Pontificia Universidad Catlica de Chile

Escuela de Ingeniera Civil

Departamento de Ingeniera y Gestin de la Construccin

Curso: Ingeniera de
Caminos
Captulo 3
Estudio de Capacidad:
Circulacin Continua
Profesor:
Guillermo Thenoux Z.
Ing. Civil, MSc, PhD
Profesor Facultad de Ingeniera
Pontificia Universidad Catlica de Chile

2.6 Anlisis de Circulacin

vp =

Q
PHF * N * fhv * fp

Procedimiento
2.6.1 Clculo Free Flow Speed FFS (Velocidad Libre)
Se pueden utilizar dos mtodos:

a) Aforos de Campo:

Se puede obtener de estudios directos de terreno, si se calcula de dicha

forma no requiere realizar ajuste alguno. Se mide la Velocidad Media Espacial para distintas
condiciones de flujo.

b) Estimacin Terica:

Se ajusta la Velocidad Libre para condiciones ideales en funcin de los

factores que afectan la velocidad libre. Los factores de ajuste se miden en terreno o se obtienen del
proyecto de la referencia.

Donde:
FFS
BFFS
flw
flc
fN
fiD

= Velocidad libre de circulacin

= Velocidad libre estimada para condiciones ideales
= Ajuste por ancho de carril. Tabla 23-4
= Ajuste por despeje lateral. Tabla 23-5
= Ajuste por nmero de pistas. Tabla 23-6
= Ajuste por frecuencia de conexiones. Tabla 23-7

Consideraciones para estimacin terica

Notas:

flw: Cuando el carril es de ancho inferior a 3,6 mt. Los conductores se ven forzados a llevar

distancias laterales inferiores a las deseadas, lo anterior lo compensan manteniendo mayores

distancias entre los vehculos en un mismo carril. Cuando existan obstculos a ambos lados,
pero a distancias diferentes, se usa el promedio de las distancias.

flc: El efecto de cada tipo de obstculo debe evaluarse o estimarse por experiencia. Algunos

obstculos producen acostumbramiento en los conductores. Por ejemplo, Barreras New Jersey
no producen un efecto de obstculo significativo, sin embargo al igual que cualquier barrera
pueden obstaculizar la vista por su continuidad, teniendo un efecto especial cuando es utilizada
en las medianas.

f N:

fiD:

La condicin ideal en el HCM 2000 es ahora para 6 pistas por lado.

La frecuencia de conexiones afecta an cuando estas sean diseadas correctamente. El

Manual asume diseos de enlaces correctos, por lo cual este factor podra ser mucho ms
influyente en Chile.

Ejemplo: Aforos de Campo

Distribucin de velocidades sector Gral. Velsquez

Distribucin de velocidades Sector Talagante

80

60

70

50

# de mediciones

50
40
30

40
30
20

20

10
10

Velocidad (km/h)

130

126

122

118

114

110

106

102

98

94

90

86

82

78

74

70

66

62

58

54

130

126

122

118

114

110

106

102

98

94

90

86

78

74

70

66

62

58

54

82

Velocidad (km/h)

50

0
50

# de mediciones

60

2.6.2 Clculo Flow Rate (vp) Intensidad (vp)

Q
vp =
PHF * N * fhv * fp
Donde:
VP = Intensidad por carril para el nivel de servicio NSi en condiciones ideales.
Q
= Volumen, nmero de vehculos que pasa por un punto en una hora
N
= Nmero de carriles por sentido
PHF = Factor Hora Punta: En Autopistas oscila entre 0,76 y 0,99.
fhv = Factor de ajuste por vehculo pesado (*).
fP

= Factor de ajuste por tipo de conductor. En condiciones ideales, los conductores son
todos habituales, sin embargo en general existe una diferencia entre el Conductor
Pendular y el Conductor no Habitual. An cuando no hay suficiente informacin sobre el
efecto de los conductores sobre la capacidad, se propone cuantificar su efecto utilizando
valores que oscilan entre 0,85 y 1,00. Generalmente se utiliza el calor 1,00 para
conductores pendulares. El efecto de la capacidad del conductor no habitual se
comienza a ver afectada cuando alcanza un porcentaje superior a 20 25%.

(*) Clculo del Factor de Ajuste por Vehculo Pesado fhv (Heavy Vehicles)
Los camiones, buses y vehculos de recreo, afectan el flujo de dos maneras:
a) Son ms grandes, por lo cual ocupan un mayor espacio sobre la va.
b) Las capacidades de dichos vehculos (aceleracin, desaceleracin, velocidad
constante) son inferiores al automvil, lo cual produce espacios en el flujo los que no
son fciles de rellenar.

f hv

1
=
1 + PT * ( E T 1) + PR * ( E R 1)

Donde:
ET = Equivalente de veh. ligeros - camiones (**).
ER = Equivalente de veh. ligeros - RV (**).
PT = Porcentaje de camiones (trucks).
PR = Porcentaje de vehculos de recreo.

(**) Determinacin Equivalente Vehculo Pesado E

E: Para determinar el valor de E se distinguen tres situaciones.
a.- Segmento de autopista genrico y extenso.
- Rasante < 3% long. mx. 800 m.
- Rasante > 3% long. mx. 400 m.
Tabla 23-8 (Considera Camiones entre 57 68 kg/CV)
(kg/CV = Relacin Peso/Potencia)
b.- Inclinaciones especficas: Rampas
Tabla 23-9 y Tabla 23-10
Fig. (Fig. II.3-3 para Camin Estndar (90 kg/CV))
c.- Inclinaciones especficas: Pendientes
Tabla 23-11
Fig. (Fig. II.3-3, para Camin Estndar (90 kg/CV))

2.7 Anlisis para Dimensionar

Q
vp =
PHF * N * fhv * fp

Procedimiento General
El dimensionamiento determina el nmero de pistas para proporcionar el Nivel de Servicio
deseado para el volumen y caractersticas del trfico previstos.
Calcular la velocidad libre

Determinar la velocidad libre (FFS)

Definir las caractersticas (o disear) la seccin transversal

FFS = BFFS flw flc fN fiD

Definir NS y determinar del modelo, la intensidad de circulacin.

Calcular N usando:

Q
N=
PHF * vp * fhv * fp

Se calcula el mnimo nmero de carriles necesarios para caer dentro del Nivel de
Servicio establecido.

Tablas de Clculo para Autopista

Modelo Velocidad Intensidad (Flow): Segemento Bsico de Autopista

Modelo Velocidad Intensidad (Flow): Segemento Bsico de Autopista

Ejemplo Capacidad Autopista

Segmento Bsico

Ejemplo: Anlisis de Circulacin

Vol. en hora punta
PHF
Porcentaje:
Camiones y Buses
VR

2100 v/h
0,95
6%
0%

N de pistas
Ancho de pista
Obstculos
Velocidad Libre (BFFS)
Tipo de Terreno
Frecuencia de conexiones

4 (2 por lado)
3,3 mt
al borde del pavimento
110 km/h
ondulado
0,6 por km.

 Calcular el Nivel de Servicio

 Determinar el trfico, que todava puede soportar antes de sobrepasar NS = E

Ejemplo: Desarrollo

FFS = BFFS flw flc fN fiD

flw = 3,1

flc = 5,8
fN

= 7.3

fiD = 3,9

FFS = 89,9 Km / Hr

Ejemplo: Desarrollo

Q
vp =
PHF * N * fhv * fp

fp = 1.0
1
f hv =
1 + PT * ( ET 1) + PR * ( ER 1)

ET = 2 ,5

1
f hv =
= 0,9174
1 + 0,06 * ( 2,5 1)

Ejemplo: Desarrollo

Q
vp =
PHF * N * fhv * fp

Q = 2100Veh / hr
fp = 1.0
f hv = 0,9174

PHF = 0,95
N =2

vp = 1205Veh / Hr / Carril

NS = C

Ejemplo: Anlisis de Circulacin

Cual Volumen Q para NS = E ?

Vp = 2320 Veh/Hr/Carril

Ejemplo: Desarrollo

Q
vp =
PHF * N * fhv * fp
Q = vp * PHF * N * fhv * fp

vp = 2320Veh / hr / Carril
fp = 1.0
f hv = 0,9174
PHF = 0,95

N =2

Q = 4044Veh / Hr