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Capitulo10 FUNDACIONES PROFUNDAS
Capitulo10 FUNDACIONES PROFUNDAS
agrupar datos de
ensayos disponibles
por capa de suelo
seleccionar sistema de
fundacin y mtodo de
diseo
seleccionar factor de
resistencia para el mtodo de diseo (tablas)
usar procedimiento
CAM para seleccionar
valores de diseo a
partir de los datos
calcular resistencia de
la fundacin usando un
diseo de prueba
verificar resistencia
usando ecuacin del
LRFD
comparar sistemas de
fundacin alternativos
redimensionar la
fundacin
No verifica
Verifica
Figura 10.1. Diagrama de flujo del LRFD para verificaciones de estados lmites ltimos en el
diseo de fundaciones. Las lneas de trazos indican pasos especficos de un mtodo de diseo
particular; las lneas llenas indican pasos comunes para todos los tipos de fundaciones.
172
Como se puede ver en la figura anterior, el primer paso en el diseo de un elemento de
fundacin consiste en agrupar los datos de ensayos relevantes de acuerdo con la capa de suelo
a la cual corresponden a fin de considerarlos en el mtodo CAM. Datos de ensayos relevantes
se refiere a cualquier dato obtenido de ensayos realizados en el mismo suelo al cual el
elemento de fundacin transmitir carga. Al agrupar las mediciones segn el tipo de suelo
podemos aprovechar la ventaja de tener varios ensayos, lo que nos permitir conocer mejor el
suelo. Luego se utiliza el procedimiento CAM1 para hallar los valores de 80% de excedencia
de los datos de ensayo como se ilustra tanto en los ejemplos a continuacin como en el
Captulo 6.
diseador puede proceder a calcular las resistencias en base a un diseo de prueba de las
fundaciones. En este punto es necesario seleccionar el valor correcto del factor de resistencia
correspondiente al mtodo de diseo empleado para calcular la resistencia. Esta dependencia
se representa en la Figura 10.1 usando recuadros de lneas de trazos. Una vez hallado un valor
de la resistencia para un diseo particular se puede verificar si ste es adecuado usando la
ecuacin bsica del LRFD.
mayoradas representa un diseo que verifica, mientras que una resistencia minorada menor
que las cargas de diseo no verifica. Trabajando con varios diseos de prueba es posible
comparar diferentes alternativas de diseo. En los siguientes ejemplos se ilustra el proceso
para seleccionar un valor CAM, seleccionar un factor de resistencia y realizar una verificacin
de acuerdo con el LRFD.
Diseo de pilotes de punta abierta hincados en arena usando un mtodo de diseo directo
Se realizaron una serie de sondeos in situ mediante CPT; el perfil de resistencias de
punta medidas (qc) se ilustra en la Figura 10.2. Se disear un pilote con una sobrecarga viva
de 150 kN (34 kip) y una carga permanente de 350 kN (79 kip) contra estados lmites ltimos.
La cota del cabezal del pilote estar ubicada a una profundidad de 2.0 m (6.6 ft). Se hincar
un pilote de punta abierta hasta una profundidad de 9 m (29.5 ft) en el predio de arena para
aprovechar la capa de arena relativamente densa que yace sobre la arena ms suelta por debajo
de los 10m de profundidad. Usando para la sobrecarga viva y la carga permanente factores de
carga de 1.6 y 1.2 (factores especificados por ASCE-7), respectivamente, la carga de diseo es
1
173
de 660 kN (148 kip). La napa fretica es profunda.
Resistencia CPT, q c (MPa)
0
10
20
30
40
50
60
2
lnea de tendencia media
Profundidad (m)
4
Rango de 7 sondeos CPT
6
10
12
14
Figura 10.2 Resultados de 7 registros de ensayos CPT en arena con indicacin de lneas de
tendencia (mejor ajuste) y lneas de rango (Comit BCP 1971)
El primer paso para disear la fundacin consiste en establecer la lnea de tendencia
CAM para la combinacin de los registros de ensayos CPT. Se ilustra un mtodo CAM que
utiliza un criterio del 80% de excedencia utilizando regresin lineal, una herramienta que los
diseadores pueden conseguir fcilmente en forma de aplicaciones de hoja de clculo. Estas
lneas representan la funcin media de un parmetro del suelo en funcin de la profundidad.
Tambin se pueden trazar lneas que limiten los puntos de datos de qc, representando as la
totalidad del rango de qc para dichas profundidades. La Figura 10.2 incluye estos dos tipos de
lneas. La Tabla 10.1 presenta los parmetros estadsticos usados para hallar la lnea CAM
correspondiente al criterio de 80% de excedencia usando el procedimiento 6 para arena, con
174
lo cual las lneas medias se desplazan hacia la izquierda de la grfica. Para las capas de arena
del presente ejemplo las lneas CAM estn dadas por la siguiente ecuacin:
qc ,CAM
=
6(MPa/m) z 35.1(MPa) 6.50 < z < 10m
13(MPa/m) z 115.5(MPa) 10 < z < 11.5m
(10.1)
donde z es la profundidad.
Tabla 10.1. Parmetros estadsticos correspondientes a qc (CPT) para hallar la lnea CAM en
las capas de arena de la Figura 10.2
0 < z < 3.5m
14
15
18
1.5
2.3
2.5
3.0
0.84
0.84
0.84
0.84
1.3
1.9
2.1
2.5
Capa de arena
Rango (MPa) (R)
Para este ejemplo se utiliza el mtodo de diseo directo derivado de los trabajos de
Paik y Salgado (2003) y Lee et al. (2003). Primero se disear la resistencia friccional. Como
seccin de prueba para el pilote se elige un tubo de 305mm (12 in.) de dimetro. La superficie
del fuste por unidad de longitud del pilote as es de 0.958m2/m (3.14 ft2/ft). De acuerdo con
este mtodo de diseo la resistencia friccional Rs se calcula como
Rs = f s as dL
(10.2a)
f
f s = s qc = 0.002qc
qc
(10.2b)
(10.3)
175
donde el subndice i indica una seccin de cierta longitud a lo largo del pilote. Al suponer que
todas las secciones contribuyen a la resistencia podemos calcular la capacidad friccional total
del pilote. En este ejemplo ser necesario considerar varias secciones para lograr un diseo
preciso en cada capa de arena. A los fines del ejemplo, consideramos una seccin en la
primera capa y tres secciones en la segunda y tercera. La Tabla 10.2 resume el anlisis de la
resistencia friccional.
Tabla 10.2 Resumen del diseo de prueba para resistencia friccional en arena
seccin
no. #
dL (m)
qc,CAM
(MPa)*
fs (kPa)
fsasdL
(kN)
3.5
2.75
1.5
0.7
1.4
2.0
3.5
3.75
0.5
6.1
12.2
5.8
4.5
9.1
18.2
17.4
5.5
13.1
26.2
25.1
6.5
3.9
7.8
7.5
7.5
9.9
19.8
19.0
8.5
15.9
31.8
30.5
Rb = qb ,10% Ab
(10.4a)
qb ,10% = b ,10% qc
qc
(10.4b)
qb
= 0.00443IFR ( % ) + 0.557
qc
(10.4c)
Para estimar qb,10% primero es necesario estimar IFR(%). La Figura 10.3 es una grfica
tomada de Lee et al. (2003) que se puede utilizar para estimar IFR antes de comenzar el
hincado.
176
20
D n = 6.85
D n = 11.51
D n = 16.16
D n = 20.82
Ensayo de carga in situ
15
D n = 6.75
10
D n = 20.58
D n = 10.38
D n = 12.05
D n = 8.66
5
0
0
20
40
60
80
100
Densidad relativa, D R
Figura 10.3 Grfica de IFR normalizado de acuerdo con Lee et al. (2003), usada para
estimar IFR.
IFR
Dn
(10.5)
donde Dn es
Dn =
zd
di
(10.6)
donde zd es la profundidad de hincado y di es el dimetro interior del pilote. Para este caso,
con zd = 9 m (29.5 ft) y di 0.305m (1 ft), la Ecuacin (10.6) da por resultado una Dn igual a
30. La Figura 10.3 indica un NIFR aproximadamente igual a 2% si suponemos DR igual a 65%
para la arena medianamente densa. Usando la Ecuacin (10.5) IFR(%) se calcula como 59%.
Por lo tanto, de la Ecuacin (10.4c), (qb,10%/qc) se estima como 0.30. En base a la lnea de
tendencia CAM (10.1), un valor promedio de qc conservador en la regin de suelo prxima a
la base del pilote es 18.9 MPa (395 ksf). Usando la Ecuacin (10.4b) obtenemos un valor de
5580 kPa (117 ksf) para qb,10%.
El area de la base del pilote se calcula como
177
2
d
0.305m
2
Ab = o =
= 0.073m
2
2
(10.7)
( RF )s Rs + ( RF )b Rb ( LF )i Qi
(10.8)
la resistencia total, minorada, es 309 kN (69.5 kip), valor mucho menor que la carga mayorada
de 660kN (148 kip).
Usando cargas no
aproximadamente igual a 20. De la Figura 10.3 obtenemos un nuevo NIFR igual a 3%. De la
Ecuacin (10.5) se obtiene un IFR(%) de 59%, resultando en un qb,10% y una resistencia de
punta no minorada iguales a 5580 kPa (117 ksf) y 917 kN (206 kip), respectivamente. La
capacidad total, minorada, calculada usando la Ecuacin (10.8) es igual a 664 kN (149 kip),
valor que representa un diseo aceptable. Para este diseo, en base a las cargas no mayoradas
y las resistencias no minoradas, un factor de seguridad equivalente es igual a 2.2. Observar
que este factor de seguridad slo se aplica para este mtodo de diseo y combinacin de
cargas y resistencias particulares.
178
se pueden emplear otros mtodos directos para desarrollar factores de resistencia en base a los
datos de ensayos de carga disponibles. Es importante observar que la base de datos de
ensayos de carga utilizada para estos mtodos de diseo debera contener numerosos casos de
condiciones de suelo y tipos de pilotes similares.
( RF )( Rs + Rb ) ( LF )i Qi
(10.9)
donde (Rs + Rb) es la capacidad de carga total del pilote. Por lo tanto, debemos hallar un nico
valor de RF que se aplicar a la capacidad total del pilote. Debido a que en el ejemplo
estamos utilizando los factores de carga de ASCE-7, para estimar RF debemos usar la Figura
10.3.
Para utilizar esta figura necesitamos ingresar con un valor COV y el ndice de
179
Tabla 10.3 Base de datos de ensayos de carga hipotticos: La columna (1) es el nmero de
ensayos de carga, la columna (2) es la capacidad de carga total (resistencia) del pilote
pronosticada usando el mtodo de Bustamante y Gianeselli (1982) para el pilote ensayado, la
columna (3) es la capacidad de carga total del pilote medida mediante el ensayo de carga, y la
columna (4) es la diferencia normalizada (error) entre la capacidad medida y la capacidad
pronosticada. Los datos indican un COV de 0.23 para la capacidad de carga total.
(1)
ensayo de
carga
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
(2)
cap. pronosticada
(kN)
1142
956
1378
917
957
1014
988
864
1095
1020
924
1341
863
1374
1340
1126
1112
1144
1110
1065
902
851
880
900
1103
1267
976
917
903
1012
950
1252
867
821
1291
(3)
cap. medida
(kN)
1025
1174
1543
931
981
1501
767
1123
1013
895
740
1301
840
1254
2074
965
778
1338
788
828
823
1005
589
1273
1856
1250
907
1278
945
1212
986
1188
1087
897
1429
(4)
(cap. medida - cap. pronosticada)
/ cap. pronosticada
-0.102
0.228
0.119
0.015
0.024
0.480
-0.223
0.299
-0.075
-0.123
-0.199
-0.030
-0.026
-0.087
0.547
-0.143
-0.300
0.170
-0.290
-0.222
-0.088
0.181
-0.330
0.415
0.683
-0.013
-0.071
0.393
0.047
0.198
0.038
-0.051
0.254
0.093
0.106
180
0.2
0.24
0.28
0.32
0.8
0.36
= 2.0
= 2.5
= 3.0
0.8
= 3.5
0.6
0.6
0.4
0.4
0.2
0.2
0.2
0.24
0.28
COV Resistencia total (R s+ R b)
0.32
0.36
Figura 10.4 Grfica del factor de resistencia ajustado (RF) en funcin del COV de la
181
Conclusiones
Del primer ejemplo de diseo observamos que los mtodos de diseo de pilotes se
pueden aplicar prcticamente del mismo modo que en el diseo por tensiones de trabajo, salvo
que se aplican factores de resistencia en lugar de factores de seguridad, y se utilizan cargas
mayoradas en lugar de cargas no mayoradas. En el ejemplo correspondiente a un pilote en
arena, se demostr un mtodo de diseo directo para pilotes de punta abierta que aprovecha
los resultados de investigaciones recientemente realizadas por Paik and Salgado (2003) y Lee
y Salgado (2003). En el segundo ejemplo se demostr una tcnica que le permite al diseador
estimar factores de resistencia para utilizar en el diseo en base a datos de ensayos de carga
realizados en suelos similares y el mismo tipo de pilote. De este modo es posible tratar
especficamente la incertidumbre que probablemente se encontrar para un diseo particular.
Esta tcnica debera permitir ampliar el uso del LRFD a otros mtodos de diseo diferentes a
los mencionados en el presente informe.