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POSADAHENAO

DYNA,Vol.78,Nm.165(2011)

ANLISISDEL"PICOYPLACA"COMORESTRICCINALA
CIRCULACINVEHICULARENMEDELLNBASADOENVOLMENES
VEHICULARES
ANALISYSOF"PICOYPLACA"ASVEHICULARCIRCULATIONRESTRICTION
INMEDELLNBASEDONTRAFFICVOLUMES

JOHNJAIROPOSADAHENAO
ProfesorEscueladeIngenieraCivil,UniversidadNacionaldeColombiaSedeMedelln,
jjposada@unal.edu.co
VIVIANAFARBIARZCASTRO
Consultant,SteerDaviesGleave,viviana.farbiarzcastro@sdgworld.net
CARLOSALBERTOGONZLEZCALDERN
ProfesorProgramadeIngenieraCivil.UniversidaddeAntioquia,gonzalez@udea.edu.co

Recibidopararevisaragosto31de2009,aceptadojulio14de2010,versinfinalagosto2de
2010

RESUMEN:Enesteartculosepresentaunabrevedescripcindelaevolucindel"PicoyPlaca"en
Medellncomomedidapararestringirlacirculacinvehicular,dondeseexponelamedidaapartirde
estudiosanterioresalaaplicacindesta(ao2004)ysemuestraunacomparacinconlos
resultadosdemedicionesyaforosdeflujosvehicularesenlasituacinposterior(aos2005a2008)
conysinpicoyplaca.Adems,sepresentanyanalizanlaslimitacionesquetieneestamedidaenel
tiempoylarelacinconlacontaminacinambientalporltimosepresentanrecomendacionespara
mejoraryevaluarlamedidaeneltiempo.
PALABRASCLAVE:Congestin,HorasPico,Contaminacin.
ABSTRACT:Thispaperpresentsabriefdescriptionoftheevolutionof"PicoyPlaca"(vehicular
restriction)inMedellin,ameasuretorestrictthevehicularcirculationduringpeakhours.Ananalysisis
exposedbasedonpreviousstudiesbeforeitsimplementation(2004).Thisarticlealsoprovidesa
comparisonwithintheresultsofsubsequentstudies(2005to2008)withandwithoutrestriction.In
addition,presentsandanalyzesitslimitationsinthelongtermandtheimpactonemissionsfinally,a
setofrecommendationsarepresentedtoimproveandevaluatethevehicularrestrictioninthefuture.
KEYWORDS:Congestion,PeakHours,Emissions.

1.INTRODUCCIN
Eltransporteurbano,yenparticularlosfenmenosdecongestinycontaminacinestn,enla
actualidad,entrelosproblemasmsimportantesdelasociedad.Enestesentidolaevidenciaha
demostradoquelaconstruccindenuevainfraestructuranoconstituyelanicaalternativadesolucin
yaqueesposiblequeconestoseinduzcauntrficoque,contrarioaloesperado,incrementelos
volmenesvehicularesporencimadeloprevistoconlosestudiosypronsticosdetrfico.Esascomo
desdelaingenieradetransportesetrataelproblemarespondiendoalasdemandasdeltransporte,
peroalmismotiemporestringiendodichademanda,enloqueatransporteprivadoeindividualse
refiere,eincentivandoelusodeltransportepblicoafindeatenuarlosefectosrelacionadosconla
operacindelsistema.
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Engenerallassolucionesquesehanimplementadoenlasciudadeslatinoamericanasvanencaminadas
aresolverlosproblemasplanteadosanteriormentedeunamaneraprcticanosiemprefundamentado
enunabasetcnicadebidomuchasvecesalafaltaderecursos.Aestasestrategiasaplicadasparael
racionamiento,regulacinycontroldetrficoquebuscansolucionarofrenarelfenmenodela
congestinesnecesarioanalizarleslosefectos,susmagnitudes,suscostosdefuncionamiento,los
factoresdeaumentodelostiemposdeviajeylacontaminacin,entreotros.
Medellncon2.200.000habitanteshacepartedeunreaMetropolitanacon3.300.000habitantes(datos
delao2005,cuandoserealizelltimocensopoblacional).Lacongestinvehicularhahechoquelas
vasdeMedellnsevuelvanintransitablesenlashorasdemayordemanda(llamadasHoraPico,en
otrospasesHoraPunta).Elparqueautomotoraumentasincesaryenocasionesenforma
incontrolada:automvilesparticularesytaxisnuevoslleganaacompaaralosvehculosyaexistentes
yalosdeserviciopblicocolectivo(buses,busetasymicrobuses).Elresultado,ademsdela
congestin,eselaumentodelruidoylacontaminacinenlaciudad.SeobservaqueMedellntiene
problemasdetransportedebidoalaausenciaespecialmentedeinfraestructuraadecuadayptimaque
permitaatenderlademandadetransporteymovilidad.
ElproblemadelacongestinenMedellnnoesunproblemareciente,stehaestadolatenteenla
cotidianidaddelaciudaddesdehacevariosaos,yporestosehanimplementadomedidasparatratar
demitigarsusefectossobrelamovilidadyeltransporte.Laadministracinmunicipalhatratadode
buscarrespuestasalasaturacindelasvas,implementandomedidasquebuscanincrementarla
capacidaddestasconelfindelograrunamejorsituacindelamovilidadenlaciudad(ampliacinde
carriles,nuevasvas,intercambiosviales,etc.)
Eldenominado"PicoyPlaca"esunamedidaaplicadaenMedellndesde2005paralarestriccinde
circulacindeautomvilesdeservicioparticular(conexcepcinparaalgunoscasossegnelservicio
queprestancomoambulancias,representacinoficial,escolaresyotros)durantelasHorasPicodela
maana(6:30am8:30am)ydelatarde(5:30pm7:30pm),deacuerdoconeldgitofinaldela
placa,quebuscaobtenerlossiguientesbeneficios:
Desestimularelusodeltransporteparticular,paralosdasenquelecorrespondarestriccin,yas
mejorarlostiemposgeneralesdeviajeporlamenorcantidaddevehculoscirculantesenesas
horas,
Incrementarelusodetransportepblico,
Disminuirlosriesgosdeaccidentalidad,y
Reducirlacontaminacin
EnlaredvialdelMunicipiodeMedelln,duranteel2004,serealizaronmedicionestalescomo
volmenesvehiculares,longitudesdecolasytiemposdeespera,ytiemposderecorridoydemoras,
conloqueseencontrentreotrosquelavelocidadpromedioparaloscorredoresanalizadosenel
periodopicodelamaanaerade22,1km/hyde17km/henelperiodopicodelatardeeltiempode
viajepromedioentransportepblicocolectivoerade35minutoscondistanciamediadeviajede
8,75kilmetros.Lasvelocidadesenlareddetransportepblicooscilabanentre5y26km/h.[1]Las
velocidadesmsbajassepresentabanenelsectorcentrodelaciudad,convaloresentre5y13km/h,
situacindebidaalacongestinvehicularylaconvergenciaderutasaestazona[2].
Estosresultadossonevidenciadelasituacindecongestinybajoniveldeserviciodelsistemade
transportequesetieneenlaciudaddeMedelln.

2.IMPLEMENTACINDEL"PICOYPLACA"ENMEDELLN
Dadalasituacindescrita,sesentaenMedellnenelao2004unageneralizadacongestindurante
todoelda,queenhoraspicollegabaalmitesintolerablesporestemotivo,laadministracin
Municipaldecidiimplementarlamedidade"PicoyPlaca"apartirdelprimersemestredelao2005
sustentadaenestudiostcnicosrealizadosparatalfin[3].
Enelestudiocitadopreviamenteseanalizarondiferentesaspectosdeltrnsitocomolascapacidadesy
nivelesdeservicio,longitudesdecolas,tiemposderecorridoydemorasdediferentesvasdediversos
sectoresrepresentativosdelaciudad,ademsseanalizaronalgunosvolmenesvehiculares,
capacidadesylongitudesdecolasdeciertasintersecciones.Delanlisisefectuadosepudoconcluirque
lasvasanalizadasseencontrabanoperandoporencimadesucapacidadenlashorasdemayor
demanda.Ademselniveldeserviciodelasvasestudiadasenlashoraspicodelamaanaydela
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tarde,deacuerdoalosvaloreshalladostantoenlasdemorascomoenlasvelocidadesderecorrido,se
clasificabacomonivelEyF.
Ademsseanalizaronlosvolmenesvehicularesenlaciudadregistradosporlasestaciones
semipermanentesdeconteo(ADR)ubicadasen34sitiosestratgicosdelaredvialurbana.Estas
estacionesregistranelvolumendiariodevehculosdurantemnimounasemanaencadapunto
analizado.ConestainformacindelosADRsedeterminladistribucinhorariapromediodelflujo
vehicularduranteeldaenlaciudaddeMedelln,dandocomoresultadoquelashoraspicodelaciudad
sonalrededordelas8:00ylas18:00horas.Delosresultadosdeesteestudio,enelcualnosepropone
otraalternativadesolucinantelaproblemticadescrita,laadministracinMunicipaldecide
implementardesdeelprimerodeFebrerode2005larestriccinalacirculacinparadosnmerosde
placaporda(entendindosequesetratadelltimodgitodelaplaca),ademsquelasancinpor
incumplirestamedidaserade15salariosmnimosdiarioslegalesvigentesylainmovilizacindel
vehculo.Sinembargoestamedidanoaplicabaparaalgunosvehculoscomolosdeemergenciasyde
representacinoficialyalgunasvasestabanexentasdebidoalaconexininterregionalquepermiten.
Lamedidafuncionabadelasiguientemanera:paraautomvilesparticulareslamedidaoperabade
lunesaviernesde6:30ama8:30amyde5:30pmalas7:30pm,cadadaserestringaenlashoras
mencionadasalosvehculosquetuvieranplacasterminadasencualquieradelasdoscifras
determinadasparacadada,conloqueelmximoderestriccinseradel20%delparqueautomotor
devehculosparticulares.Duranteelprimersemestredelamedida,loslunesnopodanoperar,enlos
horariosantessealados,losvehculosparticularesconplacasterminadasen0y1losmarteslos
terminadosen2y3yassucesivamente.Lossbadosydomingosnooperalamedida.Paralostaxis
larestriccinibadelunesaviernesendosgrupos:de6:30a.m.a1:00p.m.yde1:00p.m.a7:30
p.m.Loslunesnopodanoperarenlamaanalostaxisconplacaterminadaen8enlatardeno
podantrabajarlosquetenanplacaqueterminaraen9losmartes,losterminadosen0enlamaana
ylosterminadosen1,enlatarde,etc.[2].
Cadaseismesesserotanlosdasparacadapardenmeros,procurandoevitarquelaspersonas
compraranunsegundovehculoconotraplaca.ElPicoyPlacasemantuvodeestaformahastaqueen
elsegundosemestredelao2008seamplisuaplicacinalasmotosdedostiempos,estodebidoal
altoincrementodeestetipodevehculosenelreaMetropolitanayasugranfactorcontaminante.La
medidaparaestosvehculosconsisteenrestriccinalacirculacinparaaquelloscuyaplacaenlaparte
numricainicieconcualquieradelasdoscifrasdeterminadasparacadadadelunesaviernesde
6:30ama8:30amyde5:30pma7:30pm,conrotacindiariadelasplacas,esdecir,cadadase
restringenalrededordel20%delasmotoscirculantes.Igualmenteseamplolarestriccinalos
vehculosparacuatronmerosdiferentesparacadadayporconsiguientedosdasalasemanapara
cadaplaca,conloquelarestriccinaplicaacercadel40%delparqueautomotorparticularcirculante
enlaciudad,tambinseintrodujoquelosvehculosquefuncionancongasestaranexentosdela
medida.

3.IMPACTODELAMEDIDAIMPLEMENTADA
EnestaseccinseestudiaelimpactodelamedidadepicoyplacaenlaciudaddeMedellnanalizando
losflujosvehicularesdesdeel2004hastael2008,conysinpicoyplaca,laefectividaddelamedidaen
eltiempoylarelacinconelimpactoambientalquehatenidolaimplementacindelamedida.
3.1Volmenesvehiculares
Setomandatosdelosvolmenesvehicularesregistradosporlasestacionessemipermanentesde
conteo(ADR),lascualessonestacionesqueregistranlosvehculosquepasenporlaseccindelava
dondeestnubicados,durantelas24horasdelda.Esdecir,dichasestacionesregistranlosvolmenes
diariosenvehculosmixtossintenerencuentamotos[4].
3.1.1Estacionessemipermanentesdeconteo
EstasestacionesestndistribuidasalolargodelamallavialdeMedelln.LaSecretaradeTransportes
yTrnsitocuentacondosequiposquecapturanlainformacinsuministradaporestosADR,porloque
setieneregistrodealmenosunasemanaporaodelosvolmenesdecadaestacin,puesserotan
losequiposentrelas34estacionesdisponibles.Paraelanlisisdelasestacionessemipermanentesde
conteo(ADR)setomenunprincipiolainformacincorrespondientealosaos2004,2005,2006y
2007,teniendopresentequenotodaslas34estacionesdeconteotienenregistroconsecutivodurante
estos4aos.
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3.1.2Corredoresviales
Comolasestacionessemipermanentesdeconteoestnubicadasensitiospuntualesdelaciudady
estndistribuidasportodoMedellnsedecidiagruparlasdeacuerdoalascaractersticasdeflujoque
presentabanyseestablecieronunoscorredoresvialesalascualespertenecan[4].EnlaFigura1se
muestranloscorredoresvialesescogidosparaelanlisisdelainformacin.

Figura1.Corredoresvialesanalizados
Figure1.Analyzedroadcorridors
SetomunaestacinMaestraporcadacorredorvial,deellaseanalizaronlosdatosdelosADRde
aosanteriores(2001al2004)yserealizaronproyecciones.Apartirdelosdatosdeestaestacinse
proyectaronlasotrasestacionesdeesecorredorparalosaos20042008comosinohubierahabido
picoyplacaenMedelln,esdecir,seanalizcmohubierasidoelincrementodelflujovehicular
duranteestosaossinrestriccinalguna.
Seanalizlamedidadelpicoyplacaporcorredoresviales(9entotal)teniendoencuentaquelos
datosdelosflujosvehicularessinpicoyplacayalgunosconpicoyplacasonproyeccionesdedatos
deaosanterioresloquepuedeincidirenlacalidaddeestosdatos.
Seanalizaelcomportamientodelflujovehicularendosinstancias:
Durantetodoelda:seanalizasilospicosdeldahansufridoalgncambiocomodesplazamiento,
expansin,achatamientoodesaparicin,ysilamedidasirviengeneralenlasdiferentescalzadasde
cadacorredorvial.
Durantelashoraspico:seanalizaelporcentajedevariacindelamedidaentretenerpicoyplacayno
tenerloenlosdoshorariospicodelda,identificandoporaoelcomportamiento,ysilamedidasirvi
enestashoraspicoenlasdiferentescalzadasdecadacorredorvial.
3.1.3Volmenesvehicularesconpicoyplaca
Paracadaestacinanalizada,setomelpromediohorariosemanaldecadaaoteniendoencuenta
slolosvolmenesregistradosdelunesaviernes,quesonlosdasdondehaypicoyplaca,ysegrafica
simultneamenteconlosaosconsecutivos,detalmaneraquesepuedeobservarlavariacinhoraria
delvolumenyelincrementooladisminucindesteenlashoraspicodebidoalamedidadelpicoy
placa.
Paralasestacionesenlasquefaltabandatossehizoestimativoacordeconlosdemsdatosdisponibles
realizandoajustesporregresin[4].

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Paraelao2008serealizelmismoprocedimientoyaqueslosetenainformacindelsegundo
semestredelaodondesehabaaplicadoelpicoyplacaal40%delosvehculosporloquese
proyectelvalordelprimersemestredelao,esdecir,cuandosloseaplicabaal20%delos
vehculos.LaFigura2muestra,comoejemplo,elresultadodelprocedimientodescritoparalaestacin
semipermanentedeconteollamadaPolitcnico.

Figura2.Volumenhorarioconpicoyplaca.Estacin:Politcnico
Figure2.HourlyVolumeswithrestriction.Station:Politcnico
3.1.4Volmenesvehicularessinpicoyplaca
Apartirdelosincrementospromedioobtenidosenlasestacionesmaestrasdeloscorredoresviales
definidosenelestudio,sehicieronlasrespectivasproyeccionesparalasituacinsinpicoyplaca.La
Figura3presentaunejemplodelosresultadosobtenidosparaestecasodelaestacinPolitcnico

Figura3.VolumenhorariosinPicoyPlaca.Estacin:Politcnico
Figure3.HourlyVolumeswithoutrestriction.Station:Politcnico
3.1.5Volmenesvehicularesconysinpicoyplacaenhorasderestriccin
Asmismo,yateniendoinformacinconysinpicoyplacaseprocediacompararlosdosescenarios
enelperodopicodelamaana(6:308:30)ydelatarde(17:3019:30).LaFigura4presentael
resultadoobtenidoparalaestacinPolitcnico.

Figura4.VolmenesvehicularesconysinPicoyPlacaenhorasderestriccin.EstacinPolitcnico
Figure4.Vehiclevolumeswithandwithoutrestrictioninpeakhours.Station:Politcnico
Seanalizporcorredoresvialeselporcentajedevariacindelamedidaalpasardetenerpicoyplaca
anotenerlo,sealandovaloresaceptablesycrticos.Setuvoencuentaflujohomogneo,dondela
medidadepicoyplacareduceenmenosdel20%elflujovehicularporlaexcepcionesqueseotorgadas
aciertotipodevehculos,peroalavezenpromedioelparqueautomotoraumentaaproximadamente
un6a7%anual[5].Teniendoencuentaloanterior,sielporcentajedevariacindelamedidadepasar
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detenerpicoyplacaanotenerpicoyplacaenlosdoshorariospicodeldaeramayoral85%
(reduccindel15%)lamedidanoestabasiendoefectiva,eraaceptablesicirculabanentreel85%yel
mismonmerodevehculosquesetenanelaoanterior,perosieramayoraesenmero,pasabaa
sercrtico.Seencuentraquecercadel50%delosperodoshorariosenlashorasderestriccinson
crticosyaquelareduccindelvolumenvehicularnoesmayoral15%estimado,aunquedebe
resaltasequeesteesunvalorpromediopueshaycorredoresconmayoromenordisminucindel
volumen,posiblementedebidoalcontrolquepuedenejercerlasautoridadesparaelcumplimientodela
medidaporpartedelasociedad.
3.1.6Volmenesvehicularesdelao2008
Enformaindependienteseanalizanlosdatosdelao2008teniendoencuentacmoeselflujosinpico
yplaca,conpicoyplacacondosplacasalda(20%)yconcuatroplacasalda(40%),delas
estacionesquesetenavalorescomosevieneaplicandodesdeelsegundosemestredelao.LaFigura
5presentacomoejemploelresultadoobtenidoenlaestacinAutopistaSurAvenida33.

Figura5.VolmeneshorariossinPicoyPlacayconPicoyPlacadel20y40%.Estacin:AutopistaAv.
33
Figure5.Hourlyvolumeswithoutrestrictionandwith20%and40%restriction.Station:AutopistaAv.
33
3.2Anlisisdelaevolucineneltiempodelpicoyplaca
ConunanlisisdelincrementodevehculosenlaciudadylaaplicacindelPicoyPlaca,seidentifica
queenciertoperododetiempolamedidaesobsoleta,porloqueestemporal.
Siexistanaproximadamente262166vehculosparticularesenlaciudadenelao2004quetienenun
crecimientoanualdel7,2%yseaplicelPicoyPlacaenel2005reduciendoelnmerodevehculos
particularesenun20%,seobservaenlaFigura6queenelao2008lamedidadebeserrevaluadaya
sealcanzanuevamenteelnivelinicialsituacinqueefectivamenteendichoaosemodifica
ampliandolarestriccinacuatroplacasporda,esdecirrestriccinal40%,perosucedeque
nuevamenteenelao2012sealcanzalasituacindereferencia.

Figura6.EvolucintemporaldelvolumenvehicularsinPicoyPlacayconPicoyPlacadel20y40%
Figure6.Vehicularvolumetemporalevolutionwithoutrestrictionandwith20%and40%restriction
Lamedidapodraampliarseporejemploal50%derestriccin,esdecir,cuandoslopuedensalira
circularporlasvaslosvehculosparticularesconplacasparesoimpares,peronoesefectivala
medidayaquelaspersonascompranotrovehculoconplacadistintaalaquetienenysiguen
circulandoproduciendolamismacongestinquesetenaanteriormente.Sepuedeafirmarentonces
queelcrecimientodelparqueautomotorreduceconeltiempolaefectividaddelamedida[5].
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Losefectosdelexcesodevehculosenlaciudadsonincalculablesdesdeunadimensinpblica.stos
sereflejanenunamayorcongestinvehicularqueimplicamayorestiemposenlosdesplazamientosen
algunossectores,tambinenmscontaminacinatmosfricaporfuentesmvilesymayorusode
combustibles.Deotroladolamayorcirculacinimplicaasuvezunmayordeteriorodelasvasyde
estamaneramayoresrecursosparafinanciarsusreparaciones.Deigualforma,losexcesosdeoferta
detransportepblicogeneranmenoresposibilidadesdeconseguirelingresorequeridoaquienes
dependendeestasactividades,ademslaaccidentalidadenlasvasseincrementagenerandomayores
costosenlaadministracindetrnsito,compaasdesegurosyelsistemajudicial.
Enlascircunstanciasactuales,cuandoelproyectoparadarsolucinalasdeficienciasdeltransporte
masivoenlaciudadsiguesiendosloeso,unproyectodelqueademsnosetieneunasolucin
concretaalavista,elremediodelPicoyPlacageneralizadocorreelriesgodeconvertirseenun
remediopeorquelaenfermedadsinosemanejaadecuadamente[6]
3.3Emisionesvehiculares
SegnestudiosdelreaMetropolitanadelValledelAburr[7],lasfuentesmvilesaportanel60%de
lacontaminacin,lasindustriasel30%ylasfuentesfugitivascomolasconstruccionescontaminanel
airedeMedellnenun10%,teniendoencuentaelcrecimientourbansticoenelqueseencuentrala
ciudad.SegnlaSecretaradeMedioAmbiente,enMedellncirculandiariamente495milvehculosyes
precisamenteelsectortransportadorelresponsabledel66%delacontaminacinatmosfricadela
ciudad[8].
SegnlaSecretaradeTransportesyTrnsitodeMedelln[3],enlaciudadhandejadodecircularen
las4horasdelamedidaunos40milvehculos,quelacontaminacinsehareducidoynosetraslada
paraotrashorasportratarsedelahoraclave,yseadelantancampaasparacapacitarconductoresy
mejorarsusprcticasdeconduccin.
LaReddeMonitoreodelaCalidaddelAiredeMedellnesthaciendoestudiosdelacalidaddelaire
durantetodoslosmesesdelaoytomapromediosdelasdiferentesemisionesqueseproducentanto
anivelindustrialcomodelsectortransporteenelreaMetropolitanadelValledeAburrendiferentes
estacionesdistribuidasportodalaciudad,denominadasCorantioquia,EdificioMigueldeAguinaga,
Guayabal,Politcnico,UdeA,UdeM,UnalmedyUPB[7].
LasTablas1a3presentanunresumenporaodelasdiferentesemisionesdesdeel2004(dondenose
tenapicoyplaca)hastael2007(aosconpicoyplaca)acondicionesdereferencia[Ug/m3]en
diferentesestacionesdelaciudad.
Tabla1.ConcentracindematerialparticuladoTSP20042007
Table1.TSPConcentration20042007

Tabla2.Dixidodeazufreydixidodenitrgenoenambiente20042007
Table2.SO2andNO2Concentration20042007

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Tabla3.ConcentracindematerialparticuladoPM1020042007
Table3.PM10Concentration20042007

Elcomportamientodelaemisionesestudiadasacondicionesdereferencia[Ug/m3]hasidovariablecon
aumentoydisminucininconstantedesdeel2004al2007.Elcomportamientodelaconcentracinde
materialparticuladoTSPhasidovariable.Igualsucedeconeldixidodenitrgeno(NO2),su
concentracinpromedioen2007esmayoren16%aladel2004.Coneldixidodeazufre(SO2)se
presentaunadisminucindel50%del2004al2007,quenoconcuerdaconelcomportamientodeotros
gases,porloquenosepuedeafirmarquelacontaminacinambientaldisminuyeenformanotoriacon
laaplicacindelpicoyplaca.

4.CONCLUSIONES
Apartirdelosresultadosobtenidosdelcomportamientodelosvolmenesvehicularesalaplicarla
medidadelPicoyPlacaconrestriccindedosplacasporda(alrededordeun18%menosdel
volumencirculanteenhoraspicodebidoalaexencindealgunosvehculos),seobservacmolospicos
marcadospresentadosenlosanlisisparalosmismosaoscomosinohubierahabidomedida,se
reducenconsiderablemente,esdecirquelospicosse"achataron"enlashorasdemayorcongestin.
ElfenmenodescritomuestralatendenciadelPicoyPlacaadistribuirlacongestinalolargodelda,
haciendoquelostiemposdeviajeylasvelocidadesderecorridoenlashoraspicomejoren,pero
aumentenenlashorasvalle,dehechoescomnelcomentariodequeenlastradicionaleshoraspico
haymsfluidezvehicularqueenlasdemshorasdelda,porloqueyanosonhoraspico.
Alanalizarlosresultadosqueseobtienenparaelao2008,dondesecomparanlosvolmenes
proyectadosparaeseaosinpicoyplaca,yconpicoyplacadel20%,yconlosdatosrealesde
restriccindel40%,seobservaunatendenciaenlahoraspicoadisminuirelflujovehicularencasi
10%,porelcontarioenlashorasvallesenotaunincrementodel8%enpromedio.Estoevidenciaque
elefectodelamedidadisminuyelacongestinenlashoraspico,perolatrasladaalashoras"valle",
creandounpicoconstante,locualseobservaporejemploenlaavenidaregional,dndeexisteuna
constantecongestinquedisminuyeconsiderablementeapartirdelas17:30.Estoesdebidoaqueen
generallaspersonasprefierenseguirusandosuvehculoparticularlosdasdepicoyplacayeligen
usarlashorasvalleparacircular.
Sepuedeafirmarqueelcrecimientodevehculosautomotoresreduceconeltiempolaefectividaddela
medidadelPicoyPlaca,a3aosestamedidaseraobsoletaparaelcasoderestriccionesdel20%,y
a8aos,enelcasoderestriccionesmayores,porloquepuedeconcluirsequeesunamedida
temporalyqueporssolanosolucionaelproblemadefondodelamovilidad.Enlaactualidad(2008)
eranecesariounaumentodelamedidarestrictivaal40%delosvehculos,talycomosehizo,pero
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paraaosfuturossenecesitaofreceropcionesdiferentescomountransportepblicoaccesible,
eficienteysegurouofrecerestructurasquepermitanutilizarmodosnomotorizadoscomoircaminando
oenbicicleta.
Laampliacindelarestriccindelpicoyplacadebehacersesiempreycuandoelusuariodelvehculo
particulartengabuenasopcionesentransportepblicoparaasdejarelvehculoencasa,delo
contrarioseguirtratandodeusarsuvehculoparticular,opeoran,motivandolaplurimotorizacin
(personasyfamiliascondosomsautos).
Eneltemaambiental:elcomportamientodelaemisionesestudiadasacondicionesdereferencia
[Ug/m3]hasidovariableconaumentoydisminucininconstantedesdeel2004al2007.Ladisminucin
delacontaminacinnocorrespondeconloesperadoporlarestriccinalacirculacindevehculos.

REFERENCIAS
[1]VLEZ,A.Anlisiscomparativoantesydespusdelaimplementacindelamedidadepicoyplaca.
SecretaradeTransportesyTrnsito.Medelln.2005.
[2]GONZLEZ,C,OSPINA,F.Estrategiastarifariasy/oracionamientodelusodelvehculoparticular
pormediodelsistemaderestriccindepicoyplacaconaplicacinaalgunaszonasdeMedelln.
TrabajodeGrado.FacultaddeMinas.UniversidadNacionaldeColombiaSedeMedelln.2004.
[3]SECRETARADETRANSPORTESYTRNSITO.MunicipiodeMedelln.Estudiotcnicoparauna
racionalizacindelusodeltransporteenlaciudaddeMedelln.2004.
[4]FARBIARZ,V.MedidasparalarestriccinalacirculacinvehicularenMedelln.Universidad
NacionaldeColombiaSedeMedelln.Medelln.2008.
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