Falso Túnel Avanzado

Mtodo de Falso Integrantes:
Tnel
- Eldredge Arenas, Gonzalo

- Muoz Aparicio, Robin Steven
INFORME N02 - Valdivia Vilavila, Paolo
Grupo 4 | Procesos en la Construccin II |
Universidad Catlica de Santa Mara Arequipa

Facultad de Arquitectura, Ingeniera Civil y Ambiente
Dedicatoria:
Le dedico primeramente mi trabajo a Dios fue el creador de todas las cosas, el que
me ha dado fortaleza para continuar cuando a punto de caer he estado; por ello, con
toda la humildad que de mi corazn puede emanar.
De igual forma, a mis Padres, a quien le debo toda mi vida, les agradezco el cario y
su comprensin, a ustedes quienes han sabido formarme con buenos sentimientos,
hbitos y valores, lo cual me ha ayudado a salir adelante buscando siempre el mejor
camino.
A mis maestros, gracias por su tiempo, por su apoyo, as como por la sabidura que
me transmitieron en el desarrollo de mi formacin profesional, en especial al Ing.
Renato Daz Galds, por haber guiado el desarrollo de este trabajo y llegar a la
culminacin del mismo.
Mtodo de Falso Tnel|informe N02

Tabla de contenido
Dedicatoria:................................................................................................................... 1
1
Prlogo:................................................................................................................... 5
Introduccin:........................................................................................................... 6
Objetivos:................................................................................................................ 7
3.1
OBjetivo general:............................................................................................. 7
3.2
Objetivos especificos:......................................................................................7
Desarrollo del proyecto:.......................................................................................... 8

4.1
Descripcin Tcnica:........................................................................................8
4.1.1 Obras de excavacin subterrnea:...............................................................8

4.2
5
Ubicacin......................................................................................................... 9
Procesos del Proyecto Primera Linea de Base de Quitooo (Tnel):...........................9

5.1
Procesos de calculo:........................................................................................9
5.1.1 Modificacin del campo tensorial:................................................................9

5.2
estudios preliminares.....................................................................................10
5.2.1 Etapas de factibilidad e ingeniera bsica:.................................................10

5.2.2 Geologa del trazado del tnel...................................................................10
5.2.3 Aguas Subterrneas...................................................................................11
5.2.4 Sectorizacin geotcnica...........................................................................11
5.2.5 Presentacin de la investigacin del sitio...................................................11
5.3
Proceso de excavacin con TBM:...................................................................12
5.3.1 En boca de entrada del tnel trasandino...................................................13

5.3.2 Tnel y Galera de Acceso..........................................................................13
5.3.3 Boca de salida del tnel trasandino...........................................................15
6
Conclusiones:........................................................................................................ 16
Bibliografa............................................................................................................ 17

Tabla de imgenes incluidas

Ilustracin 1 Equipo que trabajo en el proyecto Olmos..................................................8
Ilustracin 2 Referencia Geogrfica...............................................................................9
Ilustracin 3 Ejemplo de tensiones al rededor del tnel..............................................10
Ilustracin 4 Ingreso de la TBM al tnel de Proyecto Olmos.........................................12
Ilustracin 5 Galera del tnel trasandino sin acabado final.........................................13
Ilustracin 6 Breve explicacin del proceso antes de culminarse el proyecto..............14
Ilustracin 7 Boca de salida del Tnel Proyecto Olmos................................................15

Informe: Procedimiento
Constructivo de Falso
Tnel

1 Prlogo:
Este trabajo fue llevado a cabo gracias a la curiosidad nacida a partir de
la exposicin de la Ingeniera Liliana Carpio, brindada hace unos das atrs, las
ganas de aprender y poder conocer ms sobre el procedimiento adecuado y
normalizado en tneles lo cual funciono como impulsor de realizar este
informe.
Durante su desarrollo nos fuimos dando cuenta de la capacidad de
construccin que posee nuestra generacin, as mismo de la tenacidad de las
personas para persistir incluso ante las adversidades que presenta la
naturaleza, mantenindose siempre avanzando.
La tecnologa de construccin no est lejos de nuestro alcance
aprovecharla para dar un mejor futuro para nuestro pas es un gran logro que
debemos alcanzar, para ello presento el desarrollo de Procedimientos en la
Construccin para un Falso Tnel como parte de un anlisis de nuestras
posibilidades.

2 Introduccin:
Nosotros procederemos a describir el mtodo falso tnel, que es un
mtodo que consiste en la construccin de tneles para la superficie. Donde se
excava empezando por la parte superficial del terreno hasta alcanzar parcial o
totalmente la profundidad del suelo en s del tnel a construir, este mismo se
construye dentro del hueco a cielo abierto y se cubre una vez terminado para
formar el tnel.
Para que este sistema tenga una funcin optima requiere un sistema de
sostenimiento fuerte para soportar las cargas del material que cubre el tnel,
citando el tema existen dos formas de realizar un falso tnel en la actualidad.
Uno de ellos vendra a ser el mtodo 'bottom up'; que bsicamente
consiste en excavar a cielo abierto la totalidad del hueco ocupado por el tnel
y se construye en el interior. El mismo tnel puede ser de hormign fabricado
in situ, hormign pretensado, arcos pretensados, arcos con acero corrugado y
tambin con ladrillo, que se sola usar al principio.
Y el otro mtodo cuyo nombre es mtodo 'top down' que para estos
tiempos se encuentra en los primeros lugares para elegir entre opciones de
construccin para tneles en las ciudades modernas. Requiere poca
maquinaria especializada, apenas ms de la utilizada en la construccin
convencional de stanos. En la superficie, desde la calle, se ejecutan las
paredes del tnel cavando una zanja que se hormigona para formar muros
pantalla o una hilera de pilotes.
Cuando las paredes estn terminadas se ejecuta la losa superior, que se
apoya en las paredes, excavando solo el hueco que ocupa la losa y apoyndola
durante su construccin contra el terreno. Cuando la losa y las paredes estn
terminadas, puede reconstruirse la superficie mientras continan los trabajos
en el interior del tnel. La tierra del interior del tnel no se extrae hasta esta
fase, en la que como los elementos portantes del tnel estn ya construidos se
puede excavar con retroexcavadoras. Cuando se ha excavado hasta el nivel
adecuado se ejecuta la contrabveda, losa generalmente de hormign que
hace de suelo del tnel. Se pueden crear losas intermedias para realizar
tneles de varias plantas.

3 Objetivos:
3.1
OBJETIVO GENERAL:
Poder conocer los diferentes procesos constructivos para un proyecto de falso
tnel, y poder aplicar los mismos parmetros en un futuro.
3.2
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
1. Determinar diferencias entre los de procesos demostrados en el mismo y el de

otros tneles a nivel mundial.
2. Mostrar el uso correcto y la aplicacin de estos procesos, reconociendo fallas y
errores cometidos para evitarlos en un futuro.
3. Comprender las normas y reglas bsicas para la construccin y elaboracin de un
tnel de tamaas magnitudes.
4. Poder concluir si el Producto que nosotros ofrecemos es lo suficientemente
adecuado para nuestra localidad adems si tendr la acogida necesaria.
5. Tener nocin y adquirir la capacidad de asumir responsabilidades que
correspondan a nuestro estudio y as poder concluir de los datos obtenidos si esta
correcto el camino elegido.

4 Desarrollo del proyecto Falso Tnel

4.1
DEFINICIN DEL TRAZADO
4.1.1 Pre-estudios
En cuanto a los aspectos tcnicos, es importante adoptar la alineacin
ms directa entre los puntos, con una altura mnima de su punto ms elevado,
una pendiente que no exceda la mxima rampa seleccionada y cumpliendo las
restricciones de radio mnimo de curva. Para conseguir estos fines, estar en
buen uso la construccin de tneles y viaductos, por su independencia de la
topografa. La economa de la lnea depender del grado en el que se
aproveche al mximo el terreno, incluyendo la adopcin de tneles.
Un problema complejo, cuando se ha decidido construir un tnel, es la
ubicacin y el alineamiento para aprovechar al mximo el terreno.
Normalmente, se consideraba la seleccin de un tnel ms corto a un nivel
ms elevado (Tneles de cota o de media altitud), basndose simplemente en
los costos de construccin comparados con las ganancias operacionales, aunque la tendencia en alta velocidad, por sus ventajas tcnicas a la hora de llevar
a cabo el restringido trazado, a construir tneles ms largos a menor elevacin
(Tneles base). Podr presentarse tambin el problema de los accesos
intermedios para construccin, ventilacin u otras razones de funcionamiento.
4.1.2 Estudio corredores

La primera etapa despus de considerar los puntos principales por
donde pasar la lnea son los Estudios de corredores, tambin denominados
Estudios preliminares en Francia. El objetivo de stos es afinar las
caractersticas del proyecto, sus impactos medioambientales y su inters
socioeconmico. Se efectan comparaciones entre los diversos corredores
seleccionados de aproximadamente 1 km de ancho, desde la perspectiva
tcnica, funcional, econmica y medioambiental. Tambin es considerada la
opcin de mejora de las lneas existentes, como solucin a la falta de
capacidad o calidad del servicio.
Tanto esta fase inicial, como la anterior, se realizan sobre mapas
topogrficos a una escala de 1:50000 para abarcar un rea lo ms amplia
posible, pero despus se necesitarn mapas ms detallados a medida que
avanzan el diseo del proyecto y la alineacin se defina con mayor precisin.
Para considerar las ventajas de unos respecto de los otros, se debe prestar
atencin a las caractersticas geotcnicas de los terrenos por los que discurren
los distintos corredores. Tambin a partir de las consideraciones precedentes
se puede estimar la inversin que necesitara cada corredor. En funcin de los
tiempos de viaje, que sin duda tienen una calificacin de provisionales, se
efectan los anlisis de demanda, y finalmente, se identifica la rentabilidad de
cada corredor. El parmetro, en este punto, puede ser evaluado por un
indicador sencillo como sera el obtenido al dividir el nmero de viajeros que
utilizara la nueva lnea por la inversin requerida para su construccin.

(a) Marco geogrfico del estudio de corredores para la definicin del

trazado
El Estudio de alternativas consiste en efectuar un anlisis de las
posibles alternativas de trazado, a partir de un levantamiento topogrfico a
escala 1:25000 y estudios geolgicos y geotcnicos de la zona.
4.2
ANTEPROYECTO
El anteproyecto es la fase siguiente, en sta se estudian los diferentes
trazados y se selecciona una de las posibilidades. El anlisis se realiza sobre un
levantamiento topogrfico a escala 1:5000. La alternativa seleccionada se
presenta a informacin pblica, de forma que tanto particulares como
instituciones puedan efectuar y plantear alegaciones. En este punto tambin
se presenta la denominada Declaracin de Impacto Ambiental (DIA). Una vez
resueltos los apartados anteriores el anteproyecto es aprobado definitivamente
por el Ministerio de Fomento y se procede a la realizacin del proyecto
constructivo, que permite precisar el proyecto (dimensionamiento de las obras
de fbrica, impactos del proyecto, etc) y establecer el sistema de financiacin.
Es posible entonces convocar los concursos de adjudicacin de realizacin de
las obras y, por tanto, iniciar los trabajos de construccin de la nueva lnea.
4.3
PROYECTO
En el proyecto, se diferencia entre el Proyecto Bsico de Plataforma y el
Proyecto de Construccin, que son expuestas de manera esquemtica en las
tablas de la figura 12. Es en ste ltimo donde se llevarn a cabo los estudios
cartogrficos, geolgicos y geotcnicos de mayor detalle, necesarios para la
consecucin de la obra.
En este punto del trabajo haremos referencia a los estudios necesarios
mostrando principal inters en lo que atae a tneles ferroviarios.
4.3.1 Topografa
En una primera aproximacin, se usarn mapas ya existentes de la zona
que incluyan curvas de nivel u otra informacin sobre niveles. Con el objetivo
de apreciar mejor el significado de los mapas es muy recomendable ir al
terreno en persona tanto al inicio, como durante la realizacin de la obra.

El levantamiento topogrfico en detalle es de vital importancia para

seleccionar la mejor ruta entre las alternativas que se pueden imaginar sobre
el mapa. Los levantamientos se enlazan con la retcula nacional u otro sistema
de referencia, e incluirn, una red de triangulacin o una poligonal cerrada
para establecer un sistema de coordenadas para el tnel. Es fundamental la
seleccin de puntos permanentes en lugares que no se vean afectados durante
la obra.
Ya sea la obra en un espacio abierto, montaoso o aluvial; en un centro
urbano, en una rea industrial, el levantamiento es necesario para tener la
exacta localizacin de los tneles (de servicios, canalizaciones, mineros,
parkings... ) ya existentes.
En ningn momento se limitar la extensin del levantamiento al tramo
del tnel, sino que debe ser adecuado a fin de incluir largos accesos y las reas
potenciales de uso para la construccin de las boquillas de entrada,
almacenamiento de dovelas (en el caso de uso de escudos), plantas de
hormign, retirada escombros de la excavacin, etc. En la figura 13 podemos
observar la amplia zona de construccin ocupada en frente de las bocas de
entrada durante la construccin del tnel. En regiones montaosas
accidentadas se debe analizar cada uno de los detalles del alineamiento como
parte del todo. Los viaductos, los cortes laterales, los portales de entrada y el
tnel interaccionan y no se pueden tratar en forma separada, pueden ser
importantes algunos de estos puntos para los tiros de ventilacin o los tiros de
acceso, al igual que las corrientes de agua, manantiales, agua estancada o las
caractersticas del drenaje. Tambin ser necesario situar con precisin
cualquier edificio que se encuentre en los alrededores.
Para la siguiente etapa, los mapas de los corredores seleccionados a
una escala de 1:10000 permiten confirmar los alineamientos posibles y
eliminar los corredores que no sean adecuados,
Pueden ser de gran utilidad para la etapa preliminar, al establecer las
posibilidades tcnicas e identificar las alternativas posibles para construir
corredores de ferrocarril, los mapas de 1:50000. Se pueden identificar las reas
que requieren mapas ms detallados y examinar las restricciones impuestas
por las pendientes y las curvas
Figura 13: Tnel Pajares, boca norte Fuente

Comprobando nuevamente las pendientes y las curvas. De nuevo se

pueden determinar las reas que requieran mapas ms detallados y se podr
identificar la ubicacin y extensin de las principales estructuras.
Los mapas a una escala de 1:2000 permiten finalmente fijar el mejor
alineamiento y especificar el diseo. Luego se podrn definir las estructuras
principales y preparar las cantidades necesarias para estructuras y movimiento
de tierras.
En los tneles subacuticos se necesitan procedimientos similares, pero
adems hay aspectos adicionales de primordial importancia, en los que se
incluye:
Nivelacin precisa del piso.
Determinacin de la naturaleza y estabilidad del piso.
Posibilidades de profundizar por socavacin o dragado.
Niveles de avenidas, pasadas, presentes y pronosticadas.
Presencia de fisuras acuferas y zonas de fallas.
4.4
INVESTIGACIN
Es importante en las zonas mineras e industriales que se conozcan los
antecedentes del lugar, nos podemos encontrar viejas minas o canteras
abandonadas que fueran rellenadas una vez fueron agotadas, con lo que
durante el avance del tnel en una zona en roca dura podramos encontrar
repentinamente una zona de material blando. Pozos sobre acuferos tambin
pueden traer problemas.
Otro peligro en tneles de poca profundidad por zonas industriales es la
contaminacin del suelo por desechos industriales cuando los contaminantes
se han filtrado hasta capas subyacentes. Estas situaciones pueden conllevar
grandes riesgos para la salud de los operarios, debido a la inhalacin de gases
y de aire desoxigenado por los xidos del substrato contaminado.
4.4.1
Geologa y geotecnia
Los levantamientos geolgicos y los estudios geotcnicos son
fundamentales en el proyecto, diseo y construccin. La estratigrafa,
petrologa y tectnica son importantes, pero los detalles de las estructuras y
las variaciones, dados por estudios de mecnica de suelos y rocas, son ms
necesarios en el caso de tneles que los amplios estudios geolgicos.
La informacin geolgica se puede obtener de los mapas, donde se
muestran los depsitos aluviales, terrenos de acarreo y tipos de rocas que se
encuentran en la zona y su interrelacin, pero la localizacin exacta de las
interfaces y los cambios de textura y resistencia durante el avance son de gran
importancia en tneles por lo que se deber hacer exploraciones para
determinar estos puntos.
Los registros de perforaciones anteriores son de gran utilidad; canteras,
pozos, tiros y minas, y tambin de los acantilados y el lecho de las corrientes
fluviales. Se debern buscar los informes de tneles anteriores, pozos y
cimentaciones profundas.
Informacin geolgica y geotcnica importante:
Descripcin geolgica con detalles de la litologa y la variabilidad.


Ubicacin y orientacin de las discontinuidades y los planos de debilitamiento

relativos a la excavacin del tnel; planos de estratificacin, fallas, juntas,
zonas de corte.
Esfuerzos en el lugar.
Propiedades geo mecnicas.
Aguas subterrneas.
Es aconsejable seguir el mismo proceso de estudiar progresivamente y
con mayor detalle reas cada vez ms reducidas, al igual que para el estudio
topogrfico, pero tal vez no sea posible. Un estudio general de toda la
informacin disponible que cubra las rutas posibles, que se complemente con
una visita al rea, ser bastante til al establecer los corredores preferidos; no
obstante, mucho depender del detalle y precisin que se hayan elaborado los
mapas en general y, tambin, de las rocas que afloren y que se puedan
inspeccionar o del grado en que estn cubiertas por los depsitos superficiales.
En la etapa en que se realiza un mapa, una escala de 1:10000, es
fundamental realizar un reconocimiento de campo para dar alternativas en
cuanto a los corredores y as evaluar el carcter y estructura de las rocas, y
preparar propuestas para una detallada exploracin de la ruta preferida, con el
auxilio de pozos de sondeo y un estudio geofsico. Cuando se elaboren los
mapas a escala 1:2000 ser evidente la necesidad de pozos de sondeo y
pruebas adicionales, lo cual se deber organizar, particularmente en los
lugares de las estructuras importantes y de preferencia como una extensin
del programa principal de perforacin.
Los medios que se utilizan para obtener ms conocimientos del tnel
son las perforaciones, pozos de tiro de prueba y frentes exploratorios. El
objetivo es identificar y localizar con exactitud cada estrato importante para el
tnel y evaluar sus caractersticas, variaciones y su comportamiento durante la
excavacin. Ningn patrn de perforaciones podr tener un espaciamiento tan
pequeo como para identificar todas las anomalas, pero el nmero de
perforaciones estar relacionado con la variabilidad que se esperaba o se hall.
Los estratos se identifican y se determinan sus caractersticas
basndose en las muestras tomadas en la inspeccin y pruebas realizadas
tanto in situ como en laboratorio. Es necesario planearlo de manera que no se
realicen un nmero innecesario de pruebas, por lo que es muy ventajoso
realizar un programa progresivo de investigacin en el que se vayan aclarando
las zonas de mayor incertidumbre. En una segunda etapa de sondeos se
conseguirn secciones ms completas a lo largo y a travs del tnel. En otra
tercera etapa de la investigacin del lugar, se comprueban los puntos crticos
al terminarse el diseo y la geometra del tnel para reunir la informacin
faltante y resolver dudas. Un tnel piloto o un frente de exploracin pueden
auxiliar en dichas funciones: aun habiendo hecho todas estas investigaciones,
la excavacin de cualquier tnel ser siempre para explorar y en muchos
casos, se debern hacer sondeos antes de la excavacin como procedimiento
normal. [43]
Es probable que las condiciones geolgicas en o cerca de los portales,
requieran un estudio especial cuando se corra el riesgo de deslizamientos de
rocas y de la presencia de rocas bastante intemperadas.
El agua subterrnea puede ser perjudicial para el sistema de
transmisin elctrica, a menos que se tomen las precauciones correctas

(drenaje, impermeabilizacin, ...) y, tambin, puede reducir seriamente la

friccin de los rieles, en especial al combinarse con arcillas, o si se congela,
reduciendo en este caso la capacidad de arrastre de las locomotoras,
particularmente en una pendiente. En ciertas condiciones climticas, las gotas
de agua se pueden congelar y cubrir los rieles con una capa de hielo.
Los tneles subacuticos requieren una investigacin todava ms
detallada de los posibles efectos del agua subterrnea tanto en la etapa de
construccin como en las etapas posteriores. La porosidad de los estratos y la
presencia de fisuras pueden resultar crticas para la posibilidad de aplicar
diferentes mtodos de construccin de tneles e influir en la seleccin del
revestimiento que reduzca la filtracin y en las instalaciones de bombeo
posteriores.
4.4.2 Tensiones in situ del macizo, recubrimiento y presiones sobre el tnel

En cuanto a los principales problemas geotcnicos, en lo que respecta
al proyecto y la construccin de tneles y excavaciones subterrneas, son el
conocimiento del estado tensional in situ del terreno o macizo rocoso, las
propiedades mecnicas del macizo y en el caso de rocas, las juntas o
discontinuidades y sus caractersticas.
Las cargas que actan sobre el revestimiento del tnel dependen
fundamentalmente de las tensiones in situ y de la variacin que en ellas ha
introducido la excavacin, con lo que el conocimiento de su magnitud a lo largo
de la construccin del tnel es fundamental. Fenmenos como el overburden
(explicado en, ...), estn relacionados con la convergencia en el tnel y con la
deformacin vertical en clave. As como, el rendimiento de los cortadores de
disco donde las tensiones in situ del macizo influyen en su rendimiento.
La tensin vertical que acta sobre la clave de un tnel se debe al peso
del terreno situado encima, pero existen dos escuelas de pensamiento sobre si
debe considerarse toda la altura o debe reducirse por el efecto de silo o de
reparto de tensiones ambas escuelas de pensamiento pueden ser correctas:
La primera, la que conocemos como de Terzaghi tiene 60 aos de
antigedad e indica que se produce siempre un efecto de silo que reduce la
tensin vertical geosttica a unos valores que corresponden a una altura de
terreno muy pequea, que depende del ancho B y altura Ht del tnel, y que
para suelos granulares supone ser tan baja como 0,31(B + Ht).
La segunda escuela de pensamiento, o escuela japonesa, supone que
sobre el tnel acta realmente el peso de todo el terreno que tiene encima, es
decir, que la tensin vertical que acta sobre el revestimiento del tnel, sea
cual sea su profundidad, es la geosttica.
La explicacin que da Matsumoto es que los macizos rocosos japoneses,
sometidos a enormes esfuerzos tectnicos por los movimientos de las placas
de la corteza terrestre en esa zona, son muy diferentes a los macizos rocosos
continentales estudiados por Terzaghi que en Europa y Amrica dice que
corresponden a montaas relativamente sanas donde puede tener lugar el
fenmeno de arco que reduce la tensin vertical [35]. En el tnel de Ueno en el
Tohoku Shinkansen las medidas hasta 10 aos despus de la construccin
mostraron que la tensin vertical que acta sobre el revestimiento es del orden
del 45 % de la geosttica, que se haba tomado completa para el diseo.
En 1974 en su Tesis Doctoral el Prof. Rodrguez Ortiz comprueba
numricamente la existencia del efecto silo y describe los trabajos de autores

anteriores para la medida de tensiones en capas inferiores de medios

granulares, que muestran la existencia de zonas casi sin tensin.
En Alemania las cargas sobre el revestimiento se toman iguales a las
tensiones in situ cuando se conocen, porque la redistribucin slo puede
hacerse por medio de dudosas expresiones empricas, y de aqu la importancia
del conocimiento de las tensiones in situ, que en distintos pases se trata de
distintas formas. En Inglaterra tambin se toma el estado tensional in situ
indicando que entre las hiptesis de carga que suelen considerarse figura la
debida al recubrimiento total, pero lo ms difcil es estimar la reduccin de ese
recubrimiento.
Como indica el Prof. Manuel Melis Maynar, mientras que se ha avanzado
en el mbito del diseo por ordenador con cada vez ms potentes
herramientas basadas en diferentes mtodos numricos, o mejores mtodos
de ensayos y de medidas de tensiones, no se ha movido ficha al mismo nivel
en la comprensin de la interaccin de los distintos componentes del macizo
rocoso ni en su estado tensional, que en definitiva es lo que se usa como input
para todos los anlisis del proyecto.
Las tensiones sobre las paredes del tnel o su revestimiento tienden
efectivamente a ser mayores cuanto mayor es su profundidad y de hecho
tradicionalmente -salvo las reducciones de Terzaghi- en el estudio y proyecto
de los tneles las tensiones verticales se han considerado siempre
proporcionales a la profundidad. En general en los estudios tericos tanto de
las presiones sobre el revestimiento de un tnel como para estimar el factor de
competencia del macizo rocoso, la presin vertical suele tomarse como la
geosttica, y a profundidades grandes, sea cual sea el significado de esta
palabra, el estado tensional se admite cercano al hidrosttico, es decir, el
coeficiente de empuje al reposoK0 suele considerarse igual a 1. La vertical
puede ser menor que la correspondiente al caso hidrosttico por fenmenos
tectnicos, y donde el K0 puede ser mayor que la unidad.
Sin embargo, debido a las enormes dispersiones de las tensiones in situ
con respecto a las geostticas, deben hacerse siempre medidas tensionales in
situ.
La prctica actual parece tomar como altura mxima de carga no el
recubrimiento del tnel, sino del orden de 3 veces su ancho, y que en rocas
muy buenas para un tnel ferroviario de 15 m de dimetro la carga vertical
sobre el recubrimiento puede ser con estas teoras tan baja como menos de 1
metro, lo que evidentemente el ingeniero debe juzgar con su propio criterio. En
cualquier caso, ya que parece demostrada la existencia de algn efecto silo o
de relajacin de tensiones, no se comprende cmo en importantes tneles
actualmente en construccin se pretenda aplicar toda la carga del macizo
(incluso la altura de picos topogrficos muy puntuales) al tnel sin realizar las
necesarias medidas del estado tensional in situ.
Podemos ver que la medida de tensiones in situ es imprescindible en el
proyecto de un tnel, y su falta ha llevado a muy sorprendentes casos como el
de un conocido tnel espaol donde en funcin del estado del macizo se
haban estimado en su da dos zonas con distintos espesores del revestimiento:
30 y 60cm. La administracin responsable tom la curiosa decisin de adoptar
para todo el tnel el valor medio,45cm, y hoy con el tnel terminado es
necesario reforzar varios centenares de metros del tnel hasta los 60cm de
espesor [35]. Si no pueden medirse las tensiones in situ probablemente lo ms

seguro sea tomar siempre la carga vertical geosttica, que puede reducirse
bajo picos muy estrechos y localizados si la roca es sana.
4.5
SONDEOS
En todo tipo de obras civiles es necesario conocer las caractersticas del
terreno sobre el que se van a realizar los proyectos, con vistas al diseo y
dimensionamiento de la obra. La realizacin de sondeos es la tcnica ms
importante en la investigacin geolgica, porque nos da informacin tangible y
directa de un punto del subsuelo. El sondeo complementa el conocimiento que
tenemos de la geologa del entorno, por lo que, es necesario realizar un estudio
geolgico detallado previo de la zona. As podremos escoger los
emplazamientos idneos donde realizar los sondeos, para que los datos
obtenidos sean de utilidad y que su realizacin se pueda llevar a cabo con
facilidad.
El conocimiento del tipo de las rocas a perforar facilitar la eleccin del
mtodo de perforacin, tipo de la mquina y accesorios con los que se debe
trabajar, adems de las caractersticas de los fluidos de circulacin.
El estudio de la zona se comienza generalmente a partir de mapas
geolgicos, fotografas areas y mapas de la zona, que permiten ver la
localizacin de grandes fracturas y la identificacin de estructuras geolgicas.
En etapas ms avanzadas se procede a aplicar procedimientos geofsicos en el
terreno y toma de muestras por medio de catas, pozos o sondeos; para la
caracterizacin geomecnica de los materiales de recubrimiento y del propio
macizo rocoso, con ensayos de laboratorio y pruebas in situ.
4.5.1
Mtodos de perforacin
Perforacin manual con barrena helicoidal (Slo llega a 5m de profundidad, de

uso muy limitado en tneles).
Percusin con cable ligero, adaptable a casi todos los terrenos menos para la
excavacin de sondeos profundos en roca dura.
Perforacin mecnica con barrena helicoidal en suelos compactos.
Perforacin rotatoria a cielo abierto y barrenado para obtener ncleos en roca.
4.5.2
Perforacin de sondeo con inyeccin de agua para arenas, limos o arcillas

donde no sea importante el muestreo.
Sondeos para la consolidacin de terrenos

Este tipo de sondeos, son llevados a cabo durante la construccin y no
forman parte de la recogida de datos. Su funcin es impermeabilizar macizos
fracturados o intemperados y dar mejores condiciones al terreno para poder
ser excavado por medios mecnicos o mediante explosivos.
4.5.2.1 Aplicacin en tneles Los mtodos de inyeccin o cementacin empleados en

la construccin de tneles son:
El precementado.
El cementado secundario.

El precementado proporciona una mejora del terreno y una disminucin

de la permeabilidad alrededor del tnel antes de que se produzca la
excavacin del mismo mediante voladura o medios mecnicos.
El sistema consiste en perforar sondeos, desde el frente del tnel, e
inyectar el producto de consolidacin a continuacin. Las zonas cementadas se
solapan al menos la longitud de un avance. La distancia de los sondeos en el
fondo no debe sobrepasar los2m.
La longitud de los sondeos depende de los siguientes factores:
Equipo de perforacin disponible.
Interaccin de la operacin de inyeccin con el resto de las labores.
Posibilidad de perforar sondeos largos en formaciones fracturadas.

En funcin de las caractersticas del terreno se emplean diversos tipos
de materiales de consolidacin. En la mayora de los casos se emplean mezclas
de cementos. Sin embargo, cuando se desea alcanzar una cierta permeabilidad
se utilizan silicatos.
Cuando se disparan voladuras en la proximidad de las zonas inyectadas
los efectos no son muy importantes, debido a que el gel de cemento no posee
una dureza excesiva y la deformacin que sufre es relativamente pequea. En
ocasiones se utiliza como aditivo la bentonita para mejorar la plasticidad de las
mezclas de cemento.
La cementacin secundaria se utiliza para eliminar o corregir las
filtraciones de agua despus de haber finalizado las labores de excavacin.
Para ello se perforan sondeos con diferentes direcciones y una profundidad de
unos3m, para dispersar la mezcla en una zona tan amplia como sea posible.
Esto significa que cuando se perfora a 45 los barrenos deben tener una
longitud superior a los5m.
La presin de inyeccin debe ser inferior a 1, 5MPa, para evitar roturas
de la roca y escapes del fluido inyectado. En terrenos muy malos puede ser
necesario un gunitado previo de las paredes, siempre que las condiciones
admitan el tratamiento. Los materiales que se utilizan comnmente son el
cemento y las resinas acuarreactivas y, en ocasiones, los silicatos, cuando las
prdidas o escapes son pequeos.
4.6
EXCACACIONES EXPLORATORIAS
Dentro de sus limitaciones de disponibilidad y de costo, las
excavaciones exploratorias en pozos, tiros o frentes suministrarn mayor
cantidad de informacin til y detallada que cualquier otro mtodo.
El frente es el sistema que da ms informacin en la construccin de
tneles. Puede ser un tnel piloto perforado en lnea del tnel principal y
ampliado posteriormente, o se puede excavar para que sirva como un tnel de
drenaje o ventilacin, o como tnel de servicio para el paso de cables y
tuberas.
Otras funciones de abrir un frente son: el acceso para los tratamientos
del terreno, reduccin de las cargas en el frente y soporte adicional en el tnel
maestro, mejor acceso, ventilacin y drenaje.
La presencia de agua tambin se debe tener en cuenta:
Puede inundar un tnel irrumpiendo por un frente expuesto, o como agua

superficial que entra desde un tiro o una galera.

La presencia del agua en el terreno aade presin hidrulica a la carga

ejercida sobre un revestimiento impermeable.
El agua de los poros modifica significativamente las propiedades plsticas y la

resistencia de los suelos; el agua puede reducir la resistencia de la roca al
lubricar las juntas.
El agua que penetra en los lechos de anhidrita u otros minerales puede

reaccionar qumicamente con los mismo causando hinchazn y ruptura.
operacin se inici en agosto del mismo ao.
4.7
UBICACIN
El Proyecto de la Primera Lnea del Metro de Quito se ubica en la
provincia de Pichincha, dentro del Distrito Metropolitano de Quito (DMQ),
atravesando longitudinalmente el cantn Quito, que est dividido en 32
parroquias urbanas y 33 rurales; en su trayecto pasa por 14 parroquias
urbanas

1 Procesos del Proyecto Primera lnea de metro de

Quito (Tnel):
5.Cut and cover estaciones y tnel de lnea
En estaciones y tnel de lnea

En zona urbana donde el trazado es superficial y no hay edificaciones prximas
En zonas interurbanas donde no es posible ejecutar el tnel en trinchera
Utilizadas diversas variantes constructivas: losa superior plana, bveda
ejecutada sobre el terreno, etc.
Con losa plana, el mtodo es competitivo frente a TBM o Mtodo Madrid para
recubrimientos menores a 4 m; con bveda in situ, recubrimientos menores a 9
m
Se puede hacer con mdulos de pantallas o con pilotes
Rendimiento: 100 125 m/mes

4.7.1
Ejecucin
de mdulos de pantalla
4.7.1.1 Ejecucin de panel 1:

a) Excavacin
tubos- junta
b) Colocacin de

c)Colocacin de armadura
concreto
e)Extraccin de tubos junta
d) Vaciado de

4.7.1.2 Ejecucin de panel 2

Excavacin
y vaciado
Finalizacin panel de cierre
Colocacin de armadura

Cucharas hidrulicas y de cables
4.7.2 Tnel entre pantallas proceso constructivo

Fase 1 Preexcavavion
pantallas y viga de atado
fase2 realizacin de

Fase 3 Vaceado de losa superior

bveda y urbanizacion
Fase 4 Exacavacion hasta solera

losa de fondo
fase4 relleno sobre
Fase 5 Hormigoneado
4.7.3 Estacin: Fases constructivas (sistema descendente)

Punto de partida se ejecutan plantillas
cubierta
se ejecuta losa de

Excavacin hasta el nivel 1

ejecucin de losa de nivel 1
Excavacin hasta el nivel 2

ejecucin contra bveda
Remate de la obra (andenes)

4.7.4 Estacin con pilas-pilote (sistema descendente)
Excavacin hasta la plataforma de trabajo y

cubierta
ejecucin de pantallas y pilas-pilotes
Excavacin hasta la cota inferior de la losa

perimetrales de tierras
vaciado de losa de
y relleno sobre ella
Dejando bermas

De vestbulo, y construccin de la misma

cota inferior de la
.
contra bveda, y construccin de esta
excavacin hasta la
Retirada de las bermas por bataches y construccin

escudo, Relleno de
una vez pasado el
De la solera. Paso del escudo a lo largo de la estacin

bveda y
hormign sobre la contra

Construccin de los
andenes
Pilas- pilote en estaciones
Estado inicial

Desvos
de
servicios
afectados
Excavacin
previa, ejecucin
pantallas y pilapilotes
Excavacin previa y
muretes gua

Ejecucin de losa superior

Excavacin
cubierta. Construccin losa vestbulo
bajo

vestbulo, ejecucin
acabados
Excavacin bajo losa de

contra bveda y
arquitectnicos
Excavacin
hasta nivel
contra bveda

montaje de va e instalaciones
1 Conclusiones:
Durante la investigacin que realic sobre el majestuoso tnel de olmos, me di
cuenta que este pertenece al 2do ms profundo del mundo llevando orgullo y
trascendencia como estructura vanguardista en Per.

El proceso constructivo de tneles tiene diferentes tipos de procesos cada uno

muy importante, se debe seguir estos en secuencia perfecta, los ms mnimos
errores pueden contribuir a catstrofes como derrumbes y quizs la prdida de
vidas humanas.
Es por eso que debe ser muy importante la evaluacin y el muestreo de suelos
para poder prever cualquier tipo de situacin, un buen proyecto siempre
partir de un buen estudio previo del mismo.
El uso de TBM fue de gran utilidad, pero teniendo en cuenta que se us sin
casco para que no se atasque, fue un riesgo tomado por la constructiva para
asegurar el ritmo de la obra, pero poco recomendable para la seguridad de los
trabajadores.
Este tnel hecho y diseado para apoyar a zonas que necesitarn de
aprovechar su potencial al mximo a la fecha tiene resultados muy buenos con
ms de 10mil hectreas de terreno cultivado a la fecha, el ingeniero civil debe
avocarse siempre a proyectos que apoyen al desarrollo de su pas como lo fue
el Mega Proyecto Olmos.
5 Bibliografa
Cadillo, A. l. (s.f.). MEGA PROYECTOS EN EL PERU: TRASVASE OLMOS. Obtenido de
arturolopezcadillo.blogspot.com/2011/06/trasvase-olmos.html
Cao, A. M. (s.f.). El Comercio. Obtenido de http://elcomercio.pe/noticias/proyectoolmos-515071
Channel, D. (2011). Youtube. Obtenido de https://www.youtube.com/watch?
v=e_hTXb6N9f4
Choque, J. c. (s.f.). Quilibrium SAC. Obtenido de www.equilibrium.com.pe/cto.pd
Cientifica, U. (s.f.). Cientifica.edu.pe. Obtenido de www.cientifica.edu.pe/.../proyectoscomunicacion-desarrollo-proyecto-trasvase-olmos
Corporativo. (s.f.). H2Olmos. Obtenido de
www.h2olmos.com/es/proyecto_olmos/proyecto_objetivos
Odebretch. (s.f.). Odebretch. Obtenido de
http://www.odebrecht.com.pe/negocios/infraestructura/obrasactuales/irrigacion-olmos-h2olmos
Varios. (s.f.). Wikipedia. Obtenido de
https://es.wikipedia.org/wiki/Proyecto_Especial_de_Irrigaci
%C3%B3n_e_Hidroenerg%C3%A9tico_de_Olmos

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Mtodo de Falso Integrantes:

- Eldredge Arenas, Gonzalo

INFORME N02 - Valdivia Vilavila, Paolo

Grupo 4 | Procesos en la Construccin II |

Universidad Catlica de Santa Mara Arequipa

Mtodo de Falso Tnel|informe N02

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Desarrollo del proyecto:.......................................................................................... 8

4.1.1 Obras de excavacin subterrnea:...............................................................8

Procesos del Proyecto Primera Linea de Base de Quitooo (Tnel):...........................9

5.1.1 Modificacin del campo tensorial:................................................................9

5.2.1 Etapas de factibilidad e ingeniera bsica:.................................................10

Proceso de excavacin con TBM:...................................................................12

5.3.1 En boca de entrada del tnel trasandino...................................................13

Mtodo de Falso Tnel|informe N02

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Tabla de imgenes incluidas

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1. Determinar diferencias entre los de procesos demostrados en el mismo y el de

Mtodo de Falso Tnel|informe N02

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4 Desarrollo del proyecto Falso Tnel

DEFINICIN DEL TRAZADO

4.1.2 Estudio corredores

Mtodo de Falso Tnel|informe N02

Universidad Catlica de Santa Mara Arequipa

(a) Marco geogrfico del estudio de corredores para la definicin del

Universidad Catlica de Santa Mara Arequipa

El levantamiento topogrfico en detalle es de vital importancia para

Figura 13: Tnel Pajares, boca norte Fuente

Mtodo de Falso Tnel|informe N02

Universidad Catlica de Santa Mara Arequipa

Comprobando nuevamente las pendientes y las curvas. De nuevo se

Nivelacin precisa del piso.

Determinacin de la naturaleza y estabilidad del piso.

Posibilidades de profundizar por socavacin o dragado.

Niveles de avenidas, pasadas, presentes y pronosticadas.

Presencia de fisuras acuferas y zonas de fallas.

Descripcin geolgica con detalles de la litologa y la variabilidad.

Universidad Catlica de Santa Mara Arequipa

Ubicacin y orientacin de las discontinuidades y los planos de debilitamiento

Universidad Catlica de Santa Mara Arequipa

(drenaje, impermeabilizacin, ...) y, tambin, puede reducir seriamente la

4.4.2 Tensiones in situ del macizo, recubrimiento y presiones sobre el tnel

Universidad Catlica de Santa Mara Arequipa

anteriores para la medida de tensiones en capas inferiores de medios

Universidad Catlica de Santa Mara Arequipa

Perforacin manual con barrena helicoidal (Slo llega a 5m de profundidad, de

Perforacin mecnica con barrena helicoidal en suelos compactos.

Perforacin rotatoria a cielo abierto y barrenado para obtener ncleos en roca.

Perforacin de sondeo con inyeccin de agua para arenas, limos o arcillas

Sondeos para la consolidacin de terrenos

4.5.2.1 Aplicacin en tneles Los mtodos de inyeccin o cementacin empleados en

Mtodo de Falso Tnel|informe N02

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