PROCEDIMIENTO

MANTENIMIENTO A
MOTORES ELCTRICOS

1.0 OBJETIVO.
Inspeccionar de manera sistemtica y bajo un esquema programado el estado que
guardan los motores existentes en la fbrica. Parmetros como los niveles de
aislamiento, comportamiento de la temperatura, desgastes y lubricacin de
rodamientos, vida til de los soportes, estado del ventilador, niveles de vibraciones etc.
Para evitar daos mayores al equipo y prolongar la vida til del mismo.
2.0 ALCANCE.
El presente documento contempla el mantenimiento a todos los motores que inciden en
la operacin del proceso productivo del Ingenio Lzaro Crdenas
3.0 DESARROLLO
A manera de describir un adecuado mantenimiento de motores elctricos se
considerara la siguiente metodologa.
3.1 Limpieza
Los motores deben ser mantenidos limpios, exentos de polvos, detritos y aceites. Para
limpiarlos, se debe utilizar escobas, trapos limpios de algodn o estopa. Si el polvo no
es abrasivo, se debe emplear un soplete de aire comprimido, soplando la suciedad de
la tapa deflectora y eliminando todo el acumulo de polvo contenido en las aletas del
ventilador y en las aletas de refrigeracin.
3.1.1. Revisin parcial
- Limpie el interior de la caja de conexin.
- Inspeccin visual del aislamiento de las bobinas.
3.1.2. Revisin completa
- Limpie las bobinas sucias con un pincel o aspersor de aire comprimido, en caso de
que la polvareda sea de difcil limpieza, lavarlo en agua fra con un detergente neutro
adecuado (SWYPE) y squelo en la posicin horizontal.
- Use solventes dielctricos adecuados (preferentemente con aspersor de aire
comprimido) para remover grasa, aceite y otras suciedades que estn adheridos sobre
las bobinas. Seque con aire seco.
Administrador de Pre-requisito de Mantenimiento

Jefe Departamento Elctrico

Elaboro

Reviso y Aprob
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- Pase aire comprimido por entre los canales de ventilacin en el paquete de chapas del
estator, rotor y soportes.
- Drene el agua condensada y limpie el interior de las cajas de conexin.
- Mida la resistencia del aislamiento (ver tabla 1).
Evaluacin
del aislamiento

Valor de la resistencia
del aislamiento

Malo

1Mo menor

Regular

1...50M

Bueno

50...500M

Muy bueno

500...1000M

Excelente

> 1000M

Tabla 1. Lmites orientativos de la resistencia del aislamiento en motores

elctricos.

3. 2. Lubricacin
3.2.1. Soportes lubricados con grasa
La finalidad del mantenimiento, en este caso, es prolongar lo mximo, la vida til del
sistema de soportes. El mantenimiento abarca:
a) Observacin del estado general en que se encuentran los soportes.
b) Lubricacin y limpieza.
c) Examen ms minucioso de los rodamientos.
El ruido en los motores deber ser observado en intervalos regulares de 1 a 4 meses.
Un odo bien entrenado es perfectamente capaz de distinguir el aparecimiento de ruidos
anmalos, aunque empleando medios bien simples (como un desarmador, etc.).
Para un anlisis ms confiable de los soportes, se aconseja la utilizacin de equipos
que permitan hacer anlisis predictivos (el encargado de mantenimiento predictivo har
el anlisis usando vibrmetro).

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El control de la temperatura en los soportes tambin hace parte de la rutina del
mantenimiento. Donde los soportes deben ser lubrificados utilizando grasas
recomendadas y la temperatura nunca deber ultrapasar los 60C medido en el anillo
externo del rodamiento (caja externa del balero).
La temperatura puede ser controlada con termolasers a distancia.
Las temperaturas de alarma y parada para los descansos de rodamiento pueden ser
ajustadas para 70C y 80C.
Los motores del Ingenio Lzaro Crdenas son normalmente equipados con
rodamientos de esfera o de rodillos, lubricados con grasa. Los rodamientos deben ser
lubricados para evitar el contacto metlico entre los cuerpos girantes y tambin para
proteger los mismos contra oxidacin y desgaste.
Las propiedades de los lubrificantes se deterioran en virtud del desgaste y trabajo
mecnico, y ms, todos los lubrificantes sufren contaminacin en el trabajo, por sta
razn se deben sustituir de tiempo en tiempo.
3.2.2. Intervalos de lubricacin
Los intervalos de lubricacin, cantidad de grasa y los rodamientos usados en los
motores, estn en las tablas anexadas, como valores orientativos:
Para los mantenimientos practicados a los motores elctricos por parte del personal
elctrico quedan registrados en un formato ILCRTPE02

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Cabe recordar que en Ingenio Lzaro Crdenas se utiliza en mayora rodamientos de
doble sello (tipo ZZ) por facilidad de manejo y poco uso de intervalos de lubricacin en
motores.
En caso de que exista algn motor especfico con rodamientos abiertos para intervalos
de lubricacin entonces su periodo de relubricacin depender del tamao del motor, de
la velocidad de rotacin, de las condiciones de trabajo, del tipo de grasa utilizado y de la
temperatura de trabajo.
El periodo de lubricacin y el tipo de rodamientos para cada motor estn gravados en la
plaqueta de identificacin colocada en el motor.
El motor que permanezca en stock deber ser relubricado cada 6 meses. Todos los
meses se debe girar el eje algunas vueltas para homogenizar la grasa acumulada.

3.2.3. Calidad, Cantidad y tipo de Grasa

Es importante que se haga una lubricacin adecuada, o sea, aplicar una grasa correcta
y en cantidad indicada, ya que una lubricacin deficiente como una lubricacin en
exceso, provocan efectos prejudiciales.
La lubricacin en exceso ocasiona aumento de temperatura, debido a la gran
resistencia que ofrece al movimiento de las partes rotativas, y principalmente debido a
la licuacin de la grasa, que acaba por perder completamente sus caractersticas de
lubricacin.
Esto puede penetracin de grasa para el interior del motor, depositndose sobre las
bobinas.

Las grasas a usarse para rodamientos de motores pueden ser dos:

- Roshfrans grasa superlubricante B.A.T.-3 para baleros y rodamientos
- Mobil Polyrex EM
El uso de cualquiera de las dos grasas depender del juicio del encargado del
mantenimiento del motor y tipo de motor, ya que algunos motores tienen recomendado
preferentemente cualquier de las dos grasas.
3.2.4. Instrucciones para Lubricacin
Algunos motores de baja tensin poseen graseras para lubricacin de los rodamientos
(en caso de tener rodamientos sin sellos metlicos). El sistema de lubricacin fue
proyectado para que en la relubricacin de los rodamientos, toda la grasa sea retirada
de las pistas de los rodamientos y expelida a travs de un dreno que permita la salida e
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impide la entrada de polvos u otros contaminantes nocivos al rodamiento. Este dreno
tambin evita el dao de los rodamientos por el conocido problema de la relubricacin
excesiva.
Es aconsejable hacer la relubricacin durante el funcionamiento del motor, de modo a
permitir la
renovacin de la grasa en el alojamiento de rodamiento. Si esto no fuera posible,
engrasar cuando el motor este fuera de servicio, ya sea por programa o por orden
inmediata, segn sea el caso.
Es importante mantener las graseras limpias antes de la introduccin de la grasa con el
fin de evitar la entrada de materiales extraos en los rodamientos. Para lubricacin, use
exclusivamente pistola engrasadora manual. Hay que tener cuidado al no mezclar las
grasas antes mencionadas.
3.2.4.1 Relubricacin de los Rodamientos
En caso de que el equipo est en funcionamiento y tenga grasera:
1. Limpiar con trapo de algodn o estopa las proximidades del agujero de la
grasera.
2. Con el motor en funcionamiento, adicionar la grasa por medio de la pistola
engrasadora manual hasta que la grasa comience a salir por el dreno o hasta
haber sido introducida la cantidad de grasa recomendada en la tabla.
-En caso de que el equipo este fuera de servicio y tenga grasera:
1. Limpiar con trapo de algodn o estopa las proximidades del agujero de la
grasera.
2. Adicionar la grasa por medio de la pistola engrasadora manual hasta que la
grasa comience a salir por el dreno o hasta haber sido introducida la cantidad de
grasa recomendada en la tabla.
3. Girar poco a poco manualmente la flecha del motor o el equipo para dispersar
los cmulos de grasa que tenga el rodamiento. De ser necesario, repetir paso 2.
-En caso de relubricar un rodamiento sellado (ZZ) para un motor que no contiene
graseras:
1. Con los rodamientos descubiertos, limpiar la tapa externa del rodamiento con
una franela, trapo o estopa seca de toda suciedad (polvo, grasa expelida por el
mismo movimiento del rotor, etc.).
2. Introducir manualmente y ejerciendo presin con las yemas de los dedos la
grasa lubricante sobre la parte lateral-externa de los rodamientos, en las laminas
o sellos del rodamiento.
3.- Girar el rodamiento mientras se engrasa hasta quedar uniforme la grasa
dentro del rodamiento.
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4.- Limpiar el exceso de grasa de la parte externa del rodamiento con una manta
o franela.
3.3. Sustitucin de Rodamientos
El desmontaje de los rodamientos no es difcil, desde que sea usado herramientas
adecuadas (extractor de rodamientos con 2 o 3 garras).
Las garras del extractor debern ser aplicadas sobre la fase lateral de la anilla a ser
desmontada, o sobre una pieza adyacente.
Es esencial que el montaje de los rodamientos sea efectuado en condiciones de
rigurosa limpieza y por personal del taller elctrico, para asegurar un buen
funcionamiento y evitar daos.
As mismo, en caso de que el rodamiento este demasiado sujeto y que no se pudiese
extraer mecnicamente, se puede optar por calentar el rodamiento con ayuda de un
soplete o multiflama (solo si es un cambio por rodamiento daado o en mal estado,
nunca hacerlo si el rodamiento esta en optimas condiciones de trabajo) usado por algn
soldador capacitado, teniendo las garras del extractor bien tensadas a los laterales del
rodamiento a extraer, as por la dilatacin del acero el rodamiento saldr libremente.
Hay que tener cuidado de no fijar o exponer la flama hacia el embobinado ya que podra
tener efectos destructivos sobre este, usar alguna lamina protectora entre el rodamiento
y el embobinado (en caso de no poder retirar el rotor fuera del estator).
Rodamientos nuevos solamente debern ser retirados del embalaje en el momento de
ser montados. Antes de la colocacin del rodamiento nuevo, ser necesario corregir
cualquier seal de rebaba o golpes en el asiento del rodamiento del eje.
Los rodamientos no pueden recibir golpes directos durante el montaje. Se recomienda
que sean calentados a mximo 80C (con un foco de 220w dentro de un receptculo
por ejemplo y monitoreando la temperatura con un termolser o cmara termogrfica), a
partir de la dilatacin de la anilla interna, facilitar el montaje. El apoyo para prensar el
rodamiento debe ser aplicado sobre la anilla interna.
3.4. Desarme de un Motor
Para poder dar mantenimiento a un motor elctrico, para cualquier finalidad, se debe
contar con pasos para su desarme, el cual consistir segn el tipo de motor.
Dentro de la fbrica se encuentran 3 tipos distintos de motores, por diseo, ya que
todos son motores de induccin tipo jaula de ardilla.
Los pasos a seguir para su desmontaje y desarme se explican a continuacin.
3.4.1. Motor induccin sin graseras
El desarme de este tipo de motores es muy fcil, ya que este tipo de motor
cuenta solo con 7 accesorios:
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-

Estator
Rotor
Tapa de motor lado carga
Tapa de motor lado ventilador
Rodamientos
Caja de conexiones
Cople

El procedimiento de desarme es el siguiente:

1. En caso de estar fijado a una base, aflojar los tornillos con tuercas de
sujecin con una llave de igual medida que los tornillos (use llave
espaola, inglesa o mixta), retirarlos y guardarlos en el contenedor de
tornillera (recipiente plstico, cubeta, etc.).
2. En caso de estar acoplado a alguna bomba, reductor, etc. retirar el cople.
Quitar los tornillos de sujecin del cople de la guarda, retirar las rejillas
fusibles del cople con ayuda de un desarmador, aflojar el tornillo opresor y
extraerlo con ayuda de un extractor de garras (en caso de que no se
pueda extraer aun con la ayuda de un extractor se puede calentar
directamente al cople con ayuda de un soplete o multiflama, para dilatar el
metal y extraer fcilmente con el extractor tensado). Guardarlo en el
contenedor de tornillera junto con la cua del cople, tornillos de sujecin,
la guarda del cople y su tornillo opresor.
3. En caso de este acoplado a reductores o bombas con movimiento de
bandas, retirar las bandas con el motor desenergizado. Retirar los tornillos
de sujecin del buje de la polea acoplada al motor.
4. Retirar la tapa del ventilador quitando los tornillos de sujecin de la misma.
5. Retirar el ventilador del motor (la mayora estn sujetos con opresor o
anillos de seguridad en la flecha, aflojarlos y/o retirarlos para su
extraccin). En caso de que los ventiladores estn demasiados sujetos
para retirar, usar extractor de garras.
6. Aflojar y retirar los tornillos de sujecin de las tapas del motor (lado carga
y lado ventilador).
7. Con ayuda de un martillo o marro y una tablilla de Nylamite (plstico)
golpear el extremo de la flecha lado carga anteponiendo a la flecha la
tablilla de Nylamite hasta extraer la tapa del motor lado carga.
8. Repetir procedimiento anterior pero en la flecha del lado ventilador hasta
extraer la tapa.
9. Extraer rotor del estator con el cuidado de no rozar la parte interna del
estator (delgas del embobinado y embobinado) con el rotor.
10. Descansar el rotor en una superficie plana, libre de polvo y sujeta para
evitar rodamientos.
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3.4.2. Motor Induccin con Graseras

A diferencia del anterior, este motor cuenta adems con graseras en la parte
frontal y posterior, as como contratazas de retencin de grasa del rodamiento.
El procedimiento de desarme es el siguiente:
1. En caso de estar fijado a una base, aflojar los tornillos con tuercas de
sujecin con una llave de igual medida que los tornillos (use llave
espaola, inglesa o mixta), retirarlos y guardarlos en el contenedor de
tornillera (recipiente plstico, cubeta, etc.).
2. En caso de estar acoplado a alguna bomba, reductor, etc. retirar el cople.
Quitar los tornillos de sujecin del cople de la guarda, retirar las rejillas
fusibles del cople con ayuda de un desarmador, aflojar el tornillo opresor y
extraerlo con ayuda de un extractor de garras (en caso de que no se
pueda extraer aun con la ayuda de un extractor se puede calentar
directamente al cople con ayuda de un soplete o multiflama, para dilatar el
metal y extraer fcilmente con el extractor tensado). Guardarlo en el
contenedor de tornillera junto con la cua del cople, tornillos de sujecin,
la guarda del cople y su tornillo opresor.
3. En caso de este acoplado a reductores o bombas con movimiento de
bandas, retirar las bandas con el motor desenergizado. Retirar los tornillos
de sujecin del buje de la polea acoplada al motor.
4. Retirar la tapa del ventilador quitando los tornillos de sujecin de la misma.
5. Retirar el ventilador del motor (la mayora estn sujetos con opresor o
anillos de seguridad en la flecha, aflojarlos y/o retirarlos para su
extraccin). En caso de que los ventiladores estn demasiados sujetos
para retirar, usar extractor de garras.
6. Retirar las flautas de inyeccin de grasa de ambas tapas del motor (en
caso de que existieran).
7. Aflojar y extraer los tornillos de la contrataza del rodamiento.
8. Aflojar y retirar los tornillos de sujecin de las tapas del motor (lado carga
y lado ventilador).
9. Con ayuda de un martillo o marro y una tablilla de Nylamite (plstico)
golpear el extremo de la flecha lado carga anteponiendo a la flecha la
tablilla de Nylamite hasta extraer la tapa del motor lado carga y extraer su
contrataza.
10. Repetir procedimiento anterior pero en la flecha del lado ventilador hasta
extraer la tapa y retirar su contrataza.

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11. Extraer rotor del estator con el cuidado de no rozar la parte interna del
estator (delgas del embobinado y embobinado) con el rotor.
12. Descansar el rotor en una superficie plana, libre de polvo y sujeta para
evitar rodamientos.
3.4.3. Motor-reductor de Induccin
Esta clase de motores no tiene una tapa lado carga y en su vez esta acoplado
directamente el estator al reductor, el cual contiene los engranes reductores de
movimiento y aceite lubricante del mismo.
El procedimiento de desarme es el siguiente:
1. En caso de estar fijado a una base, aflojar los tornillos con tuercas de
sujecin con una llave de igual medida que los tornillos (use llave
espaola, inglesa o mixta), retirarlos y guardarlos en el contenedor de
tornillera (recipiente plstico, cubeta, etc.).
2. Retirar la tapa del ventilador quitando los tornillos de sujecin de la misma.
3. Retirar el ventilador del motor (la mayora estn sujetos con opresor o
anillos de seguridad en la flecha, aflojarlos y/o retirarlos para su
extraccin). En caso de que los ventiladores estn demasiados sujetos
para retirar, usar extractor de garras.
4. Aflojar y retirar los tornillos de sujecin de la tapas del motor lado
ventilador.
5. Con ayuda de un martillo o marro y una tablilla de Nylamite (plstico)
golpear el extremo de la tapa o en los arillos de los tornillos de sujecin,
anteponiendo a la flecha la tablilla de Nylamite, rotando la tapa en los 4
puntos cardinales y repetir el procedimiento hasta extraer la tapa del
motor.
6. Si el estator estuviese atornillado del lado reductor, aflojar y retirar los
tornillos de sujecin.
7. Extraer el estator con el cuidado de no rozar la parte interna (delgas del
embobinado y embobinado) con el rotor.
8. Descansar el estator en una superficie plana, libre de polvo y sujeta para
evitar rodamientos.
9. Para la extraccin del rotor (en caso de ser necesaria para verificar o
cambiar el rodamiento lado reductor) se pide ayuda a un mecnico para
que desarme el reductor y retire el pin acoplado al rotor lado carga y as
extraer el rotor.

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3.5. Armado de un motor

Para el armado de cualquiera de los motores anteriormente mencionados se
recomienda hacer el mismo procedimiento a la inversa, a excepcin de los siguientes
puntos:
1. Para la colocacin de las tapas de los motores, ya sean lado carga o lado
ventilador, se recomienda poner un poco de grasa en la circunferencia de la
pestaa de acoplamiento de la tapa, para facilitar su colocacin, adems de que
se tendr que colocar con la ayuda de un marro o martillo y el Nylamite la tapa,
dando pequeos golpes sobre los cuatro puntos cardinales de la circunferencia
exterior de la tapa, hasta que se logre acoplar la tapa con el estator y el rotor,
teniendo cuidado de no colocar mal la caja del rodamiento sobre el rodamiento.
2. Para la colocacin de las contratazas en motores con graseras colocar primero
las contratazas en las flechas correspondientes del motor, colocar por encima las
tapas del motor, y poner un tornillo gua para que no se pierda la colocacin de
los barrenos de los tornillos de sujecin de la contrataza a su tapa
correspondiente. Llevar el procedimiento anterior y finalmente colocar los
tornillos de sujecin uno por uno retirando los tornillos guas.
3.6. Rutinas de Mantenimiento
Para llevar un control del funcionamiento de cada uno de los motores se lleva un check
list como rutina de mantenimiento
Se llevara a cabo diariamente en horas aleatorias durante los tres turnos, y cada da se
tomara nota de diferentes reas como se muestra:

Lunes: Batey y Extraccin.

Martes: Clarificacin y Evaporacin
Mircoles: Cristalizacin.
Jueves: Centrifugacin.
Viernes: Secado-Envase y Planta de fuerza.
Sbado: Servicios generales y Calderas.
Domingo: Refinera.

Este check list contempla:

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Limpieza: El motor debe estar libre de polvo o suciedad (tal como aceites,
grasas, mieles, etc.) para su buen funcionamiento. El estar sucio puede conllevar
a sobrecalentamientos por obstruccin de su sistema de enfriamiento del motor.
Cada turno se debe hacer limpieza de los equipos en general de la fbrica
(siempre y cuando exista el libre acceso a ellos y de preferencia con los motores
desenergizados). Se usaran escobas o cepillos para limpiarlos de polvo y la
suciedad con franelas o estopas semi-humedas.
Temperatura: El motor debe tener una temperatura menor a 80C, dependiendo
del rea en que se encuentre (algunas reas son calientes o fras y la
temperatura depender del lugar donde est ubicada). Se debe hacer el registro
con la ayuda de un termolser y/o cmara termogrfica.
Anlisis de Vibraciones: El motor debe mantenerse en condiciones vibratorias
satisfactorias. Este anlisis reflejara si el motor tiene algn defecto por
rodamientos, alineacin etc. la cual ser corregida inmediatamente. El encargado
de mantenimiento predictivo usara un Vibrmetro y determinara si esta dentro del
rango de vibraciones nominales.
Observaciones: Se anotaran observaciones si es que las hubiese y en caso de que se
encontrara alguna anomala.

4.0

DEFINICIONES.

Bobinas.Solventes dielctricos.Estator.Rotor.Resistencia del aislamiento.Termolasers.Rodamientos.-

5. CONTROL DE REGISTROS
CUADRO DE CONTROL DE REGISTROS
Cdigo

Ttulo

Retencin

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Disposicin

rea
Responsable

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MOTORES ELCTRICOS
ILC FO MT Mantenimiento a
05
motores elctricos

1 ao

Destruccin

Depto.
Elctrico

6. CONTROL DE CAMBIOS EN DOCUMENTOS DE SISTEMA DE GESTION DE

CALIDAD E INOCUIDAD
BITCORA DE CAMBIOS
Revisi
Fecha
n
01
30 Nov. 2012 Documento nuevo

Comentarios

7. PROCEDIMIENTOS Y REGISTROS RELACIONADOS

Clave del
documento
ILC PRMT 00

Nombre del Documento

Procedimiento General de Mantenimiento

8. LISTA DE DISTRIBUCION DE DOCUMENTOS.

Responsable del rea
con copia controlada
Equipo de inocuidad
Jefe Departamento
elctrico

Medio E/P No. de copia

Electrnic controlada.
o / Papel
E

N/A

30 Nov. 2012

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Fecha.

Firma.

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Coordinador General de
Fabrica
Superintendente de
Mantenimiento
Superintendente de
Elaboracin
Jefe de Instrumentacin

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