INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y

CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS

Opcin de titulacin: Tesis

Anteproyecto

Estado de Arte Tecnolgico para Bicicleta Repotenciada

Usando Capacitores Electroqumicos.
NOMBRE

BOLETA

JESSICA IROMI ROMERO RIVALCOBA

200960196
5
200860261
0
200660251
3
200960108
8
200860258
4

VICTOR ADRIAN GOMEZ RODRIGUEZ

MIGUEL ANGEL OREA CRUZ
LUIS MIGUEL ZAMBRANO PEREZ
MANUEL GALVAN REYES

CARRERA

TELFONO

CORREO

I.I

iromi90@hotmail.com

I.I

heywormboy@hotmail.com

I.I

angel.oreac@gmail.com

I.I

ingzambranoipn@hotmail.com

I.T.

corp_grup2010@hotmail.com

Ing. Jos Sal Choreo Quintanar

Director del proyecto

M. en C. Vctor Manuel Gonzlez Hurtado

Jefe del Programa Acadmico de
Ingeniera Industrial

Ing. Jess Parra Tapia

Jefe del Programa Acadmico de
Ingeniera en Transporte

2) Estado de arte tecnolgico para bicicleta repotenciada usando

capacitores electroqumicos.
3) Planteamiento del problema
El cambio climtico

es un acontecimiento significativo y duradero de los patrones locales o

globales del clima, las causas pueden ser naturales, por ejemplo, variaciones en la energa que se
recibe del Sol, erupciones volcnicas, circulacin ocenica, procesos biolgicos y otros, o puede
ser causada por influencia antrpica (por las actividades humanas), como por ejemplo, a travs de
la emisin de CO2 y otros gases que atrapan calor o alteracin del uso de grandes extensiones de
suelos que causan finalmente un calentamiento global.

El calentamiento global es un aumento de la temperatura de la atmsfera terrestre que se ha

estado observando desde finales del siglo XIX. Se ha observado un aumento de aproximadamente
0.8C desde que se realizan mediciones confiables, dos tercios de este aumento desde 1980, hay
una certeza del 90% (actualizada a 95% en el 2013) de que la causa del calentamiento es el
aumento de gases de efecto invernadero que resultan de las actividades humanas como la quema
de combustibles fsiles (carbn, gasolina, gas natural y petrleo) y la deforestacin.

Imagen 1.1. Efecto Invernadero. Fuente: Cambio climtico global, 2012.

El Efecto invernadero es un fenmeno natural en el cul la radiacin de calor de la superficie de un

planeta, en este caso la Tierra, es absorbida por los gases de la atmsfera y es reemitida en todas

direcciones, lo que resulta en un aumento de la temperatura superficial. Los gases ms eficientes

en absorber el calor se llaman gases de efecto invernadero o gases de invernadero, entre ellos
est el CO2 que es el que la humanidad en su consumo de recursos ha aumentado a niveles nunca
vistos previamente y est causando el calentamiento global. Muchas ciudades estn
congestionadas ocupadas por el transporte carretero y rebasan los valores lmite para la salud
humana de calidad del aire establecidos por la legislacin europea y espaola a causa de la
contaminacin atmosfrica, se ha demostrado que la reduccin de la contaminacin del aire se
asocia directamente con un aumento de la esperanza de vida y una reduccin de las
enfermedades provocadas por ella, que van ms all de las enfermedades respiratorias. Los
contaminantes producidos por el congestionamiento vial cotidiano en la ZMVM, son los
responsables de producir o agravar enfermedades respiratorias y cardiocirculatorias, los ltimos
estudios apuntan incluso que son causa de diabetes, alteraciones cognitivas y bajo peso al nacer.
Las externalidades del uso excesivo del transporte automotor en la Ciudad de Mxico son diversas
e implican daos sociales, debido a que incrementan la congestin y generan enfermedades,
accidentes y contaminacin, entre otros efectos. Algunas de las externalidades son:

El tiempo de traslado promedio ha aumentado de 53 minutos (2007) a 1 hora con 21 minutos.

La velocidad de circulacin se ha reducido 55% en tres dcadas; es decir, de 1990 a 2007

pas de 38 km/h a 17 km/h.

Se estima que se producen 4,000 muertes prematuras por mala calidad del aire y se pierden

2.5 millones de das por enfermedades relacionadas con la misma.

Durante el ao 2012 se registraron aproximadamente 13 mil incidentes viales, destacando que
el 64.34% y el 30.75% corresponden a choques y atropellamientos, respectivamente;
asimismo, durante 2010 hubo 2.81 fallecimientos y 22.87 heridos por da en promedio por

accidentes viales.
Los vehculos generan anualmente casi un milln de toneladas de contaminantes criterio (como
el monxido de carbono, el bixido de nitrgeno y partculas suspendidas entre otros) y 12.1
millones de toneladas de gases de efecto invernadero (GEI). Los autos particulares, que
representan el 80% del parque vehicular, aportan el 42% del contaminante criterio y el 51% de
los GEI, mientras que el transporte de carga, que constituye 8% del parque, aporta el 12% y

16% de las emisiones, respectivamente.

Los daos sociales son tan altos que se estima que el uso del automvil particular genera
prdidas econmicas por un valor de 4.6% del Producto Interno Bruto (PIB) de la ZMVM.
Cabe sealar que el uso excesivo del transporte automotor ha sido tema de preocupacin
desde administraciones anteriores; por tal motivo, se han implementado varias medidas y
programas para combatir las externalidades negativas del mismo, tales como el Programa de
Verificacin Vehicular Obligatoria y el Programa Hoy No Circula. Adems, en 39 escuelas de
la capital es obligatorio el uso de transporte escolar, cuya operacin ha permitido que

aproximadamente 15 mil autos particulares dejen de usarse diariamente (GACETA OFICIAL

DEL DISTRITO FEDERAL 11 SEPTIMEBRE 2013).

Es aqu donde entra la bicicleta como un elemento de transporte urbano cotidiano que coadyuvar
a la solucin parcial del problema, a travs de la repotenciacin fsica de este vehculo usando
capacitores electroqumicos que impulsen un motor elctrico capaz de dar traccin motriz que hace
ms eficiente la energa corporal de los ciclistas al momento de administrar la fuerza de los
msculos que requieren en un momento dado el apoyo de energa de reserva que puede
almacenar casi de forma instantnea este tipo de capacitores electroqumicos denominados
coloquialmente como supercapacitores o ultracapacitores, y que de alguna manera llegue a una
aplicacin masiva sustentable como lo ha hecho hasta la fecha el programa pblico de ciclovas en
la ciudad de Mxico.
El programa de bicicletas y ciclovas pblicas en la zona de Polanco, a un ao de inicio de
operaciones, disminuy en forma importante el nmero de vehculos en circulacin, lo cual se
tradujo en una reduccin de la demanda de estacionamiento de 130% a 80% y el tiempo de
bsqueda de un cajn disponible de 20 a 3 minutos. El impulso del uso de la bicicleta en la Ciudad
de Mxico es una estrategia con un gran potencial, ya que el 50% de los viajes diarios que se
realizan en la entidad son menores a 8 Km, distancia que puede ser recorrida en este modo de
transporte en aproximadamente 25 minutos. De acuerdo con datos obtenidos en la Encuesta
Origen Destino 2007, en la capital solamente se realizaba el 1% de los viajes totales en bicicleta.
Esta informacin de relevancia se public en la Gaceta Oficial de Distrito Federal, el 11 de
septiembre del 2013. Por lo que en este mismo orden de ideas se pretende incentivar el uso de la
bicicleta a travs de la correcta administracin de la energa corporal de los usuarios
implementando los supercapacitores, que son dispositivos para almacenamiento de energa limpia
para ser aplicados en medios de transporte, el problema de calentamiento global que actualmente
sufre el planeta debido a la gran cantidad de vehculos que circulan emitiendo gases
contaminantes como Bixido de Carbono CO 2 y gases de efecto invernadero es preocupante ya
que el deterioro del planeta aumenta da con da. En la actualidad existen algunas personas que
usan bicicleta como medio de transporte y en ocasiones requieren recorrer grandes distancias;
como ir al trabajo, a la escuela o incluso usarla para cualquier destino, esto implica grandes
esfuerzos y como se sabe para ejercitarse ofrece muchos beneficios de salud, pero para usarla a
diario como medio de trasporte desafortunadamente el asiento de una bicicleta con el esfuerzo que
producen las piernas al operarla puede causar dolor y malestar el cual puede causar daos a los
nervios debido al tiempo que se pasa montado en una bicicleta. Debido a lo anteriormente
explicado se debe concientizar a la gente de reducir el uso de vehculos que emiten gases

contaminantes incorporando un medio de transporte que mediante supercapacitores ayude al

usuario a realizar el esfuerzo que se realiza con las piernas para evitar molestias o enfermedades
vinculadas al uso de bicicletas por largo tiempo y con ello fomentar el uso de energas limpias para
la disminucin de gases contaminantes que genera el uso de vehculos (INSTITUTO 2015).

Imagen 1.2. Congestionamiento ambiental y contaminacin. Fuente: EXCELSIOR 2015.

4) Objetivo general
Gestionar un sistema tecnolgico vehicular como modo de transporte urbano usando bicicleta
repotenciada con capacitores electroqumicos que almacenen la energa corporal limpia, libre de
emisiones contaminantes disminuyendo el impacto ambiental que ocasiona el dixido de carbono
emitido por vehculos de transportacin terrestre.

5) Objetivos especficos

Disear un sistema tecnolgico de transporte sustentable mediante un modelo de bicicleta

repotenciada que use capacitores electroqumicos que aprovechen la energa corporal del

ciclista.
Incentivar la imagen de cuidado y proteccin al medio ambiente a travs del aprovechamiento
de las energas puras que reducen la emisin de gases contaminantes a travs de un modo
mtodo captador de energa corporal usando capacitores electroqumicos.

Disminuir el uso de recursos no renovables que daan el medio ambiente y con ello
desincentivar el uso de vehculos de transporte carretero generadores de contaminacin

ambiental por emisin de gases de efecto invernadero.

Optimizar la energa de los ciclistas al reducir esfuerzos y cansancios por recorrer grandes
distancias a travs de un sistema repotenciado.

6) Justificacin o relevancia del estudio

La razn principal que impulsa este proyecto es la oportunidad de aplicar el concepto de eficiencia.
La eficiencia se define como la capacidad de disponer de algo o alguien para obtener un efecto
determinado. Es muy sencillo que a pesar del paso del tiempo y el consecuente acervo cientfico
acumulado. No fue sino hasta las ltimas dcadas que los sistemas productivos se han enfocado a
la eficiencia, tal y como sucede en la Ingeniera Industrial y disciplinas afines, como es el caso de la
Ingeniera en Transporte en los nuevos modelos de transporte movilizados por la tecnologa
vehicular y las soluciones integrales hacia la optimizacin de insumos, para culminar con el estado
de arte esperado del presente estudio.
Es necesario insistir que el caso de la movilidad y la eficiencia energtica es un caso de estudio
universal, y que lo mismo que sucede en la Ciudad de Mxico, ocurre anlogamente en ciudades
del orbe; posiblemente es debido a que no exista conciencia de que los recursos que proporciona
el ecosistema, caducan. Y aunque el conocimiento del concepto de eficiencia, tecnologa eficiente
y de recursos no renovables existen desde hace mucho tiempo; es hasta en aos recientes en los
que los sistemas productivos han podido observar directamente lo que sera un escenario de alta
competitividad, por lo tanto se pretende migrar a un funcionamiento eficiente altamente productivo
y por supuesto que sea ms amigable con el medio ambiente.
La principal razn que mueve este orden de ideas es que actualmente el planeta est siendo
afectado

por

la

emisin

de

gases

contaminantes

causantes

del

efecto

invernadero,

sobrecalentamiento local y global, estos cambios ambientales deterioran en forma irreversible al

planeta y afectan de manera inmediata a

todos los que habitamos en ella, los automotores

representan una fuente importante de contaminacin del aire, el parque automotor incluye un
numeroso y activo conjunto de vehculos propulsados por la combustin de hidrocarburos
(motocicletas, automviles y camiones). Las emisiones procedentes de los escapes de estos
vehculos contienen monxido de carbono, bixido de carbono, hidrocarburos sin quemar, xidos
de azufre y xidos de nitrgeno, principalmente, que son liberados a la atmsfera en importantes
cantidades que han daado desmedidamente a la atmsfera.

Por esta razn, las zonas urbanas ms pobladas son las que sufren la mayor concentracin de
este tipo de manera que se tiran grandes cantidades de CO 2 a la atmsfera. Como es bien sabido,
la poblacin va creciendo de manera descomunal adicional a esto los sistemas de frenos poseen
partes construidas con amianto, al accionar el freno de un vehculo se liberan a la atmsfera
pequeas cantidades de amianto.
Conforme se incorporan ms coches a las calles de las ciudades, la movilidad de las personas
tiene un decrecimiento marginal en los beneficios mientras los costos se incrementan linealmente.
Se estima que ms all de un nivel ptimo entre 4,000 y 6,000 kilmetros-vehculo recorridos al
ao, los costos marginales exceden a los beneficios: cada viaje adicional en automvil reduce la
productividad general.
La influencia del Ingeniero Industrial posee el conocimiento de los principios cientficos y
tecnolgicos que demanda un proyecto como este que involucran distintas disciplinas entre las que
destacan:

ergonoma, antropometra, electrnica industrial, qumica, contaminacin y gestin

ingeniera ambiental, procesos de manufactura, diseo y control de calidad orientado hacia la

gestin tecnolgica de procesos relacionados con la transferencia de energa, innovacin y mejora
continua; dentro del contexto de la solucin de problemas urbanos.
El Ingeniero en Transporte posee vastos conocimientos y capacidad de diagnosticar, disear y
planear soluciones de movilidad de personas aplicando distintas disciplinas y principios entre los
que destacan: contexto nacional de la ingeniera en transporte, planeacin del transporte urbano y
regional, tecnologa de vehculos, sistemas de transporte e ingeniera de trnsito orientado hacia la
solucin de problemas de traslado de personas por cualquier modo de transporte desde el punto
de vista de calidad y productividad en forma sustentable. Posee capacidad para el diseo de
infraestructura vial orientada a la solucin de problemas a partir de la planeacin estratgica.
En la propuesta a considerar para este estudio se justifica con la cobertura de los objetivos bajo el
anlisis de los problemas multifactoriales a los que se proyecta dar solucin integral y optima bajo
las exigencias de nuevos entornos desfavorables a las que se enfrenta la humanidad,
principalmente para los habitantes de las grandes ciudades como lo es el caso de la Ciudad de
Mxico. En la siguiente matriz de optimizacin de mejoras se postula el desarrollo efectivo de las
fases del estudio, metas, actividades, estrategias e indicadores necesarios para poder asumir el
estado de arte tecnolgico trazado como propuesta conjunta.

MATRIZ DE OPTMIZACIN DE MEJORAS EN USO DE LA BICICLETA URBANA

Objetivo General.- Gestin

tecnolgico vehicular usando
bicicleta repotenciada con
capacitores electroqumicos,
libre de emisiones
contaminantes disminuyendo
el impacto ambiental.

METAS

ACTIVIDADES

ESTRATEGIAS

INDICADOR

Objetivo
Especfico Uno.Disear un sistema tecnolgico
de
transporte
sustentable
mediante un modelo de bicicleta
repotenciada
que
use
capacitores electroqumicos que
aprovechen la energa corporal
del ciclista.

Que los
usuarios de las
vialidades
utilicen
bicicletas
eficientes que
optimicen los
recursos
empleados.

Recabar informacin
tecnolgica acerca
del uso de
supercapacitores
como sustitutos
directos de las
bateras o
acumuladores.

Innovar con las

nuevas tecnologas
en materia de
transporte
sustentable
aprovechando la
crisis de movilidad
urbana.

En un plazo
mediano ser
censado el
nmero de
usuarios de este
tipo de bicicletas
en el entorno
privado y pblico.

Objetivo
Especfico
Dos.Incentivar la imagen de cuidado
y proteccin al medio ambiente
a travs del aprovechamiento de
las energas puras que reducen
la
emisin
de
gases
contaminantes a travs de un
modo mtodo captador de
energa
corporal
usando
capacitores electroqumicos.

Migrar al uso
nuevas
tecnologas
vehiculares
aplicadas a la
movilidad de
personas en los
entornos
urbanos.

Proyectar de forma
explcita los
beneficios al medio
ambiente por el uso
de las bicicletas
repotenciadas que
no utilizan motores
de combustin
interna.

Aprovechar que el
problema del
sobrecalentamient
o global es a causa
de los gases de
efecto invernadero
y la mejor solucin
evitar el uso de
automotores.

Al aumentar el
nmero de
ciclistas que usen
esta tecnologa
ser cuantificable
la disminucin de
emisiones
contaminantes.

Objetivo Especfico Tres.Disminuir el uso de recursos no

renovables que daan el medio
ambiente
y
con
ello
desincentivar
el
uso
de
vehculos
de
transporte
carretero
generadores
de
contaminacin ambiental por
emisin de gases de efecto
invernadero.

Reducir la
emisin de
gases
contaminantes
generados por
los vehculos
automotores.

Fomentar el uso de
las bicicletas como
transporte eficiente
que no emite gases
contaminantes
ofertando sus
caractersticas
innovadoras.

Impulsar el uso de
las tecnologas que
usan energa pura
sin daos
colaterales tanto
para el usuario
como para el
entorno.

Al aumentar el
nmero de
ciclistas que usen
esta tecnologa,
har cuantificable
el ahorro de
combustible por no
automotores.

Objetivo Especfico Cuatro.Optimizar la energa de los

ciclistas al reducir esfuerzos y
cansancios por recorrer grandes
distancias a travs de un
sistema repotenciado.

Incentivar el uso
de bicicletas
ms eficientes y
de ptimo
desempeo
fsico.

Incorporar en el
diseo capacitores
electroqumicos se
optimiza el esfuerzo
fsico del ciclista, ya
que se recolecta la
energa de carga.

Enfatizar que la
energa fsica
motriz del ciclista
se almacena
gradualmente en
los
supercapacitores.

Esta tecnologa
tiene como
consecuencia que
los ciclistas
recorran distancias
mayores con el
mismo esfuerzo.

Tabla 1. Matriz de optimizacin de mejoras. Fuente elaboracin propia 2015.

A travs del desglose del ptimo esperado en la matriz anterior se tiene paralelamente una
secuencia lgico del desarrollo de la investigacin y llegar a la propuesta que de varias formas ha
sido demostrada en diversos pases avanzados que ya usan esta tecnologa de punta en diversos
modos de transporte, singularmente para el traslado y movilizacin de personas en autobuses,
trenes, automviles y almacn de energa elctrica disponible para dispositivos diversos.

7) Marco terico
investigacin.

relevancia

terica

del

problema

de

Contaminacin ambiental
Se denomina contaminacin ambiental a la presencia en el ambiente de cualquier agente (fsico,
qumico o biolgico) o bien de una combinacin de varios agentes en lugares, formas y
concentraciones tales que sean o puedan ser nocivos para la salud, la seguridad o para el
bienestar de la poblacin, los cuales son perjudiciales para la vida vegetal o animal, estos impidan
el uso normal de las propiedades y lugares de recreacin y goce de los mismos. La contaminacin
ambiental es tambin la incorporacin a los cuerpos receptores de sustancias slidas, liquidas o
gaseosas, o mezclas de ellas, siempre que alteren desfavorablemente las condiciones naturales
del mismo o que puedan afectar la salud, la higiene o el bienestar de los ecosistemas (LOPEZ
2009).
Sustentabilidad.
La sustentabilidad es un trmino ligado a la accin del hombre en relacin a su entorno, dentro de
la disciplina ecolgica, la sustentabilidad se refiere a los sistemas biolgicos que pueden conservar
la diversidad y la productividad a lo largo del tiempo. El desarrollo sustentable es una combinacin
de la sustentabilidad ecolgica y socio econmica y consiste en mantener un equilibrio entre la
necesidad del ser humano a mejorar su situacin fsica y emocional, y la conservacin de los
recursos naturales y ecosistemas que sustentarn la vida de las futuras generaciones.
Bicicleta

La bicicleta, es un vehculo de transporte personal de autopropulsin humana, es decir por el

propio viajero. Sus componentes bsicos son dos ruedas, generalmente de igual dimetro y
dispuestas en lnea, un sistema de transmisin a pedales, un cuadro que le da la estructura e
integra los componentes, un manubrio para controlar la direccin y un asiento para sentarse. El
desplazamiento se obtiene al girar con las piernas la caja de los pedales y estrella, que a travs de
una cadena hace girar un pin que a su vez hace girar la rueda trasera sobre el pavimento. El
diseo y configuracin bsicos de la bicicleta han cambiado poco desde el primer modelo de
transmisin de cadena desarrollado alrededor de 1885.

La paternidad de la bicicleta se le atribuye al barn Karl Drais, un inventor alemn que naci el
1785. Su rudimentario artefacto, creado alrededor de 1817, se impulsaba apoyando los pies
alternativamente sobre el suelo. En la actualidad hay alrededor de 800 millones de bicicletas en el
mundo (la mayor parte de ellas en China), utilizadas tanto como medio de transporte como
vehculo de ocio. Es un medio de transporte sano, ecolgico, sostenible y econmico, vlido para
trasladarse tanto por ciudad como por zonas rurales. Su uso est generalizado en la mayor parte
de Europa, llegando a ser, en pases como Suiza, Alemania, Pases Bajos, Blgica, algunas zonas
de Polonia y los pases escandinavos, uno de los principales medios de transporte. En Asia,
especialmente en China y la India, es el principal medio de transporte (ITDP 2011).

Imagen 1.3. Programa muvete en bici. Fuente: ITDP 2013.

Las bicicletas fueron muy populares en la dcada de 1890, y ms tarde en la de 1950 y 1970.
Actualmente est experimentando un nuevo auge creciendo considerablemente su uso en todo el
mundo debido al alto precio del combustible, pues el uso de la bicicleta es muy ecolgica, y
econmica.
A la bicicleta se le puede denominar mquina de propulsin humana en el sentido estricto de la
definicin de mquina; es un objeto fabricado y compuesto por un conjunto de piezas ajustadas
entre s que se usa para facilitar y realizar un trabajo determinado, generalmente transformando
una energa en movimiento o trabajo; que en este caso particular la energa corporal del ciclista es
transformada en movimiento de desplazamiento a travs de los elementos mencionados como
componentes de las bicicletas. Uno de los elementos sobre los cuales est basado el diseo de
esta mquina es la ergonoma y la antropometra aplicada al caso especfico de la propuesta.

Ergonoma
Etimolgicamente, el trmino ergonoma proviene del griego nomos, que significa norma, y
ergo, que significa trabajo. Podra proponerse que la ergonoma debera desarrollar normas
para una concepcin prospectiva del diseo ms encaminada hacia el futuro. Las normas bsicas
para el desarrollo de este enfoque pueden deducirse de la experiencia prctica y fortalecerse con
los resultados de la higiene del trabajo y las investigaciones ergonmicas. En otras palabras, el
trmino ergonoma prospectiva significa buscar alternativas en el diseo del trabajo que eviten la
fatiga y el agotamiento del trabajador (en este caso ciclista), con el objeto de promover la
productividad humana (...en beneficio propio y de los dems) (LAURIG 1992).
Este enfoque global de la ergonoma prospectiva incluye el diseo del equipo y del lugar de trabajo,
as como el diseo de las condiciones de trabajo determinadas por una cantidad cada vez mayor
de procesamiento de la informacin y una organizacin del trabajo en continua evolucin. La
ergonoma prospectiva es, por lo tanto, un enfoque interdisciplinario de investigadores y mdicos
de muy diversos campos unidos por el mismo objetivo, y parte de una base general para una
concepcin moderna de la salud y la seguridad en el trabajo (OIT 1998).

Imagen 1.4. Detalle Ergonmico y antropomtrico en bicicleta. Fuente: PIVEN 2015.

En este sentido, el captulo de Ergonoma de la cuarta edicin de la Enciclopedia de la OIT abarca

los diferentes grupos de conocimientos y experiencias orientados hacia las caractersticas y

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capacidades de los usuarios y que tienen como objetivo el uso ptimo del recurso trabajo humano
haciendo el trabajo ms ergonmico, es decir, ms humano.
Existen mltiples variantes de seleccin que puede adoptar el aficionado al ciclismo para lograr un
ajuste ergonmico de las bicicletas. Las variantes de seleccin estn en dependencia de la
aplicacin que se le va dar a la bicicleta y las caractersticas antropomtricas de cada pedalista,
hasta lograr un ajuste individualizado. Para un ajuste ms avanzado se recomienda la consulta de
un especialista.
Antropometra
Se define como el estudio del tamao, proporcin, maduracin, forma y composicin corporal, y
funciones generales del organismo, con el objetivo de describir las caractersticas fsicas, evaluar y
monitorizar el crecimiento, nutricin y los efectos de la actividad fsica. Se basa en cuatro pilares
bsicos: las medidas corporales, el estudio del somatotipo, el estudio de la proporcionalidad y el
estudio de la composicin corporal. En la bibliografa cientfica se encuentra un gran nmero de
estudios que vinculan la capacidad fsica o el desempeo y rendimiento de las personas en
relacin con sus caractersticas cineantropomtricas. En el campo de la salud y seguridad en el
trabajo y de la ergonoma, la antropometra permite establecer algunos mtodos y variables que
unen los objetivos de diferentes campos de aplicacin para caracterizar las relaciones espaciales y
cmo determinan en la salud y la seguridad.
La ergonoma utiliza los datos antropomtricos para disear espacios de trabajo, herramientas,
equipos de seguridad y proteccin personal, considerando las diferencias entre las caractersticas,
capacidades y lmites fsicos del cuerpo humano. Las caractersticas antropomtricas y funcionales
de la persona son importantes determinantes de las condiciones ergonmicas; por tanto, los
estudios antropomtricos deben referirse a poblaciones especficas. Estas caractersticas
poblacionales son fundamentales para establecer bases de datos normativas que permitan la toma
de decisiones adecuadas en relacin con los parmetros para el diseo de sistemas de trabajo
ergonmicos.
Antropometra en las bicicletas.
Muy bien, existen tcnicas muy depuradas para determinar los datos y medidas exactas de las
extremidades de los ciclistas y su convergencia sobre la bicicleta, los profesionales en el ciclismo,
sobre todo los ciclistas de talla mundial, trasladan sus medidas fisiolgicas a la mesa de diseo de
las empresas ms reconocidas en fabricacin de bicicleta del mundo. Pero cierto es, que todo
recae en las medidas correctas en el cuadro.

Ahora, la mayora de los ciclistas no tienen los

11

medios para llamar a algn fabricante de bicicletas como se llama a un sastre o a una costurera,
para tomar las medidas confeccione estas particularidades en toda la bicicleta, pero si es posible
tener el conocimiento necesario y escoger lo que mejor se ajusta a la

anatoma estndar

poblacional. Siendo este motivo por el cual se enfatiza que el diseo Ergonmico o Antropomtrico
de la bicicleta repotenciada no es privilegio de la investigacin per se, sin embargo se cuidan los
aspectos relacionados con estas mesuras que se respetaran hasta la conclusin de la
investigacin hasta llegar el estado de arte esperado pero asumiendo los objetivos estipulados al
inicio.
Motores elctricos
El motor elctrico es un dispositivo que transforma la energa elctrica en energa mecnica por
medio de la accin de los campos magnticos generados en sus bobinas, son mquinas elctricas
rotatorias compuestas por un estator y un rotor, algunos de los motores elctricos son reversibles
ya que pueden transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores
o dinamo, los motores elctricos de traccin usados en locomotoras o en automviles hbridos
realizan a menudo ambas tareas, si se disean adecuadamente. (MILEAF 2007).

La energa potencial electrosttica es un tipo de energa potencial (medida en julios) que resulta de
la fuerza de Coulomb y est asociada a la configuracin particular de un conjunto de cargas
puntuales en un sistema definido, no se debe confundir con el potencial elctrico (medido en
voltios), el trmino "energa potencial elctrica" se suele emplear para describir la energa potencial
en sistemas con campos elctricos que varan con el tiempo, mientras que el trmino "energa
potencial electrosttica" hace referencia a la energa potencial en sistemas con campos elctricos
constantes en el tiempo (RESNICK 2009).
Capacitancia
Se define como la razn entre la magnitud de la carga de cualquiera de los conductores y la
magnitud de la diferencia de potencial entre ellos, la capacitancia siempre es una cantidad positiva
y puesto que la diferencia de potencial aumenta a medida que la carga almacenada se incrementa,
la proporcin Q / V es constante para un capacitor dado, en consecuencia la capacitancia de un
dispositivo es una medida de su capacidad para almacenar carga y energa potencial elctrica. La
capacitancia tiene la unidad del SI coulomb por volt.
La unidad de capacitancia del SI es el farad (F), en honor a Michael Faraday.

12

Capacitancia = 1F = 1C
Un capacitor se compone de dos conductores aislados elctricamente uno del otro y de sus
alrededores. Una vez que el capacitor se carga, los dos conductores tienen cargas iguales pero
opuestas.

Tipos de capacitores o condensadores

Capacitores cermicos: Utilizan como material dielctrico la propia cermica ya que fue uno de los
primeros materiales dielctricos que se utilizaron para fabricar capacitores o condensadores, hoy
en da su uso est muy extendido entre los principales fabricantes de capacitores del mundo. Los
condensadores cermicos ms utilizados hoy en da son los capacitores cermicos multi-capa o
tambin llamados en ingls ceramic multi-layer chip capacitor, estos ltimos son los de mayor
produccin del mundo instalndose ao tras ao en millones de millones de dispositivos
electrnicos comercializados por todo el mundo, esto es debido a su tamao reducido que hace
que puedan incorporarse en todo tipo de aparatos, la capacitancia de estos pequeos capacitores
suele tomar valores de entre 1nF y 1F, si bien puede tomar valores de hasta 100F.

Imagen 1.5. Capacitores cermicos. Fuente: Murata 2015.

Capacitores electrolticos: A diferencia de los capacitores comunes, los capacitores electrolticos se

han desarrollado para lograr grandes capacidades en dimensiones fsicas reducidas, este capacitor
se logra con un dielctrico especial, constituido por xido de aluminio impregnado en un papel
absorbente, cuando se fabrica el capacitor electroltico se arrollan dos lminas de aluminio
separadas por un papel absorbente impregnado con el electrolito. Despus se hace circular una
corriente entre las placas, con el propsito de provocar una reaccin qumica que crear una capa
de xido de aluminio que ser el dielctrico (aislante) (MILEAF 2007).

13

Imagen 1.6. Capacitores Electroltico. Fuente: Nichicon 2015.

Imagen 1.7. Tipos de capacitores compuestos. Fuente: MAXWELL 2014.

Capacitores electroqumicos: Los electrodos de metal, que forman la estructura interna de estos
dispositivos estn cubiertos de carbn activado muy poroso y construido en forma tradicional a
partir de cscaras de coco, pero este material se est reemplazando cada vez ms por una
solucin viscosa de carbono, junto a otros elementos como el grafeno y nanotubos de carbono.
Entre estos electrodos se ubica un material, tambin con caractersticas porosas, para mantener

14

los electrodos separados cuando se les enrolla en forma de espiral y finalmente se sumergen en un
electrolito. Algunos tipos de sper-capacitores (o sper-condensadores) ms avanzados poseen un
electrolito slido, el dispositivo que est comenzando a aparecer en el mercado con paso firme
est construido a partir de una tecnologa que se denomina AEDLC (Asymmetric Electrochemical
Double Layer Capacitors) o como se los conoce en forma popular: Supercabatteries (MAXWELL
2014).

Este tipo de capacitor fue inventado a mediados de los cincuentas por la General Electric, pero
hasta la fecha ha sido menospreciado por su alto costo y dificultad tecnolgica en su implante en
diversas aplicaciones que requieren cargas elctricas ms poderosas y limpias que sustituyan a los
metales pesados usados en las bateras y acumuladores que tardan significativamente ms tiempo
en llegar a su carga completa. Actualmente son una realidad gracias a la rpida evolucin de la
nanotecnologa que es directamente la responsable de armonizar nanomateriales aplicados en su
estructura interna de partculas a nivel molecular.

Imagen 1.8. Ultracapacitor. Fuente: LS MTRON LTD. 2015.

Reutilizacin y tiempo de vida til de capacitores electroqumicos

Los capacitores electroqumicos tienen una vida til de al menos diez aos y sus materiales de
composicin son prcticamente recuperables, adems de ser amigables con el medio ambiente.
Pueden cargar y descargarse hasta quinientas mil veces antes de menguar su poder de carga.
Tienen un medio acuoso de cido sulfrico como de los principales utilizados dentro del casco del
capacitor que es de aluminio cien por ciento recuperable para ser integrado como materia prima de
otros procesos de transformacin, dejando por ltimo las placas del nodo y ctodo hechas de
carbn activado poroso que es reutilizable por igual, en otros procesos de manufactura que

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incorporen arenas para relleno. El diseo del encapsulado y los componentes mantiene un perfil
ecolgico aunado a su velocidad de carga y descarga (MONTOYA 2013).
El costo de cada uno de estos capacitores es elevado debido a que es una tecnologa innovadora y
su proceso de incorporacin a procesos productivos estn limitados por sus costos. En el caso del
elemento de la imagen anterior en un capacitor de 2.7 volts con 3000 faradios tiene un costo de
unos cien dlares, pero al revisar su periodo de vida til, la cantidad de recargas que soporta y los
beneficios al medio ambiento, su costo es por dems simblico.
La movilidad y el transporte urbano en zona metropolitana del Valle de Mxico
Entre la Ciudad de Mxico y el Estado de Mxico existe un rea urbana que penetra a ambas
entidades en un solo entorno de zona metropolitana del Valle de Mxico en la que se dan la mayor
cantidad de viajes, ya sea en movilidad interna o compartida. Estos desplazamientos en los que se
inmersa la zona en una muestra de la invasin masiva de asentamientos humanos en el planeta,
con la necesidad de trasladarse diariamente en viajes que pueden tener una gran varianza. Sin
embargo las vialidades destinadas para tal efecto han llegado a un desbordamiento de capacidad
debido al exceso de viajes privado y pblicos que ya no caben en espacios; de tal forma las
consecuencias que con ella se traen son multifactoriales. La razn principal de estos viajes son los
traslados a escuelas y trabajo, y una gran cantidad de estos viajes tan cortos que bien pueden
ocuparse con tecnologa vehicular que no contamine y ocupe menor espacio en las vialidades.
Los medios de transporte urbano de pasajeros pueden ser definidos de varias formas, siendo stos
interdependientes entre s. As por ejemplo, un medio puede ser clasificado en funcin de la
tecnologa utilizada, aun cuando tambin se tomen en cuenta las caractersticas del derecho de va
y su tipo de operacin. Enseguida se presentan las clasificaciones del transporte urbano de
pasajeros, incluyndose dentro de estas las clasificaciones bsicas y la definicin de los
componentes fsicos del sistema. Los diferentes medios de transporte urbano pueden ser
clasificados por el tipo de servicio que prestan o por el volumen de viajes que manejan. Atendiendo
a la primera forma de clasificacin se tienen tres tipos de medios de transporte:
Transporte privado, el cual se presta en vehculos operados por el dueo de la unidad, circulando
en la vialidad proporcionada, operada y mantenida por el Estado. Entre estos medios de transporte
se encuentran: el automvil, la bicicleta, la motocicleta y el peatn. Asimismo, en algunas
comunidades rurales podemos citar el uso de vehculos de traccin animal o el animal mismo.
Transporte de alquiler, el cual puede ser utilizado por cualquier persona que pague una tarifa en
vehculos proporcionados por un operador, chofer o empleado ajustndose a los deseos de

16

movilidad del usuario. Entre estos servicios se encuentran los taxis, los servicios de respuesta a la
demanda y en algunos casos los servicios de colectivos, (MOLINERO 1997).
Medios de Transporte Urbano
Transporte pblico, los cuales son sistemas de transportacin que operan con ruta fijas y horarios
predeterminados y que pueden ser utilizados por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa
previamente establecida. Estas dos ltimas modalidades son las que integran el transporte pblico
urbano. La siguiente tabla presenta la clasificacin por tipo de servicio, observndose que las
caractersticas de la disponibilidad, la provisin del servicio, la determinacin de la ruta y el horario
de servicio y la relacin precio-costo tiende a particularizarse en el individuo en el caso del
transporte privado y a colectivizarse o depender de otros individuos conforme se hace pblico el
servicio.

Tabla 1.2. Clasificacin del transporte urbano. Fuente: Molinero, 2007.

Por otra parte, el transporte urbano puede clasificarse segn el volumen de viajes que maneja,
pudindose hablar de transporte individual cuando un vehculo sirve a una persona o un grupo
organizado de usuarios que viajan a un mismo destino, o bien de transporte en grupos cuando
traslada a personas sin ninguna relacin entre s y con destinos diferentes.
El futuro urbano de Mxico
Hay 59 zonas metropolitanas en el pas, de las cuales 30 tienen ms de 500,000 habitantes las
cuales concentran el 47.5% de los mexicanos. En total hay 2,375 localidades urbanas de ms de
2,500 habitantes que concentran al 77% de la poblacin. La urbanizacin adems de que es un
proceso tendencial e irreversible, tiene mltiples beneficios ambientales, econmicos y sociales.
Sin embargo, el crecimiento de las zonas urbanas se ha dado de una forma dispersa, disconexa y

17

expansiva, fragmentando el espacio urbano y aumentado las distancias y tiempos de traslado de

manera que en los ltimos 30 aos el rea de las ciudades, pertenecientes al subsistema principal
del SUN, se ha expandido 7.6 veces de 1980 a 2010, mientras que la poblacin slo se ha
incrementado 1.9 veces, significando una disminucin de la densidad de la poblacin del 75%5.
Asimismo, el modelo de movilidad que ha acompaado a este proceso de crecimiento urbano es
claramente insostenible. Durante las dos ltimas dcadas ha habido en Mxico una tendencia
alarmante en el incremento del uso del automvil: el aumento en los vehculos registrados de 6.5
millones en 1990 a 20.8 en 2010 ha ido de la mano de los kilmetros-vehculo recorridos (KVR)
que se han triplicado al pasar de 106 millones en 1990 a 339 millones en 2010, a una tasa de
crecimiento increble de 5.3% anual.
Esta tendencia implica un aumento de todos los impactos negativos generados por el automvil,
sobre todo en seis grandes rubros: gases de efecto invernadero, contaminacin, obesidad,
accidentes, congestin y ruido. Nuestro pas pierde anualmente 14,000 vidas por contaminacin
atmosfrica, 24,000 por accidentes de trnsito y un nmero todava poco documentado por falta de
actividad fsica (enfermedades cardiovasculares y diabetes). Sin ir ms lejos, en 5 grandes zonas
metropolitanas del pas se estim que este costo es de cerca del 4% del PIB de esas ciudades, es
decir unos $173,000 millones de pesos cada ao.
Los retos de mitigacin de emisiones de gases de efecto invernadero son tambin muy
importantes. Nuestro compromiso como pas de reducir la produccin de CO2 no es con los otros
pases sino con nosotros mismos. En el sector transporte, se estiman emisiones de 347 Mt/ao
para 2030 si seguimos con nuestro patrn actual de emisiones; sin embargo nuestra meta para un
escenario de techo de 450 ppm es la de emitir solo 185 Mt/ao (INEGI 2011).
Es decir, que para 2030 debemos reducir 162 Mt/ao, lo cual implica la aplicacin de polticas
slidas de reduccin de km-vehculo recorridos, eficiencia de motores y gasolinas, logstica y
cambio modal de carga, ciudades compactas y polticas integradas de transporte pblico y no
motorizado.
Se ha documentado bastante que una importante clave para reducir las externalidades negativas
del transporte, as como mejorar la calidad de vida de las personas y la productividad de las
ciudades, es enfocarse en la reduccin de los kilmetros-vehculo recorridos bajo una estrategia
general de Reducir, cambiar y mejorar:

18

Reducir, es decir evitar las necesidades de viaje en automvil particular, reduciendo el

tamao del viaje o eliminndolo.

Cambiar, es decir modificar la distribucin modal de los viajes en favor de modos ms

eficientes como la movilidad no motorizada o el transporte pblico.

Mejorar, optimizando el desempeo del transporte motorizado para reducir las
externalidades negativas.

Tasa de crecim iento de autom viles privados, m otorizacin y k m -vehculo recorrido.

10.0%
9.0%

7.8%

8.0%

6.4%

7.0%
6.0%

3.0%
2.0%

2.9% 2.9%
2.0%
1.5%

8.0% 7.7%

5.9%
4.9% 4.9%

4.6%

5.0%
4.0%

8.8%

8.7%

5.0%

3.6%
3.2%
3.2%
3.1%
3.0%
2.7%
2.5% 2.2%
2.2% 2.2%
2.2% 1.9% 2.5%
1.7%

1.0%
0.0%

5.3%
1.3%
7.7% 6.8%
4.0%
6.3% 8.0%

Poblacin

8.8% 9.4%

3.0%

Motorizacin

Kilmetro-v ehiculo recorrido

Grfica 1.1 Tasa de crecimiento de automviles privados, motorizacin y km-vehculo recorrido. Fuente: INEGI
2013.

Uno de los principales retos que enfrenta Mxico respecto al medio ambiente y desarrollo
sustentable es incluir al primero como uno de los elementos de la competitividad y el desarrollo
econmico y social. Solo as se puede alcanzar un desarrollo sustentable. Desafortunadamente,
los esfuerzos de conservacin de los recursos naturales y ecosistemas suelen verse
obstaculizados por un crculo vicioso que incluye pobreza, agotamiento de los recursos naturales y
deterioro ambiental.
Dicho proceso y equilibrio entre el medio ambiente y desarrollo sustentable requiere as de una
estrecha coordinacin de las polticas pblicas en el mediano y largo plazo.
Esta es una premisa fundamental para el Gobierno Federal dada a conocer en el Plan Nacional de
Desarrollo que se traduce en esfuerzos significativos para mejorar la coordinacin interinstitucional
y la integracin intersectorial. La sustentabilidad ambiental es as un criterio rector en el fomento de

19

las actividades productivas, por lo que, en la toma de decisiones sobre inversin, produccin y
polticas pblicas, se incorporan consideraciones de impacto y riesgo ambientales, as como de
uso eficiente y racional de los recursos naturales (INEGI 2013).

8) Hiptesis
El

uso

de

bicicletas

repotenciadas

usando

capacitores

electroqumicos

desincentivar

significativamente el uso de vehculos que generan emisiones de gases contaminantes, debido a

su alto aprovechamiento de la energa corporal y desempeo tecnolgico coadyuvando a reducir el
dao al medio ambiente.

9) Tipos de investigacin
El tipo de investigacin para esta problemtica ser exploratorio documental y correlacional, debido
a que se trata de un caso en el que el objetivo es examinar el tema de investigacin del cual no se
tiene an la informacin suficiente para determinar cuantitativamente la disminucin del problema
de emisiones contaminantes causado por automotores y con ello probar en trminos generales la
disminucin significativa del dao al medio ambiente en forma permanente, generando con ello las
posibles alternativas futuras para erradicar completamente ste problema, correlacionndolo con
las tecnologas actuales disponibles en el uso eficiente de las bicicletas.

10) Diseo de la investigacin o tecnologa que se desarrollar

Con el objetivo de cumplir con los objetivos del estudio, la investigacin se someter a diseos
cuantitativos no experimentales, para conocer las variables que controlan la situacin de manera
intencional, y analizar las consecuencias de las variables dependientes de esta problemtica.

20

Diagrama 1.2. Diseo de la investigacin. Fuente: Elaboracin propia, 2015.

11) Tcnicas de investigacin a emplear

Para el correcto desarrollo de la investigacin en ste proyecto y su correcta determinacin, es
necesario apoyarse en diversas fuentes documentales tales como bibliografas tcnicas acerca de
la electrotecnia y capacitancia; as como el proceso de operacin de los ultracapacitores para
poder aplicarlos a motores elctricos adaptados en bicicletas. Paralelamente la investigacin se
orienta para determinar cmo afecta al medio ambiente el uso de automotores y la emisin de
gases contaminantes a partir de la combustin de hidrocarburos y xidos de nitrgeno entre otros.
Determinar cules son los proveedores de ultracapacitores, as como toda informacin a fin de la
proteccin del medio ambiente, en la disminucin de las causas que generan gran impacto
ambiental.

12) ndice (Sinttico)

ndice.
Resumen.
Introduccin.

21

CAPTULO I Marco Metodolgico

1.1 Planteamiento del problema.
1.2 Objetivos generales y especficos.
1.3 Tcnicas e instrumentos de medicin.
1.4 Universo y/o muestra.
1.5 Justificacin.
1.6 Hiptesis.
CAPTULO II. Marco terico.
2.1 El sobrecalentamiento global del planeta.
2.2 Los motores de combustin interna y los gases de efecto invernadero.
2.3 El transporte urbano y la movilidad de personas en las grandes ciudades.
2.4 Diseo de sistemas de transporte urbano e infraestructura.
2.5 Los motores elctricos y las bateras elctricas.
2.6 Los capacitores electroqumicos.
2.7 Fuentes alternas de energa.
2.8 Manufactura integral de dispositivos.
2.9 Ergonoma en bicicletas adaptadas con motores elctricos.
2.10 Calidad y productividad aplicada a vehculos impulsados por fuerza corporal.
CAPTULO III. Diagnstico de la situacin actual.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6

Las principales fuentes de emisiones contaminantes.

El uso inequitativo de los vehculos automotores en la movilidad urbana.
Cobertura actual de los programas de movilidad urbana usando bicicletas.
Tecnologa de vehculos impulsados por fuerza corporal.
Nuevas tecnologas incorporadas a bicicletas e infraestructura vial.
Prospectiva de la integracin de capacitores electroqumicos aplicados en la movilidad

urbana.
3.7 Origen y destino de los principales viajes en la zona metropolitana del valle de Mxico.
3.8 La Contingencia ambiental.
3.9 Diagrama de perfil competitivo.
3.10 Diagramas de Ishikawa.
3.11 Matriz de factores internos y externos.
3.12 Matriz de posicin estratgica y evaluacin de la accin PEEA.
3.13 Matriz de debilidades oportunidades fuerzas y amenazas DOFA.
3.14 Diagnstico de la situacin actual.
CAPTULO IV. Propuesta de insercin de capacitores electroqumicos aplicados a bicicletas
como solucin alterna para la movilidad urbana.
4.1 Manufactura integral de bicicleta repotenciada.
4.2 Sistema de administracin de energa corporal de los usuarios de bicicletas.
4.3 Infraestructura y superestructura vial en sistemas de bicicletas repotenciadas.
4.4 Calidad y productividad en la movilidad urbana de personas usando bicicletas repotenciadas.

22

Conclusiones
Bibliografa
Glosario

13) ndice descriptivo

Captulo I Marco metodolgico.
Se establecen las bases para el marco metodolgico a travs del planteamiento del problema en
los aspectos de contaminacin ambiental y posibles alternativas para mitigar este efecto,
continuando con la formulacin de los objetivos general y especficos que junto con las tcnicas de
instrumentacin de medicin universo y muestra se determinar un encause de anlisis. La
justificacin para los respectivos programas acadmicos, la generacin de la hiptesis con la
finalidad de establecer el mtodo cientfico correcto para el logro del estudio en trminos concretos.
Captulo II Marco terico.
El marco terico hace indispensable el estudio acerca del sobre calentamiento global del planeta el
uso de las fuentes mviles de contaminacin principalmente por las principales fuentes mviles de
contaminacin que son los motores de combustin interna y los gases de efecto invernadero.
Aunado con el problema generalizado de las grandes urbes respecto a la movilidad de personas en
desde la perspectiva del transporte urbano, el diseo de los sistemas de transporte y su
infraestructura. Es necesario describir cul es el funcionamiento actual de los motores elctricos y
las bateras elctricas o acumuladores; para continuar con las nuevas tecnologas de capacitores
electroqumicos como fuentes alternas de almacenamiento de energa. La manufactura integral de
los dispositivos aplicables a la movilidad de personas usando bicicletas, su ergonoma con impulso
auxiliar de motores elctricos usando como fuente de acumulacin la fuerza corporal del ciclista.
CAPTULO III Diagnstico de la situacin actual.
El diagnstico de la situacin actual est basado en el estudio de las principales fuentes de
emisiones contaminantes, el uso inequitativo generalizado de los vehculos que usan motores de
combustin interna en la movilidad urbana. As mismo la cobertura actual de la movilidad usando
bicicletas, la tecnologa de vehculos que usan fuerza corporal as como la estructura e
infraestructura utilizada. Es importante resaltar los datos de informacin valiosa generada por los
estudios de origen y destino de los principales viajes en la zona metropolitana del Valle de Mxico
como punto de referencia de las grandes ciudades para continuar con las nuevas tecnologas

23

incorporadas a bicicletas, la prospectiva de la integracin de capacitores electroqumicos aplicados

en este rubro, el anlisis de la contingencia ambiental para estructurar debidamente los diagramas
de perfil competitivo, Ishikawa, factores externos, factores internos,

y llegar a la posicin

estratgica de evaluacin de la accin.

CAPTULO IV. Propuesta de insercin de capacitores electroqumicos aplicados a bicicletas
como solucin alterna para la movilidad urbana.
La propuesta es la insercin de los capacitores electroqumicos en la manufactura de bicicletas
como solucin alterna para la movilidad urbana de personas empleando nuevas tecnologas de
diseo en bicicletas repotenciadas para lograr la administracin ptima de energa corporal de los
usuarios de bicicletas y la necesidad de redisear infraestructura y superestructura vial en sistemas
que apliquen bicicletas repotenciadas, llevando un control cualitativo y cuantitativo de la calidad y la
productividad en el traslado urbano de los usuarios del camino de las grandes ciudades usando
vehculos de diseo tecnolgico sustentable.

14) Bibliografa tentativa

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Zandin K. (2010) Maynard Manual De Ingeniero Industrial, Mxico: Mc Graw Hill.

Pginas consultadas:

http://mexico.itdp.org/quienes-somos/

25

1. Se reconsider la informacin de referencia ecoParq

2. Se cambi la imagen del trnsito en la ciudad de Mxico.
3. Se incluye en la Justificacin de estudio la participacin ms integra de la Ingeniera
Industrial, con tendencias a la optimizacin energtica.
4. Se Agreg Ergonoma y Antropometra relacionada a las bicicletas. Referencia el libro de
estudio de mtodos de trabajo de la OIT
5. Se conserva ms explicativo capacitores y motores elctricos acotando la parte elctrica.
6. Se elabor la matriz de optimizacin de mejoras con algunos indicadores.
7. Se propone otro ttulo de forma innovadora
8. Se agrega proveedor y costo de capacitores
9. Se enfatiza que no es factible el costo beneficio por tratarse de un tema ambiental

26