Universidad Politcnica Salesiana. lvarez, Llivisaca, Prez, Tello.

Inyeccin Avanzada

ANLISIS DE COMPORTAMIENTO DEL MCI (MOTOR DE COMBUSTIN

INTERNA) MEDIANTE EL REEMPLAZO DE BUJIAS DE ELECTRODO
CENTRAL DE PLATINO
lvarez Armijos Hctor Pal
halvareza@est.usp.edu.ec

Llivisaca Aucapia Carlos Alfredo

cllivisacaa@est.ups.edu.ec

Prez Quezada Santiago Xavier

sperezq@est.ups.edu.ec

Tello Ordoez Jefferson Luis

jtelloo@est.ups.edu.ec

ResumenEn este informe presentamos el anlisis

de comportamiento del MCI (Motor de Combustin
Interna) mediante el reemplazo de bujas de electrodo
central de platino. Para llevar a cabo este anlisis se
utilizara un vehculo Chevrolet Luv Dmax el en cual
reemplazaremos las bujas de electrodo de platino por
las originales del vehculo. Con el uso de un Scanner se
analizaran las grficas del comportamiento del motor
tanto con las bujas originales del vehculo y
posteriormente con las nuevas bujas que sern las de
electrodo central de platino.
Luego, cuando se obtengan todas las grficas
necesarias se proceder al anlisis del mismo y con
criterios de estudio se determinara con cul de las
bujas analizadas el vehculo responder de una mejor
manera, ya que su correcto funcionamiento es crucial
para el buen desarrollo del proceso de
combustin/expansin.
Palabras clave:
- Buja
- Electrodo
- Scanner

Abstract: In this report we present the analysis of

behavior MCI (Internal Combustion Engine) by
replacing platinum electrode spark plugs. To perform
this analysis Chevrolet luv Dmax a vehicle in which
replace the spark plugs platinum electrode by the
original vehicle be used. Using an Scanner graphic
engine behavior were analyzed with the original plugs
both vehicle and subsequently with new spark plugs to
be the platinum electrode.
Then, when all the necessary graphics obtained will
proceed to analyze it and study criteria will determine
which of the candles tested the vehicle will respond in a

better way since their proper functioning is crucial for

the proper development of the process combustion/
expansion.

Keywords:
- Spark plug
- Electrode
- Scanner
I.

INTRODUCCIN

El presente trabajo consiste en el anlisis de

comportamiento del MCI (Motor de Combustin
Interna) mediante el reemplazo de bujas de
electrodo central de platino, que ofrecen resistencia
optima a la quemadura y prolonga con ello los intervalos
de cambio. Para este anlisis estableceremos varios y
especficos pasos para estudiar los diagramas que se
obtendrn mediante el uso de un scanner.
Todos los motores de combustin interna, requieren
una chispa (menos los motores que funcionan segn el
Ciclo Disel, los cuales solo utilizan una buja llamada
buja de precalentamiento al momento de encender el
motor), para inflamar la mezcla comprimida dentro de la
cmara de combustin
Se denomina buja, al componente encargado de
suministrar la chispa de encendido dentro de la cmara
de combustin, en un motor de combustin interna.
Existen diferentes tipos y marca de bujas, y es fcil que
una cualquiera, quepa en nuestro motor.
Sin embargo es importante saber que cada vehculo,
tiene ciertas especificaciones que obligan a poner la
buja adecuada a nuestro motor, para garantizar su
correcto funcionamiento.

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II. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General:

Anlisis de comportamiento del MCI (Motor de

Combustin Interna) mediante el reemplazo de
bujas de electrodo central de platino.

2.2. Objetivos Especficos:

Obtener las grficas mediante el uso del

Scanner Automotriz tanto de las bujas
originales del vehculo como las nuevas bujas
con electrodo central de platino.
Comprobar las grficas obtenidas y determinar
cul es la ideal para un mejor rendimiento del
motor.

III. MARCO TERICO

Bujas
Funcionamiento en el motor a gasolina
Contrariamente a los motores Diesel, los motores de
gasolina presentan un encendido ajeno: En el tiempo de
compresin se inicia la combustin de la mezcla
comprimida de combustible y aire, mediante una chispa
elctrica. La misin de la buja de encendido es generar
esa chispa. La chispa se produce gracias a la alta tensin
generada por la bobina de encendido y salta entre los
electrodos. Partiendo de la chispa, se expande un frente
de llamas por toda la cmara de combustin, hasta que
se ha quemado la mezcla. El calor liberado aumenta la
temperatura y la presin en el cilindro, presionando as
el pistn hacia abajo. El movimiento es transmitido por
la biela al cigeal el cigeal propulsa al vehculo a
travs del embrague y los semiejes.
Para que el motor pueda funcionar sin problemas, a
plena potencia y respetando a la vez el medio ambiente,
deben cumplirse muchas condiciones: debe existir la
cantidad necesaria de mezcla ptima de aire y
combustible en el cilindro, la chispa de encendido rica
en energa debe saltar entre los electrodos en el momento
exacto, previamente determinado. Las bujas de

encendido deben ofrecer las mximas prestaciones:

Entre unas 500 y 3.500 veces por minuto, la buja debe
suministrar una potente chispa de encendido - incluso a
la mxima potencia durante horas o con un trfico de
parada y arranque. Incluso a 20 C deben asegurar que
se alcance rpidamente la temperatura de servicio. Las
bujas de encendido de alta tecnologa proporcionan un
encendido poco nocivo y un aprovechamiento ptimo
del combustible sin fallos de encendido que pueden
provocar la entrada de combustible no quemado al
catalizador y daos en el mismo.
Una buja de encendido moderna debe cumplir los
siguientes requisitos:
Exigencias elctricas
Transmisin segura de alta tensin incluso con
tensiones de encendido de hasta 40.000 voltios.
Elevada capacidad de aislamiento incluso a
temperaturas de 1.000 C, prevencin de
perforaciones y descargas
Exigencias mecnicas
Cierre de la cmara de combustin estanco al
gas y a la presin, resistencia frente a las
presiones oscilantes de hasta 100 bares.
Elevada resistencia mecnica para un montaje
ms seguro.
Exigencias trmicas
Resistencia frente a los termoshocks (gases de
escape calientes mezcla de entrada fra).
Alta conductividad trmica del aislante y de los
electrodos.
Exigencias electroqumicas
Resistencia frente a la erosin por chispas, los
gases y residuos de la combustin.
Prevencin de la formacin de sedimentos en el
aislador.
La distancia ms corta entre electrodo central y
electrodo(s) de masa de la buja se denomina separacin
de electrodos. Aqu es donde debe saltar la chispa de
encendido. La separacin de electrodos ptima en cada
caso se establece dependiendo, entre otras cosas, del
motor y en estrecha colaboracin con el fabricante del
motor o del vehculo. Es importante la mxima precisin
en el cumplimiento de la separacin de electrodos, pues
una
separacin
incorrecta
puede
empeorar
considerablemente la funcin de la buja y con ella el
rendimiento del motor.

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Si la separacin entre electrodos es insuficiente,

puede tener como consecuencia una inflamacin
insuficiente, un ralent irregular y unos valores
deficientes en los gases de escape.
Si la distancia entre electrodos es excesiva,
puede provocar fallos de encendido.
En las bujas de varios electrodos no es
necesario el reajuste de las separaciones de
electrodos debido a la posicin de chispa
adaptada (por ejemplo, tcnica Ultra X, chispa
area/deslizante).

admisin de calor, la disipacin de calor se realiza a

travs del aislante, el electrodo central y la junta interna
del cuerpo de la buja hasta la culata.
Bujas de Platino
Existen varios tipos de bujas en el mercado, cuya
caracterstica principal es el material del que estn
compuestas tambin influir en su valor econmico. Las
ms conocidas son las convencionales de Cobre, Platino
e Iridio.
Dependiendo del material tenemos diversas propiedades
como son: El cobre posee una conductividad elctrica
superior al platino y al iridio ya que ofrece menor
resistencia al flujo de la corriente.

Figura 1. Separacin de electrodos.

Fuente: www.grovisa.com

Partes de la buja:

Entonces por que usamos bujas de platino o iridio. La

respuesta es simple, al tener una mayor resistencia al
paso de corriente estamos ganando durabilidad, la cual
es muy importante en vehculos en los cuales el cambio
de bujas resulta un proceso laborioso. Las bujas de
platino nos ofrecen una autonoma de uso incluso hasta 4
veces ms que las de cobre.
En estas bujas tambin encontramos un electrodo
central con una punta parecida a la de un lpiz con el fin
de optimizar el salto de corriente en sus electrodos,
disminuyendo as la tensin necesaria para el salto de
chispa.

Figura 2. Partes de la Buja.

Fuente: www.grovisa.com

Prueba visual de las bujas:

Normal
Quemadura reducida de los electrodos y aislante de color
gris blanco-gris amarillo hasta marrn claro: Los ajustes
del motor son correctos, el valor trmico es adecuado.

Figura 3. Partes de la Buja.

Fuente: www.grovisa.com

Cuanto mayor sea la potencia del motor, mayor ser

normalmente la temperatura de la cmara de
combustin. La buja debe adaptarse a esta temperatura.
El tamao del aislante influye considerablemente en la

Figura 4. Desgaste Normal.

Fuente: www.grovisa.com

Carbonizado
El aislante, los electrodos y la carcasa estn cubiertos
con carbonilla negra aterciopelada.
Causa: Ajuste incorrecto de la mezcla: Mezcla
demasiado grasa, filtro del aire muy sucio, dispositivo de

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arranque en fro estropeado. Uso principal en trayectos

cortos. Buja de encendido demasiado fra, ndice de
grado trmico demasiado bajo.
Consecuencia: Debido a corrientes de fuga se produce
un comportamiento deficiente de arranque en fro y
fallos de encendido. Puede as llegar combustible no
quemado al catalizador y daarlo.
Remedio: Regular correctamente la mezcla y la
instalacin de arranque, comprobar el filtro de aire.

Figura 7. Desgaste Formacin de esmalte.

Fuente: www.grovisa.com

Sedimentos

Figura 5. Desgaste Carbonizado.

Fuente: www.grovisa.com

Engrasado
El aislante, los electrodos y la carcasa estn cubiertos
con pelcula negra de aceite.
Causa: Demasiado aceite en la cmara de combustin,
nivel de aceite demasiado alto, segmentos de pistn,
cilindros y guas de vlvula muy desgastados.
Consecuencia: Fallos de encendido o incluso
cortocircuito de la buja de encendido, fallo total.
Remedio: Revisar el motor, mezcla correcta de
combustible-aceite, montar nuevas bujas originales.

Fuertes sedimentos por aditivos de aceite y combustible

sobre el aislante y el electrodo de masa. Sedimentos
similares a la escoria (carbonilla).
Causa: Componentes de aleaciones, especialmente de
aceite, pueden formar residuos que se asientan en la
cmara de combustin y sobre la buja.
Consecuencia:
Puede
producir
encendidos
incandescentes con prdida de potencia e incluso daos
al motor.
Remedio: Comprobar los ajustes del motor. Montar
nuevas bujas originales; cambiar eventualmente el tipo
de aceite.

Figura 8. Desgaste Sedimentos.

Fuente: www.grovisa.com

Fusin del electrodo central

Figura 6. Desgaste Engrasado.

Fuente: www.grovisa.com

Formacin de esmalte
El aislante muestra en parte un esmalte marrn/amarillo,
que tambin puede ser verdoso.
Causa: Aditivos en la gasolina y aceite de motor forman
carbonilla.
Consecuencia: Bajo una elevada carga repentina del
motor, las sedimentaciones se vuelven lquidas y
elctricamente conductoras.
Remedio: Ajustar exactamente la preparacin del
combustible, montar nuevas bujas originales.

Electrodo central a punto de fundirse y aislante

debilitado con formacin de burbujas esponjosas.
Causa:
Sobrecarga
trmica
por
encendidos
incandescentes, p. ej. Encendidos adelantados, residuos
en la cmara de combustin, vlvulas defectuosas,
distribuidor daado, insuficiente calidad de combustible,
eventualmente el valor trmico demasiado bajo, no se ha
observado el par de apriete. Consecuencia: Interrupcin
de encendidos, prdida de potencia (daos al motor).
Remedio: Comprobar el motor, el encendido, la
preparacin de la mezcla y los pares de apriete de las
bujas de encendido. Montar nuevas bujas con el valor
trmico correcto.

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Figura 9. Desgaste Fusin del electrodo central.

Fuente: www.grovisa.com

Rotura del aislaste

Desgaste en el aislante.
Causa: Daos mecnicos por manipulacin inadecuada.
En principio solo reconocible como una fina grieta. En
casos lmites puede estallar el aislante por asentamientos
entre electrodo central y aislante, especialmente en
trayectos largos a trabajo excesivo. Funcionamiento del
motor con detonaciones.
Consecuencia: Interrupcin de encendido, la chispa salta
en lugares donde no alcanza con seguridad la mezcla
reciente. Remedio: Montar nuevas bujas originales.

Figura 11. Fuerte desgaste de los electrodos.

Fuente: www.grovisa.com

Fusin de los electrodos

Apariencia de coliflor de los electrodos. Eventual
sedimentos de materiales extraos.
Causa:
Sobrecarga
trmica
por
encendidos
incandescentes, p .ej. Debido a encendidos adelantados,
residuos en la cmara de combustin, vlvulas
defectuosas, distribuidor daado, insuficiente calidad de
combustible, buja de encendido no apretada
reglamentariamente.
Consecuencia: Antes de un fallo total (dao del motor)
se produce prdida de potencia.
Remedio: Comprobar el motor, el encendido y la
preparacin de la mezcla, comprobar los pares de apriete
de las bujas de encendido. Montar nuevas bujas
originales.

Figura 10. Desgaste Rotura del aislante.

Fuente: www.grovisa.com

Fuerte desgaste de los electrodos

Los electrodos central y/o de masa presentan una prdida
de material visible.
Causa: Aditivos agresivos del combustible y del aceite.
Influencias desfavorables de flujo en la cmara de
combustin posiblemente debido a sedimentaciones.
Detonaciones del motor, sobrecarga trmica, empleo de
bujas inadecuadas. Consecuencia: Fallos de encendido,
especialmente al acelerar (la tensin de encendido ya no
es suficiente para la distancia aumentada entre
electrodos). Mal comportamiento de arranque.
Remedio: Montar nuevas bujas originales.

Figura 12. Fusin de los electrodos.

Fuente: www.grovisa.com

La sobrecarga, un combustible deficiente, la eleccin de

bujas inadecuadas y el trfico de parada y arranque son
slo algunas de las influencias que pueden provocar
fallos de funcionamiento en la buja de encendido.

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IV. DESARROLLO
Identificacin del vehculo:

Figura 15. Buja de electrodo de platino.

Fuente: Los Autores.

Croquis del Recorrido de prueba:

Figura. 13 Motor Chevrolet Luv Dmax 2.4
Fuente: Los Autores.

Parmetros iniciales de la evaluacin:

Para el desarrollo de la evaluacin de las bujas se
procedi con la evaluacin en carretera probando la
funcionalidad de las mismas en una cuesta pronunciada
y comparando los resultados obtenidos
En el primer caso se realiz la prueba con las bujas de la
marca ngk de codificacin BPR5E-S la misma que es
especificada por el fabricante, pero el juego mencionado
presenta un desgaste mostrado en la siguiente figura.

Figura 16. Recorrido realizado para la prueba de las

bujas.
Fuente: Los Autores.

En la figura 16 se denota el recorrido realizado en donde

el primer tramo superior de la imagen es una carretera de
recorrido descendente y el segundo tramo de la parte
inferior es una carretera de recorrido ascendente con una
cuesta pronunciada.
Figura 14. Buja de prueba con desgaste de los electrodos.
Fuente: Los Autores.

Como se observa en la figura los electrodos presentan un

desgaste lo cual es fundamental para evaluar el
desempeo de las bujas de platino al reemplazar las
bujas desgastadas por las de electrodo de platino.
Mientras para el reemplazo de las bujas daadas se
utilizaron bujas de electrodo de platino mostradas en la

siguiente figura.

Debido a que en la cuesta pronunciada de ascenso se

presenta un aumento de la carga en el motor se decide
comparar la evolucin del motor en este tramo
presentando los siguientes oscilogramas los cuales
muestran el oscilograma de:

Carga de motor

Pulso de inyeccin (ms)

Presin absoluta del mltiple

Sensor de posicin del acelerador

Anlisis de las grficas:

La siguiente grafica muestra la evolucin del motor con
las bujas convencionales desgastadas.

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Figura 17. Oscilogramas de funcionamiento con las bujas

desgastadas.
Fuente: Los Autores.

En la grfica anterior de muestra que en la zona

intermedia de la grfica muestra un aumento en la carga
del motor debido a que en ese momento se est subiendo
la cuesta pronunciada, adems se observa que el pulso de
inyeccin aumenta a un valor aproximado de 12 ms
debido a que se aumenta la presin absoluta del mltiple
de admisin
denotando un consumo alto de
combustible con las bujas convencionales del vehculo.
La siguiente grafica muestra la evolucin del motor con
las bujas desgastadas de otra denominacin.

Figura 19. Oscilogramas de funcionamiento con las bujas

de electrodo de platino.
Fuente: Los Autores.

En este caso observamos que la carga de motor se reduce

mantenindose en el valor aproximado de 40% , pero el
pulso de inyeccin se reduce notable mente el valor se
eleva un aproximado de 10ms pero posterior a eso se
ubica en un valor inferior aproximado de 5ms y adems
no se necesita un gran apertura o carrera del acelerador,
dando como resultado que este tipo de bujas reducen el
consumo de combustible reduciendo as la carga del
motor y permitiendo un mejor desempeo en cargas
elevadas del motor.

V. CONCLUSIONES

Figura 18. Oscilogramas de funcionamiento con las bujas

de electrodo desgastado.
Fuente: Los Autores.

En este caso se analiza en el sector medio de la grfica

de la misma manera se observa el aumento del tiempo de
inyeccin que se prolong un tramo ms que el anterior
debido que la carga de motor presenta un valor elevado
cercano al 60% denotando que un desgaste severo en las
bujas provoca un consumo de gasolina y un aumento de
carga en el motor que para el conductor se presenta con
una prdida de potencia en la conduccin.
La siguiente grafica muestra la evolucin del motor con
las bujas de platino.

El estudio de las grficas obtenidas en el

osciloscopio ayudan a interpretar de una
mejor manera el comportamiento del motor
con las diferentes bujas.

Se debe utilizar siempre las bujas adecuadas

para cada motor, puesto que si no se respeta
esto el rendimiento del motor bajara y su
funcionamiento no ser el ptimo.

El uso de materiales que mejoren

conductividad elctrica de los electrodos
las bujas permite que el motor alcance
mejor desempeo en condiciones altas
operacin.

El desgaste que presenten las bujas de un

vehculo de inyeccin electrnica pueden

la
de
su
de

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desencadenar en prdidas de potencia y un

mayor consumo de combustible en
condiciones que exijan el mejor desempeo
del motor.
VI. REFERENCIAS
[1] Aficionado a la Mecnica. Sistemas de encendido.
[En Lnea]. Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/bujias.htm
[ltimo acceso: 30-julio-2016]
[2] Mitaller.com [En Lnea]. Disponible en:
http://www.mitaller.com/content/%C2%BF-bujiasmotor-tu-auto [ltimo acceso: 30-julio-2016]
[3] Grovisa.com [En Lnea]. Disponible en:
http://www.grovisa.com/mybox/cms/1801.pdf
[ltimo acceso: 30-julio-2016]
[4] Auto Avance. Funcionamiento de las bujas. [En
Lnea]. Disponible en:
http://www.autoavance.co/blog-tecnicoautomotriz/107-funcionamiento-de-las-bujias/107funcionamiento-de-las-bujias [ltimo acceso: 30julio-2016]