Repblica de Panam

Universidad del Caribe

Una universidad para vivirla
Ave. Simn Bolvar y calle San Juan Bautista de la Salle, El cangrejo, Bella Vista.

Facultad de Ciencias del comercio y la logstica

Asignatura:
Seminario de operaciones II
Tema:
Transporte Martimo

Docente:
Ricardo Paredes

Discente:
Kayra S. Mela
Nmero de identificacin personal:
8-886-1984

Fecha de entrega:
Sbado, 13 de agosto de 2016

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Seminario de Operaciones II: Trasporte martimo

ndice
Pginas
Introduccin....3
Tipos de buque y carga...8
El comercio martimo a granel9
Transporte graneles lquidos.10
Importancia del transporte martimo.11
Ventajas y desventajas del transporte martimo13
Actores del transporte martimo14
Conclusiones.15
Infografa...16

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Introduccin
El agua es el modo de transporte ms antiguo. Las embarcaciones originales fueron
remplazas por barcos movidos por vapor a principios del siglo XIX y por las embarcaciones
diesel a partir de 1920.
La principal ventaja de transporte acutico es la capacidad para trasladar embarques muy
grandes. Esta clase de transporte acutico. Esta clase de transporte emplea dos tipos de
embarcaciones para el desplazamiento: embarcaciones de aguas profundas, generalmente
diseadas para el transporte por las costas, los ocanos y los grandes lagos y las
embarcaciones a diesel que funcionan en los ros y canales y que tienen bastante ms
flexibilidad.
El transporte martimo consiste en una actividad mediante la cual se traslada a personas o
mercancas a bordo de una embarcacin por va martima. Con el auge de la aviacin, el
transporte de las personas por mar ha quedado relegado a pequeas travesas o a las grandes
en forma de crucero. En la actualidad, los buques se destinan, principalmente, al transporte
internacional de mercancas, es el principal modo de realizar el comercio internacional. A
diferencia del transporte areo, el transporte por carretera o el transporte ferroviario, el
transporte martimo permite enviar grandes cantidades de mercancas a un coste muy
econmico. El transporte martimo aglutina ms del 80% del comercio internacional de
mercancas. La densidad de flujos martimos es mucho mayor en el hemisferio norte,
gracias a la existencia de dos pasos estratgicos como el Canal de Panam y el Canal de
Suez, que evitan a los buques tener que rodear los continentes sudamericano y africano.
De forma artificial se cre, entre 1859 y 1896, el Canal de Suez, que sirvi para abrir una
nueva ruta martima, mucho ms rpida, que conectaba Europa con los nuevos socios
comerciales asiticos (El Sudeste Asitico). Por otro lado, el Canal de Panam, inaugurado
en 1914, elimin la necesidad de atravesar el Estrecho de Magallanes, al sur de
Sudamrica, y de rodear todo el continente sudamericano para llegar desde una costa de
Amrica a otra, lo cual supuso una importante reduccin de la distancia.
La industria del transporte martimo es de suma importancia para el mundo moderno. Tiene
gran influencia en cuestiones de desarrollo social y econmico, como as tambin es
generadora de fuente de empleos, ya que millones de personas en el mundo trabajan en
actividades directa o indirectamente relacionadas con los ocanos y mares. En los ltimos
tiempos, el nmero de buques se ha incrementado enormemente, tanto en los mercados
internacionales como en el comercio martimo de corta distancia, con registros recientes
que muestran que en todo el mundo hay millones de profesionales que participan
activamente en el comercio internacional.

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La caracterstica de este medio de transporte son su gran capacidad de carga y su

adaptabilidad para transportar toda clase de productos, de volmenes y de valores.
ltimamente ha sufrido grandes cambios. Hay diversos tipos de buques: los que cuentan
con bodegas de ventilacin o refrigeracin (carga perecedera), graneleros, buques tanque,
cementeros o los que se construyen para varios tipos, como los buques portacontenedores o
los que pueden cargar mineral, granel y petrleo. El transporte martimo ofrece el trfico de
cabotaje, que es aquel que se presta a lo largo de un litoral como un servicio costero.

Servicios Irregulares:

Son prestados por buques tramp, cuya caracterstica es servir cualquier ruta e el trfico
mundial y carecen de clientes fijos. No tienen itinerarios fijos y comercian en todas las
regiones buscando carga, principalmente a granel. La contratacin se realiza en las bolsas
de fletes o mercados de fletes. Un buque tramp puede obtener carga por medio de un
representante o consignatario. La negociacin se inicia con una oferta en firme y la
contraoferta, hasta que se cierra el trato, suele hacerse de forma verbal.
Dentro de este servicio, se manejan dos tipos de fletamento: por tiempo y por viaje. El
primero es donde se autoriza al fletador durante un tiempo determinado, a realizar los viajes
que requiera, siempre y cuando se respeten las estipulaciones del contrato; se presenta para
complementar las necesidades de espacio de compaas armadoras. El segundo, por viaje,
es cuando el armador (fletante) se compromete a proporcionar un buque para el transporte
en uno o varios viajes entre puertos; el armador asume la responsabilidad por los retrasos,
as como por los riesgos y dificultades.

Servicios Regulares:

Son aquellas lneas que tienen rutas e itinerarios fijos, ofrecen espacio para pequeos
embarques y generalmente traen carga heterognea. La funcin de una lnea regular es la de
proporcionar un servicio en una ruta determinada, con disponibilidad de espacio, con la
regularidad y frecuencia que el embarcador necesita y aceptar cargas de un gran nmero de
embarcadores destinados a diferentes puertos a lo largo de la ruta. Podemos encontrar
lneas que pertenecen a conferencias martimas y lneas independientes u outsiders. Hay
servicios regulares que pertenecen al sistema de conferencias martimas. Una conferencia
martima es la reunin de lneas navieras que prestan servicio en una ruta determinada y
que convienen fletes uniformes, por ejemplo el clculo de flete, el embalaje, el
conocimiento de embarque, comisiones a corredores, etc., con el objeto de presentar un
frente comn contra la competencia de las lneas independientes.
Uno de los medios que utilizan son los contratos de fidelidad o acuerdos de lealtad.

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El sistema de conferencias tiene sus ventajas y desventajas. Las ventajas son: un mejor
servicio, seguridad y fletes fijos y razonablemente uniformes. Algunas desventajas son: el
nivel de los fletes es demasiado alto debido al carcter monoplico, fijan los fletes en forma
unilateral y el establecimiento de los acuerdos de lealtad impide la libertad de elegir el
transporte. Los servicios regulares de lneas independientes son tambin conocidos como
outsiders y se puede decir que son servicios regulares que se proporcionan fuera de
conferencia para el transporte de mercancas.
Para la contratacin de los servicios de lneas independientes es necesario que se formalice
la compra-venta por medio de trminos de venta y estn reguladas por los INCOTERMS,
as es como surge la forma de contratar los servicios navieros para el comprador o
vendedor. Son varios los problemas del usuario del transporte martimo, motivados por el
desconocimiento de la terminologa, de la legislacin, los tratados, acuerdos y convenios,
pero principalmente la falta de informacin sobre las tarifas de fletes, las reglas y normas.
El procedimiento para la contratacin del servicio martimo es primero determinar la lnea
que presta el servicio y localizar al agente consignatario (representante del naviero que
funge como su mandante y defender los intereses del naviero), de la eficacia del naviero
depender su comisin; luego el usuario solicitar informacin respecto a los itinerarios,
tarifas de fletes y condiciones; despus de escoger la lnea, el usuario se pone en contacto
con el agente para reservar espacio en el buque, los datos que debe proporcionar el usuario
con: clase del producto, peso bruto y neto, volumen por bulto y total, valor, tipo de
empaque y embalaje, nmero de bultos, puertos de origen y de destino, nombre del
embarcador y de sus agentes as como del consignatario y las instrucciones para el manejo.
El interesado proceder a la entrega de la mercanca en los almacenes del puerto o por
medio del agente aduanal, ste procede a elaborar la documentacin aduanera a la lnea
naviera quien las embarca. Una vez que las mercancas estn a bordo, se expide el
conocimiento de embarque verificando los datos y realizando un recuento (comprobar que
las mercancas fueron subidas y recibidas).

Conocimiento de embarque:

Es el documento probatorio de un contrato de transporte martimo de mercancas. Contiene

los siguientes datos: nombre del embarcador y consignatario, puerto de carga y descarga,
nombre y matrcula del buque, cantidad, peso, medidas y marcas de la mercanca, valor del
flete, estado y/o condicin de las mercancas, fecha y nmero de copias negociables. El
conocimiento de embarque puede funcionar como prueba de un contrato de transporte,
como recibo de las mercancas, como ttulo representativo de las mercancas. En este
ltimo se concede al consignatario el derecho de tomar posesin de las mercancas en el
puerto de destino mediante el endoso.

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La importancia del conocimiento de embarque es que puede ser una operacin de comercio
internacional, esto hace que se tenga cuidado en la emisin de conocimientos de embarque
limpios. La obtencin de ste ser importante para la carta de crdito. En el caso de que
las mercancas que puedan daarse o mermarse con mucha facilidad, es frecuente que el
armador incluya anotaciones tales como: carga en cubierta (on deck) o bien sobre cubierta
por cuenta y riesgo del embarcador (on deck at shipper's risk).

El Flete:

Existe una serie de factores tomados en cuenta para la fijacin de un flete, hasta hoy son 27,
pero algunos son: naturaleza del producto, tonelaje, tipo de embalaje, estiba, cargas por vas
alternativas, competencia, costos directos, distancia entre puertos, seguros, cobros y
derechos de puertos, entre otros. Estos factores son determinantes para la fijacin de fletes.
La aplicacin de los fletes definitivos se hace tomando en consideracin la tarifa bsica ms
los recargos por diversos conceptos menos los descuentos que puedan aplicar a esta tarifa
bsica. En la tarifa bsica se cuenta con: rutas, pases y puertos, lneas que participan en la
conferencia, reglas y bases, lista de productos por clase clasificacin arancelaria u orden
alfabtico, productos especiales: refrigerados, peligrosos, de manejo delicado o frgiles.
Dentro de esta tarifa bsica hay 4 tipos de fletes:
Fletes especficos (se otorga a productos determinados y aparecen en la tarifa en orden
alfabtico, clasificacin arancelaria o por clases).
Fletes promocionales (se otorga al usuario que los solicite con el objeto de promover un
producto determinado en un trfico especfico y con una duracin limitada. Este flete debe
ser solicitado directamente a la lnea y slo se otorga a productos no tradicionales).
Fletes para productos no especificados (se aplica a todos los productos que no aparecen
dentro de la tarifa).
Cuotas abiertas (tambin open rates, estn sujetas a negociacin, en funcin de los precios
que determinados productos tengan en el mercado internacional, as como la oferta y
demanda de espacio para su transporte. Por lo general son para grandes pesos y volmenes
considerables). Los recargos son establecidos por decisin de las conferencias y las lneas
martimas independientes de servicio regular. Entre los principales motivos por lo que se
aplican son:
Congestionamiento portuario (cuando por alguna razn el puerto o los puertos de un pas
no pueden despachar rpidamente los barcos que llegan).
Ajuste cambiario (se debe a las prdidas que representa hacer el cambio de una moneda a
otra).
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Precios del combustible (causa de la crisis energtica).

Inseguridad (se aplica a los puertos que tienen un alto ndice de sustraccin de mercancas,
o no cuentan con las instalaciones adecuadas para combatir incendios o no tienen seales
apropiadas para las maniobras).
Diferencial portuario (por el aumento intempestivo en los costos portuarios y en los
servicios).
Peso excesivo y largo excesivo (es un cobro adicional al flete, se destina a compensar las
dificultades de carga/descarga y estiba/desestiba de las mercancas que son muy pesadas o
largas., ms de 2 toneladas y 10 metros).
Gubernamentales (impuestos).
Riesgo de guerra (los riesgos que representa el servir una zona de peligro o guerra).

El descuento de otorga por:

Acuerdos de lealtad o fidelidad (un usuario se compromete a transportar toda su carga en

cualquier buque, a cambio se le dan descuentos).
Fletes promocionales (se conceden para promover un producto no tradicional,
manufacturado o semifacturado y con una duracin limitada).
Requerimientos o fletes especiales (se negocia directamente entre el usuario y la
conferencia con base en un volumen bastante importante para conceder un flete especial y
el cual puede transportarse en uno o dos viajes).
El descuento a diplomticos y por obra de caridad y beneficencia, tienen la desventaja de
ser trmites lentos.

Tipos de buques y tipos de cargas

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Se diferencian dos tipos principales de cargas: la carga a granel y la carga mediante

contenedores. La carga a granel es aquella que se transporta sin empaquetar ni embalar,
como el carbn, el cemento, el grano (trigo, maz, arroz, soja), arena, grava, petrleo,
gas etc. Dentro de la carga a granel se distingue entre carga seca y carga lquida.
Por otro lado, la carga mediante contenedores es aquella que se realiza, como su propio
nombre indica, en contenedores. Los contenedores son recipientes de carga que protegen
las mercancas. Los contenedores estn fabricados de acuerdo con la normativa ISO
(International Standarization Organization), de forma que sus dimensiones estn
estandarizadas a nivel mundial, facilitando as su manipulacin en los puertos de todo el
mundo. Los contenedores suelen estar fabricados de acero corten, pero tambin los hay de
aluminio o de madera contrachapada. Al haber diferentes tipos de cargas, tambin
encontramos distintos tipos de buques mercantes. Los principales son:

Buques portacontenedores: buques encargados de transportar carga en

contenedores estandarizados. Aunque existen contenedores de diferentes tipos y
tamaos, los ms extendidos a nivel mundial son los de 20 y 40 pies, con un
volumen interno aproximado de 33m3 y 66m3
respectivamente.
Buques graneleros: son barcos que se dedican al
transporte de cargas secas a granel. Suele tratarse de
buques de gran tamao, superando en algunos casos
los 300m de eslora, que normalmente navegan a
baja velocidad. Su carga puede llegar hasta los
200.000 TPM. El tonelaje de peso muerto (TPM) es
la medida para determinar la capacidad de carga sin
riesgo de una embarcacin. Su valor se expresa en
toneladas mtricas.
Petroleros: diseados para el transporte de crudo o
productos derivados del petrleo. Barcos ms
grandes, clasificados segn capacidad de carga. Los
superpetroleros pueden llegar a portar 500.000
toneladas de carga.

El comercio martimo a granel

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La carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin empaquetar ni embalar, en

grandes cantidades. Es una carga depositada o vertida en grandes depsitos, y que puede ser
lquida o seca.
La carga lquida en los graneleros puede ser petrleo, gas licuado, gasolina, productos
qumicos, aceite etc. La carga seca es principalmente de carbn, madera, fertilizantes,
mineral de hierro, alimentos secos, grano.
En el caso del comercio martimo a granel, existen puertos especialmente preparados para
recibir a graneleros y descargarlos. La infraestructura y la maquinaria que precisa la
descarga de un buque granelero no es la misma que la que necesita un buque
portacontenedores. El puerto para carga de material a granel ms frecuentado en el mundo
es el de Nueva Orleans. Otros puertos especializados en la carga a granel son el Puerto de
Rosario (Argentina) o el Puerto de Rotterdam. Hasta 2010 el granelero ms grande del
mundo fue el MS Berge Stahl, construido por Hyundai Heavy Industries en 1986. En 2011
tuvo lugar el viaje inaugural del MS Vale Brasil, que actualmente es el buque de carga a
granel ms grande, con 362 metros de eslora. Una de los aspectos fundamentales para la
economa globalizada de las sociedades modernas se relaciona con los gastos de transporte.
Podramos decir que son la columna vertebral del comercio intercontinental para el
transporte a granel de materias primas y la importacin y exportacin de alimentos y bienes
manufacturados. La tecnologa ha hecho que aumenten las posibilidades del uso del
contenedor, hace unos 10 aos no transportaban cargas a granel, en este momento pueden
llevar granos o lquidos algunos con su propio sistema de refrigeracin.
Las mercancas transportadas como grneles slidos, generalmente se manipulan mediante
cintas transportadoras, palas, gras con cucharas, sistemas de cada por gravedad silo/tolva,
trasportadores de tornillos sin fin, etc Este tipo de cargas son muy variadas, desde
cereales como trigo, cebada, soya, etc minerales como el carbn, hierro, bauxita y otros
como el cemento, sal, astilla de madera, arcilla, etc
Evidentemente, tambin se pueden transportar los grneles slidos en modo multimodal o
containerizado; sin embrago para el caso de rutas martimas, se utilizan los buques
graneleros; que no son ms que buques mercantes de gran tamao (hasta 200.000 TPM),
superando en algunos casos los 300 m de eslora, que normalmente navegan a baja
velocidad. Estos buques son fcilmente identificables por tener una nica cubierta corrida
con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por
donde corren la tapa de la escotilla o escotillas.

Transporte de grneles lquidos

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Los grneles lquidos se cargan y descargan a travs de tuberas y estaciones de bombeo.

Dentro de los grneles lquidos podemos distinguir los productos qumicos en estado
lquido, petrleos y refinados, gases licuados derivados del petrleo, gas natural licuado y
productos alimenticios , tan variados como leche, agua, vino, aceite, etc
En el transporte martimo se utilizan los buques tanque. Estos pueden ser quimiqueros,
cuyos diseos van desde los muy especficos para un tipo concreto de carga (vinateros, por
ejemplo) o ms grneles, que pueden transportar una gran variedad de productos en estado
lquido. Por otro lado, tenemos los buques tanque especficos para el trasporte del gas
licuado y los ms conocidos, los petroleros.
Al igual que en el caso de los graneles slidos, los lquidos tambin pueden transportarse en
contenedores especficos tipo cisterna, o contenedores de uso general con embalajes
especficos o depsitos flexibles estibados en el interior.
Petrolero (Tanker) es el buque acondicionado para transportar hidrocarburos. Este tipo de
buques se caracteriza por su gran tamao. De una parte, su gran tamao es una desventaja
ya que no todos los puertos estn preparados para recibir barcos de gran calado. Tambin
algunos barcos, se ven obligados, por sus dimensiones, a bordear toda frica o Amrica ya
que no pueden transitar por los canales estratgicos como es Canal de Suez o Canal de
Panam. De otra parte, aprovechan su factor de escala para rentabilizar el mayor recorrido
que hacen, transportando hasta 5 veces ms en un viaje que otros barcos. Los petroleros de
grandes dimensiones se conocen como superpetroleros. Para evitar vertidos de petrleo en
accidentes de colisin, la mayora de buques tanque existentes son de doble casco, los
cuales sustituyen los antiguos diseos de un solo casco (monocasco).
Los buques que transportan gas Natural o gas licuado son muy sofisticados interiormente y
de una alta tecnologa que se traduce en un alto coste de construccin. Hay dos tipos de
gaseros: Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los
primeros transportan el gas en estado lquido a temperaturas de hasta -161 C y los
segundos a -50 C y a una presin de 18 Kg/cm2.Se identifican rpidamente ya que en su
cubierta asoman grandes tanques esfricos y cilndricos. Los barcos que transportan LPG
son menos sofisticados que los metaneros y no se requiere mayor refuerzo de los tanques,
por la diferencia de la temperatura que presentan.
Los gaseros son probablemente los barcos mercantes ms sofisticados y de ms alta
tecnologa. Todos cuentan con doble casco y en el lugar de las bodegas tienen habilitados
uno o varios depsitos criognicos que permiten mantener la carga a una temperatura muy
baja.

Importancia del transporte martimo

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Actualmente alrededor del 90% del comercio mundial se transporta a travs del transporte
martimo internacional. Sin l, no sera posible la importacin y exportacin de mercancas
en la escala necesaria para mantener el mundo actual. La expansin constante que sigue
experimentando el transporte martimo se traduce en beneficios para los consumidores de
todo el mundo a travs del bajo costo de los fletes. Y aun as, se da el hecho de que la
mayora de la poblacin mundial no est al tanto del papel fundamental que desempea el
transporte martimo en sus vidas.
Hay ms de 50 000 buques mercantes dedicados al comercio internacional, que transportan
todo tipo de carga. La flota mundial actual se encuentra registrada en ms de 150 naciones
y emplea a ms de un milln de marineros de prcticamente todas las nacionalidades.
Durante los ltimos 50 aos, la OMI ha elaborado y adoptado un marco general de reglas
mundiales relativas a la seguridad martima, la proteccin del medio ambiente, las
cuestiones jurdicas y otras reas. Bajo este marco reglamentario, la Organizacin ha
permitido que el sector sea cada vez ms seguro, ms eficaz y ms favorable al medio
ambiente.
El transporte martimo es el sistema de intercambio de mercadera que ms ha utilizado el
hombre a lo largo de su historia, y el mismo mantiene su posicin de privilegio en materia
de comercio internacional, a pesar de los adelantos tecnolgicos que han posibilitado la
existencia de otros medios como el areo y el terrestre. La causa que el anlisis racional nos
indica como principal de esta importancia del transporte martimo es que el planeta Tierra
est cubierto por agua en sus dos terceras parte y que el hombre ha tratado de superar esta
realidad realizando todas las acciones para viajar por el agua. Bsicamente podemos dividir
el transporte martimo en dos grandes grupos teniendo en cuenta el objetivo final de uso y
estos son el transporte martimo de pasajeros y el transporte martimo de mercadera, bienes
e insumos. El grupo de pasajeros es el que est siendo desplazado en esta etapa de la
civilizacin por el transporte areo en las distancias largas y el transporte terrestre y
ferroviario en las distancias cortas.
El transporte martimo tiene caractersticas propias que lo hacen ideal para el transporte de
grandes cantidades de mercaderas, transportes de maquinarias, de automviles, y hay
buques especialmente diseados para el transporte de ciertos productos que de otra forma
sera imposible lograr. Uno de los ms conocidos es el trasporte de petrleo a travs de
buques tanques, siendo este media la nica forma existente para que pases que no tienen
este vital elemento puedan incorporarlo.

Estas caractersticas las podemos resumir en:

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Gran capacidad: pueden transportar grandes masas de productos de variadas

caractersticas, tanto a granel como en contenedores, logrando que los costos del
transporte se vean diluidos con el costo del enorme valor acumulado sobre el buque.
Flexibilidad y versatilidad: este tipo de transporte permite la adaptacin a una
gama amplia de productos de diversos estados fsicos, de distintos orgenes,
inclusive se puede transportar animales vivos y adaptarse a las necesidades
existentes.
Infraestructura internacional: es el mejor medio para trasladar grandes
volmenes de mercancas entre dos puntos alejados geogrficamente, considerando
la enorme cantidad de puertos existentes en condiciones ptimas de operatividad,
permitiendo la combinacin con otros medios de transporte.
La utilizacin del transporte martimo es el momento el ms econmico lo que lo coloca en
el medio ms utilizado para el comercio internacional. Las grandes capacidades de
transportes de masas y de contenedores que tienen los buques modernos permiten que la
incidencia de los costos de transporte en la
mercadera se vea minimiza en comparacin
al transporte areo o terrestre, en los que los
volmenes permitidos son muy inferiores a
los del transporte martimo.
Hay que resaltar el crecimiento acelerado de
la infraestructura portuaria lo cual se explica Ilustracin 1: Patio de contenedores
por un sistema internacional cada vez ms
globalizado; lo anterior se refleja en los
diversos tratados de Libre Comercio que han
firmado los pases a nivel mundial.
Es necesario as que dichos pases puedan
responder a una mayor demanda del transporte martimo de cara a ser regiones de gran
relevancia a nivel del mundo, por lo cual resulta imperioso que dentro de las polticas
nacionales de cada territorio, en la medida de lo posible, sea prioritario el fortalecimiento
de la infraestructura portuaria.

Ventajas y desventajas del transporte martimo

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Aunque las ventajas puedan depender del producto que se decide transportar observamos
como existen una serie de caractersticas comunes a todos los productos. Las expogo a
continuacin:

Volumen y capacidad de almacenaje de los buques: los barcos o navos son los
medios de transporte que ofrecen una mayor capacidad a la hora de trasladar ms
cantidad de materiales. Especialmente en comparacin con otros medios de
transporte tales como el tren, camin o avin.
Fletes ms competitivos: los fletes martimos son por norma general muy
competitivos y econmicos. La nica dificultad que pudiera observarse respecto a
este motivo son los cargos adicionales (tales como el combustible). An con este
pequeo apunte comprobamos como sigue siendo el medio ms econmico a la hora
de recorrer grandes distancias.
Seguridad y estabilidad: las condiciones climatolgicas y meteorolgicas retrasan
en mayor nmero de ocasiones la salida o llegada de un avin, mientras que gracias
a la robustez, resistencia y fiabilidad de los buques estos pueden desenvolverse con
mayor facilidad en ambientes ms complicados o inestables (siempre dentro de unos
lmites razonables lgicamente).
Mayor variedad de productos y materias transportables: considerado como uno
de los elementos ms destacables podemos observar como a diferencia de lo que
ocurre en el transporte areo (donde en la mayora de ocasiones no se permite carga
lquida o peligrosa) el transporte martimo es la nica va disponible para llevar a
buen puerto esta serie de encargos basados en especficos materiales (petrleo,
aceites).
Cobertura y seguro: gracias al hecho de que casi partes de la tierra estn
cubiertas de agua el nivel de alcance de este medio es casi absoluto. Tambin
merece la pena destacar el hecho de que es un medio muy seguro puesto que casi la
prctica totalidad de las entregas son realizadas en tiempo y forma.

Por ltimo cerrar con una serie de desventajas o limitaciones del transporte martimo:

La tramitologa: es relativamente extensa/complicada, aun cuando los servicios de

agentes de aduanas facilitan en gran medida el trabajo el nmero de permisos y
formularios es superior a cualquier otro medio (areo/terrestre).
Tiempo: este factor tambin se tiene que tener en cuenta a la hora de prever fechas
de entrega, puesto que el tiempo que requiere especialmente en largas distancias, es
por norma general ms elevado que el transporte areo/terrestre.

Actores del transporte martimo

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1. Armador: El armador es el naviero o empresa naviera que se encarga de equipar,

avituallar, aprovisionar, dotar de tripulacin y mantener en estado de navegabilidad
la embarcacin, con el objetivo de asumir su explotacin y operacin.
2. Naviero: El naviero o empresa es la persona fsica o moral que tiene por objeto
operar y explotar una o ms embarcaciones de su propiedad o bajo su posesin, aun
cuando ello no constituya su actividad principal.
3. Operador: Es la persona fsica o moral que, sin tener calidad de naviero, o armador,
celebra a nombre propio los contratos de transporte por agua, para la utilizacin del
espacio de las embarcaciones, que l a su vez haya contratado.
4. Propietario: Es la persona fsica o moral, titular del derecho real de la propiedad de
una o varias embarcaciones o artefactos navales, bajo cualquier ttulo legal.
5. Agente Naviero: Agente naviero es la persona fsica o moral que acta en nombre
del naviero u operador como mandatario o comisionista mercantil, y est facultado
para representar a su mandante o comitente en los contratos de transporte de
mercancas y de fletamento, nombrar agente naviero consignatario de buques y
realizar los dems actos de comercio que su mandante o comitente le encomienden
en relacin con la embarcacin, en el puerto de consignacin. El agente naviero
general, o a falta de este el agente naviero consignatario de buques, estar
legitimado para recibir notificaciones an de emplazamiento, en representacin del
naviero u operador, para cuyo caso el juez otorgar un trmino de sesenta das para
contestar la demanda.
6. Agente de carga o Consolidador: En general, estos trminos se emplean como
sinnimos y se refieren a las personas fsicas y morales que reciben cargas de
distintas empresas exportadoras, llevando a cabo consolidaciones de mercancas
para su transporte, que realizan con distintos medios, entre ellos el martimo, para lo
cual expiden conocimientos de embarque a cada uno de sus clientes.
7. Agente Aduanal: Es la persona jurdica fsica autorizada por la secretara, mediante
una patente, para promover por cuenta ajena el despacho de mercancas, en los
diferentes regmenes aduaneros previstos por la ley.

Conclusiones
La situacin de crisis econmica mundial ha hecho variar la forma de trabajar en muchos
sectores de actividad. Este es el caso del transporte internacional, ya que el nuevo escenario
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ha obligado a adaptar otras frmulas. En el transporte terrestre, cada camin va completo

cuando circula por las carreteras; en cuanto al transporte martimo, la evolucin ser ms
lenta pero llegar para quedarse.
Si estas predicciones resultan ciertas, las administraciones debern prepararse para invertir
en infraestructuras portuarias, puesto que los puertos actuales no estn, en la mayora de los
casos, adaptados para buques con una capacidad mayor a 18.000 TEU (contenedores
normalizados), y segn se prev, los buques que surcarn los mares en los prximos aos
tendrn capacidades que rondarn los 24.000 TEU. Otra de las apuestas del sector de la
logstica y el transporte de mercancas para los prximos aos ser el transporte intermodal,
combinando 2 o ms medios para mover los productos. Pero esta combinacin deber
realizarse de manera coordinada y planificada con esmero para que los transportes se
realicen en el menor tiempo posible. Este tipo de transporte tiene otras ventajas, como el
evitar prdidas o robos, la reduccin del trnsito de mercancas, el coste de las operaciones
o las distancias acortadas, optando por el medio ms eficiente desde un punto a otro de la
ruta.
Para comprender en toda su dimensin y alcance las repercusiones que pueden tener
algunas de las medidas por las que optan las navieras para capear la crisis que las azota, es
bsico que entendamos de qu modo estas nuevas medidas se articulan con la creciente
apuesta por el transporte intermodal a escala internacional, con lo cual las compaas de
transporte pueden mantener su flexibilidad empleando vas de transporte ms verstiles y
manejables (como el transporte por carretera), y al mismo tiempo concentrar mercancas en
transportes intercontinentales o de larga distancia, reduciendo costes y tiempos en los
portes. Teniendo esto en cuenta, es ms sencillo entender por qu algunos expertos
vaticinan que, en pocos aos, habr buques disponibles para el transporte martimo de
mercancas con capacidad para 24.000 TEU (1 TEU equivale a 20 pies o 6,1 metros, las
medidas de un contenedor normalizado), superando con creces las capacidades actuales, las
cuales rondan los 18.000 TEU en los buques hoy ms capacitados. Esto, segn los mismos
expertos, repercutir en la flota de las compaas navieras, en muchos casos reduciendo su
nmero total de efectivos, pero ampliando la mismo tiempo su capacidad de transporte, con
la obvia reduccin de costes que esto conllevara.
En resumen, las empresas se afanan por desarrollar estos nuevos mtodos de transporte,
construyendo buques de mayores dimensiones, optimizando rutas y logstica para que la
distancia entre fabricante y cliente se reduzca al mnimo.

Infografa

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Universidad del Caribe

Seminario de Operaciones II: Trasporte martimo

http://www.moldtrans.com/transporte-maritimo-tipos-de-buques-en-funcion-del-tamano-dela-carga/
http://marcotradenews.com/noticias/la-importancia-de-la-industria-del-transporte-maritimoen-el-comercio-internacional-19866
http://www.martinoticias.com/a/contenedores-puertos-miami-singapur/89610.html
http://absurveyors.es/blog/2014/06/19/transporte-de-mercancias-granel/
http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/23548/Assaher_saffir.pdf
http://www.imo.org/es/MediaCentre/PressBriefings/Paginas/47-WMD-theme-2016-.aspx
http://aduanasytransportes.maitsagroup.com/2015/03/03/ventajas-y-desventajas-deltransporte-maritimo/
http://www.moldtrans.com/el-futuro-del-transporte-maritimo-menos-flota-y-buques-masgrandes/

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