FACULTAD DE INGENIERIA

CIVIL
PLAN DE TRABAJO

Carrera Profesional:
INGENIERIA CIVIL
Tema:
MECANICA DE FLUIDOS I
Catedrtico:
ING. VICTOR A. ROSALES QUISPE
Autor:
LUIS ABERTO ALVARES MEZA

Satipo, 13 de Abril del 2016

INDICE
1. Que es Viscosidad.
2. Clasificacin y especificacin de
los lubricantes.
3. Cuantos tipos de grasas
industriales, existen y para qu tipo
de rodamientos pueden servir.
4. Fluidos newtonianos
5. Fluidos no newtonianos
6. Nmeros Reynolds

1.

QUE ES VISCOSIDAD.

La viscosidad es la principal caracterstica de la mayora de

los productos lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas
temperaturas.
Si la viscosidad es demasiado baja el film lubricante no soporta las cargas
entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el
contacto
metal-metal.
Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a
todos
los
intersticios
en
donde
es
requerido.
Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el lubricante
originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, adems
de no llegar a lubricar rpidamente en el arranque en frio.
La medida de la viscosidad se expresa comnmente con dos sistemas de
unidades SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST).
Como medida de la friccin interna acta como resistencia contra la
modificacin de la posicin de las molculas al actuar sobre ellas una
tensin
de
cizallamiento.
La viscosidad es una propiedad que depende de la presin y temperatura y
se define como el cociente resultante de la divisin de la tensin de
cizallamiento
(t
)
por
el
gradiente
de velocidad (D).
m
=t
/
D
Con flujo lineal y siendo constante la presin, la velocidad y la temperatura.
Afecta la generacin de calor entre superficies giratorias (cojinetes,
cilindros, engranajes). Tiene que ver con el efecto sellante del aceite.
Determina la facilidad con que la maquinaria arranca bajo condiciones de
baja temperatura ambiente.
el agua.
Intervalos de viscosidad permisibles para las clasificaciones de lubricantes de las SAE

Tipo de lubricante

Carter del cigeal

Trasmisin y eje

Fludo de transmisin
automtica

1.ndice de Viscosidad
Los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante
generando as mismo cambios en sta, lo que implica que a altas
temperaturas la viscosidad decrece y a bajas temperaturas aumenta.
Arbitrariamente se tomaron diferentes tipos de aceite y se midi su
viscosidad a 40*C y 100*C, al aceite que sufri menos cambios en la misma
se le asign el valor 100 de ndice de viscosidad y al que vari en mayor
proporcin se le asign valor 0 (cero) de ndice de viscosidad. Luego con el
avance en el diseo de los aditivos mejoradores del ndice de viscosidad se
logr formular lubricantes con ndices mayores a 100.

2.

Clasificacin y especificacin de los lubricantes.

La lubricacin es bsica y necesaria para la operacin de casi todas las

maquinarias. Sin lubricacin, casi todas las maquinarias no funcionan, o si
funcionan lo hacen por poco tiempo antes de arruinarse. Por ms ilgico que
parezca, lubricacin es en general una faceta ignorada por el dueo "tpico"
de
un
vehculo.
De todas maneras, lo que nos interesa a nosotros es mejorar el rendimiento,
reducir el consumo, y alargar la vida de los componentes de nuestra
maquinaria
que
dependen
de
lubricacin.
Por suerte, si sabes buscar hay productos buenos, especialmente con la
nueva tecnologa de aditivos. Ojo que los hay buenos y malos; los malos no
daan el motor, pero tampoco ayudanson una prdida de dinero. Los
buenos,
son
a
veces
buenos,
y
a
veces
buensimos.
Hay algunos buenos que tambin son maloscmo es eso? As: hay algunos
aceites penetrantes para aflojar tuercas oxidados que ayudan para eso, pero
lo que el fabricante no te dice es que son aceites cidos, que si los dejas
ah, ayudan a la futura corrosin y xido, haciendo la extraccin de la tuerca
mucho ms difcil la prxima vez
Teora
de
la
Lubricacin
La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos
a medida que los requerimientos de las maquinas nuevas cambian y
nuevos procesos qumicos
y
de destilacin son
descubiertos.
Los
lubricantes
son materiales puestos
en
medio
de
partes
en movimiento con el propsito de brindar enfriamiento (transferencia de
calor), reducir la friccin, limpiar los componentes, sellar el espacio entre los
componentes, aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operacin.

Por ejemplo, los lubricantes desempean tambin la funcin de "selladores"

ya que todas las superficies metlicas son irregulares (vistas
bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladuras VER IMGENES-) y el
lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para
hacerlo "liso", adems sellando as la "potencia" transferida entre los
componentes. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener
suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar"si el aceite es muy
pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia se va a perder en friccin
excesiva (y calor). Si el aceite se ensucia, actuar como abrasivo entre los
componentes, gastndolos.
Otro ejemplo: los lubricantes tambin trabajan como limpiadores ya que
ayudan a quitar y limpiar los depsitos producidos por derivados de
la combustin (una especie de carbn que es una mezcla de combustible
quemado, agua y productos de la descomposicin del lubricante mismo). Si
el aceite es muy ligero, no va a poder limpiar lo suficiente y no proveer
aislamiento de esta "basura"; si es muy pesado se va a mover muy despacio
y no va a poder entrar en los lugares ms ajustados. El aceite sucio, sea
pesado o ligero, simplemente seguir agregando "basura", sin ayudar a la
limpieza. El aceite "justo" va a ayudar a remover la "basura" y mandarla al
filtro. En general la funcin limpiadora del lubricante es ayudada con un
filtro, para que el aceite pueda retornar (limpia, una vez que pas por el
filtro) a limpiar una vez ms las superficies bajo presin y friccin.
Otro uso de lubricantes es para impartir o transferir potencia de una parte
de la maquinaria a otra, por ejemplo en el caso de sistemas hidrulicos
(bomba de direccin, etc). No todos los lubricantes sirven para esto y no
todos
los
lubricantes
deben
cumplir
esta
funcin.
Los lubricantes tambin contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya
que acarrean calor de las zonas de alta friccin hacia otros lados
(radiadores, etc) enfrindola antes de la prxima pasada.
Tipos
de
Lubricacin
El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin de
los componentes en movimiento. Hay tres tipos bsicos de lubricacin:
limtrofe, hidrodinmica, y mezclada. Para saber qu tipo de lubricacin
ocurre en cada caso, necesitamos saber la presin entre los componentes a
ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del
lubricante y otros factores. Desde hace relativamente poco tiempo se ha
empezado a hablar de un cuarto tipo de lubricacin: elasto-hidrodinmica,
pero no la voy a mencionar ya que no aporta conceptos nicos y se usa
solamente en aplicaciones de muy alta tecnologa.
La Lubricacin Limtrofe ocurre a baja velocidad relativa entre los
componentes y cuando no hay una capa completa de lubricante cubriendo
las piezas. Durante lubricacin limtrofe, hay contacto fsico entre las
superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y friccin entre las
superficies depende de un nmero de variables: la calidad de las superficies
en contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante, la
cantidad de lubricante presente, la presin, el esfuerzo impartido a las

superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricacin

limtrofe.
La mayor cantidad del desgaste ocurre al prender el motor. Esto sucede por
la baja lubricacin limtrofe, ya que el aceite se ha "cado" de las piezas al
fondo del crterproduciendo contacto de metal-a-metal. Una vez que
arranc el motor, una nueva capa de lubricante es establecida con la ayuda
de la bomba de aceite a medida que los componentes adquieren velocidad
de operacin.
En algn momento de velocidad crtica la
lubricacin limtrofe desaparece y da lugar a la
Lubricacin Hidrodinmica. Esto sucede cuando
las superficies estn completamente cubiertas
con
una
pelcula
de
lubricante.
Esta condicin existe una vez que una pelcula
de
lubricante
se
mantiene
entre
los
componentes y la presin del lubricante crea
una "ola" de lubricante delante de la pelcula
que impide el contacto entre superficies. Bajo
condiciones hidrodinmicas, no hay contacto fsico entre los componentes y
no hay desgaste. Si los motores pudieran funcionar bajo condiciones
hidrodinmicas todo el tiempo, no habra necesidad de utilizar ingredientes
anti-desgaste y de alta presin en las frmulas de lubricantes. Y el desgaste
sera
mnimo!
La propiedad que ms afecta lubricacin hidrodinmica es la viscosidad. La
viscosidad debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricacin
(limtrofe) durante el arranque del motor con el mnimo de desgaste, pero la
viscosidad tambin debe ser lo suficientemente baja para reducir al mnimo
la "friccin viscosa" del aceite a medida que es bombeada entre
los metales (cojinetes) y las bancadas, una vez que llega a convertirse en
lubricacin hidrodinmica. Una de las reglas bsicas de lubricacin es que la
menor cantidad de friccin innecesaria va a ocurrir con el lubricante de
menor viscosidad posible para cada funcin especfica. Esto es que cuanto
ms baja la viscosidad, menos energa se desperdicia bombeando el
lubricante.

Por ejemplo, los locos que corren los "Dragsters"

de NHRA y IHRA en el cuarto de milla en
los Estados Unidos (USA) le ponen aceite del
"SAE 0" "SAE 5", pues reduce la friccin
interior del motor, dndoles mxima potencia
(pero alto desgaste, ya que la viscosidad es
demasido baja). Ellos quieren la mayor cantidad
de HP, y no les importa si hay desgaste, ya que
desarman el motor despus de cada carrera.
La Lubricacin Mezclada es exactamente eso: una mezcla inestable de
lubricacin limtrofe e hidrodinmica. Por ejemplo, cuando enciendes el
motor (o cuando arranca un componente, si es otro equipo), la velocidad de
los componentes aumenta velozmente y por una pequea fraccin de
segundo se produce lubricacin mezclada. En otras situaciones, cuando el
esfuerzo y la velocidad de los componentes vara ampliamente durante el
uso (durante manejo en montaa o en trfico, por ejemplo) la temperatura
puede hacer que el lubricante se "queme" ms rpido y que as la
lubricacin hidrodinmica sea difcil de adquirir (ya que el lubricante ha
perdido el beneficio de ciertos aditivos que se "quemaron"), dejando as el
motor trabajando en una condicin de lubricacin mezclada, que producir
ms desgaste.
Por ejemplo, mucha gente anda en un cambio (velocidad) ms alto que el
que deben usar, cosa que causa pocas vueltas de motor, y tal vez menor
consumo, pero aumenta el desgaste tremendamente. Cmo es eso?
Supongamos que un motor viene en 3ra a 3.000 rpm, o en 4ta a 2.000 rpm
y que el vehculo se acerca a una pendiente o cuestael conductor decide
dejarlo en 4ta para subirel motor empieza a trabajar ms duro (mayor
esfuerzo) para subirla temperatura interior y el esfuerzo interno del motor
aumenta, pero las revoluciones (que se reflejan en el tacmetro) del motor
noel aceite se calienta, la friccin aumenta (fjense en la cantidad de
aceite en medio del carril en la ruta en el lado de la subida de una
pendiente... y vern, pero NO en el lado de la bajada)por qu?, porque el
motor levanta presin, temperatura y friccin en la subida, y no en la
bajada. Al aumentar el esfuerzo, sera lgico aumentar la cantidad de aceite
que pasa por cada superficie bajo friccin, pero al dejar el motor en 4ta, las
revoluciones siguen siendo 2.000, como en la recta antes de la subida, por
ms que el esfuerzo del motor es mucho mayor en la subida y para
mantener buena lubricacin se necesitaran ms revoluciones en el motor
qu se debera de hacer...bajarle un cambio o velocidad!. Se debe
aumentar las revoluciones para que la bomba de aceite pueda mandar ms
lubricante sobre los componentes bajo mayor friccin!
Es
ms
o
menos
as:

Si dejas la lubricacin constante (al dejarlo en pocas revoluciones)

pero aumentas el esfuerzo del motor, aumentars el desgaste.

Si aumentas el esfuerzo, entonces aumenta las revoluciones del

motor (bajndole un cambio de la caja de velocidades) para aumentar la
lubricacin, ya que al levantar vueltas, aceleras la bomba de aceite!
Esto es un ejemplo de lubricacin hidrodinmica perdiendo efecto y
convirtindose en lubricacin mezclada (de alto desgaste de componentes).
Lo bueno es que las subidas no son eternas , as que ningn motor trabaja
en condiciones de lubricacin mezclada 100% del tiempo, si no, no durara
mucho.
No voy a hacer distinciones entre los diferentes tipos de baleros, ya que una
vez que el aceite llega a la condicin de lubricacin hidrodinmica se

convierte en el tercer elemento fsico del balero, agarrado "en sandwich"

entre las superficies, impartiendo sus caractersticas a la ecuacin de
friccin de deslice y friccin rotatoria; de hacerlo dificultara entender las
cosas an ms
Cambios
en
los
Requerimientos
de
los
Lubricantes
En los ltimos aos, los fabricantes han empezado a especificar lubricantes
para uso normal que son mucho ms ligeros (de ms baja viscosidad) que
los que se usaban antes. Esto se debe en parte a un intento a reducir el
consumo de la friccin innecesaria creada por lubricantes pesados.
En algunos casos, las partes en movimiento nunca salen de condiciones de
lubricacin limtrofe. Esto sucede por que no hay forma de mantener la
pelcula de lubricante o por el tipo de movimiento de las partes, que no es
continuo. Buenos ejemplos son las rtulas, la direccin, y la lubricacin que
ocurre entre las muelles. En estos casos, para separar los componentes se
necesita un lubricante ms "grueso" y "pegajoso", como lasgrasas, o incluso
a veces lubricantes secos, como los que se utilizan entre las muelles de
algunos vehculos.
Este tipo de lubricantes son necesarios en estos casos para reducir
(minimizar) el desgaste creado por las partes en movimiento que nunca
salen de condiciones de lubricacin limtrofe.
Principios
de Seleccin de
los
Lubricantes
La regla general es ms o menos as: "usar la viscosidad mnima necesaria
para proveer lubricacin limtrofe durante el "arranque" (o en el caso de
piezas que no son motores, al moverse por primera vez cada vez que se
usa) y a la vez de una viscosidad mxima necesaria para no contribuir con
friccin y prdidas de potencia (en forma de calor y desgaste) innecesarias"
La eleccin de lubricantes nunca es fcil, y siempre requiere compromisos.
Por ejemplo, un lubricante ms grueso (viscoso) puede cubrir las superficies
de un rodamiento y probablemente se va a "quedar" en el rodamiento ms
fcilmente, pero a la vez va a generar ms friccin, ms temperatura y ms
presin. Pero en un motor viejo, uno a veces usa aceite un poco ms pesado
(viscoso) que lo normal para reducir las prdidas (para que queme menos
aceite), sabiendo que generar ms friccin y va a levantar ms
temperatura. El problema es que si el lubricante es MUY pesado, te
trae problemas de arranque.
Estructura
Bsica
de
los
Lubricantes
La
mayora
de
los
lubricantes
son
derivados
de
hidratos
de carbono (hidrocarburos). Hay lubricantes basados en otras qumicas,
pero en general son para usos muy especializados, donde lubricantes
comunes
no
se
pueden
usar.
La materia prima para lubricantes puede ser derivada de grasas y
aceites animales,
vegetales
o
aceites
crudas
(petrleo
Sea el tipo de lubricante que sea, siempre se empieza con la "base". La base
se prepara con un proceso de refinado. El refinado es una especie de
destilacin de elementos componentes de la materia prima que son
evaporados a distintas temperaturas y condensados en distintos
receptculos. A este lubricante bsico se le agregan aditivos antioxidantes y
anticorrosivos

FLUIDOS NEWTONIANOS

Un fluido newtoniano es un fluido cuya viscosidad puede considerarse

constante en el tiempo. Los fluidos newtonianos son uno de los fluidos ms
sencillos de describir. La curva que muestra la relacin entre
el esfuerzo o cizalla contra su velocidad de deformacin es lineal. El mejor
ejemplo de este tipo de fluidos es elagua en contraposicin al pegamento,
la miel o los geles y sangre que son ejemplos de fluido no newtoniano.
Un buen nmero de fluidos comunes se comportan como fluidos
newtonianos bajo condiciones normales de presin y temperatura: el aire,
el agua, la gasolina, elvino y algunos aceites minerales.
Ecuacin constitutiva
Matemticamente, el rozamiento en un flujo unidimensional de un fluido
newtoniano se puede representar por la relacin:

Donde:
es la tensin tangencial ejercida en un punto del fluido o sobre
una superficie slida en contacto con el mismo, tiene unidades
de tensin o presin ([Pa]).
es la viscosidad del fluido, y para un fluido newtoniano depende
slo de la temperatura, puede medirse en [Pas] o [kps/cm 2].
es el gradiente de velocidad perpendicular a la direccin al plano
en el que estamos calculando la tensin tangencial, [s 1].
La ecuacin
constitutiva que
relaciona
el tensor
tensin,
el gradiente de velocidad y la presin en un fluido newtoniano es
simplemente:

Viscosidad y temperatura
A medida que aumenta la temperatura de un fluido lquido, disminuye su
viscosidad. Esto quiere decir que la viscosidad es inversamente proporcional

al aumento de la temperatura. La ecuacin de Arrhenius predice de manera

aproximada la viscosidad mediante la ecuacin:

FLUIDOS NO NEWTONIANOS
Desde el punto de vista de la reologa, los fluidos ms sencillos son los
newtonianos, llamados as porque su comportamiento sigue la ley de
Newton: "El esfuerzo de corte es proporcional al gradiente de velocidad o
velocidad de
corte

La constante de proporcionalidad se denomina viscosidad y se mide en Pa.s

(en SI), en la prctica se utiliza comnmente el centipoise (cp).
Por definicin, todos aquellos fluidos que no siguen la ec. (1) son no
newtonianos.
Una primera clasificacin de los fluidos no newtonianos los divide en tres
categoras:
1.- Comportamiento independiente del tiempo.
2.- Comportamiento dependiente del tiempo.
3.- Viscoelsticos.
2.- Comportamiento dependiente del tiempo.
En algunas situaciones prcticas, la viscosidad aparente depende tambin
del tiempo durante el cual el fluido es sometido a esfuerzo, dicha respuesta
se divide en:
Tixotropa: la viscosidad aparente disminuye con el tiempo, como se
observa en el ejemplo de la figura 5, que corresponde a una suspensin de
arcillas. Algunas otras sustancias que exhiben este comportamiento son las
suspensiones concentradas, las soluciones de protenas y ciertos alimentos.
Esta dependencia de la viscosidad con el tiempo se suma a las otras
caractersticas del material, que bien puede ser viscoplstico presentando
un valor de fluencia.
Tixotropa de suspensiones de arcilla.
Reopexia es el fenmeno inverso a la tixotropa, que se manifiesta en un
aumento de la viscosidad aparente con el aumento de la velocidad de corte.
Ejemplos: polister.

Ambos tipos de comportamientos presentan el fenmeno de histresis

cuando se realiza la curva vs.
No es sencillo expresar la dependencia con el tiempo en expresiones
sencillas, muchas veces es necesario realizar medidas en el rango de
trabajo especfico del material.
Figura 6: Histresis caracterstica.

3.- Viscoelsticos.
Estas sustancias fluyen cuando se aplica en ellas un esfuerzo de corte, pero
tienen la particularidad de recuperar parcialmente su estado inicial,
presentando entonces caractersticas de los cuerpos elsticos. Un ejemplo
tpico es la agitacin de un lquido en una taza con una cuchara, si el fluido
es viscoso, cuando se retira la cuchara cesa el movimiento. Si el material es
viscoelstico, al sacar la cuchara se puede observar que el movimiento se
hace ms lento e incluso puede llegar a cambiar levemente el sentido de
giro antes de detenerse por completo. En esta categora podemos
mencionar a polmeros fundidos, soluciones de polmeros.
El comportamiento reolgico de los materiales viscoelsticos durante la
relajacin (ensayos a deformacin constante) puede modelarse mediante
analogas mecnicas compuestas de resortes y amortiguadores. El resorte
es considerado un elemento elstico ideal, obedece la ley de Hooke, y el
amortiguador es representado por un sistema cilindro-pistn en el cual se
manifiesta la parte viscosa, considerando un lquido ideal, de
comportamiento newtoniano.

Figura 7. Representacin de
la evolucin de la tensin en
funcin
del
tiempo,
a
deformacin constante.
En la figura 7 se observa que
en un lquido ideal, la tensin
necesaria para mantener una
deformacin es instantnea,
es decir la tensin provoca la
deformacin y aunque caiga a
cero
la
deformacin
permanece. En un slido ideal
para
mantener
una
deformacin,
se
debe
mantener aplicada una cierta
tensin, si se quita la tensin
el material recupera la forma inicial debido a su elasticidad.
En un slido viscoelstico, debido a las caractersticas viscosas la tensin va
disminuyendo, hacia un valor asinttico. El lquido viscoelstico se comporta

de modo similar, salvo que la tensin tiende a cero con un tiempo

suficiente.
Si es la tensin a un elemento elstico y u es la deformacin
(adimensional, m/m):
Eu= (8)
donde E es la constante elstica del resorte.

Modelo de Maxwell: Mecnicamente, este modelo se compone de un

resorte y un pistn dispuestos en serie, el cual se representa en forma
esquemtica en la figura 1.8.
Esquema del modelo mecnico bsico de Maxwell.
Los dos elementos estn sufriendo el mismo esfuerzo, la deformacin total
es igual a la suma de la deformacin de ambos elementos.

Modelo de Maxwell Generalizado: generalmente los materiales

viscoelsticos, y en particular los materiales biolgicos, no se relajan
siguiendo una velocidad uniforme sino que lo hacen en distintas etapas con
tiempos de relajacin diferentes, comportamiento que puede ser analizado
usando el modelo de Maxwell generalizado: un nmero infinito de elementos
de Maxwell colocados en paralelo, a veces con un elemento elstico puro en
paralelo a los otros elementos (en lquidos viscoelsticos no aparece este
elemento elstico).

Entonces se puede expresar el decaimiento de la tensin como:

donde E es el mdulo de elasticidad de equilibrio y corresponde en este
modelo al elemento elstico puro.

NUMEROS REYNOLDS
El nmero de Reynolds es quiz uno de los nmeros adimensionales ms
utilizados. La importancia radica en que nos habla del rgimen con que
fluye un fluido, lo que es fundamental para el estudio del mismo. Si bien la
operacin unitaria estudiada no resulta particularmente atractiva, el estudio
del nmero de Reynolds y con ello la forma en que fluye un fluido son
sumamente importantes tanto a nivel experimental, como a nivel industrial.
A lo largo de esta practica se estudia el nmero de Reynolds, asi como los
efectos de la velocidad en el rgimen de flujo. Los resultados obtenidos no
solamente son satisfactoriso, sino que denotan una habil metodologa
experimental.

Flujo laminar
Flujo turbulento
Si se inyecta una corriente muy fina de algn lquido colorido en una tubera
transparente que contiene otro fluido incoloro, se pueden observar los
diversos comportamientos del lquido conforme vara la velocidad. Cuando
el fluido se encuentra dentro del rgimen laminar (velocidades bajas), el
colorante aparece como una lnea perfectamente definida , cuando se
encuentra dentro de la zona de transicion (velocidades medias), el colorante
se va dispersando a lo largo de la tubera y cuando se encuentra en el
rgimen turbulento (velocidades altas) el colorante se difunde a traves de
toda la corriente
Las curvas tpicas de la distribucion de velocidades a traves de tuberas se
muestran en la
Para el flujo laminar, la curva de velocidad en relacion con la distancia de las
paredes es una parbola y la velocidad promedio es exactamente la mitad
de la velocidad maxima. Para el flujo turbulento la curva de distribucion de
velocidades es mas plana (tipo piston) y el mayor cambio de velocidades
ocurre
Equipo
El equipo utilizado se muestra en la Figura . Consiste de un tubo de vidrio de
1 in de diametro, iluminado en su parte superior por una lmpara
fluorescente, por el cual fluye agua regulada por medio de la valvula A.
El colorante (violeta de genciana en solucion) se mantiene en un recipiente
y se inyecta en la corriente de agua mediante un tubo metlico insertado en