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CICLO IV

2015-II
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL
SANTIAGO ANTUNEZ DE
MAYOLO

TEMA:
DISEO, CONSTRUCCIN Y PRUEBA
DE LA ARMADURA DE UN PUENTE DE MADERA BALSA

CURS
ESTTICA

DOCENT
Ing. PECHE VILLAFANE
Gonzalo Martn

ALUMNOS
o

NDICE

DISEO, CONSTRUCCIN Y PRUEBA


DE LA ARMADURA DE UN PUENTE DE
MADERA BALSA

UNASAM
FIC

CONTENIDO

PGINA

1.
2.
3.
4.
5.
6.

CARTULA
NDICE
INTRODUCCIN
RESUMEN
TTULO DEL PROYECTO
OBJETIVOS
6.1. Objetivo General
6.2. Objetivos Especficos
7. METODOLOGA
7.1. Recursos Disponibles
7.2. Materiales
7.3. Descripcin del Modelo del Puente
7.4. Predimensionamiento
8. PLAN DE PROCESAMIENTO
8.1. Primera Etapa
8.2. Segunda Etapa
8.3. Tercera Etapa
9. MARCO TERICO
9.1. Historia de los puentes
9.2. Definicin de puentes
9.3. Clasificacin de los puentes
9.4. Partes de un puente
10. BIBLIOGRAFA
11. ANEXOS

1
2
3
4
5
5
5
5
6
6
6
6
6
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7
7
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8
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11
15
16
16

INTRODUCCIN

En general el tema de puentes es de inters para todos los estudiantes de la Ingeniera


Civil. Se trata de la aplicacin de los conocimientos adquiridos en la asignatura de
Esttica, especficamente en el anlisis de estructuras. Se estudian en l,
conocimientos que no solo se aplican en la construccin de puentes sino en muchas
otras estructuras.
ESTTICA

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MADERA BALSA

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La idea del puente es tan primitiva como el hombre, al llegar a un curso de agua o una
quebrada nace inmediatamente la idea de valerse de algn elemento que permita
cruzarlo. La idea del hombre de colocar troncos de rboles o grandes piedras de los
sitios estrechos de las quebradas, es lo ms primitivo que se conoce.
En estas pocas se intensifican el desarrollo de la tcnica en dos aspectos: el diseo y
la construccin. Aparecen adems nuevos materiales de incalculable valor para la
conquista de mayores luces: el acero y el concreto armado, estos dos materiales han
desplazado casi por completo a las construcciones de albailera y de manera absoluta
a las de fierro fundido.
Hoy en da, el anlisis de una estructura se ha tornado muy analtico y exacto, debido a
la rigurosidad que exige disear un puente; es por eso que el estudio del anlisis de
estructuras se basa en el conocimiento de la Fsica, Matemtica y especficamente de
la Esttica, aplicando varias leyes de equilibrio para as poder determinar un balance
entre la carga y la resistencia de la estructura formada nicamente por armaduras.

Los alumnos

RESUMEN

En el siguiente informe se trata de predecir la carga mxima que resistir un prototipo


de puente, compuesto por palos de madera balsa, esto se lograr utilizando
bsicamente lo aprendido en el curso de Esttica, que refiere al anlisis de armaduras
con el Mtodo de Nudos y utilizando la tercera Ley de Newton. Se determinar cul es
el miembro que fallar al exponer al puente a una sobrecarga mayor a la que se
determin, mas no se demostrar experimentalmente, debido a la insuficiencia de
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MADERA BALSA

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herramientas y equipos que permitan demostrar las hiptesis planteadas de forma


experimental.

El saber natural y social; contribuye a mejorar las condiciones de la vida humana,


siempre y cuando sea patrimonio de toda la humanidad, por ello el presente Proyecto
de Investigacin que consiste en la recopilacin de datos, experiencias, conceptos,
etc.; referente al DISEO, CONSTRUCCIN Y PRUEBA DE LA ARMADURA
DE UN PUENTE DE MADERA BALSA. El presente, est desarrollado
detalladamente, paso a paso segn los procedimientos indicados. Es, por tanto un
placer poner a consideracin del docente del rea el presente, para hacer la revisin
correspondiente.

Los alumnos

PROYECTO DE INVESTIGACIN

I. TTULO DEL PROYECTO


DISEO, CONSTRUCCIN Y PRUEBA DE LA ARMADURA DE UN
PUENTE DE MADERA BALSA

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II. OBJETIVOS
II.1. OBJETIVO GENERAL
Disear, construir y probar la resistencia de la armadura de un puente, que sea
eficaz, seguro y econmico.
II.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
II.2.1. Identificar el modelo de puente que sea ms resistente, usando figuras
estables.
II.2.2. Evaluar el factor de seguridad de la armadura.
II.2.3. Aplicar los conocimientos de anlisis de estructuras para as estudiar la
resistencia de la armadura.
II.2.4. Resolver por la Esttica la armadura, a travs del Mtodo de Nudos,
hallando la tensin y compresin.
III. MARCO TERICO
III.1.

HISTORIA DE LOS PUENTES

El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede


decirse que nace cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico
derribar un rbol en forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente
sobre la que deseaba establecer un vado. La genial ocurrencia le exima de
esperar a que la cada casual de un rbol le proporcionara un puente fortuito.
Tambin utiliz el hombre primitivo losas de piedra para salvar las corrientes de
pequea anchura cuando no haba rboles a mano. En cuanto a la ciencia de
erigir puentes, no se remonta ms all de unos siglo y nace precisamente al
establecerse los principios que permitan conformar cada componente a las
fatigas a que le sometieran las cargas.
El arte de construir puentes no experiment cambios sustanciales durante ms de
2000 aos. La piedra y la madera eran utilizadas en tiempos napolenicos de
manera similar a como lo fueron en poca de julio Cesar e incluso mucho
tiempo antes. Hasta finales del siglo XVIII no se pudo obtener hierro colado y
forjado a precios que hicieran de l un material estructural asequible y hubo que

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esperar casi otro siglo a que pudiera emplearse el acero en condiciones


econmicas.

Figura 5.1. El primer tipo de puente.

Figura 5.2. Primer tipo de puente colgante.

Al igual que ocurre en la mayora de los casos, la construccin de puentes ha


evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se senta. Recibi su
primer gran impulso en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del
mundo conocido. A medida que sus legiones conquistaban nuevos pases, iban
levantando en su camino puentes de madera ms o menos permanentes; cuando
construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La
red de comunicaciones del Imperio Romano lleg a sumar 90000 Km. de
excelentes carreteras.
A la cada del Imperio Romano, sufri el arte un gran retroceso, que dur ms de
seis siglos. Si los romanos tendieron puentes para salvar obstculos a su
expansin, el hombre medieval vio en los ros una defensa natural contra las
invasiones. El puente era, por tanto, un punto dbil en el sistema defensivo en la
poca feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados y los pocos
construidos estaban defendidos por fortificaciones (Fotografa 1.1). A fines de la
baja Edad Media renaci la actividad constructiva, principalmente merced a la
labor de los Hermanos del Puente, rama benedictina. El progreso continu
ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX.
La locomotora de vapor inici una nueva era al demostrar su superioridad sobre
los animales de tiro. La rpida expansin de las redes ferroviarias oblig a un
ritmo paralelo en la construccin de puentes slidos y resistentes. Por ltimo, el
automvil cre una demanda de puentes jams conocida. Los impuestos sobre la
gasolina y los derechos de portazgo suministraron los medios econmicos
necesarios para su financiacin y en slo unas dcadas se construyeron ms
obras notables de esta clase que en cualquier siglo anterior. El gran nmero de
accidentes ocasionados por los cruces y pasos a nivel estimul la creacin de
diferencias de nivel, que tanto en los pasos elevados como en los inferiores

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requeran el empleo de puentes. En una autopista moderna todos los cruces de


carreteras y pasos a nivel son salvados por este procedimiento.

Fotografa 5.3.

III.2.

Puente Fortificado

DEFINICIN DE PUENTES

En razn del propsito de estas estructuras y las diversas formas arquitectnicas


adoptadas se pueden definir como; obras de arte destinadas a salvar
corrientes de agua, depresiones del relieve topogrfico, y cruces a desnivel
que garanticen una circulacin fluida y continua de peatones, agua, ductos
de los diferentes servicios, vehculos y otros que redunden en la calidad de
vida de los pueblos.
El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y lneas
frreas y canalizaciones, construida sobre una depresin, ro, u obstculo
cualquiera. Los puentes constan fundamentalmente de dos partes, la
superestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los
soportes, y la infraestructura (apoyos o soportes), formada por las pilas, que
soportan directamente los tramos citados, los estribos o pilas situadas en los
extremos del puente, que conectan con el terrapln, y los cimientos, o apoyos de
estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Cada
tramo de la superestructura consta de un tablero o piso, una o varias armaduras
de apoyo y de las riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas
dinmicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos.
Las armaduras trabajarn a flexin (vigas), a traccin (cables), a flexin y
compresin (arcos y armaduras), etc. La cimentacin bajo agua es una de las

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partes ms delicadas en la construccin de un puente, por la dificultad en


encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de
pilotes de cimentacin. Las pilas deben soportar la carga permanente y
sobrecargas sin asentamientos, ser insensibles a la accin de los agentes
naturales, viento, grandes riadas, etc. Los estribos deben resistir todo tipo de
esfuerzos; se construyen generalmente en hormign armado y formas diversas.

III.3.

CLASIFICACIN DE LOS PUENTES

Los puentes pueden ser clasificados segn muchas caractersticas que presentan,
entre las clasificaciones ms comunes se tienen las siguientes:
III.3.1.Por su longitud

Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.).


Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.).
Alcantarillas (Luces menores a 10 m.).

Fotografa 5.4. Ponte Vedra, Espaa (Puente con una luz de vano mayor a 50 metros).

III.3.2.Por el servicio que presta

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Puentes camineros.
Puentes ferroviarios.
Puentes en pistas de aterrizaje
Puentes acueducto (para el paso de agua solamente). Puentes canal
(para vas de navegacin).
Puentes para oleoductos.
Puentes basculantes (en zonas navegables)
Puentes parpadeantes (en cruces de navegacin)
Pasarelas (o puentes peatonales)
Puentes mixtos (resultado de la combinacin de casos).

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Fotografa 5.5.

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Puente Caminero y Puente Ferroviario.

Fotografa 5.6.

Puente para acueducto.

III.3.3.Por el material del que se construye la superestructura

Puentes de madera.

Figura 5.7. Puente con vigas longitudinales de madera.

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Puentes de mampostera de ladrillo.


Puentes de mampostera de piedra.
Puentes de hormign ciclpeo.
Puentes de hormign simple.
Puentes de hormign armado.
Puentes de hormign pretensado.
Puentes de seccin mixta.

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Fotografa 5.8.

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Puente mixto de acero y hormign armado.

III.3.4.Por la ubicacin del tablero


Puentes de tablero inferior.
Puentes de tablero superior.

Fotografa 5.9.

Puente de Draw construido en New London con tablero inferior y superior.

Puentes de tablero intermedio.


Puentes de varios tableros.
III.3.5.Por los mecanismos de transmisin de cargas a la infraestructura
Puentes de vigas.
Puentes aporticados.

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Fotografa 5.10. Puente conformado con un prtico metlico con pilares


inclinados. Oklahoma (USA).

Puentes de arco.
Puentes en volados sucesivos.
Puentes atirantados.
Puentes colgantes.

III.3.6.Por sus condiciones estticas


Isostticos

Puentes simplemente apoyados.


Puentes continuos con articulaciones (Gerber).
Puentes en arco (articulados)

Hiperestticos
o Puentes continuos.
o Puentes en arco.
o Puentes aporticados.
o Puentes isotrpicos o espaciales.
Transicin
Puentes en volados
hiperestticos).

III.4.

sucesivos

PARTES DE UN PUENTE

Se compone de las siguientes partes principales:


III.4.1.Subestructura o Infraestructura

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(pasan

de

isostticos

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Compuesta por estribos y pilares.


Estribos, son los apoyos extremos del puente, que transfieren la
carga de ste al terreno y que sirven adems para sostener el relleno
de los accesos al puente.
Pilares, son los apoyos intermedios, es decir, que reciben
reacciones de dos tramos de puente, transmitiendo la carga al
terreno.
III.4.2.Superestructura
Compuesta de tablero y estructura portante.
El tablero, est formado por la losa de concreto, enmaderado o
piso metlico, el mismo descansa sobre las vigas principales en
forma directa a travs de largueros y viguetas transversales,
siendo el elemento que soporta directamente las cargas.
Estructura portante o estructura principal, es el elemento
resistente principal del puente, en un puente colgante seria el cable,
en un puente en arco seria el anillo que forma el arco, etc.
Tambin son parte de esta las vigas, diafragmas, aceras, postes,
pasamanos, capa de rodadura, en el caso de puentes para ferrocarriles se
tuviera las rieles y los durmientes.
III.4.3. Elementos intermedios y / auxiliares
Que son los elementos que sirven de unin entre los nombrados
anteriormente, varan con la clase de puente, siendo los principales:
dispositivos de apoyo, pndola, rotulas, vigas de rigidez, etc. y que en cada
caso particular podra existir o no.

IV. METODOLOGA
IV.1. RECURSOS DISPONIBLES
IV.1.1.

Personal
Los integrantes del grupo de investigacin.

IV.2. MATERIALES
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Madera balsa de seccin transversal de 1.0 cm x 1.0 cm y seccin


transversal de 0.8 cm x 0.8 cm.

Fotografa N 01. Madera balsa de seccin transversal de 1.0 cm x 1.0 cm.

Fotografa N 02. Madera balsa de seccin transversal de 0.8 cm x 0.8 cm.

Pegamento de secado rpido (Tekno cola clsica)

Fotografa N 03. Pegamento de secado rpido.

Navajas o kuters.

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Fotografa N 04. Navajas o cuters.


IV.3. DESCRIPCIN DEL MODELO DEL PUENTE
Se construir un puente de armadura simple, de dos cerchas de forma
trapezoidal. Uniendo palitos de madera balsa para formar la figura ms estable
(tringulo).
IV.4. PREDIMENSIONAMIENTO
Las dimensiones del puente sern las adecuadas para as lograr una estructura
estable y eficiente. Estas sern:
o Largo
:
120 cm
o Altura
:
25 cm
o Profundidad :
15 cm

F
otografa N 05. Modelo del puente realizado con las dimensiones tomadas.
V. PLAN DE PROCESAMIENTO
El diseo y modelo del puente debe ser innovador, pero no puede desviarse mucho
de la realidad. Debe ser estructuralmente estable y eficiente. Teniendo en cuenta la
calidad de trabajo y acabado.

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V.1.1. ETAPA I: Acciones preliminares


V.1.1.1.

Se identific el modelo de puente a elaborar.

Fotografa N 06. Modelo del puente realizado formado de tringulos.


V.1.1.2.

Se dimension las longitudes que debe tener la armadura. En

este caso de un largo de 1.20 m, altura 0.25 m y profundidad de 0.15


m.

Fotografa N 07. Toma de medidas de la madera balsa para la realizacin


V.1.1.3.

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del puente.
Recoleccin de los materiales necesarios.

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Fotografa N 08. Materiales recopilados para la realizar el proyecto.


V.1.1.4.

Se realiz un croquis de la armadura a realizar.

Fotografa N 09. Se dise un croquis del proyecto.


V.1.2. ETAPA II: Trabajo de gabinete (Elaboracin de la Armadura)
V.1.2.1.

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Se cort la madera balsa en las dimensiones requeridas.

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Fotografa N 10. Corte de la madera balsa en las medidas diseadas.


V.1.2.2.

Se obtuvo medidas exactas de la madera balsa.

Fotografa N 11. Madera balsa cortada en tamaos necesarios del diseo.


V.1.2.3.

Se procedi a lijar los extremos de la madera balsa para que los

elementos sean uniformes.

Fotografa N 12. Se lij los extremos de la madera balsa cortada.


V.1.2.4.

Se realiz la parte exterior de la armadura empezando por las

partes frontales, siendo las ms sencillas de realizar.

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Fotografa N 13. Se inici la armadura formando las partes ms sencillas.

Fotografa N 14. Se empez con las partes ms sencillas de la armadura.

Fotografa N 15. Se peg la madera balsa con el pegamento de secado rpido.


V.1.2.5.

Comenzar a pegar las barras de madera balsa con el pegamento

de secado rpido, formando la figura geomtrica estable (tringulo).

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Fotografa N 16. Se presion para que as puedan pegarse ms rpido.


V.1.2.6.

Se form la primera cercha de la armadura.

Fotografa N 17. Se realiz la primera cercha de la armadura.


V.1.2.7.

Luego se realiz la segunda cercha de acuerdo con el diseo de

la armadura.

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Fotografa N 18. Se realiz la segunda cercha de la armadura.


V.1.2.8.

Se reforzaron las uniones de las cerchas y tambin los elementos

pegados, aumentando ms pegamento.

Fotografa N 19. Se reforz los elementos pegados, aadiendo pegamento.


V.1.2.9.

Obteniendo las dos cerchas, se unieron ambas. As lograr la

armadura.

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Fotografa N 20. Se unieron las dos cerchas.


V.1.2.10.

Con ayuda de los arriostres se unieron las cerchas.

Fotografa N 21. Se usaron arriostres para unir las dos cerchas.


V.1.2.11.

Se comenz a pegar los arriostres en cada nudo.

Fotografa N 22. Se pegaron los arriostres en los nudos.

ESTTICA

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Fotografa N 23. Se pegaron los arriostres uniendo las dos cerchas.

V.1.2.12.

ESTTICA

Luego de pegar los arriostres se obtuvo la armadura ms estable.

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Fotografa N 24. Armadura de dos cerchas.


V.1.2.13.

Se reforz cada nudo con ms pegamento.

Fotografa N 25. Se aadi pegamento para reforzar la armadura.


V.1.2.14. Para reforzar la armadura se aadi elementos en las partes
internas de la armadura, al igual que en las partes externas.

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Fotografa N 26. Se aadi elementos para reforzar la armadura.


V.1.2.15.

Finalmente

obtuvimos

una

armadura

estable,

eficaz

econmica.

V.1.3. ETAPA III: Organizacin del material obtenido


V.1.3.1.

Resolver por la Esttica la armadura, a travs del Mtodo de

Nudos, hallando la tensin y compresin de cada elemento.


V.1.3.2.

Tomando en Referencia el Manual de maderas, grupo andino,

obtenemos el Mdulo de Elasticidad promedio, los esfuerzos de


compresin y traccin admisible y con estos datos calculamos el
rea, teniendo en cuenta la fuerza ejercida en cada elemento de la
armadura (resuelta por el Mtodo de Nudos).
V.1.3.3.

ESTTICA

Utilizando la siguiente ecuacin de esfuerzo admisible:

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ADM =

F ADM
A

Hallaremos la Tensin y Comprensin admisible.


V.1.3.4.

Se realizar el Diagrama del Momento Flector, Fuerza normal y

Fuerza cortante.

VI.

DESARROLLO DE LA ARMADURA POR EL MTODO DE NUDOS

12

20

18

11

13

16

17

19

26

21

22

36
32
25
24
37
31
27
34
29
33

7
14

10
6
8

1
R

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15

23

28
35
30

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T 5 +T 3sen ( 50.20 ) +40=0


. (1)
T 1 +T 3cos ( 50.20 ) =0

R=
40

T 1=0
. (2)
T 2=0

de ( 1 ) y (2) , se tiene:
T 3 =0
T 5 =40

T 6sen (52.43)T 5=0


(3)
T 4 + T 6cos ( 52.43)=0

de ( 3 ) y los anteriores , se tiene :


T 6 =50.47
T 4 =30.77

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MADERA BALSA

4
3

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T 8 +T 9cos ( 45 ) T 2T 3cos ( 39.8 )=0


...(4 )
T 9sen ( 45 )T 4T 3sen ( 39.8 )=0

T 10=0
. (5)
T 7 T10
8 =0
8

de ( 4 ) y (5 ) con los anteriores , se tiene :


T 9=43.52
T 7 =T 8=30.77

12
6

11

T 7T 11sen (58)T 6cos ( 37.57 )=0


...(6)
T 12+ T 11cos (58)T 6sen ( 37.57 )=0

de ( 6 ) y los anteriores se tiene :


T 11=83.09
T 12=74.80

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MADERA BALSA

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13

T 13 +T 11sen ( 58 )T 9sen (45)=0


...(7)
T 14 T 10T 11cos ( 58 )T 9cos ( 45 ) =0

11

10

14
9

de ( 7 ) con los anteriores , se tiene :


T 13=39.69
T 14=74.8

12

18
13

T 16cos ( 43.15 )T 13 =0
(8)
T 18 +T 16cos ( 43.15 )T 12=0

16

de ( 8 ) y los anteriores , se tiene :


T 16=54.4
T 18=37.60

16

17
19T 17 +T 19sen ( 46.85 ) +T 16sen( 46.85)=0

T 15 +T 19cos ( 46.85)T 14T 16cos ( 46.85 )=0


14
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15
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...( 9)

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20
6

18

17

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T 17=0
. ( 10 )
T 20T 18=0

de ( 9 ) y ( 10 ) conjuntamente con los anteriores se tiene , se tiene :


T 19=54.4
T 15=149.21
T 20=37.60
20
26
22

19
21

21
15

23

T 21T 22sen ( 46.85 )T 19sen( 46.85)=0


...(11)
T 26 + T 22cos ( 46.85)T 20T 19cos ( 46.85 ) =0

T 21=0
...(12)
T 23T 15 =0

de ( 11 ) y ( 12 ) con los anteriores , se tiene :


T 22=54.4
T 23=149.21
T 26 =36.81

24
22

27T 24 +T 27sen ( 46.85 ) +T 22sen( 46.85)=0

T 28 + T 27cos (46.85)T 23T 22cos ( 46.85 ) =0

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...(13)

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DE LA ARMADURA DE UN PUENTE DE
MADERA BALSA

UNASAM
FIC

28

23

25

26
24

T 24=0
...(14)
T 25T 26=0

de ( 13 ) y ( 14 ) con los anteriores se tiene :


T 27=54.4
T 28=223.62
T 25=36.81

25
27

T 29T 31sen ( 46.85 )T 27sen( 46.85)=0


32
T 32 +T 31cos ( 46.85)T 25T 27cos ( 46.85 )=0
31
29

29
28

30

T 29=0
...(16)
T 30T 28=0

de ( 15 ) y ( 16 ) conlos anteriores se tiene :


T 31=54.4
T 32=111.22
T 30=223.62

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...(15)

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MADERA BALSA

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FIC

T +T sen ( 46.85 ) +T sen (46.85)=0

33
34
31
31T +T cos ( 46.85)T T cos ( 46.85 ) =0 ...(17)
35 3434
30
31

35

30

36

32

T 33=0
...(18)
T 36T 32=0 33

de ( 17 ) y ( 18 ) conlos anteriores se tiene :


T 34 =54.4
T 35=298.03
T 36 =111.22

80kg.
f
36

80T 37T 34sen ( 46.85 )=0


( 19 )
T 36T 34cos ( 46.85 )=0

34
37

de ( 19 ) conjuntamnete con los anteriores se tine :


T 37 =119.69

VII.

BIBLIOGRAFA

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MADERA BALSA

UNASAM
FIC

DISEO DE PUENTES
American Association of State
Highway
and
Transportation
Officials (AASHTO).
Washington, D.C., 1994.

VIII.

MANUAL PARA EL DISEO DE MADERAS


Junta del Acuerdo de Cartagena
PADT REFORT, 1995.

ANEXOS
ANEXO 1: TABLAS USADAS.
TABLA I. Clasificacin de la Madera de acuerdo a su peso especfico.

GRUPO

PESO ESPECFICO kg/cm3

1.1

1.0

0.9

En este caso se clasifica a la Madera balsa de peso especfico 1 kg/cm3; por lo tanto,
pertenece al grupo B.
TABLA II. Esfuerzos admisibles y mdulo de elasticidad para maderas del grupo
andino.
PROPIEDADES
Kg/cm2
Emn
Eprom
T

A
95.00
130.00
145

GRUPO
B
75.00
100.00
110

C
55.00
90.00
80

145

105

75

ANEXO 2: USO DEL SAP.

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VERIFICACIN DE LAS FUERZAS INTERNAS Y ELEMENTOS


QUE FALLARAN CON EL USO DEL PROGRAMA SAP DE
ACUERDO A LAS PROPIEDADES DE LA MADERA DE BALSA
DESCRITAS EN EL MANUAL DE DISEO PARA MADERAS
DEL GRUPO ANDINO

Para este proceso tambin se toman en cuenta las propiedades de la madera de balsa descrita
en el MANUAL DE DISEO PARA MADERAS DE EL GRUPO ANDINO, propiedades
como la densidad de la madera y el mdulo de elasticidad que son los ms importantes en
nuestro calculo con el SAP, donde se sabe que la madera de balsa pertenece al grupo B

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MADERA BALSA

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FIC

De acuerdo al tipo
de madera esta
pertenece al grupo
B, por lo que
debemos definir
nuestro material a
usar en el software
con las unidades
especficas de Kgf.cm, una vez
especificado el
material se debe
manifestar el rea
transversal a usar
para el diseo del puente EN LA QUE NOSOSTROS HEMOS Involucrado dos reas
transversales en al que tenemos AREA1: 1X1 cm2 y AREA2: 0.8X0.8 cm2

AREAS
TRANSVERSALES
PARA EL DISEO DEL
PUENTE

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MADERA BALSA

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A partir de ello comenzamos a graficar nuestro puente

Teniendo en cuenta que se grafic con dos reas la cual se describe para el AREA1: 1X1 cm 2

y los elementos que faltan graficar se les realizara con la seccin de AREA2: 0.8X0.8 cm 2

Una vez que tengamos todos los datos se empieza a modelar la cercha de nuestra armadura
mediante los conceptos de las restricciones, entonces se procede a colocar los apoyos las
cuales se trata uno de un apoyo fijo y otro de uno mvil; inmediatamente se coloca la carga de

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consideracin MUERTA la cual ser puntual de manera que esta se coloque en un nudo en
nuestro caso ser de 80 Kg-f

La cercha tendr que comportarse como una armadura y no como un prtico por lo tanto se le
designa la funcin de armadura a nuestra cercha de nuestro puente.
Asimismo se le designa la propiedad de no resistir momentos la cual es propia de una

armadura, para luego analizarla, donde el programa nos mostrara la deformacin tentativa
luego de someterlo a la carga de 80 Kgf. Confiando plenamente que nuestros nudos estn
unidas con bastante efectividad.

Tambin se muestra las fuerzas axiales en cada elemento donde el color azul nos muestra que
posee una fuerza axial de traccin y el color rojo una fuerza axial de compresin

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Donde sus valores estn registrados de la misma manera

Al evaluar nuestra cercha nos muestra que nuestra armadura esta en algunos elementos que
estn de color rojo, propensos a fallar por la que se requiere un nuevo dimensionamiento de la
seccin transversal del elemento, esto es iterativo tal es el caso de nuestra cercha se puede
observar que posee un color anaranjado la cual muestra que la seccin est bien dada para
dichos elementos, por lo tanto se debe hace un aumento de seccin en los elementos de color
rojo para que estas no fallen al momento de aplicar la carga

Como la comparacin entre esfuerzos admisibles y los esfuerzos actuantes me dieron que
elementos tienden a fallar, en este caso del programa me menciona que va a fallar los
elementos 5, 9, 10, 11, 12, 18, 20, 26, 32, 36, 35, 30, 26, 23, 15, 14, 16, 22; el motivo por el
que van a fallar cualquiera de estas barras es porque el rea transversal para este puente es

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muy pequea, por lo que este proceso es iterativo, con procesos en la que el rea se cambia
hasta encontrar los valores exactos para una mayor eficiencia de nuestro puente.

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