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Mecanismo Diferencial
Mecanismo Diferencial
Palieres o semiejes
(3) que transfieren la
energa motriz a las
ruedas
En conclusin
- Debido a la relacin existente entre los dientes del pin de ataque y la
corona, se produce una reduccin de la velocidad de salida.
- Cambio de direccin la fuerza que proviene de la caja de transmisin en
90.
- Incrementa el torque de salida
En el Diferencial sin
desplazamiento el eje del pin de
ataque concuerda con el eje de la
corona tal como se muestra en la
figura
DIFERENCIAL
El diferencial consiste en:
4 satlites (pequeos) (1) que giran sobre una cruceta, 2 planetarios (ms
grandes) que giran en dos ejes conductores independientes o semiejes.
De este modo, cuando el vehculo gira en una curva, la rueda interior est
sometida a un par ms elevado, lo cual reduce ligeramente la velocidad del
semieje interior.
A causa de esto, los satlites empiezan a girar alrededor de su eje acelerando
ligeramente la velocidad del otro semieje.
Este movimiento impide el deslizamiento de la rueda interior en una curva.
De este
modo, cuando el vehculo gira en una curva, la rueda interior est sometida a
un par ms elevado, lo cual reduce ligeramente la velocidad del semieje
interior.
Para poder transmitir movimiento se instala sobre la caja del diferencial unas
ruedas cnicas de compensacin o piones satlites los que engranan con
los piones planetarios transmitiendo as el movimiento hacia los semiejes y de
all hacia los mandos finales.
La rueda que va sobre la superficie seca generar por lo tanto una mayor
resistencia a la rodadura. En un diferencial estndar esta circunstancia hara
que la rueda que va sobre la cuneta patine mientras que la otra se quedara sin
traccin. Para evitar este inconveniente se utiliza un dispositivo de bloqueo que
acopla uno de los semiejes a la caja del diferencial
De esta manera los semiejes giran a la misma velocidad que la corona puesto
que todo el mecanismo constituye un sistema rgido, quedando eliminado el
efecto diferencial. Por tal razn este bloqueo solamente debe ser utilizado
cuando el equipo pierda traccin al desplazarse en lnea recta y debe ser
desacoplado en cuanto ya no sea necesario.
Este tipo de bloqueo no se aplica a vehculos livianos.
El acoplamiento mostrado es llamado acoplamiento de garras y puede ser
accionado a mano o por medio de un pedal.