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ECOLOGSTICA INTERNACIONAL
Impacto ambiental
En la actualidad, la preservacin y proteccin del medio ambiento es la responsabilidad ms relevante en
todas los mbitos de la actividad humana como condicin sine quanon para lograr un desarrollo socioeconmico integral y sustentable. Dentro de este contexto, es indispensable que este parmetro sea incluido
en el anlisis de la logstica comercial global, ya que puede constituirse en una ventaja o desventaja
comparativa determinante en su viabilidad operativa. Las entidades financieras internacionales y la comunidad
de inversionistas empresariales estn dando una particular importancia a que la evaluacin ambientalista sea la
etapa inicial de cualquier estudio de factibilidad y viabilidad econmico-comercial. Sobre esta base ellas
tomarn la decisin para otorgar y destinar los fondos necesarios que se requieran para las obras de
infraestructura viaria y portuaria y para los diversos servicios logsticos.
Los hbitos de la actividad humana y los usos de la tecnologa moderna en la construccin de infraestructura
viaria y en la operacin de los diversos servicios logsticos, no son totalmente limpios e implican la
produccin de niveles diversos de contaminacin ambiental. Se plantea as uno de los ms grandes desafos
que se le ha presentado a la humanidad y la enfrenta a la tricotoma de elegir entre:

Mantener el modelo actual, con una estrategia de desarrollo socio-econmico de continuo y creciente
perjuicio al medio ambiente,
Formular un modelo totalmente ecolgico, con una estrategia de desarrollo socio-econmico como lo
preconizan los ambientalistas puros en el que se minimice la contaminacin ambiental al mximo, u
Optar por un modelo intermedio de transicin, que actualmente es la opcin que llevan adelante las
entidades financieras internacionales e inversionistas privados. Poder mitigar los efectos contaminantes
y depredadores al medio ambiente y minimizar el impacto ambiental que produce la actividad humana,
reduciendo sus causas, es uno de los aspectos cruciales de este modelo (Protocolo de Kyoto).

Efectos del transporte sobre el medio ambiente

El sistema de transporte de carga afecta al medio ambiente a lo largo de las etapas en que se desarrolla y
opera. Esto ocurre en varias de sus fases.

Extraccin y procesamiento de los combustibles fsiles: Perforacin de pozos (petrleo) y refinacin,

excavacin en los socavones de minas, y triturado de material (carbn).
Fabricacin de los vehculos de transporte: Locomotoras y vagones, camiones, embarcaciones
acuticas y aviones.
Operacin de los modos de transporte: Combustin de combustibles y lubricantes, y sus residuos.
Construccin de la infraestructura viaria, portuaria y aeroportuaria: Derrumbes y material
resultante.
Eliminacin y reciclaje: Descarte de vehculos obsoletos y remanentes por demolicin de
infraestructuras.

Tipos de contaminacin
La combustin de motores en las unidades motrices de los vehculos de transporte causa contaminacin
como consecuencias de los dos efectos importantes que afectan al aire, suelo y agua de las hidrovas
(ocano, ro, lago, canal). Esto tambin produce reacciones fotoqumicas nocivas y olores desagradables
que causan efectos perjudiciales a la salud humana, flora y fauna, siendo los NOx y SOx los principales
componentes de las lluvias cidas tan dainas para los bosques y la fauna acutica.

Produccin de contaminantes: Provenientes de emisiones y emanaciones.

o Emisin de residuos de la combustin: xidos de nitrgeno (NOx), de carbono (COx), dixido de
carbono (CO2), xidos de azufre (SOx), hidrocarburos no combustibles, compuestos orgnicos
voltiles y micro partculas (Pb).
o Emanacin: Combustibles, sobrantes de gasolina y diesel y otros productos qumicos (pinturas,
refrigerantes, etc.).

o
o
o
o
o
o

Produccin de ruidos (decibeles dBA): Producen efectos fsicos, fisiolgicos y psico-sociolgicos.

Funcionamiento del motor

Emisin de gases
Sistema de enfriamiento del motor
Transmisin y caja de velocidad
Friccin de los neumticos
Friccin de los frenos

Contaminacin por modo de transporte

La construccin de infraestructuras y el funcionamiento de los vehculos de cada modo de transporte impactan
al medio ambiente en diversas formas. Las emisiones de CO2 varan sustancialmente segn el modo de
transporte.

Transporte ferroviario: Produce contaminacin del aire y del suelo por la emisin de residuos y
emanacin de combustibles y contaminacin sonora por la produccin de ruidos y vibraciones. Los
trenes elctricos generan campos magnticos nocivos.
Transporte autoviario: Produce contaminacin del aire y del suelo, contaminacin qumica por la
emisin de gases y emanacin de combustibles y contaminacin sonora por la produccin de ruidos y
vibraciones y odorfera por las emisiones y emanaciones de la combustin y de los lubricantes.
Transporte por hidrovas interiores (ocenico-fluvial-lacustre-canales): Produce contaminacin
qumica del agua por emisin de residuos de la combustin y emanacin y vertido de combustibles y
lubricantes. Tambin causa contaminacin fsica con ruidos y vibraciones que perturban la fauna
pisccola y la flora acutica.
Transporte ocanoviario: Produce contaminacin qumica de los ocanos en el manipuleo operativo
del combustible, las emisiones de residuos y emanaciones de combustibles y lubricantes, en el vertido
accidental de combustibles, en el lavado de las bodegas y tanques de los navos. Tambin causan
ruidos y vibraciones que afectan la fauna pisccola, coralfera y flora marina.

Transporte acutico (martimo y fluvial) y medio ambiente

La importancia de este modo de transporte en el comercio mundial de bienes (80 %) amerita que se comente
en forma individual sobre el impacto de su variante martima al medio ambiente marino, as como de su
variante fluvial por los importantes tramos hidroviarios que se usan en el comercio mundial. En Suramrica,
los ros de las Cuencas del Amazonas, Orinoco y Plata, con las hidrovas (HPP, HTP y ro Uruguay).
Expertos en contaminacin marina afirma que el 77 % de la tasa de contaminacin de los ocanos
proviene de la industria localizada en los continentes. Desagregada, se genera 44% por el vertido de residuos
industriales, urbanos y fluviales; y 33% por emanaciones nocivas. Del 23 % restante, solo 12 % es producido
por el transporte martimo y 11 % por otras causas. Especficamente, el transporte martimo genera tres
grandes rubros de contaminacin ambiental en el medio marino:

Contaminacin atmosfrica: 7 % de las emisiones de NOx y 4% de las de SOx segn el Instituto

Noruego de Investigacin Tecnolgica Marina (NMTRI A/S). Nuevos diseos de los perfiles de los
cascos y de las hlices de los navos ha permitido disminuir los requerimientos de energa y consumo
de combustibles, reduciendo las emisiones contaminantes.
Productos qumicos: Gases y otras materias peligrosas.
Residuos: Post-descargue, descarga de agua de lastre contaminada, sedimentos de residuos anticorrosivos para la proteccin del casco, sustancias refrigerantes reductoras del ozono (CFR).

El transporte martimo, comparativamente con los otros modos, consume entre un tercio y la mitad de energa,
sus emisiones son menos contaminantes y requiere menos potencia para transportar una TM.
Modo de
Transporte

Consumo
(mj /tm-km)

Emisiones
(ppm)
NOx
CO2
Hidrocarburos

Autoviario
0.7-1.2
Ferroviario
0.6
Fluvioviario
0.2
Ocanoviario
Petroleros (30.000
TPM, 14 nudos)
0.3
Portacontenedores
(1300 TEU, 18.5 nudos) 0.12

9.77
1.83
0.53

1.90
0.64
0.20

Potencia
(hp /tm)

0.63
0.40
0.09

6.7
2.0
1.0

El transporte acutico en general es el menos contaminante, siendo la variante fluvial la que produce el
menor impacto ambiental, pero las embarcaciones (empujadores y barcazas) son relativamente lentas, con la
salvedad de los navos fluvio-martimos. En el caso particular del transporte fluvioviario, este muestra una
ventaja comparativa importante al requerir un caballo de fuerza (HP) para cargar 12 y 26 veces ms que el
transporte ferroviario y autoviario respectivamente.
Modo de transporte
Fluvial
Ferroviario
Autoviario

Carga (kg.)
4000
333
150

Principales contaminantes atmosfricos

A ttulo referencial se enumeran las sustancias primordialmente qumicas que contaminan el aire, con la fuente
que los origina y los efectos ms importantes que producen.
Nombre qumico (smbolo)

Fuente

Impacto ambiental

Cloro fluoruro de carbono

(CFR 11-12)

Industria

Contribuye al efecto invernadero

Destruccin del ozono atmosfrico

Metano (CH4)

Industria

Contribuye al efecto invernadero

xidos de carbono (COx)

Transporte

Gas txico
Gentico (absorbe el O de lasangre)

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Dixido de carbono (CO2)

Transporte
Industria
Transporte

Contribuye al efecto invernadero

Hidrocarburos aromticos
policclicos (HAP)
(pireno, fluoranteno,
derivados de benceno)

Industria

Efectos mutgenos y cancergenos

Hidrocarburos totales (HC)

(gasolina, gasoleo)

Transporte

Riesgos cancergenos

xido nitroso (NO2)

Transporte

Contribuye al efecto invernadero

xidos de nitrgeno (NOx)

Transporte

Ozono (O3)

Transporte

Contribuye a la acidificacin
(lluvias cidas va NO3H)
Gas irritante (NO2)
Contribuye al efecto invernadero
(bajas altitudes)
Gas txico (irritante de bronquios)

Hidrocarburos aromticos
monocclicos (HAM)

Riesgos cancergenos

Industria
(sobre todo benceno y tolueno)

Industria
Plomo (Pb)
(tetraetlico en las gasolinas)

Transporte

Malestares nerviosos
Saturnismo

Dixido de azufre (SO2)

Industria
Calefaccin

Gas corrosivo e irritante

Contribuye a la acidificacin

Partculas (PM)

Industria

Irritacin sistema respiratorio

Calefaccin Factor cancergeno

Un importante aporte a disminu la contaminacin es el avance de la tecnologa con la produccin de los

llamados combustibles de sustitucin. Las investigaciones van encontrando nuevas fuentes de energa que
pueden propulsar las unidades motrices de los vehculos de los diversos modos de transporte. Con ellas se
puede minimizar los niveles de emisiones y emanaciones contaminantes y maximizar la potencia que dichas
fuentes puedan generar. La enumeracin siguiente ilustra este importante aspecto.

CATEGORA

COMBUSTIBLES DE SUSTITUCIN
NOMBRE QUMICO
DENOMINACIN USUAL

Carburantes de origen fsil

Gas de petrleo licueficado

Gas natural (90 % metano)

Carburantes de la biomasa
(biocarburantes)

ter dimetlico (DME)

Ester metlico de colza o soya)
(EMC, EMS)
Etil-tercio-butil-ter (ETBE)
Metano (biomasa)
Metanol

GPL
GN
Diester
Etanol
Biogs
Alcohol Metlico

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Otros tipos

Electricidad
Hidrgeno

Normativa para transporte de carga peligrosa

Todos los modos de transporte se movilizan la denominada carga peligrosa que est reglamentada
internacional e incorporada su normativa a la legislacin nacional de los pases suramericanos. Sin
embargo, cuando no se cien a ella, se pueden producir graves accidentes que causan enormes efectos
contaminantes. ONU ha establecido la normativa general para los productos que constituyen carga peligrosa
(ver Cuadro 6.4.7). Cada modo de transporte, a travs de las organizaciones intergubernamentales y
asociativas empresariales han formulado una normativa especfica tomando como base aquella de la ONU,
acorde con las caractersticas de los vehculos de cada modo.
Modo de
transporte
Ferroviario
Autoviario
Martimo
Areo

Norma

Normas internacionales sobre transporte

de productos peligrosos por va frrea (RID)
Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de
productos peligrosos por carretera (ADR)
Cdigo martimo internacional sobre mercancas
peligrosas (IMDG)
Instrucciones tcnicas sobre transporte apropiado
de productos peligrosos por va area
Normas sobre productos peligrosos

Entidad Internacional

OCTI (Convenio CIM)

IRU y CEPE
OMI
OACI
IATA

Impacto ambiental por la construccin de autovas

El funcionamiento de los corredores comerciales mundiales requiere la construccin de varios tramos
faltantes de ferrovas y autovas, as como la rehabilitacin, afirmado y pavimentacin de largas
extensiones de muchas de las vas actuales. Como referente, se menciona resumidamente los aspectos ms
relevantes del impacto ambiental que causan este tipo de actividades en la infraestructura viaria de
Latinoamrica. Los ecologistas del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) relatan ejemplos relevantes
como muestra para que se trate de evitar estos efectos nocivos en futuros proyectos y recomiendan las
medidas correctivas que se deben incluir en los estudios ambientalistas previos al emprendimiento de
cualquier obra.

Transamaznica y Perimetral del Norte en Brasil: Fue suspendida su continuacin.

Autova Cuiab (Mato Grosso)-Porto Velho (Rondnia)-Rio Branco (Acre) en Brasil:
Actualmente en funcionamiento con obras de proteccin ambiental.
Transpantanal en Brasil: Los tramos Campo Grande-Cuiab /Cceres y Campo Grande-Corumb,
actualmente en funcionamiento, tienen numerosos puentes y tramos en pilotes sobre el espejo de
agua del Pantanal para permitir el flujo de los cursos acuferos, no disturbar la fauna terrestre y
acutica y mitigar el impacto a la flora acutica y terrestre.
Carretera Fernando Belande Terry (Bolivariana Marginal de la Selva) en Per: Actualmente el
recorrido proyectado por el sur oriente, San Martn de Pangoa-Camisea-Man-Puerto Maldonado,
contornea el Parque Nacional del Man (reserva de la biosfera mundial).
Carretera Chimor-Yapacan y Cotapata-Santa Brbara, en Bolivia: Actualmente en
funcionamiento la primera y uso del tnel construido en la segunda con obras de drenaje.

Carretera Santa Cruz-Puerto Surez en Bolivia: El tramo San Jos de Chiquitos-Robor,

actualmente pavimentado de la autova, tiene obras de proteccin ambiental.
Camino Longitudinal Austral en Chile: Actualmente en funcionamiento y continuacin del tramo
sur final, Candelaria Mancilla-Laguna del Desierto para conexin con la red autoviaria de
Argentina; incluye obras de drenaje y medidas deforestacin mnima.
Tapn del Darin en la frontera Colombo-Panamea: Faltan solamente 108 Km. entre Palo de
Letras (50 Km. en Colombia)-Frontera-Yaviza (58 Km. en Panam). El proyecto del trazo incluye
obras de proteccin ambiental. Es importante mencionar que la demora se explica por un factor
geo-poltico-demogrfico, que es el temor a la migracin masiva de Suramrica a Norteamrica al
unirse con este tramo toda la Panamericana desde Tierra del Fuego hasta Alaska.
Carreteras del Petn en Guatemala y Belice: Operan en la actualidad con obras de proteccin.

Los expertos del BID sealan los siguientes efectos principales contra el medio ambiente como consecuencia
de la construccin de infraestructura viaria y recomiendan medidas paliativas.

Impacto directo: Con las internalidades inherentes a la construccin de la va.

o Movimiento de tierras: Por efecto de cortes, rellenos y depsito de material extrado
o Derrumbes y avalanchas: Causados por las apertura de trochas en zonas de alta pluviosidad y
obstruccin de cursos de agua con sedimentos que depredan la fauna acutica
o Obstaculizacin al drenaje natural: Al crea y extender los espejos acuferos (Pantanal en
Brasil) y dificultar el flujo acufero manglar-ocano (Santa Marta-Cartagena en Colombia) que
cambia la salinidad de los cursos de agua y causa mortalidad en la fauna y flora acutica
o Degradacin de las Franjas adyacentes: A causa de invasiones campesinas en la nueva va
conformando asentamientos humanos errticos a lo largo de varios kilmetros de la nueva va,
produciendo
o Desplazamiento de minoras tnicas: Al ocasionar un fenmeno socio-demogrfico de
migraciones forzadas a los ncleos humanos nativos de la zona

Impacto indirecto: Con las externalidades que afectan a otros sectores aparte del transporte.
o Deforestacin indiscriminada: Quema del bosques para practicar una agricultura itinerante
o Degradacin del bosque por explotacin anrquica: Tala de especies nativas ms comerciales
o Asentamientos humanos de minoras tnicas: Conglomerados errticos sin
planificacin urbana.
o Invasin de reas protegidas: Ingreso incontrolado a parques y reservas.
o Contaminacin post-construccin de la obra infraestructural: Del agua, aire y suelos, por
explotacin agrcola (agroqumicos), minera (residuos y relaves no tratados) y asentamientos
urbanos (basura y aguas negras no tratadas).

Medidas paliativas para mitigar el impacto ambiental: Con las principales

recomendaciones
o
o
o
o
o
o

Reforestacin programada.
Normativa legal de tala forestal controlada y certificada de especies alternativas.
Relocalizacin de comunidades nativas.
Ingreso controlado a parques naturales y reservas de la biosfera.
Respeto a la normativa y a los planes de proteccin ambiental.
Establecimiento de reas protegidas (reservas de poblaciones nativas, reservas extractivas,
bosques y parques nacionales).

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o Monitoreo peridico y controles posteriores a la construccin infraestructural.

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Para que el funcionamiento de los corredores comerciales mantenga el nivel de proteccin al medio ambiente
que recomiendan los ecologistas, la variable ambiental debe ser tenida en cuenta como un proceso continuo
de evaluacin permanente. Tanto de la infraestructura viaria, portuaria y aeroportuaria en funcionamiento,
como aquella que se requiera mejorar o construir, y de los otros servicios logsticos, transporte en particular
como eje del sistema logstico. Esta evaluacin debe acompaar todo el ciclo del proyecto de infraestructura,
para poder monitorear los efectos posteriores a la finalizacin de la obra, y durante su funcionamiento. Este
seguimiento permitir introducir los correctivos y paliativos necesarios para mitigar los efectos dainos.
SNTESIS ECOLOGSTICA DEL IMPACTO AMBIENTAL POR MODO DE TRANSPORTE
MODO
FERROVIARIO
AUTOVIARIO
ACUTICO
AEROVIARIO
JERARQUIZACIN DE MAYOR A MENOR CONTAMINACIN
MUY ALTA
Camiones y Remolques
ALTA
Locomotoras y Vagones
BAJA
Aeronaves
MUY BAJA
Navos y Barcazas
EMISIONES DE DIXIDO DE CARBONO
% (CO2)
6
80
1
13
MODO
Aeroviario

Granelero

Portacontenedor
Alta velocidad

Baja velocidad
Alta velocidad
Combustible
Vagn plataforma
no fosil
con contenedor

OCANOVIARIO

FERROVIARIO

AUTOVIARIO
Gr C /Tm
0.1
carga /km

Remolque Largo Camin Pequeo

1
10

10

100

100

1000

Escala logartmica
CONTAMINACIN ESPECFICA
AIRE
AGUA
SUELO
ACSTICO
DESECHOS
SLIDOS
ACCIDENTES
Y RIESGOS
FLORA Y
FAUNA

Emisiones y emanaciones
De COx, NOx y partculas
Goteo y filtraciones
Superficiales y subterrneas
Terrenos para vas y
estaciones, material para
infraestructura
Vibraciones de
locomotoras y vagones
Equipo rodante y rieles
abandonados, material de
estaciones ferroviarias
Descarrilamientos y colisiones, muertos y heridos,
mercadera peligrosa
Impacto al hbitat
de vida silvestre

Emisiones y emanaciones de COx,

NOx, partculas y aditivos Pb
Goteo y filtraciones superficiales
y subterrneas
Terrenos para
vas y material
para infraestructura
Vibraciones de camiones
y remolques
Vehculos, remolques y
neumticos abandonados, material
de terminales autoviarios
Volcaduras y colisiones, muertos
y heridos, mercadera peligrosa

Emisiones y emanaciones de
combustible y gas
Vertido de lastre, derrames de
contaminantes y lavado de bodegas
Terrenos para vas
y material para
infraestructura portuaria
Vibraciones de navos
y barcazas
Navos, barcazas y
equipo portuario
abandonados
Colisin de navos y barcazas cisterna
con mercadera peligrosa

Impacto al hbitat de vida

silvestre y cogestin de trfico

Impacto a la fauna hidrobiolgica salvaje

(peces-mariscos-algas-corales

Emisiones y emanaciones de
combustible y gas
Condensacin de vapores
contaminantes
Terrenos para vas y
material para infraestructura
aeroportuaria
Vibraciones de
aeronaves
Aeronaves, piezas y equipo
aeroportuario
abandonados,
Colisin de aeronaves y
manipuleo de mercadera
peligrosa
Impacto a la
fauna aviaria

COMBUSTIBLES ECOLGICOS DE VEHICULOS DE TRANSPORTE

FUENT
E

Gas, electricidad, levitacin

magntica

Biocombustibles, etanol, bateras

de litio

Biocombustibles y
cometas elicas

Biocombustibles
y jatrofa

CRCULO VIRTUOSO DEL TRANSPORTE EN ECOLOGSTICA

ETAPAS
PRODUCCIN PARA ATENDER LA COMUNIDAD Y SATISFACER SUS NECESIDADES
DESPLAZAMIENTO DE LOS BIENES COMO CARGA POR LOS MODOS DE TRANSPORTE PARA LLEGAR A LOS CONSUMIDORES
OBJETIVOS PARA MINIMIZAR EL IMPACTO AMBIENTAL Y PALIAR SUS EFECTOS
CORTO PLAZO
MEDIANO Y LARGO PLAZO
Uso de vehculos y combustibles convencionales
Uso de eco-vehculos y eco-combustibles
ECO-OBJETIVO FINAL
BIENESTAR SOCIO-ECONMICO-ECOLGICO DE LA COMUNIDAD

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Fuente: Concebido y elaborado por el autor, basado en Le TRANSPORT face lENVIRONNEMENT, Jean-Paul Meyronneinc, Paris, CELSE,
1998 y Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) http://www.ipcc.ch