312 Sistema Electrico Audi A3

312
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Audi A3 2004 Sistema elctrico
Programa autodidctico 312
Reservados todos los

derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
AUDI AG
I/VK-35
D-85045 Ingolstadt
Telefax (D) 841/89-36367
A03.5S00.03.60
Estado tcnico:
02/03
Printed in Germany
Slo para el uso interno
El Audi A3 2004, detalles de equipamiento de alto nivel - ahora tambin en la

categora de los compactos
El Audi A3 2004 se distingue por numerosos

detalles de equipamiento que hasta ahora
estaban reservados a vehculos de categoras
superiores. Pertenecen a ello por ejemplo una
nueva preinstalacin para telfono mvil-porttil con mando por voz. Ambas manos permanecen en el volante.
Mediante compensacin del eco y por medio
del sistema GALA est disponible en esta
categora una nueva calidad vocal para la
telefona.
Desde el Basic-Sound-System ya se implanta

en el centro del tablero de instrumentos un
altavoz central para mejorar la reproduccin
espacial y natural del sonido.
Esta sensacin auditiva se puede incrementar
an ms con el BOSE-Sound-System, dotado
de una excitacin a 6 canales y una potencia
total de salida de 222 W.
Tambin la interconexin en red de las unidades de control ha sido elevado al alto nivel de
la categora media. En comparacin con el
Audi A3 1997, la cantidad de unidades de control que estn interconectadas en red es
ahora ms del doble. De este modo se pueden implementar numerosas funciones de
alto nivel tambin en la categora de los compactos.
ndice
Pgina
Unidades de control
Sinptico de los lugares de montaje para unidades de control . . . . . . . . . . . . . . .4
Topologa de buses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (gateway) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Unidad de control para red de a bordo J519 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Unidad de control central para sistema de confort J393 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Proteccin antirrobo en el habitculo (IR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Alarma antirrobo (DWA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Bocina de alarma H12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Unidad de control para proteccin inclinomtrica/antirrobo J529 . . . . . . . . . . . .24
Unidades de control de puerta J386 y J387 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Unidad de control para aparcamiento asistido J446. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527 . . . . . . . . .32
Unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345 . . . . . . . . . . . . . .34
Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285 . .36
Reloj radioelctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Funciones distribuidas
Intermitencia de luces de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Intermitencia direccional a izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Excitacin de la alarma antirrobo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Infotainment
Sinptico del sistema Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
Sistemas de sonido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Radios y cambiador CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Sistema de antenas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
Preinstalacin de telfono mvil-porttil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
Navegacin 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
Proteccin de ocupantes
Sistemas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
Unidad de control airbag J234. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Sensores de colisin para airbags delanteros G283, G284 (sensores upfront) . .63
Testigo luminoso para airbag K75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
Cinturones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Reposacabezas activos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
Rel para desconexin de la batera J655 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
El Programa autodidctico informa sobre diseos y funciones.
Nuevo:
Nota:
Atencin:
Nota:
El Programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Los datos indicados se entienden slo para facilitar la comprensin del contenido y estn referidos al estado de software vlido
a la fecha de redaccin del SSP.
Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que recurrir
indefectiblemente a la documentacin tcnica de actualidad.
Unidades de control
Sinptico de lugares de montaje p. unidades de control
312_011
1 Unidad de control p. abrepuerta de garaje J530

2 Sensor de colisin para airbag delantero, lado
acompaante G284
3 Unidad de control p. calefaccin adicional J364
4 Unidad de control para ABS con EDS J104
5 Sensor de colisin para airbag delantero, lado
conductor G283
6 Unidad de control del motor J623
7 Unidad de control para direccin asistida J500
8 Unidad de control para cambio automtico
(slo 02E, Mecatronic) J217
9 Unidad de control de puerta, lado acompaante J387
10 Unidad de control para proteccin inclinomtrica / antirrobo J529
11 Unidad de control para airbag J234
12 Interfaz de diagnosis para bus de datos J533
13 Unidad de control para regulacin del alcance
luminoso J431
14 Unidad de control para calefaccin adicional
de aire J604
15 Sensor de colisin para airbag lateral, lado
acompaante G180
16 Unidad de control para red de a bordo J519
17 Unidad de sensor ESP G419
18 Unidad de control para cambio automtico
(slo 09G) J217
19 Unidad de control para electrnica de la
columna de direccin J527
20 Transceptor para telfono R36
21 Sensor de colisin para airbag lateral posterior,
lado acompaante G257
22 Unidad de control de puerta, lado conductor
J386
23 Zumbador de aviso para aparcamiento asistido
detrs H15
24 Portaunidades de control con
aparcamiento asistido J446,
deteccin de remolque acoplado J345,
unidad de control central para sistema de confort J393
25 Sensor de colisin para airbag lateral, lado conductor G179
26 Amplificador R12
27 Sensor de colisin para airbag lateral posterior,
lado conductor G256
28 Unidad de control para navegacin con unidad
lectora de CD J401
29 Amplificador con altavoz de graves (maletero,
izquierda) R44
30 Receptor para reloj radioelctrico J489
5
Unidades de control
Topologa de buses
Terminal de diagnosis T16
UCE del motor

J623
Sensor NOX
J583
UCE cambio
automtico J217
UCE puerta lado

conductor J386
Unidad sensores
palanca selectora
J587
UCE puerta lado

acompaante J387
ABS con
EDS J104
Aparcamiento
asistido J446
Airbag
J234
Deteccin de
remolque acoplado J345
Traccin total
J492
Calefaccin adicional de aire J604
Regulacin alcance
luminoso de faros
J431
Climatronic
J255
Direccin
asistida J500
Red de a bordo
J519
Sensor de ngulo
de direccin G85
Electrnica de
confort J393
Electrnica columna
de direccin J527
Volante multifuncin J453
Interfaz de diagnosis
para bus de datos J533
Cuadro de instrumentos J285
Navegacin
J401
Mdulo
radio R
Cambiador CD
R41
Transceptor para
telfono R36
Amplificador con
altavoz de graves
R44
Calefaccin adicional J364
Motor limpiaparabrisas J400

Proteccin
antirrobo en el
habitculo G303
Bocina de
alarma H12
Proteccin
inclinomtrica/
antirrobo J529
CAN Traccin:
500 kbaudios
CAN Cuadro:
500 kbaudios
CAN Diagnosis:
500 kbaudios
CAN Confort:
100 kbaudios
CAN Infotainment: 100 kbaudios
LIN
Cable K
Bus Panasonic
312_012
7
Unidades de control
Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (gateway)
El interfaz de diagnosis para bus de datos
(gateway) equivale esencialmente a la unidad
de control empleada en el Audi A8 2003. Representa el interfaz central para todos los sistemas de CAN-Bus implantados en el vehculo. Cada vehculo posee un CAN Traccin, CAN
Confort, CAN Cuadro, CAN Diagnosis y CAN
Infotainment.
Sin embargo, el gateway no posee terminales
de conexin para el CAN Guardadistancias ni
para el MOST-Bus de datos, como los que
tiene el Audi A8.
Localizacin
El gateway se encuentra bajo el tablero de
instrumentos, al lado del soporte del pedalier,
y est al acceso desde el vano reposapis del
conductor.
312_072
Esquema de funciones
Reexcitacin cuadro de
instrumentos (bidireccional)
CAN Diagnosis
CAN
Traccin
CAN
Confort
CAN
Cuadro
CAN
Infotainment
312_013
Modo para transporte

En el A3 2004 se ha implementado el modo
para transporte en el interfaz de diagnosis
para bus de datos J533. El modo para transporte nicamente puede ser activado y desactivado por medio de un tester para diagnosis, cuyo software apoye el modelo A3 2004.
La activacin y desactivacin se lleva a cabo
en vehculos implementados con autodiagnosis bajo la funcin Servicios colectivos.
La activacin y asimismo la desactivacin
slo se pueden efectuar durante los primeros
150 km de recorrido. Despus de ello el interfaz de diagnosis para bus de datos J533
desactiva de forma automtica el modo para
transporte.
Deja de ser posible activar nuevamente este
modo. Estando activado el modo para transporte se lo visualiza en el cuadro de instrumentos por medio de la indicacin TrA en
el cuentakilmetros parcial.
Autodiagnosis del vehculo

Servicios colectivos
Seleccionar
funcin de diagnosis
Consultar memoria averas - sistema general
Borrar memoria de averas - sistema general
Activar modo para transporte
Desactivar modo para transporte
Ir a
Imprimir
Ayuda
312_027
Para mantener lo ms reducido posible el

consumo de corriente del vehculo durante el
transporte hacia los concesionarios, van
desactivados los siguientes sistemas al estar
en vigor el modo para transporte:
Radio
Mando a distancia por radiofrecuencia
Proteccin antirrobo en el habitculo
Receptor para arranque a distancia de la
calefaccin independiente
Sensor inclinomtrico
Save LED en el tablero de instrumentos
Reloj radioelctrico en el cuadro de instrumentos J285
312_014
Asimismo se desactiva la iluminacin interior

al cabo de 30 s de haberse activado.
Unidades de control
Paso selectivo al modo desexcitado del CAN
Confort
Anlogamente a como se realiza en el Audi
A8 2003 se procede a reexcitar simultneamente el CAN Confort, el CAN Cuadro y el
CAN Infotainment. En el Audi A3 2004 es posible desexcitar el CAN Confort independientemente de los otros dos CAN-Buses, para
reducir el consumo de energa.
De esa forma se puede hacer que, estando

desexcitado el CAN Confort, el cuadro de instrumentos J285 y los componentes en el CAN
Infotainment puedan seguir transmitiendo
datos, p. ej. el valor de ajuste de la intensidad
luminosa, indicaciones en el display central,
datos de navegacin, etc.
Calefaccin adicional de aire J604
Interfaz de diagnosis para

bus de datos J533
Calefaccin adicional
J364
Climatronic
J255
UCE puerta lado

conductor J386
Mdulo radio
R
Red de a
bordo J519
UCE puerta lado

acompaante J387
Cambiador CD
R41
Electrnica de
confort J393
Aparcamiento
asistido J446
Transceptor para
telfono R36
Electrnica de
la columna de
direccin J527
Deteccin de
Amplificador con
altavoz de graves R44
Navegacin
J401
312_028
10
Funcin maestra para borne 15 de continuacin activa en el CAN Traccin

Segn se conoce en el Audi A8 2003, las informaciones que se transmiten sobre el CAN
Traccin contienen una funcin de continuacin activa. De esa forma se tiene establecido
que diversas unidades de control puedan
transmitir informacin de relevancia para la
seguridad, incluso estando desconectado el
encendido. Esto resulta necesario si p. ej. un
vehculo rueda sobre una calzada en pendiente con el encendido desconectado.
A travs de todas las unidades de control
abonadas al CAN Traccin hay tres diferentes
grupos de abonados al CAN en lo que se
refiere al borne 15 de continuacin activa:
Unidades de control, que pueden mantener
excitado el CAN Traccin:
Unidad de control para ABS con EDS J104
Unidad de control para cambio automtico
J217
Unidad de control para direccin asistida
J500
Interfaz de diagnosis para bus de datos
J533
Unidad de control del motor J623
Las unidades de control que se mantienen

excitadas hasta que el interfaz de diagnosis
para bus de datos d aviso acerca de la disposicin a pasar al modo desexcitado, y que
sin embargo no pueden mantener por s mismas excitado el CAN Traccin:
Sensor de ngulo de direccin G85
Unidad de control para sensores de la
palanca selectora J587
Unidades de control sin continuacin activa.

Se desactivan de inmediato al desconectarse
el encendido:
Unidad de control para airbag J234
Unidad de control para regulacin del
alcance luminoso J431
Unidad de control para traccin total J492
Codificacin
En el interfaz de diagnosis para bus de datos
se efectan por primera vez codificaciones
relativas a:
Localizacin de averas asistida

Prueba de funcionamiento
Seleccionar
derivado
Audi
Audi A3 2004>
2004 (4)
Berlina, 3 puertas
BKD 2,0 ltr. TDI / 103 kW
Codificacin gateway
fabricante
derivado (versin de carrocera)
gua izquierda / gua derecha
nmero de puertas
Estas codificaciones no se traducen en cambios de funciones en el interfaz de diagnosis

para bus de datos. La unidad de control para
Climatronic J255 analiza y evala esta informacin. Por tal motivo es necesario que el
interfaz de diagnosis para bus de datos est
codificado de forma correcta antes de llevar a
cabo un ajuste bsico de la unidad de control
para Climatronic.
Trasera truncada
Trasera escalonada
1. Descrip.
funcionam.
Variant
Dos volmenes
Coup, deportivo
Cabrio, Roadster, Spider
Todo terreno
CityVan, PickUp
MPV
Varios
Tcnica de
medicin
Ir a
Imprimir
Ayuda
312_029
11
Unidades de control
Unidad de control para red de a bordo J519
Funcionamiento
En el Audi A3 2004 se monta una unidad de
control clsica para la red de a bordo - parecida
a la del Audi A4 2001. La unidad de control para
la red de a bordo gestiona:
el alumbrado exterior
el testigo de corriente de carga
el borne 58s
la gestin de desactivacin de consumidores
los bornes 15, 75x, 50 y 30G
el rel p. electrobomba de combustible J17
el limpiaparabrisas
la luneta trmica trasera
la bocina
la luz interior
las unidades de iluminacin para el vano
reposapis (opcin)
312_070
Gestin de alumbrado exterior

Aparte de la gestin completa por software,
en la unidad de control para red de a bordo
J519 estn conectadas todas las luces exteriores, tales como los faros, luces de marcha
atrs, unidades de iluminacin de la matrcula, intermitentes, etc.
La luz exterior slo est protegida por medio
de un fusible respectivamente para las lmparas de la izquierda y para las de la derecha,
entendindose que las lmparas de luz de
poblacin y los intermitentes laterales van
conectados al fusible del lado opuesto. Si se
avera un fusible red de a bordo de la
derecha esto tambin hace que se apague la
luz de poblacin y el intermitente lateral de la
izquierda.
La tensin de salida hacia las lmparas de

alumbrado exterior sigue limitada a 13,2 voltios, de modo que una sobretensin de la red
de a bordo no cause daos en las lmparas.
Como opcin para el Audi A3 2004 est disponible la funcin de llegada a casa / salida de
casa, segn se conoce en el Audi A8 2003. Lo
que se conecta aqu son las luces de cruce en
lugar de los faros antiniebla. El tiempo activo
de la luz de llegada a casa puede ser modificado con ayuda del tester de diagnosis.
Borne L
Encendido
conectado
Excitacin del testigo de corriente de carga

El estado operativo del borne L en el alternador es analizado por la unidad de control
para red de a bordo J519. La unidad de control para la red de a bordo transmite esta
informacin al CAN Confort. El interfaz de
diagnosis para bus de datos J533 transmite
esta informacin hacia el cuadro de instrumentos J285. Aqu se excita correspondientemente el testigo de corriente de carga.
J519
J533
J285
312_071
12
Regulacin de la intensidad luminosa (bornes 58s y 58d)

La unidad de control para red de a bordo
J519, en combinacin con el cuadro de
instrumentos J285, se encarga de gestionar
la iluminacin con control de intensidad para
el display (borne 58d), as como la iluminacin con control de intensidad luminosa de
los mandos (borne 58s).
Los bornes 58s y 58d poseen diferentes valores de regulacin para la intensidad luminosa. Mientras que la iluminacin de los
mandos puede adoptar valores de intensidad
luminosa comprendidos entre 6 y 100 %, la
iluminacin del display slo puede adoptar
valores entre 80 y 100 %. La iluminacin del
display posee una seal bsica bastante
superior.
1 El regulador para iluminacin de los

instrumentos E20 transmite el valor de
potencimetro a travs de un cable
discreto hacia la unidad de control para
red de a bordo.
2 La unidad de control para red de a bordo
transmite la informacin a travs del CAN
Confort, el interfaz de diagnosis para bus
de datos J533 y el CAN Cuadro hacia el
cuadro de instrumentos J285.
3 Con ayuda del valor de potencimetro y la
seal del fototransistor interno, el cuadro
de instrumentos genera los valores para
los bornes 58d y 58s.
4 El cuadro de instrumentos transmite la
informacin acerca de los bornes 58d y
58s hacia el CAN Cuadro. El interfaz de
diagnosis para bus de datos vuelca estos
valores hacia el CAN Confort.
5 El cuadro de instrumentos transmite hacia

un pin de salida el valor correspondiente a
la regulacin de la intensidad luminosa
del borne 58d, en forma de seal
modulada en anchura de los impulsos.
El borne 58d se emplea p. ej. para la
excitacin del display en la unidad de
control para Climatronic J255 o para la
iluminacin del indicador de posiciones
de la palanca selectora en las versiones
con transmisin automtica.
6 Con ayuda de la informacin del CAN-Bus
sobre el estado del borne 58s, la unidad de
control para red de a bordo J519 genera
una seal modulada en anchura de los
impulsos y excita de esa forma diversas
iluminaciones de mandos en el habitculo,
pero no en las puertas.
E20
J519
J533
J285
312_018
13
Unidades de control
Gestin de desactivacin de consumidores elctricos
La gran cantidad de consumidores elctricos
puede conducir a que la tensin de la batera
o del alternador caiga por debajo de una
magnitud admisible, poniendo en peligro la
plenitud de funcionamiento de sistemas
necesarios, tales como el ABS o la direccin
electromecnica.
La unidad de control para red de a bordo J519

est en condiciones de elevar la tensin de la
red de a bordo a un valor necesario, a base de
subir el rgimen de ralent y desactivar consumidores de amperajes importantes, entendindose que el alternador est diseado
para esos efectos, en virtud de lo cual la
gestin de desactivacin de consumidores
realmente es el caso excepcional.
Determinacin del estado de las cargas

La determinacin de las condiciones operativas de la red de a bordo se realiza por comparacin de la tensin medida en la red de a
bordo con respecto al lmite inferior admisible de tensin para sta.
Las condiciones operativas de la red de a
bordo se determinan recurriendo a las magnitudes tensin de batera, seal DF (ocupacin
del alternador) y a la informacin sobre los
consumidores de alta corriente con breve
duracin de conexin que se encuentran
activos.
Asimismo se determinan en la unidad de control de la red de a bordo los consumidores

activados por el conductor. A partir de estas
magnitudes se puede calcular entonces el
estado de las cargas.
Medidas para regulacin de las cargas

Al estar el motor en funcionamiento se puede
producir en caso dado una elevacin del rgimen de ralent (en 2 escalones), previa solicitud por parte de la unidad de control del
motor a travs de CAN-Bus. Si con ello no se
logra establecer el estado operativo adecuado en la red de a bordo se procede a
desactivar consumidores elctricos.
Al estar el encendido conectado con el motor
parado se desactivan consumidores elctricos siguiendo este mismo orden.
Unidad de control para red de

a bordo J519
- Determinar tensin de batera

- Determinar condiciones operativas
de la red
- Gestin de cargas
- Sentencia de
desactivacin a
consumidores
- Elevacin del
ralent
- Valor DF
- Rgimen del motor
- Elevacin del
ralent
- Estado de activacin de los consumidores
Tensin de batera
14
Desactivacin de consumidores del rea de confort

Estando el encendido conectado (con y sin el
motor en funcionamiento) se desactivan consumidores elctricos por el orden indicado a
continuacin:
1 Calefaccin adicional de aire J604 al 75 %
2 Luneta trmica trasera Z1
4 Asientos calefactables
6 Retrovisores exteriores calefactables
8 Iluminacin del vano reposapis, iluminacin de manillas interiores en las puertas,
lmparas estriberas, iluminacin perifrica
9 Climatronic J255
La desactivacin contina hasta que se
logren establecer unas condiciones operativas de la red de a bordo calificables de
suficientes. Si mejoran las condiciones operativas en la red de a bordo se procede a reactivar los consumidores por el orden inverso.
Interfaz de diagn.
p. bus de datos
J533
- Elevacin del
ralent
- Valor DF
- Rgimen del
motor
- Elevacin del
ralent
Bujas
Asimismo, durante una frenada con intervencin del ABS o si la direccin electromecnica
presenta una importante absorcin de corriente se procede a desactivar brevemente:
la luneta trmica trasera Z1
la calefaccin adicional de aire J604
los asientos calefactables.
Al estar desconectado el encendido se desactiva la iluminacin del vano reposapis, iluminacin de las manillas interiores de puertas,
lmparas estriberas, iluminacin del habitculo, as como la funcin de salida de casa.
En caso de una colisin (seal procedente de
la unidad de control p. airbag J234 a travs de
CAN-Bus hacia unidad de control para red de
a bordo), la unidad de control para red de a
bordo desactiva los siguientes consumidores:
luneta trmica trasera Z1
asientos calefactables
retrovisores exteriores calefactables
calefaccin adicional de aire J604
Climatronic J255
Unidad de
control del
motor J623
- Anlisis DF
- Elevacin de ralent
- Gestin de bujas
de precalentamiento (diesel)
Seal DF
312_015
15
Unidades de control
Gestin de bornes
Con esta informacin se excitan los rels
para borne 15 vano motor, borne 15 puesto
de conduccin (slo vehculos con batera en
el maletero), borne 75 y borne 50.
La electrnica de la columna de direccin

J527 vuelca hacia el CAN Confort todas las
seales de bornes procedentes de la cerradura de contacto. La unidad de control de la
red de a bordo J519 recibe adicionalmente
por parte de la electrnica de la columna de
direccin J527 la informacin discreta sobre
borne 15 y borne 50.
Electrnica columna direc.
Caja elctr.
vano motor
UCE red de a bordo
Puesto de
conduccin
(versiones
con batera
detrs)
P/N - Interlock
activado por masa
Desengranar motor
de arranque
por parte de
la UCE motor
Plausibilizacin
de averas
Memoria
averas
hacia
motor de
arranque
312_017
16
Para la excitacin del rel de borne 50 J682 en

el vano motor, aparte de las seales procedentes de la cerradura de contacto tambin
se necesita:
la seal P/N del cambio automtico
la seal Interlock (slo versiones USA cambio manual; por lo dems borne 31)
as como una informacin de CAN-Bus
desengranar motor de arranque procedente de la unidad de control del motor
J623.
D
J59
J329
J519
J527
J681
J682
A travs de esta informacin de CAN-Bus se

ha realizado tambin el bloqueo de repeticin
de arranque y el bloqueo del motor de arranque al estar en funcionamiento el motor del
vehculo.
Para la vigilancia de los bornes se procede a
comparar las salidas de rels con las seales
del CAN Confort.
Conmutador de encendido y arranque (cerradura de contacto)

Rel de alivio para contacto X
Rel para alimentacin de corriente borne 15
Unidad de control para red de a bordo
Unidad de control electrnica columna de direccin
Rel -2- para alimentacin de corriente borne 15
Rel -2- para alimentacin de corriente borne 50
Lgica Y:
La seal de salida es HIGH (Ubat) si todas las seales de entrada

son HIGH. En cuanto una seal de entrada es LOW (masa) la salida
se pone LOW.
Negacin: transforma la seal HIGH en LOW y la seal LOW en HIGH.
CAN Confort
Borne 30
Borne 31
Cable discreto
Borne 30G (afirmado)

El borne 30G alimenta tensin para las unidades de iluminacin del habitculo. Para evitar
que se descargue la batera por el uso continuo de las luces del habitculo se procede a
desactivar el borne 30G unos 30 minutos despus de la desconexin del borne 15:
si est encendida una luz interior o bien
si est abierta una puerta o bien
si est abierto el portn o bien
si est abierto el cap del motor.
17
Unidades de control
Excitacin de la bomba de combustible
Aparte del rel 2 para electrobomba de combustible J49, el cual es excitado por la unidad
de control del motor, para los vehculos con
motores de inyeccin indirecta existe tambin el rel de bomba de combustible J17, el
cual es excitado por la unidad de control de
la red de a bordo J519. El J17 asegura el ciclo
anticipado de la bomba de combustible.
La excitacin por parte de la unidad de control de la red de a bordo se lleva a cabo:

si se abre la puerta del conductor (informacin de CAN-Bus de la unidad de control de puerta J386).
para un tiempo de intervalo fijo.
para un mximo de 3 intervalos, si se mantiene abierta la puerta del conductor. Si se
cierra y abre nuevamente la puerta del
conductor, el rel slo es excitado
despus de una pausa de duracin fija
(proteccin contra jugueteo).
como mximo el tiempo que tarda hasta
que sea conectado el encendido o hasta
que entre una seal de colisin a travs
del CAN Confort.
Puerta del conductor abierta
312_019
18
Estando abierta la puerta del conductor se excita el rel J17 por 3 intervalos.
Puerta del conductor

abierta
cerrada
Ciclo anticipado bomba de combustible

On
Off
On
Off
On
Off
On
312_020
Si se abre la puerta del conductor varias veces, el rel J17 slo se vuelve a excitar despus de
una pausa definida.
Puerta del conductor

abierta
cerrada
Ciclo anticipado bomba de combustible

On
Off
On
Pausa
On
312_021
19
Unidades de control
Unidad de control central para sistema de confort J393
El sistema de confort del Audi A3 2004 es
parecido al de los Audi A2 y Audi A4.
Unidad de control central

para sistema de confort J393
Asume la funcin maestra a travs del cierre

centralizado y gestiona el ciclo completo de
la alarma antirrobo y de la proteccin antirrobo en el habitculo.
En este Programa autodidctico se describen
las innovaciones implantadas en la unidad de
control central para sistema de confort J393
en el Audi A3 2004.
La informacin ms detallada sobre la unidad
de control central para sistema de confort
J393 tambin ha sido recogida en el Programa autodidctico 240, Audi A2 Tcnica y
en el Programa autodidctico 254, Audi A4
2001 Tcnica.
Innovaciones en las funciones

Diagnosis a travs de CAN-Bus
Pulsadores en las puertas para desactivar
el sensor inclinomtrico y la proteccin
antirrobo en el habitculo
El LIN-Bus se utiliza para la comunicacin
con los siguientes componentes:
- bocina de alarma H12,
- unidad de control para proteccin
inclinomtrica / antirrobo J529 y
- proteccin antirrobo en el habitculo.
Portaunidades de
control en la parte
derecha del maletero
Para ms informacin sobre el tema del

LIN-Bus consulte el Programa autodidctico 286 Sistemas buses de datos
LIN, MOST, BLUETOOTHTM
20
312_051
Proteccin antirrobo en el habitculo (IR)

La proteccin antirrobo en el habitculo est
conectada a la unidad de control central para
sistema de confort J393 a travs del LIN-Bus.
La unidad de control para proteccin antirrobo en el habitculo G303 est dotada de tres
sensores, dos de ellos alojados en la unidad
de control.
El tercer sensor est instalado, con un cable

de prolongacin, de modo que pueda detectar la zona anterior del habitculo.
312_056
La proteccin antirrobo en el habitculo

puede ser desactivada en las siguientes condiciones antes de aplicar el cierre centralizado en el vehculo:
Extraccin de la llave
Apertura de la puerta del conductor
Accionamiento del conmutador para
desactivacin de la proteccin antirrobo
en el habitculo E267
El LED testigo de funcionamiento en el conmutador E267 se enciende si fue desactivada
la proteccin antirrobo en el habitculo y se
mantiene encendido hasta que se active la
alarma antirrobo o bien, como mximo durante 60 segundos.
312_064
Conmutador para desactivacin de la proteccin antirrobo en el habitculo E267
El conmutador para desactivar la proteccin

antirrobo en el habitculo E267 slo funciona
estando abierta la puerta.
Las sentencias de conmutacin son ledas
por la unidad de control de puerta, y sta las
vuelca hacia la unidad de control central para
sistema de confort J393 en forma de un datagrama va CAN-Bus.
Accionando nuevamente el conmutador E267
es posible anular otra vez la desactivacin.
El rebloqueo automtico no altera el

estado de la desactivacin durante este
ciclo.
21
Unidades de control
Alarma antirrobo (DWA)
Al aplicar el cierre centralizado siempre se
sensibiliza la alarma antirrobo (DWA).
Las condiciones para ello son que:
el encendido est desconectado y
el contacto S est Off, as como
el inmovilizador electrnico no haya
anunciado una llave no autorizada.
El diodo luminoso correspondiente va
instalado en el centro del tablero de instrumentos, al lado del fotosensor para el climatizador.
El diodo luminoso informa al cliente sobre el
estado operativo de la alarma antirrobo, produciendo un impulso de intermitencia definido.
Si a travs del bombn de cierre en la puerta

del conductor se aplica con la llave el cierre
centralizado 2 veces consecutivas, la unidad
de control central para sistema de confort
J393 recibe con ello la informacin:
Bloquear pero no poner Safe.
Sin embargo, la alarma antirrobo se sensibiliza en todos los casos.
312_065
A travs del
conmutador para desactivacin de la proteccin antirrobo en el habitculo E267 y
el
pulsador para desactivacin del sensor
inclinomtrico del vehculo E360
es posible descartar el sensor correspondiente en el siguiente ciclo de sensibilizacin
de la alarma antirrobo.
Alarma antirrobo activa, proteccin antirrobo en el habitculo o

sensor inclinomtrico activos
3,3 Hz
1 Hz
0,5 Hz
Alarma antirrobo activa, proteccin antirrobo en el habitculo o

sensor inclinomtrico inactivos
3,3 Hz
Sin seal
0,5 Hz
Alarma antirrobo, proteccin

antirrobo en el habitculo o sensor inclinomtrico averiados
3,3 Hz
2
Seal continua
0,5 Hz
30
312_066
22
Bocina de alarma H12

La bocina de alarma H12 es excitada y
vigilada por la unidad de control central para
sistema de confort J393.
Va alojada en el paso de rueda delantero

derecho y comunicada a travs de LIN-Bus
con la unidad de control central para sistema
de confort J393.
312_055
Funcionamiento
Estructura
En estado sensibilizado se transmite cclicamente cada 800 milisegundos un datagrama

de vigilancia del cableado, que es confirmado
por la bocina de alarma H12.
Si se ausenta la confirmacin por parte de la
bocina de alarma o si la bocina de alarma H12
deja de recibir datos se desencadena un ciclo
de alarma en la bocina de alarma y en la unidad de control central para sistema de confort J393.
La emisin de alarma a travs de la bocina
H12 est supeditada a un cdigo de pases.
Este cdigo de pases se ajusta por medio de
la codificacin larga en la unidad de control
central para sistema de confort J393.
La bocina de alarma H12 est dotada de una

batera recargable propia.
Est sometida continuamente a carga por
parte de la unidad de control para la red de a
bordo J519.
Su misin consiste en asegurar la emisin de
la seal acstica de alarma prevista.
Tambin en caso de haber manipulaciones en
el cableado se excita un ciclo de alarma.
Por motivos tcnicos de homologacin

no se admite para el mercado alemn el
beep de confirmacin al aplicar el
cierre centralizado del vehculo.
La bocina de alarma tambin la hay sin

el interfaz para LIN-Bus. Los recambios
nicamente se pueden pedir proporcionando el nmero de recambio original
exacto de Audi.
23
Unidades de control
Unidad de control p. protec. inclinomtr./antirrobo J529
La unidad de control para proteccin inclinomtrica/antirrobo J529 en el Audi A3 2004 es
una unidad autnoma. Contiene un sensor
semiconductor, con el que se registra la inclinacin del vehculo.
Va situada en la parte derecha bajo el tablero

de instrumentos.
La estructura y el principio de funcionamiento estn descritos en el Programa autodidctico 287 Componentes elctricos en el
Audi A8 2003.
Por cuanto a la estructura interior, la unidad
de control es idntica.
Para establecer un funcionamiento seguro ha
sido necesario modificar la carcasa en virtud
de la posicin de montaje ahora diferente.
La excitacin para la unidad de control de
proteccin inclinomtrica/antirrobo J529 es
llevada a cabo por la unidad de control central para sistema de confort J393 a travs del
LIN-Bus.
312_054
Pulsador para desactivacin del sensor inclinomtrico del vehculo E360

La unidad de control para proteccin inclinomtrica/antirrobo J529 puede ser desactivada
antes de aplicar el cierre centralizado, igual
como se procede para la proteccin antirrobo
en el habitculo.
312_063
24
Autodiagnosis
A travs del cdigo de direccin 46 tambin
se aborda a los abonados del LIN-Bus que se
encuentran conectados a la unidad de control central para sistema de confort J393.
Responden con su identificacin de unidad
de control.
La autodiagnosis se lleva a cabo a travs del
CAN Diagnosis hacia el interfaz de diagnosis
para bus de datos J533 y a travs del CAN
Confort hacia la unidad de control central
para sistema de confort J393.
La sensibilidad de la unidad de control para
proteccin inclinomtrica/antirrobo J529
puede ser adaptada a las necesidades.
El sensor viene calibrado de origen a 1 de
exactitud = 100 %.
Se puede reducir en cinco pasos de sensibilidad, de 1 a 1,5 = 50 %.
312_067
La reduccin de la sensibilidad slo est

prevista para atender eventuales casos
de reclamacin en el Servicio Postventa.
25
Unidades de control
Unidades de control de puerta J386 y J387
Las funciones implementadas y el funcionamiento de las unidades de control de puerta
J386 y J387 son idnticas con las de los Audi
A2 y A4. La informacin al respecto figura en
el Programa autodidctico 240, Audi A2 Tcnica y en el Programa autodidctico 254,
Audi A4 2001 Tcnica.
Las unidades de control de puerta J386 y

J387 son idnticas para las puertas del conductor y del acompaante.
Una unidad de control para la puerta del conductor puede ser implantada tambin en el
lado del acompaante previa codificacin
correspondiente.
La unidad de control para la puerta en el lado

del acompaante, sin embargo, slo es utilizable con restricciones para el lado del conductor. Por motivos de software no est en
condiciones de analizar todas las seales de
entrada.
Debido a ello se reduce la cantidad de versiones variantes en el Servicio Postventa y existe
tambin la posibilidad de efectuar un intercambio transversal para efectos de pruebas
de funcionamiento.
312_057
En el Servicio Postventa nicamente se

deben sustituir las unidades de control
conjuntamente con los motores elevalunas.
26
Si los datagramas del CAN-Bus ya no son

recibidos en las unidades de control de las
puertas (por ejemplo si se avera la unidad de
control central para sistema de confort J393)

se implementan las siguientes funciones de
emergencia:
Funcin de emergencia 1
Despus de ausentarse cinco datagramas,
todas las unidades de control de puerta reconocen que la unidad de control central para
sistema de confort J393 ya no est enviando
mensajes.
Se inscribe una avera:
Unidad de control sin comunicacin.
La unidad de control de puerta en el lado
del conductor asume el control del cierre
centralizado.
Todas las dems unidades de control de
puerta reaccionan ante los datagramas de
la unidad de control de la puerta del conductor.
Las seales procedentes del bombn de

cierre en la puerta del conductor, as como
las del pulsador Lock/Unlock se transforman en seales de sentencias. El bombn
de cierre tiene prioridad para el manejo
ante el pulsador.
Los puntos de mando en las dems puertas se ponen fuera de servicio.
Funcin de emergencia 2
Si est interrumpida la comunicacin del
CAN-Bus hacia la puerta del conductor ya
slo es posible aplicar el cierre centralizado
con ayuda del bombn de la cerradura.
El pulsador Lock/Unlock queda fuera de servicio.
Interconexin en red de CAN-Bus
Funcin nueva
La conexin a la red de a bordo se lleva a

cabo a travs del CAN Confort. De esta forma
se han podido reducir an ms las conexiones cableadas entre la puerta y el vehculo.
Ahora tambin est disponible en el Audi A3

2004 la funcin de ceir los espejos retrovisores a la carrocera.
27
Unidades de control
Autodiagnosis
La autodiagnosis de las unidades de control
de puerta J386 y J387 se lleva a cabo a travs
de los cdigos de direccin
La autodiagnosis se realiza a travs del CAN

Diagnosis hacia el interfaz de diagnosis para
bus de datos J533.
42, electrnica de puerta del conductor

52, electrnica de puerta del acompaante
Desde all se vuelca a travs del CAN Confort

hacia la unidad de control de puerta que corresponde.
312_069
28
Unidad de control para aparcamiento asistido J446

La funcin del aparcamiento asistido acstico
APS es idntica a la del modelo predecesor.
En el Audi A3 2004 tambin se implanta un
sistema de cuatro canales. Eso significa, que
tambin en el Audi A3 2004 slo est disponible la funcin de aparcamiento asistido en el
paragolpes trasero.
Se montan los sensores de IV generacin.

Han sido adaptados en su aspecto exterior y
son idnticos a los sensores en el Audi A8
2003.
Debido a su posicin de montaje, los sensores se diferencian por los terminales de
conexin y por el nmero de recambio original Audi.
Los conectores son idnticos en lo que
respecta a su estructura interior. De ah resultan unas posibilidades de adaptacin an
ms extensas.
312_068
Seales de entrada y salida

La siguiente informacin va CAN-Bus se necesita en la unidad de control para aparcamiento
asistido J446:
Unidad de control para ESP J104
Velocidad
Unidad de control para cambio

automtico J217
Posicin palanca selectora
Zumbador de aviso para aparcamiento

asistido, detrs H15
Seal de aviso
Unidad de control para red de a
bordo J519
Luz de marcha atrs On
Unidad de control para
aparcamiento asistido J446
Unidad de control para deteccin de
Remolque detectado
312_094
La informacin fundamental a este respecto se detalla en el Programa autodidctico 194

Audi A6, as como en el Programa autodidctico 213 Nuevas tecnologas 1999.
29
Unidades de control
Ventajas de los nuevos sensores
Son menos sensibles a efectos de suciedad
y agua.
El ngulo de deteccin horizontal es
mayor.
La posicin de montaje va codificada de
forma mecnica.
Funcin nueva
La emisin de seales acsticas de aviso se
realiza a partir de 160 cm.
La zona de tono continuo se halla a los 30 cm.
En vehculos con enganche para remolque
esta zona es de 35 cm, en consideracin del
cabezal del enganche.
En la zona lateral se producen los avisos a
partir de los 60 cm.
Si la distancia de un obstculo deja de variar
en un lapso de cuatro segundos se reduce el
volumen de los avisos acsticos.
En ambos sensores de los extremos se desactiva en este caso el aviso de distancia al cabo
de slo tres segundos. De esa forma se sealiza que se est realizando una marcha atrs a
lo largo de una pared y que no se trata de un
acercamiento a un obstculo.
312_095
La emisin de seales acsticas de aviso

enmudece si la unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345 sealiza que
est acoplado un remolque.
El transmisor de seales acsticas se encuentra en la zona posterior derecha por encima
del paso de rueda.
30
Autodiagnosis
A travs del cdigo de direccin 76 se puede
seleccionar la autodiagnosis de la unidad de
control para aparcamiento asistido J446.
La diagnosis de la unidad de control para
aparcamiento asistido J446 se realiza a travs
del CAN-Bus y el interfaz de diagnosis para
bus de datos J533. Ya no existe el cable K.
Codificacin de la unidad de control

Se tiene que llevar a cabo una codificacin de
20 bits de longitud a travs del tester para
diagnosis.
Una modificacin del cdigo es adoptada de
inmediato, sin que sea necesario un ciclo de
conexin/desconexin del encendido.
Adaptacin
A travs de la funcin de adaptacin es posible modificar:
el volumen
la frecuencia o bien
la seal acstica de confirmacin
Asimismo se puede volver a poner en vigor el
ajuste de fbrica.
La adaptacin de volumen y frecuencia se
puede llevar a cabo ahora en nueve en vez de
cinco escalones.
Condiciones medioambientales
Al inscribirse averas en la unidad de control
para aparcamiento asistido J446 tambin se
visualizan ahora las condiciones medioambientales en cuestin.
Estas condiciones medioambientales brindan
apoyo para la localizacin de las averas.
Autodiagnosis del vehculo
76 Aparcamiento asistido
8P0919283
Aparcamiento asistido 4 can. H06 0010
Cdigo 1003
Nmero de Concesin 131071
Consultar memoria de averas

Condiciones medioambientales
00532002
Tensin de alimentacin
Lmite inferior por debajo del mnimo
Valores standard 11100010 8 1 40 0002446 0 16.01.03 03:37:47
Se guardan en la memoria las condiciones

medioambientales standard con kilometraje,
fecha y hora.
Ir a
Imprimir
Ayuda
312_093
Para entrar en las condiciones medioambientales hay que oprimir la tecla de

la flecha en la parte inferior derecha del
tester para diagnosis al tener visualizados los contenidos de la memoria de
averas.
31
Unidades de control
Unidad d. control p. electrnica columna direccin J527
Para la implantacin en el Audi A3 2004 se ha
modificado el diseo de la unidad de control
para electrnica de la columna de direccin
J527.
Abarca los siguientes componentes:
Todos los mdulos de la unidad de control

para electrnica de la columna de direccin
J527 estn dispuestos unos sobre otros.
Para sustituir mdulos especficos es preciso
desarmar la unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527, lo cual
requiere un mximo nivel de esmero.
Cerradura de contacto mecnica con bobina

de exploracin D2 para inmovilizador
Electrnica de la columna de direccin J527
para la puesta en prctica y el proceso de
las seales de CAN Traccin y CAN Confort
Elementos de mando en funcin del equipamiento
Muelle bobinado con sensor de ngulo de
direccin G85
Bloqueo antiextraccin elctrico de la llave
de contacto (en vehculos con cambio
automtico)
Funcin LIN para la comunicacin con el
mdulo electrnico del volante J453 y el
panel de mandos E221 en el volante multifuncin
En vehculos con cambio automtico va

integrado adicionalmente el bloqueo
antiextraccin elctrico de la llave de
contacto N376.
312_092
32
Funcionamiento
Autodiagnosis
La electrnica de la columna de direccin

asume la funcin de transmitir en forma de
datagrama sobre el CAN-Bus la informacin
de los elementos de mando, tales como intermitentes, limpiaparabrisas, etc., y consiste
asimismo en leer en caso dado la informacin recibida.
La comunicacin con la electrnica de la

columna de direccin se realiza a travs del
interfaz de diagnosis para bus de datos J533
y el CAN Confort. Bajo el cdigo de direccin
16 se localizan las funciones de diagnosis
para la unidad de control electrnica de la
columna de direccin J527, bajo la identificacin Electrnica del volante.
Muelle bobinado para airbag con anillo retractor y

anillo colector F138
Mando de
intermitentes E2
Mando para
limpiaparabrisas E
Mando para
programador de
velocidad E45
Cuerpo portante
Sensor de ngulo
de direccin G85
Cerradura de direccin con cerradura de
contacto D
electrnica de la columna
de direccin J527
312_061
33
Unidades de control
Unidad control p. deteccin de remolque acoplado J345
La unidad de control para deteccin de
remolque acoplado J345 es idntica a la del
Audi A8 2003 en lo que respecta a su estructura y a las funciones implementadas. Se
encarga de la conmutacin y vigilancia de las
luces del remolque.
Principio de funcionamiento
Deteccin del remolque

remolque acoplado J345 decodifica la informacin del CAN-Bus (p. ej. intermitencia a
derecha ...) que se transite a bordo del CAN
Confort.
En virtud de que el remolque no posee
ningn interfaz de CAN-Bus, la unidad de
control para deteccin de remolque acoplado
J345 abarca el mdulo electrnico para
transformar las seales del remolque en
datagramas de CAN-Bus. Aparte de ello, la
unidad de control para deteccin de remolque acoplado posee etapas finales que intensifican las seales elctricas para los pilotos
traseros del remolque.
Asimismo se encarga de suprimir determinadas funciones al tener el remolque acoplado.
Estando desconectado el encendido, la unidad de control para deteccin de remolque

acoplado J345 detecta si est conectado el
remolque, a base de medir la resistencia en
los filamentos de las bombillas en las luces
intermitentes.
Si est acoplado el conector del remolque se

desactiva el aparcamiento asistido posterior
y se desactiva asimismo el piloto antiniebla
en el vehculo.
De esa forma tambin es posible realizar la

funcin de intermitencia de aviso de emergencia en el remolque, sin tener que conectar
antes el encendido.
Estando conectado el encendido se consulta

el estado operativo de las bombillas en los
pilotos traseros a travs de otra medicin de
resistencia.
De ese modo se tiene asegurado que incluso
al averiarse las luces intermitentes en el
remolque se siga detectando el remolque
acoplado.
remolque acoplado J345 transmite la informacin de remolque detectado a travs del
CAN Confort.
Estas funciones slo son posibles si el

aparcamiento asistido tambin est codificado para la conduccin con remolque.
34
Localizacin
La unidad de control para deteccin del
remolque acoplado J345 se encuentra en la
parte posterior derecha del maletero, en el
portaunidades de control.
Portaunidades de control
en la parte derecha del
maletero
Funcin de emergencia
Si se avera el procesador en la unidad de
control:
las seales para luces de freno se conducen evadiendo el procesador, con lo cual
se mantienen dispuestas para el funcionamiento.
Si ocurre un fallo en el circuito de corriente

del remolque, debido a una sobrecarga elctrica de la conexin hacia la unidad de control para deteccin de remolque acoplado o
debido a un cortocircuito:
los excitadores en la unidad de control
desactivan y activan las etapas finales,
para que las luces del remolque produzcan
una intermitencia autnoma.
La funcin de luz de emergencia se activa si

la unidad de control tiene aplicada la seal de
encendido conectado y sin embargo no est
dada la comunicacin va CAN-Bus.
Estando activada la funcin de luz de emergencia se encienden los pilotos traseros al
ser conectado el encendido.

deteccin de remolque
acoplado J345
312_050
Autodiagnosis
La diagnosis de la unidad de control para
deteccin de remolque acoplado J345 se realiza a travs del cdigo de direccin 69.
A esto se ha aadido ahora la nueva funcin
del test selectivo de actuadores. Con esta
prueba es posible excitar de forma especfica
ciertos actuadores.
35
Unidades de control
Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro
de instrumentos J285
Con el Audi A3 2004 se lanza una nueva generacin de cuadro de instrumentos J285.
Por primera vez se estructura esta unidad de
control con dos diferentes placas de circuitos.
Una placa de circuitos para funciones, que va
fijada con el conector terminal a la parte
posterior. Todos los componentes supeditados a funciones van alojados en esta placa
de circuitos.
La placa de circuitos para indicadores abarca
todos los LEDs de iluminacin, los motores
paso a paso y los displays con sus etapas
finales.
La comunicacin con el vehculo la establece
el CAN Cuadro entre el cuadro de instrumentos J285 y el interfaz de diagnosis para bus
de datos J533, que se encuentra aparte.
Las conexiones cableadas en el cuadro de

instrumentos J285 han podido ser reducidas
en cantidad.
Numerosas informaciones de entrada se
transmiten en forma de informacin va CANBus, de modo que slo existe un terminal de
conexin en la parte dorsal.
Las siguientes seales de entrada de sensores externos se conducen a travs de cables

propios hacia el cuadro de instrumentos
J285:
Sensor de temperatura exterior en el paragolpes
Conmutador presin de aceite
Depsito de lquido lavacristales
(en funcin del equipamiento)
Nivel en depsito de lquido refrigerante
Pastilla de freno
Depsito de lquido de frenos
Sistema de depsito de combustible
Conmutador multifuncin para navegacin
y men guiado (en funcin del equipamiento)
312_058
36
Son posibles las siguientes versiones

variantes:
Versin variante Lowline
Es la versin base sin el display central.
En lugar del display central van dispuestos
all ciertos testigos luminosos.
Las funciones que en el cuadro Highline se
representan en el display central van implementadas a travs de estas lmparas en la
versin Lowline.
En el display lateral izquierdo se visualizan:
la hora (sin reloj radioelctrico) y
la temperatura exterior
(en funcin del equipamiento).
312_091
En el display de la derecha se visualizan los

kilmetros parciales y el kilometraje total.
Asimismo se puede visualizar aqu la informacin para intervenciones del Servicio Postventa.
312_083
37
Unidades de control
Versin variante Midline
Esta versin est prevista especialmente
para vehculos con cambio automtico desprovistos de sistema de informacin para el
conductor.
Aqu se utiliza el display central nicamente
para visualizar las posiciones de la palanca
selectora, lo cual se realiza por medio de una
codificacin correspondiente.
La indicacin de temperatura exterior est
supeditada al equipamiento y se representa
solamente en el display central si se ha efectuado la codificacin correspondiente.
312_059
Versin variante Highline

Esta versin de cuadro de instrumentos de la
unidad de control J285 posee un display central en tamao 64 x 88 pixel (igual que en el
Audi A3 1997).
Adicionalmente a la versin Midline se implementan las siguientes funciones:
Ordenador de a bordo
Indicacin de radio y telfono
Indicacin del navegador
Aviso de batera
Aviso de velocidad 1+2
Aviso de agua lavacristales
Control de avera de lmparas (delante y

detrs, as como del remolque)
Men guiado para calefaccin independiente
Reloj radioelctrico con modo de test
Indicador de las marchas
312_084
38
Inmovilizador IV
Funcionamiento
En el cuadro de instrumentos J285 est integrada la funcin del inmovilizador (WFS).
Los datos se guardan en el banco de datos
FAZIT de Audi AG.
Los datos reutilizables nicamente se pueden consultar a travs de este banco de
datos.
La adaptacin del inmovilizador IV se lleva a

cabo con la funcin Localizacin de averas
asistida en el tester de diagnosis conectado
online.
El testigo luminoso para el inmovilizador ha

quedado suprimido.
En el display del velocmetro est integrada
la indicacin de averas del inmovilizador.
312_086
Al adaptar las llaves se representa en el display la cantidad de llaves.
312_087
Slo a travs del interfaz de diagnosis para

bus de datos J533 existe la comunicacin
hacia los dems abonados al CAN-Bus.
El inmovilizador electrnico posee un cdigo
de direccin propio para efectos de diagnosis.
El cuadro de instrumentos J285 se excita a

travs del cdigo de direccin 17; el inmovilizador a travs del cdigo de direccin 25. De
esa forma se tratan por separado los bloques
de valores de medicin, los canales de adaptacin y las memorias de averas.
39
Unidades de control
En vehculos equipados con el sistema de
informacin para el conductor se procede a
analizar en el cuadro de instrumentos J285 la
tensin de a bordo aplicada a travs del borne
30.
Si la tensin de a bordo desciende por debajo
de 10,5 voltios, al cabo de 20 segundos se
visualiza el aviso de batera baja. Este aviso
desaparece de nuevo si el cuadro de instrumentos J285 ha medido una tensin de a
bordo superior a los 10,8 voltios durante ms
de ocho segundos.
Comunicacin del cuadro de instrumentos

J285 con el interfaz de diagnosis para bus de
datos J533
El cuadro de instrumentos J285 y el interfaz
de diagnosis para bus de datos J533 se pueden reexcitar mutuamente a travs de un
cable de reexcitacin (wake-up).
En contraste con el Lowspeed CAN Confort,
el Highspeed CAN Cuadro no puede ser reexcitado a travs del cable del CAN-Bus. Por
ese motivo se necesita aqu un cable de reexcitacin aparte.
En este cable se aplica tensin de a bordo al
estar conectado el encendido.
312_089
Esta reexcitacin resulta necesaria si por

ejemplo el conductor desea pasar a la memoria un aviso de velocidad 2 al estar
desconectado el encendido y desexcitado el
CAN Cuadro. A esos efectos se memoriza
permanentemente el umbral de aviso en el
cuadro de instrumentos J285.
Para poder efectuar esta configuracin el
cuadro de instrumentos J285 aplica tensin
de a bordo al cable de reexcitacin.
Cuadro de instrumentos
J285
Cable de reexcitacin
312_085
Al ser accionado el botn de ajuste en el cuadro de instrumentos J285 el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 se encarga de
activar el CAN Confort.
La unidad de control para electrnica de la
columna de direccin J527 analiza las seales
del pulsador basculante en el mando del limpiaparabrisas.
40
La unidad de control para electrnica de la

columna de direccin J527 vuelca las seales
del pulsador basculante sobre el CAN Confort hacia el interfaz de diagnosis para bus
de datos J533 y de ah se transmiten a travs
del CAN Cuadro hacia el cuadro de instrumentos J285.
Autodiagnosis
La diagnosis se lleva a cabo por medio del
tester para diagnosis a travs del CAN-Bus. El
cable K ya slo se emplea para la diagnosis
de unidades de control que tienen relevancia
para la composicin de los gases de escape.
Para el montaje de un nuevo cuadro de
instrumentos J285 en el Servicio Postventa se
adopta el kilometraje del cuadro anterior.
La resolucin del kilometraje se inscribe por

pasos de 10 kilmetros.
Si se introduce un dato equivocado se tiene
ms intentos, hasta que por primera vez se
hayan recorrido cinco kilmetros despus de
la primera modificacin.
Un dato de kilometraje incorrecto conduce al
cabo de cinco kilmetros de recorrido de
prueba a que ya no se pueda modificar el
kilometraje.
Para esos efectos se inscribe en el nuevo cuadro de instrumentos J285 el valor del kilometraje que ha recorrido el vehculo hasta esas
fechas.
Tras la introduccin de un kilometraje

superior a 150 km deja de ser posible
modificar la codificacin.
Si el cuadro de instrumentos J285 est
codificado para millas (GB y USA) se
deber introducir el dato en millas.
Modo para transporte

El modo para transporte activado en el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 es
visualizado por el cuadro de instrumentos
J285 en el display de la derecha tras la
conexin del encendido.
El modo para transporte ha sido implementado en el interfaz de diagnosis para bus de
datos J533. La descripcin al respecto figura
en la parte delantera de este Programa autodidctico.
312_014
Si aqu se visualiza en el display el mensaje

def y lucen al mismo tiempos los testigos
luminosos para
ABS
control de frenos
airbag y
direccin asistida
significa que existe un defecto en el cuadro
de instrumentos J285 y que se lo tiene que
sustituir.
Si la indicacin luce sin los testigos luminosos, significa que la causa se debe a un error
cometido al adaptar las llaves. Con el encendido conectado se tiene que esperar entonces hasta el momento en que sea posible
hacer una nueva introduccin de datos.
41
Unidades de control
Reloj radioelctrico
Los vehculos equipados con sistema de
informacin para el conductor llevan tambin instalado un reloj radioelctrico.
Para la sincronizacin del reloj se analiza la
seal DCF 77 o bien una seal equivalente
para GB, USA o Japn.
El mdulo receptor est alojado en el paragolpes trasero para contar con una mayor
calidad de la recepcin.
Para saber si est activado el reloj radioelctrico aparece en el display del reloj el smbolo de la torre de transmisin.
312_088
La funcin del reloj radioelctrico se puede

activar a travs de la adaptacin en el canal
19.
Aparte de ello, la duracin de los intentos de
sincronizacin depende del valor de adaptacin dado en el canal 19. Este valor puede ser
modificado entre 0 y 50 minutos. En fbrica
viene ajustado este valor a 10 minutos.
I y II dgitos
Funcin
00
No lleva reloj radioelctrico
01..50
Duracin de sincroniz. [min]

312_090
La funcin del reloj radioelctrico se desactiva:

si en el canal 19 se ajusta la duracin de la
sincronizacin a 0
si despus del tercer intento de sincronizar el reloj radioelctrico (reduccin de la
corriente de reposo) o bien
si el propio cliente desactiva el reloj radioelctrico en el cuadro de instrumentos
J285.
A raz de ello desaparece el smbolo del reloj
radioelctrico.
Si la funcin no est activada a travs

de la adaptacin se suprime la opcin
Reloj radioelctrico activo en la seleccin del cuadro de instrumentos J285.
El reloj funciona en ese caso en el modo
de reloj normal.
Reacciones en el cuadro de instrumentos J285

La informacin procedente del reloj radioelctrico, la fecha y la hora, se transmiten
hacia el CAN Cuadro.
42
De esta forma est disponible la informacin

para todos los abonados al CAN-Bus, p. ej.
para las condiciones medioambientales en
las inscripciones de averas.
Desarrollo del ciclo de sincronizacin

Despus de embornar a la alimentacin de
tensin se inicia un intento de sincronizacin. Al receptor se le aplica corriente a travs de la alimentacin de tensin interna y se
analiza el cable de seales.
El objetivo consiste en efectuar una vez al da
una sincronizacin con xito.
El primer intento de sincronizacin comienza
a las 3:00 horas; uno ms a las 4:00 horas y el
ltimo a las 5:00 horas.
Si tambin despus del tercer intento no se

ha producido la sincronizacin el sistema inicia un intento ms despus de cada recorrido
(seal de recorrido detectada).
En cuanto se logra una sincronizacin de la
hora se desactiva la alimentacin para el
receptor del reloj radioelctrico y no se lleva a
cabo ningn intento ms de sincronizacin
hasta las 3:00 horas del da siguiente.
Diagnosis, modo operativo de verificacin

Una novedad es el modo operativo de verificacin, con el que se puede probar la comunicacin del reloj radioelctrico hacia el mdulo
receptor.
Desarrollo de las secuencias en el modo de

verificacin
La lgica normal del reloj radioelctrico no
queda sometida a influencia por parte del
modo operativo de verificacin (el cual es un
ciclo de tiempo limitado).
El modo operativo de verificacin se inicia
cuando en el canal de adaptacin 19 el valor
se pone una vez a 0 y luego nuevamente a 10
minutos.
Acto seguido se cuentan los flancos de la
seal de tiempo recibida (saltos de amplitud
de la portadora).
Despus de cuatro flancos detectados se realiza la inscripcin correspondiente para sealizar el xito de la recepcin.
El test tiene una duracin de 10 segundos y
se puede consultar a continuacin con el bloque de valores de medicin.
All figura la indicacin
Test OK
Test no OK o bien
Test Off.
Para el comienzo de la serie todava no

est implementado este modo operativo de verificacin, como tampoco lo
est la codificacin de radio de confort.
Ajuste del huso horario

El huso horario se ajusta de acuerdo con el
ajuste normal de la hora (tecla para el ajuste
de la hora o bien men), tenindose en
cuenta que la diferencia de la hora ajustada
con respecto a la informacin DCF sobre la
hora se interpreta como la diferencia de los
husos horarios.
Si se ha efectuado una modificacin del huso

horario, esta modificacin ser considerada
en cada nueva sincronizacin, incluso si
interinamente se abandon el modo operativo de reloj radioelctrico.
Slo una reiniciacin del borne 30 conduce a
que se pierda la informacin del huso horario.
43
Leyenda
Las funciones distribuidas en el Audi A3 2004
se proponen aportar una nocin general
sobre la interconexin en red de las lneas de
transmisin de datos del vehculo y facilitar
el manejo de la topologa.
Para el Audi A3 2004 se ha adaptado mnimamente la representacin de las vas de informacin (cables).
La representacin de las funciones distribuidas ha sido descrita detalladamente en el

Programa autodidctico 288, Audi A8 2003
Funciones distribuidas.
Cables
CAN Traccin
CAN Cuadro
CAN Diagnosis
CAN Confort
CAN Infotainment
LIN-Bus
Cable bidireccional
Cable discreto
Funcin derivada
Condicin previa
Componentes y smbolos
Un nmero identifica la secuencia de informacin que se describe en el
texto correspondiente.
El crculo verde simboliza el comienzo de una secuencia de informacin.
La flecha verde indica que se trata de una informacin de entrada.
La flecha azul indica que se trata de una informacin de salida.
Los componentes especficos, tales como unidades de control, conmutadores o elementos actuadores se representan en los cuadros sinpticos en la
forma en que se hallan en el vehculo. La designacin de los componentes
se explica con ayuda del smbolo abreviado en el texto correspondiente.
Los componentes tintados en rojo identifican a la unidad maestra de la

funcin en una secuencia.
44
Intermitencia de luces de emergencia

E3
J519
J533
J285
J345
312_023
1 El conductor acciona el conmutador de

luces intermitentes simultneas de emergencia E3. Este conmutador transmite la
informacin discreta intermitencia de
luces de emergencia hacia la unidad de
control para la red de a bordo J519.
2 La unidad de control para la red de a bordo
determina el tipo de intermitencia y vuelca
hacia el CAN Confort la informacin modo
de intermitencia luces de emergencia.
J519 excita las luces intermitentes delanteras M5 y M7, laterales M18 y M19, as
como las luces intermitentes traseras M6 y

M8 y excita asimismo el testigo luminoso
en el conmutador de luces intermitentes
simultneas de emergencia E3.
4 El interfaz de diagnosis para bus de datos
J533 transmite la informacin a travs del
CAN Cuadro hacia el cuadro de instrumentos J285. Este ltimo excita los testigos
luminosos de las luces intermitentes.
5 La unidad de control para deteccin de
remolque acoplado J345 excita las lmparas del remolque.
45
Intermitencia direccional a izquierda
J519
J527
Encendido On
J533
J285
J345
312_024
46
Condicin previa
La cerradura elctrica de contacto ha sido
accionada, de modo que la unidad de control
para la red de a bordo J519 conecta el encendido.
Funcionamiento
1 El conductor acciona el mando de luces
intermitentes E2 a la izquierda. Este ltimo
transmite una seal codificada en resistencia hacia la unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527.

excita la lmpara de la luz intermitente
delantera izquierda M5, la luz intermitente
lateral izquierda M18, as como la lmpara
de la luz intermitente trasera izquierda M6.
2 La unidad de control para electrnica de la

columna de direccin vuelca sobre el CAN
Confort la informacin de intermitencia
direccional a izquierda hacia la unidad de
5 El interfaz de diagnosis para bus de datos

J533 vuelca hacia el CAN Cuadro la informacin CAN intermitencia direccional a
izquierda. El testigo luminoso en el cuadro de instrumentos parpadea a raz de
ello.
3 Basndose en la informacin recibida, la

unidad de control de la red de a bordo define las prioridades y el tipo de intermitencia. A raz de ello la unidad de control para
la red de a bordo transmite la informacin
de intermitencia direccional a izquierda
sobre el CAN Confort.
6 La luz intermitente en el remolque es excitada por la unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345, la cual ha
recibido la informacin de intermitencia
direccional a izquierda.
47
Excitacin de la alarma antirrobo
F266
J519
Intermitencia luminosa de alarma
Proteccin antirremolque activa

Proteccin antirrobo en el habitculo activa
J386
F2
J387
F3
F206
G304
J393
J529
G303
Cierre centralizado aplicado

H12
312_025
48
Condicin previa
El cierre centralizado ha sido aplicado desde
fuera. La proteccin antirremolque y la proteccin antirrobo en el habitculo estn activas, es decir, que los diodos luminosos de
control en los pulsadores estn apagados.
Funcionamiento
1a El conmutador de contacto para el cap

del motor F266 detecta la apertura del
cap y transmite la informacin a travs
de un cable discreto hacia la unidad de
2a La unidad de control para la red de a
bordo vuelca la informacin de cap del
motor abierto al CAN Confort hacia la
unidad de control central para sistema de
confort J393.
1b Un conmutador de contacto de puerta F2
o F3 detecta una puerta abierta y transmite la informacin a travs de un cable
discreto hacia la correspondiente unidad
de control de puerta.
2b La unidad de control de puerta vuelca al
CAN Confort la informacin de puerta
abierta hacia la unidad de control central para el rea de confort.
1c El conmutador para portn cerrado F206
detecta que el portn est abierto y
transmite la informacin a travs de un
cable discreto hacia la unidad de control
central para el rea de confort.
1d El sensor de fractura del cristal en la
luneta trasera G304 detecta que est
destruida la luneta trasera y transmite la
informacin a travs de un cable discreto
hacia la unidad de control central para el
rea de confort.
1e La unidad de control para proteccin

inclinomtrica/antirrobo J529 detecta el
basculamiento del vehculos y transmite
la informacin a travs del LIN-Bus hacia
la unidad de control central para el
sistema de confort J393.
1f El mdulo transceptor para la proteccin
antirrobo en el habitculo G303 detecta
objetos que se mueven en el habitculo y
transmite la informacin a travs del LINBus hacia la unidad de control central
para el rea de confort.
3
La unidad de control central para el

sistema de confort analiza la excitacin
de la alarma y excita a travs del LIN-Bus
la bocina de sealizacin para la alarma
antirrobo H8.
La unidad de control central para sistema

de confort transmite la informacin de
intermitencia luminosa de alarma a
bordo del CAN Confort.
La unidad de control para la red de a

bordo J519 analiza la informacin de
intermitencia luminosa de alarma y ejecuta la funcin de intermitencia luminosa de alarma.
49
Infotainment
Sinptico del sistema Infotainment
El Audi A3 2004 posee un CAN-Bus de datos
propio para Infotainment. Est comunicado
con el interfaz de diagnosis para bus de datos
J533.
Todos los componentes del rea de Infotainment son susceptibles de diagnosis a travs
de este CAN-Bus, excepto la unidad de control para navegacin con reproductor CD J401
(la diagnosis se sigue llevando a cabo a travs del cable K) y del amplificador BOSE R12.
312_001
1
2
3
4
5
6
7
50

Selector de funciones II E272
Calefaccin adicional J364
Conector para diagnsticos T16
Electrnica columna de direccin J527
Volante multifuncin E221 (opcin)
Transceptor para telfono R36
8
9
Sujecin para telfono R126

Radio R y cambiador CD R41, comunicados a travs de un bus de datos propio
10 Amplificador con altavoz de graves R44
11 Unidad de control para navegacin con
reproductor CD J401
12 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J533
El intercambio de datos con el volante multifuncin E221 se realiza a travs del interfaz
central de diagnosis para bus de datos J533 y
el CAN Confort. La electrnica de la columna
de direccin J527 transforma para ello las
seales del LIN-Bus procedentes del volante
multifuncin en datagramas de CAN-Bus.
A travs del CAN Confort y el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 se vuelcan los
datagramas hacia las correspondientes unidades de control en el CAN Infotainment y
CAN Cuadro.
Los datos de radio y telfono, as como los
mensajes del sistema de navegacin, se
representan en el display central del cuadro
de instrumentos J285. A esos efectos las unidades de control transmiten los conjuntos de
datos a travs del CAN Infotainment hacia el
interfaz de diagnosis para bus de datos J533
y de ah se reenvan a travs del CAN Cuadro.
La seal correspondiente del CAN Traccin la

pasa el interfaz de diagnosis para bus de
datos J533 hacia el CAN Infotainment. De esa
forma est disponible para las unidades de
control que utilizan la seal GALA.
El manejo del sistema de navegacin se realiza con ayuda del selector de funciones II
E272 en la consola central, ya conocido en el
Audi A4 2001. Se encuentra conectado directamente al cuadro de instrumentos J285. Las
seales del selector de funciones se transforman en el cuadro de instrumentos en datagramas para CAN-Bus. A travs del CAN
Cuadro, el interfaz de diagnosis para bus de
datos J533 y el CAN Infotainment pasan a la
unidad de control para navegacin J401.
Las funciones de la calefaccin adicional J364
estn integradas colateralmente en el CAN
Infotainment.
La regulacin del volumen en funcin de la

velocidad GALA emplea la interconexin en
red.
Para la informacin sobre la calefaccin

adicional J364 consulte por favor el Programa autodidctico 290, Audi A3 2004
Tcnica.
51
Infotainment
Sistemas de sonido
En el Audi A3 2004 estn disponibles dos
diferentes sistemas de sonido. En ambos
sistemas van montados los altavoces delanteros de tonos medios en ambos guarnecidos
de las puertas y los altavoces delanteros de
agudos van en los pilares A. Los altavoces
traseros en ambos guarnecidos laterales van
instalados tienen configuracin coaxial y
cubren las gamas de tonos agudos y medios.
En el centro del tablero de instrumentos se
monta un altavoz adicional de tonos mediosaltos, que se encarga de establecer un timbre
sonoro tridimensional equilibrado.
Detrs de la caja del paso de rueda trasero

izquierdo va montado siempre un baffle de
graves.
En el caso del sistema de sonido BOSESoundsystem se monta un amplificador propio adicional para todos los canales en el
portaunidades de control tras la caja del paso
de rueda trasero derecho.
312_002
1
2
3
4
5
52
Altavoz de agudos delantero izquierdo R20

Altavoz de agudos delantero derecho R22
Altavoz de medios delantero izq. R103
Altavoz de medios delantero derecho R104
Altavoz de medios y agudos central R158
6
7
8
9
Altavoz trasero izquierdo R4

Altavoz trasero derecho R5
Amplificador con altavoz de graves R44;
versin BOSE: altavoz de graves R100
Amplificador R12
Soundsystem Basic
El Soundsystem Basic se propone establecer
una calidad sonora natural y de la misma
categora en todas las plazas del vehculo, utilizando tecnologa analgica.
Los canales delanteros se amplifican directamente por medio del equipo de radio. A travs de un paso de frecuencia, estos canales
abastecen al altavoz central de tonos mediosaltos R158 que se encuentra en la parte superior del tablero de instrumentos.
Los canales traseros se amplifican por separado. Dos salidas de preamplificacin de la

radio estn conectadas a esos efectos con el
amplificador con altavoz de graves R44. Contiene las etapas finales de amplificacin para
los dos altavoces coaxiales de los canales en
la trasera y para el subwoofer. El Soundsystem Basic es susceptible de diagnosis a travs de CAN-Bus.
BOSE Soundsystem
En el caso del BOSE-Soundsystem todos los
canales de los altavoces son optimizados
para las aplicaciones en el habitculo y amplificados por medio del amplificador adicional
BOSE R12. La radio suministra solamente las
salidas de preamplificacin y la lnea de control. El BOSE-Soundsystem no es susceptible
de diagnosis.
Los canales cinco y seis se utilizan para alimentar al subwoofer R148. La sptima salida
para el altavoz central de tonos medios-altos
R158 se deriva del sexto canal a travs de un
filtro de paso alto.
Las seales analgicas de la radio se someten a digitalizacin por medio de seis convertidores de analgico a digital. Acto seguido
se acondicionan acsticamente con ayuda
del especial procesador digital de seales
BOSE. Tras la reconversin de las seales
digitales en analgicas, seis etapas finales se
hacen cargo de la amplificacin.
53
Infotainment
Radios y cambiador CD
Para el cliente no existe ninguna diferencia de
funcionamiento con respecto a los aparatos
que ya se encuentran aplicados a otras series
de modelos. Tambin en el Programa autodidctico 254, Audi A4 2001 Tcnica se proporciona un cuadro sinptico de las
caractersticas principales de estos aparatos.
Sin embargo, lo que s ha cambiado es la
funcin de diagnosis de las radios. Las tres
radios poseen un interfaz directo de CAN-Bus
para la diagnosis. En el tester para diagnsticos existe ahora el test selectivo de actuadores para la diagnosis de las radios. De esa
forma se puede decidir si se han de llevar a
cabo todas las pruebas de los actuadores,
una tras otra, o si slo se han de llevar a cabo
ciertas pruebas especficas.
La codificacin de confort de la radio, en la

que se consulta el cdigo de cuatro dgitos a
partir del cuadro de instrumentos, no est
implementada en el Audi A3 2004.
La conexin al cambiador CD R41 en la guantera se establece de forma directa con el bus
Panasonic hacia la radio en cuestin. Este bus
transmite las sentencias de la radio haciendo
las veces de unidad de mando del cambiador
CD. Aparte de ello se transmiten a travs de
este bus los datos del cambiador hacia la
radio y los datos de sincronizacin entre
ambos aparatos.
Ocupacin de pines en el interfaz de radio / cambiador CD, Panasonic-Bus

PIN
Funcin
Descripcin
CD Data
Comunicacin intercambio datos entre cambiador CD y radio
CLK (Clock)
Seal de sincronizacin del cambiador CD hacia la radio
Data Ground
R-Data
12V Back-up
Right channel +
ACC 12V
Signal Ground
10
Left channel +
Comunicacin intercambio datos entre radio y cambiador CD
Tensin de
conmutacin:
12 V -> cambiador CD en funcionamiento,

0 V -> cambiador CD Off
312_008
Para informacin ms detallada sobre la diagnosis

de las radios consulte por favor la localizacin de
averas asistida en el tester de diagnosis.
54
Sistema de antenas
El sistema de antenas en los filamentos de
calefaccin de la luneta trasera del Audi A3
2004 ha sido modificado. Se distinguen tres
versiones variantes:
1. Sin radio slo se monta la antena para el
cierre centralizado por radiofrecuencia y
alarma antirrobo R47, en la parte superior
del portn.
2. A partir del equipamiento con radio
Chorus II va montado el mdulo de antena
izquierdo R108 en el portn. La gestin del
cierre centralizado por radiofrecuencia
est integrada en ste.
3. A partir del equipamiento con radio
Concert / Symphony II se integra en el
circuito de corriente adicionalmente al
mdulo de antena izquierdo R108 el
amplificador de antena R24, a manera de
mdulo de conmutacin para el sistema
de antenas Diversity.
Con el sistema de antenas Diversity existe un
total de cuatro posibles calibraciones de
antena. El mdulo de antena izquierdo R108
se encarga de optimizar esta calibracin de
antenas a base de analizar la seal de FI de la
radio R. Si el mdulo de antena detecta que la
seal de la radio es muy dbil conmuta respectivamente a la siguiente antena variante
con ayuda del amplificador R24.
Para la sustitucin del mdulo de antenas o
del amplificador de antena R24 se tiene que
tener en cuenta la polaridad exacta. Si un
componente no est conectado de forma correcta puede suceder que se restrinja de

forma importante el alcance del cierre centralizado por radiofrecuencia o el funcionamiento del sistema de antenas Diversity.
Aparte de ello se debe observar que en el
mdulo de antenas exista un buen contacto
con masa. En caso contrario no se pueden
descartar daos debidos a tensiones excesivas en el sistema de radio.
El mdulo de antenas no es susceptible de
autodiagnosis. Si se produce una interrupcin en el cableado hacia el amplificador de
antena R24 se encarga de manipular la
conexin de AF hacia la radio R, a raz de lo
cual la radio R genera la inscripcin de la
avera. El mensaje Salida de control antena
AF interrupcin puede significar tambin,
por tanto, que se debe buscar la avera en el
amplificador de antena R24.
La antena para telfono / navegacin / calefaccin independiente R66 en la zona
posterior del techo existe en tres versiones.
1. Slo para recepcin de telfono
2. Recepcin de seales de telfono y GPS
de navegacin
3. Recepcin de seales de telfono, seales
GPS de navegacin y seales de radiofrecuencia para la calefaccin adicional J364
Amplificador
de antena R24
incorporado
en las versiones con antenas Diversity
Antena para
cierre centralizado y
alarma antirrobo, R47
Posici
e la es
oso d
p
e
r
e
nd
cobilla
Mdulo de antenas izquierdo,

R108, a partir de
radio Chorus II
312_009
55
Infotainment
Preinstalacin de telfono mvil-porttil
En el Audi A3 2004 se lanza una nueva generacin de preinstalacin para telfono mvilporttil con una mayor extensin de funciones. Se basa en la integracin directa en el
CAN Infotainment.
La regulacin del volumen se puede llevar a
cabo a travs de la radio R o bien a travs del
volante multifuncin opcional E221. Las anotaciones en el listn telefnico se representan
en el cuadro de instrumentos J285. En el display central se pueden visualizar dos renglones con 8 caracteres cada uno. Si despus de
conectar el encendido se abre por primera
vez el listn telefnico aparece la primera
anotacin del orden alfabtico. Con cada
nueva activacin se visualiza luego a su vez la
anotacin que fue puesta en pantalla por
ltimo.
Est integrado un sistema de dilogo por voz
para el mando del telfono. El correspondiente pulsador para hablar se encuentra en
el adaptador especfico para el telfono
mvil-porttil. De esa forma tambin se
puede utilizar el mando por voz sin el volante
multifuncin.
Las versiones de idiomas variantes se codifican en el transceptor para telfono R 36.
Puede ser un idioma el que se visualiza en el
display central con los datos del telfono y un
idioma diferente para el sistema de mando
por voz.
1
2
3
4
5
6
Sujecin para telfono R126

Transceptor para telfono R36
Antena para Bluetooth R152
Micrfono R140
J533
7 Radio R
8 Amplificador para telfono mvil-porttil
(compensador) R86
9 Antena para telfono R65
10 Electrnica de la columna de direccin J527
11 Volante multifuncin E221
56
La preinstalacin de telfono mvil-porttil

participa en la gestin energtica. Se mantiene en funcionamiento hasta el intervalo de
reposo del bus. El tiempo de continuacin
activa con el telfono mvil-porttil colocado
despus de la desconexin del encendido
puede ser adaptado entre 30 segundos y 20
horas con ayuda del tester de diagnosis. Si
durante el ciclo de continuacin activa entra
una llamada telefnica se reexcita el CAN
Infotainment completo. El ciclo de reexcitacin puede conducir a que no se emita la primera seal acstica de llamada a travs del
altavoz de la radio.
En la nueva preinstalacin para telfono mvil-porttil se regula el volumen en funcin de

la velocidad con ayuda de la seal GALA disponible en el CAN Infotainment. La seal del
sistema dinmico de sonido (DSP) se encarga
de mejorar las condiciones del sistema de
manos libres con compensacin de eco.
El micrfono para el sistema de manos libres
va situado debajo de la cubierta para el panel
de mandos de la luz interior en la parte delantera del techo. Va conectado directamente al
transceptor para telfono R36.
Los telfonos mviles-porttiles equipados

correspondientemente se pueden emplear en
el vehculo a travs de la comunicacin por
radiofrecuencia con la antena Bluetooth hacia la preinstalacin de telfono. Para stos
telfonos se ofrecen en el rea de accesorios
los adaptadores especiales que sirven nicamente para la recarga de la batera y para la
captacin de la seal de antena en el telfono
mvil. Si p. ej. se inserta un Nokia 6210 sin
tecnologa Bluetooth en el adaptador previsto
para un Nokia 6310 con Bluetooth no estar
disponible la funcin de manos libres, por faltar la ocupacin de los pines en el adaptador.
312_ 005
57
Infotainment
Navegacin 4
En el Audi A3 2004 se monta primeramente el
sistema de navegacin IV, conocido en los
vehculos precedentes, pero con un software
modificado.
La unidad de control para navegacin con
reproductor CD J401 se instala en la caja del
paso de rueda trasero izquierdo; el selector
de funciones II E272 se encuentra en la consola central.
Seal de recorrido
procedente de la
UCE ESP J104
La tecla Men en el selector de funciones

no es utilizada por el sistema de navegacin.
Al no estar activo el guiado al destino es posible abandonar el men bsico del navegador
en el cuadro de instrumentos J285, tambin
accionando la tecla RETURN.
Seal del
conmutador de luces
de marcha atrs
312_006
1
2
3
58
Unidad de control para navegacin con

reproductor CD J401
Selector de funciones II E272
4
5
6
7

J533
Antena para navegacin R50
Conector para diagnsticos (cable K)
Radio R
Para las seales del conmutador de luces de

marcha atrs, as como para la seal de recorrido de la unidad de control ESP, se emplean
cables por separado. Estas seales no pueden ser procesadas por el sistema de navegacin a travs del CAN-Bus. El valor
correspondiente a velocidad se determina
como valor matemtico en consideracin de
la circunferencia programada para los
neumticos, entendindose que no se efecta ninguna separacin entre las ruedas
izquierda/derecha. Por ese motivo existe un
solo valor.
En la funcin de adaptacin ha crecido ahora

en el canal 2 la gama de valores para los
impulsos de las ruedas, de 0 a 49.
El canal 10 se adapta con el valor 1 para el
cuadro de instrumentos del Audi A3 2004. Los
navegadores de otros modelos tienen el valor
0 en este canal.
Si el canal 10 no est codificado a 1 deja de
aparecer la indicacin del navegador en el
display central del cuadro de instrumentos
J285.
La diagnosis del sistema de navegacin se

sigue llevando a cabo a travs del cable K. En
la diagnosis de actuadores se puede verificar
el altavoz para el sistema de navegacin y
pueden comprobar asimismo las funciones
en el cuadro de instrumentos J285.
La informacin sobre las funciones

implementadas en el sistema de
navegacin IV se consultarn en el Programa autodidctico 254, Audi A4 2001
Tcnica o en el correspondiente
manual de instrucciones.
59
Sistemas de seguridad
Para cumplir con las exigencias actuales y futuras que se plantean al vehculo en lo que
respecta a la proteccin de los ocupantes se ha procedido a revisar y adaptar correspondientemente el sistema de seguridad en el Audi A3 2004.
El sistema consta, en esencia, de los componentes conocidos unidad de control airbag, airbags del conductor y acompaante, airbags laterales delanteros, pretensores de cinturones
delanteros, sideguards (airbags de cabeza) y los sensores para la deteccin de una colisin
lateral.
A esto se han aadido ahora los sensores de colisin instalados fuera del sistema para el airbag delantero, es decir, los llamados sensores upfront para la deteccin de una colisin frontal; asimismo se ha implantado la desconexin de la batera en caso de colisin para las
versiones que montan la batera del vehculo en el maletero.
Como opcin est dada la posibilidad de equipar el vehculo con un conmutador de llave para
desactivar el airbag delantero en el lado del acompaante con el testigo luminoso correspondiente.
El sistema de seguridad en el Audi A3 2004 halla su complemento en los reposacabezas
activos de los asientos delanteros.
En el Audi A3 2004 se montan por primera vez los mdulos airbag que ya no van sujetos a
intervalos de sustitucin.
Antes de cualquier trabajo en el sistema airbag hay que tener en cuenta el reglamento de
seguridad que se especifica en los Manuales de Reparaciones.
E224
G179
G180
G256
G257
G283
G284
J234
J285
J393
J533
60
Conmutador de llave para desactivar

el airbag, lado acompaante
Sensor de colisin para airbag lateral,
lado conductor (pilar B)
Sensor de colisin para airbag lateral,
lado acompaante (pilar B)
Sensor de colisin para airbag lateral
posterior, lado conductor
Sensor de colisin para airbag lateral
posterior, lado acompaante
Sensor de colisin para airbag
delantero, lado conductor
Sensor de colisin para airbag
delantero, lado acompaante
Unidad de control para airbag
Unidad de control central para
sistema de confort
Interfaz de diagnosis para bus de
datos (gateway)
J623
J655
K75
K145
N95
N131
N153
N154
N199
N200
N251
N252
T16
Unidad de control del motor

Rel para desconexin de la batera
Testigo luminoso para airbag
Testigo luminoso para airbag OFF, lado
acompaante
Detonador para airbag, lado conductor
Detonador 1 para lado acompaante
Detonador para pretensor de cinturn,
lado conductor
Detonador para pretensor de cinturn,
lado acompaante
Detonador para airbag lateral, lado
conductor
Detonador para airbag lateral, lado
acompaante
Detonador para airbag de cabeza, lado
conductor
Detonador para airbag de cabeza, lado
acompaante
Conector, 16 polos, terminal de
diagnosis
312_031
61
Unidad de control airbag J234
La misin de la electrnica para airbag consiste en detectar la retencin (deceleracin) del
vehculo y analizarla de modo que se reconozca de una forma fiable una colisin del vehculo.
Segn la gravedad del impacto se activan en el vehculo los correspondientes sistemas de retencin (airbag / pretensores de cinturones), as como la salida de colisin, en funcin de las
diferentes condiciones marginales del caso.
312_033
La electrnica para airbag asume, en esencia, las siguientes funciones principales:
Deteccin de colisin
Disparo oportuno de los airbags y pretensores de cinturones
Deteccin oportuna de la informacin de entrada disponible
Vigilancia permanente del sistema airbag en su conjunto
Alimentacin de energa independiente durante un tiempo definido, respaldada por condensador (aprox. 150 ms)
Indicacin de averas a travs del testigo de aviso de avera
Memorizacin de informaciones sobre averas y colisin
Informacin sobre el suceso de la colisin a otros componentes del sistema a travs del
CAN Traccin o bien a travs de la salida discreta de colisin (cableado convencional)
Para detectar la retencin del vehculo durante una colisin, aparte de los sensores internos
en la unidad de control se implantan tambin los sensores de colisin externos.
62
Sensores de colisin para airbags delanteros G283,

G284 (sensores upfront)
Al sobrepasar las seales un umbral definido en el sensor de colisin para airbag delantero se
adelanta el momento del disparo en la unidad de control airbag.
Con ayuda de un disparo adelantado para el airbag se puede establecer una proteccin
ptima de los ocupantes.
Faro
Sensor de colisin para airbag delantero
312_035
Los dos sensores de colisin van instalados a izquierda y derecha del faro.
Testigo luminoso para airbag K75

La excitacin del testigo luminoso para airbag, situado en el cuadro de instrumentos, se realiza a travs de CAN-Bus.
63
Cinturones de seguridad
Sern implantados los probados enrolladores automticos con pretensores de los cinturones.
Los pretensores con excitacin elctrica trabajan segn el principio de bola y diente.
Las unidades pretensoras de cinturones se
disparan antes de los airbags delanteros. En
caso de una colisin lateral con disparo del
airbag lateral tambin se activa el pretensor
del cinturn correspondiente.
Para evitar que sean demasiado intensas las

cargas a que son sometidos los ocupantes
por parte de los cinturones de seguridad se
han equipado los enrolladores automticos
con un limitador de la fuerza del cinturn.
312_032
64
Reposacabezas activos
En el Audi A3 2004 se implantan reposacabezas activos en los asientos delanteros.
Con ayuda de este sistema se desplazan los
reposacabezas hacia delante en caso de una
colisin por alcance, para reducir la distancia
entre la cabeza del ocupante y el reposacabezas.
Con la reduccin de la aceleracin relativa

entre los hombros y la cabeza de la persona
se reduce de forma importante el riesgo de
sufrir traumatismos cervicales.
Unidad funcional
reposacabezas
activo
Apoyo elstico
312_038
Unidad funcional
reposacabezas
activo
Mecanismo de
palanca
Apoyo elstico
Posicin de reposo
312_039
Posicin activada
312_041
65
Rel para desconexin de la batera J655
El rel para desconexin de la batera asume
la funcin de separar, en caso de una colisin, los cables del motor de arranque y alternador con respecto a la batera del vehculo.
De esta forma se evitan cortocircuitos que
pudieran causar el incendio del vehculo.
Tras el disparo excitado por la unidad de control para airbag se aprecia un campo blanco
en la mirilla del elemento, en lugar de la
bobina de cobre que se ve normalmente.
La unidad de control airbag se encarga de la

excitacin, as como de la vigilancia para
efectos de diagnosis y almacena las averas
ocurridas.
El rel para desconexin de la batera solamente se monta en vehculos que llevan la
batera instalada en el maletero.
Rel para desconexin

de la batera J655
Caja de fusibles principales en el maletero
312_034
66
312_036
Pin
Borne
30
Entrada
(terminal roscado)
Batera +
87
Salida
(terminal roscado)
Salida hacia
motor de arranque
15
Entrada (terminal de enchufe)
31
Masa del
vehculo
Seal de
colisin
Excitacin de la
unidad de control
para airbag J234
Diagnosis
Entrada y salida
(terminal de
enchufe)
Cable de diagnosis
de la unidad de control
para airbag J234
Entrada / salida
Descripcin
Positivo con
circuito S/No
312_042
67
312
A la vanguardia de la tcnica www.audi.de
Service.
Audi A3 2004 Sistema elctrico
Programa autodidctico 312
Reservados todos los

derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
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I/VK-35
D-85045 Ingolstadt
Telefax (D) 841/89-36367
A03.5S00.03.60
Estado tcnico:
02/03
Printed in Germany
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Audi A3 2004 Sistema elctrico

Programa autodidctico 312

Reservados todos los

Slo para el uso interno

El Audi A3 2004, detalles de equipamiento de alto nivel - ahora tambin en la

El Audi A3 2004 se distingue por numerosos

Desde el Basic-Sound-System ya se implanta

El Programa autodidctico informa sobre diseos y funciones.

El Programa autodidctico no es manual de reparaciones.

1 Unidad de control p. abrepuerta de garaje J530

UCE del motor

UCE puerta lado

UCE puerta lado

Calefaccin adicional de aire J604

Volante multifuncin J453

Cuadro de instrumentos J285

Motor limpiaparabrisas J400

Modo para transporte

Autodiagnosis del vehculo

Para mantener lo ms reducido posible el

Asimismo se desactiva la iluminacin interior

De esa forma se puede hacer que, estando

Cuadro de instrumentos J285

Calefaccin adicional de aire J604

Interfaz de diagnosis para

UCE puerta lado

UCE puerta lado

Funcin maestra para borne 15 de continuacin activa en el CAN Traccin

Las unidades de control que se mantienen

Unidades de control sin continuacin activa.

Localizacin de averas asistida

Estas codificaciones no se traducen en cambios de funciones en el interfaz de diagnosis

Gestin de alumbrado exterior

La tensin de salida hacia las lmparas de

Excitacin del testigo de corriente de carga

Regulacin de la intensidad luminosa (bornes 58s y 58d)

1 El regulador para iluminacin de los

5 El cuadro de instrumentos transmite hacia

La unidad de control para red de a bordo J519

Determinacin del estado de las cargas

Asimismo se determinan en la unidad de control de la red de a bordo los consumidores

Medidas para regulacin de las cargas

Unidad de control para red de

- Determinar tensin de batera

Desactivacin de consumidores del rea de confort

La electrnica de la columna de direccin

Electrnica columna direc.

UCE red de a bordo

Para la excitacin del rel de borne 50 J682 en

A travs de esta informacin de CAN-Bus se

Conmutador de encendido y arranque (cerradura de contacto)

La seal de salida es HIGH (Ubat) si todas las seales de entrada

Negacin: transforma la seal HIGH en LOW y la seal LOW en HIGH.

Borne 30G (afirmado)

La excitacin por parte de la unidad de control de la red de a bordo se lleva a cabo:

Puerta del conductor abierta

Puerta del conductor

Ciclo anticipado bomba de combustible

Puerta del conductor

Ciclo anticipado bomba de combustible

Unidad de control central