SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Concepto
Por enfriamiento entendemos el acto de evacuar el calor automotriz, o moderar las
temperaturas de un vehculo, hasta dejarla en un valor adecuado o constante.
Funcionamiento
El sistema tiene conductos dentro del monoblock y cabezas del motor, una bomba de
agua y la banda que la impulsa para que circule el refrigerante, un termostato para
controlar la temperatura del refrigerante, un radiador para enfriar el refrigerante, un tapn
de radiador para mantener la presin en el sistema y mangueras para conducir el
refrigerante del motor al radiador.
El lquido que fluye a travs del sistema refrigerante o anticongelante, soporta
temperaturas extremas de calor y fro, contiene inhibidores de corrosin y lubricantes para
mantener el sistema trabajando en ptimas condiciones. El refrigerante inicia su
circulacin en la bomba de agua. El impulsor de la bomba de agua utiliza la fuerza
centrfuga para hacer circular refrigerante del radiador e impulsarlo al monoblock del
motor. Las bombas usualmente son impulsadas por la banda de tiempo o cadena de
tiempo. Ahora en da, inclusive hay bombas impulsadas por electricidad. Si la bomba de
agua experimenta una fuga por el sello, una fractura en el cuerpo, un impulsor roto o un
mal funcionamiento del balero, esto podr afectar todo el sistema refrigerante
ocasionando que el vehculo se sobre-caliente. Mientras que el refrigerante fluye por el
sistema, absorbe el calor del motor antes de llegar al termostato. El termostato es una
vlvula que mide la temperatura del refrigerante y abre para permitir que el fluido caliente
viaje al radiador. Si el termostato deja de funcionar, afectar todo el sistema refrigerante.
Una vez que es liberado por el termostato, el refrigerante caliente viaja dentro de una
manguera para ser enfriado en el radiador.

El refrigerante pasa a travs de tubos

delgados en el radiador y se enfra con el aire que pasa por fuera de los tubos.
Dependiendo de la velocidad del vehculo, el flujo de aire es provedo durante el rodaje
por el movimiento del mismo (entrada del aire a presin) y / o los ventiladores. Mientras
que la temperatura de refrigerante se incrementa, tambin se incrementa la presin en el
sistema de enfriamiento. Esta presin es regulada por el tapn del radiador. Se requiere

de una presin correcta en el sistema para asegurar una correcta lubricacin del sello. El
punto de ebullicin del refrigerante se incrementa al incrementarse la presin en el
sistema refrigerante. Por cada libra por pulgada cuadrada que se incrementa la presin en
el sistema refrigerante, el punto de ebullicin incrementa 3F. Si la presin incrementa por
arriba de un punto especfico, una vlvula con un resorte comprimido abrir y liberar la
presin. Si el motor se sobre-calent, el tapn del radiador y el termostato debern ser
reemplazados.

Componentes Principales
Ventilador: Produce una corriente de aire que a travs del radiador enfra el agua.
Cmaras de agua: Son las oquedades del bloque y culata, a travs de las cuales
pasa el agua.
Bomba de agua: Es la encargada de bombear el agua y hacerla circular por los
conductos. Est montada en el frente o lateral del bloque de cilindros y es
conducida generalmente por una correa en V desde el cigeal.
Manguitos: Son conductores de goma que unen el bloque del motor con el
radiador y donde circula el agua. La flexibilidad que presentan es para evitar que
se comuniquen las vibraciones del motor al radiador.
Termostato: Es un controlador de la temperatura del motor, para hacer al agua
circular por el radiador o no, segn la temperatura del motor.
Tapa del radiador: Es una pequea vlvula que deja salir el vapor de agua al
exterior al alcanzar una temperatura determinada, que por medio de un resorte
abre o cierra la vlvula.
Radiadores: el radiador es un depsito compuesto por lminas por donde circula el
agua. Tiene un tapn por donde se rellena, y dos comunicaciones, una para
mandarle el agua y otra para recibirla.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CONVENCIONAL

FIGURA N 01
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Concepto
El acondicionamiento de aire se define como el proceso, o procesos, de tratamiento de
aire que modifica sus condiciones para adecuarlas a unas necesidades determinadas.
Funcionamiento
El compresor (impulsado con una correa) utiliza potencia del motor para comprimir y
circular el gas refrigerante a travs del sistema. El refrigerante pasa a travs del
condensador en su camino de la salida del compresor hacia la vlvula de expansin. El
condensador se localiza fuera del compartimiento de pasajeros, comnmente enfrente del
radiador del vehculo. El refrigerante pasa de la vlvula de expansin al evaporador y,
despus de pasar por la tubera del evaporador, es regresado al compresor. El
evaporador est localizado dentro del compartimiento de pasajeros del vehculo y el aire
es forzado a circular mediante un ventilador hacia las boquillas de salida ubicadas
convenientemente en el interior. Para regular la temperatura en el interior a un nivel
confortable se utilizan varios mtodos de control, pero el ms comn es el termostato, que
es el elemento que enciende y apaga el compresor para controlar el fro que se obtiene
del equipo. Cuando el compresor entra en funcionamiento, toma el refrigerante de la
tubera del evaporador y lo empuja hacia la tubera del condensador disminuyendo la
presin del evaporador e incrementando la del condensador. Cuando las presiones de
operacin adecuadas se establecen, la vlvula de expansin se abrir y permitir al
refrigerante regresar al evaporador a la misma velocidad que el compresor lo est
retirando. La presin en el evaporador es lo suficientemente baja para que el punto de
ebullicin del refrigerante sea bastante inferior a la temperatura interior del vehculo. Por
lo tanto, el lquido se evapora, remueve calor del interior y sale del evaporador como gas.
El efecto calorfico producido al pasar el refrigerante a travs del compresor le impide al
gas licuarse y ocasiona que sea descargado del compresor a muy altas temperaturas.
Este gas caliente pasa al condensador. La presin en este lado del sistema es lo
suficientemente alta para que el punto de ebullicin del refrigerante est muy por encima
de la temperatura exterior. El gas se enfriar hasta llegar a su punto de ebullicin y se
condensar al ser absorbido el calor por el aire exterior. El refrigerante lquido se vuelve a
forzar a travs de la vlvula de expansin por la presin del condensador.
Componentes Principales

 Compresor: Es el encargado de comprimir el fluido refrigerante o gas de tipo R134

a, para que alcance presin y salga a alta presin hacia la siguiente etapa: el
condensador. El compresor a su vez dispone de una bobina electromagntica que
hace de embrague, accionando el compresor solo cuando es necesario. Cuando el
equipo de aire acondicionado no est activado, la polea gira loca sin ninguna
carga para el motor.
Condensador: Se encuentra situado en la parte delantera del vehculo, delante del
radiador del lquido refrigerante del motor. La funcin de este elemento es
provocar un efecto de subenfriamiento en el fluido refrigerante.
Filtro Deshidratador: Este elemento queda situado entre el condensador y la
vlvula expansiva. Su misin es filtrar las impurezas que pueda portar el fluido
refrigerante as como absorber la humedad que pueda contener el circuito.
Vlvula de expansin: Su construccin podemos considerarla como en forma de
cruz. Entre la entrada y la salida hay un cierre, normalmente una bola de acero,
que empujada por un resorte efecta el cierre. Este resorte es regulable por un
tornillo inferior. En la parte superior se encuentra una membrana de acero redonda
cerrada por dos tapas, una inferior que va soldada al cuerpo de la vlvula y otra
superior soldadas entre s. A la tapa superior lleva soldado un tubo capilar al final
del cual se efecta arrollamiento que actuar como sensor.
Evaporador: Es un intercambiador trmico, similar al condensador, de aluminio. En
esta fase se produce la vaporizacin del gas y una cada de presin desde los 1416 bares a los 1.5 bares y 1 a 3C de temperatura, regresando el fluido al salir del
evaporador hacia el compresor en estado gaseoso.

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ CONVENCIONAL

FIGURA N 02

SISTEMA ELCTRICO
Concepto
Un sistema elctrico es el recorrido de la electricidad a travs de un conductor, desde
la fuente de energa hasta su lugar de consumo. Todo circuito elctrico requiere, para su
funcionamiento, de una fuente de energa, en este caso, de una corriente elctrica.
Funcionamiento
Cuando el conductor acciona la llave en el primer pase a travs de un cable le llega
alimentacin a la bobina de ignicin y al mdulo de encendido, cuando acciona la llave
para encender el motor comienza a girar por la accin del arranque, y con el gira tambin
el rotor, el rotor el distribuidor es el que emite una seal al mdulo de encendido en el
momento que debe cortar la corriente a la bobina de ignicin para que est envi la
chispa de alta tensin a las bujas, cuando el mdulo corta la corriente, la bobina de
ignicin genera la chispa de alta tensin y la enva al distribuidor, all el rotor la distribuye
a cada buja segn el tiempo de encendido del motor, y finalmente la buja genera la
chispa justo en el momento en que el pistn se encuentra en el P.M.S producindose el
encendido del motor.
Componentes Principales
Sistema de carga de energa elctrica en el vehculo: Su misin es la de recargar,
para as poder alimentar los diferentes accesorios elctricos de un automvil, as
proveer la energa necesaria para que se produzca la chispa en las bujas.
Bsicamente est constituido por:
Alternador o Generador De Energa: Est compuesto por dos partes; una fija que
lleva unas bobinas elctricas en las que genera corriente cuando cerca de ellas se
mueve un imn (estator), y otra mvil que acta como un imn (rotor).
Regulador De Voltaje: Es un limitador de la corriente que se produce cuando el
motor (y el alternador) giran muy rpido, esto con la finalidad de proteger todos los
circuitos conectados al sistema elctrico, el regulador tambin protege a la batera,
impidiendo que la corriente elctrica circule en sentido contrario al de carga y la
descargue cuando no funciona el alternador.

 Batera Electroqumica: Es la encargada de almacenar la corriente elctrica y

suministrarla cuando el motor est parado, para el arranque, as como tambin
suministra corriente, para el sistema de encendido y los accesorios del automvil.
Sistema de arranque: El sistema de arranque tiene por finalidad dar manivela al
cigeal del motor para as conseguir el primer impulso vivo, primer tiempo de
expansin que inicie su funcionamiento. Bsicamente el motor de arranque est
compuesto por:
La Carcasa: Es el envolvente de todo lo que es el motor de arranque, es la parte
externa del mismo. A ella van sujetos todos los mecanismos del motor de
arranque.
Las Bobinas Inductoras: Son unos hilos muy finos alrededor de 1 m.m que estn
enrollados en forma de curva, de acuerdo con la forma de la carcasa. Los hilos
son de cobre esmaltado y estn totalmente encintados para su proteccin.
El Inducido o Rotor: Es la parte mvil del motor de arranque. Tiene tres partes
fundamentales: el bobinado, el tambor y el colector. El bobinado tiene cierta
cantidad de hilos que van alojados por medio de soldaduras de gran precisin
sobre las ranuras. El tambor del inducido es el que lleva practicadas las ranuras ya
mencionadas anteriormente y van conectadas en serie. El colector es el asiento de
las escobillas y recibe la corriente procedente de las bobinas.
El Pin De Arrastre: Este va unido a un extremo del inducido. Tiene un estriado
helicoidal del cual se deslizar el pin en el momento de accionamiento de
arranque.
La Tapa Lateral: Es la que une el solenoide y la carcasa sta a su vez se une a la
carcasa del cambio de velocidades, y tambin tiene por objeto alojar en su interior
a la horquilla y pin que desplaza.
El Solenoide o Automtico: Es simplemente un electroimn, un ncora y un muelle.
Todo este conjunto es el encargado de desplazar la horquilla y sta al pin.

SISTEMA ELECTRICO CONVENCIONAL

FIGURA N 03
SISTEMA DE FRENOS
Concepto

Es un conjunto de rganos que intervienen en el frenado y que tienen por funcin

disminuir o anular progresivamente la velocidad de un vehculo, estabilizar esta velocidad
o mantener el vehculo inmvil si se encuentra detenido.
Funcionamiento
El sistema principal de frenos es activado por un pedal situado en el interior del
vehculo, que gobierna el conductor con su pie derecho. El esfuerzo sobre el pedal es
transmitido a los frenos por medio de una instalacin hidrulica, en la que se dispone un
cilindro maestro o bomba de frenos donde se genera la presin en el lquido, que es
transmitida por las canalizaciones a los cilindros de rueda que accionan los frenos.
Este sistema de mando hidrulico es el utilizado actualmente en los vehculos de
turismo; debido a que resulta silencioso en su funcionamiento y asegura esfuerzos
idnticos en las ruedas de ambos lados del vehculo. Este sistema se basa en que los
lquidos son prcticamente incompresibles y adems de acuerdo con el Principio de
Pascal, la presin ejercida sobre un punto cualquiera de una masa lquida se transmite
ntegramente en todas direcciones.
La disposicin elemental de un sistema hidrulico de frenos, constituido por un cilindro
receptor para el accionamiento de las zapatas y un cilindro de mando, cuyo mbolo se
enlaza con el pedal de freno por medio de un sistema de palanca. Cuando el conductor
pisa el pedal, el empujador mueve al mbolo del cilindro maestro, el cual comprime y
desplaza el lquido por la canalizacin hasta el cilindro de rueda, en donde se produce el
desplazamiento de sus mbolos para aplicar las zapatas contra el tambor.

Componentes Principales

 Bomba: Tambin llamada cilindro maestro, es la encargada de recibir el envin del

pedal y distribuir el lquido de frenos por todo el sistema hasta las ruedas.
Servofreno: Es un suavizador del pedal para aquellos sistemas, hoy casi todos,
que por las dimensiones de las piezas el frenado sera excesivamente duro.
Generalmente toma vaco de motor por una manguera que los conecta.
Cilindro Auxiliar: Es el encargado de recibir la fuerza transmitida por el lquido de
frenos desde la bomba principal y accionar los mecanismos que presionan las
pastillas y bandas contras los discos y campanas, respectivamente.
Chupas: Tambin conocidas como la empaquetadura, son los sellos internos que

retienen el lquido de freno.

Cliper: Es el alojamiento donde trabaja el pistn del sistema de frenos de disco.
Mordaza: Es la pieza metlica de soporte para todo el sistema de frenos de disco.
Racor: Es la terminal roscada de una lnea de conduccin del sistema.
Vaso: Es el depsito donde se almacena el lquido de frenos.
Vlvula Compensadora: Es la encargada de repartir la fuerza de frenado a las

llantas traseras y aumentarla o disminuirla segn la carga que lleve el vehculo.

Pastilla: Es el elemento de friccin que se pone en contacto con el disco para
detener el automvil.
Banda: Es el elemento de friccin que se pone en contacto con la campana para
detener el automvil.
Disco: Generalmente instalado en las ruedas delanteras, aunque hay excepciones,
es un elemento metlico que soporta el trabajo de frenar el automvil.
Campana: Hoy da se usa exclusivamente en las ruedas traseras para detener el
carro junto con las bandas.
Grifo De Purga: Como su nombre lo indica, es un punto de vaciado del sistema
hidrulico que sirve para liberar las indeseables burbujas de aire que pudieran
ingresar. Se usa tambin para cambiar el lquido cada 20.000 kilmetros.

SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICO

FIGURA N 04
SISTEMA DE DIRECCIN

Concepto
La direccin es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las
ruedas directrices de un vehculo a voluntad del conductor. Es el Sistema que permite al
conductor de un vehculo dirigirlo sobre la ruta con suficiente exactitud, de acuerdo con la
direccin elegida, tanto para seguir cursos curvos, como para evitar a otros vehculos,
peatones y objetos estacionarios.
Funcionamiento
Este sistema consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una
bomba. Al accionar el volante, la columna de direccin mueve, solamente, un distribuidor,
que por la accin de la bomba, enva el aceite a un cilindro que est fijo al bastidor, dentro
del cual un pistn se mueve en un sentido o en otro, dependiendo del lado hacia el que se
gire el volante. En su movimiento, el pistn arrastra el brazo de acoplamiento, con lo que
accionado todo el sistema mecnico y que el conductor slo acciona el distribuidor al
mover el volante.
Componentes Principales
Columna de Direccin: La columna de direccin consiste en el eje principal, que
transmite a la rotacin del volante de direccin, al engranaje de direccin y un tubo
de columna, que monta al eje principal en la carrocera.
Rtula de suspensin: Es una junta esfrica que permite el movimiento vertical y
de rotacin de las ruedas directrices de la suspensin delantera. Est compuesta
bsicamente por casquillos de friccin y de perno encerrados en una carcasa.
Bomba De Direccin Hidrulica: Esta tiene diferentes tamaos y formas para
diversos vehculos, pero todas tienen el mismo propsito. Los fluidos de la
direccin hidrulica circulan a travs de su manguera de alta presin haca la caja
de cambios, despus circulan de vuelta a su reserva por la manguera de retorno.
Algunas bombas no pueden ser separadas de la reserva y vienen una sola pieza.
Algunas, especialmente las de autos nuevos, pueden ser reemplazadas sin
sustituir la reserva.
Caja De Cambios De Direccin Hidrulica: Se utiliza en vehculos que no tienen
direccin de cremallera y pin.

Las bombas de la direccin hidrulica bombean el fluido de alta presin a la caja

de cambios. Hay una "tuerca" dentro de sta, que est unida a un tornillo largo
(barra de torsin y el sistema de vlvula rotativa). El lquido fuerza a que la tuerca
se mueva a lo largo del tornillo, conforme la dirijas. La tuerca hace que el sector,
que est unido a la biela de sonda, se mueva, por lo tanto elimina una gran
cantidad de la friccin causada por el peso de un vehculo pesado en la carretera.
El fluido de la direccin hidrulica se devuelve al depsito de la bomba de

direccin asistida a travs de la manguera de retorno.

Cremallera Y Pin: El pin y cremallera funciona bajo el mismo principio que la
caja de

cambios, usando mecanismo de tipo tornillo largo y una "tuerca." La

direccin hidrulica bombea fluido bajo alta presin para el mecanismo de

cremallera y pin de direccin. El lquido empuja a la izquierda o a la derecha,
dependiendo de cmo dirijas el volante, cuando viaja a travs de la cremallera y el
pin y regresa a la manguera y de regreso a la reserva de la direccin.
Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de direccin, que se encarga de unir la
caja de direccin con la varilla central. Es una parte exclusiva de las direcciones
de bolas recirculantes.

SISTEMA DE DIRECCION HIDRAULICA

FIGURA N 05
SISTEMA DE ALIMENTACIN

Concepto
El sistema de alimentacin comprende los rganos que tienen por misin transportar el
combustible y el aire al motor, formar la mezcla en los motores de carburacin y
conducirla al interior do los cilindros.
Funcionamiento
Es el sistema que se encarga de llevar el combustible desde el tanque de
automvil hasta los cilindros, donde la inyecta. Este sistema

es operado por una

computadora, llamada Modulo de Control de Potencia , la cual se encarga de

calcular cunto combustible necesita que se le inyecte al motor, para que el motor
responda como se le exige. El carburador dosifica la

gasolina de acuerdo a la

corriente de aire que pasa por el lo cual depende de la posicin del pedal del
acelerador, en el sistema de inyeccin, ocurre lo siguiente: De acuerdo a distintas
seales que el Modulo de control recibe de varios sensores como : la posicin del
acelerador, velocidad del vehculo, vaco en el mltiple de admisin y otras.

El

modulo, calcula cual es la cantidad exacta de gasolina que el motor requiere para
responder y

mediante los inyectores, inyecta exactamente la cantidad requerida el

torrente de aire que entra al motor.

Componentes Principales
Computadora: Es el cerebro del sistema, es la que se encarga de calcular la
cantidad de combustible que se suministrara al motor basado en los niveles de
aire aspirados. La unidad de comando, calcula la cantidad de aire aspirado en
base a las seales que recibe de los diferentes sensores del sistema, luego
calcula la cantidad de combustible necesario para lograr una mezcla perfecta airecombustible.
Medidor De Flujo De Aire: La funcin del medidor del flujo de aire es la de informar
a la unidad de comando, la cantidad de aire aspirado por el motor, para que a
travs de esta informacin, se modifique la cantidad de combustible a suministrar.
Filtro De Combustible: Este es un componente muy conocido por todos ya que
tambin est presente en los vehculos de tercera generacin, su funcin retener
impurezas contenidas en el combustible.

 Bomba Elctrica De Combustible: Es la encargada de enviar el combustible hasta

las vlvulas de inyeccin, la bomba suministra ms combustible que lo necesario,
para mantener en el sistema de inyeccin, presin constante en todos los
regmenes de funcionamiento, y el excedente retorna al tanque.
Vlvula De Inyeccin: Las vlvulas de inyeccin tambin conocidas como
inyectores se encargan de pulverizar el combustible antes de llegar a las vlvulas
de admisin del motor, y el combustible ya pulverizado se une con el aire creando
as la mezcla de combustin.
Depsito De Combustible: Es un contenedor seguro para lquidos inflamables, que
forma parte del sistema del motor, y en el cual se almacena el combustible.
Sensor De Cigeal o (RPM): Es el sensor empleado para detectar las
revoluciones por minuto y el punto muerto superior del motor es del tipo inductivo,
funciona mediante la variacin del campo magntico generada por el paso de los
dientes de una rueda dentada, rueda fnica, ubicada en el interior del block y fijada
al contrapeso trasero del cigeal.
Inyectores: Este es el encargado de hacer que el combustible sea introducido en el
mltiple (colector) de admisin o dentro del cilindro segn sea el caso.

SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CONVENCIONAL

FIGURA N 06
SISTEMA DE SUSPENSION

Concepto
La suspensin, es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del
terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehculo. El
sistema de suspensin acta entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma
directa las irregularidades de la superficie transitada.
Funcionamiento
La forma de suspensin hidrulica puede combinarse con resortes de goma para
perfeccionar el sistema, que une la rueda delantera y trasera al mismo lado del auto. A
medida que la rueda delantera se eleva sobre un bache, parte del lquido de su unidad de
suspensin (conocida como unidad de desplazamiento) fluye a la unidad de la rueda
trasera y la eleva, por lo que tiende a mantener el nivel de auto y el movimiento
ascendente y descendente de la rueda bombea lquido de una recmara a otra a travs
de una vlvula de amortiguacin. Cada recmara tiene un diafragma flexible con gas
comprimido al otro lado. El gas se comprime y como lquido entra en la recmara a travs
de la vlvula. En efecto, el gas acta como un resorte neumtico. Una vez que la rueda
trasera ha pasado por encima del bache, el lquido retorna a la unidad de desplazamiento
delantera y el nivel original se restaura. Generalmente hay un cao conector, a travs del
cual parte del lquido se bombea fuera de una recmara en la rueda delantera y se
desplaza a la rueda trasera en el mismo lado, para igualar la suspensin.

Componentes Principales

 Bastidor: Todos los elementos de un automvil, como el motor y todos sus

sistemas de transmisin han de ir montados sobre un armazn rgido. Es fcil
deducir que necesitamos una estructura slida para soportar estos rganos. La
estructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y est formado por
dos fuertes largueros y varios travesaos, que aseguran su rigidez.
Muelles: Estn formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral,
tienen la funcin de absorber los golpes que recibe la rueda.
Barra de torsin: Es de un acero especial para muelles, de seccin redonda o
cuadrangular y cuyos extremos se hallan fijados, uno, en un punto rgido y el otro
en un punto mvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la
rueda debe vencer el esfuerzo de torsin de la barra.
Barra estabilizadora: Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensin
trasera, su misin es impedir que el muelle de un lado se comprima
excesivamente mientras que por el otro se distiende.
Amortiguadores: Tienen como misin absorber el exceso de fuerza del rebote del
vehculo, es decir, eliminando los efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser
de friccin o hidrulicos y estos ltimos se dividen en giratorios, de pistn y
telescpicos, stos son los ms usados. Los hidrulicos se unen igualmente por
un extremo al bastidor y por el otro al eje o rueda y estn formados por dos
cilindros excntricos, dentro de los cuales se desplaza un vstago por el efecto de
las oscilaciones a las que ofrece resistencia.
Rtulas: Las rtulas constituyen un elemento de unin y fijacin de la suspensin y
de la direccin, que permite su pivotamiento y giro manteniendo la geometra de
las ruedas. La fijacin de las rtulas se realiza mediante tornillos o roscados
exteriores o interiores.

SISTEMA DE SUSPENSION HIDRAULICA

FIGURA N 07
SISTEMA DEL MOTOR

Concepto
El motor es la parte sistemtica de una maquina capaz de hacer funcionar el sistema,
transformando la energa de combustibles fsiles; en energa mecnica capaz de realizar
en trabajo o movimiento.
Funcionamiento
El motor de combustin basa su funcionamiento, en el quemado de una mezcla
comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada o cilindro, con el fin de
incrementar la presin y generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo
del pistn.
Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o
cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los
mecanismos de transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y
finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la
velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica
contenida en el combustible, es transformada primero en energa calorfica, parte de la
cual se transforma en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en
trabajo aplicable a las ruedas propulsoras, la otra parte se disipa en el sistema de
refrigeracin y el sistema de escape en el accionamiento de accesorios y en prdidas por
friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible
convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la
actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrnico. Despus de
introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustin en la cmara del
cilindro por medio de una chispa de alta tensin que la proporciona el sistema e
encendido.
Los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de cuatro de
tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible gasolina o gas)
y el ciclo termodinmico de Diesel (con combustible A.C.P.M). El ciclo consiste en dos

carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistn. Cada carrera coincide con
una fase del ciclo de trabajo, y el nombre de la accin que se realiza en el momento as:
Admisin-Compresin.
Combustin-Expansin o Escape
Componentes Principales
Culata del motor: Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor.
Sirve, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las
vlvulas de admisin y escape, las bujas (en los Otto), el rbol de levas y los
conductos de admisin de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de
soportar las explosiones originadas en la cmara de combustin. Est unida
firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una junta de
culata garantizando as un sellaje entre el bloque y la culata hermtica.
El bloque del motor: Es la estructura bsica del motor y la parte ms grande del
motor; contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por
donde pasa el lquido refrigerante y otros conductos independientes por donde
circula el lubricante. Generalmente el bloque est construido con aleaciones de
acero o aluminio.
La junta de la culata: Se Utiliza para sellar la unin entre la culata y el bloque.
Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los esprragos de
sujecin, los conductos de refrigeracin y lubricacin.
Carter del motor: Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las
partes del motor.
El filtro de aceite: El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener
el aceite
Cilindros: Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su
recorrido. La capacidad (volumen interior del hueco) til de los cilindros es lo que
se le llama la cilindrada del motor, y suele expresarse en centmetros cbicos
(cm3).
Los inyectores: Son los que inyectan (pulverizan) la gasolina dentro del cilindro de
forma electrnica, de esta manera inyecta la cantidad justa de gasolina que
necesita logrando as un menor consumo de combustible.
La Bomba de gasolina: Enva la gasolina del depsito a los inyectores al presionar
el pedal del acelerador.

 rbol de levas: Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que

se colocan distintas levas. Las levas presionan las vlvulas para que se abran o
cierren dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren, en el momento
oportuno.
Distribuidor o Delco: Manda tensin a la buja que tiene que saltar la chispa en ella
en ese momento (distribuye la chispa entre las 4 bujas).
La buja: Produce la chispa para que explote la mezcla en el cilindro en el tiempo
de ignicin.
Motor de arranque: Es un motor elctrico que mueve los pistones para que pueda
iniciarse el arranque del motor. Este obtiene la energa de la batera y solo se
utiliza en el arranque del motor.
Cigeal: Es la parte del motor encargada de transformar el movimiento alternativo
del pistn en un movimiento circular.
La Biela: Es una varilla con un agujero que se adapta a la muequilla y sigue sus
movimientos: Empuja y atrae; esta fuerza se transmite en ambos sentidos.
La manivela: Es un dispositivo que permite comunicar un movimiento de giro a un
eje. Se emplea, al igual que la palanca y que la rueda, para multiplicar la fuerza.
Dicho esfuerzo ser tanto menor cuanto mayor sea la distancia del eje a la
manivela.
Pistones: Su funcin es la de construir una pared mvil de la cmara de
combustin, transmitiendo la energa de los gases de la combustin a la biela
mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro.
Correa de distribucin: Es un mtodo de transmisin de la energa mecnica entre
un pin de arrastre y otro arrastrado, mediante un sistema dentado mutuo que
posee tanto la correa como los piones.

SISTEMA DE MOTOR CONVENCIONAL

FIGURA N 08
SISTEMA DE TRANSMISION
Concepto

Es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer llegar el giro del motor hasta
las ruedas motrices.
Funcionamiento
Esta caja cuenta con cuatro (4) velocidades y marcha atrs, est formada por un
embrague hidrulico o convertidor de par y tres (3) trenes de engranajes epicicloidales (III-III), que comunican movimiento del motor al rbol de transmisin de forma automtica y
progresiva segn la velocidad del vehculo.
Las distintas velocidades en la caja de cambios se obtienen automticamente de la
siguiente forma:
Primera Velocidad: Los mecanismos de mando hidrulico de la caja de cambios
accionan los frenos (F1 y F2) dejando libres los embragues (E1 y E2), con lo que
el giro llega al volante de inercia (4) a la corona (C1) del primer tren de engranajes
(I) se transmite a los satlites (B1), que son arrastrados por ella al estar el planeta
bloqueado. El movimiento de estos satlites se transmite a la bomba del embrague
hidrulico, que arrastra a la turbina,

comunicando su giro al planeta (A2) del

segundo tren de engranajes (II). El giro del planeta (A2) se transmite a los satlites
(B2) que giran desplazndose sobre la corona (E2) al estar frenada. El movimiento
de los satlites (B2) se transmite al rbol de transmisin (3), obtenindose una
reduccin de movimiento a travs (I y II).
Segunda velocidad: Al llegar a una determinada velocidad, el mecanismo de
mando hidrulico acciona automticamente el embrague (E1) y el freno (F2),
dejando libres (F1 y E2), con lo cual el giro transmitido por el volante a la corona
(C1) se transmite integro a la bomba del embrague por estar enclavados (A1 y B1)
a travs del embrague (E1). La bomba, en este caso, se mueve a la misma
velocidad que el motor, arrastrando a la turbina que da movimiento al planeta sin
reduccin alguna. El giro de este planetario (A2) mueve a los satlites (B2), que
como en el caso anterior, al estar frenada la corona (C2), ruedan sobre ella
comunicando el movimiento al rbol de transmisin de salida (3). La reduccin de
velocidad en este caso solo se efecta a travs del tren de engranajes (II).
Tercera velocidad: A la velocidad correspondiente para que entre la tercera
velocidad, el mecanismo de mando hidrulico acciona el freno (F1) y el embrague

(E2), dejando libres (F2 yE1). El giro del rbol del motor, a travs de la corona
(C1), se transmite a los satlites (B1), por estar al planeta (A1) frenado y, a su vez
a la corona (C2) por la accin del embrague. Por otro lado, el movimiento de los
satlites (B1), se transmite a la bomba de embrague hidrulico, que arrastra la
turbina dando el movimiento al planeta (A2). Al girar el planeta y la corona del tren
(II) a la misma velocidad, se efecta una accin de enclavamiento en el segundo
tren de engranajes y sus satlites (B2) se desplazan a la misma velocidad que el
conjunto, comunicando su movimiento al rbol de salida de transmisin (3).La
reduccin de velocidad en este caso, solo se efecta, por tanto, en el primer tren
de engranajes (I).
Cuarta velocidad: Con el vehculo circulando a la velocidad correspondiente para
que entre a la cuarta velocidad, los mecanismos de mando hidrulico accionan los
embragues (E1 y E2) dejando libres los frenos (F1 y F2). El giro del motor que
llega a corona (C1) se transmite integro a la bomba, por estar enclavadas (A1 y
B1) por el embrague (E1). Este giro motor se transmite a su vez integro a la
corona (C2) del segundo tren de engranajes (II) por la accin del embrague (E2) y
como el movimiento de la bomba se transmite integro a travs de la turbina al
planetario (A2), se produce el enclavamiento del segundo tren que arrastra a los
satlites (B2) y al rbol de salida (3) en la caja de cambios a la misma velocidad
del motor sin reduccin alguna. Por lo tanto no hay reduccin, se puede denominar
esta marcha directa.
Marcha atrs: al accionar la palanca de cambios en posicin de marcha atrs, se
enclava mecnicamente la corona (C3) accionndose a su vez el freno (F1) y
quedando libres (F2, E1 y E2).En esta posicin, el giro del motor, a travs de la
corona (C1), se transmite a los satlites (B1) y a la bomba del embrague hidrulico
arrastrando la turbina que da movimiento. El movimiento del planeta (A2) hace
girar a los satlites (B2) que arrastran a la corona (C2) en sentido contrario y esta,
a su vez, al planeta (A3), que hace rodar los satlites (B3) sobre la corona (C3),
que esta enclavada, en sentido contrario al giro del motor. Como los satlites (B2 y
B3) van unidos al rbol de transmisin, comunican el movimiento al mismo, con la
reduccin correspondiente a los trenes (I y II), pero en marcha atrs.

Componentes Principales
Embrague: Tiene la misin de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el
giro del motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma
suave y progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan producir roturas en
algunos elementos del sistema de transmisin. Se encuentra situado entre el
volante de inercia (volante motor) y la caja de velocidades.
Caja de velocidades: Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la
relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas, en funcin de las
necesidades, con la finalidad de aprovechar al mximo la potencia del motor.
rbol de transmisin: Transmite el movimiento de la caja de velocidades al
conjunto par cnico-diferencial. Est constituido por una pieza alargada y
cilndrica, que va unida por uno de los extremos al secundario de la caja de
cambios, y por el otro al pin del grupo cnico.
Mecanismo par-cnico diferencial: Mantiene constante la suma de las velocidades
que llevan las ruedas motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica
constantemente las vueltas del rbol de transmisin en las ruedas motrices y
convierte el giro longitudinal de ste, en giro transversal en las ruedas.
Diferencial: Si los ejes de las ruedas traseras (propulsin trasera), estuvieran
unidos directamente a la corona (del grupo pin-corona), necesariamente
tendran que dar ambas el mismo nmero de vueltas. Al tomar una curva la rueda
exterior describe un arco mayor que la interior; es decir, han de recorrer distancias
diferentes pero, como las vueltas que dan son las mismas y en el mismo tiempo,
forzosamente una de ellas arrastrar a la otra, que patinar sobre el pavimento.
Para evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que hace dar mayor nmero de
vueltas a la rueda que va por la parte exterior de la curva, que las del interior,
ajustndolas automticamente y manteniendo constante la suma de las vueltas
que dan ambas ruedas con relacin a las vueltas que llevaban antes de entrar en
la curva. Al desplazarse el vehculo en lnea recta, ambas ruedas motrices
recorren la misma distancia a la misma velocidad y en el mismo tiempo.
Juntas de transmisin: Las juntas se utilizan para unir elementos de transmisin y
permitir variaciones de longitud y posiciones.
Semirboles de transmisin, (palieres): Son los encargados de transmitir el
movimiento del grupo cnico-diferencial hasta las ruedas motrices, cuando el
sistema carece de rbol de transmisin.

 Crter y bombas de aceite: El fluido para el mando hidrulico es a base de aceite

especial para la caja de cambios y se aloja en el crter de la misma. Este aceite es
utilizado para la lubricacin de los engranajes, para llenar el embrague hidrulico o
convertidor de par y para el circuito de mando.
Corredera: Este mecanismo de accionamiento mecnico consiste en una vlvula
corredera accionada por una palanca situada al alcance del conductor.
Regulador centrfugo: Este mecanismo recibe movimiento en su eje (B) del rbol
de transmisin de la misma toma que la bomba de aceite. Est formado por un
grueso plato que recibe movimiento por su rbol. En el interior de este plato o
volante centrfugo van montadas dos vlvulas desplazables (V1 y V2) unidas a los
contrapesos, de distintos tamaos y peso

que por la accin centrfuga, se

desplazan hacia afuera abriendo al paso del aceite que llega por el conducto hacia
el distribuidor.
Retardador: Este elemento, es una vlvula accionada por el pedal del acelerador
que tiene la misin de aumentar la presin en la cara opuesta de las vlvulas del
distribuidor. Esta presin refuerza la accin de los muelles de las vlvulas,
consiguiendo que la presin mandada por el regulador sea mayor, para actuar los
cambios de marcha. Con ello se consigue apurar ms las velocidades, sobre todo
en caso de pendientes, donde interesa tener una velocidad mas corta.
Distribuidor: Este elemento constituye el cerebro del mando automtico y se
compone de tres vlvulas (1-2), (2-3) y (3-4) reguladas a distinta presin de
funcionamiento, las cuales reciben el aceite a presin del regulador, en funcin de
la velocidad del vehculo.

SISTEMA DE TRANSMISIN AUTOMATICA

FIGURA N O9