CAPTULO

EL DIAGNSTICO DE CONDICIN DEL MOTOR

LOS OBJETIVOS
Despus de estudiar:
1. Preprese para rea de contenido de prueba de certificacin de Funcin ASE Engine (A8) A
(el Diagnstico General del Motor).

2. Liste los cheques visuales para determinar condicin del motor.

3. Discuta ruido del motor y su relacin para equipar con una mquina condicin.
4. Describa cmo realizar una seco y una prueba hmeda de compresin.
5. Explique cmo realizar una prueba de la fuga del cilindro.
6. Discuta cmo medir la cantidad de perodo de poca actividad de la cadena de oportunidad del
momento.
7. Describa cmo un anlisis de la prueba de aceite puede usarse para determinar condicin del
motor.

TECLEE TRMINOS
La contrapresin (p. 156

La prueba de compresin (p. 148

Haciendo girar Examen de Vaco (p. 153
La prueba de la Fuga del cilindro (p. 151
La prueba dinmica de Compresin (p. 151

La prueba de Vaco sin valor (p. 153

Las Pulgadas de Mercurio (Adentro. Hg) (p. 153
La prueba del peridico (p. 149
La prueba de Balance de poder (p. 152
El tubo de escape restringido (p. 155
Corriendo Prueba de Compresin (p. 151
La prueba de vaco (p. 153
Moje Examen de Compresin (p. 150
Si hay un problema de operacin del motor, luego la causa podra ser cualesquier de muchos
artculos, incluyendo el motor mismo. La condicin del motor debera ser probada que en
cualquier momento la operacin del motor no es satisfactoria.

LAS QUEJAS RELATADAS EN MOTOR TPICAS

Muchos problemas del driveability son. Una experimentacin e inspeccin cabal de la ignicin y
los sistemas de combustible deberan ser realizados antes de experimentar para los problemas
mecnicos del motor.
El motor tpico las quejas relacionadas mecnicas incluye lo siguiente:
El consumo excesivo de aceite
El motor errando el tiro

La prdida de poder
Fume del motor o el tubo de escape
El ruido del motor

EL DIAGNSTICO DE HUMO DEL MOTOR

El color de humo del tubo de escape del motor puede indicar qu problema del motor podra
existir.
/ la entrada Las Causas Posibles
Eductor
tpica
del /para de
Humo
Color
El azul

El tubo de escape azul seala que el motor es aceite muy caliente. El aceite se
mete en la cmara de combustin tampoco despus de los anillos de pistn o
despus de los sellos del vstago de vlvula. Azule humo slo despus de que la
puesta en marcha es usualmente debida a los sellos defectuosos del vstago de
vlvula. Vea preferencia del enlace linkend "fg08_00100.eps 0" Figura xref
linkend "fg08_00100.eps" etiquetar a "8-1" / enlace inst 8-1 /inst /xref /xref.

El negro

El humo eductor negro es debido al ser excesivo de combustibles prob en

operacin la cmara de combustin. Las causas tpicas incluyen un cuerpo
humano defectuoso o mal-ajustado del obturador, filtrndose inyector de
combustible, o la presin de surtidor de gasolina excesiva.

/ la entrada El vapor o humo blanco del tubo de escape es normal durante el clima fro y
blanca

representa vapor condensado. Cada motor crea aproximadamente 1 galn de agua

/para (el

pues cada galn de gasolina se quem. Si el vapor del tubo de escape es excesivo,

vapor)

luego el agua (el lquido de refrigeracin) se mete en la cmara de combustin.

Las causas tpicas incluyen un empaque defectuoso de la culata de cilindro, una

culata de cilindro agrietada, o en los casos severos un bloque agrietado. Vea
preferencia del enlace linkend "fg08_00200.tif 0" Figura xref linkend
"fg08_00200.tif" etiquetar a "8-2" / enlace inst 8-2 /inst /xref /xref.
NOTA: . Una fuente comn de ATF metindose en el motor est a travs de una vlvula
defectuosa del modulador de vaco en el cambio automtico.

EL CONDUCTOR ES SU MEJOR RECURSO

El conductor del vehculo sabe mucho del vehculo y cmo es conducido. Antes:
Cundo ocurri la primera parte de problema?
Bajo qu condiciones ocurre?
1.El fro o caliente?

2.La aceleracin, el crucero, o la desaceleracin?

3.Hasta dnde fue eso conducido?
Despus de que la naturaleza y alcance del problema sean determinados, la queja debera
verificarse antes de que ms all las pruebas diagnsticas sean realizadas.

LOS CHEQUES VISUALES

La primera y prueba ms importante que puede ser realizada es una inspeccin visual
cuidadosa.

El Nivel De Aceite y la Condicin

El primer rea para la inspeccin visual es nivel de aceite y condicin.

1.El nivel de aceite el aceite debera ser para el nivel correcto

2.La condicin de aceite
a.Usando un fsforo o un encendedor, intento para iluminar el aceite en la varilla para medir el
aceite del motor; Si el aceite estalla en llamas, la gasolina est presente en el aceite de
motor.
b.Chorree una parte del aceite de motor de la varilla para medir el aceite del motor encima del
tubo mltiple eductor caliente. Si el aceite burbujea o hierve, hay lquido de refrigeracin
(el agua) en el aceite.

c.Revise en busca de valenta frotando el aceite entre sus dedos.

El Nivel de Lquido de Refrigeracin y la Condicin

El motor ms mecnico que los problemas se deben a recalentar. La operacin correcta del
sistema de enfriamiento es crtica para la vida de cualquier motor.
NOTA: . Si el radiador est caliente y el tapn del radiador es distante, la cada en la presin por
encima del lquido de refrigeracin causar que el lquido de refrigeracin hierva
inmediatamente y pueda causar quemaduras severas cuando el lquido de refrigeracin
explosivamente se expande hacia arriba y hacia afuera del radiador abrindose.
1.El lquido de refrigeracin nivelado en el envase de recuperacin de lquido de refrigeracin
debera estar dentro de los lmites indicados en la botella de rebalse. Si este nivel es
demasiado bajo o el envase de recuperacin de lquido de refrigeracin est vaco, luego
compruebe el nivel de lquido de refrigeracin en el radiador (slo cuando la calma) y
tambin compruebe la operacin de la gorra de presin.

2.El lquido de refrigeracin debera ser cotejado con un hidrmetro para estar en efervescencia y
congelar temperatura. Esta prueba indica si la concentracin de lo anticongelante es
suficiente para la proteccin correcta.

3.La prueba de presin el sistema de enfriamiento y apariencia para fuga. La fuga de lquido de
refrigeracin a menudo puede verse alrededor de mangueras o componentes del sistema de
enfriamiento porque a menudo dar lugar a que:
a.Una mancha blanca griscea
b.Una mancha oxidada de color
c.Tia manchas de anticongelante (verdoso o amarillento a merced del tipo de lquido de
refrigeracin)
4.Revise en busca de reas frescas del radiador indicando atascado secciones.
5.La operacin del cheque y la condicin del abanico ponen el embrague, se despliegan, y la
correa de transmisin de la bomba de lquido de refrigeracin.

TECH TIP
QU SE FILTRA?
El color de las fugas observadas bajo un vehculo puede ayudar al tcnico a determinar y corregir
la causa. Algunas fugas, como condensado (el agua) del sistema del aire acondicionado, son
normales, mientras que una fuga de lquido de frenos es muy peligrosa. Lo siguiente es colores
de fugas comunes:
/ la entrada
malvola hollinienta

El aceite de motor

del /para
/ la entrada

Anticongelante (el lquido de refrigeracin)

amarilla, verde,
melanclica del
/para, o naranjada
El rojo
El color moreno
lbrego

La fluido automtica de transmisin

El freno o el poder timoneando / entrada
anticongelante descuidada elocuente (el
lquido de refrigeracin) /para o muy /
rema

Aclare

El condensado del aire acondicionado (el

agua) (la normalidad) / la fila de / entrada
/para /tbody /tgroup /informaltable

Aceite Fugas
Las fugas de aceite pueden conducir al dao severo del motor si el nivel de aceite bajo resultante
no se corrige. Adems de causar un desorden aceitoso donde el vehculo es estacionado, la fuga
de aceite puede causar azule humo para ocurrir bajo la capucha como goteos de aceite que se
filtra en el sistema eductor. El descubrimiento. Vea preferencia del enlace linkend
"fg08_00300.eps 1" Figura xref linkend "fg08_00300.eps" etiquetar a "8-3" / enlace inst 8-3
/inst /xref /xref y conectar preferencia linkend "fg08_00400.tif 1" / enlace de la etiqueta xref
linkend "fg08_00400.tif 8-4" inst 8-4 /inst /xref /xref. Ayudar a encontrar a la fuente de aceite se
filtra siguen estos pasos:

Paso 1 Por completo el motor o rea alrededor del aceite del que se sospech se filtra. Use una
aspersin de agua caliente de alta potencia para lavar el motor. Mientras el motor es
corrida, roce el motor entero y el compartimiento del motor. Evite dejar el agua heredar
contacto directo con la boca de aspiracin y el distribuidor del encendido o la bobina de
ignicin (s).
NOTA: . Vaya de fijo a secar con un pao todos los alambres y la gorra distribuidora
con una tela suave, seca si el motor se atolla.
Un mtodo alternativo es rociar un desengrasador en el motor, luego empezar y correr el
motor hasta caliente. El calor del motor ayuda el desengrasador a penetrar en la grasa y
suciedad. Use una manguera de agua para enjuagar el motor y el compartimiento del
motor.
Paso 2 Si la fuga de aceite no es visible o el aceite parece venir de en todas partes, use un
polvo de talco blanco. El aceite que se filtra saldr a la vista como un rea oscuro en el
polvo blanco. Vea Al Tech Tip, el Truco de Aspersin de Polvo del Pie.
Paso 3 El tinte fluorescente puede ser aadido al aceite de motor. Sume acerca de 1/2 oz (15 la
copia) de tinte por 5 cuartos de galn de aceite de motor. Eche a andar el motor y
permita que eso corra alborotadamente por 10 minutas para a fondo mezclar el tinte a
todo lo largo del motor. Una luz negra luego puede ser mostrada los alrededores de cada
posicin sospechada de la fuga de aceite. La luz negra fcilmente mostrar todas las
posiciones de la fuga de aceite porque el tinte saldr a la vista como un rea brillante de
amarillo /verde. Vea preferencia del enlace linkend "fg08_00500.tif 1" Figura xref
linkend "fg08_00500.tif" etiquetar a "8-5" / enlace inst 8-5 /inst /xref /xref.

TECH TIP
EL TRUCO DE ASPERSIN DE POLVO DEL PIE
La fuente de un aceite u otra fuga fluida es a menudo difcil de determinar. Un mtodo rpido y
fcil que trabaja es lo siguiente. Primero, limpie el rea entero. Esto mejor puede hacerse usando
un desengrasador comercialmente disponible para rociar el rea entero. Djelo remojar para
aflojar todo aceite acumulado y suciedad grasienta. Limpie el desengrasador con una manguera
de agua. Deje el rea desecarse. Eche a andar el motor, y usando polvo del pie en aerosol u otro
producto de polvo del aerosol, roce el rea entero. La fuga revolver la oscuridad blanca de
polvo. La posicin exacta de cualquier fuga puede rpidamente estar ubicada.
NOTA: . Busque lo ms alto, posicin ms delantera para la fuente de la fuga.

NOTA: .

EL DIAGNSTICO DE RUIDO DEL MOTOR

Un ruido de golpe del motor es a menudo difcil de diagnosticar. Varios artculos que pueden
causar un golpe profundo del motor incluyen:
Las vlvulas haciendo clic. Esto puede ocurrir por la falta de aceite para las arrancadoras.
Este ruido es ms notable desocupado cuando la presin de aceite es lo ms bajo.
El convertidor de torsin. Los pernos de la atadura o chiflados pueden andar sueltos en el
plato del doblez. Este ruido es ms notable desocupado o cuando no hay carga en el motor.

El plato agrietado del doblez. El ruido de un plato agrietado del doblez es a menudo

confundido por una barra o ruido de cojinete principal.

El paseo en coche impreciso o defectuoso faja o tensioners. Si una correa de transmisin
accesoria est suelta o defectuosa, el ruido que fracasa a menudo suena parecido a un golpe
de compostura. Vea preferencia del enlace linkend "fg08_00600.tif 1" Figura xref linkend
"fg08_00600.tif" etiquetar a "8-6" / enlace inst 8-6 /inst /xref /xref.
El golpe del eje del mbolo. Este ruido golpeador no es usualmente afectado por carga en el
cilindro. Si el despejo es demasiado grande, un ruido doble de golpe se oye cuando el motor
marcha al ralent. Si todos los cilindros son puestos en tierra expulsa uno de cada vez y el
ruido no cambia, un eje del mbolo defectuoso podra ser la causa.
La palmada del pistn. Un pistn directamente se debe usualmente a un pistn ms
pequeo de lo normal o abusivamente conformado o dimetro interior del cilindro demasiado
grande. Un pistn directamente es ms notable cuando el motor est fro y tiene tendencia a
agotarse poco a poco o dejar de hacer bulla como el pistn se expande durante la operacin
del motor.
Cronometrando ruido de la cadena. Una cadena de oportunidad del momento
excesivamente suelta puede causar un ruido severo de golpe cuando la cadena le pega a la
cobertera de la cadena de oportunidad del momento. Este ruido a menudo puede sonar como a
un golpe que soporta barra.
Ruido que soporta barra. El ruido de una barra defectuosa aguantando es usualmente carga
sensitiva y cambios en la intensidad como la carga en los incrementos del motor y las
disminuciones. Un fracaso que soporta barra a menudo puede ser detectado poniendo en tierra
fuera de las bujas del motor un cilindro a la vez. Si el ruido golpeador decrece o es eliminado
cuando un cilindro particular es puesto en tierra (deshabilitado), luego el cilindro encallado es
el mismo del cual el ruido se origina.
El golpe de cojinete principal. Un golpe de cojinete principal a menudo no puede ser

espordico para un cilindro particular. El sonido puede diferir en la intensidad y puede

desaparecer a veces a merced de carga del motor.
/ la entrada tpica

Las Causas Posibles

del /para de Ruidos

Dando un clic sobre

1. Deje caer buja del motor

ruido guste lo
haciendo clic de una /
entrada del /para del
bolgrafo
2.Deje caer monte accesorio (pues el compresor del aire
acondicionado, el alternador, el poder timoneando bomba, etc.)
3. Deje caer balancn
4.El pedestal usado del balancn /para /listitem
5.El surtidor de gasolina (el muelle de retorno mecnico quebrado del
surtidor de gasolina) /para /listitem
6. El rbol de levas usado
7. Agote fuga. Vea preferencia del enlace linkend "fg08_00700.eps 0"
Figura xref linkend "fg08_00700.eps" etiquetar a "8-7" / enlace inst
8-7 /inst /xref /xref.
Chasqueando ruido
guste taconear en / la
entrada del /para de
metal

1. El eje del mbolo usado

2.El pistn quebrado /para /listitem

3. El despejo excesivo de la vlvula
4. Cronometrando cadena pegndole a cobertera
Toque guste darse un 1. La barra enrumbando (s)
golpe con un / asiento
del /para de la puerta
2. El cojinete principal (s)
3.La compostura empujada (s) /para /listitem
4. Deje caer convertidor de torsin
5. El plato agrietado (el plato de paseo en coche) del doblez
Hable sin parar guste 1. La vlvula de control mltiple de calor
una / entrada infantil
del /para de traqueteo
2. El balanceador armnico quebrado
3. El accesorio suelto se acumula
4. Deje caer tensioner o correa de transmisin accesoria
Hable rpida y

1. Las composturas de la barra

ruidosamente guste /
la entrada rodante
del /para de canicas
2. El eje del mbolo
3. La cadena suelta de oportunidad del momento
Lloriquee guste un
motor elctrico

1. El alternador enrumbando

corriendo / entrada del

/para
2. La correa de transmisin
3. La direccin asistida
4. El ruido del cinturn (el accesorio o la oportunidad del momento)
El golpe apagado

1. El monte del motor

guste una puerta

cerrando / entrada
del /para
2. El eje del eje de paseo en coche la juntura unida a U o constante de
velocidad (CV)

TECH TIP
EL RUIDO DEL MOTOR Y EL COSTO
Un ruido del terliz ligero a menudo odo en la velocidad del motor de un la mitad y asociado con
tren de la vlvula divulga es un problema menos serio que muchos ruidos que suenan profundo
de golpe. Generalmente, mientras ms profundo el sonido del ruido del motor, lo ms el dueo
tendr que pagar por reparaciones. Una garrapata ligera de tictac de tictac, sin embargo a
menudo no barato, es usualmente mucho menos caro que un golpe profundo de golpe de
golpe del motor.
A pesar del tipo de ruido fuerte de golpe, despus de las causas externas del ruido golpeador
ha sido eliminado, el motor debera ser desensamblado y cuidadosamente inspeccionado para
determinar la causa exacta.

LA PRESIN DE ACEITE EXPERIMENTANDO

La presin correcta de aceite tiene mucha importancia para la operacin de cualquier motor. La
presin baja de aceite puede causar desgaste del motor, y el desgaste del motor puede causar /
nfasis bajo de presin de aceite.
Si la caera maestra empujase o las composturas de la barra son cansadas, la presin de
aceite se acorta por fuga del aceite alrededor de las composturas. La presin de aceite
experimentando es usualmente realizada con los siguientes pasos:
Paso 1 Dirija el motor hasta la normalidad dirigiendo temperatura es logrado.
Paso 2 Con el motor completamente, remueva la unidad de despacho de presin de aceite o
remitente, usualmente localizado cercano el filtro de aceite. Ensarte un manmetro de
aceite en el hueco roscado. Vea preferencia del enlace linkend "fg08_00800.eps 1"
Figura xref linkend "fg08_00800.eps" etiquetar a "8-8" / enlace inst 8-8 /inst /xref
/xref.
NOTA: . Los hilos son a menudo lo mismo que esos acostumbraron para la unidad de
despacho de presin de aceite.
Paso 3 Eche a andar el motor y observe el calibre. Registre la presin de aceite en desocupado
y en 2500 RPM. La mayora de fabricantes del vehculo recomiendan una presin
mnima de aceite de 10 PSI por 1000 RPM. Por consiguiente, en 2500 RPM, la presin
de aceite debera ser por lo menos 25 PSI. Siempre comparan sus resultados
experimentales con la presin recomendable de aceite del fabricante.
Adems del desgaste de compostura del motor, otras causas posibles para la presin de
aceite de punto bajo incluyen:

El nivel de aceite bajo

El aceite diluido
La vlvula de seguridad pegada de presin de aceite

LA LMPARA DE ADVERTENCIA DE PRESIN DE ACEITE

La lmpara roja de advertencia de presin de aceite en el guin usualmente ilumina cuando la
presin de aceite est menos de 4 para 7 PSI, a merced de vehculo y motor. La luz de aceite no
debera estar encendida durante conducir. Si la lmpara de advertencia de aceite est encendida,
detenga el motor inmediatamente. Siempre confirmo presin de aceite con un calibre mecnico
fidedigno antes de las reparaciones amaestradas del motor. El unidad remitente o el circuito
puede ser defectuosa.

LA PRUEBA DE COMPRESIN
Un motor. Para la operacin muy fcil del motor, todos los cilindros deben tener compresin
igual. Un motor puede perder compresin por fuga de aire a travs de uno o ms de slo tres
rutas:
La toma o la vlvula de escape
Los anillos de pistn (o el pistn, si hay un hueco)
El empaque de la culata de cilindro

TECH TIP
COMPRUEBE LAS COSAS SIMPLES PRIMERO
El probar motores se hace para encontrar la causa de un problema del motor. Todas las cosas

simples deberan ser primeros examinadas. Un cinturn suelto del alternador o pernos sueltos en
un convertidor de torsin puede sonar algo as como una arrancadora o una barra enrumbando.
Una buja del motor suelta puede hacer el motor funcionar como si tuvo una vlvula quemada.
Algunos artculos simples que pueden causar problemas serios incluyen lo siguiente:
El Aceite Quemndose
El nivel de aceite bajo
La vlvula atascada PCV o el sistema, el aceite y blowby causante a ser soplados en el
limpiador de aire

Los pasajes atascados del drainback en la culata de cilindro

Ensucie aceite que no se ha variado por mucho tiempo (el Cambio el aceite y paseo en coche
para aproximadamente 1,000 millas (1,600 kilmetros) y cambie el aceite y filtre otra vez.)
Los ruidos
El carbn encima del pistn (s) puede sonar como a una mala compostura de la barra (a
menudo designadas un golpe de carbn) /para /listitem
La fuerza de torsin imprecisa para flexionar plato fija con pernos (o los frutos secos), puede
causar un ruido fuerte de golpe
NOTA: ; El ruido tiende a desaparecer durante conducir o cuando el motor est bajo carga.
Uno suelto y / o la correa de transmisin defectuosa, que puede causar una barra o ruido que
golpea cojinete principal (Un monte suelto o quebrado para el alternator electrgeno, poder
timoneando bomba, o el compresor del aire acondicionado tambin puede causar un ruido
golpeador.)

Pues mejor resulta, el motor debera ser calentado para la normalidad dirigiendo temperatura
antes de experimentar. Una prueba precisa de compresin debera ser realizada como sigue:
Paso 1 Quite todas las bujas del motor. Esto deja el motor ser al que se hizo girar para una
velocidad constante. Vaya de seguro a etiquetar todos los alambres de la buja del motor.
CUIDADO: . Tambin desactive el sistema de la inyeccin de combustible para impedir la
salida a chorros de combustible en el cilindro.

TECH TIP
LA PRUEBA DEL PERIDICO
Un motor slidamente encendido debera producir tubo de escape parejo y estable en el tubo de
escape. Usted puede probar esto con el papel keyterm id "ch08term08 fuertemente" preferencia
de /keyterm de "0" peridicos de experimental. Sujete una hoja de papel o uno 3 5 ' ' indexe
tarjeta (aun una cuenta del dlar surte efecto) dentro de 1 pulgada (2.5 centmetros) del tubo de
escape con el motor corriendo en desocupado. Vea preferencia del enlace linkend
"fg08_00900.eps 1" Figura xref linkend "fg08_00900.eps" etiquetar a "8-9" / enlace inst 8-9
/inst /xref /xref.
El peridico debera apagarse con el viento uniformemente fuera jadeando. Si el peridico
es nfasis dibujado hacia / el nfasis el tubo de escape a veces, las vlvulas de escape en uno o
ms cilindros pudieron estar quemados. Otras razones por qu el peridico podran ser chupadas
hacia el tubo de escape incluye lo siguiente:
1.El motor pudo errar el tiro por una condicin parca que podra ocurrir normalmente cuando el
motor est fro.

2.Pulsar del peridico hacia el tubo de escape tambin podra deberse a un hueco en el sistema
eductor. Si el tubo de escape escapa a travs de un hueco en el sistema eductor, el aire
podra ser aspirado durante los intervalos entre los soplos eductores del tubo de escape
para el hueco en el tubo de escape, causando el peridico para trazarse hacia el tubo de
escape.
3.La falla de ignicin causando fallo de encendido.
Paso 2 El claro del bloque el obturador. Esto acepta que la mxima cantidad de aire se trace en
el motor. Este paso tambin asegura resultados coherentes de prueba de compresin.

Paso 3 Ensarte un calibre de compresin en un hueco de la buja del motor y haga girar el
motor. Vea preferencia del enlace linkend "fg08_01000.tif 1" Figura xref linkend
"fg08_01000.tif" etiquetar a "8-10" / enlace inst 8-10 /inst /xref /xref.
Contine haciendo girar el motor hasta el final. Cada carrera de compresin hace un
resoplido en buen estado.
NOTA: . Esta lectura debera ser por lo menos la mitad la lectura final. Por ejemplo, si la lectura
final, ms alta es 150 PSI, luego la lectura despus del primer soplo debera ser superior que 75
punto bajo de la A PSI. primero soplo rezando indican anillos de pistn dbiles posibles. Lance al
mercado la presin en el calibre y repita para los otros cilindros.
Paso 4 Registre las lecturas ms altas y compare los resultados. La mayora de fabricantes del
vehculo especifican la compresin mnima rezando y la mxima variacin admisible
entre cilindros. La mayora de fabricantes especifican una mxima diferencia de 20 %
entre lo ms alto rezando y la lectura mnima. Por ejemplo:
Si la lectura alta lo es

150 PSI

/para
Sustraiga 20 %

30 PSI
/para

La compresin admisible mnima es

120 la
/informalequ
acin PSI
/para
/textobject /
mediaobject
/listitem
/orderedlist

NOTA: . Ahora duplquelo: 15 2 = 30. Esto representa 20 %.

NOTA: . El motor extendido haciendo girar, como eso que ocurre durante una prueba de
compresin, pueden causar que arrancadoras hidrulicas colapsen. Cuando el motor empieza, la
vlvula sonora dando un clic sobre ruidos puede orse. Esto debera ser considerado normal
despus de realizar una prueba de compresin, y el ruido debera detenerse despus de que el
vehculo haya sido conducido una corta distancia.

TECH TIP
EL TRUCO DE LA MANGUERA
Bujas del motor que instala pueden ser simplificadas usando una manguera de goma en el fin de
la buja del motor. La manguera puede ser una manguera de vaco, le puede echar combustible a

la lnea, o puede emparejarse un fin viejo del alambre de la buja del motor. Vea preferencia del
enlace linkend "fg08_01100.eps 1" Figura xref linkend "fg08_01100.eps" etiquetar a "8-11" /
enlace inst 8-11 /inst /xref /xref.
La manguera facilita echar a andar los hilos de la buja del motor en la culata de cilindro.
Despus de echar a andar los hilos, contine ensartando la buja del motor para varias vueltas.
Usar la manguera elimina el acaso de cruz ensartando el tapn. Esto es especialmente importante
al instalar bujas del motor en culatas de cilindro de aluminio.

MOJE EXAMEN DE COMPRESIN

Si la prueba de compresin leyendo indica la compresin baja en uno o ms cilindros, le aade
tres chorritos de aceite al cilindro y reprueba. Esto es llamado un papel keyterm id "ch08term13
fuertemente" la prueba hmeda "0" preferencial de compresin /keyterm , cundo el aceite se
usa para ayudar a la foca alrededor de los anillos de pistn.
CUIDADO: . Demasiado aceite puede causar un cerrojo hidrosttico, que puede daar o
pistones de suspensin o barras de conexin o aun una grieta una culata de cilindro.
Realice la prueba de compresin otra vez y observe los resultados. Si el primer soplo que las
lecturas grandemente mejoran y las lecturas son muy superiores sin el aceite, la causa de la
compresin baja es anillos de pistn usados o defectuosos. Si las lecturas de compresin
aumentan slo ligeramente (o de ningn modo), luego la causa de la compresin baja es vlvulas
usualmente defectuosas. Vea preferencia del enlace linkend "fg08_01200.eps 1" Figura xref
linkend "fg08_01200.eps" etiquetar a "8-12" / enlace inst 8-12 /inst /xref /xref.
NOTA: .

CORRIENDO (DINMICA) PRUEBA DE COMPRESIN

Una prueba de compresin se usa comnmente para ayudar a determinar condicin del motor y
es usualmente realizada con el motor haciendo girar.
De el RPM uno qu que es hace girar motor? Un motor marcha al ralent a eso de 600 para
900 RPM, y el motor del arrancador obviamente no puede hacer girar el motor tan pronto como
el motor marcha al ralent. Las especificaciones de la mayora de fabricantes requieren que el
motor haga girar a las 80 para 250 haciendo girar a RPM. Por consiguiente, un cheque de la
compresin del motor en hacer girar velocidad determina que la condicin de un motor que no
corre a tal punto bajo acelera.

Pero cul debera ser la compresin de un motor encendido? Algunos pensaran que la
compresin estara sustancialmente ms alta, porque el traslapo de la vlvula de la leva sea ms
efectivo en velocidades superiores del motor, que tendera a aumentar la compresin.
A.
Realmente, la presin de compresin de un motor encendido es mucha. Esto resulta de la
eficiencia volumtrica. El motor es giratorio ms rpido, y por consiguiente, hay menos / nfasis
de tiempo de nfasis para aire para entrar en la cmara de combustin. Con menos aire a
comprimir, la presin de compresin es inferior. Tpicamente, mientras ms alto el motor RPM,
inferior la compresin corredora. Para la mayora de motores, los rangos de valor son como
sigue:
La compresin durante hacer girar: 125 para 160 PSI /para /listitem
La compresin en desocupado: 60 para 90 PSI /para /listitem
La compresin en 2000 RPM: 30 para 60 PSI /para /listitem /itemizedlist

Al igual que con hacer girar compresin, la compresin corredora de todos los cilindros
debera ser iguales. Por consiguiente, un problema no tiene probabilidad de ser detectado por
soltero que la compresin aprecia, excepto por / el nfasis de variaciones de nfasis en correr
valores de compresin entre los cilindros. La vlvula quebrada brota, guas cansados de la
vlvula, pushrods agobiados, y los lbulos usados de la leva son algunos artculos que se indic
por una prueba baja de compresin de corrida leyendo en uno o ms cilindros.

Realizando Una Prueba Corredora de Compresin

Para realizar una prueba corredora de compresin, quite simplemente una buja del motor a la
vez. Con una chispa el tapn removido del motor, uso un alambre del vestido sin mangas para /
el nfasis de la tierra de nfasis el alambre de la buja del motor para una buena tierra del
motor. Esto impide dao posible de la bobina de ignicin. Eche a andar el motor, empuje la
edicin de presin en el calibre, y lea la compresin. Aumente la velocidad del motor para
aproximadamente 2000 RPM y empuje la edicin de presin en el calibre otra vez. Lea el
calibre. Detenga el motor, reate el alambre de la buja del motor, y repita la prueba para cada uno
de los dems cilindros. Algo as como la prueba de compresin que hace girar, la prueba
corredora de compresin le puede dar a un tcnico cuenta de la compresin de / nfasis del
pariente de nfasis de todos los cilindros.

LA PRUEBA DE LA FUGA DEL CILINDRO

Uno de los mejores experimenta eso puede usarse para determinar que la condicin del motor es
lo. Esta prueba implica inyectar aire bajo presin en los cilindros uno de cada vez. La cantidad y
la posicin de cualquier librndose de ayudas de aire el tcnico determinan la condicin del
motor. El aire es inyectado en el cilindro a travs de un calibre de la fuga del cilindro en el hueco

de la buja del motor. Vea preferencia del enlace linkend "fg08_01300.tif 1" Figura xref linkend
"fg08_01300.tif" etiquetar a "8-13" / enlace inst 8-13 /inst /xref /xref. Para realizar la prueba
de la fuga del cilindro, tome los siguientes pasos:
Paso 1 Pues mejor resulta, el motor debera estar en normalidad dirigiendo temperatura (la
manguera del radiador superior y caliente y presurizada).
Paso 2 El cilindro siendo probado debe estar en punto muerto superior (TDC) del golpe de
compresin. Vea preferencia del enlace linkend "fg08_01400.tif 1" Figura xref linkend
"fg08_01400.tif" etiquetar a "8-14" / enlace inst 8-14 /inst /xref /xref.
NOTA: . El doblez del anillo de pistn tambin agranda el desgaste en lo alto del cilindro.
Paso 3 Calibre la unidad de la fuga del cilindro segn las instrucciones de fabricante.

Paso 4 Inyecte aire en los cilindros uno de cada vez, rotando el motor tan necesitado por la
orden de encendido para probar.
Paso 5 Evale los resultados:
Menos de fuga de 10 %: Buen /para /listitem

Menos de fuga de 20 %: /para /listitem aceptable

Menos de fuga de 30 %: /para /listitem pobre
Fuga de ms que 30 %: /para /listitem /itemizedlist problemtico definido
NOTA: .
6.Compruebe la fuente de fuga de aire.
a.Si el aire se oye escapndose del tapn de la gasolina de aceite, lo.

b.Si el aire es observado efervescente fuera del radiador, hay uno posible soplado.

c.Si el aire se oye viniendo del cuerpo humano del obturador o la boca de aspiracin en
combustible motores equipados en inyeccin, hay un / nfasis defectuoso de la vlvula
de admisin de nfasis (s).
d.Si el aire se oye viniendo del tubo de escape, hay uno defectuoso.

LA PRUEBA DE BALANCE DE PODER DEL CILINDRO

Los analizadores del motor ms grandes y las herramientas de tomografa hacen un poder del
cilindro balancear caracterstica. El propsito de un papel del cilindro keyterm id "ch08term09"
la preferencia "fuerte 0" el /keyterm de prueba de balance de poder es determinar si todos los
cilindros son contribuir poder igualmente. Determina esto poniendo en cortocircuito fuera de un
cilindro a la vez. Si la velocidad del motor (RPM) no desciende como mucho para un cilindro
por lo que respecta a otros cilindros del mismo motor, luego el cilindro puesto en cortocircuito
debe estar ms dbil que los otros cilindros. Por ejemplo:
El #3 del cilindro es el cilindro dbil.
/ la entrada del
/para de Nmero del
cilindro

RPM Cigase Cuando

Ignition Es /thead
Puesto en Cortocircuito
de la / fila de / entrada
del /para

1
2
3

75
70
15

4
5
6

65
75
70

NOTA: . Vaya de fijo correctamente identificar el cilindro ofensivo. El #3 del cilindro tan
identificado por el equipo puede ser el tercer cilindro en la orden de encendido en lugar del #3
real del cilindro.

EL MTODO DE PRUEBA DE BALANCE DE PODER

Cuando la ignicin de tipo de punto estaba usada en todos los vehculos, el mtodo comn para
determinando el cual, si cualquier, cilindro fue dbil fue remover una buja del motor alambre de
una buja del motor a la vez al observar un tacmetro y un vacumetro. Este mtodo no es
recomendado en cualquier vehculo con cualquier tipo de ignicin electrnica. Si cualquiera de la
buja del motor enva un telegrama es removido de una buja del motor con el motor corriendo, la
bobina de ignicin intenta suministrar niveles crecientes de voltaje tratando de saltar sobre la
abertura creciente como los alambres del tapn estn distantes. Este alto voltaje fcilmente
podra rastrear la bobina de ignicin, perjudique el mdulo de ignicin, o ambos.
El mtodo aceptable de cancelarle cilindros, cul se dedicar a todos los tipos de sistemas de
ignicin, incluyendo distributorless, son para / el nfasis de la tierra de nfasis la corriente
secundaria para cada cilindro. Vea preferencia del enlace linkend "fg08_01500.eps 1" Figura
xref linkend "fg08_01500.eps" etiquetar a "8-15" / enlace inst 8-15 /inst /xref /xref. El cilindro
con la cada mnima RPM no es el cilindro produciendo su parte de poder.

EL VACO EXPERIMENTA

El vaco es presin debajo de la presin atmosfrica y est medido adentro. Un motor en la buena
condicin mecnica correr con vaco mltiple alto. El vaco mltiple es desarrollado por los
pistones como se muevan hacia abajo en el golpe de la toma para sacar el cargo del cuerpo
humano del obturador e ingerir tubo mltiple. El aire para rellenar el tubo mltiple viene despus
del plato del obturador en el tubo mltiple. El vaco aumentar cualquier momento que el motor
revuelve ms rpido o tiene mejor cilindro sellando mientras el plato del obturador se queda en
una posicin fija. El vaco mltiple decrecer cuando el motor no revuelve ms lentamente o
cundo los cilindros ms largo hacen un trabajo eficiente de bombear. El vaco experimenta.

Haciendo Girar Examen de Vaco

Medir la cantidad de vaco mltiple durante hacer girar es una prueba rpida y fcil para
determinar si los anillos de pistn y las vlvulas correctamente sellan. (Para los resultados
precisos, el motor debera estar caliente y el obturador cerrado.) Para actuar la prueba de vaco
que hace girar, tome los siguientes pasos:
Paso 1 Desactive la ignicin o inyeccin de combustible.
Paso 2 Conecte el vacumetro para una fuente mltiple de vaco.
Paso 3 Haga girar el motor al observar el vacumetro.
Hacer girar vaco debera estar ms alto que 2.5 pulgadas de mercurio. (Vaco normal que
hace girar es 3 para 6 pulgada Hg.) Si est ms abajo de Hg de 2.5 pulgadas, luego lo siguiente
podra ser la causa:
Tambin desacelere una velocidad que hace girar
El pistn usado timbra

Filtrndose vlvulas
Las cantidades excesivas de aire bordeando el plato del obturador (Esto podra dar un vaco
bajo falso rezando. Las fuentes comunes incluyen un plato del obturador a medias claro o un
rbol de levas muy efectivo en el funcionamiento con traslapo excesivo.)

La Prueba de Vaco sin Valor

Un motor en buen estado debera marchar al ralent con un vaco estable entre 17 y Hg de 21
pulgadas. Vea preferencia del enlace linkend "fg08_01600.eps 1" Figura xref linkend
"fg08_01600.eps" etiquetar a "8-16" / enlace inst 8-16 /inst /xref /xref.
NOTA: . Una reduccin de 1 pulgada Hg por 1,000 pies (300 metros) de altitud debera ser
sustrada de los valores esperados al probar un vehculo por encima de 1,000 pies (300 metros).

El Vaco bajo y Estable

Si el vaco est ms abajo de la normalidad, pero la lectura de calibre es novio, las causas ms
comunes incluyen:
La oportunidad del momento retrasada de ignicin
La oportunidad del momento retrasada (compruebe cronometrar cadena para el perodo de
poca actividad excesivo o cronometrar cinturn para la instalacin correcta) de la leva /para
/listitem /itemizedlist
Vea.

Fluctuando Vaco
Si la aguja se cae, luego regresa a una lectura normal, luego se cae otra vez, y otra vez regresa,
esto indica una vlvula engomada. Una causa comn de hincar vlvulas es falta de lubricacin de

los vstagos de vlvula. Vea preferencia del enlace linkend "fg08_01800.eps 1" Figura xref
linkend "fg08_01800.eps" designar a "8-18" / enlace inst 8-18 /inst /xref /xref a travs de la
preferencia del enlace linkend "fg08_01900.eps 1" preferencia del enlace del / enlace de la
etiqueta xref linkend "fg08_01900.eps 8-19" inst /inst /xref linkend "fg08_02000.eps 1" xref
linkend = " fg08_02000El 8-26. Si el vacumetro flucta arriba y debajo de un punto central, las
vlvulas quemadas o los muelles de vlvula dbiles pueden ser indicadas. Si la fluctuacin es
lenta y la mezcla estable, desigual de combustible podra ser la causa.
NOTA: . A menudo la calidad sin valor mejora y las lecturas normales del vacumetro son
restauradas. El uso de ATF crea humo eductor excesivo durante poco tiempo, pero no debera
daar sensores de oxgeno o convertidores catalticos.

AGOTE PRUEBA DE RESTRICCIN

Si el sistema eductor es restringido, el motor estar bajo en el poder, pero el alisado. Las causas
comunes de papel keyterm id "ch08term10" la preferencia "fuerte 0" restringieron agota
/keyterm incluye lo siguiente:
El convertidor cataltico atascado. Siempre compruebe la ignicin y los sistemas de la
inyeccin de combustible para las fallas que podran causar cantidades excesivas de
combustible que no est quemado para estar exhaustas. El combustible que no est quemado
excesivo puede recalentar el convertidor cataltico y puede causar que los abalorios o
estructura del convertidor se fundan juntos, creando la restriccin. Un sistema defectuoso de
la entrega de combustible tambin podra causar que el combustible que no est quemado
excesivo sea echado en el convertidor.
El silenciador atascado o restringido. Esto puede causar poder bajo. A menudo un

convertidor cataltico defectuoso derramar partculas que pueden atascar un silenciador. Los
deflectores internos quebrados tambin pueden restringir flujo eductor.
El sistema de tuberas daado o defectuoso. Esto puede reducir el poder de cualquier
motor. Algn tubo de escape se construye con paredes dobles, y la tubera interior puede
colapsar y puede formar una restriccin que no es visible en el exterior del tubo de escape.

PROBANDO DE REGRESO PRESIN CON UN VACUMETRO

Un vacumetro puede usarse para medir vaco mltiple en un alto sin valor (2000 para 2500
RPM). Si el sistema eductor es restringido, ejerza presin sobre incrementos en el sistema
eductor. Esta presin es llamado papel keyterm id "ch08term01 fuertemente" el /keyterm de
presin de atrs "0" preferencial. El vaco mltiple se caer gradualmente si el motor es
conservado en una constante velocidad si el tubo de escape est restringido.
La razn por la que el vaco dejar caer es que todo tubo de escape dejando el motor en que
la velocidad superior del motor no puede hacer pasar a travs de la restriccin. Despus de un
corto tiempo (dentro de 1 minuto), el tubo de escape tiene tendencia a apilarse por encima de la
restriccin y eventualmente se queda en el cilindro del motor al final del golpe eductor. Por
consiguiente, al principio del golpe de la toma, cuando el pistn viajando hacia abajo debera
aminorar la presin (subiendo el vaco) en el tubo mltiple de la toma, el tubo de escape
adicional en el nfasis del cilindro aminora / nfasis el vaco normal. Si la restriccin eductor
es lo suficientemente severa, el vehculo puede volverse no conducible porque el llenar cilindros
no puede ocurrir excepto en desocupado.

PROBANDO DE REGRESO PRESIN CON UN MANMETRO

La contrapresin eductor de sistema puede ser medida directamente instalando un manmetro en

un tubo de escape abrindose. Esto puede estar consumado en una de las siguientes formas:
Con un sensor de oxgeno. Use uno de atrs manmetro y un adaptador o remueva el
interior de un sensor viejo, descartado de oxgeno y un hilo en un adaptador para convertir
para un vaco o manmetro.
NOTA: . Una seccin breve de lnea del freno surte efecto grande. La tubera puede ser brazed
para el sensor de oxgeno alojando o puede ser encolado adentro con epoxi. Un adaptador de
calibre de compresin de 18 milmetros tambin puede ser adaptado para caber dentro del sensor
de oxgeno abrindose. Vea preferencia del enlace linkend "fg08_02700.tif 1" Figura xref
linkend "fg08_02700.tif" etiquetar a "8-27" / enlace inst 8-27 /inst /xref /xref.
Con la vlvula eductor de recirculacin del gas (EGR). Quite la vlvula EGR y fabrique
un plato para conectarse a un manmetro.
Con la vlvula de retencin de reaccin de la inyeccin de aire (el AIRE). Remueva la
vlvula de retencin de los tubos eductores llevando la delantera hasta el tubo mltiple
eductor. Use un cono cauchero con un tubo adentro para sellar en contra del tubo eductor.
Conecte el tubo para un manmetro.
En desocupado, el mximum la contrapresin debera estar menos de 1.5 PSI (10 kPa), y
debera estar menos de 2.5 PSI (15 kPa) en 2500 RPM.

DIAGNOSTICANDO FRACASO PRINCIPAL DEL EMPAQUE

Varios artculos pueden usarse para ayudar a diagnosticar un fracaso principal del empaque:
Agote analizador del gas. Con el tapn del radiador quitado, coloque la sonda del
analizador eductor por encima de la boca de llenado del radiador. Si el HC leyendo aumenta,

el tubo de escape (los hidrocarburos que no est quemado) se mete en el lquido de

refrigeracin de la cmara de combustin.
La prueba qumica. Un probador qumico usando lquido azul est tambin disponible. El
lquido se pone amarillo si los gases de combustin estn presentes en el lquido de
refrigeracin. Vea preferencia del enlace linkend "fg08_02800.tif 1" Figura xref linkend
"fg08_02800.tif" etiquetar a "8-28" / enlace inst 8-28 /inst /xref /xref.

Las burbujas en el lquido de refrigeracin. Quite el cinturn de la bomba de lquido de

refrigeracin para impedir operacin de la bomba. Quite el tapn del radiador y eche a andar
el motor. Si las burbujas aparecen en el lquido de refrigeracin antes de que comience a
hervir, un empaque de cabecera defectuoso o una culata de cilindro agrietada es indicado.
El vapor eductor excesivo. Si el agua excesivo o el vapor es observado entrante del tubo de
escape, esto quiere decir que el lquido de refrigeracin se mete en la cmara de combustin
de un empaque de cabecera defectuoso o una cabeza agrietada. Si hay fuga entre cilindros, el
motor usualmente yerra el tiro y una prueba del balanceador de poder y / o la prueba de
compresin puede usarse para confirmar el problema.
Si cualquier de los sealizadores precedentes de fracaso principal del empaque ocurre, quite
la culata de cilindro (s) y dele jaque todo el siguiente:
1.El empaque de cabecera
2.La impermeabilizacin sale a la superficie para warpage
3.Las fundiciones para grietas
NOTA: . Las vlvulas de vaco ms termales se trenzan en un pasaje de lquido de refrigeracin,
y a menudo se filtran slo despus de que se calientan.

ARROJE LMPARAS INDICADORAS

La mayora de vehculos son equipados con de varios arranques de preventivo iluminan a
menudo designadas luces soplonas o idiotas . Estas luces son a menudo la nica
advertencia que un conductor recibe que pueden haber problemas del motor. Un resumen de
luces tpicas de advertencia del guin y sus significados sigue.

Aceite (el Motor) Luz

La luz roja de aceite seala que la presin de aceite de motor es demasiado baja (usualmente las
luces cuando la presin de aceite sea 4 para 7 PSI 20 to 50 kPa). La presin normal de aceite
debera ser 10 para 60 PSI (70 para 400 kPa) o 10 PSI por 1000 el motor RPM.
Cuando esta luz viene adelante, el conductor debera cerrar el motor inmediatamente y
debera cotejar el nivel de aceite y la condicin para la dilucin posible con gasolina causada por
una falla de sistema de combustible. Si el nivel de aceite est bien, entonces hay un problema
serio posible del motor o una unidad defectuosa posible de despacho de presin de aceite (el
remitente). El tcnico automotor siempre debera comprobar la presin de aceite usando un
manmetro mecnico confiable de aceite si debera mugir que la presin de aceite es sospechada.
NOTA: . Por consiguiente, cuando la luz del motor viene adelante, el tcnico debera revisar en
busca de temperatura posible de lquido de refrigeracin y / o problemas de presin de aceite.

La Luz de Temperatura de Lquido de Refrigeracin

La mayora de vehculos son equipados con un calibre de temperatura de lquido de refrigeracin
o luz de advertencia del guin. La lmpara indicadora puede ser lquido de refrigeracin
etiquetado , caliente, o la temperatura. Si la lmpara indicadora de temperatura de lquido

de refrigeracin viene adelante durante conducir, esto usualmente seala que la temperatura de
lquido de refrigeracin est por encima de un nivel seguro, o de alrededor 250 F (120 C). La
temperatura normal de lquido de refrigeracin debera ser aproximadamente 200 para 220 F
(90 para 105 C).
Si la luz de temperatura de lquido de refrigeracin viene adelante durante conducir, los
siguientes pasos deberan ser seguidos para impedir dao posible del motor:
1.Apague el aire acondicionado y encienda el calentador. El calentador ayudar a hacerse librado
de una cierta cantidad del calor en el sistema de enfriamiento.
2.Suba la velocidad del motor adentro parque neutral o a aumentar la circulacin de lquido de
refrigeracin a travs del radiador.

3.Si es posible, apague el motor y permita que eso se enfre (esto puede asumir el control de una
hora).
4.No contine conduciendo con la temperatura de lquido de refrigeracin con la que se dio (o el
calibre rezando en la seccin roja de advertencia o por encima de 260 F) o el dao serio del
motor puede resultar.
NOTA: .

TECH TIP
EL DIAGNSTICO DE FALLO DE ENCENDIDO
Si un fallo de encendido se desvanece con propano aadido a la boca de aspiracin, sospeche de
un inyector delgado.

LA PRUEBA DE COMPRESIN

PASO 1

Las herramientas y el equipo necesitaron realizar una prueba de compresin incluye

un calibre de compresin, una boquilla de aire, y los trinquetes del conector y
extensiones que puede haber que remover las bujas del motor del motor.

PASO 2

Para impedir ignicin y darle pbulo a la operacin de la inyeccin mientras el motor

est siendo al que se hizo girar, quite ambos la inyeccin de combustible el fusible y
la ignicin se funden. Si los fusibles no pueden estar distantes, desconecte los
conectores del cableado para los inyectores y el sistema de ignicin.

PASO 3

El claro del bloque el obturador. Conservar el obturador que el claro asegura que
bastante aire se trazar en el motor a fin de que los resultados de prueba de
compresin sern precisos.

PASO 4

Antes de quitar la chispa tapona, use una boquilla de aire para aventar cualquier
suciedad que puede estar alrededor de la buja del motor. Este paso ayuda a impedir
escombros de meterse en el motor cuando las bujas del motor estn distantes.

PASO 5

Quite todo el bujas del motor. Vaya de seguro a marcar los alambres de la buja del
motor a fin de que pueden ser reinstalados encima de las bujas del motor correctas
despus de que la prueba de compresin ha sido realizada.

PASO 6

Seleccione el adaptador correcto para el calibre de compresin. Los hilos en el

adaptador deberan corresponder a esos en la buja del motor.

PASO 7

Si es necesario, conecte un cargador de bateras para la batera antes de iniciar la

prueba de compresin. Es importante que coherente hacer girar velocidad est
disponible para cada cilindro siendo probado.

PASO 8

Tome nota de la lectura en el calibre despus de la primera parte el soplo. Si el

primer soplo leyendo es bajo y la lectura gradualmente aumenta con cada soplo, los

anillos de pistn dbiles o usados pueden ser indicados.

PASO 9

Despus de que el motor haya sido al que se hizo girar para cuatro soplos, deje
de hacer girar el motor y observa el calibre de compresin.

PASO 10 Registre el primer soplo y esta lectura final para cada cilindro. Las lecturas finales
todas deberan ser dentro 20 % el uno del otro.
PASO 11 Si un cilindro (s) est ms abajo de la mayor parte de los dems, use una lata de
aceite y lance con jeringa dos chorritos de aceite de motor en el cilindro y repita la
prueba de compresin. Esto se llama realizar una prueba hmeda de compresin.
PASO 12 Si la lectura de calibre es ahora muy ms alto que los primeros resultados
experimentales, luego la causa de la compresin baja es debida a anillos de pistn
usados o defectuosos. El aceite en el cilindro por ahora sella los anillos que las
causas la lectura superior.

EL RESUMEN
1. El primer paso en diagnosticar condicin del motor es realizar una inspeccin visual cabal,
incluyendo un cheque de niveles de aceite y de lquido de refrigeracin y la condicin.

2. Las fugas de aceite pueden ser encontradas usando un polvo blanco o un tinte fluorescente y
una luz negra.
3. Muchos problemas relatados en motor hacen un ruido caracterstico.
4. El anlisis de aceite por un laboratorio de ingeniera puede revelar problemas del motor
midiendo la cantidad de metales disueltos en el aceite.
5. Una prueba de compresin puede usarse para probar la condicin de vlvulas y los anillos de
pistn.

6. Una fuga del cilindro que la prueba llena el cilindro del aire comprimido, y el calibre indica
el porcentaje de fuga.
7. Un cilindro que el balance la prueba indica ya sea todos los cilindros estn en marcha bien.
8. El vaco duro del motor es otro mtodo que puede ayudar el tcnico de servicio a determinar
condicin del motor.

REVISE PREGUNTAS
1. Describa los cheques visuales que se realiz en un motor si un funcionamiento defectuoso
mecnico es sospechado.

2. Liste tres artculos simples que podran causar consumo excesivo de aceite.
3. Liste tres artculos simples que podran causar ruidos del motor.
4. Describa cmo realizar una prueba de compresin y cmo determinar cul est
incorrectamente con un motor bas en un resultado de prueba de compresin.
5. Describa la prueba de la fuga del cilindro.
6. Describa cmo indicara un vacumetro si las vlvulas metan sus guas.
7. Describa el mtodo experimental para determinar si el sistema eductor est restringido
(atascado) usando un vacumetro.

EL EXAMEN DE CAPTULO
1. La A del tcnico dice que la prueba del peridico podra detectar una vlvula quemada. La B
del tcnico dice que una mancha blanca griscea en el motor podra ser una fuga de lquido
de refrigeracin. Cul tcnico est en lo correcto?
a.La A del tcnico slo

b.La B del tcnico slo

c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Tcnico Ni B
2. Dos tcnicos discuten fugas de aceite. La A del tcnico dice que una fuga de aceite puede ser
encontrada usando un tinte fluorescente en el aceite con una luz negra para revisar en busca
de fugas. La B del tcnico dice que un polvo en aerosol blanco puede usarse para localizar
fugas de aceite. Cul tcnico est en lo correcto?
a.La A del tcnico slo

b.La B del tcnico slo

c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Tcnico Ni B
3. Cul de lo siguiente es lo?
a.El carbn en los pistones

b.El tubo mltiple eductor agrietado

c.Deje caer correa de transmisin accesoria
d.La fuga de vaco
4. Anticongelante en el motor que el aceite puede causar.
a.El aceite para ponerse ms delgado (disminuya viscosidad)

b.El aceite a volverse ms grueso (aumente viscosidad)

c.El aceite a congelar
d.La b y c

5. Un motor lisamente operativo depende adelante.

a.La compresin alta en la mayora de cilindros

b.Iguale compresin entre cilindros

c.La compresin del cilindro derriba por encima de 100 PSI (500 kPa) y dentro de 70 PSI de
cada otra / respuesta del /para (700 kPa)
d.La compresin derriba debajo de 100 PSI (700 kPa) en la mayora de cilindros
6. Una buena lectura para una prueba de la fuga del cilindro sera.
a.Dentro de 20 % entre cilindros

b.Todos los cilindros debajo de fuga de 20 %

c.Todos los cilindros por encima de fuga de 20 %
d.Todos los cilindros por encima de fuga de 70 % y dentro de 7 % el uno del otro
7. La A del tcnico dice eso durante una prueba de balance de poder, el cilindro que causa la
cada ms grande RPM es el cilindro dbil. La B del tcnico dice que si un alambre de la
buja del motor es puesto en tierra fuera y el motor que la velocidad no deja caer, un cilindro
dbil o yermo es indicado. Cul tcnico est en lo correcto?
a.La A del tcnico slo

b.La B del tcnico slo

c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Tcnico Ni B
8. Haciendo girar.
a.Hg de 2.5 pulgadas o ms alto

b.Sobre Hg de 25 pulgadas
c. 17 para Hg de 21 pulgadas
d. 6 para Hg de 16 pulgadas
9. La A del tcnico dice que una cadena usada de oportunidad del momento (estirado) y
engranajes usados causarn que la vlvula y oportunidad del momento de ignicin sea
retrasada. La B del tcnico dice que si el perodo de poca actividad de la cadena de
oportunidad del momento es encima 8 ttulos, la cadena de oportunidad del momento y los
engranajes deberan ser reemplazados. Cul tcnico est en lo correcto?
a.La A del tcnico slo

b.La B del tcnico slo

c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Tcnico Ni B
10. La lmpara indicadora baja de presin de aceite usualmente viene adelante.
a.Cada vez que un cambio de aceite es requerido

b.Cada vez que las cadas de presin de aceite peligrosamente mugen (4 para 7 PSI)
c.Cada vez que la vlvula desviadora del filtro de aceite se abre
d.Cada vez que la vlvula del antidrainback del filtro de aceite se abre

EL 8-1 DE LA FIGURA. Las cantidades excesivas de combustin asfixian con gas flujo despus
de los anillos de pistn y en el crter.
EL 8-2 DE LA FIGURA.

EL 8-3 DE LA FIGURA. Siempre mire hacia arriba y busque el lugar ms alto que usted ve
aceite filtrndose; Eso debera repararse primero.
EL 8-4 DE LA FIGURA. El sello principal trasero y / o el empaque del crter de aceite podra
ser la causa de esta fuga.
EL 8-5 DE LA FIGURA.
EL 8-6 DE LA FIGURA. La mayora de tensioners tienen una marca que indica posicin que
opera normalidad. Si el cinturn ha estirado, esta marca del sealizador estar fuera del rango
normal. Cualquier cosa equivocada con el cinturn o tensioner puede causar ruido.
EL 8-7 DE LA FIGURA.
EL 8-8 DE LA FIGURA. Atornille el manmetro en el hueco de la unidad de despacho de
presin de aceite.

EL 8-9 DE LA FIGURA. Un bien que el motor debera producir soplos constantes, exteriores de
tubo de escape. Si el peridico es succionado hacia el tubo de escape, una vlvula quemada es
una posibilidad.
EL 8-10 DE LA FIGURA. La manguera roscada es atornillada en el hueco de la buja del motor
despus de quitar la buja del motor. El calibre parte es entonces roto encima del fin de la
manguera.
EL 8-11 DE LA FIGURA.
EL 8-12 DE LA FIGURA. Una prueba de compresin pudo haber detectado un problema, y una
prueba de la fuga del cilindro (la prueba que se se filtra abajo) pudo haberse usado para
determinar el problema exacto.
EL 8-13 DE LA FIGURA.

EL 8-14 DE LA FIGURA. Quite la buja del motor e instale el alto de silbido, luego rote el motor
a mano. Cuando el silbido deja de hacer sonido, el pistn est en la cima.
EL 8-15 DE LA FIGURA. Esto se dedica a todos los tipos de sistemas de ignicin y provee un
mtodo para poner en tierra fuera de un cilindro a la vez sin miedo de daar cualquier
componente.
EL 8-16 DE LA FIGURA. Hg de vaco en desocupado a nivel del mar.
EL 8-17 DE LA FIGURA.
EL 8-18 DE LA FIGURA. Hg inferior a lo normal a menudo indica una fuga de vaco en el
sistema de la toma.
EL 8-19 DE LA FIGURA.

EL 8-20 DE LA FIGURA. Hg inferior a lo normal podra indicar un aire incorrecto la mezcla

de combustible (cualquier carne sin grasa demasiado sustanciosa o tambin).
EL 8-21 DE LA FIGURA.
EL 8-22 DE LA FIGURA. Hg de la lectura normal, una de las vlvulas del motor est quemada o
no sentando correctamente.
EL 8-23 DE LA FIGURA. Hg. /para / ponga subttulos en / figura del /mediaobject
NOXMLTAGINDOC DOCPAGE NUM "155" ARCHIVO de ARTE "fg08_02300.eps" W
"240pt" H "130.148pt" XS "100 %" YS "100 %" / /DOCPAGE /NOXMLTAGINDOC
EL 8-24 DE LA FIGURA. Hg cuando la velocidad del motor es aumentada ligeramente por
encima de desocupado indica que la oportunidad del momento de ignicin es retrasada.
EL 8-25 DE LA FIGURA. Hg cuando la velocidad del motor es aumentada ligeramente por
encima de desocupado indica que la oportunidad del momento de ignicin est adelantada.

EL 8-26 DE LA FIGURA.
EL 8-27 DE LA FIGURA.
EL 8-28 DE LA FIGURA.