CONSTRUCCIN EN MATERIALES COMPUESTOS DE UN MODELO A

ESCALA DE LA AERONAVE BOEING 787

ELECTIVA III - MATERIALES COMPUESTOS

PRESENTADO POR:
CARLOS DANIEL GONZALEZ
LUIS ALFONSO TOVAR
JOHANA RODRGUEZ
SANTIAGO MURCIA
MARIO IVN PEA
CARLOS DURN
NICOLS CARO
LUIS OSPINA

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA

FACULTAD DE CIENCIAS BSICAS E INGENIERA
INGENIERA AERONUTICA
BOGOT, COLOMBIA
2016

CONSTRUCCIN EN MATERIALES COMPUESTOS DE UN MODELO A

ESCALA DE LA AERONAVE BOEING 787

INTRODUCCIN
Los materiales compuestos en los ltimos aos han tenido un gran avance en mltiples
industrias como la automotriz, naval y aeronutica. Esto ha permitido consolidar
fundamentos tericos y tcnicos sobre el manejo y utilizacin de estos materiales.
Inicialmente se establecieron los materiales y componentes necesarios para su desarrollo
como fibras, resinas, aditivos, ncleos de refuerzo, entre otros. Consecuentemente se
desarrollaron los procesos necesarios para fabricar estructuras o piezas con este tipo de
materiales, los cuales varan segn la complejidad o requerimientos estructurales del
componente en construccin. En el caso del presente proyecto, se utilizar el proceso de
molde abierto con contacto manual, para construir un modelo a escala de la aeronave
Boeing 787. Este proceso se puede realizar en condiciones de ambiente y con herramientas
simples, permitiendo realizarlo con bajos costos y relativa facilidad, en las instalaciones de
la Universidad de San Buenaventura.

OBJETIVOS

Construir un molde en fibra de vidrio para la fabricacin del modelo a escala de la

aeronave Boeing 787.
Aplicar el proceso de fabricacin Hand Lay Up (contacto manual) en la
construccin del modelo con materiales compuestos.
Obtener un modelo a escala del fuselaje, alas y empenaje de la aeronave Boeing 787
en materiales compuestos.

1. METODOLOGIA

Para el desarrollo del proyecto, inicialmente se debe modelar la aeronave con ayuda del
CAD, con las dimensiones requeridas. Este modelamiento ser seccionado para obtener los
perfiles de las partes de la aeronave, los cuales servirn como base para el corte del poliestireno expandido (Icopor) por medio de corte laser.
Con todas las partes cortadas, se procede a la respectiva unin y moldeado hasta obtener la
forma similar a la aeronave. Despus de este proceso, se obtiene el positivo de la aeronave,
que servir como base para realizar el molde de la aeronave en fibra de vidrio. Con el
molde construido, se procede entonces a la fabricacin en el material compuesto
seleccionado, por medio del mtodo Hand Lay Up. Finalmente, con todos los componentes
de la aeronave construida, se les brinda el acabado superficial requerido.

Figura 1. Metodologa del proyecto

2. PROCESO DE FABRICACION HAND LAY UP

El mtodo de contacto manual es el proceso ms sencillo para preparar un plstico
reforzado con fibra. Como materiales se utilizan fibras (carbono, vidrio, aramida, etc.) y
resina (epxica, vinilster, polister, fenlica). El proceso se lleva a cabo en un molde
abierto, el cual tiene una preparacin por medio de pulido y aplicacin de un agente
desmoldeante. La resina utilizada se mezcla con un catalizador o endurecedor, para
producir el proceso de curado. Se aplica primero y como opcional, una capa de gel coat
para dar un buen acabado a la pieza. Posteriormente, se aplica la resina con las lminas
seleccionadas sobre el molde y se aplica presin por medio del rodillo metlico de
arandelas.
Durante el proceso no se puede permitir la presencia de burbujas de aire entre el material
compuesto y el molde, porque esto afectara considerablemente las propiedades finales del
mismo. Las resinas utilizadas tienen una baja viscosidad, para garantizar el impregnado de
las fibras. Los rodillos se utilizan para garantizar la penetracin de la resina en todas las
lminas, y eliminar las burbujas de aire. El proceso debe terminar antes que inicie el
proceso de curado de la resina, por esta razn es importante organizar todos los
procedimientos y materiales necesarios, para realizarlo en el menor tiempo posible.
(Plsticos, 2012)

Figura 2. Proceso de Hand Lay Up

Existen varios mtodos de curado. El ms sencillo es permitir la curacin que se produzca a

temperatura ambiente. Sin embargo se puede acelerar este proceso por aplicacin de calor,
normalmente con un horno y con presin, por medio de vaco. Para este ltimo, se utiliza
una bolsa de vaco, a la cual se conecta un sistema neumtico para generar el vaco por
medio de una bomba. Este proceso de vaco compacta adecuadamente las capas de material
y reduce significativamente las zonas de aire debido a la desgasificacin que se produce,
mejorando as el proceso de curado. (World, 2014)

Para este proceso son necesarias herramientas sencillas como un molde de la pieza, brocha
para extender la resina, y un rodillo de arandelas.

2.1.
Ventajas del proceso Hand Lay Up
Proceso relativamente sencillo
Los costos de herramientas y manufactura son bajos con respecto a otros mtodos.
Se pueden utilizar una amplia gama de materiales.
Los cambios de diseo se pueden ejecutar fcilmente.
Se pueden realizar refuerzos estructurales.
Es posible la construccin de compuestos tipo sndwich por medio de este mtodo.
Los operarios no requieren gran experiencia o conocimientos avanzados.
2.2.
Desventajas del proceso Hand Lay Up
La calidad del laminado dependen de las habilidades del operario.
Las resinas deben tener baja viscosidad para ser aplicables en este
proceso, esto generalmente compromete sus propiedades mecnicas y trmicas.
Es un proceso artesanal por lo cual tiene unos largos tiempos de manufactura.
Un buen acabado superficial solo se podr lograr en una cara de la estructura.
Los posibles defectos que pueden presentar las piezas fabricadas mediante este
mtodo son: arrugas en la superficie, burbujas de aire atrapadas, poros y picaduras,
mala adherencia al molde, reas pegajosas y desprendimiento de fibras.
El uso de productos qumicos como las resinas, pueden afectar la salud de los
operarios.

3. PROCESO DE INGENIERIA
3.1.

Modelamiento en CAD de la aeronave

Por medio del software CATIA, se modela la aeronave Boeing 787, realizando un
escalamiento de tal forma que la longitud del fuselaje sea de 1,5 metros. En el
modelamiento de la aeronave se retiran los motores y la seccin del tren de aterrizaje, los
cuales no se construirn y que ms bien son decorativos.
3.2.

Seccionamiento de la aeronave

Fuselaje y estabilizador vertical

El fuselaje se divide en tres secciones: La seccin 1, tendr 8 secciones de 3 cm de espesor.
Seccin 2, se conformara por 8 secciones de 10 cm de espesor. Y la seccin 3, contar con
15 secciones de 3 cm de espesor. Por medio del modelamiento en CAD, se obtienen los
perfiles de todas las secciones descritas anteriormente.
Para el estabilizador vertical, se extraer del modelamiento en CAD el perfil de raz y
punta, y su envergadura.

Figura 3. Seccionamiento del fuselaje

Estabilizador horizontal
Del modelamiento se obtendr el perfil geomtrico de raz y punta, al igual que su
envergadura, en las 3 secciones que lo conforman.

Figura 4. Seccionamiento del estabilizador horizontal

Alas
Las alas se dividirn en 7 secciones, como se aprecia en la figura 5. De cada seccin se
obtendr los perfiles de punta y raz, con su respectiva envergadura. Esto permitir plasmar
toda la geometra en la envergadura del ala. Las aletas de la punta del ala no son tenidas en
cuenta para el modelado del molde (positivo) ni la pieza final.

Figura 5. Seccionamiento del ala

3.3.

Construccin de los perfiles

Los perfiles del fuselaje se obtendrn por medio de corte laser, utilizando como material el
poli-estireno expandido de alta densidad.

Figura 6. Mquina de corte laser

En cuanto a las secciones de las alas y estabilizadores, se construirn por medio de corte
con hilo caliente, utilizando poli-estireno expandido de alta densidad. Para estos cortes, los
perfiles deben tener sus respectivos Jig de alineacin (Figura 7) que permitan obtener un
corte adecuado, y el flechamiento requerido de cada seccin. Estos elementos se
construirn en madera plywood, la cual no se deforma con el calor y tiene una adecuada
dureza para la funcin requerida.

Figura 7. Jig de alineacin

Figura 8. Corte con hilo caliente. Imagen tomada de: http://www.instructables.com/id/Make-a-CNC-Hot-Wire-FoamCutter-from-parts-availab/

3.4.

Construccin del positivo de la aeronave

Fuselaje y estabilizador vertical

Los perfiles obtenidos en poli-estireno expandido se unen por medio de pegante. Para
facilitar este procedimiento, todas las secciones tendrn una abertura en forma de cuadrado
(figura 8) que es comn para todo el fuselaje, y al alinear estos cuadrados se podr obtener
la geometra requerida. Posteriormente se utiliza lija para eliminar los excesos de material,
pues en el corte a laser se obtienen cortes perpendiculares a la seccin transversal.

Figura 9. Gua para ensamble de las secciones

Figura 10. Ensamble de las secciones.

Imagen tomada de https://www.youtube.com/watch?v=3Mb4rCzdq3M

Estabilizador horizontal
Se unirn los segmentos obtenidos por medio de pegamento para poli-estireno expandido.
Alas
Las secciones descritas anteriormente se unirn por medio de pegamento para poli-estireno
expandido. Para garantizar la rigidez del ala, se utilizara una viga de madera que permita
mantener la rigidez del ala. Finalmente se aplicara un recubrimiento de balso para obtener
un buen acabado superficial.

Figura 11. Alas construidas en poli estireno expandido. Imagen tomada de

http://igrivokind44.soup.io/post/467212083/free-rc-foam-wings-template

4. CONSTRUCIN DEL MOLDE (POSITIVO) DEL ALA DE LA AERONAVE

BOEING 787
Para la realizacin del molde del ala, fue necesario tomar las medidas correspondientes de
las longitudes y los perfiles de raz y de punta del ala con el fin de elaborar las plantillas en
cada seccin de sta, e imprimir los planos correspondientes para as mismo cortar el
bloque de icopor para proceder con su elaboracin.

Figura 12. Secciones del ala

El ala se seccion en dos partes (la seccin 1 y la seccin 2), con el fin de facilitar el trabajo
de realizar el molde, luego se imprimieron los perfiles de raz y de punta de cada ala, para
as mismo obtener las plantillas del perfil.

Figura 13. Perfiles de punta y de raz del ala

Se seleccion el material de las plantillas para realizar el corte a laser, para adecuar de
manera simple al bloque de icopor y tener una gua de corte para su elaboracin exacta y
precisa. Luego, se cortan los bloques de icopor segn lo largo de la seccin a realizar.

Figura 14. Corte del bloque de icopor segn longitud de la seccin

Se cortan entonces los bloques de cada seccin, obteniendo la suma de ellos, que es la
longitud de media envergadura, segn las medidas establecidas en el diseo inicial
escalado.

Figura 15. Corte de la gua para elaboracin del corte en el icopor.

Se pegan con alfileres a las plantillas cortadas a laser a los bloques de icopor, con el fin de
realizar los cortes de cada seccin de manera exacta, y as proceder con el pegado de stas
mismas con pegamento para icopor, esperando un secado aproximado de 6 horas.

Figura 16. Corte de secciones.

Obteniendo los perfiles de las secciones principales, despus de varios intentos y prctica
constante con el hilo de corte, cuyo material es ferro-nquel, se obtienen entonces las
secciones siguientes y se procede a lijar y emparejar las alas.

Figura 17. Seccin 1 cortada, parte Interna y Externa.

Se realiza el mismo procedimiento para la siguiente seccin, ya que los perfiles son los
mismos, con la excepcin de que, lo nico que cambia es la longitud de esta seccin; es
importante resaltar que esta ala tiene un ngulo de diedro y con configuracin de
flechamiento, a la vez que cuenta con un ngulo de twist, haciendo su corte an ms
complejo de lo normal a comparacin de un ala recta, cuyo corte es continuo y parejo en
ambos sentidos; y en este caso, no lo es.

Figura 18. Secciones del ala ya realizadas.

Se procede al pegado de las dos secciones como tal, para as mismo observar las posibles
imperfecciones que pudieron llegar a evidenciarse en el corte, y poder lijar hasta obtener las
alas sin imperfecciones y continuar con la elaboracin de la unin ala-fuselaje de esta
aeronave como tal.

Figura 19. Molde del ala de la aeronave Boeing 787.

Figura 20. Perfeccin de la superficie del ala.

Se realiza el corte de la unin ala-fuselaje, realizando la parte inferior de la unin y

pegando las dos secciones completas del ala a esta unin para as mismo realizar un molde
independiente del ala de la aeronave, de forma tal, que encaje cuando est completo en su
totalidad.

Figura 21. Realizacin de la unin ala-fuselaje.

Ya teniendo el ala en su totalidad, se procede a darle rigidez por medio de la apliacin de

resina epxica con endurecedor en una relacion de 100/24 a toda el ala y dejando secar esta
mezcla por aproximadamente 24 horas. Fueron necesarias 2 capas de esta mezcla para
sellar algunos agujeros que quedaron.

Figura 22. Resina Epxica con catalizador para recubrimiento.

En la fotografa siguiente, se puede observar el secado de la resina y el brillo, rigidez y

consistencia en el molde realizado.

Figura 23. Molde recubierto con resina epxica.

Ya por ltimo, se finaliza cubriendo todo el molde realizado con macilla Duretn con
catalizador en una proporcin de 100/1, dndole varias capas y lijando con lijas de 240, 180
y 60.

Figura 24. Molde completo con macilla Duretn.

5. CONSTRUCIN DEL MOLDE (POSITIVO) DEL ESTABILIZADOR

HORIZONTAL DE LA AERONAVE BOEING 787
Inicialmente, se escala el estabilizador horizontal y se obtuvieron los siguientes perfiles, de
punta y de raz. Luego, se cortan en madera para posteriormente pegarlos en el icopor con
alfileres para tener la gua.

Figura 25. Moldes de raz y punta

Las medidas del estabilizador en CATIA son las siguientes: (Teniendo en cuenta que las
dimensiones estn en mm)

Figura 26. Medidas obtenidas en CATIA

Estas mismas medidas se cortaron en el icopor de alta densidad que se destin para el corte
del estabilizador horizontal

Figura 27. Moldes puestos con alfileres en el icopor y medidas

Posteriormente se realiza el cable para cortar por medio de alambre de Nicrom y con un
cargador.

Figura 28. Procedimiento de corte en el icopor

El corte se realiza necesariamente con dos personas ya que el perfil no es simtrico.

Mientras una se mueve con el cable, la otra maneja un movimiento muy lento para alcanzar
a encontrarse en la punta.

Figura 29. Estabilizador horizontal

Finalmente, se obtiene el estabilizador cortado en el icopor y se verifican las medidas.

Posteriormente, se procede a aplicarle la masilla, en este caso se aplicaron 3 capas de
masilla y se deja secar el tiempo necesario. Luego, se lijan para arreglar las imperfecciones
y cuando ya est listo, se procede a pintar.

6. CONSTRUCIN DEL MOLDE (POSITIVO) DEL FUSELAJE DE LA

AERONAVE BOEING 787
Para el fuselaje, se realiz el mismo procedimiento que en el ala, bajo la tcnica de corte
lser y plantillas gua, la unin entre las secciones y el jig de gua se realiz con silicona
caliente, con la cual, se obtuvo un contacto rgido y resistente. Luego, para darle un mejor
acabado y mayor dureza a todo el fuselaje, se procede a aplicar macilla polister
(aproximadamente tres capas), posteriormente, se lija una vez se seca y se eliminan todas
las posibles imperfecciones generadas por la aplicacin de la macilla.
La figura siguiente muestra el molde finalizado en poli-estireno expandido, posteriormente,
el acabado superficial del material se realiza a partir de un hilo caliente y lija, adems se
utilizan plantillas para proceder al corte del material.

Figura 30. Positivo en poliestireno expandido.

Figura 31. Detalle de la parte delantera del fuselaje

Figura 32. Detalle de la parte trasera del fuselaje

Figura 33. Aplicacin de la macilla

Figura 34. Lijado de la macilla, posterior al secado

7. REALIZACIN DEL MOLDE NEGATIVO

Para la elaboracin del molde negativo de todas las piezas, fue necesario definir de manera
exacta la separacin del ala en dos, con el fin de realizar las dos mitades que corresponden
al ala como tal. Fue necesario sacar las plantillas de divisin segn la geometra del ala,
para as mismo adecuarlas al molde positivo como se puede apreciar en la siguiente figura.

Figura 35. Separacin del molde del ala.

Ya definida la separacin y el corte de las plantillas, se utiliz una pintura esmalte en forma
de aerosol para pintar estas plantillas y as mismo incorporarlas en el molde positivo.

Figura 36. Pintura utilizada en plantillas de separacin.

Se procede a unir las plantillas a cada molde de manera precisa con silicona caliente, para
as mismo definir la realizacin de los moldes en la parte externa e interna del ala como se
puede observar a continuacin.

Figura 37. Pegado de plantillas al molde.

Despus de pegar las plantillas a los moldes, se enceran los moldes positivos con las
plantillas en su totalidad. Para ello, se aplican 8 o 10 capas de cera, aplicando una y dejando
secar alrededor de 2 minutos aproximadamente, para luego brillar dndole un acabado fino
a la superficie como tal.

Figura 38. Aplicacin de cera al molde.

Posterior a la aplicacin de la cera desmoldeante, se aplica ahora un qumico desmoldeante

denominado alcohol polivinlico, a toda la superficie de los moldes, dejando secar alrededor
de 20 minutos y volviendo aplicar porque son dos capas para mayor efectividad.

Figura 39. Aplicacin del alcohol polivinlico.

Se corta entonces la fibra MAT para la elaboracin de los moldes negativos; tambin se
tuvieron en cuenta las plantillas secadas anteriormente para cortar esta fibra y as mismo no
se desperdiciara.

Figura 40. Corte de la fibra MAT para el ala.

Una vez seca la aplicacin del alcohol polivinlico, se procede a realizar la mezcla del Gel
Coat de color blanco. Para la aplicacin de esta sustancia, se tuvieron en cuenta varias
medidas drsticas de precaucin, porque este qumico se tuvo que mezclar con MET al
1.05% por cada kilogramo de Gel Coat, dejando alrededor de 24 horas para su secado total,
este procedimiento es para darle un acabado superficial al molde ya cuando est en su
totalidad.

Figura 41. Aplicacin del Gel Coat de color blanco al ala

Despus del secado del procedimiento anterior se procede a realizar la mezcla de la resina
polister con el catalizador MET y realizando el pegado de las fibras MAT al molde,
esperando as su secado para continuar con la realizacin del mismo procedimiento en la
parte superior del ala. No obstante, luego de varios das en curado, el proceso no se
complet apropiadamente porque el molde positivo qued derretido y las fibras an con
resina hmeda. La figura que se muestra a continuacin, muestra lo ocurrido.

Figura 42. Molde negativo con problemas en curado.

Ahora es tiempo de iniciar la fabricacin de las piezas para ensamblar el avin final. Esta
vez, se trabaj con otros moldes que existan, en este caso, de la aeronave Atlas. Lo ltimo
se debe a falta de tiempo y de recursos para reiniciar el proceso desde cero.

8. REALIZACIN DE LAS PIEZAS

Se inici con la preparacin de los moldes, en este caso, con el estabilizador horizontal. Se
aplic cera alrededor de todo el molde (8 a 10 capas), teniendo en cuenta las pestanas del
mismo. Luego, se brilla y se aplica alcohol polivinlico (2 capas).

Figura 43. Preparacin de los moldes para las piezas.

Se decidieron los tipos de fibras a utilizar y se procedi a realizar el corte de acuerdo a la

geometra de cada pieza a fabricar, posteriormente se realiza la mezcla de acuerdo al peso
de cada conjunto de fibras. Para la realizacin de las piezas se utiliza resina epxica con
endurecedor.

Figura 44. Corte de fibras.

Figura 45. Preparacin de la resina epxica.

Como el molde ya est seco y preparado para usar, al igual que las fibras y la mezcla de
resina-catalizador, se verifica que toda la mezcla se distribuya por toda la fibra de manera
uniforme. Una vez distribuido, se procede a realizar el proceso de curado al vaco, para el
cual, se corta peel ply, guata tipo breather y plstico para vaco, junto con el uso de un
vacumetro conectado a una vlvula. Las siguientes figuras ilustran el proceso con las
piezas realizadas.

Figura 46. (Collage) Secuencia de armado del estabilizador horizontal y curado al vaco.

Figura 47. (Collage) Secuencia de armado de las alas y curado al vaco.

La bolsa de vaco se realiza con cinta chicle adherida a un plstico, se mide de tal manera
que quede el espacio suficiente para ubicar la vlvula y se verifica que no existan fugas.
As, el vaco se realiza correctamente.

Figura 48. (Collage) Secuencia de armado del fuselaje y curado al vaco.

Para el fuselaje, ya que se encuentra un espacio que forma el enpalme del ala, se requiere la
mezcla de slo resina con catalizador y talco, para que tome la forma correcta y no haya
complicaciones al momento de ensamblar.
Luego del vaco, se desprende del molde cada pieza, se procede al corte de los excesos y se
pule por medio de motor-tool, lija y tijeras.

Figura 49. Pulido y remocin de excesos en fuselaje.

Figura 50. Ala con excesos removidos.

Luego de tener los dos moldes por separado, se inicia de nuevo la preparacin de los
moldes con cera y alcohol polivinlico para disponer cada mitad fabricada y posteriormente
unirla. Para ello, se realiza una nueva mezcla de resina y catalizador, con adicin de talco.
A su vez, se debe tener listo un refuerzo de madera tipo Triplex, para ubicar en alas y
estabilizador ya que son stos los que dispondrn de refuerzo para darles rigidez. No
hacerlo, provocara que ambas se flexionen mucho (alas) y queden dbiles.
A cada molde se colocan tornillos con tuercas cada uno para que est alineado a la hora de
desprenderlos. Se unen las mitades con resina, se dispone la configuracin respectiva de
curado y se deja secar. Finalmente, se lijan para obtener la pieza final y los acabados se
realizan a mano.
9. ENSAMBLE FINAL
Teniendo todas las mitades unidas y los refuerzos colocados en los sitios correspondientes,
se realiza entonces el proceso de lijado y acabado superficial, para el cual, se utiliza macilla
Duretn blanca y rosada, seguido de suavizado con lija de alta dureza. Las figuras a
continuacin, muestran el proceso de acabado superficial inicial.

Figura 51. Fuselaje completo y con acabado superficial (1)

Figura 52. Fuselaje completo y con acabado superficial (2)

Figura 53. Ala derecha con acabado en macilla sin pulir.

Figura 54. Alas con refuerzo en Triplex.

Figura 55. Alas con acabado pulido.

Figura 56. Estabilizador horizontal unido y con acabados.

Una vez realizados los acabados con macilla y lija, se procede ahora a colocar una base en
color blanco a todas las secciones, se cortan huecos en el fuselaje para la unin de las alas y
finalmente, se inicia el acabado con poliuretano. Teniendo todo completo, el avin est
finalmente ensamblado y finalizado.
Las figuras a continuacin ilustran el proceso final.

Figura 57. Base de color blanco colocada a fuselaje.

Figura 58. Base de color blanco colocada en alas y estabilizador horizontal.

No obstante, pese a que ya estaba realizado el proceso de pintado de las piezas, se

descubri que el poliuretano no tena muy buena calidad ni duracin, adicional a la
aparicin de ms rugosidades en las piezas. Para ello, se procedi a lijar y macillar
nuevamente las piezas, de tal forma, que se pueda apreciar un acabado liso y uniforme a lo
largo de cada seccin de la aeronave. Posterior a este proceso, se volvi a aplicar el
poliuretano, esta vez de mejor calidad. A continuacin, las figuras ilustran el proceso de relijado y re-macillado.

Figura 59. Macillado de fuselaje.

Figura 60. Macillado de alas.

Figura 61. Acabados generales pre-pintado.

(Figura)
Figura 62. Poliuretano aplicado.

(Figura)
Figura 63. Aeronave ensamblada y finalizada.

A continuacin se detallan las actividades realizadas por cada integrante:

Luis Tovar: Moldes positivos (fabricacin y acabados), Fabricacin de molde negativo,
Fabricacin de secciones de fuselaje y corte de fibras. Acabados superficiales a las
secciones y la aeronave, posterior a la unin de las mitades. Evidencia fotogrfica y
redaccin del presente informe.
Mario Pea: Moldes positivos (fabricacin y acabados), Fabricacin de molde negativo,
Fabricacin de secciones. Acabados superficiales a las secciones y la aeronave, posterior a
la unin de las mitades. Evidencia fotogrfica y redaccin del presente informe.
Luis Ospina: Moldes positivos (acabados), Fabricacin de secciones y acabados postcurado. Acabados superficiales a las secciones y la aeronave, posterior a la unin de las
mitades. Redaccin del presente informe.
Nicols Caro: Moldes positivos (fabricacin y acabados), Fabricacin de molde negativo,
Fabricacin de secciones. Acabados superficiales a las secciones y la aeronave, posterior a
la unin de las mitades.

Johana Rodrguez: Moldes positivos (fabricacin y acabados) de estabilizador horizontal,

Fabricacin de molde negativo, preparacin de moldes previo y posterior a la fabricacin
de las piezas. Corte de sobrantes post-curado. Acabados superficiales a las secciones y la
aeronave, posterior a la unin de las mitades. Redaccin del presente informe.
Santiago Murcia: Moldes positivos (fabricacin y acabados) de estabilizador horizontal,
Fabricacin de molde negativo, preparacin de moldes previo y posterior a la fabricacin
de las piezas. Corte de sobrantes post-curado. Acabados superficiales a las secciones y la
aeronave, posterior a la unin de las mitades. Redaccin del presente informe.
Carlos Durn: Moldes positivos (acabados).
Carlos Gonzlez: Moldes positivos (acabados), fabricacin de molde negativo,
preparacin de moldes previo y posterior a la fabricacin de las piezas, fabricacin de
secciones (aplicacin de resina y adhesin de fibras) y corte de sobrantes post-curado de
estabilizador horizontal. Acabados superficiales a las secciones y la aeronave, posterior a la
unin de las mitades. Evidencia fotogrfica y redaccin del presente informe.

CONCLUSIONES

El proceso de fabricacin Hand Lay Up permite desarrollar piezas con gran

facilidad en trminos de costos, herramientas, y conocimientos, adems de permitir
aprender de manera prctica el funcionamiento y los parmetros que se deben tener
en cuenta en el desarrollo de materiales compuestos, desde el inicio en el desarrollo
del molde negativo de la pieza, hasta el acabado superficial requerido.
La manipulacin apropiada de las resinas (epxica y polister) depende en gran
medida de los correctos y esperados resultados. Ello requiri un gran aprendizaje y
ayuda para conocer el proceso de aplicacin de cada tipo de resina y el tiempo de
aplicacin.

REFERENCIAS

Plasticos, T. d. (2012). Moldeo manual de materiales compuestos (hand lay-up). Obtenido

de
http://tecnologiadelosplasticos.blogspot.com.co/2011/11/moldeo-manual-demateriales-compuestos.html
World, C. (2014). Fabrication methods. Obtenido de
http://www.compositesworld.com/articles/fabrication-methods