpm del motor,
manteniendo presionado el botn momentneamente.
El interruptor de Resume / Aceleracin (2), est en la parte inferior derecha del control de
implementos del operador. El interruptor puede ser usado para resumir la velocidad fijada en el
motor. El interruptor puede ser usado para aumentar las rpm del motor manteniendo presionado
momentneamente el botn.
26
Finning Capacitacin
Corta
Corriente
Interruptor
Parada en
el Piso
27
Finning Capacitacin
MDULO 2 TREN DE POTENCIA
La figura muestra el flujo de potencia a travs del 988H. La potencia del motor es enviada por el
volante al convertidor de torque. En la brida de salida del convertidor se monta el cardn
superior. El cardn superior es a su vez unido a la brida de entrada de la caja de transferencia.
La caja de transferencia transmite la potencia desde la transmisin al eje cardan delantero y
trasero el freno de parqueo esta unido a la salida de la caja de transferencia. El movimiento de
la salida de los engranajes de la caja de transferencia a los mandos finales esta detenido
mientras este aplicado el freno de parqueo.
28
Finning Capacitacin
Componentes
El convertidor de torque (1) es unido al motor por intermedio de la carcaza del volante (2)y es
soportada por el motor. El engranaje de conduccin de la bomba esta ubicado en la parte
superior de la caja del convertidor de torque. El cardn superior (3) conecta el convertidor con el
engranaje de entrada de la transferencia.
29
Finning Capacitacin
El cardn superior es conectado al eje de entrada de la transferencia (1). La potencia va desde

el eje de entrada de la transferencia a travs de la transmisin (2) al eje de salida (3).
El engranaje de entrada de la transferencia, el grupo planetario de los cambios de la
transmisin y el engranaje de salida de la transferencia (3), estn empernados y deben ser
removidos e instalados juntos. La unidad es desmontada y montada con el freno de parqueo
unido.
El tubo de llenado (4) y la rejilla magntica (5) para el aceite del tren de potencia tambin son
mostrados en la ilustracin.
30
Finning Capacitacin
La salida de la transferencia es conectada al eje delantero a travs de una junta universal (1),
un grupo deslizante (2) y una segunda junta universal, un soporte de rodamiento, el cardan
delantero (3) y una junta universal para el diferencial delantero. Tambin es mostrado el mando
final delantero derecho (4).
31
Finning Capacitacin
El diferencial de engranaje cnico (1) es parte del grupo del eje trasero (2). Este es montado en
la parte trasera del bastidor (3) usando el mun trasero (4) y el mun delantero. El freno de
servicio (5) y el mando final (6) es el mismo para las cuatro ruedas. El tapn de llenado (7) esta
montado en la tapa y el tapn de vaciado (8) en el mando. El equipo debe estar en piso
nivelado para llenar o revisar el nivel de aceite.
Las funciones del diferencial delantero y trasero y los ejes son idnticas, sin embargo las
oscilaciones del eje delantero y trasero de aproximadamente 11 no son semejantes el eje
trasero oscilante permite que la mquina siga siendo estable al viajar por camino rugoso.
32
Finning Capacitacin
La figura muestra los componentes y el flujo de aceite del sistema del tren de potencia. El flujo
de aceite de retorno (verde) desde el depsito de la transmisin (ubicado en el fondo de la caja
de salida de la transferencia) pasa a travs del la rejilla magntica de la bomba de la
transmisin.
El flujo de aceite de presin de sistema (rojo) desde la bomba de la transmisin va a travs del
filtro de la transmisin. La bomba de la transmisin es de engranaje y dos fases. En una fase el
aceite circula desde el depsito del convertidor de torque hacia el depsito de la transmisin. La
segunda fase enva el aceite de la bomba a travs del filtro de al transmisin, hacia un enlace
tipo T ubicado en la carcaza del convertidor de torque. Una parte del aceite es direccionado al
mltiple de control del convertidor de torque. Una segunda parte de aceite es dirigida a la
vlvula de alivio de la transmisin y a las seis vlvulas de control de la transmisin. La presin
para la modulacin de las vlvulas es regulada por la vlvula de alivio de la transmisin. El
aceite entra por la vlvula de alivio de entrada de la transmisin y el carrete de cambios.
El aceite de pilotaje (salmn) es desviado a la vlvula de alivio de salida del convertidor en una
lnea junto al convertidor de torque, una segunda desviacin del aceite de pilotaje fluye desde la
vlvula de alivio de entrada al convertidor de torque. Esta vlvula de alivio limita la presin en la
entrada del convertidor de torque cuando el aceite esta mas denso en condiciones fras, esta
presin es aproximadamente de 130psi. La vlvula de alivio de entrada de convertidor abre y
enva el flujo de aceite a travs dela vlvula de alivio dentro de la carcaza de la transmisin.
33
Finning Capacitacin
El aceite direccionado hacia la vlvula de alivio de la transmisin, esta dividido en dos partes,
una a la lubricacin de la transmisin (caf) y la segunda a la entrada del convertidor de torque.
El flujo de aceite desde el convertidor de torque tambin se divide en dos partes, una parte del
flujo (verde) va al depsito del convertidor de torque a un mximo de 11.4 L/min (3GPM). La
segunda parte del flujo es direccionado a la vlvula de alivio de salida del convertidor de torque,
cuando la presin en el interior del convertidor se incrementa aproximadamente a 414 Kpa
(60psi), la vlvula de alivio de salida se abre y enva el flujo de aceite al enfriador de aceite de la
transmisin que esta montado en el motor .
La figura anterior muestra la vlvula del solenoide del embrague de impelente energizada.
Cuando el embrague de impelente comanda entre 46% y 48% la modulacin de la vlvula
direcciona el aceite al embrague del impelente aplicndolo al 100%, con esto se transmite el
mximo torque a travs del convertidor de torque.
Si la vlvula del embrague de traba esta energizada, el flujo de aceite presuriza el embrague de
traba, en este modo el convertidor est en mando directo.
La figura muestra la vlvula de solenoide (3) energizada y el flujo de aceite desde la vlvula de
modulacin activa el embrague (3), la transmisin est en neutro.
La lista siguiente nos muestra la activacin de las diferentes vlvulas de modulacin con sus
respectivos embragues para realizar los cambios :
Velocidad
Vlvulas energizadas
4F
3F
2F
1F
N
1R
2R
3R
4 velocidad adelante
4 velocidad
1 velocidad reversa
2 velocidad reversa
3 velocidad reversa
34
Embragues conectados
3y2
4y2
5y6
6y2
3
6y1
5y1
4y1
Finning Capacitacin
Componentes
La bomba de aceite del tren de potencia (1), est montada en la parte inferior izquierda de la
carcaza del convertidor de torque y es accionada por un engranaje en el convertidor de torque.
El aceite depositado en la carcaza de transferencia de los engranajes de salida, fluyen a travs
de una rejilla magntica y entran a la seccin trasera de la bomba del Tren de Potencia, a
travs de la lnea de entrada de la bomba (2). Suministro de aceite de la bomba es enviado
desde la salida de la bomba (3) y fluye hacia el filtro del Tren de Potencia.
En la seccin delantera de la bomba del Tren de Potencia, acta como una bomba de barrido
para el convertidor de torque. El aceite desde el colector del convertidor de torque entra en la
seccin trasera de la bomba a travs de la entrada (4) y es enviado al colector de la
transmisin, que esta dentro de la carcaza de los engranajes de salida de la transferencia a
travs del puerto (5).
Tambin es mostrado el sensor de velocidad de salida del convertidor de torque (6).
35
Finning Capacitacin
El aceite desde la bomba de la transmisin fluye hacia el filtro de aceite de la transmisin (1),
que esta montado en el lado izquierdo de la mquina, frente al tanque de combustible.
Tambin se muestra el interruptor de bypass de presin del filtro del tren de potencia (2), el tubo
de llenado del aceite del tren de potencia (3), y la mirilla de nivel (4).
Dos puntos de testeo estn localizados en la parte superior de la base del filtro de aceite. El
punto (5) para tomar la presin y el punto (6) para la muestra de aceite.
36
Finning Capacitacin
El aceite a presin regulado por la vlvula de alivio de la transmisin es dirigido al convertidor

de torque a travs del puerto de entrada (8).
El aceite fluye internamente desde el convertidor de torque hacia la vlvula de alivio de salida
del convertidor (7). La descarga del aceite desde la vlvula de alivio es dirigido hacia el
enfriador de aceite de la transmisin.
La vlvula de alivio del convertidor de torque (7), esta equipada con un sensor de temperatura
de aceite de salida de convertidor (6). El sensor de temperatura enva una seal al sistema de
monitoreo Caterpillar, determinando la temperatura de aceite dentro del convertidor de torque.
Tambin se muestran el sensor de velocidad de salida de convertidor (2), la vlvula moduladora
del lockup (3), la vlvula moduladora del embrague del impelente (4) y el sensor de presin del
embrague de impelente.
37
Finning Capacitacin
Vista superior Vlvula de Control
El aceite fluye a travs del filtro de la transmisin y entra a la caja de la transmisin por el puerto
de entrada (1).
El aceite fluye a la vlvula de alivio de la transmisin, que esta ubicada bajo el control hidrulico
de la transmisin (2). Tambin el aceite fluye a las 6 vlvulas de modulacin (4), a la vlvula
moduladora del lockup y a la vlvula moduladora del embrague de impelente. El aceite a
presin fluye desde la vlvula de alivio de la transmisin hacia el convertidor de torque a travs
del puerto (5).
Las 6 vlvulas moduladoras de la transmisin (4), estn instaladas en la parte superior de
control hidrulico de la transmisin (2). Cada vlvula moduladora dirige el aceite a un embrague
dentro de un grupo planetario. Un conector para tomar presin esta instalado en cada vlvula
moduladora.
38
Finning Capacitacin
Vlvula de alivio Transmisin y Vlvula de alivio entrada Convertidor
La vlvula de alivio de la transmisin y la vlvula de alivio de entrada al convertidor, estn

ubicadas en el manifold del control hidrulico de la transmisin (1) la vlvula de alivio de la
transmisin (2) limita la presin del flujo de aceite del tren de potencia hacia las vlvulas
moduladoras de direccin y velocidad, la vlvula moduladora del embrague de impelente y la
vlvula moduladora del embrague del lockup. La vlvula de alivio de la transmisin es ajustable.
La vlvula de alivio de entrada del convertidor de torque (3) regula la presin de aceite que es
enviada al convertidor, el aceite que fluye fuera de la vlvula de alivio es dirigido al sumidero de
la transmisin.
39
Finning Capacitacin
Panel Diagnstico
1.- Vlvula moduladora reversa

2.- Vlvula moduladora foward
3.- Vlvula moduladora 4 velocidad
7.- Presin entrada convertidor de torque
8.- Presin salida convertidor de torque
9.- Presin embrague lockup
10.- Presin embrague impelente
40
Finning Capacitacin
Vlvula alivio salida convertidor de torque
El aceite fluye a travs del convertidor de torque y escapa por la vlvula de alivio de salida del
convertidor (3). La vlvula de alivio mantiene la mxima presin dentro del convertidor de
torque. El flujo de aceite del convertidor y el aceite desde la vlvula de alivio son enviados al
enfriador de aceite de la transmisin, el cual esta montado en el motor en el lado izquierdo de la
maquina, por el puerto (4).
La vlvula de alivio de salida del convertidor (3), esta equipada con un conector (2) que es
usado para la toma de presin en el convertidor de torque. Este conector esta conectado con la
tapa de toma de presin en el panel de diagnstico par su testeo.
Tambin la vlvula de alivio de salida esta equipada con un sensor de temperatura (1), el cual
monitorea la temperatura del flujo de aceite de salida del convertidor.
41
Finning Capacitacin
Convertidor de Torque
La figura muestra un convertidor de torque con embrague de impelente y embrague de traba.

Los componentes mayores incluyen la carcaza, el impelente, la turbina, el estator, el embrague
de impelente y el eje de salida.
En el convertidor de torque la carcaza esta unida al volante del motor, el cual la conduce a las
revoluciones del motor. El impelente se une a la carcaza rotatoria a travs de los discos y platos
del embrague de impelente. Los discos estn unidos al impelente y los platos del embrague
estn unidos a la carcaza. Cuando la vlvula moduladora del embrague de impelente est
desenergizada, el flujo de aceite a presin entra a la cmara del pistn del embrague de
impelente, la fuerza del aceite conecta discos y platos. Cuando el embrague de impelente esta
conectado, el impelente gira a la misma velocidad que la carcaza. La turbina y el eje impulsor
de salida rotan juntos.
Cuando la vlvula moduladora del embrague de impelente esta energizada, la presin de aceite
en el embrague del impelente se reduce, la carga en los discos y platos tambin es reducida y
el pistn del impelente queda con una mnima presin, con esto, el contacto entre el impelente,
los discos y platos queda con un mnimo torque, girando la carcaza del embrague de impelente
en forma separada.
El eje de salida y el estator estn unidos, este convertidor de torque no esta equipado con un
estator libre.
42
Finning Capacitacin
Vlvula Embrague de Impelente

Al aumentar la corriente disminuye la presin
Vlvula Embrague de Traba

Al aumentar la corriente aumenta la presin.
43
Finning Capacitacin
Cuando el interruptor de la transmisin esta en la posicin Neutral el ECM de la transmisin

energiza el solenoide de la 4 velocidad y el Solenoide para la vlvula moduladora del
embrague de impelente . el ECM de la transmisin desenergiza al embrague de traba.
El flujo de aceite desde la bomba de la transmisin es enviado a travs del filtro de aceite de la
transmisin hacia la vlvula moduladora del embrague de impelente, a la vlvula moduladora
del embrague de traba y a las vlvulas moduladoras de la transmisin.
El aceite tambin es enviado a la vlvula de alivio de la transmisin que esta ubicada en el
manifold hidrulico de la transmisin, y las vlvulas moduladoras de la transmisin sobre el
manifold. La vlvula de alivio limita la mxima presin para el tren de potencia. Las vlvulas
moduladoras de la transmisin dirigen el aceite hacia los seis embragues de la transmisin,
cada una en forma independiente a su correspondiente embrague.
Cuando el carrete en la vlvula de alivio de la transmisin cambia de posicin, el aceite es
enviado a la vlvula de alivio de entrada del convertidor y a la entrada del convertidor. La
vlvula de alivio de entrada limita la presin mxima al convertidor de la torque cuando el aceite
esta fro y no puede pasar a travs del convertidor de torque fcilmente. Una vez que el aceite
se calienta, la presin mxima dentro del convertidor de torque es mantenida por la vlvula de
alivio de salida del convertidor.
44
Finning Capacitacin
El ECM del Tren de Potencia en la posicin Neutral, enva corriente para energizar el Solenoide
de la 4 velocidad. Cuando el solenoide de la 4 velocidad esta energizado, la vlvula
moduladora enva aceite hacia el embrague N 3. En la posicin Neutral los solenoides de la 3,
2 y 1 velocidad estn desenergizados, el aceite esta bloqueado por las vlvulas moduladoras
de velocidad y sus respectivos embragues estn desconectados.
En Neutral el solenoide de reversa y el solenoide de marcha adelante estn desenergizados, el
aceite esta bloqueado en las vlvulas moduladoras de direccin, y ambos embragues
direccionales estn desconectados.
Cuando le transmisin esta en Neutral, el ECM del Tren de Potencia enva una corriente al
solenoide del embrague del impelente. Cuando el embrague del impelente esta entre un 46 a
48%, la vlvula moduladora enva el aceite al embrague del impelente, conectando el impelente.
El embrague del impelente es conectado y el mximo torque a travs del convertidor de torque
esta disponible.
Cuando la transmisin esta en Neutral, el ECM del Tren de Potencia desenergiza el solenoide
del embrague de traba, la vlvula moduladora esta cerrada y el aceite del embrague de traba es
enviado a tanque.
45
Finning Capacitacin
Cuando el interruptor de la transmisin esta en marcha delante y el cambio esta en la posicin

de 1 velocidad, el ECM del Tren de Potencia energiza el Solenoide de la 1 velocidad y el
solenoide de marcha adelante. Tambin el ECM energiza el solenoide del embrague del
impelente y desenergiza el solenoide del embrague de traba. El embrague de traba esta
desconectado en 1 velocidad.
En 1 velocidad el ECM del Tren de Potencia energiza el Solenoide y la vlvula moduladora
enva el aceite al embrague N6. Cuando el ECM energiza el Solenoide de marcha adelante, la
vlvula moduladora dirige el aceite al embrague N2. El ECM del Tren de Potencia modula la
corriente en el Solenoide para controlar la presin en los embragues.
El embrague direccional esta mas tiempo conectado para absorber la energa de los cambios
de marcha. El ECM monitorea el sensor de velocidad de la transmisin y el sensor de velocidad
del convertidor de torque, para determinar cuando el embrague direccional esta conectado.
Durante los cambios de direccin el ECM del Tren de Potencia detecta cuando el embrague
direccional esta conectado y entonces desenergiza el embrague del impelente y lo conecta por
mas tiempo, para absorber la energa producida por los cambios de direccin. Los cambios
direccionales incluyen de Neutral a Reversa o marcha adelante.
46
Finning Capacitacin
Cuando la maquina esta operando en mando convertidor, deben estar presente 5 condiciones,
antes que el ECM del Tren de Potencia energice el Solenoide del embrague de traba y cambie
de mando convertidor a mando directo.
1.- El interruptor de embrague de traba debe estar en la posicin ON
2.- La velocidad de salida del convertidor debe ser superior a 1400 rpm
3.- La mquina debe estar en un cambio y una direccin por mas de 2 segundos
4.- El pedal del freno no debe ser pisado
5.- El embrague de traba debe estar liberado por mas de 4 segundos
47
Finning Capacitacin
Control Electrnico del Tren de Potencia
Este diagrama del sistema de control elctrico muestra los componentes que proporcionan las
entradas y salidas para el sistema de control elctrico del tren de potencia. El ECM del Tren de
Potencia enva y acepta la informacin entre los mdulos de control electrnico en el cargador
con la trasmisin de datos Cat data link. Entonces esta informacin es interpretada y las
seales salidas se envan a los componentes apropiados para la operacin mas eficiente de la
mquina.
Tambin, el ECM del tren de potencia energiza el rel para la partida del motor y la alarma de
retroceso cuando el operador selecciona la marcha atrs.
La trasmisin de datos CAT data link conecta el ECM del tren de potencia con el ECM del
motor, el ECM de implementos y el sistema de monitoreo Caterpillar.
48
Finning Capacitacin
Sistema Elctrico Tren de Potencia
Componentes de entrada
STIC : Control integrado para el sistema de transmisin y el sistema de direccin.
Interruptor de partida : Enva una seal al ECM del tren de potencia cuando el operador
desea poner en marcha el motor. El interruptor direccional de STIC debe estar en neutral y el
voltaje debe ser superior a 32 v.
Interruptor cambios manual / automtico : Indica al ECM del tren de potencia si el operador
ha seleccionado pasar los cambios manuales o automticos en la transmisin.
Interruptor conexin Rimpull : Cuando el interruptor esta en la posicin abierta, el ECM del
tren de potencia lee esta condicin y determina el rango de torque de salida a las ruedas, a
travs del embrague del impelente.
Interruptor seleccin Rimpull : Con el interruptor de seleccin de reduccin del Rimpull se
determina el porcentaje de torque de salida.
49
Finning Capacitacin
Interruptor Ride Control : Cuando el interruptor esta en la posicin automtico el sistema del
Ride Control se conecta cada vez que se alcanzan las condiciones para ello. Tambin cuando
el sistema se conecta se ilumina la lmpara indicadora.
Sensor T aceite Transmisin : Indica la temperatura de entrada la manifold del control de la
transmisin al ECM del tren de potencia, mediante una seal de ancho de pulso modulado
(PWM).
Interruptor presin Freno de Parqueo : Este interruptor monitorea la presin hidrulica del
freno de parqueo, para que el ECM del tren de potencia pueda determinar cuando la presin
presente liberara el freno de parque.
Interruptor del Embrague de Traba : Estando el interruptor en la posicin On se habilita la
conexin del embrague de traba, para conectar se deben cumplir las condiciones dadas,
tambin se habilita una luz indicadora para sealar la conexin.
Interruptor bloqueo Direccin y Transmisin : Cuando est en la posicin de bloqueo el
ECM del Tren de Potencia deja la transmisin en Neutral.
Sensor Posicin Pedal del Convertidor de Torque : Indica la posicin del pedal del
convertidor de torque al ECM del tren de potencia mediante una seal de PWM. El ECM usa
esta informacin para variar el torque de entrega al tren de mando a travs del embrague de
impelente, el valor actual de reduccin de torque es determinado por la combinacin de
diferentes seales de entrada.
Sensor Velocidad Convertidor de Torque : Proporciona una seal que el ECM del tren de
potencia utiliza para determinar la velocidad y direccin del convertidor de torque.
Sensor de Velocidad de la Transmisin : Proporciona una seal que el ECM del tren de
potencia utiliza para determinar la velocidad y direccin de la transmisin.
Interruptor Nivel Engrase Automtico : Monitorea el nivel de grasa en el deposito del engrase
automtico, en el cargador 988H este sistema es un accesorio.
Sensor Presin Engrase Automtico : Monitorea la presin del sistema de engrase
automtico y la informa al ECM del tren de potencia.
ECM del Motor : El ECM del motor enva continuamente una seal de la velocidad del motor al
ECM del tren de potencia, el cual, supervisa constantemente la velocidad del motor.
Sensor de Temperatura Aceite Eje Delantero : Este sensor monitorea la temperatura del eje y
el ECM del tren de potencia enva la seal al Sistema de Monitoreo Caterpillar, cuando la
temperatura se eleva por sobre lo normal, el ECM del tren de potencia desenergizar el
solenoide para permitir enfriar el eje delantero
50
Finning Capacitacin
Sensor de Temperatura Aceite Eje Trasero : Este sensor monitorea la temperatura del eje y
el ECM del tren de potencia enva la seal al Sistema de Monitoreo Caterpillar, cuando la
temperatura se eleva por sobre lo normal, el ECM del tren de potencia desenergizar el
solenoide para permitir enfriar el eje trasero.
Interruptor Filtro de la Transmisin : El interruptor monitorea la presin en la base del filtro de

la transmisin. Si el filtro se tapa este enva una seal al Sistema de Monitoreo Cat, el cual
indica al operador encendiendo una luz de advertencia en el panel de control.
Sensor Temperatura de Aceite Salida Convertidor de Torque : El sensor de temperatura
monitorea la temperatura que fluye por la vlvula de alivio de salida del convertidor y enva la
seal al sistema de monitoreo Cat. Si el sistema de monitoreo Cat detecta un evento de una alta
temperatura de salida de aceite, el ECM del tren de potencia no proporcionara un Rimpull
reducido. El ECM del tren de potencia reduce la corriente para el solenoide del embrague del
Impelente, la cual, ser aumentada para mantener la presin.
51
Finning Capacitacin
Componentes de Salida
Rel de Partida : El ECM del tren de potencia energiza el rel de partida cuando las
condiciones son las apropiadas para que esta pueda funcionar.
Luz indicadora de Rimpull Reducido : El ECM del tren de potencia ilumina la lmpara de
Rimpull reducido, cuando las condiciones apropiadas lo conectan.
Luz Indicadora Cambios Automticos : El ECM del tren de potencia ilumina la lmpara de los
cambios automticos, cuando el interruptor Auto / Manual, esta en la posicin automtica.
Vlvula Solenoide del Ride Control : El ECM del tren de potencia energiza la vlvula del
Solenoide del Ride Control (opcional en el 988H), cuando las condiciones de operacin del
equipo lo permitan.
Vlvulas Moduladoras Embragues de la Transmisin : El ECM del tren de potencia energiza
un solenoide de velocidad y direccin con diferentes niveles de corriente para controlar la
presin hidrulica en los respectivos embragues.
52
Finning Capacitacin
Vlvula Moduladora Embrague de Impelente : El ECM del tren de potencia energiza el
solenoide del embrague de impelente diferentes niveles de corriente para controlar la presin
hidrulica en el embrague de Impelente.
Vlvula Moduladora del Embrague de Traba : El ECM del tren de potencia energiza el
solenoide del embrague de traba para conectar el embrague de traba opcional, cuando las
condiciones de la operacin de la maquina lo permiten.
Alarma de Retroceso : El ECM energiza la alarma de retroceso cuando el operador selecciona
la direccin de reversa en el equipo.
Vlvula Solenoide Engrase Automtico : Cuando el ECM del tren de potencia energiza la
vlvula Solenoide, el aceite hidrulico es direccionado a la bomba del engrase automtico para
lubricar en los 18 puntos de engrase.
53
Finning Capacitacin
Panel de Advertencia
La luz (1) arriba indica que el aceite que pasa a travs del filtro de la transmisin esta
restringido. La Luz se ilumina cuando la diferencia de presin es mayor a 36 psi.
Cuando este estado se indique en el panel del operador, pare inmediatamente la mquina,
aplique el freno de parqueo, detenga el motor e investigue la causa de la falla.
54
Finning Capacitacin
STIC
El STIC (1) esta ubicado en la cabina delante al lado izquierdo del operador. El interruptor del
control direccional de la transmisin (2), tiene tres posiciones para la operacin : Neutral,
Adelante y reversa. El interruptor (3) para cambios ascendentes y el interruptor (4) para
cambios descendentes de la transmisin.
Cuando el operador selecciona Reversa el ECM del tren de potencia energiza el solenoide
direccional de reversa, tambin energiza la alarma de retroceso. Cuando el operador selecciona
Adelante, el ECM energiza el solenoide direccional para adelante. Cuando el operador
selecciona Neutral el ECM desenergiza ambos solenoides direccionales. Despus de dos
segundos el ECM del tren de potencia energiza el Solenoide de velocidad N 3 y la transmisin
queda en Neutral, esperando que el operador seleccione alguna velocidad y direccin en la
transmisin.
La transmisin del 988H puede ser operada en cuatro velocidades para adelante y tres en
reversa. En el modo manual los cambios los realizar como sigue :
1F 1R, 2F 2R, 3F 3R, 4F 3R
1R 1F, 2R 2F, 3R 3F
55
Finning Capacitacin
Selector cambio Manual / Automtico
El selector de cambios Manual / Automtico (1), esta localizado en la parte superior derecha de
la consola del operador. En la posicin de cambios manuales (mostrado), los cambios de la
transmisin son seleccionados por el operador de acuerdo a las necesidades de operacin, y
en la posicin automtica el operador puede seleccionar de una a tres posiciones automticas :
4, 3, o 2.
En la posicin automtica el operador selecciona el cambio superior deseado y el ECM del tren
de potencia realizar los cambios de la forma mas apropiada a medida que se incremente la
velocidad de la mquina. La seleccin del engranaje por parte del ECM esta basado el la
velocidad de salida de la transmisin y la velocidad de salida del convertidor de torque.
Cuando los cambios van de Neutral a Reversa o Adelante, el ECM del tren de potencia calcula
la velocidad de desplazamiento y direccin de la mquina por las seales recibidas desde las
seales de velocidad de salida. El ECM del tren de potencia selecciona el embrague de
velocidad apropiado y energiza el Solenoide para ese embrague.
Si la mquina no esta en movimiento cuando el operador selecciona el cambio de direccin, el
ECM energizar el Solenoide de la segunda velocidad.
N 2F N 2R
56
Finning Capacitacin
El ECM del tren de potencia cambiar la marcha de la transmisin segn como aumente
La velocidad de la mquina. El tren de potencia no cambiar a un engranaje ms alto del que este
seleccionado por la posicin del interruptor auto/manual.
La transmisin 988H puede funcionar con cuatro velocidades adelante y tres velocidades de
reversa. En modo auto la transmisin har cambios direccionales como sigue:
1F- 2R, 2F- 2R, 3F- 2R, 4F- 3R 1R 2F, 2R - 2F, 3R -2F
Cuando la mquina est en cambio automtico el operador debe presionar el interruptor de
desplazamiento hacia abajo que est situado en el STIC para cambiar la velocidad de la
transmisin a partir de la segunda velocidad a la primera velocidad en avance o retroceso.
Tambin se demuestra el interruptor (2) para el embrague de traba (Lock-Up), y el interruptor (3)
para el Ride Control.
NOTA: La velocidad superior en cambio automtico se puede fijar usando el Tcnico
electrnico (ET).
57
Finning Capacitacin
Palanca Bloqueo Direccin / Transmisin
Cuando la palanca del bloqueo de la direccin / transmisin (1) es movido a la posicin de

bloqueo (la palanca se muestra en la posicin de desbloqueo), el STIC es mantenido el la
posicin central y es desaplicada la direccin. En la posicin de bloqueo el interruptor (2) es
presionado, recibiendo el ECM del tren de potencia la seal que indica que le transmisin est
en neutral.
Cuando la palanca de bloqueo de la direccin / transmisin es movida a la posicin de
desbloqueo la funciones de la direccin y la transmisin son permitidas.
Si el interruptor direccional esta en la posicin adelante o reversa, cuando la palanca es movida
a la posicin de desbloqueo, el ECM del tren de potencia no pondr el sistema en neutral, el
interruptor direccional debe ser primero movido por el operador a neutral y as el ECM del tren
de potencia energizara el Solenoide para la direccin deseada.
58
Finning Capacitacin
Puesta en marcha
El operador gira el interruptor de partida (1) en sentido horario para que el ECM del tren de
potencia enve la seal de partida del motor. El interruptor de partida suministra la seal positiva
de la batera al ECM, el cual internamente enva la seal al rel de partida para energizar el
Solenoide de partida. Para que se energice el rel de partida se deben cumplir antes cinco
condiciones que a continuacin se detallan.
1.- El interruptor de control direccional de la transmisin del STIC debe estar en Neutral.
2.- El voltaje del sistema debe estar bajo los 32 Volts.
3.- El interruptor de partida debe estar en la posicin de partida.
4.- El ECM del tren de potencia debe completar satisfactoriamente la secuencia de
actualizacin.
5.- La prelubricacin del motor ( si esta instalada) debe haber sido completada por el ECM del
motor.
59
Finning Capacitacin
Interruptor del Rimpull
El interruptor on/off de reduccin de rimpull (1) tiene dos posiciones y esta montado en la
consola de control de los implementos.
En la posicin abierto, este interruptor suministra una seal positiva al ECM del tren de
potencia. El ECM proporciona el mximo rimpull cuando el pedal del convertidor de torque no
esta aplicado manteniendo el embrague del impelente conectado a mximo, sin importar la
posicin del interruptor de seleccin del rimpull.
En la posicin cerrado (mostrado en la figura), este interruptor enva una seal al ECM del tren
de potencia para monitorear el interruptor de seleccin de reduccin del rimpull para determinar
el ajuste con el pedal del convertidor de torque liberado. Esta condicin ocurre solo cuando la
mquina esta en la primera velocidad, si la mquina no se encuentra en primera velocidad el
rimpull permanecer al mximo.
60
Finning Capacitacin
Selector del Rimpull
Cuando el interruptor de fuerza mxima de traccin se encuentra en la posicin Cerrar el

interruptor de seleccin de fuerza mxima de traccin (1) indica la programacin de fuerza
mxima de traccin mxima al ECM. La programacin mxima de fuerza mxima de
traccin se activa cuando el pedal del convertidor de par est liberado totalmente, y la
mquina se encuentra en la primera velocidad.
ECM reduce la fuerza mxima de traccin incrementando la corriente que va al solenoide
del embrague impulsor, lo que reduce la presin hidrulica del embrague impulsor y permite el
deslizamiento entre el impulsor y la carcasa del convertidor de par. Mediante una
disminucin adicional de la presin del embrague impulsor, el impulsor se desliza mas lo que
resulta en un menor torque en el sistema de transmisin. Los HP adicionales de motor se
pueden utilizar para los implementos.
El interruptor de seleccin de fuerza mxima de traccin reducida tiene cuatro posiciones.
Cada posicin corresponde a un porcentaje aceptable de fuerza mxima de traccin. Los
valores por defecto de cada posicin son los siguientes:
1.- 90% Rimpull (2)
2.- 80% Rimpull (3)
3.- 70% Rimpull (4)
4.- 60% Rimpull (5)
61
Finning Capacitacin
Pedal del Convertidor de Torque
El ECM del tren de potencia monitorea la posicin del pedal del convertidor de torque (1), con el
sensor del pedal (2), el cual, se encuentra ubicado al costado izquierdo del pedal en la cabina
del operador. Cuando el operador presiona el pedal, el ECM del tren de potencia incrementa la
corriente en el Solenoide del embrague de impelente y reduce la presin hidrulica para el
embrague del impelente. El rimpull disminuir con el recorrido del pedal desde la mxima
reduccin a la mnima reduccin seleccionada. Cuando el operador libera el pedal izquierdo el
rimpull volver a su mximo porcentaje seleccionado con el interruptor en la cabina.
Cuando el porcentaje mximo permitido est en los valores ms inferiores, el cambio total del
rimpull del mximo al mnimo disminuye. Esta condicin da lugar a un cambio ms gradual de
rimpull sobre el recorrido del pedal del convertidor de torque.
Si la mquina no est en primera marcha seguir habiendo presin en el embrague del
impelente ser mxima hasta que la transmisin cambie a la condicin de primera velocidad.
Si el sistema de monitoreo Caterpillar detecta un evento de alta temperatura para el aceite de
salida del convertidor de torque, el ECM del tren de potencia no proporcionara reduccin de
rimpull. El ECM reducir la corriente al Solenoide del embrague de impelente aumentando la
presin en el embrague, no habiendo reduccin de rimpull.
62
Finning Capacitacin
MDULO 3 SISTEMA DE DIRECCIN
El sistema de direccin se compone de dos circuitos : Circuito piloto y circuito principal.

El circuito piloto de direccin consiste en una bomba de freno y pilotaje, filtro de aceite piloto,
vlvula de alivio piloto, dos vlvulas check, el STIC, vlvula de control piloto, dos vlvulas
neutralizadoras y una vlvula check cudruple. Cuando la palanca de control STIC es movida
hacia la izquierdo o la derecha, el aceite piloto es enviado a travs de la respectiva vlvula
neutralizadora, hacia la vlvula de control de la direccin.
El aceite piloto mueve el vstago en la vlvula de control direccional, permitiendo que el flujo de
aceite de la bomba de direccin entre en los cilindros de direccin.
El circuito de direccin principal consiste en una bomba de direccin, la vlvula de control de la
direccin y los cilindros de direccin. En la vlvula de control de direccin est incluida la
vlvula de alivio de seguridad, la vlvula reductora de presin, la vlvula de carrete, la vlvula
de alivio de cruce de cilindros, la vlvula make-up y la vlvula resolver.
La bomba de direccin toma el aceite desde el tanque y lo enva a la vlvula de control de la
direccin. La vlvula de control de la direccin enva el aceite a los cilindros de direccin.
63
Finning Capacitacin
Para un giro a la derecha, el lado cabeza del cilindro de direccin izquierdo y el lado vstago del
cilindro de direccin derecho son presurizados.
Para un giro a la izquierda, el lado cabeza del cilindro de direccin derecho y el lado vstago del
cilindro de direccin izquierdo son presurizados.
La vlvula de control de la direccin tambin suple de aceite al circuito piloto si este no se
abasteciera en forma normal.
La bomba de direccin secundaria (si esta equipada) suministra el flujo de aceite cuando el
motor se detiene o si la bomba de direccin primaria falla cuando la mquina se esta moviendo.
La vlvula de control de la direccin tambin incluye una vlvula de alivio secundaria y una
vlvula de derivacin si la maquina est equipada con direccin secundaria.
64
Finning Capacitacin
Componentes
La figura muestra la ubicacin de los componentes mayores del sistema de direccin.

Los componentes del sistema piloto mostrados son : bomba de freno y pilotaje, vlvula de alivio
piloto, vlvula check cudruple, vlvulas neutralizadoras y la palanca de control STIC.
Los componentes del sistema principal de direccin mostrados son : bomba de direccin,
vlvula de control de la direccin y los cilindros de direccin.
La bomba secundaria de la direccin es parte del sistema de direccin secundario si esta
equipado.
El tanque hidrulico esta localizado bajo la plataforma en el lado derecho de la mquina.
65
Finning Capacitacin
En las ilustraciones superiores se muestran :

La bomba de direccin (1) que es de pistones y desplazamiento variable. Tapa de toma
presin (2) usada para monitorear la salida de presin de la bomba de direccin. La vlvula
control de la direccin (3) que es usada para controlar el flujo de aceite desde la bomba
direccin. El ajuste del control de flujo (5) y el ajuste de la presin cutoff (4) en la vlvula
control de la bomba.
66
de
de
de
de
Finning Capacitacin
La vlvula de alivio piloto (1) esta localizada en la parte frontal del tanque hidrulico (2). La
vlvula de alivio piloto limita la presin en el sistema piloto a 350 psi. El filtro piloto esta ubicado
en la parte frontal del tanque, sobre la vlvula de alivio piloto. Una vlvula de alivio de depresin
esta ubicada en la tapa del tubo de llenado de aceite hidrulico (5).
La toma de presin piloto (6), la toma de muestra de aceite SOS (7) y el acumulador de freno
(8) tambin se pueden ver en esta figura.
67
Finning Capacitacin
La palanca de control STIC (1) esta en la parte delantera de asiento del operador en la cabina
de la maquina. El STIC es usado para la direccin de la maquina. Otros componentes que estn
en la palanca de control STIC son el control direccional de la transmisin (2) y el interruptor de
cambios ascendentes y descendentes de la transmisin.
La vlvula de control piloto esta localizada bajo el STIC. Cuando el STIC se mueve a la
izquierda o a la derecha, la palanca mover la respectiva vlvula de carrete en la vlvula de
control piloto.
Tambin esta visible la palanca de bloqueo de la direccin / transmisin (4) mostrada en la
posicin de desbloqueo.
68
Finning Capacitacin
Dos vlvulas neutralizadoras (1) estn montadas en la junta de la articulacin del bastidor. Cada
vlvula neutralizadora es accionada por un tope ajustable (2), tambin montado en el bastidor.
Cuando la maquina realiza un giro mximo (ya sea derecha o izquierda), el respectivo tope har
contacto con la vlvula neutralizadora llegando al fin del giro. El tope ajustable mueve la vlvula
neutralizadora y bloquea el flujo del aceite piloto hacia la vlvula de control de la direccin.
Cuando el flujo de aceite es detenido la vlvula de control de la direccin es centrada por los
resortes de la vlvula, no entrando mas presin a los cilindros de direccin, pero permitiendo
seguir realizando el giro.
La vlvula check cudruple (3 ) esta localizada en la parte trasera del bastidor, detrs de las
vlvulas neutralizadoras. La vlvula cudruple amortigua el movimiento del carrete de la vlvula
de control de la direccin por la restriccin del aceite piloto de retorno desde el carrete de la
vlvula de control de la direccin hacia el STIC.
69
Finning Capacitacin
La vlvula de control de la direccin esta ubicada bajo la cabina en el lado izquierdo del
bastidor. La vlvula de control del sistema de direccin dirige el aceite hacia los cilindros de
direccin y enva una seal de aceite a travs de la vlvula de derivacin (resolver) (1) para la
vlvula compensadora en la bomba de la direccin.
La vlvula de alivio de seguridad (2) limita la mxima presin en el sistema de direccin, si la
presin de cutoff falla en la vlvula compensadora de la bomba. La vlvula de alivio de cruce de
lnea (3) limita la presin en los cilindros de direccin ante una fuerza externa ala maquina. La
vlvula reductora de presin (4) reduce la presin en el sistema de direccin para una presin
piloto de seguridad si esta presin piloto se pierde desde la bomba de freno y pilotaje.
Si la mquina esta equipada con el sistema opcional de direccin secundario, la vlvula de
control de la direccin tendr la vlvula de alivio secundaria (5) y la vlvula de derivacin (6). La
vlvula de alivio secundaria limita la presin de aceite en el circuito secundario. La vlvula de
derivacin direcciona el aceite desde la bomba de direccin secundaria hacia la vlvula de
control de la direccin, cuando esta ha perdido presin desde el sistema de direccin principal.
La vlvula de derivacin enva el flujo de aceite de la bomba secundaria a tanque cuando la
presin desde el sistema principal est presente.
Si la mquina esta equipada con direccin secundaria, la vlvula selectora y control de presin
(7) protege al sistema de direccin, reduciendo la presin en el sistema de direccin. Si la
presin del sistema de direccin cae aproximadamente 100+15 psi. El interruptor (8) enviar
una seal al Sistema de Monitoreo Caterpillar, el cual, encender una luz indicadora para alertar
al operador.
70
Finning Capacitacin
La ilustracin superior muestra el cilindro de direccin derecho (1). El lado cabeza del cilindro va
montado al bastidor mediante un pasador y el lado vstago unido al armazn delantero.
La ilustracin inferior nos muestra la tapa de toma de presin (3), ubicada en el lado cabeza de
ambos cilindros de direccin.
71
Finning Capacitacin
Bomba de Direccin
La bomba tiene dos pistones actuadores, los cuales trabajan juntos y constantemente ajustando
la angulacin del plato. El pistn actuador pequeo, asistido por un resorte, angula el plato de
la bomba. El pistn actuador grande es usado para desangular el plato.
La vlvula de control de la bomba consiste en un carrete compensador de flujo (margen) y el
carrete compensador de presin (cutoff). El conjunto de la vlvula de control mantiene el flujo y
la presin en un nivel necesario para las demandas del sistema.
El resorte compensador de margen mantiene el suministro de la bomba a una presin de
305+15 psi. por sobre la seal de presin. El resorte compensador de presin limita la presin
del sistema a 3500+50 psi.
Cuando el motor esta detenido, el resorte del pistn actuador pequeo mueve el plato a su
mximo ngulo.
72
Finning Capacitacin
Cuando el motor parte, pero la bomba de direccin no necesita enviar aceite a la direccin, el
resorte del actuador pequeo mantiene el plato de la bomba en mximo ngulo. Cuando la
vlvula de control de la direccin esta en la posicin mantener (Hold), el flujo de la bomba es
bloqueado por la vlvula de control y no se genera seal de presin.
Como la bomba enva flujo, la presin en el sistema comienza a aumentar. Esta presin se
siente en el carrete compensador de flujo y en el carrete compensador de presin.
El carrete compensador de flujo se levanta contra la fuerza del resorte, permitiendo que el
aceite del sistema vaya al pistn actuador grande. La presin de aceite del pistn actuador
grande vence las fuerzas combinadas del resorte y el aceite en el pistn actuador pequeo.
El pistn actuador grande, entonces puede mover el plato de la bomba llevndolo a mnimo
ngulo dejando la bomba en baja presin (Standby), en la posicin de baja presin la bomba
produce suficiente flujo para el sistema y as proporcionar una respuesta instantnea cuando la
vlvula de control de la direccin sea movida.
73
Finning Capacitacin
Durante un giro, la seal de presin en la vlvula de control de la direccin aumenta. Este

aumento de presin causa una fuerza (resorte vlvula compensadora de flujo y presin de
aceite) el extremo derecho del carrete compensador de flujo superior a la fuerza que opone el
resorte y desplaza el carrete hacia la izquierda.
El carrete bloquea o disminuye el flujo de aceite de la bomba hacia el pistn actuador grande y
abre un paso a drenaje. Reduciendo o eliminando la presin en el pistn actuador grande.
Cuando la presin es reducida el resorte mueve al pistn actuador pequeo angulando el plato
de la bomba proporcionando el flujo y la presin de aceite necesarios para las condiciones
requeridas por el sistema.
74
Finning Capacitacin
Cuando la carga en el sistema de direccin disminuye, la seal de presin en el lado derecho

del carrete compensador de flujo tambin disminuye. Esta disminucin de presin causa que la
fuerza (resorte vlvula compensadora de flujo y presin de aceite) en el lado derecho del
compensador de flujo tambin disminuya por debajo de la presin de suministro de la bomba en
el lado izquierdo del carrete. La disminucin de presin en el lado derecho del carrete causa
que este cambie, se mueva a la derecha y enve mas flujo al pistn actuador grande,
aumentando la presin en el pistn. Este aumento de presin en el pistn grande supera la
fuerza combinada del pistn actuador pequeo y su resorte, desangulando el plato de la bomba.
Como el flujo de la bomba disminuye, la presin de suministro tambin disminuye. Cuando la
presin disminuye e iguala la suma de la presin del aceite en el extremo derecho del carrete
compensador de flujo con la del resorte, el carrete del compensador se mueve a una posicin
en el que el sistema se estabiliza. En este tiempo, el aceite desde la vlvula de control de
direccin o ser bloqueado.
75
Finning Capacitacin
El carrete compensador de presin limita la mxima presin del sistema en cualquier

desplazamiento de la bomba. El carrete compensador de presin se mantiene en el lado
izquierdo durante el funcionamiento normal por la fuerza del resorte.
Cuando la presin del sistema hidrulico de la direccin est en el mximo, el suministro de la
bomba aumenta la presin y el carrete del compensador de presin se mueve a la derecha
contra la fuerza del resorte. El carrete compensador de presin (en cutoff) bloquea el aceite de
retorno a tanque y lo enva al pistn actuador grande.
El aumento en la presin permite que el pistn actuador grande supere la fuerza combinada del
pistn y resorte del actuador pequeo, desangulando el plato. La bomba ahora est con mnimo
flujo y mxima presin.
Esta caracterstica elimina la necesidad de una vlvula de descarga principal en el sistema
hidrulico de la direccin. La presin mxima del sistema es ajustada mediante el tornillo de
ajuste del compensador de presin.
76
Finning Capacitacin
Vlvula de Control Piloto
La vlvula de control piloto de la direccin controla el desplazamiento y la direccin del flujo de

aceite piloto para la vlvula de control de la direccin. La vlvula de control piloto trabaja similar
a otras vlvula moduladoras reductoras de presin.
Los componentes mayores de la vlvula piloto de la direccin son : los mbolos, el resorte de
retorno, el resorte de regulacin, la cpsula con el orificio y el vstago piloto. El aceite piloto de
la direccin es abastecido por la bomba de freno y pilotaje. El aceite entra a la vlvula de control
piloto a travs del paso de aceite piloto.
Cuando la palanca del STIC no se mueve (posicin centrada), la fuerza del resorte de retorno
mantiene la vlvula de control piloto en la posicin centrada y el aceite piloto es bloqueado para
ambos vstagos pilotos. Los puertos pilotos se abren a retorno no permitiendo que se enve
aceite piloto a la vlvula de control de la direccin.
77
Finning Capacitacin
Cuando el operador mueve el STIC a la izquierda (como se muestra en la figura) la leva de

acoplamiento presiona el mbolo izquierdo y el resorte regulador. El aumento de fuerza en el
resorte de regulacin empuja el vstago piloto izquierdo hacia abajo y abre un pasaje a travs
del vstago piloto desde el pasaje de suministro de presin piloto, hacia el puerto de pilotaje
izquierdo (seal).
El vstago piloto mide el aceite piloto desde el pasaje de suministro hacia el puerto piloto. Este
control de medicin es la seal para la vlvula de control de la direccin. La presin de esta
seal es determinada por la fuerza del resorte de regulacin, el cual depende de la distancia
que el mbolo es presionado. La cantidad que se presiona el mbolo es controlada por el
movimiento de la palanca de control STIC.
Como el Stic se mueve hacia la izquierda, el mbolo del puerto derecho se mueve hacia arriba,
rotando en el pivote de la leva de acoplamiento. Sin embargo el vstago piloto permanece en su
posicin. El vstago piloto derecho mantiene el paso de drenaje abierto, permitiendo el retorno
del aceite por el lado opuesto del carrete de la vlvula de control de direccin.
78
Finning Capacitacin
Vlvula Control de Direccin
Cuando el STIC esta en la posicin mantener (Hold), el flujo del aceite en ambos lados del
vstago de la vlvula de direccin, es bloqueado por la vlvula piloto. Tambin si cualquiera de
las vlvulas neutralizadoras es actuada, el flujo del aceite piloto en los extremos del vstago de
la vlvula de control de la direccin es bloqueado.
Sin el aceite piloto presente en los extremos del vstago de la vlvula de control de direccin,
los resortes mantienen el vstago centrado. Como el vstago regresa a su posicin de
centrado, el aceite piloto presente en los extremos fluye por un orificio de retorno a tanque.
Cuando el vstago esta centrado, el flujo de aceite de la bomba de direccin es bloqueado no
suministrando flujo de aceite a los cilindros de direccin.
79
Finning Capacitacin
Cuando el STIC es movido a la posicin de giro a la izquierda, el aceite piloto fluye desde la
vlvula de control piloto hacia el lado derecho del retenedor en el vstago de la vlvula de
control de direccin. La presin de aceite piloto mueve el vstago a la izquierda.
Cuando el vstago se mueve a la izquierda, el aceite de suministro fluye hacia el puerto de
suministro izquierdo. El aceite fluye al lado cabeza del cilindro de direccin derecho y al lado
vstago del cilindro de direccin izquierdo.
El aceite desde el lado cabeza del cilindro de direccin izquierdo y el aceite del lado vstago del
cilindro de direccin derecho fluyen por dentro del puerto de giro derecho hacia el tanque. La
mquina articula a la izquierda.
Cuando la palanca de control de direccin STIC es liberada, el aceite piloto es bloqueado en la
vlvula piloto. La presin de aceite presente en el lado derecho del vstago de la vlvula de
control fluye a travs de un orificio a tanque. La fuerza del resorte causa que el carrete vuelva a
su posicin central.
80
Finning Capacitacin
Con la palanca de STIC en la posicin mantenida (Hold), el vstago de vlvula de control de
direccin bloquea el flujo de aceite a los cilindros de direccin, la cual mantiene la mquina en
la posicin de giro a la izquierda.
Si una fuerza externa intenta oponerse al giro de la mquina con la vlvula de control de la
direccin en la posicin central, la presin del aceite en los cilindros de direccin aumentar.
Este aumento de la presin abrir la vlvula de alivio de cruce de lnea de los cilindros de
direccin.
Si se realiza un giro con la mquina en movimiento, la mquina continuar movindose en la
direccin seleccionada por el STIC. Cuando se suelta la palanca de control STIC, la mquina no
volver a la posicin de recorrido en lnea recta.
Si la bomba piloto falla, la presin de aceite de la bomba de direccin es direccionado a travs
de la vlvula reductora de presin y una vlvula check piloto hacia la vlvula piloto. La vlvula
reductora de presin reduce la presin del flujo de la bomba a un valor menor que la presin
piloto.
81
Finning Capacitacin
Diagramas del Sistema de Direccin
La bomba de direccin es de desplazamiento variable, proporciona el flujo de aceite a la vlvula

de control de la direccin y los cilindros de direccin en un giro de la mquina. La vlvula de
control de la bomba controla el flujo de aceite de la bomba.
El aceite piloto desde la bomba de freno y pilotaje pasa a travs de filtro de aceite piloto a la
vlvula de control piloto. La vlvula de alivio piloto limita la presin en el sistema piloto a 350
psi. cuando el STIC es movido a la derecha o izquierda, la palanca de control mueve el
respectivo carrete en la vlvula de control piloto. El flujo de aceite piloto pasa de la vlvula de
control piloto a travs de las vlvulas neutralizadoras y la vlvula check cudruple hacia la
vlvula de control de direccin.
Las vlvulas neutralizadoras bloquean el flujo de aceite piloto hacia la vlvula de control de
direccin cuando la mquina realiza un giro mximo a la derecha o izquierda.
La vlvula check cudruple amortigua el movimiento de la vlvula de control de direccin por la
restriccin del retorno del aceite piloto desde la vlvula de control de direccin hacia la vlvula
de control piloto.
La vlvula de control de la direccin dirige el aceite de la bomba de direccin, hacia los cilindros
de direccin y enva una seal de aceite a travs de la bola resolver para vlvula de control de
la bomba en la bomba de direccin.
82
Finning Capacitacin
La vlvula de alivio de seguridad, sirve como respaldo para el carrete de presin de corte y
limita la mxima presin en el sistema de direccin. La vlvula de alivio de cruce de lnea limita
la presin en los cilindros de direccin ante la oposicin de una fuerza externa a la mquina. La
vlvula reductora de presin reduce la presin en el sistema de direccin a un valor mas bajo
que la presin piloto, la cual es usada como seguridad si se pierde la presin piloto desde la
bomba de freno y pilotaje.
La vlvula selectora y control de presin reduce la presin en el sistema de direccin la que es
monitoreada por el interruptor de presin de direccin. Si la presin del sistema de direccin cae
en aproximadamente 100+15 psi. el interruptor de presin enva una seal al sistema de
monitoreo Caterpillar, el cual enciende una luz indicadora alertando al operador.
Si la bomba de direccin falla o el motor se detiene y la mquina est en movimiento, la
direccin secundaria (si esta equipada) suministrar el aceite al sistema de direccin. La bomba
de direccin secundaria gira mientras la mquina este en movimiento.
Con el sistema de direccin secundaria, la vlvula de control de la direccin consta de una
vlvula de alivio secundaria y una vlvula de derivacin (diverter). La vlvula de alivio
secundaria limita la presin en el circuito de direccin secundaria. La vlvula de derivacin
enva el aceite de la bomba secundaria a la vlvula de control de direccin cuando la presin
del sistema principal no est presente. La vlvula de derivacin enva el flujo de aceite de la
bomba secundaria a tanque, cuando la presin del sistema de direccin principal esta presente.
Cuando el motor esta girando y el sistema de direccin esta en la posicin mantener (Hold), el
aceite de la bomba piloto es bloqueado en la vlvula de control piloto. El aceite desde la bomba
de direccin principal fluye hacia la vlvula de control de la direccin. El carrete de la vlvula de
control bloquea el aceite hacia los cilindros de direccin, no generando ninguna seal de
presin.
Sin una seal de presin, la bomba esta con baja presin (Standby) anteriormente descrito. La
bomba suministra el suficiente flujo para compensar las necesidades del sistema y suficiente
presin para proporcionar una respuesta instantnea cuando la vlvula de control de la
direccin sea movida.
83
Finning Capacitacin
Cuando el operador mueve la direccin a la derecha, el flujo de aceite piloto pasa a travs de la
vlvula de control piloto y la vlvula neutralizadora derecha al lado izquierdo del carrete de la
vlvula de control de direccin. La presin de aceite mueve el carrete de la vlvula de control de
la direccin hacia la derecha. La vlvula de control de la direccin dirige el aceite desde la
bomba de direccin a travs de la vlvula check y el orificio del carrete de la vlvula de control
hacia los cilindros de la direccin. El aceite fluye al lado vstago del cilindro de direccin
derecho y al lado cabeza del cilindro de direccin izquierdo. La mquina girar hacia la derecha.
Como la presin se incrementa en los cilindros de direccin, una seal de incremento de
presin es sensada en la vlvula compensadora de la bomba. Este aumento en la seal de
presin causa que la bomba angule el plato, con lo cual la bomba incrementa el flujo de aceite
previamente descrito.
84
Finning Capacitacin
La figura superior muestra el sistema de direccin con el motor detenido y la mquina en

movimiento.
Cuando el motor est detenido, no se suministra aceite desde la bomba piloto ni de la bomba de
direccin. El aceite del sistema de direccin es suministrado por el sistema de direccin
secundario. El sistema de direccin secundario consiste en una bomba secundaria, una vlvula
de alivio secundaria, una vlvula de derivacin y una vlvula check.
Con la mquina en movimiento los engranajes de la transferencia de salida giran la bomba
secundaria. El aceite de la bomba fluye a travs de la vlvula de derivacin y la vlvula check
hacia la vlvula de control de direccin.
El aceite de la bomba secundaria, tambin fluye a travs de la vlvula reductora de presin y la
vlvula check para la vlvula de control piloto.
Cuando el operador mueve la palanca de direccin, el aceite de la bomba secundaria es usado
para girar la mquina.
85
Finning Capacitacin
MDULO 4 SISTEMA DE FRENOS
En el diagrama se muestra los componentes y el flujo de aceite del sistema de frenos del 988H.
Las funciones de los componentes del sistema de freno son :
Bomba de Freno y Pilotaje : Toma el aceite del tanque hidrulico y lo enva hacia el sistema
piloto de implementos, el sistema piloto de direccin y la vlvula de carga del acumulador.
Vlvula Carga Acumuladores : Cuando la mquina esta corriendo, la vlvula de carga de los
acumuladores mantiene la presin en los acumuladores entre 1700+50 psi. presin mnima
(CUT-IN) y 2100+50 psi. Presin mxima (CUT-OUT).
Acumuladores de Freno : Con la mquina en funcionamiento, los acumuladores proporcionan
la presin de aceite dentro del rango que controlan las vlvulas de los frenos. Si la mquina se
detiene o la bomba de freno y pilotaje falla, los acumuladores suministran aceite para un
frenado de emergencia.
86
Finning Capacitacin
Vlvula Freno de Servicio : La vlvula del freno de servicio controla el flujo de aceite y la
presin hacia los frenos de servicio delanteros y traseros. Cuando el operador presiona el pedal
del freno, los dos carretes en la vlvula de freno de servicio se desplazan enviando el aceite a
los frenos delanteros y traseros. Los dos carretes de freno funcionan como vlvulas reductoras
de presin y mantienen la presin en el freno de servicio en proporcin a la fuerza ejercida en el
pedal de freno.
Frenos de Servicio : Los frenos de servicio estn ubicados encada una de los mandos finales.
Cada conjunto de freno hidrulico contiene un pistn, discos y platos. Los platos de freno estn
unios a la carcaza del freno y no giran. Los discos de freno estn montados al eje y giran junto
con el. Al presionar el pedal del freno , el aceite mueve el pistn y presiona los discos entre el
pistn y los platos. La friccin entre discos y platos causa una disminucin en el giro de las
ruedas hasta detenerse.
Vlvula Freno de Parqueo : Controla el flujo de aceite hacia el freno de parqueo. Cuando el
freno de parqueo es desaplicado, el acumulador del freno trasero enva presin de aceite a
travs de la vlvula del freno de parqueo hacia la cmara del freno. El aceite a presin
comprime el resorte en la cmara del freno y el freno es desaplicado. Cuando el freno de
parqueo es aplicado, la presin de aceite del acumulador es bloqueada en la vlvula del freno
de parqueo. El aceite en la cmara del freno fluye a travs de la vlvula a retorno. El resorte de
la cmara del freno aplica el freno de parqueo.
Freno de Parqueo : Aplicado por resorte y desaplicado hidrulicamente. El freno de parqueo
esta montado en el frente de la caja de transferencia de salida. Los discos van montados en el
cubo, el cual gira en conjunto con el eje. Los platos estn unidos a la carcaza del freno y no
giran. Cuando el freno de parqueo es aplicado, el pistn mueve los platos contra los discos que
giran. La friccin entre discos y platos causa que el cubo comience a girar mas lento hasta
detenerse.
Cuando el freno de parqueo es activado, el aceite del acumulador es dirigido al tanque por la
vlvula de control del freno de parqueo. El resorte comprime los platos y discos al mismo
tiempo. La friccin entre discos y platos provoca que los engranajes de la caja de transferencia
de salida se detenga. Cuando los engranajes de salida de la transferencia se detiene, los ejes y
las ruedas tambin paran de girar.
87
Finning Capacitacin
Componentes
La figura muestra la ubicacin de los componentes mayores del sistema de frenos.

Los componentes del sistema de freno incluidos los frenos de las ruedas delanteras y traseras
son : la vlvula de carga del acumulador, la vlvula del freno de parqueo, la vlvula del freno de
servicio, la bomba de freno y pilotaje, el freno de parqueo y los acumuladores.
La vlvula de carga del acumulador esta localizada entre el tanque hidrulico y el bastidor.
El tanque hidrulico esta ubicado bajo la plataforma en el lado derecho de la mquina.
88
Finning Capacitacin
La bomba de freno y pilotaje (1) esta montada en el lado derecho trasero del mando de las
bombas (2), opuesta a la bomba de implementos (no mostrada). La bomba de freno y pilotaje
suministra el flujo de aceite al sistema de freno, al aceite piloto del sistema de direccin y el
aceite piloto del sistema de implementos.
La bomba de engranajes (3) suministra el aceite al ventilador del enfriador de aceite del eje
opcional.
89
Finning Capacitacin
El acumulador de freno delantero (1) y el acumulador de freno trasero (2), estn ubicados en la
parte delantera del tanque hidrulico (3).
Cuando el motor comienza a girar, el acumulador ayuda a suministrar aceite a presin hacia la
vlvula del freno de servicio. Si el motor se detiene o la bomba de freno y pilotaje falla, el
acumulador entrega aceite temporalmente para una frenada de emergencia.
Tapa de presin (4) para chequear la presin de los acumuladores de freno, esta ubicada sobre
los acumuladores.
La vlvula de carga de nitrgeno para el acumulador (5) esta localizada bajo los acumuladores.
90
Finning Capacitacin
La vlvula de carga del acumulador (1) esta localizada en el lado derecho de la maquina, entre
el tanque hidrulico (2) y la parte trasera del bastidor. Cuando la mquina esta corriendo, la
vlvula de carga del acumulador mantiene la presin en los acumuladores entre 1700+50 psi. la
mnima (cut-in) y 2100+50 psi. la mxima (cut-out)El interruptor de presin del freno (4) enva una seal al sistema de monitoreo Caterpillar, si la
presin del freno baja aproximadamente a 1300 psi.
El sensor de temperatura (3) del aceite hidrulico, tambin se comunica con el sistema de
monitoreo Caterpillar.
91
Finning Capacitacin
La vlvula del freno de servicio (1), esta localizada bajo el pedal del freno. El pedal de freno
izquierdo y derecho estn conectados mecnicamente. Esta conexin permite accionar la
vlvula del freno de servicio con cualquiera de los dos pedales.
La presin del freno de servicio delantero puede ser chequeada en la toma de presin (2).
La presin del freno de servicio trasero puede ser chequeada en la toma de presin (3).
92
Finning Capacitacin
Vlvula de Freno de Servicio
Cuando el operador presiona el pedal del freno (figura derecha), el resorte superior mueve los
dos carretes de freno hacia abajo. Los carretes de freno cierran el paso de aceite a tanque y
abren el paso a los dos acumuladores. El aceite desde el acumulador trasero fluye a travs del
carrete de freno superior, para aplicar los frenos de servicio traseros y llenar tambin la cmara
entre el carrete superior y el carrete inferior de freno. El aceite desde el acumulador de freno
delantero, pasa a travs del carrete de freno inferior y aplica el freno de servicio delantero y
llena la cmara en la parte baja del carrete inferior.
La presin en la parte baja del carrete de freno inferior y la fuerza del resorte, mueven el carrete
de freno inferior contra la presin en la cmara entre el carrete superior e inferior de freno. La
presin en la cmara entre el carrete superior y el carrete inferior de freno, mueva el carrete
superior hacia arriba contra la fuerza del pedal de freno.
La fuerza en la parte inferior de cada carrete de freno equilibra (modula) los carretes de freno
contra la fuerza en la parte de superior de los carretes. Cada carrete de freno acta como una
vlvula reductora de presin, para limitar la presin en los frenos, proporcional a la fuerza en la
parte superior de los respectivos carretes de freno.
Cuando el pedal es desaplicado (figura izquierda), los pasos de aceite de los acumuladores a
los frenos son bloqueados, y los pasos a retorno son abiertos. El aceite en los frenos delanteros
y traseros fluyen a travs de sus respectivos carretes a tanque. La fuerza del resorte en la
parte baja del carrete inferior mueve los carretes hacia arriba.
93
Finning Capacitacin
La vlvula del freno de parqueo (1) esta ubicada en el lado derecho del bastidor bajo la cabina.
La vlvula dirige el aceite al freno de parqueo. Cuando el botn en la cabina del operador es
tirado, la palanca del freno de parqueo (2) mueve el carrete dentro de la vlvula del freno de
parqueo. El carrete bloquea el aceite desde la vlvula de carga del acumulador hacia el freno de
parqueo permitiendo que el aceite del freno de parqueo retorne a tanque. La fuerza del resorte
frena la mquina.
Cuando el botn del freno de parqueo es presionado, la palanca del freno de parqueo mueve el
carrete dentro de la vlvula del freno de parqueo. El carrete enva el flujo de aceite dentro del
freno de parqueo. El aceite acta contra la fuerza del resorte, desaplicando en freno de
parqueo.
Tambin es mostrado el interruptor de presin del freno de parqueo. El interruptor de presin (3)
comunica el estado de la presin del freno de parqueo al Mdulo de Control Electrnico (ECM),
del Tren de Potencia.
94
Finning Capacitacin
Sistema de Freno
La figura muestra el sistema de freno durante el ciclo de carga baja (cut-in) de la vlvula de
carga del acumulador, con el freno de servicio y el freno de parqueo aplicados.
Cuando la presin de aceite en el acumulador baja aproximadamente a los 1700+50 psi. la
vlvula de carga del acumulador entra en el ciclo de carga baja (cut-in), la fuerza combinada
entre la presin del acumulador y la accin del resorte en cada lado exterior de la vlvula de
lanzadera inversa, es menor que la presin en el centro de la vlvula de lanzadera. La presin
en el centro de las vlvulas de lanzadera, permite moverlas contra los resortes. Este
movimiento permite que el aceite fluya desde la vlvula de carga del acumulador a los
acumuladores.
Cuando la vlvula de carga de los acumuladores esta conectada hacia los acumuladores, la
presin disminuye entre la vlvula de lanzadera inversa y la vlvula check. Cuando la presin
en el lado izquierdo del carrete de la vlvula cut-in, cut-out disminuye, la fuerza del resorte
mueve el carrete a la izquierda. La presin es dirigida a travs del carrete de cut-in, cut-out,
hacia el lado izquierdo de la vlvula de descarga. La presin del aceite y la fuerza del resorte
mantienen la vlvula de descarga a la derecha. En esta posicin, el orificio de la vlvula de
descarga restringe el flujo de aceite de la bomba hacia el sistema piloto de direccin e
implementos.
95
Finning Capacitacin
La bomba enva flujo de aceite a los acumuladores hasta que la presin en los acumuladores y
la presin en la vlvula inversa de lanzadera alcanza una presin aproximada de 2100+50 psi.
(cut-out).
Al pisar el pedal izquierdo o el pedal derecho del freno, el freno de servicio ser aplicado. El
movimiento mecnico del pedal de freno es transmitido a la vlvula de freno de servicio, la cual
permite que pase el aceite a los frenos de la ruedas delanteras y traseras.
Si la mquina pierde potencia o la bomba de freno falla, el freno de servicio puede an
aplicarse. La presin en los acumuladores permite varias aplicaciones en los frenos de servicio
para detener la mquina, o hacerla girar mas lenta para aplicar el freno de parqueo.
Cuando el pedal del freno es pisado, el interruptor de la luz de freno es cerrado, el cual ilumina
la luz de parada en la parte trasera de la mquina, tambin, cuando el pedal derecho de freno
es presionado el interruptor del pedal del freno enva una seal al ECM del motor para
deshabilitar la funcin del acelerador. El ECM del motor enva el dato de la posicin del
interruptor a travs de la lnea de datos Cat al ECM del tren de potencia.
Al pisar el pedal de freno izquierdo, cierra el interruptor de la lmpara del freno y deriva la
potencia del motor desde el tren de potencia por la liberacin del embrague del impelente a los
implementos y adems controla la presin de aceite en los frenos de servicio.
Cuando el pedal izquierdo del freno es pisado, una seal de PWM es enviada desde el sensor
del pedal al ECM del tren de potencia. El ECM del tren de potencia procesa la seal y enva una
seal de salida al solenoide del embrague del impelente, el cual disminuye la presin de aceite
en el embrague de impelente. Como el pedal se sigue pisando, la presin en el embrague sigue
disminuyendo. Cuando el pedal ha sido presionado aproximadamente 10 grados, la unin
mecnica desde el pedal izquierdo hacia la vlvula del freno de servicio, provoca que el freno se
aplique.
96
Finning Capacitacin
Cuando la presin en el acumulador de incrementa hacia la presin de corte mximo 2100+50

psi. (cut-out), la combinacin entre la presin de aceite y la fuerza del resorte en el lado externo
de las vlvulas inversas de lanzadera supera la presin de aceite en la parte interna de las
vlvulas. Los carretes se mueven y bloquean el flujo de aceite a los acumuladores. Como el
flujo de aceite a los acumuladores es bloqueado, la presin se comienza a incrementar. El
incremento de presin contra la parte izquierda del carrete de cut-in y cut-out, supera la fuerza
del resorte y mueve el carrete hacia la derecha. El carrete de cut-in y cut-out, abre paso al
aceite en el extremo izquierdo de la vlvula de descarga hacia retorno a tanque.
Como la presin en el lado izquierdo de la vlvula de descarga baja, la presin en el lado
derecho de la vlvula mueve la vlvula hacia la izquierda contre la fuerza del resorte. Cuando la
vlvula de descarga se mueve a la izquierda, el flujo de la bomba pasa de la vlvula hacia el
sistema piloto de direccin e implementos. La vlvula check evita que el aceite a alta presin
pase del carrete de cut-in y cut-out, y la vlvula de descarga regrese hacia el sistema piloto de
direccin e implementos.
La vlvula de carga del acumulador permanecer en el modo cut-out, hasta que en uno de los
acumuladores la presin baje aproximadamente a 1700+50 psi. presin cut-in.
97
Finning Capacitacin
La figura muestra el sistema de freno con el freno de parqueo desaplicado.

La presin de aceite fluye desde la bomba de freno y pilotaje hacia la vlvula de carga del
acumulador. La vlvula de carga del acumulador permite al aceite fluir hacia los acumuladores
de freno delantero y trasero y hacia la vlvula del freno de servicio. La parte de aceite que se
enva al acumulador del freno trasero tambin se enva a la vlvula de control del freno de
parqueo.
Cuando el freno de parqueo es desaplicado, el flujo de aceite a presin pasa de la vlvula de
freno de parqueo, hacia el actuador del freno de parqueo. El aceite en el actuador del freno
acta contra la fuerza del resorte que mantiene el freno aplicado. Cuando la presin del aceite
supera la fuerza del resorte, el freno de parqueo ser desaplicado.
Durante una aplicacin normal, el freno de parqueo seguir desaplicado hasta que el flujo de
aceite bloqueado en la vlvula de freno de estacionamiento o la presin desde la vlvula de
carga del acumulador de freno la vlvula disminuya aproximadamente a 875+75 psi.
Si el suministro de presin desde la vlvula de carga del acumulador disminuye debajo de
875+75 psi. la fuerza del resorte en el extremo derecho de la vlvula de freno de parqueo
cambiar hacia la izquierda. Cuando la vlvula del freno de parqueo cambia a la izquierda, el
aceite en la vlvula de freno de parqueo fluye a tanque y el resorte aplica el freno.
98
Finning Capacitacin
MDULO 5 SISTEMA DE IMPLEMENTOS
La figura muestra la ubicacin de los componentes mayores del sistema de implementos electro
hidrulico de la mquina. La caracterstica del electro hidrulico es el control del sistema piloto a
travs del ECM de implementos. Entonces el sistema piloto activa al sistema hidrulico
principal, enviando nueva informacin al ECM de implementos.
Los componentes del sistema electrnico son : la palanca del mdulo de control piloto, ECM de
implementos, las vlvulas solenoide en la vlvula de control de implementos, la vlvula
Solenoide para la bomba de implementos, el sensor de posicin de levante, el sensor de
posicin de volteo y la vlvula solenoide de bloqueo.
La palanca de mando del control piloto consiste en : el sensor de la palanca de levante, el
sensor de la palanca de volteo, la bobina de posicin de levante, la bobina de posicin de
bajada y la bobina de posicin de volteo.
El sistema piloto consiste en : la bomba de freno y pilotaje, la vlvula de carga del freno, la
vlvula de alivio piloto, la vlvula solenoide de bloqueo hidrulico y el actuador de control piloto
(parte de la vlvula de control de implementos).
El sistema hidrulico principal consta de : la bomba de implementos, la vlvula de alivio de
implementos (parte de la vlvula de control de implementos), la vlvula de control implementos,
el cilindro de levante y el cilindro de volteo.
99
Finning Capacitacin
El ECM de implementos recibe seales de entrada de varios interruptores y sensores de la

maquina. El ECM procesa las seales, toma decisiones y proporciona la corriente de salida a
las vlvulas solenoides y las bobinas de soporte. El ECM almacena la informacin desde las
calibraciones, ajustes de la mquina y funcionamiento operacional. El ECM supervisa las
condiciones de diagnstico y reporta los eventos al Sistema de Monitoreo Caterpillar o al
Tcnico Electrnico (ET). Tambin el ECM entrega los medios para la calibracin de los
componentes mecnicos para un optimo funcionamiento.
El ECM de implementos comparte los datos de operacin con los otros ECM, a travs de la
lnea de datos Cat para el Sistema de Monitoreo Caterpillar.
El sistema de control electrnico de implementos consiste de los siguientes componentes :
Sensor Palanca Levante : Informa al ECM de implementos cual es la posicin de la palanca de
control de levante.
Sensor palanca Volteo : Informa al ECM de implementos cual es la posicin de la palanca de
control de volteo.
Interruptor Bloqueo Hidrulico : Enva la seal al ECM de implementos para activar o
desactivar la vlvula de Solenoide del bloqueo hidrulico.
Interruptor de Posicin Levante/Volteo/Bajada : Enva una seal al ECM de implementos,
indicando la posicin exacta de ajuste, para desactivar la bobina correspondiente.
100
Finning Capacitacin
Sensor Posicin Levante : Enva una seal al ECM de implementos dando la posicin de la
pluma (boom) en relacin al bastidor delantero.
Sensor de Posicin de Volteo : Enva una seal al ECM de implementos dando la posicin del
balde (bucket) en relacin a la pluma (boom).
Sensor Presin Bomba de Implementos : Enva al ECM de implementos una seal de PWM
de la presin de la bomba de implementos.
Vlvula Solenoide del Bloqueo Hidrulico : La vlvula solenoide controla el flujo del aceite
piloto en el sistema piloto. La vlvula Solenoide es una salida del ECM de implementos.
Vlvula Solenoide bomba Variable : La vlvula solenoide proporcional, es una salida desde el
ECM de implementos que controla el flujo de aceite que suministra la bomba de implementos.
La vlvula solenoide controla la cantidad de aceite piloto que esta detrs del actuador grande
dentro de la bomba de implementos. El movimiento del actuador grande cambia el ngulo del
plato de la bomba.
Vlvula Solenoide Volteo Atrs : La vlvula solenoide proporcional es una salida desde el
ECM de implementos. El solenoide de volteo atrs direcciona el aceite piloto del final del volteo
y del carrete de volteo hacia el tanque hidrulico.
Vlvula Solenoide Descarga : La vlvula de solenoide proporcional es una salida desde el
ECM de implementos. El solenoide de descarga direcciona el aceite piloto del final de la
descarga y el carrete de volteo hacia el tanque hidrulico.
Vlvula Control de Levante : La vlvula de solenoide proporcional es una salida desde el ECM
de implementos. El solenoide de levante direcciona el aceite piloto del final del levante y el
carrete de levante hacia el tanque hidrulico.
Vlvula Control de Bajada : La vlvula de solenoide proporcional es una salida desde el ECM
de implementos. El solenoide de bajada direcciona el aceite piloto del final de la bajada y el
carrete de levante hacia el tanque hidrulico.
Vlvula Desviacin (bypass) Enfriamiento Ejes : La vlvula solenoide enva aceite para
operar el ventilador del motor cuando la temperatura de aceite de cualquier eje este por sobre
los 70C, o permitir que el aceite se desve del ventilador del motor cuando la temperatura de
ambos ejes sea inferior a 60C.
Bobina Posicin Levante : La bobina es un componente electromagntico que mantiene la
palanca de control de levante en mximo levante.
Bobina Posicin de Bajada : La bobina es un componente electromagntico que mantiene la
palanca de control de bajada en mxima bajada.
Bobina Posicin Volteo : La bobina es un componente electromagntico que mantiene la
palanca de control de volteo en mximo volteo.
101
Finning Capacitacin
El mdulo de control de implementos se compone de las siguientes partes :

1.- Bocina
2.- Palanca control volteo
3.- Palanca control levante
4.- Interruptor ajuste / desaceleracin
5.- Interruptor rimpull reducido
6.- interruptor resumen / aceleracin
7.- Interruptor bloqueo hidrulico
8.- Sensor posicin volteo
9.- Bobina volteo atrs
10.- Bobina levante
11.- sensor posicin levante
12.- Bobina bajada
102
Finning Capacitacin
El interruptor de material suelto (1), se encuentra en la parte superior izquierda del panel de
control y enva una seal al modulo de control electrnico (ECM) de implementos.
Cuando el interruptor de material suelto esta activado, el ECM de implementos enviar mxima
corriente hacia la vlvula de control de la bomba para suministrar el mximo flujo de la bomba.
Cuando el interruptor no esta conectado, el modo excavacin es activado. En el modo
excavacin, el plato oscilante de la bomba de implementos se desangula aproximadamente a
65%.
El interruptor de ajuste de posicin (2), enva la seal al ECM de implementos del ajuste de la
posicin de l levante, bajada y balde.
103
Finning Capacitacin
El sensor de posicin del levante (1) esta ubicado derecho del bastidor de carga (4).
La horquilla esta unida al sensor de posicin. El pasador (5) esta instalado en la pluma (boom).
Como la pluma (boom) sube y baja, el sensor rota en su posicin. El sensor enva
retroalimentacin al ECM de implementos y da la posicin de la pluma (boom) en relacin al
bastidor de carga.
El sensor de posicin de volteo (1) esta ubicado en el lado derecho de la pluma (boom). La
horquilla (2) esta unida al sensor de posicin. El pasador (3) esta instalado en el pin F.
Como el cilindro de volteo se extiende o retrae, el ensamble con el pin F rotar en la posicin
del sensor. El sensor enva retroalimentacin al ECM de implementos y da la posicin del balde
en relacin a la pluma (boom).
104
Finning Capacitacin
Vlvula de Alivio Piloto
La vlvula de alivio piloto monitorea la presin en el sistema piloto hidrulico y en el sistema

piloto de la direccin. Cuando la presin en el sistema piloto hidrulico excede los 350 psi. la
vlvula de alivio de presin piloto (3) abre y el exceso de flujo es enviado a tanque.
En la figura se muestran los componentes del sistema piloto :
1.- Lnea desde el filtro piloto
2.- Lnea hacia el tanque hidrulico
3.- Vlvula de alivio
4.- Lnea hacia el sistema piloto de direccin
5.- Tapa toma presin
6.- Lnea para la bomba de implementos y el actuador de control piloto
105
Finning Capacitacin
Actuador Control Piloto
Esta ilustracin muestra un corte seccional de una seccin de la vlvula de control de

implementos. En la posicin mantener, no hay seal desde el sensor de posicin de la palanca
de control. Ambos solenoides de las vlvulas para el actuador de control piloto estn
desenergizados y la presin piloto igual es dirigida hacia ambos extremos del carrete. La
presin piloto mantiene el carrete en la posicin mantener.
Los resortes centradores y los resortes retenedores estabilizan el movimiento del carrete en
ambas direcciones. Los resortes estabilizadores amortiguan el movimiento del carrete piloto al
mantener el carrete piloto en contacto con el resorte de retroalimentacin (feedback). Cuando la
vlvula de control de implementos esta en la posicin mantener, la presin del sistema para el
actuador de los implementos es bloqueada.
106
Finning Capacitacin
Cuando el operador mueve la palanca de control, una seal de PWM es enviada al ECM de
implementos, entonces el ECM enva corriente a la vlvula de solenoide proporcional en el
actuador de control piloto. Para esta explicacin, el solenoide izquierdo ser energizado. La
corriente en la vlvula de solenoide izquierda, mueve el carrete piloto a la derecha. El aceite
piloto que esta detrs del lado izquierdo del carrete, ser medido fuera del actuador de control
piloto, a travs del puerto en el carrete piloto. La presin de aceite piloto fluye a tanque a travs
del puerto en el carrete piloto.
La reduccin de presin en el lado izquierdo del carrete, permitir que el aceite piloto en el lado
derecho del carrete, empuje el carrete a la izquierda. Como el carrete mueve el resorte de
retencin hacia la izquierda, el resorte centrador y el resorte de retraccin estn comprimidos.
La operacin del actuador de control piloto derecho es similar a la del izquierdo.
107
Finning Capacitacin
El aceite piloto que esta detrs del lado izquierdo del carrete, ser medido fuera del actuador de
control piloto, a travs del puerto en el carrete piloto. La presin de aceite piloto fluye a tanque a
travs del puerto en el carrete piloto. La reduccin de presin en el lado izquierdo del carrete,
permitir que el aceite piloto en el lado derecho del carrete, empuje el carrete a la izquierda.
Como el carrete mueve el resorte de retencin hacia la izquierda, el resorte centrador y el
resorte de retraccin estn comprimidos.
Cuando la palanca de control esta en la posicin mantener, la fuerza del resorte de retraccin,
supera la fuerza combinada del resorte estabilizador y la vlvula solenoide del actuador. El
carrete piloto cambiar hacia la izquierda hasta que el puerto para el flujo de aceite hacia el
tanque y el puerto para el aceite piloto sean bloqueados. El carrete quedara balanceado. La
operacin del actuador de control piloto derecho es similar a la del izquierdo.
108
Finning Capacitacin
Cuando la palanca de control es movida a su mxima posicin, la corriente hacia la vlvula

solenoide ser incrementada hasta que este entre 1.7 a 2.0 Amps. Con 1.7 o mas de amperaje
aplicado a la vlvula de solenoide, el carrete piloto cambiar hacia la derecha y el puerto del
carrete piloto ser alineado con el puerto de retorno a tanque. El flujo de aceite y la presin de
aceite que estn detrs del lado izquierdo del carrete irn a tanque. El carrete cambiar a la
izquierda. Todo el flujo a presin del sistema se enviar hacia el actuador de implementos. La
operacin del actuador de control piloto derecho es similar a la del izquierdo.
109
Finning Capacitacin
Bomba de Implementos
La bomba de pistones es una bomba de pistones y desplazamiento variable que suministra el

aceite hidrulico al sistema de implementos. La bomba opera con dos desplazamientos. La
bomba proveer el suministro a mximo desplazamiento o 65% a travs del plato de
angulacin. La angulacin del plato es controlada por el movimiento de un actuador con un
pistn en ambos extremos.
El actuador pequeo esta puesto en la carcaza de la bomba para el sistema de presin y est
equipado con un resorte. La combinacin de la presin de aceite y el resorte proporcionan la
fuerza para que el actuador cambie a la derecha. Tambin el resorte asiste en la desangulacion
del plato de la bomba en baja presin.
La fuerza que es usada para cambiar el actuador hacia la izquierda es desarrollada por la
presin piloto de implementos. La presin pilota de implementos es suministrada externamente
por el sistema piloto.
Durante la operacin normal, el ECM de implementos enva aproximadamente 1.4 amp. de
corriente a la bobina. Entonces la bobina tiene la mxima corriente. La bomba de implementos
estar en su mximo desplazamiento. Con la corriente mxima en la bobina, el vstago es
presionado hacia la izquierda. El vstago mueve el pistn de control hacia la izquierda y el
aceite piloto es bloqueado. El aceite en el centro del carrete de control fluye por el puerto de
drenaje. La presin de aceite piloto en el pistn grande disminuye significativamente y la fuerza
en el rea del carrete grande tambin es reducida.
110
Finning Capacitacin
La fuerza aplicada en el pistn pequeo sobrepasa la fuerza del pistn grande. El actuador
cambia hacia la derecha y mueve el ngulo del plato. El ngulo en el plato es incrementado. La
salida de la bomba de implementos esta en su mximo desplazamiento.
Cuando la transmisin esta en primera velocidad adelante, y la velocidad es menor a 6 Km/h, y
el pasador-B y la lnea con el pasador-A, esta bajo la lnea horizontal, el ECM de implementos
reconoce que la mquina esta en el modo de excavacin. El ECM de implementos interpreta
esta informacin y reduce la corriente para la bobina aproximadamente a 1.05 amp.
Cuando la mquina en modo excavacin, la reduccin de corriente en la bobina permitir mover
la armadura a la derecha. Como el pasador se mueve a la derecha, tambin el carrete de
control se mueve a la derecha y el puerto a retorne es bloqueado parcialmente. En el mismo
tiempo el puerto para la presin piloto es abierto parcialmente. La presin piloto fluye a travs
del centro del carrete de control y acta en el pistn grande. La fuerza del pistn grande ser
mayor que la fuerza del pistn pequeo y cambiara el actuador hacia la izquierda. El
movimiento del actuador cambiar el ngulo del plato y la bomba de implementos desangular
a un 65% del mximo desplazamiento.
En la primera partida del motor, el ECM de implementos enva una cantidad proporcional de
corriente hacia la bobina por aproximadamente dos minutos. Despus de los dos minutos, el
ECM de implementos enva la mxima corriente a la bobina. La bomba de implementos
comenzara a angular el plato para su mximo desplazamiento.
111
Finning Capacitacin
Cuando la transmisin est en primera velocidad adelante, y la velocidad est bajo de 6 km/h y
el pasador-B est debajo de la lnea horizontal con el pasador-A, el ECM de implementos
controla electrnicamente la desangulacion del plato de la bomba de implementos. Esto
disminuir el flujo de la bomba. En el mismo tiempo, esto reducir la carga en el motor.
El aceite piloto desde la bomba de freno y pilotaje es dirigido a travs de la vlvula de solenoide
de la bomba. Cuando la corriente en la bobina de la vlvula solenoide de la bomba es reducida
aproximadamente a 1,05 amp. el aceite piloto fluye a travs de la vlvula solenoide de la bomba
y del pistn grande en el actuador. La fuerza que es desarrollada por el aceite piloto, sobrepasa
al resorte y la presin del sistema en el lado izquierdo del actuador. La fuerza que est
actuando en el pistn grande cambia el actuador a la izquierda. Como el actuador cambia de
posicin a la izquierda, el plato de angulacin es activado por el actuador hacia mnimo ngulo.
La bomba desangula el plato y suministra mnimo caudal.
112
Finning Capacitacin
Cuando el ECM de implementos enva a la bobina una corriente mxima de 1.4 amp. el carrete
de control cambia y el aceite piloto es bloqueado en el carrete de control. El aceite entre el
pistn grande y el carrete de control fluye a travs del carrete de control a retorno. El actuador
cambia hacia la derecha. El plato de la bomba esta en su ngulo mximo, y el mximo flujo es
direccionado hacia la vlvula de control de implementos.
113
Finning Capacitacin
Vlvula Control Implementos
La vlvula de control de implementos est localizada en el bastidor de carga bajo la pluma

(boom). La vlvula recibe aceite desde la bomba de implementos y direcciona el suministro de
aceite hacia el apropiado actuador.
1.- Vlvula de flotacin
2.- Actuador control piloto bajada
3.- Vlvula alivio de lnea de levante con vlvula makeup
4.- Vlvula reductora de presin secundaria
5.- Vlvula shuttle
6.- Vlvula alivio de lnea bajada con vlvula makeup
7.- Actuador control piloto levante
8.- Vlvula check de carga levante
9.- Vlvula check de carga bajada
10.- Vlvula de alivio principal
11.- Actuador control piloto volteo atrs
12.- Vlvula alivio de lnea descarga con vlvula makeup
13.- Vlvula alivio de lnea volteo con vlvula makeup
14.- Actuador control piloto descarga
114
Finning Capacitacin
La figura muestra la seccin de levante de la vlvula de control de implementos. La operacin

de la seccin de volteo es similar a la de levante. En la posicin mantener, la presin de aceite
piloto es igual en ambos actuadores de control piloto al final del carrete de levante. La vlvula
de control de implementos es de centro abierto. El suministro de aceite es mostrado en el flujo
desde la seccin de volteo a travs de la seccin de levante.
La seccin de volteo en al vlvula de control es prioritaria por sobre la seccin de levante.
Entonces el suministro de aceite fluye fuera de la seccin de levante a travs del puerto de
tanque hacia el tanque hidrulico. Aceite es atrapado entre el lado vstago del cilindro de
levante y el carrete en la vlvula de control. Tambin el aceite es atrapado entre el lado cabeza
del cilindro de levante y el carrete en la vlvula de control de implementos.
La vlvula de alivio de lnea para la funcin de levante, no esta equipada con una vlvula
makeup (previene la Cavitacin).
115
Finning Capacitacin
Cuando el operador mueve la palanca de levante a la posicin de mxima bajada, el sensor de

posicin de la palanca de levante, enva una seal de PWM al ECM de implementos. Entonces,
el ECM de implementos enva corriente proporcional a la vlvula de solenoide en el actuador de
control piloto de bajada. El carrete piloto es presionado hacia la izquierda y el aceite piloto que
estaba en la cmara del aceite piloto ser expulsado del actuador de control piloto. El aceite en
la cmara del aceite piloto retornar a tanque. La presin piloto en el extremo del carrete de
levante cambiar el carrete a la derecha.
El suministro de presin de aceite superar al resorte de la vlvula check y la vlvula check de
carga se abrir. Entonces, la presin del sistema fluir alrededor de la vlvula check de carga
por un paso interno.
La presin de sistema fluir a travs del paso interno alrededor del carrete de levante. El
extremo del carrete es el puerto para el lado vstago del cilindro de levante. El aceite del lado
cabeza del cilindro de levante fluir al lado cabeza de la vlvula.
La vlvula de alivio de bajada controlar la presin entre el lado vstago del cilindro de levante y
la vlvula de control de implementos. Si la presin del sistema excede los 5000 psi. la vlvula
aliviar el exceso de presin dirigiendo el flujo a tanque.
La vlvula de alivio de bajada, esta equipada con una vlvula makeup. En caso de que la pluma
(boom) comience a bajar muy rpido, la vlvula makeup suministra flujo de aceite adicional
desde la lnea de retorno a tanque en el puerto del lado vstago del cilindro de levante. Esta
accin eliminar la posible Cavitacin dentro del cilindro de levante.
116
Finning Capacitacin
Esquemas Sistema Hidrulico de Implementos
El diagrama muestra el flujo de aceite en el sistema hidrulico principal con el motor

funcionando y la palanca de control en la posicin mantener (Hold). En el sistema hidrulico
piloto, el aceite piloto desde la bomba de freno y pilotaje, fluye a travs de la vlvula de alivio
piloto, el filtro y la vlvula de Solenoide de bloqueo hidrulico, y el actuador de control piloto.
La bomba de freno y pilotaje (no mostrada) provee el aceite piloto para el sistema piloto. La
bomba es una bomba de dos etapas donde una etapa provee aceite al sistema piloto y al
sistema de freno. La segunda etapa provee el aceite al motor de ventilador del motor para la
refrigeracin del eje.
La vlvula de alivio piloto limita la presin del aceite piloto a 350 psi.
La vlvula solenoide de bloqueo hidrulico es controlada por el interruptor hidrulico de bloqueo
que esta situado en la cabina. Cuando el interruptor est en la posicin abierto (off) , el ECM de
implementos desenergizar la vlvula de solenoide. El aceite piloto se bloquea en la vlvula de
solenoide. Cuando el interruptor est en la posicin cerrado (on), el ECM de implementos
energizar la vlvula de solenoide y el aceite piloto fluir al actuadores de control piloto.
117
Finning Capacitacin
Con la palanca de control en la posicin mantener, no hay circulacin de flujo hacia las vlvulas
de solenoide a cualquiera de los actuadores de control piloto. El aceite piloto en todos los
actuadores de control piloto es igual. El carrete de volteo, el carrete de levante, y el carrete
auxiliar (si est equipado), estn centrados en la vlvula de control de implementos. Entonces,
el suministro de aceite se bloquea en los carretes.
En el sistema hidrulico principal, la bomba de implementos toma el aceite del tanque hidrulico
y lo enva a la vlvula de control de implementos. La bomba de implementos tambin provee el
aceite a la vlvula balance en el sistema del Ride control.
Con el carrete en la posicin central y como la vlvula de implementos es de centro abierto, el
aceite fluye a travs de la vlvula de alivio y la vlvula del implementos hacia el tanque
hidrulico.
La vlvula de alivio principal constantemente detecta la presin para la vlvula de control de
implementos y abre al tanque hidrulico cuando la presin alcanza aproximadamente 4500 psi.
118
Finning Capacitacin
Cuando la palanca del control de levante se mueve a la posicin de volteo, el sensor en la

palanca de volteo enva una seal de PWM al ECM de implementos. El ECM de implementos
analiza las seales de entrada desde el sensor de la palanca de levante, del sensor de posicin
del varillaje de levante y del sensor de posicin del varillaje de volteo. Entonces, el ECM de
implementos enva corriente a la vlvula de solenoide del actuador de control piloto de volteo.
La corriente de salida es proporcional a la seal de la palanca del sensor de posicin de
levante, el sensor de posicin del varillaje de levante y la posicin del sensor de posicin del
varillaje de volteo.
El aceite piloto al final del carrete de volteo es enviado a retorno. La presin del aceite piloto en
el extremo de descarga del carrete de volteo empuja el carrete de volteo hacia arriba. La
seccin de centro abierto en la vlvula de control de implementos es bloqueado. El suministro
de aceite abre la vlvula check de carga y fluye dentro de la vlvula de control de implementos.
Entonces, el aceite fluye alrededor del carrete de levante para el lado vstago del cilindro de
volteo. El aceite en el lado cabeza del cilindro de volteo fluye a travs de la vlvula de control de
implementos, hacia el tanque hidrulico. El pistn se retrae dentro del cilindro de volteo.
119
Finning Capacitacin
Cuando la palanca del control de levante se mueve a la posicin de descarga, el sensor en la

implementos enva corriente a la vlvula de solenoide del actuador de control piloto de
descarga.
El aceite piloto al final del carrete de descarga es enviado a retorno. La presin del aceite piloto
en el extremo de descarga del carrete de volteo empuja el carrete de volteo hacia abajo. La
seccin de centro abierto en la vlvula de control de implementos es bloqueado.
El suministro de aceite abre la vlvula check de carga y fluye dentro de la vlvula de control de
implementos. Entonces, el aceite fluye alrededor del carrete de volteo para el lado cabeza del
cilindro de volteo. El aceite en el lado cabeza del cilindro de volteo fluye a travs de la vlvula
de control de implementos, hacia el tanque hidrulico. El pistn se extiende dentro del cilindro
de volteo.
120
Finning Capacitacin
El circuito de descarga est equipado con una vlvula de alivio de lnea, que puede ser utilizada
como una vlvula makeup. La vlvula de alivio de lnea de descarga constantemente sensa la
presin en el circuito de descarga. Si la presin en el lado cabeza del cilindro de volteo excede
la presin ajustada en la vlvula de alivio de lnea de descarga, la vlvula abrir y drenar la
presin excesiva al tanque hidrulico.
Cuando el balde est en descarga rpida, el peso del cubo y de la carga til aumentarn la
velocidad de operacin de descarga. La bomba de implementos no ser capaz de suministrar al
circuito de descarga la cantidad adecuada de aceite. La vlvula makeup en la vlvula de alivio
de lnea detectar una alta presin en la lnea a tanque y una disminucin de la presin en el
circuito de descarga. La combinacin de cada de la presin en la lnea a tanque y el aumento
de flujo de aceite en la lnea a tanque causarn que la vlvula makeup se abra y permita que el
aceite en la lnea de tanque fluya nuevamente dentro del circuito de descarga. Esto ayudar a
eliminar el vaco en el cilindro de volteo y con esto la Cavitacin que puede daar al cilindro.
121
Finning Capacitacin
Cuando la palanca del control de levante se mueve a la posicin de levante, el sensor en la

implementos enva corriente a la vlvula de solenoide del actuador de control piloto de levante.
El aceite piloto al final del carrete de levante es enviado a retorno. La presin del aceite piloto
en el extremo de descarga del carrete de bajada empuja el carrete de volteo hacia abajo. La
seccin de centro abierto en la vlvula de control de implementos es bloqueado. El suministro
de aceite abre la vlvula check de carga y fluye dentro de la vlvula de control de implementos.
Entonces, el aceite fluye alrededor del carrete de levante para el lado cabeza del cilindro de
levante. El aceite en el lado vstago del cilindro de volteo fluye a travs de la vlvula de control
de implementos, hacia el tanque hidrulico. El pistn se extender dentro del cilindro de
levante.
El circuito de levante est equipado con una vlvula de alivio de lnea que no necesita de una
vlvula makeup. La vlvula de alivio de lnea de levante constantemente sensa la presin dentro
del circuito de descarga. Si la presin en el lado cabeza del cilindro de levante excede la
presin ajustada, la vlvula de alivio de lnea abrir y drenar el exceso de presin a tanque.
122
Finning Capacitacin
Cuando la palanca del control de levante se mueve a la posicin de bajada, el sensor en la

palanca de levante enva una seal de PWM al ECM de implementos. El ECM de implementos
implementos enva corriente a la vlvula de solenoide del actuador de control piloto de levante.
El aceite piloto al final del carrete de bajada es enviado a retorno. La presin del aceite piloto en
el extremo del carrete de levante empuja el carrete de levante hacia arriba. La seccin de centro
abierto en la vlvula de control de implementos es bloqueado. El suministro de aceite abre la
vlvula check de carga y fluye dentro de la vlvula de control de implementos. Entonces, el
aceite fluye alrededor del carrete de levante para el lado vstago del cilindro de levante. El
aceite en el lado cabeza del cilindro de levante fluye a travs de la vlvula de control de
implementos, hacia el tanque hidrulico. El pistn se retrae dentro del cilindro de volteo.
El circuito de bajada est equipado con una vlvula de alivio de lnea, que puede ser utilizada
como una vlvula makeup. La vlvula de alivio de lnea de bajada constantemente sensa la
presin en el circuito de descarga. Si la presin en el lado vstago del cilindro de levante
excede la presin ajustada en la vlvula de alivio de lnea de bajada, la vlvula abrir y drenar
la presin excesiva al tanque hidrulico.
123
Finning Capacitacin
Cuando la pluma (boom) est bajando rpidamente, el peso de la pluma (boom) y de la carga
til aumentarn la velocidad de operacin de bajada. La bomba de implementos no ser capaz
de suministrar al circuito de descarga la cantidad adecuada de aceite. La vlvula makeup en la
vlvula de alivio de lnea detectar una alta presin en la lnea a tanque y una disminucin de la
presin en el circuito de bajada. La combinacin de cada de la presin en la lnea a tanque y el
aumento de flujo de aceite en la lnea a tanque causarn que la vlvula makeup se abra y
permita que el aceite en la lnea de tanque fluya nuevamente dentro del circuito de descarga.
Esto ayudar a eliminar el vaco en el cilindro de volteo y con esto la Cavitacin que puede
daar al cilindro.
124
Finning Capacitacin
Cuando la palanca del control de levante se mueve a la posicin de bajada, el sensor en la

palanca de levante enva una seal de PWM al ECM de implementos. Al mismo tiempo la
bobina de la posicin de bajada mantendr la palanca de levante en la posicin de mximo
recorrido. La palanca de control permanecer en esta posicin hasta que sea movida
manualmente. El ECM de implementos analiza las seales de entrada desde el interruptor de
bloqueo hidrulico, sensor de la palanca de levante, del sensor de posicin del varillaje de
levante y del sensor de posicin del varillaje de volteo. Entonces, el ECM de implementos enva
una corriente de entre 1.7 y 2.0 amp. a la vlvula de solenoide del actuador de control piloto de
bajada. La corriente de salida es proporcional a la seal de la palanca del sensor de posicin de
Con el mximo de corriente a la vlvula de solenoide, todo el aceite piloto en la bajada del
carrete de levante es enviado a tanque. El actuador de control piloto liberar la presin a
tanque.
La presin del aceite piloto en el extremo del carrete de levante empuja el carrete de levante a
su recorrido mximo hacia arriba. La seccin de centro abierto en la vlvula de control de
implementos es bloqueado. El suministro de aceite abre la vlvula check de carga y fluye dentro
de la vlvula de control de implementos. Entonces, el aceite fluye alrededor del carrete de
levante para el lado vstago del cilindro de levante.
125
Finning Capacitacin
Cuando la presin en el actuador de control piloto esta a tanque, el aceite piloto al final de la
vlvula de bajada y en la vlvula de secuencia de flotacin esta tambin a presin de tanque. La
presin piloto acta en la seccin superior de la vlvula de secuencia de flotacin vence la
fuerza del resorte y cambia la vlvula hacia abajo. Esto permitir que el flujo de aceite en la
cmara del resorte de la vlvula check de flotacin ir a tanque.
El orificio que est en la lnea entre el suministro de aceite y la vlvula de secuencia de flotacin
restringe el flujo de aceite hacia la cmara del resorte en la vlvula check de flotacin. El flujo
de aceite en la cavidad del resorte de la vlvula check de flotacin es ms rpido que el flujo del
aceite dentro de la cavidad del resorte. Esta diferencia de presin entre el suministro de aceite
bloqueado y el aceite de salida de la cmara del resorte, abre la vlvula de check de flotacin.
El suministro de aceite ser descargado al tanque hidrulico. Con la mnima reduccin de
presin del sistema y el peso del balde, el balde seguir el contorno del camino.
126
Finning Capacitacin
Esta operacin se utiliza para bajar la pluma (boom) con el motor detenido. Cuando el motor
est detenido, el suministro de aceite desde la bomba de implementos o de la bomba de freno y
pilotaje, no ser entregado. Para bajar la pluma (boom) con el motor detenido, debe haber
presin en el lado cabeza del cilindro de levante. Para bajar las ruedas delanteras a tierra con el
motor detenido, debe haber presin en el lado vstago del cilindro de levante.
En esta figura, la pluma (boom) esta comenzando a bajar con el motor detenido, el balde est
elevado (la presin est en el lado cabeza del cilindro de levante), y la mquina esta
energizada. La presin en el lado cabeza del cilindro de levante fluye a la vlvula de lanzadera.
La presin cambia el carrete a la derecha y el aceite fluye a la vlvula reductora de presin. La
fuerza del resorte est cambiando la posicin del carrete en la vlvula reductora de presin
hacia arriba. La presin mantiene la vlvula reductora hacia arriba y el aceite fluye a travs de
la vlvula reductora de presin.
Cuando la presin en la lnea es cerca de 260 psi. la vlvula reductora cambia hacia abajo para
que la parte central de la vlvula bloquee el flujo. Como la presin en la lnea cae bajo los 260
psi. el carrete en la vlvula reductora cambia hacia arriba y permite que el aceite fluya. El flujo
de aceite es bloqueado en la vlvula solenoide de bloqueo hidrulico. Cuando el interruptor de
partida es movido a la posicin encendido (on) y la palanca de control se mueve a la posicin
bajar, la vlvula solenoide de bloqueo hidrulico ser energizado. La vlvula de bloqueo abrir y
el aceite piloto fluye al actuador de control piloto. En el mismo tiempo, el ECM de implementos
enviar corriente a la vlvula de solenoide del actuador de control piloto de bajada. El aceite
piloto al final de la posicin de baja a en el carrete de levante se enva a tanque. Entonces, el
aceite piloto al final del levante en el carrete de levante empuja al carrete de levante hacia arriba
y el aceite en el lado cabeza del cilindro de levante fluir al tanque hidrulico. La pluma (boom)
bajar hasta que el balde tope el suelo o los cilindros de levante estn completamente
contrados.
127
Finning Capacitacin
Esta operacin se utiliza para bajar la pluma (boom) con el motor detenido y sin energa de
batera. Cuando el motor est detenido, el suministro de aceite desde la bomba de implementos
o de la bomba de freno y pilotaje, no ser entregado. Para bajar la pluma (boom) con el motor
detenido, debe haber presin en el lado cabeza del cilindro de levante.
En esta figura, la pluma (boom) esta comenzando a bajar con el motor detenido, el balde est
elevado (la presin est en el lado cabeza del cilindro de levante), y la mquina esta
energizada. La presin en el lado cabeza del cilindro de levante fluye a la vlvula de lanzadera.
La presin cambia el carrete a la derecha y el aceite fluye a la vlvula reductora de presin. La
fuerza del resorte est cambiando la posicin del carrete en la vlvula reductora de presin
hacia arriba. La presin mantiene la vlvula reductora hacia arriba y el aceite fluye a travs de
la vlvula reductora de presin.
Cuando la presin en la lnea es cerca de 260 psi. la vlvula reductora cambia hacia abajo para
que la parte central de la vlvula bloquee el flujo. Como la presin en la lnea cae bajo los 260
psi. el carrete en la vlvula reductora cambia hacia arriba y permite que el aceite fluya. El flujo
de aceite es bloqueado en la vlvula solenoide de bloqueo hidrulico. Lentamente girar la
vlvula de bajada manual que est localizada el bastidor del equipo. El aceite atrapado en la
vlvula de bloqueo y en la vlvula check fluirn a travs de la vlvula manual a tanque. La
pluma (boom) bajar hasta que el balde tope el suelo o los cilindros de levante estn
completamente contrados. Cuando el balde este en el suelo, girar la vlvula manual a la
posicin cerrada.
128

988H-Libro Del Estudiante

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

988H-Libro Del Estudiante

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Finning Capacitacin

Material del estudiante

DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL

Componentes Elctricos del Motor

MDULO 2 TREN DE POTENCIA

MDULO 3 SISTEMA DE DIRECCIN

MDULO 4 SISTEMA DE FRENOS

MDULO 5 SISTEMA DE IMPLEMENTOS

Control Electrnico de Implementos

Componentes Electrnicos del Motor

Temperatura de Combustible / Potencia

Restriccin Filtro Combustible / Potencia

Temperatura Virtual de Escape / Potencia

Alta Temperatura Refrigerante / Potencia

El sensor de temperatura del refrigerante mide la temperatura del lquido.

Sensor Presin Aceite Motor

Baja Presin de Aceite

Componentes Elctricos Montados en la Mquina

Los componentes elctricos montados en la maquina para el motor C18 son :

Interruptor freno derecho

MDULO 2 TREN DE POTENCIA

El cardn superior es conectado al eje de entrada de la transferencia (1). La potencia va desde

El aceite a presin regulado por la vlvula de alivio de la transmisin es dirigido al convertidor

Vista superior Vlvula de Control

Vlvula de alivio Transmisin y Vlvula de alivio entrada Convertidor

La vlvula de alivio de la transmisin y la vlvula de alivio de entrada al convertidor, estn

1.- Vlvula moduladora reversa

Vlvula alivio salida convertidor de torque

La figura muestra un convertidor de torque con embrague de impelente y embrague de traba.

Vlvula Embrague de Impelente

Vlvula Embrague de Traba

Cuando el interruptor de la transmisin esta en la posicin Neutral el ECM de la transmisin

Cuando el interruptor de la transmisin esta en marcha delante y el cambio esta en la posicin

Control Electrnico del Tren de Potencia

Sistema Elctrico Tren de Potencia

Interruptor Filtro de la Transmisin : El interruptor monitorea la presin en la base del filtro de

Selector cambio Manual / Automtico

Palanca Bloqueo Direccin / Transmisin

Cuando la palanca del bloqueo de la direccin / transmisin (1) es movido a la posicin de

Interruptor del Rimpull

Selector del Rimpull

Cuando el interruptor de fuerza mxima de traccin se encuentra en la posicin Cerrar el

Pedal del Convertidor de Torque

MDULO 3 SISTEMA DE DIRECCIN

El sistema de direccin se compone de dos circuitos : Circuito piloto y circuito principal.

La figura muestra la ubicacin de los componentes mayores del sistema de direccin.

En las ilustraciones superiores se muestran :

Durante un giro, la seal de presin en la vlvula de control de la direccin aumenta. Este

Cuando la carga en el sistema de direccin disminuye, la seal de presin en el lado derecho

El carrete compensador de presin limita la mxima presin del sistema en cualquier

Vlvula de Control Piloto

La vlvula de control piloto de la direccin controla el desplazamiento y la direccin del flujo de

Cuando el operador mueve el STIC a la izquierda (como se muestra en la figura) la leva de

Vlvula Control de Direccin

Diagramas del Sistema de Direccin

La bomba de direccin es de desplazamiento variable, proporciona el flujo de aceite a la vlvula

La figura superior muestra el sistema de direccin con el motor detenido y la mquina en

MDULO 4 SISTEMA DE FRENOS

La figura muestra la ubicacin de los componentes mayores del sistema de frenos.

Vlvula de Freno de Servicio

Cuando la presin en el acumulador de incrementa hacia la presin de corte mximo 2100+50

La figura muestra el sistema de freno con el freno de parqueo desaplicado.

MDULO 5 SISTEMA DE IMPLEMENTOS