CAPTULO VIII: SEMFOROS,

DEFINICIONES Y GENERALIDADES.
TIPOS DE SEMFOROS, VENTAJAS
Y DESVENTAJAS DE SEMFOROS
DE TIEMPO FIJO. SEMFORO.

GENERALIDADES

Los semforos son dispositivos electromagnticos y

electrnicos proyectados especficamente para
facilitar el control del trnsito de vehculos y
peatones, mediante indicaciones visuales de luces
de colores universalmente aceptados, como lo son
el verde, el amarillo y el rojo.
Su finalidad principal es la de permitir el paso,
alternadamente, a las corrientes de trnsito que se
cruzan, permitiendo el uso ordenado y seguro del
espacio disponible.

GENERALIDADES

Originalmente, los primeros semforos, instalados en Londres en

1868, fueron accionados a mano y slo constituan una
extensin mecnica del brazo del agente de trnsito.
El primer semforo elctrico instalado en los Estados Unidos
tuvo lugar en 1914 en Cleveland, y en 1917 en Salt Lake City se
introduce la interconexin de semforos.
De estos primeros semforos, ahora piezas de museos, se ha
llegado en la actualidad al uso de verdaderos cerebros
electrnicos.

GENERALIDADES

A medida que pasa el tiempo, el congestionamiento y los

accidentes aumentan, por lo que para su atenuacin, el uso
de semforos ha alcanzado un notable desarrollo.
Actualmente no se puede suponer, en las grandes ciudades
del mundo, que el control del trnsito no se realice con los
sistemas ms avanzados de semforos, incluyendo la
coordinacin computarizada y la incorporacin de detectores
automticos de vehculos, que dependiendo de su variacin
hacen que cambie en forma dinmica y continua el tiempo
asignado a cada acceso de las intersecciones.

VENTAJAS DE LOS SEMFOROS

1- Ordena la circulacin del trnsito y, en muchos casos,
mediante una asignacin apropiada del derecho al uso de la
interseccin, optimiza la capacidad de las calles.
2- Reduce la frecuencia de cierto tipo de accidentes.
3- Con espaciamientos favorables, se pueden sincronizar para
mantener una circulacin continua, o casi continua, a una
velocidad constante en una ruta determinada. En algunos
casos, esa velocidad constante es apropiado reducirla por
seguridad.

VENTAJAS DE LOS SEMFOROS

4- Permiten interrumpir peridicamente los volmenes de
trnsito intensos de una arteria, para conceder el paso de
vehculos y peatones de las vas transversales.
5- En la mayora de los casos representan una economa
considerable por su mayor habilidad en el control del trnsito
con respecto a la utilizacin de otras formas de control, como
por ejemplo seales o policas de trnsito.

DESVENTAJAS DE LOS SEMFOROS

1- Se incurre en gastos no justificados para soluciones que
podan haberse resuelto solamente con seales o en otra
forma econmica.
2- Causan demoras injustificadas a cierto nmero de usuarios,
especialmente tratndose de volmenes de trnsito pequeos,
al causar retardos molestos por excesiva duracin de la luz roja
o del tiempo total del ciclo.
3- Producen reaccin desfavorable en el pblico, con la
consiguiente falta de respeto hacia ellos o hacia las
autoridades.

DESVENTAJAS DE LOS SEMFOROS

4- Incrementan en el nmero de accidentes del tipo alcance,
por cambios sorpresivos de color.
5- Ocasionan prdidas innecesarias de tiempo en las horas del
da, cuando se presentan escasos volmenes de trnsito que
no requieren control de semforos.
6- Aumentan la frecuencia o gravedad de ciertos accidentes
cuando la conservacin es deficiente, especialmente en casos
de focos fundidos o interrupciones del servicio elctrico.
7- En intersecciones rurales, la aparicin intempestiva de un
semforo ocasiona accidentes cuando no hay avisos previos
adecuados.

NMERO DE LENTES Y CARAS

La lente es la parte de la unidad ptica que por refraccin

dirige la luz proveniente de la lmpara y de su reflector en la
direccin deseada.
Se recomienda que la cara de todo semforo tenga cuando
menos tres lentes: rojo, amarillo y verde y cuando ms, cinco
lentes: rojo, amarillo, flecha verde de frente, flecha verde
izquierda y flecha verde derecha, donde el orden de
colocacin es el que se indica.
En semforos con lentes en posicin horizontal se sigue el
mismo orden general, excepto que las flechas se deben
colocar primero la de vuelta hacia la izquierda, seguida de la
hacia el frente y finalmente, la de vuelta hacia la derecha.
Algunos semforos pueden llevar una o dos lentes solamente
cuando trata de semforos de destello o que indica direccin.

NMERO DE LENTES Y CARAS

La cara de un semforo es el conjunto de unidades pticas

(lente, reflector, lmpara y portalmpara).
Se recomiendan dos caras por cada acceso a la interseccin,
que pueden complementarse con semforos para peatones. El
doble semforo permite ver las indicaciones aunque uno de
ellos sea tapado por un vehculo grande, lo mismo que
representa un factor de seguridad cuando hay exceso de
anuncios luminosos o se funde alguna lmpara.
La necesidad de colocar ms de dos semforos por acceso
depender de las condiciones locales, tales como nmero de
carriles, indicaciones direccionales, isletas para canalizacin,
etc.

ALTURA LIBRE DE L CARA DEL SEMAFORO

La cara del semforo instalado en soporte tipo poste o

pedestal debe colocarse en posicin vertical con una
orientacin de menos 6 grados hacia el centro de la va con el
fin de aumentar su visibilidad y a 90 grados con respecto al eje
de acceso.

SEMFOROS DE TIEMPO FIJO

Los semforos de tiempo fijo se utilizan en intersecciones donde

los patrones de trnsito son relativamente estables, o en las que
las variaciones de intensidad de la circulacin se pueden
adaptar a un programa previsto, sin ocasionar demoras o
congestionamientos excesivos.
Los controles de tiempo fijo, se adaptan especialmente a
intersecciones en las que se desea sincronizar el
funcionamiento de los semforos con los de otras instalaciones
prximas.

SEMFOROS DE TIEMPO FIJO

El control de tiempo fijo sin mecanismo de sincronizacin es

aconsejable para intersecciones aisladas de poca importancia
y de las que no se prev necesidad de coordinar con otras.
Si se hace necesario variar la duracin del ciclo y su
distribucin durante el da, es preferible instalar un control del
tipo accionado por el trnsito.
Existe un sistema de control de tiempo fijo con mecanismo de
sincronizacin, accionado por un motor, que se usa para
intersecciones aisladas cuando se prevea la necesidad de
coordinar stas con otros semforos, o que el semforo sea
supervisado por un control maestro.

VENTAJAS DE LOS SEMFOROS DE

TIEMPO FIJO
1. Facilitan la coordinacin con semforos adyacentes, con
ms precisin que en el caso de semforos accionados por el
trnsito.
2. No dependen de los detectores, por lo que no se afectan
desfavorablemente cuando se impide la circulacin normal de
vehculos por los detectores.
3. En general, el costo del equipo de tiempo fijo es menor que
el del equipo accionado por el trnsito y su conservacin es
ms sencilla.

UBICACIN Y NMERO RECOMENDABLE EN CARAS DE

INTERSECCIONES DE CALLES DE UN SOLO SENTIDO

UBICACIN Y NMERO RECOMENDABLE EN CARAS DE

INTERSECCIONES DE CALLES DE DOBLE SENTIDO

UBICACIN Y NMERO RECOMENDABLE EN CARAS DE

INTERSECCIONES DE CALLES DE DOBLE SENTIDO

SEMFOROS MONTADOS EN POSTE O MENSULA CORTA

SEMFOROS MONTADOS EN MENSULA LARGA SUJETA A

POSTE LATERAL

POSICIN DE LAS LENTES EN UN SEMAFORO DE TRES LUCES

REQUISITOS PARA LA INSTALACIN DE

SEMFOROS DE TIEMPO FIJO
1.

Volumen mnimo de vehculos

La intensidad del trnsito de las vas que se cruzan es la

principal justificacin. Se llena este requisito cuando en
cualquiera de las ocho horas de un da representativo, se
presenten los volmenes mnimos indicados en la tabla.

REQUISITOS PARA LA INSTALACIN DE

SEMFOROS DE TIEMPO FIJO
1.

Volumen mnimo de vehculos

Los volmenes para las calles principal y secundaria

corresponden a las mismas ocho horas. El sentido del trnsito
de mayor volumen en la calle secundaria puede ser por un
acceso durante algunas horas y del otro sentido las restantes.
Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la calle
principal excede de 60Km/h, o si la interseccin queda dentro
de la zona urbana de una poblacin aislada de 10.000 hab o
menos, el requisito de volumen se reduce al 70% del indicado
en la tabla.

REQUISITOS PARA LA INSTALACIN DE

SEMFOROS DE TIEMPO FIJO
2. Interrupcin del trnsito continuo
Se aplica cuando las condiciones de operacin de la calle
principal son de tal naturaleza que el trnsito en la calle
secundaria sufre demoras, o riesgos excesivos, al entrar o cruzar
la calle principal.

REQUISITOS PARA LA INSTALACIN DE

SEMFOROS DE TIEMPO FIJO
2. Interrupcin del trnsito continuo
El requisito se satisface cuando durante cada una de
cualesquiera ocho horas de un da representativo, en la calle
principal y en el acceso de mayor volumen de la calle
secundaria, se tienen los volmenes mnimos indicados en la
tabla y si la instalacin de semforos no trastorna la circulacin
progresiva del trnsito.
Los volmenes para las calles principal y secundaria
corresponden a las mismas ocho horas. Durante esas ocho
horas, el sentido de circulacin del volumen mayor de la calle
secundaria, puede ser en un sentido por unas horas y en el otro
por el resto.

REQUISITOS PARA LA INSTALACIN DE

SEMFOROS DE TIEMPO FIJO
3. Volumen mnimo de peatones
Se satisface esta condicin si durante un da representativo en
la calle principal se verifican los siguientes volmenes de
trnsito, para un perodo de dos horas:
-

Si entran 1200 o ms vehculos en la interseccin (total para

ambos accesos) o si 1600 o ms vehculos entran a la
interseccin en la calle principal, cuando existe separador
central con ancho mnimo de 1,2 m.

Si durante el mismo periodo pico, cruzan 250 o mas

peatones en el cruce de mayor volumen correspondiente a
la calle principal.

REQUISITOS PARA LA INSTALACIN DE

SEMFOROS DE TIEMPO FIJO
4. Circulacin progresiva
Este requisito se satisface en calles aisladas de un sentido y en
las que los semforos, en caso de haber, estn muy distantes
entre s para conservar los vehculos agrupados y a la
velocidad deseada, y en el caso de una calle de doble
circulacin donde los semforos existentes no permiten el
grado deseado de control, agrupamientos, velocidades, etc.
En los sistemas alternos el espaciamiento entre un semforo y
los adyacentes, debe estar relacionado con la duracin del
ciclo (verde, amarillo y rojo), y con la velocidad de proyecto.
No se debe considerar la instalacin de semforos bajo este
requisito, si resultan espaciamientos menores de 300 metros.

REQUISITOS PARA LA INSTALACIN DE

SEMFOROS DE TIEMPO FIJO
5. Antecedentes acerca de los accidentes
Este requisito debe ir relacionado con alguno de los anteriores,
ya que por s solo no justifica la instalacin de semforos. En
muchas ocasiones suceden ms accidentes despus de
instalarlos que antes; por tanto, si ninguno de los requisitos,
exceptuando el relativo a los accidentes, se satisface, debe
presuponerse que no ser necesario instalar el semforo.
Los requisitos relativos a los accidentes se satisfacen: a) Si otros
procedimientos menos restrictivos, que se han experimentado
satisfactoriamente en otros casos, no han reducido la
frecuencia de accidentes; b) Si cinco o ms accidentes hayan
ocurrido en los ltimos doce meses, y cuyo tipo sea susceptible
de corregirse con semforos y en los que hubo heridos o daos
fsicos con valor mayor a treinta veces el salario mnimo
vigente; c) Si existen volmenes de peatones y vehculos, no

REQUISITOS PARA LA INSTALACIN DE

SEMFOROS DE TIEMPO FIJO

5. Antecedentes acerca de los accidentes

Los requisitos relativos a los accidentes se satisfacen:

a)

Si otros procedimientos menos restrictivos, que se han

experimentado satisfactoriamente en otros casos, no han
reducido la frecuencia de accidentes;

b)

b) Si cinco o ms accidentes hayan ocurrido en los ltimos

doce meses, y cuyo tipo sea susceptible de corregirse con
semforos y en los que hubo heridos o daos fsicos con
valor mayor a treinta veces el salario mnimo vigente;

c)

c) Si existen volmenes de peatones y vehculos, no

menores del 80% de los que se especifican para los
requisitos de los volmenes mnimos;

d)

d) Si la instalacin del semforo no desorganiza la

circulacin progresiva del trnsito.

REQUISITOS PARA LA INSTALACIN DE

SEMFOROS DE TIEMPO FIJO

6. Combinaciones de los requisitos anteriores

Cuando ninguno de los requisitos anteriores se cumplen en un

100%, pero dos o ms se satisfacen en un 80% de los valores
indicados para cada uno de ellos, se puede considerar
justificada su instalacin. Las decisiones, en estos casos
excepcionales, deben basarse en un anlisis completo de
todos los factores que intervienen.
Antes de instalar semforos de conformidad con el presente
requisito, debe estudiarse la conveniencia de emplear otros
mtodos que ocasionen menos demoras al trnsito.

DISTRIBUCIN DE LOS TIEMPOS DEL SEMFORO

Ya sea que la distribucin de los tiempos en un semforo se
realice por mtodos manuales o por modelacin en
computadoras, el ingeniero de trnsito necesita conocer los
principios bsicos que la sustentan.
En ausencia de ese conocimiento, el ingeniero se ver en una
posicin relegada para poder interpretar correctamente los
resultados y adaptarlos a las condiciones reales actuales de
campo.
En particular, la modelacin por computadora, no es ms que
un ejercicio de codificacin, un acto de "fe ciega". La
ingeniera en lo que se refiere a la seguridad pblica y la
conveniencia, requiere mucho ms que esto.

DISTRIBUCIN DE LOS TIEMPOS DEL SEMFORO

Indicacin de seal: es el encendido de una de las luces del
semforo o una combinacin de varias luces al mismo tiempo.
Ciclo o longitud de ciclo: tiempo necesario para que el disco
indicador del semforo efecte una revolucin completa. En
otras palabras, es el tiempo requerido para una secuencia
completa de todas las indicaciones de seal del semforo.
Movimiento: maniobra o conjunto de maniobras de un mismo
acceso que tienen el derecho de paso simultneamente y
forman una misma fila.
Intervalo: cualquiera de las diversas divisiones del ciclo, durante
la cual no cambian las indicaciones de seal del semforo.

DISTRIBUCIN DE LOS TIEMPOS DEL SEMFORO

Fase: parte del ciclo asignada a cualquier combinacin de
uno o ms movimientos que reciben simultneamente el
derecho de paso, durante uno o ms intervalos. Es la seleccin
y ordenamiento de movimientos simultneos.
Una fase puede significar un solo movimiento vehicular, un solo
movimiento peatonal, o una combinacin de movimientos
vehiculares y peatonales. Una fase comienza con la prdida
del derecho de paso de los movimientos que entran en
conflicto con los que lo ganan. Un movimiento pierde el
derecho de paso en el momento de aparecer la indicacin
amarilla.

Secuencia de fases: orden predeterminado en que ocurren

las fases del ciclo.

DISTRIBUCIN DE LOS TIEMPOS DEL SEMFORO

Reparto: porcentaje de la longitud del ciclo asignado a cada
una de las diversas fases.
Intervalo verde: intervalo de derecho de paso durante el cual
la indicacin de seal es verde.
Intervalo de cambio: tiempo de exposicin de la indicacin
amarilla del semforo que sigue al intervalo verde. Es un aviso
de precaucin para pasar de una fase a la siguiente.
Intervalo de despeje o todo rojo: tiempo de exposicin de una
indicacin roja para todo el trnsito que se prepara entrar a la
interseccin. Es utilizado en la fase que recibe el derecho de
paso despus del amarillo de la fase que lo pierde, con el fin
de dar un tiempo adicional que permita a los vehculos, que
pierden el derecho de paso, despejar la interseccin

DISTRIBUCIN DE LOS TIEMPOS DEL SEMFORO

Intervalo de cambio de fase: intervalo que puede consistir de

solamente un intervalo de cambio amarillo o que puede incluir
un intervalo adicional de despeje todo rojo. Tambin se
conoce como entreverde o intermedio.

Clculo de los tiempos del semforo

Para obtener un mnimo de demoras, cada fase debe incluir el
mayor nmero posible de movimientos simultneos. As se
lograr admitir un mayor volumen de vehculos en la
interseccin. Este debe ser un objetivo permanente que no
debe olvidarse.
En general, el nmero de fases diferentes debe reducirse al
mnimo, considerando la seguridad y la eficiencia. La seleccin
de los movimientos dentro de cada fase debe tender a reducir
a un mnimo la frecuencia y gravedad de los puntos de
conflicto. Igualmente, la secuencia de las fases debe tratar de
reducir las demoras.

Movimientos y fases de un semforo

Diagrama de fases un semforo

Clculo de los tiempos del semforo

1. Intervalo de cambio de fase
La funcin principal del intervalo de cambio de fase es la de
alertar a los usuarios de un cambio en la asignacin del
derecho al uso de la interseccin.
Para calcular el intervalo de cambio de fase, que considere el
tiempo
de
percepcin-reaccin
del
conductor,
los
requerimientos de la deceleracin y el tiempo necesario de
despeje de la interseccin, se puede utilizar la siguiente
expresin:
Intervalo de cambio de fase = Amarillo + Todo Rojo
y

v W L

y t

2a v

= intervalo de cambio de fase, amarillo ms todo rojo (s)

= tiempo de percepcin-reaccin del conductor (usualmente 1.00
t
s)
v = velocidad de aproximacin de los vehculos (m/s)
a = tasa de deceleracin (valor usual 3.05 m/s2)
W = ancho de la interseccin (m)
L = longitud del vehculo (valor tpico 6.10 m)

Clculo de los tiempos del semforo

1. Intervalo de cambio de fase
v W L

y t

2a v

Con respecto a la velocidad de

aproximacin v, se utiliza la
velocidad lmite prevaleciente o el
percentil 85 de la velocidad P85

v / 2a

Tiempo necesario para recorrer la distancia de

parada con deceleracin a y velocidad v

(W L ) / v Tiempo para cruzar la interseccin

t v / 2 a Intervalo de cambio amarillo

(W L ) / v Intervalo de despeje todo rojo

Clculo de los tiempos del semforo

2. Longitud del ciclo
F.V. Webster con base en observaciones de campo y
simulacin de un amplio rango de condiciones de trnsito,
demostr que la demora mnima de todos los vehculos en una
interseccin con semforos, se puede obtener para una
longitud de ciclo ptimo de:
Co

1.5 L 5

1 Yi
i 1

Co
L

Yi

= tiempo ptimo de ciclo (s)

= tiempo total perdido por ciclo (s)
= mximo valor de la relacin entre el flujo actual y el flujo de saturacin
para el acceso o movimiento o carril crtico de la fase i
= nmero de fases

El intervalo de valores aceptables para la longitud de un ciclo

determinado, est entre el 75% y el 150% del ciclo ptimo, para
el cual las demoras nunca sern mayores en ms del 10% al
20% de la demora mnima.

Clculo de los tiempos del semforo

3. Vehculos equivalentes
Si todos los vehculos que salen de una interseccin con semforos son
automviles que continan de frente, se tendran las tasas mximas
de flujo, a intervalos aproximadamente iguales. Sin embargo, en la
mayora de los casos la situacin es ms compleja por la presencia de
vehculos pesados y movimientos hacia la izquierda y hacia la
derecha. Para tener en cuenta estos aspectos, es necesario introducir
factores de equivalencia.
fHV

100
100 PT ET 1 PB E B 1 PR E R 1

fHV
PT
PB
PR
ET
EB
ER

= factor de ajuste por efecto de vehculos pesados

= porcentaje de camiones en la corriente vehicular
= porcentaje de autobuses en la corriente vehicular
= porcentaje de vehculos recreativos en la corriente vehicular
= automviles equivalentes a un camin
= automviles equivalentes a un autobs
= automviles equivalentes a un vehculo recreativo

ADE

Clculo de los tiempos del semforo

3. Vehculos equivalentes
Adems, se requiere tener factores por movimientos de vuelta, puesto
que en estas maniobras los vehculos generalmente consumen mayor
tiempo que los vehculos que siguen de frente. Estos factores, que se
utilizan para convertir automviles que dan vuelta a automviles
directos equivalentes, ADE varan de acuerdo a su movimiento para
vueltas hacia la izquierda Evl para vueltas hacia la derecha Evd
Flujo
opuesto
(veh/h)
0
200
400
600
800
1,000
1,200

Nmero de carriles
opuestos
1
1.1
2.5
5.0
10.0
13.0
15.0
15.0

2
1.1
2.0
3.0
5.0
8.0
13.0
15.0

Para vueltas a la izquierda protegidas:

3
1.1
1.8
2.5
4.0
6.0
10.0
15.0

EVI 1.05

Volumen peatonal en el
cruce
peatonal en conflicto
(peatones/h)
Ninguno (0)
Bajo (50)
Moderado (200)
Alto (400)
Extremo (800)

Equivalente

1.18
1.21
1.32
1.52
2.14

ADE

Clculo de los tiempos del semforo

3. Vehculos equivalentes
Los volmenes horarios de mxima demanda VHMD deben ser
convertidos a tasas de flujo, q, a travs del factor de la hora de
mxima demanda FHMD, para el cual en los casos del proyecto y
diseo de planes de tiempos de semforo se sugiere igual a 0,95.
Entonces los volmenes horarios mixtos se convierten a flujos de
automviles directos equivalentes qADE por hora as

q ADE

VHMD 1

FHMD fHV

EV ( I , D)

ADE

Clculo de los tiempos del semforo

4. Flujo de saturacin y tiempo perdido
R. Akcelik es el investigador que ms ha estudiado la capacidad de
intersecciones con semforos, con base en los conceptos de flujo de
saturacin, automviles equivalentes, tiempo perdido y verde
efectivo, entre otros.
Cuando el semforo cambia a verde, el paso de los vehculos que
cruzan la lnea de PARE se incrementa rpidamente a una tasa
llamada flujo de saturacin S la cual permanece constante hasta que
la fila de vehculos se disipa o hasta que termina el verde.
La tasa de vehculos que cruzan la lnea al arrancar es menor durante
los primeros segundos, mientras los vehculos aceleran hasta alcanzar
una velocidad de marcha normal. Similarmente, durante el perodo
posterior a la terminacin del verde, la tasa de vehculos que cruzan
la lnea es menor debido a que algunos vehculos disminuyen su
velocidad o se detienen.

ADE

Clculo de los tiempos del semforo

4. Flujo de saturacin y tiempo perdido
tiempo total perdido

L Ai TR i
i 1

El flujo de saturacin es la tasa mxima de vehculos que

cruzan la lnea que puede ser obtenida, cuando existen filas y
stas an persisten hasta el final del perodo verde. En este
caso, se tiene un perodo de verde completamente saturado

ADE

Clculo de los tiempos del semforo

5. Asignacin de tiempos verdes

El tiempo verde efectivo total gT disponible por ciclo para

todos los accesos de la interseccin, est dado por:

gT C L C Ai TR i
i 1

gT

= tiempo verde efectivo total por ciclo disponible para todos los
accesos

= longitud actual del ciclo (redondeando Co a los 5 segundos ms

cercanos)

ADE

Clculo de los tiempos del semforo

5. Asignacin de tiempos verdes
Para obtener una demora total mnima en la interseccin, el
tiempo verde efectivo total gT debe distribuirse entre las
diferentes fases en proporcin a sus valores de Yi

Gi g i li Ai TRi
O lo que es lo mismo para fases:

G1 g1 l1 A1 TR1
G2 g 2 l 2 A2 TR 2

ADE

Clculo de los tiempos del semforo

EJERCICIO

FHMD=0.91

ADE

Clculo de los tiempos del semforo

Factor por vehculos pesados

ADE

Clculo de los tiempos del semforo

Factor por vehculos pesados

ADE

Clculo de los tiempos del semforo

Factor por vehculos pesados

ADE

Clculo de los tiempos del semforo

Cuadro de vehculos equivalentes

ADE

Clculo de los tiempos del semforo

ADE

Clculo de los tiempos del semforo

ADE

Clculo de los tiempos del semforo

ADE

Clculo de los tiempos del semforo

ADE

Clculo de los tiempos del semforo

ADE

COORDINACIN DE SEMFOROS
Sistemas de coordinacin
Los sistemas coordinados pueden, o no, estar sujetos a un control
maestro.
En caso de existir, la interconexin puede lograrse mediante cables
o radios.
En los controles locales de estos sistemas, se emplean motores de
sincronizacin o de induccin, o bien, dispositivos electrnicos de
tiempo.
Los semforos de tiempo fijo dentro de un radio de 400 metros y que
regulan las mismas condiciones de trnsito, deben funcionar
coordinadamente. An a distancias mayores, pueden resultar
convenientes.

ADE

COORDINACIN DE SEMFOROS
1. Sistema simultneo
Todos los semforos muestran la misma indicacin
aproximadamente al mismo tiempo, til para coordinar
intersecciones muy cercanas.
En condiciones de trnsito muy intenso puede dar mejores
resultados que el sistema progresivo. Las duraciones de los
ciclos y sus subdivisiones estn controladas por las
necesidades de una o dos de las intersecciones ms
importantes, lo que puede dar lugar a serias fallas en las
dems. La relacin entre la velocidad, ciclo y distancia,
puede expresarse as:

3 .6 D
v
C

D
C

= velocidad de progresin entre intersecciones (km/h)

= distancia entre intersecciones (m)
= duracin del ciclo (s)

ADE

COORDINACIN DE SEMFOROS
2. Sistema alternado
Los semforos de intersecciones cercanas, por grupos,
muestran indicaciones alternadas, a lo largo de una ruta.
En el sistema sencillo se tienen indicaciones contrarias en
semforos adyacentes. Los sistemas alternos dobles y triples
consisten de grupos de dos y tres semforos que,
respectivamente, muestran indicaciones contrarias. Mejora la
circulacin de los grupos de vehculos en comparacin con el
sistema anterior. Habr ms fluidez si las longitudes de las
calles son ms uniformes.

7.2D
v
C

No se adapta muy bien cuando las cuadras son

desiguales. El sistema doble reduce la capacidad
de la calle con volmenes altos.

ADE

COORDINACIN DE SEMFOROS
3. Sistema progresivo simple o limitado
Este sistema trata de varios semforos sucesivos, a lo largo de
una calle, que dan la indicacin de verde de acuerdo con
una variacin de tiempo que permite, hasta donde es posible,
la operacin continua de grupos de vehculos a velocidad fija
en "ondas verdes". Cada interseccin puede tener una divisin
diferente de ciclo, pero dicha divisin permanece fija.
Este sistema puede ser supervisado por un control maestro,
para mantener las relaciones debidas de tiempo entre las
indicaciones de los semforos. Es necesario realizar revisiones
peridicas de los controles, por variaciones debidas a cambios
de voltaje y temperatura.

ADE

COORDINACIN DE SEMFOROS
4. Sistema progresivo flexible
En este sistema es posible que cada interseccin con
semforos vare automticamente en varios aspectos.
Mediante el uso de controles de intersecciones con cartulas
mltiples se pueden establecer varios programas para
subdividir el ciclo.
Adems, es posible cambiar los desfasamientos con la
frecuencia deseada.
Se pueden establecer programas de tiempo predeterminado
en los controles mltiples para dar preferencia a las
circulaciones en las horas de mxima demanda.

ADE

COORDINACIN DE SEMFOROS
Diagrama espacio - tiempo
Mediante el diagrama espacio-tiempo, se pueden proyectar
los desfasamientos para obtener un movimiento continuo a lo
largo de una arteria.
Como complemento del mtodo grfico puede verificarse el
proyecto por el mtodo matemtico, que permite conocer a
fondo las condiciones en que funcionar el sistema.

ADE

COORDINACIN DE SEMFOROS
SEMFOROS ACCIONADOS POR
EL TRNSITO
- Control semiaccionado
- Control totalmente accionado
- Control volumen-densidad o adaptable
- Detectores:
De presin, magnticos , de radar y de
induccin