Este artículo trata sobre el fabricante de automóviles.

Para el dios persa, véase

Ahura Mazda.
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Mazda
Mazda Motor Corporation
Mazda-Museum Augsburg 01.jpg
Mazda head office 20200607.JPG
Tipo Empresa de Capital Abierto
ISIN JP3868400007
Industria Automóvil
Forma legal Kabushiki gaisha
Fundación 30 de enero de 1920
Fundador Jujiro Matsuda
Sede Bandera de Japón Hiroshima, Prefectura de Hiroshima, Japón
3-1 Shinchi
Área de operación Mundial
Personas clave Masamichi Kogai
(CEO)
Productos Automóviles y Camionetas
Propietario Japan Trustee Services Bank
Empleados 39 364 (31 de marzo de 2008)
Miembro de Fundación Linux
Filiales Mazda (United States)
Coordenadas 34°22′37″N 132°30′03″E
Sitio web Bandera de Japón Mazda website
Website Global (en inglés).
Bandera de Brasil Mazda do Brasil
Bandera de Chile Mazda Chile
Bandera de Colombia Mazda Colombia
Bandera de Ecuador Mazda Ecuador
Bandera de España Mazda España
Bandera de México Mazda México
Bandera de Venezuela Mazda Venezuela
[editar datos en Wikidata]
Mazda Motor Corporation (マツダ Matsuda) es un fabricante de automóviles japonés,
fundada en 1920, con sede principal en Hiroshima, y con plantas en las localidades
de Hiroshima (factoría de Ujina), Nishinoura, Nakanoseki (Hofu) y Miyoshi, Japón.
En 2010, produjo 1 307 540 automóviles con ventas en China, Japón, Europa, América
del Sur y Norteamérica.

El fabricante de automóviles japonés obtuvo un beneficio de explotación de 1710

millones de euros, lo que supone un crecimiento interanual del 12%. Por tercer año
consecutivo ha batido el récord en el que, además, las ventas de vehículos
crecieron por encima de lo esperado, hasta situarse en 1 534 000 unidades, un 10%
más, entre el año 2015 - 2016. La facturación total fue de 25.610 millones de
euros.1

Actualmente, La compañía de automóviles japonesa esta avanzando con seguridad por

medio de distintas iniciativas, como la expansión de su infraestructura de
producción internacional, la maximización de la eficiencia de producción o un
control reforzado sobre los costes fijos dirigido a compensar las fluctuaciones en
los tipos de cambio. El desarrollo de la línea de tecnologías SkyActiv, Mazda
Connect y Sistema de seguridad i- Activesense continúa siendo un elemento focal
central.2

Al año 2017, Mazda logró posicionarse como una de las compañías más confiables del
mundo. El fabricante tiene intención de seguir capitalizando su marca, con el fin
de abrir nuevos mercados en países donde es ausente la compañía.

En el año 2018 vende una participación del 5% a la multinacional Toyota.

Índice
1 Historia corporativa
1.1 Compromiso ambiental
1.1.1 Principios ambientales
1.1.2 Iniciativas Colombia
1.2 Años 1960
1.3 Años 1970
1.4 Años 1980
1.5 Años 1990
1.6 Años 2000
1.7 Años 2010
2 Tecnología Mazda
2.1 Tecnología SKYACTIV
2.2 Mazda Connect
2.3 Diseño Kodo "Alma en movimiento"
2.4 Sistema de seguridad i-ACTIVSENSE
3 Logotipos de Mazda a lo largo de su historia
4 Motor rotativo de Mazda
5 Mazda en las competiciones internacionales
5.1 84 horas de Nürburgring (Alemania, 1968)
5.2 24 Horas de la Spa-Francochamps (Bélgica, 1969-1981)
5.3 24 Horas de Le Mans (Francia, 1991)
6 Modelos de Mazda
6.1 Modelos actuales
6.1.1 Turismos
6.1.2 Monovolúmenes
6.1.3 Deportivos
6.1.4 Todoterrenos
6.1.5 Pick Ups
6.2 Modelos anteriores
7 Mazda Concepts: el nuevo diseño Kodo[12]
7.1 Concept Cars bajo el lenguaje de diseño Kodo
7.2 Concept Cars anteriores, de la línea Nagare
8 Referencias
9 Enlaces externos
Historia corporativa
Jujiro Matsuda (agosto, 1875) debió ver la relación muy clara cuando decidió
reconvertir la Toyo Cork Kogyo Company Ltd, fundada el 30 de enero de 1920 y
dedicada a los derivados del corcho, en una empresa íntegramente volcada en la
producción de máquinas y equipos industriales creados por Curtis.

El detonante que hizo posible este cambio fue el nuevo escenario tras la I Guerra
Mundial. Tres años más tarde, cuando un terremoto devasta la región de Tokio,
EE.UU. envía camiones y pequeños vehículos para ayudar a la reconstrucción. Es así
como el automóvil, hasta entonces considerado un bien de lujo, se impone como
vector del desarrollo. La empresa inicia entonces la producción de un vehículo de
dos ruedas con un motor de dos tiempos, con tal éxito que en unos pocos años, esta
actividad eclipsaría a todas las demás.

En 1927, la empresa se rebautiza como Toyo Kogyo CO Ltd y a partir de 1929, Matsuda
se plantea fabricar su propio automóvil, un vehículo de tres ruedas. La empresa
busca un nombre más comercial y se decide por Ahura Mazda, el dios persa de la luz,
la sabiduría, la inteligencia y la armonía que, casualmente, se pronuncia como
Matsuda. La primera unidad del modelo creado, el Mazda Go (Mazda tipo DA), vio la
luz en 1931. Tan sólo tres años más tarde, la empresa tendría que ampliar sus
instalaciones para atender a una demanda cada vez mayor.

En 1936, las autoridades japonesas adoptan una nueva ley sobre la fabricación de
automóviles y desaparece la producción extranjera. Ford y General Motors hacen las
maletas en 1937 mientras las relaciones internacionales se deterioran
progresivamente. Toyo Kogyo se ve obligada a unirse al esfuerzo nacional por
subsistir. La fabricación de pequeños utilitarios de tres ruedas, considerada como
“no prioritaria”, disminuye considerablemente. Sin embargo, Matsuda sigue
acariciando su sueño de fabricar automóviles. Pese a un contexto muy desfavorable,
a finales de los años treinta se realiza un estudio de un cupé y en 1940 se fabrica
un prototipo. La entrada en la guerra de Japón corta en seco este programa.

Toyo Kogyo vive los años negros sin demasiadas dificultades. El 6 de agosto de
1945, Hiroshima queda totalmente destruida por una bomba atómica. Con la caída de
una segunda bomba atómica, el 9 de agosto, en Nagasaki, el Imperio del Sol Naciente
se rinde incondicionalmente a EE.UU. Unas 150 000 personas perdieron la vida. El
complejo industrial de Toyo Kogyo, alejado de la ciudad, quedó prácticamente
intacto e incluso hizo las veces de hospital improvisado para ayudar a las
víctimas, aunque alrededor de 200 de las personas fallecidas con la explosión de la
bomba de Hiroshima eran trabajadores de la Toyo Kogyo. Esta tragedia marca un antes
y un después, no solo en la Segunda Guerra Mundial, sino también un nuevo comienzo
para Mazda. A finales de ese mismo año, y a costa de grandes sacrificios y
esfuerzos, se reinicia la producción de vehículos comerciales de tres ruedas.

Las ingentes necesidades de reconstrucción propician las ventas de este tipo de

vehículos, y a lo largo de la década de los cincuenta la empresa se labra una
reputación impecable entre unos usuarios que valoran, cada vez más, la calidad y
robustez de los vehículos comerciales Mazda. En 1951, Tsuneji, el hijo de Jujiro
Matsuda, sustituye a su padre al mando de la empresa.

Compromiso ambiental
En Mazda se trabaja desde las actividades de negocio a nivel global para contribuir
con el medio ambiente, apoyados en prácticas eficientes de gestión ambiental. La
visión de Mazda está enfocada hacia experiencias de manejo emocionantes, las cuales
no pueden dejar de lado la garantía de sostenibilidad. En el proceso de fabricación
de su portafolio de vehículos se usan los recursos del planeta con moderación, sin
pasar por alto las consideraciones medio ambientales.

Principios ambientales
Contribuir a una mejor sociedad creando tecnologías y productos ambientalmente
amigables.
Usar los recursos y energías del planeta limitadamente, sin descuidar las
consideraciones ambientales durante la operación del negocio.
Realiza actividades corporativas con el objetivo de lograr un ambiente más limpio.
Mejorar el medio ambiente trabajando con comunidades locales y la sociedad.
Iniciativas Colombia
Promover el reciclaje y reutilización ayuda a conservar los recursos limitados de
planeta.

El desecho de las llantas usadas en Colombia es uno de los problemas ambientales de

gran impacto en nuestro país. Por esto en Mazda de Colombia se ha trabajado en
enseñar a los clientes sobre el desecho responsable de estas para así contribuir y
promover activamente buenas prácticas.

Dando cumplimiento a la Resolución 1457 de 2010 y comprometidos con el buen manejo

y la correcta disposición de llantas usadas, Mazda ha logrado a través de procesos
adecuados de recolección, procesamiento y aprovechamiento final de neumáticos
usados alcanzar la meta para el año 2015 y avanzar en el cumplimiento de la meta
para el año 2017.

Como usuarios, debemos retornar las llantas usadas que han cumplido su ciclo de
vida útil, por lo que existen puntos de recolección asignados donde se pueden
entregar para evitar que lleguen a contaminar el medio ambiente; esta entrega no
genera costos para los usuarios.

Años 1960
Mazda inicia su gran expansión comercial, implantándose primero en Europa y, más
tarde, en EE.UU., impulsada por dos hitos que la hicieron destacarse por encima de
otras compañías automovilísticas japonesas: la fabricación de su primer vehículo de
cuatro ruedas (el Mazda R360 Coupe) y su clara apuesta por el desarrollo del motor
rotativo Wankel..3 El vehículo Mazda R360, fue el primer automóvil de dos puertas y
cuatro puestos creado por Mazda y su precio competitivo lo posicionó como el
favorito entre los trabajadores asalariados.

A principios de la década, llega a oídos de Matsuda la noticia de que en Alemania

una empresa, NSU, estaban probando un nuevo tipo de motor. La situación de Japón en
ese entonces, junto con nuevas leyes y normativas, amenazaron la existencia de la
compañía en el tiempo, por lo que voló de inmediato hacia Alemania para conseguir
un contrato que le permitiera fabricar y vender el motor, en una medida casi
desesperada por mantener la independencia de la compañía y evitar ser absorbidos.

El contrato exigía una enorme suma de dinero, pero el incierto futuro de la

compañía no permitió que Matsuda dudara. Tras unos días de negociación, Matsuda
firma el contrato.

Un equipo de más de 40 personas trabajó por casi 8 difíciles años en el desarrollo

del motor, que lamentablemente tenía muchos problemas de diseño y materiales.
Resultó ser una gran decepción en un principio. Sufría problemas tan graves que no
parecía ser viable su implementación en vehículos comerciales.

Más de mil planos, diseños y prototipos fallidos se amontonaban en las bodegas del
departamento encargado de producir el motor. El sentido del deber, el compromiso y
la responsabilidad que tenían sobre sus hombros era tal que varios de los técnicos
e ingenieros del equipo de desarrollo se enfermaron a causa del estrés. Con un
tremendo esfuerzo humano y técnico, los problemas fueron siendo resueltos uno a
uno, hasta que finalmente el motor pudo estar listo para su producción en masa. Los
resultados fueron espectaculares.

En tan sólo una década, la marca pasó de fabricar vehículos de 16 CV a exportar

deportivos, como el Mazda Cosmo. Rápidamente, los modelos de motor rotativo de
Mazda consiguieron una enorme popularidad por su combinación de gran potencia y
ligereza mientras la competencia requería pesados motores de 6 u 8 válvulas para
conseguir la misma potencia.

Con el éxito del Mazda R360 Coupe (las primeras 20 000 unidades se vendieron en
menos de un año), Toyo Kogyo lanzó una gama completa al mercado, con el Mazda Carol
P360 y el Mazda P600. Los responsables de la marca se dieron cuenta de que el
mercado japonés no bastaba para garantizar la expansión a largo plazo y que se
imponía la exportación. Con este objetivo encargó a Bertone, una de los estudios
más prestigiosos de Italia, el diseño del Mazda Luce 1500, con el que la marca
japonesa se convirtió en un fabricante internacional.

Tras la presentación de un prototipo del Mazda Cosmo Sport en el Salón del

Automóvil de Tokio de 1964, la marca comienza a seducir a los clientes occidentales
con productos que responden a sus expectativas de calidad y fiabilidad a precios
muy asequibles.4 En 1967 se implanta en Europa. Dos años más tarde en EE.UU. En
noviembre de 1970 fallece Tsuneji Matsuda y su hijo Hijame asume la dirección de
Toyo Kogyo.

Años 1970
Internacionalmente, la década de los 70 para Mazda supuso el liderazgo en
rendimiento. El motor rotativo Wankel rendía mucho más en comparación con los
motores basados en pistones usados por la competencia, de ahí que Mazda basara todo
su potencial en incorporarlo en prácticamente todos los vehículos que facturaban,
desde el RX-7 hasta la gran berlina Luce. La única excepción fue el Mazda Chantez
porque otros fabricantes lo prohibieron.

En 1970, Mazda penetró formalmente en el mercado norteamericano. Llega a instalar,

incluso, un centro de investigación en California. De él surgieron creaciones como
el roadster Mazda MX-5 o la primera y única pickup de la historia propulsada con el
motor rotativo Wankel, diseñada específicamente para el mercado norteamericano.

Sin embargo, los 70 también vieron la primera crisis económica de Mazda. El éxito
del motor rotativo se vio frenado por la Crisis del petróleo de 1973. La demanda de
motores más eficientes, menos imponentes y de consumo reducido aumentó. En ese
momento, y dada la profunda crisis económica que azota a Mazda, Ford se hace con un
25% de las acciones de la compañía japonesa.

Mazda, que no había renunciado por completo a los motores de pistones, reaccionó
con rapidez lanzando al mercado varios modelos con motorizaciones de cuatro
cilindros, como los Mazda 323/Familia y Mazda 626/Capella, dos berlinas económicas
que fueron Coche del Año en Japón en 1980 y 1982, respectivamente, y con las que
recuperó su cuota de mercado en las gamas baja y media.

Pero Mazda no abandonó sus proyectos para el motor rotativo y reorientó sus
esfuerzos hacia sus modelos deportivos ligeros: el RX-7, en 1978, y posteriormente
el RX-8.

Años 1980
Durante los años 80, Mazda gozó de un período de excelentes resultados económicos.
Fruto de sus asociaciones con Ford, que aumentó su participación hasta el 33,4%.
Ésta es su década más productiva e innovadora: motores de cuatro cilindros, 16
válvulas, doble árbol de levas en cabeza, nuevos motores rotativos cada vez más
fiables y potentes. Los primeros modelos como el 323 (GLC en Estados Unidos) o el
626 fueron un éxito rotundo, el 323 fue el coche más vendido de Japón por encima
del Toyota Corolla.

Mazda explotó con gran éxito el binomio de precios asequibles y tecnologías

innovadoras, siendo uno de los primeros fabricantes en ofertar de serie coches con
catalizador. En esta década se encuadra también el motor KJ-ZEM V6, la primera
adaptación de un motor de ciclo Miller a un automóvil. Este tipo de motor, que
patentó el ingeniero norteamericano Ralph Miller en los años 40 y que se utilizaba
para embarcaciones y plantas de energía, tenía un cilindro más grande de lo
habitual para aumentar la relación de compresión. Mazda lo adaptó para el motor de
su sedán Milenia, antecesor del Mazda6. En 1988, el modelo 626, la berlina de
referencia de Mazda, presenta su moderna versión coupé, que se ofrecía
opcionalmente con un avanzado sistema de cuatro ruedas direccionales denominado
4WS, o Four Wheel Steering. Este sistema facilitaba las maniobras en las distancias
cortas, pues hasta los 35 km/h las ruedas traseras oscilaban en sentido contrario a
las delanteras para reducir el radio de giro.

Mazda también contribuyó a la línea de modelos de Ford, como por ejemplo el Ford
Probe basado en el MX-6. Pero el verdadero hito de esta década llegó en 1989,
cuando Mazda presentó en el Salón del Automóvil de Chicago el revolucionario
deportivo Mazda MX-5. Este modelo cambió el mercado de los deportivos, que hasta su
aparición eran caros y pesados. El MX-5 o Miata, como se le conoce también, se
convirtió en un éxito, y además en un icono para la marca.

Años 1990
Con el control de la compañía por parte de Ford, en junio de 1996, se elige el
primer presidente no japonés al frente de la marca. De origen escocés, Henry
Wallace, sienta las bases de una nueva estrategia que incluye el diseño de un nuevo
logo para la marca, el programa de innovación digital para acelerar procesos de
producción y la revisión de las políticas de distribución y los acuerdos con
proveedores, cuyo objetivo era optimizar el coste de operaciones de la marca.

Gran parte del éxito actual de Mazda se debe a los cimientos de eficiencia que se
sentaron en esta época. Como el caso del K8D de 1,8 litros, el motor V6 más pequeño
del mundo, que Mazda incorporó en su modelo MX-3, con el que la marca japonesa
revolucionó en 1991 el concepto de gran turismo. Pero sin duda, el avance más
significativo de la década, fueron las primeras pruebas de su motor rotativo de
hidrógeno que Mazda inició con el concept HR-X.

Años 2000

Mazda 6 Wagon.
Mazda comienza el nuevo siglo con un récord Guinness:5 el roadster MX-5 se
convierte en el deportivo más vendido de todos los tiempos, con una cifra cercana
al millón de unidades vendidas hasta la fecha. En abril de 2002, Mazda sienta las
bases de una nueva forma de entender su negocio, presentando su filosofía Zoom-
Zoom, cuyo mensaje transmite placer de conducción, dinamismo, prestaciones,
economía y respeto medioambiental, y en virtud del cual se compromete ante el mundo
del motor a reducir los consumos de sus vehículos un 50% antes de 2015. Un mes más
tarde, lanza su primer vehículo en esa línea: el Mazda6, al que seguirán los
Mazda2, Mazda3, Mazda5, CX-7 y RX-8 que supondrán una renovación total de la gama
bajo la filosofía Zoom-Zoom.

En 2003, el mundo del automóvil premia la longeva apuesta de Mazda por el motor
creado por Felix Wankel , concediéndole el premio al Motor Internacional del Año a
su motor rotativo RENESIS integrado en el Mazda RX-8. La última generación del
Mazda MX-5, presentada en 2005, fue el primer modelo en el que Mazda introdujo su
“Estrategia del gramo”. Mientras el resto de fabricantes trabajaban a fondo en el
desarrollo a largo plazo de biocombustibles y tecnologías híbridas, Mazda, sin
descuidar estas investigaciones, se preocupaba de aplicar una medida tan práctica
como inmediata: la reducción de peso de sus coches mediante la utilización de
aceros de alta resistencia y la supresión de elementos superfluos. Esto implicó un
menor consumo de combustible y niveles más bajos de emisiones de CO2.

Con unos precios del combustible cada vez más elevados en el panorama, Mazda aprobó
en 2007 “Zoom-Zoom sostenible”, un programa que asume el compromiso voluntario de
desarrollar procesos de fabricación más respetuosos con el medio ambiente y
tecnologías que le permitan alcanzar la ambiciosa meta de elevar al 30% la
eficiencia de combustión de todos los vehículos Mazda comercializados en todo el
mundo en 2015 (con respecto a la gama de 2008).

En 2007, Mazda reorganizó todos los procesos relacionados con la producción de

automóviles, desde la I+D a la fabricación. Esta reordenación de la empresa,
bautizada como “Innovación Monotsukuri”, se estructura en torno a un doble concepto
de arquitectura común y producción flexible basada en la planificación de paquetes
de productos. El planteamiento Monotsukuri ha posibilitado avances en la
diversificación (para satisfacer necesidades variables de los clientes) y la
estandarización de piezas. De este modo, Mazda ha podido desplegar tecnologías de
alto valor y prestaciones en un espectro más amplio de modelos y responder con
mayor rapidez a cambios en las exigencias de los clientes. Mediante el empleo de
plataformas y piezas comunes, Monotsukuri favorece una eficiencia de costes que, en
última instancia, beneficia al cliente.

Este innovador proceso continúa hoy desarrollándose y cobrará un mayor

protagonismo, si cabe, dentro del proceso productivo de la nueva generación de
modelos Mazda, que se comercializará a partir de 2012 con la llegada del Mazda CX-
5.

A finales de 2008, Ford anuncia la venta del 20% del paquete accionarial que poseía
en Mazda, lo que significó la pérdida de su hegemonía sobre la marca japonesa. Dos
años más tarde, Ford se deshace de otro 10%, reduciendo su participación a apenas
un 3%. A pesar de ello, Ford y Mazda continúan siendo socios estratégicos y llevan
a cabo numerosas joint ventures, así como fluidos intercambios de información en
avances tecnológicos. La tecnología del motor rotativo de hidrógeno se perfeccionó
en esta década hasta el punto de ponerlo en producción para los modelos RX-8
Hydrogen RE, Mazda Premacy y Mazda5 Hydrogen RE Hybrid.

Años 2010
Mazda presenta dos novedades que sientan las
tecnología SKYACTIV6 y el lenguaje de diseño
“alma del movimiento”. Este diseño se aplica
que se inspira el CX-5,7 y Takeri, estos dos
bases para sus modelos futuros: la
KODO, que en japonés quiere decir
a los concepts Shinari, Minagi, en el
últimos presentados en 2011.

En el apartado tecnológico, el concepto SKYACTIV engloba un conjunto de

innovaciones en los motores, las transmisiones, las carrocerías y los chasis que
Mazda implementará en toda su gama de vehículos, y con las que se ha propuesto
reducir las emisiones y consumos de sus vehículos en un 30% antes de 2015. La
tecnología SKYACTIV se centra principalmente en nuevos motores excepcionalmente
resistentes, en los que la relación de compresión se ha llevado a un nuevo nivel,
optimizándose la combustión interna, y una construcción más robusta y más segura
que, al mismo tiempo, es más ligera. Los reconocimientos son inmediatos: La
tecnología SKYACTIV, recibe el Premio a la Tecnología de Automoción del Año 2011-
2012 otorgado por JAHFA (Japan Automotive Hall of Fame), así como el Premio a la
Tecnología del Año 2012, concedido por la Asociación de Investigadores y
Periodistas de Automoción de Japón (RJC).

Con la llegada del crossover compacto Mazda CX-5, en la primavera de 2012, por
primera vez Mazda incorpora en un mismo vehículo la totalidad de la tecnología
SKYACTIV. El Mazda CX-58 es también el primero de toda una nueva generación de
crossover deportivos compactos que simbolizan la evolución más reciente del Jinba
Ittai, la sensación de unidad entre el conductor y su vehículo popularizada por
Mazda con su roadster MX-5, y que encarna la mejor plasmación hasta la fecha del
“Zoom-Zoom Sostenible”.

Para poder alcanzar el ambicioso objetivo de aumentar la eficiencia de combustión

en un 50% en el periodo 2001-2015, Mazda se ha propuesto aplicar una estrategia de
construcción en bloques que se traduce en la introducción paulatina de dispositivos
eléctricos auxiliares en los motores de combustión interna SKYACTIV. En 2009 se da
el primer paso, con el desarrollo del sistema “i-stop” o sistema de corte de
ralentí, que equipará todos los motores de gasolina y diésel SKYACTIV en Europa. Al
que le seguirán componentes eléctricos adicionales como el sistema de frenado
regenerativo “i-ELOOP”, que actualmente está desarrollando Mazda para recuperar
energía durante la deceleración.

Aunque haya optado por un enfoque de desarrollo de motores distinto al de otros

competidores en el que la base es la tecnología SKYACTIV de combustión interna,
Mazda tiene planes de comercializar vehículos híbridos a medio plazo. Por eso,
Mazda y Toyota han llegado a un acuerdo en 2010 para combinar su tecnología
híbrida, ya ensayada en el Prius, con los motores SKYACTIV y fabricar bajo
licencia.

Tecnología Mazda
Tecnología SKYACTIV
Artículo principal: Skyactiv

Mazda CX-5 en 2011. El primer automóvil en incorporar la tecnología Skyactiv

Entre el 2011 y 2012, Mazda presentó a nivel mundial la tecnología Skyactiv, la
cual comprende una completa reingeniería del vehículo con desarrollos innovadores
en motor, transmisión, carrocería, frenos, dirección y suspensión que aseguran un
mejor aprovechamiento de la energía, reduciendo el consumo de combustible, y lo que
es mejor, usando gasolina corriente. Como resultado de esta tecnología se obtiene
un vehículo ágil, con altos niveles de seguridad, estabilidad, maniobrabilidad,
placentero al conducir y con menores emisiones contaminantes.9

El primer vehículo presentado por la compañía con esta característica fue la SUV
Mazda CX-5; La cual tuvo gran acogida en los mercados internacionales y actualmente
todavía es considera como una de las mejores camionetas de su segmento. Gracias a
esto, Mazda fue remplazando su gama de vehículos con la nueva tecnología y su
diseño Kodo. Hoy en día, Mazda ha logrado consolidarse como una de las compañías
líderes en el sector automovilístico, destacándose siempre en los segmentos donde
poseen automóviles.

Mazda Connect
Es el sistema de conectividad de audio, comunicación, emisoras y programas de
opinión a través de Internet (mediante dispositivo móvil a través de Bluetooth®) y
su navegador GPS. Por eso, teniendo en cuenta la creciente oleada de información
que recibe el conductor mientras maneja y sin comprometer la seguridad, la marca
creó la cabina de mando que busca evitar distracciones durante la conducción,
minimizar el movimiento de los ojos del conductor y reducir el estrés físico. La
cabina esta compuesta por:

PANTALLA ACTIVA DE CONDUCCIÓN: muestra en el campo visual del información de manejo

sin necesidad de apartar la vista de la carretera, como por ejemplo la velocidad,
instrucciones de navegación y velocidad de crucero. Esta pantalla fue creada para
entregar información relevante para la conducción sin perturbar la concentración
del conductor, pues se encuentra ubicada dentro su campo visual.
BOTÓN MULTICOMANDO
Todas las operaciones de Mazda Connect se controlan de forma rápida y precisa por
medio del Botón Multicomando ubicado en la consola central donde la mano del
conductor puede apoyarse. naturalmente. Según la empresa, dicho botón permite una
operación intuitiva y precisa del cambio de emisora, regreso al inicio de forma
rápida, acceso directo al navegador* y a favoritos (contactos, lugares y música);
así mismo, acceder a las opciones de personalización del vehículo como apagado de
luces automático y personalización del modo de activación de las luces
direccionales. Adeás, cuenta con un botón de control del volumen de la música,
situado muy cerca del Botón Multicomando.

PANTALLA DE INFO-ENTRETENIMIENTO
La Pantalla Táctil TFT de 7" se encuentra ubicada en la parte superior del panel de
instrumentos de tal forma que reduce el ángulo de visión hacia abajo y sus gráficos
están diseñados para una legibilidad instantánea. Esta disposición del El uso de
iconos permite, según Mazda, una lectura y accionamiento rápido para así minimizar
aún más las posibles distracciones para el conductor.

Diseño Kodo "Alma en movimiento"

El lenguaje de diseño KOdo fue concebido con el fin de “capturar la potencia
contenida, la vitalidad y la gracia de un animal salvaje en movimiento” lema que se
plasma en él y los lleva al diseño de los vehículos Mazda. Según los expertos de la
compañía “Las formas exquisitamente modeladas y las líneas de inclinación hacia
adelante crean un aspecto bien plantado de movimiento vigoroso, logrando una
presencia visual abrumadoramente impactante y diferenciadora que invita a subir y
conducir”.

El origen del concepto KODO, “Alma del movimiento” es la imagen de un depredador en

el momento en que salta sobre su presa, o el movimiento de una espada en el kendo,
un arte ancestral japonés. En definitiva, el instante en el que se libera una
energía acumulada.