Guia para Prevencion Accidente de Trafico

GUA
PARA LA
PREVENCIN DE
LOS
ACCIDENTES
DE TRFICO
CON
RELACIN LABORAL
GUA PARA LA PREVENCIN DE LOS ACCIDENTES DE TRFICO CON RELACIN LABORAL
NDICE
PRESENTACIN . ............................................................................................. Pag. 4

1. DIMENSIN DEL PROBLEMA DEL TRFICO COMO RIESGO LABORAL .......... Pag. 5
2. EL CONCEPTO DE ACCIDENTE DE TRFICO COMO RIESGO LABORAL ......... Pag. 7

o Accidente de circulacin

o Accidente de trabajo

Accidente In Itnere

Accidente en jornada laboral
3. LA PREVENCIN DE RIESGOS EN EL TRFICO ES RENTABLE ......................... Pag. 8

o Ventajas para empresa y trabajador

o Costes sociales y econmicos para empresa y trabajador
4. EVALUACIN DEL RIESGO DEL TRFICO EN ENTORNO LABORAL .............. Pag. 10

o El origen del riesgo

o La dimensin del riesgo

o Recopilacin de informacin:

Datos ya existentes

Cuestionarios:
a. Cuestionario de prevencin de riesgos de trfico en el trayecto de
ida y regreso al trabajo
b. Cuestionario de prevencin de riesgos de trfico dentro de la
jornada laboral
c. Cuestionario de accidente
d. Formulario de deteccin de riesgos
e. Ficha de inspeccin de vehculos
5.1.3. Normativa interna de seguridad vial

5.1.4. Eleccin del modo de transporte
5.1.5. Tipos de transporte por carretera
5.1.6. Factor vehculo
o Adquisicin
o Mantenimiento
o Asignacin al tipo de tarea
5.1.7. Comunicacin de desplazamientos

5.2. GESTIN DE LOS DESPLAZAMIENTOS IN ITNERE ............................ Pag. 36
5.2.1. Disminucin de la movilidad
5.2.2. Ordenacin de la movilidad
5.2.3. Gestin del transporte
o Incremento uso transporte colectivo
o Lanzaderas
o Rutas de empresa
o Coche compartido
o Gestin del aparcamiento
5.2.4. Modos alternativos

5.3. FORMACIN E INFORMACIN .......................................................... Pag. 44
5.3.1. Desarrollo de la cultura de la prevencin en trfico
5.3.2. Conocimiento de los factores de peligro en el trfico
A. Factor humano
B. Factor vehculo
C. Factor va
5.3.3. Campaa de informacin
5.3.4. Campaa de formacin
6. EVALUACIN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE ACCIN EN PREVENCIN
DE RIESGOS EN EL TRFICO CON RELACIN LABORAL . ............................. Pag. 73
5. PLAN DE ACCIN EN PREVENCIN DE RIESGOS EN EL TRFICO CON

RELACIN LABORAL ...................................................................................... Pag. 22

5.1. GESTIN DE LOS DESPLAZAMIENTOS EN JORNADA LABORAL . ...... Pag. 23
5.1.1. Mapas de ruta segura
5.1.2. Gestin del trabajo:
o Carga de trabajo
o Valoracin del rendimiento
o Tiempos de espera
o Estado de la circulacin
o Tiempos de conduccin y descanso
1. DIMENSIN DEL PROBLEMA DEL TRFICO COMO

RIESGO LABORAL
El continuo crecimiento del uso de los vehculos en el entorno laboral ha
PRESENTACIN
aumentado en gran medida en los ltimos aos.
El Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo como organismo

autnomo de la Consejera de Empleo, Mujer e Inmigracin de la Comunidad de Madrid, en calidad de organismo gestor de las polticas de seguridad y salud en el trabajo, presenta la Gua para la prevencin de
accidentes de trfico con relacin laboral, en el marco del III Plan
Director de Prevencin de Riesgos Laborales de la Comunidad de Madrid
2008-2011, donde el sector del Transporte es considerado sector prioritario
de atencin.
El elevado nmero de accidentes de trafico con relacin laboral que se
producen, justifica el inters de poner en marcha, desde el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo, la Campaa de informacin
y sensibilizacin para la prevencin de los accidentes de trfico
con relacin laboral, en la cual se incluyen las acciones de sensibilizacin e informacin a los empresarios y a los trabajadores de nuestra
regin, y la puesta a disposicin de materiales divulgativos, con el objetivo
de facilitar la integracin de los riesgos asociados al trfico en la actividad
preventiva de las empresas.
El contenido de esta Gua, expone las ventajas de la correcta gestin de los
riesgos asociados al trfico, haciendo especial hincapi en los beneficios
que supone para las empresas la disminucin de los costes humanos, materiales, econmicos y sociales que dichos accidentes provocan.
La Gua propone los puntos clave a tener en cuenta a la hora de la evaluacin del riesgo del trfico al que estn expuestos muchos de los trabajadores de nuestra Comunidad, analizando los factores de riesgos de especial
relevancia, proponiendo medidas preventivas que cada empresario deber
adaptar a las condiciones de su empresa reflejndolas en el Plan de Prevencin y, proporcionando las pautas para poder desarrollar planes de informacin y formacin.
Deseo que esta Gua sea una herramienta prctica y de utilidad para las empresas y los trabajadores de nuestra regin, contribuyendo a la reduccin
de los accidentes de trfico con relacin laboral y a la mejora de la movilidad, consiguiendo as aumentar la seguridad y salud de los trabajadores y
de los ciudadanos de la Comunidad de Madrid.
El parque de vehculos de la Comunidad de

Madrid se ha incrementado en cerca de 1
milln en el periodo 2000-2008, hasta llegar
a cerca de 4,5 millones de vehculos1.
Estas cifras englobaran tanto los vehculos
de los profesionales dedicados al transporte
terrestre por carretera, como los vehculos de
los trabajadores que deben desplazarse de
su domicilio al centro de trabajo, teniendo
en cuenta la tendencia actual de descentralizacin empresarial hacia la corona metropolitana y alrededores en la Comunidad de
Madrid. Esta tendencia, junto con el considerable crecimiento del parque de vehculos,
ha provocado un aumento de los desplazamientos de los trabajadores por motivos de
trabajo, bien sea en desplazamiento en jornada de trabajo o en los desplazamientos del
domicilio al puesto de trabajo y viceversa, lo
que ha llevado a su vez a aumentar el peso
de los accidentes laborales relacionados con
el trfico respecto a la siniestralidad laboral
en general.
Es por ello que las actividades laborales relacionadas con la conduccin han de tenerse
en cuenta en el marco de la prevencin de
riesgos laborales, debiendo en el mundo de
la empresa adoptarse en dichas actividades

medidas preventivas. De la misma manera
que existe en toda empresa unos principios
generales de prevencin de riesgos laborales,
dentro de dichos principios deben integrarse acciones preventivas ante el generalizado
riesgo que suponen los accidentes de trfico
con relacin laboral.
Desde el ao 2003 ya es posible distinguir en
los partes de accidente de trabajo los relacionados con el trfico.
Considerando los accidentes mortales de trafico, en jornada laboral, durante los ltimos
cinco aos, suponen el 16% de los mismos,
en tanto que para el mismo periodo, los accidentes laborales mortales de trafico in-itinere
suponen el 22%. Es decir, para dicho periodo, el total de accidentes mortales de trfico
con relacin laboral, supone el 38% del total
de los accidentes laborales mortales registrados en la Comunidad de Madrid.
Estas cifras por s solas justifican el inters por
realizar una formacin preventiva en materia
de Seguridad Vial dirigida a los trabajadores
de una empresa.
(1) Fuente cifras de poblacin: INE. Estimaciones de la poblacin actual de Espaa a 1 de enero de 2008
LA GERENTE DEL IRSST
Esta Gua para la prevencin de los accidentes de trfico con relacin laboral forma parte de la Campaa de informacin y sensibilizacin para la prevencin de los accidentes
de trfico con relacin laboral, que desde la
Consejera de Empleo, Mujer e Inmigracin,
el Instituto Regional de Seguridad y Salud en
el Trabajo ha decidido abordar.
El objetivo de esta Gua es facilitar a las empresas una propuesta de acciones preventivas ante el generalizado riesgo que suponen
los accidentes de trfico con relacin laboral,

para incluirlas dentro de los principios generales de prevencin de riesgos laborales de
la empresa.
Esperamos que la iniciativa que tomamos
sea secundada por las empresas de nuestra
regin, de forma que el esfuerzo de todas
contribuya a la reduccin de los accidentes
de trfico con relacin laboral en nuestra Comunidad.
2. EL CONCEPTO DE ACCIDENTE DE TRFICO COMO

RIESGO LABORAL
El accidente de un trabajador en la va pblica es un accidente laboral, y en la
mayora de las ocasiones se trata de un accidente de trfico.
Accidente de trfico con relacin laboral
Toda lesin corporal que sufre un trabajador en trayectos tanto desde su domicilio al centro
de trabajo y viceversa, como durante su jornada laboral:
Accidentes de trfico in-itnere: Es aquel
que sufre el trabajador debido al trfico al ir
al trabajo o al volver de ste. No existe una
limitacin horaria (Art. 115.2d LGSS).
Hay 3 elementos que se requieren en un accidente in itnere:
- Que ocurra en el camino de ida o vuelta.
- Que no se produzcan interrupciones entre
el trabajo y el accidente.
- Que se emplee el itinerario habitual.
Accidentes de trfico en jornada laboral:
Son aquellos sufridos por el trabajador en el
trayecto que tenga que realizar para el cumplimiento de la misin, as como el acaecido
en el desempeo de la misma dentro de su
jornada laboral.En este sentido podemos diferenciar entre:

Accidentes de conductores profesionales:
Son aquellos sufridos por el trabajador que
utiliza el vehculo como centro de trabajo
para cumplir su tarea, es el caso de transportistas, mensajeros o conductores de servicios
de transporte.
Accidentes en misin: Son aquellos sufridos por el trabajador que utiliza el vehculo de
forma no continuada, pero que debe realizar
desplazamientos fuera de las instalaciones de
la empresa para cumplir con su misin.
3. LA PREVENCIN DE RIESGOS EN EL TRFICO ES

RENTABLE
Un trabajador que resulte herido en un accidente de trfico laboral suele sufrir
daos tanto fsicos como psquicos, adems de conllevar grandes costes para
el empresario y para la sociedad.
COSTES SOCIALES Y ECONMICOS PARA LA EMPRESA Y TRABAJADOR

Por el contrario, es necesario hacer una refl exin sobre los costes humanos y econmicos que
genera la siniestralidad vial.
COSTES DIRECTOS
COSTES INDIRECTOS
* Aumento de primas de los seguros
* Prdida comercial
* Das de baja pagados por la empresa
* Absentismo laboral
* Reparacin de vehculos
*Deterioro imagen corporativa o marca
* Sanciones econmicas, prdida de puntos * Alteracin del clima laboral/social

Existen una serie de factores que infl uyen directamente en los accidentes de trfico relacionados con el trabajo, como es el estrs, la
falta o un deficiente mantenimiento del vehculo, el no hacer uso del cinturn de seguridad y reposacabezas, una mala sujecin de
la carga, los mrgenes de tiempo ajustados
para la ejecucin de la tarea, etc.
VENTAJAS PARA EMPRESA Y TRABAJADOR
* Das de trabajo perdidos por lesiones
* Coste de vehculos inmovilizados
Una correcta gestin de la prevencin de

riesgos laborales de trfico reporta beneficios
sociales y econmicos tanto a los trabajadores como a las empresas, consigue una buena
salud laboral, una reduccin de los accidentes
y por tanto de los costes directos e indirectos
derivados de los mismos, y la promocin las
buenas prcticas de conduccin segura.
VENTAJAS PARA EL TRABAJADOR
VENTAJAS PARA LA EMPRESA
* Reduccin del riesgo de accidente
* Reduccin del absentismo laboral
* Aplicacin de los conocimientos al mbito

personal y familiar
* Reduccin de las primas de los seguros
* Valor aadido al curriculum
* Reduccin de costes indirectos (das de

baja, reparaciones de vehculos, prdida de
tiempo de trabajo, etc)
* Formacin actualizada y continuada
* Mejora de la imagen corporativa o marca

(interna y externa)
* Mantenimiento del saldo de puntos del

permiso de conducir, evitando sanciones
econmicas e incluso penales.
* Cumplimiento de la normativa en prevencin de riesgos, evitando posibles sanciones
4. EVALUACIN DEL RIESGO DEL TRFICO EN

ENTORNO LABORAL
A. Datos ya existentes:
Los datos de agentes externos, como la compaa aseguradora, de renting o la mutua de
accidentes de trabajo y enfermedades profesionales.
El propio parte de accidente, donde se especifica si se trata de un accidente de trfico.
La empresa debe evaluar los riesgos para garantizar la seguridad y la salud de los trabajadores,
como as detalla la Ley 31/1995, de 8 de enero, de Prevencin de Riesgos Laborales.
El primer paso para fijar las prioridades para el desarrollo de acciones en prevencin de riesgos de trfico en entorno laboral, debe ser realizar una correcta evaluacin. En esta fase de
evaluacin es necesario conocer con exactitud el origen e importancia del riesgo laboral en el
trfico.
B. Cuestionarios de recopilacin de datos complementarios:

El origen del riesgo
Existen unas pautas comunes a todos los accidentes de trfico con relacin laboral, y es
necesario conocer estas pautas para ser capaces de evitarlos. En este apartado deben
analizarse todos los factores que pueden
provocar un riesgo de trfico en el entorno
laboral.
Existen factores especficos segn cada grupo o colectivo, por lo que debe tenerse en
cuenta factores determinantes como la edad,
el tipo de vehculo, escenario de la conduccin (tipologa de la va, condiciones meteorolgicas, ect.) o la misin de su trabajo, ya
que no puede incidirse desde el mismo prisma en las medidas preventivas dirigidas a un
conductor de flotas que maneja diariamente
una furgoneta, que sobre un administrativo
que realiza sus desplazamientos en turismo
al ir o regresar al puesto de trabajo.
Tampoco hay que olvidar todos aquellos factores ms especficos relativos a la gestin por
parte de la empresa de los desplazamientos.
La recogida de esta informacin, aparte de ofrecer los datos de siniestralidad y sus consecuencias, nos puede ofrecer informacin sobre la causa del accidente. Por ejemplo, la empresa de
renting puede ofrecernos informacin sobre la frecuencia del cambio de ruedas y los kilmetros recorridos, o la compaa aseguradora sobre el tipo de accidente ms comn.
La dimensin del riesgo

Es preciso recopilar la informacin necesaria
para realizar un seguimiento de las incidencias que el trfico produce en el entorno laboral, a fin de determinar las causas de las
mismas, los daos sufridos por los trabajadores, los daos producidos a los bienes de la
empresa y los costes asociados.
Los accidentes de trafico con relacin laboral,
son accidentes laborales que deben ser investigados, como as recoge la normativa en
Prevencin de Riesgos Laborales, (art. 16.3
Ley 31/1995, de 8 de enero, de Prevencin
de Riesgos Laborales). Esta investigacin nos
reportar informacin de las posibles causas
que han podido ocurrir y que han causado el
accidente, todo ello con el fin de tomar medidas para que el mismo, o similar, no vuelva
a ocurrir.
Adems de la informacin obtenida de la investigacin del accidente, se puede recopilar
infornacin de:

A. Datos ya existentes.
B. Cuestionarios de recopilacin de
datos complementarios.
La persona encargada de la prevencin en la empresa debe realizar un registro de accidentes y

siniestros, que permita generar informes estadsticos con objeto de recopilar informacin para
poder determinar el riesgo y su importancia.
A continuacin se facilitan una serie de cuestionarios que ayudarn a la persona encargada de
la prevencin a evaluar y reconocer los riesgos asociados al trfico. Se trata de unas propuestas
que pueden adaptarse en funcin de las caractersticas de la empresa.
A. Cuestionario de prevencin de riesgo de accidente de trfico en el trayecto de ida y regreso
al trabajo.
Este cuestionario puede cumplimentarse por todos los miembros de la empresa y es el punto
de partida para evaluar los riesgos en los desplazamientos in itnere, debiendo cumplimentarse
tambin por los nuevos trabajadores y actualizarse peridicamente con objeto de realizar un
seguimiento.
B. Cuestionario de prevencin de riesgos de accidente de trfico dentro de la jornada laboral.
Este cuestionario debe cumplimentarse por los trabajadores que realicen desplazamientos
dentro de su jornada laboral, ya sea por conductores profesionales o aquellos que realicen
desplazamientos espordicos, y es el punto de partida para evaluar los riesgos en los desplazamientos, debiendo cumplimentarse tambin por los nuevos trabajadores y actualizarse
peridicamente.
C. Cuestionario del riesgo de accidente.
Cuestionario que debe cumplimentarse en caso de que el trabajador tenga cualquier tipo de
percance relacionado con el trfico, con objeto de reconocer los riesgos asociados para poder
evitarlos en el futuro. Debe rellenarse un cuestionario por cada accidente.
10
11
CUESTIONARIO DE PREVENCIN DE RIESGO DE ACCIDENTE DE

TRFICO EN EL TRAYECTO DE IDA Y REGRESO AL TRABAJO
D. Formulario de deteccin de riesgos.

Este formulario es una herramienta de ayuda para que los trabajadores puedan plantear a la
persona encargada de la prevencin en la empresa, aquellos factores de riesgo que ellos estiman se estn produciendo, as como hacer propuestas de accin al respecto.
E. Ficha de inspeccin de vehculos.
Ficha base para cumplimentar por los trabajadores o tcnicos de prevencin con objeto de
realizar un mantenimiento correcto de los vehculos de empresa. Esta ficha debe cumplimentarse para cada vehculo de empresa al menos dos veces al ao.
Es necesario que la persona encargada de realizar la inspeccin del vehculo reciba una formacin bsica sobre el mantenimiento del vehculo, con objeto de realizarla correctamente.
Para ello es conveniente realizar los primeros reconocimientos con la ayuda de un mecnico
profesional, con objeto de que asesore y forme a la persona encargada de realizar estas inspecciones para que pueda desarrollarlas por s mismo en futuras ocasiones.
Toda la informacin obtenida en la recopilacin de datos nos ayudar a priorizar las acciones
de prevencin segn su urgencia y mayor peso preventivo en la consecucin de lesiones.
Edad:

18-25 aos.
41-50 aos.
26-40 aos.
51 aos o ms.
Dispone de permiso de conducir: S.

No.
Experiencia en la conduccin: ________ aos.
Especifique su horario de entrada y salida, en su caso:

Entrada:_______,_______horas.

Salida: _______,_______horas.
Dispone de flexibilidad horaria de entrada y salida:

S.
No.
Medios de desplazamiento para ir al trabajo (trayecto):

andando.
bicicleta.
transporte pblico.
vehculo de 2 ruedas.
coche.
transporte colectivo de la empresa.
Km. diarios entre su lugar de trabajo y su domicilio (trayectos ida- vuelta): _____________
Tiempo medio diario que utiliza para desplazarse entre su lugar de trabajo y su domicilio
(trayectos ida-vuelta): ______________
Principales factores de riesgo con los que se encuentra (indique todos los que considere
adecuados, en su caso):
intensidad de trfico.
condiciones climatolgicas.
cumplir con los horarios de entrada de la empresa.
su vehculo o el medio de transporte.
su propia conduccin.
su estado psicofsico (cansancio, estrs, sueo, etc.).
otros conductores.
estado de la infraestructura / va.
Otros ____________________________________________________________________
Indique qu medida piensa que puede facilitar y hacer ms seguros sus desplazamientos:
12
teletrabajo.
flexibilidad de horarios.
ayudas al uso del transporte pblico.
rutas de empresa.
formacin en seguridad vial.
Otras ____________________________________________________________________
13
CUESTIONARIO DE PREVENCIN DE RIESGO DE ACCIDENTE DE

TRFICO DENTRO DE LA JORNADA LABORAL
Edad:

18-25 aos.
41-50 aos.
Dispone de permiso de conducir:
S.
26-40 aos.
51 aos o ms.
Principales factores de riesgo con los que se encuentra cuando se desplaza en jornada de trabajo (indique todos los que considere adecuados, en su caso):
intensidad del trfico.
No.
tipo de vehculo o sus caractersticas.
Experiencia en la conduccin: ________ aos.
estado del vehculo.

organizacin del trabajo (agenda, reuniones, tiempos de entrega, etc.).
Horarios de trabajo:

turno de maana.
turno de tarde.
turno de noche.
jornada completa.
jornada partida.
turnos rotativos.
otros conductores.
Medios de desplazamiento:
andando.
transporte pblico.
vehculo de 2 ruedas.
coche.
furgoneta.
vehculo pesado.
la empresa.
de empresa.
En su caso, el mantenimiento del vehculo es realizado por:

trabajador.
Otros _____________________________________________________________
Sus desplazamientos, en general, son planificados por:
En su caso, el vehculo utilizado es:

particular.
falta de formacin en seguridad vial.
empresa.
yo mismo.
Existe un procedimiento escrito de desplazamientos de empresa: S. No.

Dispone de dicho procedimiento de desplazamientos:
Unidad estratgica en que se encuadra su trabajo:

produccin.
gestin.
comercio.
suministro.
otro: ____________________________
S. No.
Con cunto tiempo de antelacin se ha previsto el desplazamiento? (nmero de

das): ____________________________
Ha recibido informacin sobre los riesgos de trfico con relacin laboral:
Puesto de trabajo: ____________________________________________________________
S.
Kilometraje medio diario efectuado en el marco profesional: _________________
Observaciones: _______________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Tiempo medio diario que utiliza para desplazarse en el marco profesional:

__________________________
14
No.
Periodicidad: _____________________
15
CUESTIONARIO A CUMPLIMENTAR EN CASO DE ACCIDENTE DE

TRFICO
Fecha del accidente: _____/_____/_________.

Momento del accidente:
trayecto ida o regreso al puesto de trabajo.
en jornada laboral.
estado del vehculo.

Implicado como:
conductor.
viajero.

otros conductores.
Consecuencias del accidente:
daos materiales.
falta de informacin o formacin en seguridad vial.
heridas corporales, sin baja.
Otras ____________________________________________________________________
heridas corporales, con baja. das de baja: _______________________.

Sus preocupaciones personales sobre el riesgo de trfico:
Localizacin del accidente (punto kilomtrico, va, calle, localidad etc.): _________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Vehculo en el que iba:

particular.
empresa.
Sus propuestas para reducir el riesgo de accidente:
Tipo de vehculo:
De dos ruedas.
Turismo.
Furgoneta.
Vehculo pesado.
___________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Ha estado implicado en otros accidentes de trfico con relacin laboral durante los 3 aos
anteriores a este accidente:
si.
no.
Nmero de veces: _____________
Causas que a su juicio motivaron el accidente (indique todos los que considere adecuados,
en su caso):
16
Gracias por ayudarnos a evitar el riesgo de los accidentes de trfico en el entorno laboral. Entregue este formulario a la persona encargada de la prevencin en su empresa en caso de accidente
17
FORMULARIO DE DETECCIN DE RIESGOS

Trayecto realizado: Punto origen _______________
Punto final ____________
Fecha: _____/_____/_________
El riesgo se produce en:
trayecto de ida o vuelta al puesto de trabajo.
FICHA DE INSPECCIN TCNICA DE VEHCULOS DE EMPRESA

MARCA:____________________________________________________________________
MODELO: ___________________________________________________________________
MATRCULA:_________________________________________________________________
COLOR:_____________________________________________________________________
CONDUCTOR HABITUAL:________________________________________________________
FECHA DE INSPECCIN: ________________________________________________________
jornada laboral.
REVISIN GENERAL NIVELES DE LQUIDOS
Causas que motivan el riesgo (indique todos los que considere adecuados, en su caso):
estado del vehculo.
otros conductores.
falta de informacin o formacin en seguridad vial.
Otras ____________________________________________________________________
Concrete el riesgo que percibe:
___________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Sus propuestas para reducir el riesgo de accidente:
___________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Gracias por ayudarnos a evitar el riesgo de los accidentes de trfico en el entorno laboral. Entregue este formulario a la persona encargada de la prevencin en su empresa
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ACEITE
MXIMO
MEDIO
MNIMO
Recomendaciones:

- En caso de nivel bajo de aceite, aadir aceite en pequeas dosis.

- Elegir el aceite indicado por el fabricante del vehculo.

- Realizar el cambio de aceite de acuerdo a las revisiones del fabricante del vehculo.
LQUIDO DEL LIMPIAPARABRISAS
MXIMO
MEDIO
MNIMO
Recomendaciones:

- Aadir agua y lquido limpia cristales en proporcin 3/1.
LQUIDO REFRIGERANTE
MXIMO
MEDIO
MNIMO
Recomendaciones:

- Rellenar el bote de expansin con lquido refrigerante (verde o rosa) o en su defecto
con agua.
LQUIDO DE FRENOS
MXIMO
MEDIO
MNIMO
Recomendaciones:

- Llevar el coche al taller si se aprecia un descenso en el nivel.
LQUIDO DE DIRECCIN ASISTIDA
MXIMO
MEDIO
MNIMO
Recomendaciones:

- Llevar el coche al taller si se aprecia un descenso del nivel.
19
REVISIN GENERAL DEL ESTADO DE LOS NEUMTICOS
LUCES INTERMITENCIAS
PRESIN CORRECTA DE LOS NEUMTICOS
PTIMO
CORRECTA
INCORRECTA
Recomendaciones:

- Ver especificaciones tcnicas del vehculo y neumtico.

- Utilizacin de manmetro manual para verificar la presin del neumtico.

- Revisar la presin cada 2.000 kilmetros.
LUCES DE FRENO Y MARCHA ATRS
DESGASTE BANDA DE RODADURA DE LOS NEUMTICOS

ALTO
MEDIO
BAJO
ANORMAL
Recomendaciones:

- La profundidad mnima legal es 1,6 mm.

- Cambiar el neumtico al llegar a 2,0 mm.
RUEDA DE REPUESTO O KIT DE EMERGENCIA
UBICACIN :_____________________________________________________
ESTADO PRESIN:
CORRECTA

INCORRECTA
BANDA DE RODADURA:
CORRECTA

INCORRECTA
GATO HIDRULICO Y HERRAMIENTAS
UBICACIN: ______________________________________________________
CHALECO REFLECTANTE
N. y UBICACIN :_____________________________________________________________
_____________________
TRINGULOS DE EMERGENCIA
N y UBICACIN :_____________________________________________________________
_____________________
REVISIN GENERAL DEL ALUMBRADO DEL AUTOMVIL
NO PTIMO
PTIMO
NO PTIMO
Recomendaciones:

- Obligatorio llevar un juego de lmparas de repuesto.

- Realizar revisin visual cada tres meses.

- Realizar el cambio de lmparas de dos en dos y no esperar a que se fundan.

- Si una lmpara se funde, en breve se fundir la otra.

- Llevar el coche al taller si se observan anomalas en el alumbrado.
ESTADO DE LOS LIMPIAPARABRISAS
PTIMO
NO PTIMO
Recomendaciones:

- Realizar revisin visual cada seis meses.

- Tener en cuenta el deterioro por la permanente exposicin al sol.

- Limpiar con un pao las escobillas con periodicidad mensual.
ASPECTO INTERIOR DEL VEHCULO
PTIMO
NO PTIMO
Recomendaciones:

- Comprobar el estado de los cinturones traseros (holguras, dobleces, etc.) y la posicin del reposacabezas.

- No llevar objetos sueltos que supongan riesgo en caso de colisin o frenada de
emergencia.

- La limpieza interior generar una buena imagen de marca.
ASPECTO EXTERIOR DEL VEHCULO
LIMPIEZA
PTIMO
NO PTIMO
CHAPA Y PINTURA
FAROS DELANTEROS
PTIMO
20
NO PTIMO
PTIMO
NO PTIMO
Recomendaciones:

- La limpieza exterior generar una buena imagen de marca.

- Llevar el coche al taller para reparar desperfectos en chapa y pintura.
21
5. PLAN DE ACCIN EN PREVENCIN DE RIESGOS EN

EL TRFICO CON RELACIN LABORAL.
Una vez recopilada la informacin obtenida de

los Cuestionarios de prevencin de riesgo de
accidente de trfico cumplimentados por los
trabajadores, junto a la informacin aportada
en el Formulario de deteccin de riesgos, del
Cuestionario a cumplimentar en caso de accidente de trfico, y la obtenida por informes
de agentes externos, como la compaa aseguradora, de renting o la mutua de accidentes de
trabajo y enfermedades profesionales, la persona
encargada de la prevencin en la empresa debe
definir los grupos prioritarios as como las acciones concretas que estima puede desarrollar.
Pueden definirse una serie de grupos de actuacin que presentan unos factores de riesgo en el
trfico comunes, por lo que pueden concretarse
y priorizarse ciertas medidas correctoras.
Los principales grupos de actuacin sobre los
que puede incidirse con medidas especficas
para colectivo son:

Trabajadores con desplazamientos In Itnere.
T
rabajadores con desplazamientos en jornada laboral:
Conductores profesionales
Conductores espordicos
A continuacin se expondrn tres grandes lneas
de actuacin con objeto de prevenir los riesgos
de accidente de trfico en el entorno laboral.
22
5.1. GESTIN DE LOS DESPLAZAMIENTOS EN JORNADA LABORAL
La empresa debe disponer de unas pautas de actuacin fijas y conocidas por los trabajadores
en cuanto a prevencin de riesgos en el trfico.
A continuacin se exponen algunas propuestas orientadas a mejorar la seguridad de los trabajadores que realizan desplazamientos dentro de su jornada de trabajo.
5.1.1. MAPAS DE RUTA SEGURA
Para empresas que realizan recorridos habituales, donde los puntos de destino se repiten con cierta frecuencia, es muy aconsejable disponer de lo que se conoce como Mapas de ruta segura.
Estos mapas ofrecen al trabajador aquellos
recorridos que son ms seguros, circulando por autopistas y autovas que son las
carreteras con mayores niveles de seguridad y evitando, o al menos informando de
ello al trabajador, de los tramos de concentracin de accidentes.
En este mapa tambin debe ofrecerse informacin de las zonas de descanso, aprovechando para recordar al trabajador los
tiempos de conduccin y descansos establecidos legalmente.
Ofrecer informacin especfica sobre como
alcanzar el punto de destino es tambin
muy beneficioso, puesto que gran parte
de los accidentes de trfico se producen a
menos de 50 Km. del lugar de destino. Los
motivos que explican este incremento del
riesgo en estos ltimos kilmetros son:
23
Disminucin de la concentracin.
Mayor presencia de fatiga y cansancio.
Resistencia a realizar paradas de descanso cerca del destino.
Mrgenes de tiempo ajustados.
5.1.2. GESTIN DEL TRABAJO

La empresa puede incidir directamente en la prevencin de riesgos en el trfico mediante
una mejor gestin del trabajo. Una carga de trabajo elevada, una incorrecta valoracin del
rendimiento o una errnea coordinacin en las operaciones de carga y descarga, aumentan
los factores de riesgo en el trfico.
Carga de trabajo
La carga de trabajo tiene una influencia directa en la generacin de accidentes de trfico, debido a que aumenta algunos factores de riesgo en la conduccin, como es el estrs, la aparicin
de la fatiga, la agresividad al volante y los excesos de velocidad.
La empresa debe valorar correctamente la carga de trabajo de sus conductores, teniendo en
cuenta los plazos de entrega y los tiempos de espera para cargar y descargar. Un clculo errneo de la carga de trabajo puede llevar a que las jornadas laborales sobrepasen ampliamente
las ocho horas todos los das, lo que con toda seguridad tendr reflejo en la disminucin de la
seguridad del trabajador y por lo tanto en el incremento del nmero de accidentes laborales
de trfico y de los costes asociados.
Valoracin del rendimiento
La valoracin del rendimiento asociada al nmero de entregas, repartos o desplazamientos, es
una prctica difcilmente compatible con la seguridad vial y por lo tanto con la prevencin de
riesgos de trfico con relacin laboral.
El empresario debe incentivar que la carga de trabajo diaria de sus conductores se realice segn criterios de eficacia y eficiencia lgicos, ofreciendo la remuneracin en funcin de la consecucin de estos objetivos alcanzables, pero nunca en funcin de la consecucin del mayor
nmero de desplazamientos sin la existencia de unos criterios mximos.
Tiempos de espera
Los tiempos de espera para poder cargar y descargar la mercanca son muy comunes, y una de
las causas ms importantes que incrementan el ritmo de trabajo y el estrs de los conductores
profesionales. Una buena gestin de tiempos implica ser capaces de coordinar con el proveedor o cliente la retirada y entrega de los materiales para que el tiempo de espera del trabajador
sea el mnimo posible. Este tiempo de espera no depende del conductor profesional, es tiem-
24
po perdido para todos, por lo que solo puede intentar recuperarlo mientras est circulando.
Estado de la circulacin
En trfico, el cumplimiento de la tarea no slo depende de la profesionalidad y rapidez del
trabajador, sino que segn la ruta y el horario, el estado de la circulacin puede verse afectado
en gran medida, especialmente en grandes ciudades como Madrid y sus zonas de influencia.
Aunque podemos decir que el trfico es un ser vivo, que cambia constantemente, s existen
una serie de pautas comunes en cuanto a horarios y rutas que se repiten habitualmente, por
lo que una buena gestin de los desplazamientos puede ayudar a que el tiempo perdido por
estas causas pueda aprovecharse para realizar otras tareas, intentando evitar los puntos crticos
en las horas punta.
En flotas de vehculos, una buena herramienta de gestin como el posicionamiento GPS puede ayudar mucho a evitar retenciones. Mediante el envo de informacin de alguno de los
vehculos que se encuentren en la zona conflictiva, puede irse creando un mapa de congestiones segn hora del da. Tambin existen herramientas disponibles por las administraciones
donde puede consultarse los niveles de trfico en tiempo real. (Mapa de trfico en www.dgt.
es y telfono de informacin del trfico 900 123 505).
Tiempos de conduccin y descanso
Existe una normativa referente a los tiempos de conduccin y descanso, aplicable como norma
general, salvo varias excepciones, a los vehculos de mercancas cuya masa mxima autorizada
supera las 3.5 toneladas y para vehculos de transporte de personas de ms de nueve plazas.
Estos tiempos de descanso deben ser respetados y cumplidos por parte del conductor.
Pero, adems de las normas en vigor, la empresa puede tener su propia normativa aplicable
a todos sus conductores basndose en los beneficios para la seguridad vial. Algunas de las
recomendaciones son:

El tiempo de conduccin real no debe superar nunca las 8 horas/da.
Se debe descansar cada 2 horas o 200 Km. aproximadamente.
En cada parada, descansa al menos 15 minutos y realiza ejercicios de estiramiento

para recuperar el tono fsico.
Mantenerse hidratado, ya que la falta de lquidos provoca una reduccin de la atencin, dolor de cabeza y cansancio muscular.
5.1.3. NORMATIVA INTERNA DE SEGURIDAD VIAL

Resulta muy beneficioso tambin regular la conducta del conductor mediante una relacin de
las principales medidas de seguridad vial que deben cumplirse dentro de la poltica de pre-
25
vencin de riesgos de la empresa, aplicable para todos los vehculos, con independencia de la
obligatoriedad de cumplir con las normas de trfico.
A continuacin se ofrecen algunos de los puntos ms importantes que pueden formar parte
de dicha normativa interna:

Uso obligatorio del cinturn de seguridad para todos los ocupantes del vehculo.
Uso obligatorio del casco de seguridad en vehculos de dos ruedas.
Reglaje correcto del reposacabezas.
Uso del telfono mvil en parado. En caso de utilizar el telfono mientras se conduce, es obligatorio la utilizacin del sistema de manos libres, por un tiempo que
no debe superar los tres minutos de conversacin. Est demostrado que a partir de
este tiempo la propia conversacin crea distracciones al volante y aumenta la carga
mental del conductor.
Introduccin de la ruta en el navegador en parado.
Nunca superar el nmero de viajeros para el cual el vehculo est homologado.
Colocacin correcta de la carga, dentro del habitculo no debe viajar ningn bulto
sin sujecin, y nunca superar la carga mxima permitida por el fabricante del vehculo o los lmites legales.
Descansar cada 200 Km. o 2 horas de viaje.
Realizar un mantenimiento ocular del estado del vehculo una vez al mes como mnimo.
Conducir siempre en perfectas condiciones psicofsicas.
En general, cumplir con las normas de trfico del Cdigo de Circulacin.
5.1.4. ELECCIN DEL MODO DE TRANSPORTE
Especialmente en los desplazamientos espordicos de trabajadores dentro de la jornada laboral, la empresa puede tomar como suyas una serie de pautas de actuacin para prevenir los
riesgos en trfico.
A continuacin se exponen algunas medidas que pueden adaptarse a cada empresa:
Uso del tren o el avin para desplazamientos de ms de 300 Km. en el mismo da,
consiguiendo as evitar la exposicin al riesgo del trabajador en desplazamientos de
largo recorrido.
En caso de alquiler del vehculo, las caractersticas de ste deben adaptarse al desarrollo de la tarea y equipar unas medidas de seguridad fijadas de antemano por la
empresa.
Si la tarea a desarrollar alcanza una hora determinada fuera de la provincia de origen, por ejemplo las 19 horas, se entiende que ha terminado su jornada laboral y
debe pernoctar en el destino para regresar el da siguiente.
El conductor que alcanza los 15.000 Km. con vehculo de empresa, puede considerarse como conductor profesional.
5.1.5. TIPOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA
Especialmente en los trabajadores del sector de transporte por carretera se deben tener en
cuenta los posibles riesgos inherentes al tipo de transporte que se realice, bien sea de mercancas o de pasajeros, y considerando que las acciones principales que realizan los trabajadores
de este sector estn basadas en la conduccin, atencin de pasajeros, control de carga, logstica y mantenimiento.
Los conductores de transporte por carretera tienen una formacin superior a la del resto de
conductores. El certificado de aptitud profesional, conocido como CAP, es el acreditativo de
la correspondiente cualificacin necesaria para la conduccin por vas pblicas de vehculos
para los que resulte obligatorio estar en posesin de permisos de conduccin de las categoras
C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D o D+E. Respecto al transporte de mercancas peligrosas, tal y
como viene especificado en el Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de mercancas
26
27
peligrosas por carretera (ADR), las personas cuyo campo de actividad comprenda este mbito
Transporte de mercancas por carretera
debern recibir una formacin especfica que responda a las exigencias de su campo de actividad y de responsabilidad.
Hay unas caractersticas comunes a los distintos tipos de transporte por carretera, siendo sus
principales riesgos:
Transporte por carretera en general:

Riesgos:
- Estrs profesional debido a turnicidad, exceso de horas, falta de atencin por monotona, etc.
- Atropellos y choques con vehculos u objetos inmviles.
- Condiciones meteorolgicas adversas, puesto que la actividad se realiza principalmente en el exterior.
Riesgos:
- Atrapamiento por vuelco de mquina o vehculos.
- Cada de objetos pertenecientes a la carga.
- Lesiones musculoesquelticas y sobreesfuerzos generados por manipulacin de la

carga.
Medidas preventivas:
- Adecuacin y establecimiento de protocolos sobre colocacin de carga segn tipo y

volumen.
- Establecer recomendaciones sobre posturas y movimientos durante la manipulacin

de la carga.
- Informacin clara y precisa al conductor sobre capacidades nominales de carga segn tipo de vehculo.
- Iluminacin ptima de la zona de carga/descarga y del propio vehculo, garantizando a vehculos y trabajadores la necesidad de ver y ser vistos.
- Utilizacin de elementos de proteccin colectiva durante la carga y descarga, as

como de ropa de proteccin adecuada, como calzado de puntera reforzada.
- Lesiones musculoesquelticas y sobreesfuerzos generados por malas conductas posturales.
- Falta de mantenimiento de los vehculos.
- Organizar adecuadamente los turnos y horarios dentro de la jornada laboral, as

como potenciar las relaciones interpersonales y evitar el aislamiento o falta de motivacin del trabajador.
- Instalacin de sistemas de climatizacin en los vehculos y uso de ropa adecuada

dependiendo de la temperatura.
- Cumplir los tiempos de descanso necesarios y asegurar una correcta ergonoma du-
Transporte de mercancas peligrosas.
rante la conduccin.

- Mantenimiento peridico de la mecnica bsica de los vehculos: presin y desgaste
Riesgos:
- Disponer de vehculos con elementos de seguridad activa y pasiva: indicadores de
- Inhalacin de elementos perjudiciales para la salud.
marcha atrs, limitadores de velocidad, controles de estabilidad, distribuidores de
- Uso de recipientes mal conservados o inapropiados para la sustancia a transportar.
- Contacto directo de la piel con sustancias qumicas y nocivas.
- Incendios y explosiones.
de neumticos, estado de frenos, niveles de lquidos, etc..

frenada y antibloqueo de frenos, cinturones de seguridad, airbag, extintores, etc.

Dentro de los tipos de transporte por carretera y en funcin de la finalidad y tipo de material
a transportar, los principales riesgos a tener en cuenta son:
28
29
- Cumplir estrictamente los protocolos operativos en todas las labores de manipulacin de la carga.
- Uso de recipientes adecuados y correctamente conservados.
- Utilizacin de equipos de proteccin individual adecuados a la sustancia que se manipule: gafas o pantallas faciales transparentes, guantes, delantales, etc.
Transporte de viajeros y transporte escolar
30
Riesgos:
- Distracciones generadas, por la atencin al viajero: cobro de billetes, consultas de rutas, comportamientos inadecuados del viajero durante la ruta, etc, o por la atencin
a la emisora del centro de coordinacin.
- Mayor riesgo de atropello durante las operaciones de subida/bajada de viajeros.
- Exposicin a temperaturas ambientales por falta de ventilacin adecuada.
- Carga y descarga de equipajes en lugares no habilitados a tal efecto, debido a la

ausencia de andenes especficos para las paradas, falta de iluminacin, etc..
- Agresiones a los conductores e intentos de robo de recaudacin.
- Fatiga mental y cansancio.
- Disponer de vehculos con elementos de proteccin al peatn, como indicadores de

marcha atrs, cmaras de control del permetro del vehculo, o sensores de seguridad en las puertas.
- Adecuacin y establecimiento de protocolos de atencin al viajero.
- Adecuacin y establecimiento de protocolos sobre subida/bajada de viajeros y lugares destinados al efecto.
- Instalacin de sistemas de climatizacin en los vehculos teniendo en cuenta el uso

destinado al transporte de viajeros.
- Instalacin de sistemas de proteccin del conductor ante la inseguridad ciudadana,

como mamparas, sistemas cerrados de cmaras, sistemas de alerta rpida, etc.
- Facilitar los medios y tiempos de descanso necesarios para realizar estiramientos,

necesidades fisiolgicas e higiene personal.
5.1.6. FACTOR VEHCULO
Eleccin del vehculo
Bien sea en adquisicin, o por renting o leasing, la eleccin de los vehculos que se utilizan en
el entorno laboral debe guiarse por criterios de seguridad.
Debemos tener en cuenta que muchos modelos nuevos integran las tecnologas de seguridad
ms novedosas, en muchas ocasiones con medidas de seguridad por encima de los requisitos
legales. Tambin debe tenerse en cuenta que el parque de vehculos en Espaa es muy antiguo, 4 de cada 10 vehculos tiene ms de 10 aos, por lo que todos estos desarrollos tecnolgicos de seguridad no tendrn ningn efecto si no se ven reflejados en el parque circulante.
De esta forma, empresas con flotas pueden no slo mejorar la seguridad de sus trabajadores,
sino tambin del conjunto de todos los ciudadanos.
Actualmente, sistemas de seguridad como el sistema antibloqueo de frenada ABS y el control
31
de estabilidad ESP, son elementos fundamentales de seguridad para evitar un accidente. El

control de estabilidad se ha demostrado especialmente eficiente en vehculos con el centro de
gravedad alto, como furgonetas, autocares y vehculos pesados, que tienen una mayor probabilidad de perder la estabilidad y sufrir un vuelco.
Para la eleccin del vehculo puede resultar til consultar el programa EuroNCAP, en el cual se
valora de una a cinco estrellas el nivel de seguridad de los diversos modelos de vehculos, de
forma que un vehculo cinco estrellas alcanza los mayores niveles de seguridad para sus ocupantes. Puede consultarse en la pgina web: www.euroncap.com (versin en ingls).
Aparte de seguir el manual de mantenimiento propio de cada vehculo, la empresa puede

llevar un control del estado de los vehculos con ayuda de la FICHA DE INSPECCIN TCNICA
DE VEHCULOS DE EMPRESA, que se facilita en el apartado de Evaluacin del riesgo del trfico en entorno laboral. Esta inspeccin puede realizarla a los vehculos de empresa de forma
espordica el tcnico de prevencin de riesgos de la empresa, sin necesidad de recibir una
formacin excesiva, ya que se trata de una revisin ocular del correcto mantenimiento de los
elementos ms importantes de seguridad.
Asignacin al tipo de tarea

La empresa tambin puede adaptar los accesorios del vehculo a su puesto de trabajo, como
por ejemplo facilitar dispositivos manos libres para aquellos conductores que tengan necesidad de comunicarse mientras conducen, o bien un dispositivo de navegacin para aquellos
trabajadores que no realicen trayectos frecuentes. Existen dispositivos que slo pueden utilizarse en modo seguro como por ejemplo el caso de los navegadores donde solo puede
introducirse la ruta en parado.
Tambin es beneficioso intentar personalizar la utilizacin del vehculo de empresa, que el trabajador utilice siempre el mismo, puesto que conocer ms en profundidad el equipamiento
del mismo y la experiencia dice que se realiza un mejor mantenimiento del vehculo.
La empresa tambin puede establecer polticas restrictivas en cuanto a la eleccin de sus
proveedores, de forma que puedan exigirles que apliquen normas de seguridad vial en la
consecucin de sus tareas.
Aparte de que los vehculos equipen estas tecnologas de seguridad, es importante formar a
los trabajadores para que realicen un uso correcto y puedan aprovechar todos sus beneficios.
En compras de flotas existe la posibilidad de involucrar al fabricante de vehculos para que
ofrezca informacin o imparta formacin a los trabajadores.
Es fundamental para la seguridad laboral una buena eleccin del vehculo segn el tipo de tarea a desarrollar. En el caso de conductores profesionales, o incluso conductores espordicos,
el vehculo es el puesto de trabajo donde debe desarrollar toda o gran parte de su jornada
laboral, por lo que su adecuacin a la actividad a desarrollar es fundamental.
Lo primero que debe tenerse en cuenta son las condiciones ergonmicas, fundamentales para
evitar la aparicin de la fatiga y el cansancio al pasar largos periodos de tiempo en la misma
postura durante la conduccin. Los elementos de confort del vehculo, como por ejemplo el
aire acondicionado, el regulador de la altura del volante, o los asientos calefactables, se han
demostrado que son elementos de seguridad vial, ya que ayudan a mantener unas buenas
condiciones psicofsicas del conductor.
No debemos olvidar tampoco que el propio vehculo y el trfico en general provocan vibraciones y ruidos, cuyos niveles tambin debe controlar la empresa. Un mantenimiento adecuado
del vehculo, especialmente del sistema de suspensin, es fundamental para evitar estos factores de riesgo.
Mantenimiento
Es fundamental revisar el vehculo de forma peridica. Un correcto mantenimiento del vehculo aumenta su vida til y reduce el riesgo de accidente.
Segn diferentes estudios, el 33% de los defectos graves detectados en las inspecciones afectan al tringulo de la seguridad: frenos, neumticos y suspensiones.
32
33
Como se ha comentado el tipo de vehculo

debe adaptarse a la tarea. As, un turismo no
est concebido para el transporte de bultos
y mercancas, ya que en caso de accidente la
carga puede invadir el habitculo de seguridad
con cierta facilidad, ya que los asientos posteriores no estn preparados para detener bultos
de ms de 25 Kg. si no van sujetos convenientemente. Nunca debemos olvidar que el turismo est destinado al transporte de personas.
Para el transporte de mercancas los vehculos
idneos, dependiendo de la carga a transportar, son:
Camin: automvil concebido para el

transporte de mercancas cuya cabina no
est integrada en el resto de la carrocera.
Tractocamin: automvil concebido para

realizar el arrastre de un semirremolque.
Furgn/furgoneta: automvil concebido

para el transporte de mercancas cuya cabina est integrada en el resto de la carrocera.
Derivado de turismo: automvil destinado a servicios o transporte de mercancas,

derivado de un turismo del que conserva la carrocera y dispone de una fila de
asientos
Vehculo mixto adaptable: automvil

para el transporte de mercancas y de hasta 9 personas.
5.1.7. COMUNICACIN DE DESPLAZAMIENTOS

Para realizar un mejor control de los desplazamientos y facilitar las medidas oportunas de prevencin de riesgos en trfico, es aconsejable que la empresa facilite al trabajador un formulario
donde se indiquen los siguientes puntos:
Trabajador.
Localidad de origen.
Localidad de destino.
Distancia en Km.
Fecha de salida.
Fecha de regreso.
Medios de transporte.
Datos alojamiento.
Objetivo del viaje:
Mediante este formulario el trabajador comunica a la empresa sus desplazamientos, para que
de esta forma la empresa pueda adoptar las medidas de prevencin de riesgos oportunas.
Es importante informar al trabajador de la carga transportada, para poder asegurar los bultos
con mayor seguridad dependiendo del peso y
caractersticas de la mercanca.
34
35
5.2. GESTIN DE LOS DESPLAZAMIENTOS IN ITNERE
Beneficios:

Mejora de la calidad de vida del trabajador.
Los desplazamientos al puesto de trabajo son una de las actividades que ms influye en la
calidad de vida del trabajador, con un riesgo inherente al desplazamiento, por lo que la empresa puede prevenir los riesgos de trfico en los desplazamientos de ida y regreso al puesto
de trabajo mediante la implantacin de una serie de medidas que mejoren la movilidad en la
empresa.
Disminucin del estrs asociado a la congestin circulatoria.
Disminucin de los costes de transporte.
Disminucin de los das de baja producidos por accidente.
A lo largo de la ltima mitad del pasado siglo, una de las grandes revoluciones de las sociedades modernas ha sido el incremento de la movilidad en todas sus vertientes, con todos los
efectos positivos para estas. Pero este incremento de la movilidad resulta especialmente preocupante en grandes zonas urbanas y sus zonas de influencia, donde el suelo es un bien ms
escaso y el vehculo privado es el medio de transporte de mayor ocupacin de suelo: quince
veces ms que un ciclista y veinte ms que un peatn o pasajero de autobs, por lo que la
superacin de la capacidad de las vas supone un serio problema para las empresas y trabajadores, sufriendo los inconvenientes del trfico en cuanto a seguridad, prdida de tiempo en
congestiones y aumento del estrs.
Reduccin de costes de estructura de la empresa.
Mayor gestin del tiempo.
Trabajo por consecucin de objetivos.
Mejor conciliacin familiar.
Mejora de la imagen corporativa
En consecuencia, debe animarse a empresas y trabajadores a reflexionar de modo permanente sobre los hbitos de transporte, y a efectuar un juicio crtico y justo sobre las alternativas
utilizadas, valorando tanto los elementos positivos como negativos percibidos y, muy particularmente, la validez de los mismos durante el da a da.
A continuacin se exponen algunas de las alternativas de mejora de la movilidad, con objeto
de implantar estas medidas en el entorno de los trabajadores para prevenir los riesgos de trfico en el entorno laboral.
5.2.1. DISMINUCIN DE LA MOVILIDAD
Los avances tecnolgicos permiten que el realizar una gestin o satisfacer una necesidad no
tenga porqu suponer un desplazamiento obligatorio. Algo tan comn como disponer de
agua en nuestros hogares, hace no tantos aos era motivo de un desplazamiento para abastecerse en el pozo.
Con objeto de fomentar medidas de teletrabajo, la empresa puede realizar un estudio para
determinar aquellos puestos de trabajo donde las nuevas tecnologas permiten alcanzar los
objetivos del trabajador sin la necesidad de acudir todos los das al centro de trabajo de la
empresa, de forma que exista la posibilidad de ofrecer a los trabajadores el acogerse bien total
o parcialmente a una organizacin del trabajo a distancia.
36
5.2.2. ORDENACIN DE LA MOVILIDAD
Una correcta gestin del tiempo permite evitar las grandes aglomeraciones en las horas punta
de entrada y salida de trabajadores. Con objeto de disminuir los tiempos de desplazamiento
evitando las aglomeraciones, la empresa puede realizar un estudio para determinar aquellos
puestos de trabajo donde la flexibilidad horaria no tiene incidencia en la consecucin de los
objetivos del trabajador. De esta forma puede ofrecerse a los trabajadores la posibilidad de
adaptar sus horarios de entrada y salida a sus necesidades personales, permitiendo ajustarse a
las horas valle donde la densidad de los desplazamientos es menor, con la consecuente disminucin del riesgo y del estrs.
Beneficios:

Mejorar la calidad de vida del trabajador.
Disminuir la congestin circulatoria, con efectos positivos sobre:
- el estrs.
- los costes de transporte.
37
- el riesgo de baja por accidente.
Mejorar la gestin del tiempo.
Mejorar la conciliacin familiar.
Mejorar la imagen corporativa
5.2.3. GESTIN DEL TRANSPORTE
Lanzaderas
La empresa puede ayudar a mejorar aquellas conexiones que faciliten los desplazamientos
desde los centros de intercambio modal y estaciones de tren, hasta las instalaciones de la
empresa. Este servicio de transporte discrecional resulta fundamental para superar las barreras
al uso del transporte pblico en empresas alejadas de nudos de transporte importantes, ofreciendo un trayecto rpido y directo que minimice los tiempos de desplazamiento y los riesgos
de accidente de trfico con relacin laboral.
Este servicio adaptara su frecuencia para conseguir la mxima eficiencia en tiempo, respecto
a los horarios de entrada y salida de la empresa y los horarios del centro de transporte pblico,
minimizando los tiempos de espera.
Incremento del uso transporte colectivo
Como primer paso deberamos determinar los grupos objetivo que demandan el uso del
transporte pblico. Resulta muy til ofrecer informacin al trabajador sobre las modalidades
de transporte existentes, con mapas, paradas existentes, horarios, frecuencia de los viajes e
itinerarios.
El uso del servicio lanzadera puede organizarse en comn con otras empresas del entorno, o
con ayuda de las asociaciones empresariales de la zona. Existe la posibilidad de que el coste sea
asumido por el gestor del servicio de transporte pblico, al ofrecer la posibilidad de fidelizar
usuarios y aumentar su nmero.
Beneficios:
La empresa puede crear un glosario de demandas y necesidades de los trabajadores relativas al
transporte pblico, con objeto de remitirlas al rgano gestor del servicio de transporte. Existe
tambin la posibilidad de alcanzar acuerdos con el rgano gestor del transporte pblico para
obtener beneficios econmicos en su uso.
Otra medida para fomentar su uso consiste en ofrecer retribuciones extrasalariales como ttulos de transporte o plus de transportes para los trabajadores.
Aumentar el uso del transporte pblico.
Ofrecer una respuesta para trabajadores sin permiso de conduccin o vehculo.
Disminuir el estrs asociado a la congestin circulatoria.
Disminuir los costes de transporte.
Disminuir los riesgos de baja por accidente.
Ahorrar tiempo.
Beneficios:

Disminuir el estrs asociado a la congestin

circulatoria.
Disminuir los das de baja producidos por accidente.
Mejorar la planificacin del transporte.
Rutas de empresa
Con objeto de fomentar la seguridad del transporte y mejorar las condiciones de los desplazamientos, la empresa puede realizar un estudio sobre las necesidades de desplazamientos
de los trabajadores para conocer posibles rutas coincidentes, donde un mayor nmero de
38
39
trabajadores pueden verse beneficiados por la posibilidad de ofrecer un servicio de transporte

discrecional adaptado a los horarios de entrada y salida.
Este servicio demanda un estudio continuo sobre sus niveles de uso y las nuevas demandas de
desplazamientos, para adaptar los trayectos con objeto de minimizar los tiempos de desplazamiento alcanzando al mayor nmero de usuarios.
Este servicio de Ruta de empresa puede organizarse en comn con otras empresas del entorno, o con ayuda de las asociaciones empresariales de la zona.
Beneficios:

Disminuir el estrs.
Disminuir los costes de transporte y el desgaste del vehculo.
Beneficios:
Disminuir los das de baja por accidente.
Aumentar el uso del transporte pblico.
Mejorar la movilidad por reduccin del nmero de vehculos.
Ofrecer una respuesta para trabajadores sin permiso de conduccin o vehculo.
Reducir la contaminacin.
Disminuir el estrs asociado a la congestin circulatoria.
Ahorrar tiempo.
Coche compartido
La empresa puede encargarse de fomentar y gestionar la comunicacin entre trabajadores

para compartir coche en sus desplazamientos del domicilio al puesto de trabajo y viceversa.
Una de las posibilidades es desarrollar una sencilla aplicacin informtica donde los trabajadores pueden introducir su zona de residencia y su voluntad de compartir coche, por lo
que trabajadores de la misma zona pueden contactar para alcanzar un acuerdo sobre desplazamientos. Tambin existe la posibilidad de utilizar pginas web ya existentes sobre el
coche compartido que la empresa puede difundir entre sus trabajadores. Conviene consultar
al Ayuntamiento sobre este servicio.
Si as lo demandan, la empresa puede tener preparados para los trabajadores modelos de
acuerdo voluntario, donde se especifican las condiciones de los desplazamientos, ya que bien
puede ir alternndose el vehculo, o compartir los costes.
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La empresa tambin puede ofrecer un sistema de ventajas para los usuarios del coche compartido, como facilidades de aparcamiento en el centro de trabajo, cheques gasolina, descuentos
en talleres, etc.
Gestin del aparcamiento
Con una correcta gestin del aparcamiento la empresa puede fomentar la creacin de hbitos
de movilidad ms seguros.
En primer lugar es necesario disponer de un aparcamiento seguro, con plazas de dimensiones
adecuadas, correctamente sealizado vertical y horizontalmente, donde existan pasos y vas
para peatones que permitan un desplazamiento seguro hasta sus vehculos, con plazas para
discapacitados adaptadas a la normativa, y plazas para distintos tipos de vehculos.
El aparcamiento debe priorizarse para:

Personas con discapacidad.
Vehculos de empresa de uso intensivo.
Usuarios del vehculo compartido.
Motos, ciclomotores y bicicletas.
As mismo pude restringirse el aparcamiento de aquellos vehculos que no presenten un mantenimiento adecuado o las medidas mnimas de seguridad.
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5.2.4. MODOS ALTERNATIVOS
Fomentar modos de desplazamiento como caminar o ir en bicicleta pueden ser buenas soluciones para los desplazamientos cortos.
La empresa puede poner a disposicin de los trabajadores un mapa de los alrededores con
las rutas seguras para ir a pie o en bicicleta, as como facilitar la comunicacin para conocer
cuales son los puntos crticos de estas rutas y poder comunicar a la administracin competente
la necesidad de mejoras.
En estos casos, donde se requiere un ejercicio fsico por parte del trabajador, puede resultar
muy atractivo para este, que la empresa disponga de instalaciones para asearse o cambiarse
de ropa.
En el caso de las bicicletas debe proporcionarse un aparcamiento seguro en las instalaciones
de la empresa, as como informar sobre el equipamiento de seguridad necesario, como casco,
chaleco reflectante o luces, o incluso facilitrselo al trabajador.
Otra buena iniciativa de empresa es hablar con las entidades encargadas de la gestin del
transporte pblico para facilitar en los centros de transporte el alquiler de bicicletas.
Beneficios:
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Mejorar la salud de los trabajadores.
Disminuir el estrs.
Disminuir los costes de transporte y desgaste del vehculo.
Mejorar la movilidad por reduccin del nmero de vehculos.
Reducir la contaminacin.
43
5.3. FORMACIN E INFORMACIN
5.3.1. DESARROLLO DE LA CULTURA DE LA PREVENCIN EN TRFICO
Como norma bsica, los trabajadores que conduzcan dentro de la jornada laboral deben acreditar estar en posesin de una licencia de conducir en vigor.
Pero la responsabilidad de la empresa no puede quedarse en este punto, es conveniente intentar reducir los riesgos en el trfico mediante la sensibilizacin y la formacin, incorporando
a los principios generales de prevencin de riesgos laborales un plan especfico de sensibilizacin y formacin con contenidos de Seguridad Vial.
La implantacin de una campaa de comunicacin a trabajadores con consejos de seguridad
vial y la imparticin de cursos de formacin especficos sobre la seguridad del trfico, son elementos que ayudarn a desarrollar en la empresa la cultura de la seguridad vial.
A. FACTOR HUMANO
En la mayor parte de los casos, el principal factor que interviene en los siniestros de trfico es el
factor humano. Para empezar, es el conductor quien decide normalmente comprarse o no un
coche, mantenerlo en buen o mal estado, viajar con mal tiempo o quedarse en casa, o conducir con estilo o con poca educacin, pero en el caso del entorno laboral el conductor se ve
sometido a un escenario donde factores externos a su eleccin pueden tener una incidencia
directa en el incremento del nivel de riesgo.
Normalmente cuando sucede algo que no es previsible o comn tendemos a catalogarlo de
accidente, pero la realidad es que muy pocos siniestros de circulacin son totalmente
accidentales.
A continuacin veremos los principales factores de peligro asociados al factor humano en el
entorno laboral.
EL ESTADO DE SALUD
5.3.2. CONOCIMIENTO DE LOS FACTORES DE PELIGRO EN EL TRFICO
Los tres factores que tradicionalmente ms influyen en el trfico son:
A. Factor humano.
B. Factor vehculo.
C. Factor va.
Tanto la legislacin en materia de riesgos laborales, como la legislacin de trfico, y en caso

preciso los equipos de rescate, constituyen el resto de actores que intervienen de modo destacado en la seguridad vial en el entorno laboral.
44
Determinadas enfermedades suponen un riesgo para la seguridad en el trfico. Para obtener

la licencia o el permiso de conducir se deben reunir las condiciones psicofsicas necesarias para
conducir con seguridad, y deben mantenerse mientras se siga siendo poseedor del mismo.
Adems, el empresario debe facilitar a los trabajadores la vigilancia peridica de su estado de
salud en funcin de los riesgos inherentes al trabajo. Esta vigilancia, de manera general, podr
realizarse cuando el trabajador preste su consentimiento, siendo una excepcin de la misma
si, previo informe de los representantes de los trabajadores, la realizacin del reconocimiento
sea imprescindible para evaluar los efectos de las condiciones de trabajo sobre la salud de los
trabajadores o para verificar si el estado de salud del trabajador puede constituir un peligro
para el mismo, para los dems trabajadores o para otras personas.
La vigilancia de la salud del trabajador posibilita registrar los cambios en las condiciones psicofsicas y valorar los factores que suponen un riesgo debido a la merma en la aptitud para
conducir del mismo. El mdico del trabajo juega un papel fundamental para prevenir los accidentes de trfico, ya que garantizar una correcta proteccin de la salud incidir directamente
en la mejora de la seguridad vial en la empresa.
45
LA ATENCIN
LA FATIGA
Conduciendo, se realizan multitud de acciones aparentemente intrascendentes en el interior

del vehculo, como fumar, sintonizar la radio, buscar algo en la guantera, hablar con otros
ocupantes, o consultar los datos de un pedido, que suponen apartar la vista de la carretera o
descentrarnos de la tarea de conducir.
La aparicin de la fatiga durante la conduccin provoca dificultad en la concentracin, aumenta los tiempos de reaccin y consigue que se produzcan ms errores en la estimacin de
velocidades y distancias.
Tambin puede descentrarnos de la conduccin lo que sucede en el exterior del vehculo,

como el paisaje. Y no slo puede hacer perder la atencin en la conduccin los objetos o
acciones en el interior o exterior del vehculo, sino que tambin la propia organizacin del
trabajo pueden aumentar nuestra carga mental, y predisponernos a desviar nuestra concentracin de la conduccin.
Entre los principales sntomas de fatiga destacan el cansancio cervical, picor de ojos, error en
la estimacin de las distancias y aumento del tiempo de reaccin, lo que supone un riesgo
importante a la hora de evaluar una situacin de conduccin.
En el entorno laboral tambin la monotona de la tarea puede hacer bajar el nivel de alerta.
Muchos conductores profesionales pasan muchas horas solos, realizando una tarea en ocasiones rutinaria, especialmente presente en conductores de largo recorrido.
Jornadas laborales demasiado largas son muy perjudiciales en la tarea de conducir con seguridad, y los efectos de la fatiga aparecen cuando se acerca el final de la jornada de trabajo.
Consejos bsicos para su prevencin:

Principales fuentes externas
Uso del telfono mvil y navegadores GPS. Diversos estudios realizados sealan que tras
3 minutos de hablar por el mvil (incluso con manos libres) el conductor no percibe el 40%
de las seales, su velocidad media baja un 12%, el ritmo cardiaco se acelera bruscamente
durante la llamada, y se tarda ms en reaccionar. El uso de mviles mientras se conduce,
incluso cuando se utilicen los dispositivos de manos libres, multiplica por cuatro el riesgo de
sufrir un accidente. De igual manera puede suceder en la actualidad con el creciente uso de
navegadores en los vehculos, muchos de ellos llevando incorporado un sistema de voz que
puede llegar a distraer al conductor ante los reiterativos mensajes que llevan a cabo, o ante
la posibilidad de manipularlo en marcha.
Manipulacin en la radio-cd. Distraer la atencin y la mirada en buscar una sintona de
radio, una cancin del cd, etc., puede desencadenar un accidente de trfico.
Trabajar con previsin y anticipacin, evitando los mrgenes de tiempo ajustados y

las posteriores prisas en la conduccin, las cuales suelen desembocar en fatiga.
Respetar el horario mnimo de descanso durante y entre las jornadas de trabajo que
estipule la empresa en base a la legislacin vigente y al convenio suscrito con la representacin de los trabajadores.
En viajes largos parar cada 2 horas o 200 Km., hacer estiramientos e hidratarse con
agua, zumos o refrescos.
Adoptar la postura correcta durante la conduccin.
EL SUEO
Temperatura en el interior del vehculo. Elevadas temperaturas en el interior del vehculo

pueden producir falta de reflejos y vigilancia en la conduccin, as como somnolencia.
Excesiva concentracin de seales en las vas. Cuando la atencin se concentra en varias
seales a la vez, y en pequeos espacios de tiempo, puede dar lugar a errores, as como a la
aparicin ms temprana de la fatiga.
Otras prdidas de atencin en la conduccin comunes. Encender/Apagar un cigarrillo,
buscar algo en la guantera, consultar papeles, hablar con otros ocupantes, etc., suponen
apartar la vista de la carretera o descentrarnos de la tarea de conducir.
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Sin duda es el causante de numerosos accidentes de circulacin con relacin laboral. La somnolencia excesiva es una grave causa interna de distraccin en la conduccin y se asocia a un
10% de la poblacin adulta.
El sueo asociado a la conduccin afecta en la capacidad de reaccin, la percepcin de las
seales, de las distancias, de los sonidos y del tiempo, disminuyendo nuestra agudeza visual y
trastornando el estado de nimo.
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Haber descansado suficientemente antes de ponerse al volante.
Parar cada 2 horas o 200 Km.
Ventilar el habitculo.
No comer de manera copiosa.
No tomar alcohol ni medicamentos contraindicados para la conduccin.
Evitar msica relajante.
No se puede luchar contra el sueo, la nica solucin es parar a dormir.
Sndrome de la Apnea e Hipoapnea del Sueo (SAHS)
Se trata de una enfermedad que impide a quien la padece profundizar en el sueo debido a
pequeas obstrucciones de la va area superior mientras se duerme, lo que impide descansar
convenientemente.
Esto genera cansancio, somnolencia, falta de concentracin, incremento del tiempo de reaccin y la aparicin de microsueos, en los cuales durante unos segundos se puede perder la
consciencia, con la repercusin evidente sobre la conduccin.
En caso de notar alguno de estos sntomas, debe consultar con su mdico. Es una enfermedad
que requiere tratamiento, slo as se puede restablecer la respiracin uniforme durante el sueo y descansar por la noche convenientemente.
EL ESTRS
Es uno de los grandes problemas de las sociedades modernas. La conduccin bajo estrs tiene
por lo general consecuencias negativas. Una sensacin generalizada hoy da es que el tiempo
dedicado a los desplazamientos se aprecia como una prdida de tiempo, por lo que se aumenta la velocidad. Esta prisa excesiva, muchas veces condicionada por una errnea organizacin
del trabajo, conlleva un incremento del riesgo.
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El conductor estresado entiende que el resto de usuarios son un estorbo que impide una circulacin ms rpida, lo que le lleva a cometer imprudencias e incluso a realizar una conduccin
temeraria, transmitiendo mayor intolerancia y agresividad frente al resto de conductores.
El estrs lleva asociado diferentes fases en las que se pasa de un estado de alarma, en el que
pueden aparecer la agresividad, una actitud competitiva, la conduccin temeraria y la falta de
respeto a la sealizacin, hasta la fase de agotamiento tras la aceleracin del ritmo cardiaco
debido a las acciones anteriores, con la consiguiente reduccin de la atencin y concentracin
durante la conduccin.

Programar los desplazamientos con antelacin y no ceirse a una hora estricta de

llegada o salida.
Realizar una correcta gestin de la carga de trabajo.
Evitar atascos y buscar en la medida de lo posible vas de poca densidad de circulacin.
Entender que hay factores externos difciles de controlar, como el nivel de trfico
o las esperas en los puntos de recogida o entrega, por lo que deben aceptarse las
demoras como parte del trabajo.
En el caso de estar demasiado nervioso, aparcar el vehculo un momento, relajarse y

reflexionar sobre los riesgos que se asumen en esta situacin.
LA AGRESIVIDAD
Es uno de los comportamientos humanos que ms caracterizan a los conductores al volante.

Uno de cada tres accidentes en ciudad se debe a la agresividad y a la competicin que a veces
se establece entre conductores, tanto es, que una buena parte de los altercados con violencia
fsica se debe a discusiones entre automovilistas motivadas por el propio trfico vial. Son datos
que mueven a la reflexin, y demuestran que, a nada que controlramos nuestras actitudes al
volante, nos ahorraramos accidentes, rias y malos ratos.
El trfico y el entorno laboral generan circunstancias como tensin, soledad, hasto de horas
al volante, comportamientos inaceptables de otros, sensacin de fortaleza e impunidad que
transmite el caparazn del coche, etc., que liberan agresividades que pueden no manifestarse fuera del coche. Adems, no podemos hablar con los conductores que nos han disgustado,
ellos tambin estn en movimiento. Todo ello contribuye a generar tensin.
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LAS EMOCIONES
Los diferentes estados emocionales pueden ser factores influyentes en la seguridad del trfico,
ya que tienen un reflejo directo en el estilo de conduccin.
La vigilancia de la salud del trabajador cobra una mayor importancia para estos trabajadores
veteranos, ya que permite registrar los cambios en las condiciones psicofsicas y verificar si ha
existido una merma en la aptitud para conducir del trabajador.
La tolerancia de las personas de ms edad al estrs que provoca el trfico es tambin menor,
por lo que son ms propensos a cometer fallos bajo condiciones de presin.
Ser inteligente emocionalmente en la conduccin es saber gestionar las emociones para no

dejarnos arrastrar por ellas cuando stas afectan negativamente a nuestra seguridad.
LA EDAD
Proporcionalmente, teniendo en cuenta su representatividad en la poblacin, los jvenes de

18 a 24 aos son los que tienen ms accidentes de trfico. La juventud e inexperiencia de muchos de estos conductores hace que aumenten los riesgos en los que incurren y las estadsticas
demuestran que los varones jvenes son potencialmente propensos a establecerse dentro de
esos riesgos.
Algunas caractersticas comunes a los jvenes y que influyen en su estilo de conduccin son:

La propia personalidad del individuo no est an plenamente desarrollada, y en

ocasiones encuentra en el vehculo la forma de alcanzar un estereotipo que permita
afianzarse como persona.
Algunos jvenes, principalmente varones, tienden a sobrestimar su habilidad al volante, cuando precisamente tienen una mayor inexperiencia.
Los trabajadores ms veteranos, debido a la prdida de capacidades psicofsicas propias de la

edad, son tambin ms propensos a sufrir un accidente de trfico.
El 90 % de la informacin necesaria para conducir es de carcter visual, y las estadsticas de
los oftalmlogos demuestran que la capacidad visual se reduce como media un 30% entre los
30 y los 65 aos, por lo que se reduce el campo visual, se calculan peor las distancias y existe
una mayor facilidad para el deslumbramiento nocturno. Mediante diferentes estudios se ha
comprobado que cada 13 aos de envejecimiento de un individuo, es necesario el doble de
iluminancia para provocar la misma sensacin luminosa.
Tambin con la edad se producen defectos de audicin, con dificultad para discriminar y
localizar sonidos, sobre todo de los tonos altos, lo que genera una prdida de informacin
importante en la conduccin.
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EL ALCOHOL
Los efectos que produce el alcohol en la conduccin son muchos: una menor capacidad de
concentracin, un aumento del tiempo de reaccin, una peor estimacin del riesgo y de las
diferentes situaciones de la circulacin, somnolencia, percepcin de la velocidad menor que la
real, atencin dividida, euforia, etc. Como puede entenderse fcilmente, todos estos efectos
resultan tremendamente peligrosos a la hora de manejar un vehculo.
Desde luego el consumo de alcohol es incompatible con la conduccin, y en un entorno laboral la nica tasa para conducir seguro es 0,0. En caso de beber un poco, debe hacerse con
comida y sin prisas, para que el organismo tenga tiempo para metabolizar el alcohol.
No hay ningn producto o remedio casero que elimine los efectos del alcohol. Dar un paseo,
beber agua y dejar pasar todo el tiempo que haga falta antes de tomar el volante. El hgado
elimina a un ritmo constante entre 0,1 y 0,2 gr/l. por hora.
DROGAS
Existen drogas de muy diversa ndole, diversas sustancias con diferentes efectos fsicos, psquicos y sociales, y con distintos riesgos asociados. Una vez que se encuentran dentro de
nuestro organismo, se dirigen a travs de la sangre a nuestro cerebro y modifican su comportamiento.
Su consumo habitual genera dos tipos de procesos:

Por un lado, tolerancia: a medida que el organismo se va adaptando a una determinada sustancia, se necesita consumir una mayor cantidad para lograr los mismos
efectos.
Por otro, dependencia: la persona necesita consumir la sustancia de que se trate para no experimentar los sntomas de abstinencia (dependencia fsica) y poder
afrontar su vida cotidiana (dependencia psicolgica).
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Como las drogas son tan distintas y variadas, a continuacin veremos la clasificacin ms
importante de las diferentes sustancias atendiendo a su principal efecto sobre el cerebro humano:

Depresoras del Sistema Nervioso Central. Entorpecen el funcionamiento habitual del

cerebro, provocando un proceso progresivo de adormecimiento cerebral:
- Alcohol.
- Opiceos: herona, morfina, metadona, etc.
- Tranquilizantes: pastillas para calmar la ansiedad.
- Hipnticos: pastillas para dormir.
Estimulantes del Sistema Nervioso Central. Aceleran el funcionamiento habitual del

cerebro, provocando un estado de activacin que puede ir desde una mayor dificultad para dormir tras el consumo de caf, hasta un estado de hiperactividad tras el
consumo de cocana.
- Estimulantes mayores: anfetaminas, cocana.
- Estimulantes menores: nicotina.
- Xantinas: cafena, teobromina.
Perturbadoras del Sistema Nervioso Central. Trastocan el funcionamiento del cerebro, dando lugar a distorsiones perceptivas o alucinaciones.
- Alucingenos: LSD, mescalina.
- Derivados del cannabis: hachs, marihuana.
- Drogas de sntesis: xtasis, EVA.
En el 38% de los accidentes que ocurren en las carreteras espaolas estn presentes el alcohol
y las drogas. El consumo de estas sustancias puede producir una falsa sensacin de control, de
disminucin de la fatiga y de disminucin del sueo. El xtasis por ejemplo afecta directamente a la percepcin y atencin a la hora de conducir, mientras que las anfetaminas producen
hiperactividad, disminucin de sensacin de fatiga y elevan el exceso de confianza, por lo que
resultan tremendamente perjudiciales para la conduccin.
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MEDICAMENTOS
Aunque en la mayora de las ocasiones nos beneficiemos de los efectos positivos de los frmacos, debemos leer detenidamente el prospecto para conocer la posible influencia que ejercen
sobre las condiciones psicofsicas del conductor. Los medicamentos que pueden reducir la
capacidad para conducir o manejar maquinaria peligrosa, llevan una advertencia al respecto
en los envases.
Existen medicamentos especialmente susceptibles de poder interferir de forma negativa en la
conduccin, como son los tratamientos para el insomnio, aquellos relacionados con las alteraciones psiquitricas, los antihistamnicos, los analgsicos, y los estimulantes. En estos casos
debe extremarse la precaucin y consultar con un especialista la posibilidad de compatibilizar
su administracin con la conduccin.
En caso de que el trabajador est tomando un medicamento que pueda reducir la capacidad
para conducir, debe informar sobre este hecho a la persona encargada de la prevencin o a su
superior jerrquico en la empresa.
Por supuesto casi no hara falta recordar que la mezcla de alcohol y medicamentos puede
alterar nuestra capacidad de conducir de manera imprevisible.
LA VELOCIDAD
En caso de colisin, cuanto ms elevada es la velocidad mayor es la gravedad del accidente.

Los vehculos modernos han sido diseados para proteger a sus ocupantes en pruebas de
choque realizadas a velocidades que oscilan entre los 30 y los 65 Km/h.
Debemos saber que todo vehculo en movimiento acumula una energa, denominada cintica, que est en funcin del peso y la velocidad. Cuando la velocidad se multiplica por dos, la
energa cintica se multiplica por cuatro; si se multiplica por tres, la energa por nueve; y as
sucesivamente, al ser proporcional al cuadrado de la velocidad.
La velocidad influye de cuatro maneras en la ocurrencia de accidentes de trfico:

Aumenta la distancia recorrida por el vehculo desde que el conductor detecta una
emergencia hasta que reacciona.
Aumenta la distancia necesaria para detener el vehculo desde que se reacciona ante
una emergencia.
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La severidad del accidente aumenta exponencialmente con la velocidad de impacto.

A 50 Km/h el riesgo de sufrir lesiones graves para un pasajero del asiento delantero
es tres veces mayor que a una velocidad de 30 Km/h, y a 65 Km/h el riesgo es cinco
veces mayor.
En colisiones a alta velocidad se reduce la efectividad de los dispositivos de seguridad, como por ejemplo los airbags.
Cuando se habla de los peligros de la velocidad, no nos referimos nicamente a circular por
encima del lmite permitido por la va, lo que se conoce como exceso de velocidad, sino
tambin al concepto de velocidad inadecuada, es decir, circular no adaptando la velocidad
a las diferentes circunstancias del trfico, como la intensidad del trfico, el estado de la va, las
condiciones meteorolgicas, y el estado del conductor, o del vehculo.
B. FACTOR VEHCULO
POSICIN AL VOLANTE
La correcta posicin del conductor al volante es fundamental para una buena conduccin.
Tendremos una mayor libertad de movimientos, mayor control del automvil y una mayor
estabilidad de nuestro cuerpo dentro del vehculo. Conduciremos ms cmodos y relajados,
retrasando la aparicin del cansancio y los efectos negativos de ste sobre la seguridad en la
conduccin. Adems, en caso de colisin, las lesiones sern menores y los elementos de seguridad del vehculo podrn protegernos convenientemente.
Antes de comenzar a circular debemos colocar el asiento a la distancia correcta. Ni muy cerca
del volante para no perder capacidad de maniobra y evitar impactos contra l en caso de choque, ni muy lejos para poder manejar el volante y los pedales con soltura.
Podemos conocer la distancia correcta siguiendo las siguientes indicaciones:

Estar sentados con la espalda en posicin normal, ni muy arqueada, ni totalmente

pegada al respaldo.
Debemos colocar el brazo extendido por encima del volante y observar que el aro
del volante quede situado a la altura de nuestra mueca.
La pierna izquierda debe quedar flexionada ligeramente al pisar el pedal del embrague.
Mientras circulamos debemos sujetar correctamente el volante:
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La posicin correcta de las manos es la siguiente: si miramos el volante como una
esfera del reloj, y las manos son las agujas, aquellas deben situarse bien a las 9:15
(mano izquierda a las 9 y derecha a las 3) o bien las 10:10 (mano izquierda a las 10
y derecha a las 2).
Evitar situar la mano izquierda en la parte superior del volante.
La mano derecha debe colocarse en la palanca de cambios slo cuando procedamos
a cambiar de marcha.
El brazo izquierdo nunca debe apoyarse en la ventanilla, ya que dificulta los movimientos y resulta peligroso en caso de colisin o vuelco.
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Las manos no deben situarse juntas en un mismo punto del volante, ya que esta postura limita nuestra capacidad de maniobra.
No sujetar el volante por el interior del aro, ya que disminuye nuestra capacidad de
maniobra y puede ocasionar lesiones en la mueca.
SEGURIDAD ACTIVA
Control de Estabilidad. ESP
El ESP mejora activamente el comportamiento del vehculo en todas las maniobras crticas. Por
medio de unos sensores conectados a una centralita, se sabe si el coche inicia un derrape del
eje delantero (subviraje) o del eje trasero (sobreviraje) cuando se est trazando una curva.
Si el coche subvira, porque se exige ms giro que la adherencia existente en el tren delantero,
se frena la rueda interior del tren trasero para ayudar a cerrar la trayectoria.
Al hablar de seguridad activa en un automvil se hace referencia al conjunto de mecanismos o

dispositivos destinados a disminuir el riesgo de que se produzca un accidente. As, unos frenos
eficaces, una direccin precisa, unos neumticos y amortiguadores en buen estado o un motor
con buena capacidad de respuesta, son factores que intervienen en la seguridad activa.
Sistema antibloqueo de frenos. ABS
Se trata de un sistema electrnico que impide el bloqueo de las ruedas cuando se realiza una
frenada. Los sensores situados en cada rueda se encargan de medir la velocidad de giro de
stas, de manera que, cuando alguna se bloquea por exceso de frenada, los sensores envan
una seal que hace que la presin del circuito en ese bombn disminuya, liberando esa rueda
y volviendo a permitir el giro.
Si el coche sobrevira porque falta de adherencia en el tren trasero, el sistema frena la rueda
exterior delantera para abrir la trayectoria, que todava conserva la adherencia.
El ABS slo acta si la rueda se bloquea, es decir, si existe exceso de presin suministrada por
el conductor. Cuanto ms bajo es el coeficiente de adherencia del suelo, ms fcil que una
rueda se bloquee al frenar, por lo que el ABS acta antes en superficies deslizantes que en
superficies adherentes.
Su principal ventaja es que, como la rueda siempre est girando, el vehculo obedece a los
cambios de direccin, por lo que se puede frenar al tiempo que se evita un obstculo.
En una frenada de emergencia con ABS es fundamental aprovechar al mximo su efectividad
efectuando la mayor presin posible desde el primer instante y no eliminndola hasta que el
coche est totalmente detenido.
El ESP resulta muy beneficioso para la seguridad de todos los vehculos, tanto es as que ser
obligatorio su equipamiento en todos los vehculos nuevos a partir de 2014, pero es especialmente recomendado equiparlo en furgonetas y camiones, que precisamente tienen un uso
mayoritariamente de carcter laboral. Estos vehculos poseen la caracterstica de tener el cen-
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tro de gravedad ms alto, y el posicionamiento de la carga puede alterar un correcto equilibrio

de masas, por lo que existe una mayor posibilidad de sufrir vuelcos ante cualquier maniobra de
emergencia. El ESP ayuda a mantener el control del vehculo y evitar que muchos accidentes
de este tipo de vehculos terminen en vuelco.
Neumticos
Los neumticos constituyen el nico y decisivo contacto con la carretera. Son los encargados
de asegurar la adherencia en el empuje, en la frenada y en el deslizamiento lateral, la direccin
del recorrido del vehculo deseada por el usuario, y la amortiguacin de las imperfecciones del
pavimento. A pesar de la importancia que revisten sus funciones pocos usuarios se preocupan
de forma adecuada de su mantenimiento y utilizacin correcta.
Unos faros y luces eficaces en la parte delantera y trasera del vehculo son la base para satisfacer debidamente la funcin de ver y ser vistos. La importancia de una buena iluminacin
en el trfico rodado queda de manifiesto por el hecho, cientficamente contrastado, de que el
noventa por ciento de todos los datos que precisa un conductor se perciben a travs de la vista, mientras que el diez por ciento restante se reciben por el odo y el sentido del equilibrio.
Consejos bsicos sobre el sistema de iluminacin:

Las lmparas van reduciendo su intensidad con el uso, por lo que debe cambiarse
cada 40.000 Km. o 2 aos.
Las lmparas se deben cambiar de dos en dos, debido a que su uso es simtrico en
la mayora de los casos.
Aproximadamente un 5% de los vehculos, ms de un milln, circulan con defectos graves en

las ruedas, principalmente por:
Poner lmparas de calidad. Alargaremos el mantenimiento y nos aseguraremos de

una iluminacin eficiente.
Llevar una profundidad del dibujo por debajo del mnimo legal de 1,6 mm.
Mantener siempre limpias las pticas: faros y pilotos.
Tener un desgaste irregular, debido a:
Escoger luces Xenon en vehculos nuevos, ya que ofrece una luz ms intensa, amplia
y parecida a la luz natural, as como una duracin prcticamente similar a la del
vehculo.
- Una mala suspensin.
- Una alineacin incorrecta.
- Circular con una presin errnea.
Los relacionados con un uso ms profesional presentan mayores ndices de defectos en los neumticos, como es el caso de las furgonetas, seguido de los derivados de turismo y los vehculos
mixtos adaptables.
Para la seguridad es imprescindible comprobar regularmente la profundidad del dibujo. Conviene recordar que el neumtico tiene un testigo que indica el mnimo legal de 16 mm. Tambin es conveniente revisar el desgaste desigual del neumtico, sobre todo en los neumticos
delanteros.
La presin debe comprobarse regularmente todos los meses con el neumtico en fro, sin olvidar la rueda de repuesto, as como revisar posibles fugas de aire por las vlvulas. El tapn de la
vlvula constituye un elemento de estanqueidad, por lo que su uso es imprescindible.
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Iluminacin
Tringulo de emergencia y chaleco reflectante
Cuando un vehculo sufre un percance, los ocupantes se exponen a un riesgo al tener que
permanecer en la va para solucionar el problema o esperando la asistencia oportuna. Los
conductores estn obligados a sealizar al vehculo o la carga, utilizando los tringulos de presealizacin de emergencia, cuando se ven obligados a detenerse en la va. En este momento
el usuario se expone a un gran riesgo, ya que una vez que coloca el tringulo deambula por
la va sin proteccin personal. Es necesario llevar el chaleco reflectante dentro del habitculo y
no dentro del maletero, de esta forma, podr salir a la calzada con l puesto.
Los primeros instantes de una emergencia son los ms peligrosos. Siempre que sea posible
hay que buscar un lugar seguro en el que detener el vehculo. Siempre que tenga que bajar
del vehculo por una incidencia, tanto de da como de noche, hay que utilizar el chaleco reflectante. El chaleco debe conservarse en perfecto estado y limpio, ya que podra perder las
propiedades de retroreflectancia.
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Es importante que el resto de los pasajeros permanezcan en algn lugar seguro, bien dentro del
vehculo o detrs de las protecciones de la va.
pecho sobre el esternn; por descontado, nunca debe tocar el cuello.

No deben llevarse ropas demasiado gruesas, as como cojines u otro objeto acolchado debajo de la espalda, puesto que la eficacia del cinturn de seguridad es menor
en estas condiciones.
La cinta nunca debe estar doblada o torcida. En caso de brusca deceleracin el cuerpo ejerce una intensa presin sobre el cinturn de seguridad, por lo que cualquier
doblez puede producirnos lesiones.
Un correcto reglaje del asiento ayuda a evitar el efecto submarino. Consiste en
que el cuerpo se escurre por debajo del cinturn, presionando muy peligrosamente
la banda plvica del cinturn las zonas blandas del abdomen y la torcica el cuello.
Por este motivo no se debe ir nunca tumbados en el asiento, sino correctamente
sentados y con el respaldo vertical.
SEGURIDAD PASIVA
Cinturn de seguridad
La finalidad del cinturn es retener y proteger el cuerpo de los ocupantes, evitando los golpes
bruscos con el interior del habitculo, e incluso la posibilidad de salir despedido del vehculo.
Cuando se produce una colisin, los cuerpos y objetos dentro del habitculo continan inicialmente con la misma velocidad que llevaba el vehculo antes del choque. Por ello, la nica
manera de evitar ser lanzados
hacia delante en caso de un impacto frontal, es anclarse al
vehculo con el cinturn como
si furamos una pieza ms. El
uso del cinturn de seguridad
reduce entre un 45 60 % el
riesgo de perder la vida.
Si cualquier ocupante no utiliza el cinturn, adems de a s mismo, puede provocar daos

graves al resto de ocupantes al salir despedido.
No es suficiente con ponrselo,

sino que hay que hacerlo bien
para reducir los daos en caso
de impacto, por lo que conviene recordar:
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Siempre deber ajustarse correctamente y

sin holguras. La banda
horizontal o plvica
debe situarse lo ms
baja posible, y nunca
sobre el abdomen o
estmago. La banda
diagonal o torcica
debe sujetar el hombro por encima de la
clavcula y cruzar el
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Airbag
Un airbag es una bolsa de aire que se infla automticamente en milsimas de segundo en

caso de una colisin. Su principal misin es frenar el movimiento de los cuerpos que chocan
contra l, disipando su energa cintica. El airbag evita que los pasajeros se golpeen contra los
elementos duros del vehculo y se produzcan lesiones en la cabeza, cuello y trax. Se estima
que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%.
El airbag slo puede brindar todo su potencial de proteccin cuando se utiliza correctamente,
y utilizarlo bien pasa por hacer uso, en toda circunstancia, del cinturn de seguridad. Debido
a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la bolsa del airbag, este
tarda solamente unas 20 centsimas de segundo en inflarse, saliendo de su alojamiento a una
velocidad cercana a los 300 Km/h. Sin embargo, la bolsa del airbag permanece poco tiempo
inflada, ya que va expulsando el gas por unos orificios que tiene a tal efecto permitiendo as
la movilidad de los ocupantes.
Reposacabezas
El reposacabezas tiene como objetivo controlar el desplazamiento hacia atrs de la cabeza y reducir, en caso de choque,
el riesgo de lesin en las vrtebras que forman el cuello, las vrtebras cervicales. Por ello es uno de los elementos esenciales de
seguridad pasiva. Las compaas de seguros gastan ms dinero
en indemnizar lesiones cervicales que en cualquier otra lesin.
El reposacabezas debe situarse lo ms cerca posible de la parte posterior de la cabeza, a una distancia mxima de 4 cm
aproximadamente.
El centro de gravedad de la cabeza, que se encuentra a la altura de los ojos, debe coincidir con la parte resistente o rgida.
Para colocarlo correctamente, la parte superior de la cabeza y
la del reposacabezas deben quedar a la misma altura.
El abanico de lesiones es muy amplio, pero las ms graves van
asociadas con lesiones medulares y fracturas de alguna de las
siete vrtebras que forman el cuello, produciendo tetraplejias, las
cuatro extremidades paralizadas, y paraplejias, dos extremidades
inferiores paralizadas. Las lesiones menos graves son esguinces
cervicales, rigidez del cuello, luxaciones, dolor persistente, etc.
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Vehculos de dos ruedas y casco
visibilidad.

Los vehculos de dos ruedas tienen unas caractersticas que los hacen ser ms vulnerables:

No existe carrocera que pueda proteger a sus ocupantes en caso de choque, por lo
que no cuentan con la deformacin y absorcin del impacto de la carrocera.
Peligro de desestabilizarse y caer al suelo.
La baja visibilidad o poca adherencia suponen unas complicaciones mayores.
A baja velocidad necesitan poco espacio para maniobrar, por lo que su zona de incertidumbre es mayor.
A mayor velocidad, y aunque los vehculos de dos ruedas puedan seguir efectuando
con cierta rapidez algunas maniobras, su estabilidad puede quedar muy comprometida con otras muchas maniobras que no presentan mayores problemas para los
automviles, como las frenadas de emergencia o la maniobra de esquiva.
Por ello, el uso del casco es fundamental para la seguridad de conductores y pasajeros de
vehculos de dos ruedas, su uso reduce un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales. La
legislacin espaola obliga el uso del casco a todos los usuarios de motocicletas de cualquier
tipo de cilindrada desde el ao 1992, pero segn han constatado desde la Direccin General
de Trfico, su uso es todava bajo entre los usuarios de ciclomotores.
Consejos para circular conduciendo un vehculo de dos ruedas:
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Utilizar siempre el casco. No se debera concebir ir en ciclomotor o motocicleta sin

casco, ni siquiera en trayectos cortos. La ley de trfico fija que conductores y pasajeros de ciclomotores y motocicletas debern utilizar cascos homologados.
Es igualmente fundamental llevar un traje de proteccin, guantes y botas adecuadas.

No podemos olvidar que el cuerpo recibe directamente el impacto ante un posible
percance.
Mantener una trayectoria lo ms previsible posible para el resto de usuarios, evitando

siempre circular de un lado a otro o dando bandazos.
Utilizar los intermitentes para sealizar los cambios de direccin y carril. Incluso cuando pensemos que no existen otros usuarios a nuestro alrededor, puesto que nos
permitir adquirir hbitos correctos y evitar errores.
Evitar circular detrs de camiones y otros vehculos que impiden la visibilidad necesaria.
Vestir ropa clara, de color llamativo o prendas fluorescentes, lo que aumentar la
Al igual que con el resto de vehculos, nunca cometer imprudencias, lo cual es en
ocasiones demasiado frecuente especialmente en ciclomotores debido a la edad
media de los usuarios.
MANTENIMIENTO
Los datos arrojan que cuatro de cada diez vehculos en Espaa tienen ms de diez aos, por
lo que es fundamental un correcto mantenimiento, especialmente en el mbito laboral donde
se realiza un uso ms intensivo de los vehculos. Segn datos recogidos entre los conductores
espaoles, el 24% de los usuarios retrasa las revisiones entre 1 y 2 aos, lo que aumenta el
riesgo de fallo mecnico.
Un correcto mantenimiento del vehculo aumenta su vida til, mejora la respuesta en caso
de incidente y reduce las emisiones, mejorando la calidad del aire y el medio ambiente. Es
importante revisar el vehculo de forma peridica, y en especial antes de realizar viajes de largo
recorrido.
El 33% de los defectos graves detectados en las inspecciones afectan al tringulo de la seguridad (frenos, neumticos y suspensiones) lo que puede provocar fallos en la respuesta del
vehculo ante un incidente.
Por estos motivos es fundamental seguir el manual de mantenimiento propio de cada vehculo. En vehculos de uso profesional, que adems tienen un uso muy intensivo, es aconsejable
realizar al menos una vez al mes una revisin ocular por parte del conductor de la presin y
desgaste de los neumticos, el estado de las luces y los niveles de lquidos.
TRANSPORTE DE MATERIALES
Son comunes los accidentes en los que una carga mal colocada en el vehculo ha sido un factor clave en la gravedad del accidente.
Como ya se ha comentado el tipo de vehculo debe adaptarse a la tarea. Para el transporte de
mercancas los vehculos idneos son las furgonetas y los camiones, ya que un turismo no est
concebido para el transporte de bultos y mercancas.
La carga se debe distribuir uniformemente y con el centro de gravedad lo ms bajo posible,
es decir, colocar los objetos de mayor peso directamente sobre la plataforma del interior del
vehculo, en la parte inferior y preferiblemente entre los dos ejes.
Debe sujetarse la carga para evitar que pueda moverse, aprovechando los puntos de amarre
existentes para fijar las cintas de seguridad. Debemos tener en cuenta que los objetos pueden
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pesar 50 veces ms en caso de accidente, para as poder al menos intuir cmo se comportarn.
Apoyar la carga en la zona ms adelantada contra la superficie fija del vehculo, para que no se
desplace hacia la parte delantera acumulando una mayor energa cintica durante su recorrido.
En caso de existir la necesidad de realizar algn transporte en turismo, si aparte de utilizar el
maletero se utiliza tambin la zona del habitculo, entonces se debe utilizar el cinturn de seguridad del vehculo para asegurar la carga, y debe cubrirse con una manta o lona todo lo que
pueda convertirse en objetos cortantes, con objeto de evitar que estallen y salgan disparados
ocasionando daos a los ocupantes.
La carga que sobresalga por detrs de los vehculos deber ser sealizada por medio de la seal
V-20. Esta seal se deber colocar en el extremo posterior de la carga de manera que quede
constantemente perpendicular al eje del vehculo. Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por toda la anchura de la parte posterior del vehculo, se colocarn transversalmente
dos paneles de sealizacin, cada uno en un extremo de la carga o de la anchura del material
que sobresalga. Ambos paneles debern colocarse de tal manera que formen una geometra
de V invertida.
En los vehculos destinados exclusivamente al transporte de mercancas la carga podr sobresalir:

En vehculos de longitud superior a 5 m, 2 m por la parte anterior y 3 m por la posterior.
En vehculos de longitud igual o inferior a 5 m, el tercio de la longitud del vehculo

por cada extremo anterior y posterior.
En el caso de que la dimensin menor de la carga indivisible sea superior al ancho del
vehculo, podr sobresalir hasta 0,40 m por cada lateral siempre que el ancho total
no sea superior a 2,55 m.
Es fundamental ser conscientes de la necesidad de adaptar la conduccin al transportar cargas,

debiendo tener en cuenta que:
Con el vehculo cargado los movimientos son ms lentos y la distancia de seguridad

debe ser aumentada al aumentar el espacio necesario para detenerse.
Los frenos sufren un mayor esfuerzo por lo que se puede disminuir la capacidad de
frenada debido al calor generado.
Puede suceder tambin que la carga quite visibilidad en la parte posterior del vehculo al inutilizar el espejo retrovisor central.
La inercia en las curvas tambin ser mayor, por lo que se debe disminuir la velocidad
de entrada en stas.
Tener un mayor peso en el eje trasero supone que la altura del vehculo al suelo disminuye, lo que debe tenerse especialmente en cuenta al circular por caminos de firme
irregular.
Tambin se ver afectada la altura de los faros, por lo que cuando utilicemos las luces,
y si el vehculo dispone de esta opcin, debe regular de nuevo su altura para adaptarla a esta nueva situacin.
En el resto de vehculos no destinados exclusivamente al transporte de mercancas, la carga podr sobresalir por a parte posterior hasta un 10% de su longitud, y si fuera indivisible un 15%.
66
Seal V-20:
67
C. FACTOR VA
Utilizar el sistema de ventilacin para evitar que se acumule el vaho.
Conectar el limpiaparabrisas, la luneta trasera y los faros antiniebla cuando sea

necesario.
Si se presenta cualquier incidencia encender rpidamente las luces de emergencia

para alertar al resto de usuarios.
La nieve pueden anular la efectividad de las luces al acumularse en los faros del vehculo u obstaculizar el giro de las ruedas al acumularse en el guardabarros, por lo
que es preciso limpiarla peridicamente.
ELECCIN DE LA RUTA
La carretera ms segura es la autopista y la autova, por lo que siempre debe planificarse la ruta
para intentar circular por este tipo de vas de alta capacidad en los desplazamientos.
En carreteras convencionales se producen aproximadamente 3 de cada 4 fallecidos en accidente de trfico. El perfil de un tramo de carretera peligrosa correspondera a una carretera
convencional de calzada nica, con intersecciones al mismo nivel y con una intensidad de
trfico media por debajo de los 10.000 vehculos/da, es decir, carreteras precisamente no
muy transitadas. En estas carreteras se producen, principalmente, accidentes con vctimas
originadas por salidas de va (2 de cada 5), seguidos de colisiones frontales (1 de cada 5).
La salida de va est presente en 2 de cada 5 accidentes mortales y graves, siendo el accidente
que se produce ms frecuentemente en nuestras carreteras. Las colisiones frontales son la segunda causa de accidentalidad mortal y grave, con un 23,8% de los casos. Entre los dos tipos
de accidente, tanto salidas de va como colisiones frontales, alcanzan 3 de cada 5 percances
de gravedad.
FACTORES METEOROLGICOS
Con condiciones climatolgicas muy adversas debe plantearse en primer trmino la posibilidad de posponer el desplazamiento. En todo caso es fundamental planificar bien la ruta y
elegir aquellas vas que ofrezcan unos mayores niveles de seguridad, as como tener previsto
itinerarios alternativos por si se encuentra alguna carretera cortada.
Planificar la ruta debidamente tambin significa tener en cuenta que se deben realizar ms
descansos de lo habitual, ya que la fatiga con una climatologa adversa aparece antes y con
ms intensidad.
Tampoco se puede descartar la posibilidad de quedarse atascado en medio de la carretera,
por lo que en caso de emergencia puede resultar de vital importancia el llevar el depsito bien
lleno de combustible, algo de alimento y agua, ropa de abrigo y alguna manta.
La visibilidad insuficiente conlleva una rpida aparicin de los efectos de la fatiga y, por supuesto, un mayor riesgo de accidente. Para evitarlo hay que tener en cuenta estos consejos:

68
Encender las luces de cruce. Hay que olvidarse de utilizar las luces de posicin: la ley
slo permite usarlas para sealizar un vehculo parado.
Tambin debe adaptarse el estilo de conduccin y conducir con mayor anticipacin. Al incrementarse la distancia de frenado, hay que aumentar la distancia de seguridad alrededor
del vehculo, evitando los cambios bruscos de velocidad ya que el neumtico podra perder
agarre. Debe adaptarse la velocidad con el fin de pisar el freno lo menos posible y, si se hace,
siempre con mucha suavidad. Tambin deben evitarse por lo general los adelantamientos, ya
que el comportamiento del resto de usuarios de la va en condiciones adversas puede resultar
impredecible.
TRAYECTOS FRECUENTES
En el mbito laboral es comn realizar la misma ruta de forma habitual, lo que se llaman trayectos frecuentes.
En este tipo de trayectos el trabajador suele disminuir su grado de percepcin del riesgo debido a su exposicin continuada al mismo trayecto todos los das. El conocer la ruta puede llevar
al conductor a tener una falsa sensacin de seguridad, por lo que disminuye su nivel de concentracin, aparecen las distracciones, o tambin puede tener un efecto directo en la forma de
conducir al asumir ms riesgos, por ejemplo, aumentando la velocidad de circulacin.
El mayor riesgo se produce cuando sufre alguna variacin cualquiera de las condiciones de la
va, como por ejemplo la aparicin de gravilla en una curva, cambios en la sealizacin, o la
irrupcin de un peatn en la calzada, encontrndose el conductor con una situacin distinta
de la que habitualmente encuentra en el trayecto y para la que no est preparado.
Se debe prestar atencin a la peligrosidad de estos trayectos que se realizan con frecuencia y
que pueden llevar al conductor a un exceso de confianza.
69
5.3.3. CAMPAA DE INFORMACIN Y SENSIBILIZACIN
La elaboracin de materiales informativos, tanto en papel como en formato electrnico, ayuda a la empresa a transmitir los mensajes de prevencin de riesgos a sus trabajadores. Estos
mensajes pueden variar segn el colectivo al que se dirige y la poca del ao, siguiendo el
concepto de cada mes, un nuevo consejo.
Algunos de los materiales que se sugieren desarrollar son:
Distribucin de folletos con la NORMATIVA INTERNA EN SEGURIDAD VIAL.
Instalacin de un panel informativo a la entrada de las instalaciones de la empresa.

Carteles con la Normativa Interna de Seguridad Vial para las instalaciones de la
empresa.
Envo de correos electrnicos mensuales a los
trabajadores. Cada mes, un nuevo consejo.
Creacin de tarjetas de bolsillo con la Normativa Interna de Seguridad Vial.
Creacin de distintivos de vehculo seguro, para aquellos vehculos de empresa
que cumplan unos estndares de mantenimiento y equipamiento en seguridad.
Como se ha comentado, los consejos de prevencin de riesgo de accidente de trfico con

relacin laboral, pueden variar segn el colectivo al que se dirige o la poca del ao.
70
71
5.3.4. CAMPAA DE FORMACIN
Una formacin en Seguridad Vial en las empresas basada en la prevencin de los factores de
riesgo del trfico en el entorno laboral, consigue mejorar los conocimientos y actitudes frente
al trfico de todos los trabajadores.
6. EVALUACIN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE ACCIN

EN PREVENCIN DE RIESGOS DE ACCIDENTES DE
TRFICO CON RELACIN LABORAL
Es necesario realizar un seguimiento anual del cumplimiento de los objetivos
de reduccin de accidentes conseguido por el Plan de accin en prevencin
Se trata de guiar a los trabajadores hacia las conductas viales seguras, basndose en los siguientes conceptos bsicos:
Percepcin y sensibilizacin del problema de los accidentes de trfico.
Conceptos de conduccin segura.
Factor Humano. El conductor.
Factor va.
Los dispositivos de seguridad en el automvil.
de riesgos de accidente de trfico con relacin laboral implantado en la

empresa.
El empresario o tcnico de prevencin debe plantearse las siguientes cuestiones y hacer un

seguimiento en el tiempo de las mismas:
1. Indique las medidas preventivas para reducir los accidentes de trfico con relacin
laboral que ha establecido en su empresa:
Medidas de gestin de los desplazamientos en jornada laboral:

Los trabajadores que se incorporen a puestos de trabajo que impliquen la conduccin de
vehculos dentro de la jornada laboral, recibirn en los primeros meses formacin sobre los
principales factores de riesgo en el trfico.
Para los trabajadores en plantilla, es conveniente crear una dinmica de cursos de prevencin
de riesgos de trfico en entorno laboral. Los cursos ms generales de seguridad vial pueden
impartirse a toda la plantilla, centrndose en los riesgos asociados a los desplazamientos In Itnere, al ir o regresar del puesto de trabajo. Para los trabajadores que realicen desplazamientos
dentro de su jornada laboral, pueden establecerse cursos ms concretos segn sus factores de
riesgo especficos.
Por otra parte, los procesos de cobertura de vacantes para puestos de trabajo que lleven asociado la conduccin de vehculos dentro de la jornada laboral, pueden incorporar un examen
de aptitud en la conduccin como mtodo de evaluacin.
72
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
Medidas de gestin de los desplazamientos in-itnere:

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
Medidas de formacin e informacin:

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
73
2. Cul ha sido el porcentaje de reduccin de accidentes de trfico con relacin laboral

respecto al ao anterior y respecto al ao de inicio de las medidas preventivas?
6. Cul ha sido la reduccin de cada uno de los factores de riesgo en los desplazamientos in-itnere?
AO ACTUAL
AO ANTERIOR
La intensidad del trfico.

Condiciones climatolgicas.
3. Cul es el porcentaje de reduccin de fallecidos, heridos graves y leves en accidentes
de trfico con relacin laboral?
El tipo de vehculo y sus caractersticas.

El estado del vehculo.
La organizacin del trabajo.
La propia conduccin.
4. Cul es el porcentaje de reduccin de incidentes en accidentes de trfico con relacin

laboral?
El estado psicofsico.
Otros conductores.
El estado de la infraestructura / va.
La falta de formacin en seguridad vial.
Otros.
5. Cul ha sido la reduccin de cada uno de los factores de riesgo en los desplazamientos dentro de la jornada de trabajo?
AO ACTUAL
AO ANTERIOR
La intensidad del trfico.

Condiciones climatolgicas.
El tipo de vehculo y sus caractersticas.
El estado del vehculo.
La organizacin del trabajo.
La propia conduccin.
El estado psicofsico.
Otros conductores.
El estado de la infraestructura / va.
La falta de formacin en seguridad vial.
Otros.
74
75
Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST)

Tel.: 900 713 123
irsst.formacion@madrid.org

Guia para Prevencion Accidente de Trafico

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GUA PARA LA PREVENCIN DE LOS ACCIDENTES DE TRFICO CON RELACIN LABORAL

5.1.3. Normativa interna de seguridad vial

5. PLAN DE ACCIN EN PREVENCIN DE RIESGOS EN EL TRFICO CON

GUA PARA LA PREVENCIN DE LOS ACCIDENTES DE TRFICO CON RELACIN LABORAL

1. DIMENSIN DEL PROBLEMA DEL TRFICO COMO

aumentado en gran medida en los ltimos aos.

El Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo como organismo

El parque de vehculos de la Comunidad de

la empresa adoptarse en dichas actividades

LA GERENTE DEL IRSST

GUA PARA LA PREVENCIN DE LOS ACCIDENTES DE TRFICO CON RELACIN LABORAL

los accidentes de trfico con relacin laboral,

2. EL CONCEPTO DE ACCIDENTE DE TRFICO COMO

jornada laboral.En este sentido podemos diferenciar entre:

GUA PARA LA PREVENCIN DE LOS ACCIDENTES DE TRFICO CON RELACIN LABORAL

3. LA PREVENCIN DE RIESGOS EN EL TRFICO ES

COSTES SOCIALES Y ECONMICOS PARA LA EMPRESA Y TRABAJADOR

* Aumento de primas de los seguros

* Das de baja pagados por la empresa

*Deterioro imagen corporativa o marca

* Sanciones econmicas, prdida de puntos * Alteracin del clima laboral/social

VENTAJAS PARA EMPRESA Y TRABAJADOR

* Das de trabajo perdidos por lesiones

* Coste de vehculos inmovilizados

Una correcta gestin de la prevencin de

VENTAJAS PARA EL TRABAJADOR

VENTAJAS PARA LA EMPRESA

* Reduccin del riesgo de accidente

* Reduccin del absentismo laboral

* Aplicacin de los conocimientos al mbito

* Reduccin de las primas de los seguros

* Valor aadido al curriculum

* Reduccin de costes indirectos (das de

* Formacin actualizada y continuada

* Mejora de la imagen corporativa o marca

* Mantenimiento del saldo de puntos del

* Cumplimiento de la normativa en prevencin de riesgos, evitando posibles sanciones

GUA PARA LA PREVENCIN DE LOS ACCIDENTES DE TRFICO CON RELACIN LABORAL

4. EVALUACIN DEL RIESGO DEL TRFICO EN

B. Cuestionarios de recopilacin de datos complementarios:

La dimensin del riesgo

La persona encargada de la prevencin en la empresa debe realizar un registro de accidentes y

GUA PARA LA PREVENCIN DE LOS ACCIDENTES DE TRFICO CON RELACIN LABORAL

CUESTIONARIO DE PREVENCIN DE RIESGO DE ACCIDENTE DE

D. Formulario de deteccin de riesgos.

Dispone de permiso de conducir: S.

Medios de desplazamiento para ir al trabajo (trayecto):

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CUESTIONARIO DE PREVENCIN DE RIESGO DE ACCIDENTE DE

Dispone de permiso de conducir:

Experiencia en la conduccin: ________ aos.

estado del vehculo.

En su caso, el mantenimiento del vehculo es realizado por:

En su caso, el vehculo utilizado es:

falta de formacin en seguridad vial.

Existe un procedimiento escrito de desplazamientos de empresa: S. No.

Unidad estratgica en que se encuadra su trabajo:

Con cunto tiempo de antelacin se ha previsto el desplazamiento? (nmero de

Puesto de trabajo: ____________________________________________________________

Kilometraje medio diario efectuado en el marco profesional: _________________

Tiempo medio diario que utiliza para desplazarse en el marco profesional:

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5. PLAN DE ACCIN EN PREVENCIN DE RIESGOS EN EL TRFICO CON

1. DIMENSIN DEL PROBLEMA DEL TRFICO COMO

Trabajadores con desplazamientos In Itnere.

En cada parada, descansa al menos 15 minutos y realiza ejercicios de estiramiento

- Condiciones meteorolgicas adversas, puesto que la actividad se realiza principalmente en el exterior.

- Lesiones musculoesquelticas y sobreesfuerzos generados por manipulacin de la

- Adecuacin y establecimiento de protocolos sobre colocacin de carga segn tipo y

- Establecer recomendaciones sobre posturas y movimientos durante la manipulacin

- Utilizacin de elementos de proteccin colectiva durante la carga y descarga, as

- Lesiones musculoesquelticas y sobreesfuerzos generados por malas conductas posturales.

- Organizar adecuadamente los turnos y horarios dentro de la jornada laboral, as

- Instalacin de sistemas de climatizacin en los vehculos y uso de ropa adecuada

- Mantenimiento peridico de la mecnica bsica de los vehculos: presin y desgaste

- Disponer de vehculos con elementos de seguridad activa y pasiva: indicadores de

- Uso de recipientes mal conservados o inapropiados para la sustancia a transportar.