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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO


SANTIAGO MARIO
EXTENSIN CARACAS

UNIDADES N III Y N IV
CONCRETO ARMADO Y VIALIDAD
2 CORTE

Prof.:

Alumna:

Tefilo Rodrguez.

Br. Gonzlez Mara.

Asignatura:

C.I. V-23.595.531.

Tcnicas de Construccin.

Carrera (Cd.): 42.


Seccin: A.

JULIO; 2016

NDICE

INTRODUCCIN ............................................................................................................................. IV
ESTABILIZACIN Y REFUERZO DE SUELOS .................................................................................. 5
Factores que intervienen en la seleccin de un proceso de estabilizacin ........... 6
Tipos de estabilizacin de suelos .......................................................................................... 7
1.

Estabilizacin Fsico-Mecnica ................................................................................. 7

2.

Estabilizacin Fsico-Qumica..................................................................................... 8
a)

Estabilizacin mediante Asfalto ......................................................................... 8

b)

Estabilizacin mediante Cemento ................................................................... 9

c)

Estabilizacin mediante Cal ............................................................................. 12

3.

Estabilizacin trmica o elctrica........................................................................... 12

4.

Estabilizacin electroqumica .................................................................................. 13

Mtodo por electroosmosis .................................................................................. 13

Efectos y consecuencias ....................................................................................... 14

USO DE ADITIVOS QUMICOS PARA MEJORAR LA FUNCIN DE CONCRETO ............... 14


El uso de aditivos en Venezuela .......................................................................................... 16
1.

Reductores De Agua - Plastificantes ...................................................................... 16

2.

Retardadores generales ............................................................................................ 16

3.

Aceleradores generales ............................................................................................ 17

4.

Superplastificantes reductores de agua de alto rango PSP ............................ 17

5.

Aceleradores para el concreto proyectado ....................................................... 18

6.

Inhibidor de corrosin................................................................................................. 18

7.

Incorporadores de aire .............................................................................................. 19

8.

Especiales ...................................................................................................................... 19

ESTRUCTURA DE UNA CARRETERA ............................................................................................. 20


1.

Ancho de la zona o derecho de va .......................................................................... 20

2.

Sobreancho ....................................................................................................................... 20

3.

Corona ................................................................................................................................ 21

4.

Cuneta ................................................................................................................................ 22

5.

Talud .................................................................................................................................... 22

6.

Carril especial de ascenso ........................................................................................... 23

7.

Andn y sendero.............................................................................................................. 23

8.

Sealizacin vertical ....................................................................................................... 23

9.

Separador .......................................................................................................................... 24

10.

Lnea de chaflanes ...................................................................................................... 24

PAVIMENTO. PLANTAS Y MAQUINARIA EMPLEADA ............................................................. 24


Tipos de Pavimento ................................................................................................................. 25
1.

Pavimento articulado ................................................................................................. 25

2.

Pavimento rgido .......................................................................................................... 26

3.

Pavimento flexible ....................................................................................................... 26

4.

Pavimento Semi-rgido ............................................................................................... 27

Bases y Sub-bases ................................................................................................................... 27


1.

Funcion de las Bases ................................................................................................... 27

2.

Funciones de las Sub-bases ..................................................................................... 28

3.

Materiales para sub-base y base ........................................................................... 28

4.

Procedimiento constructivo de bases y sub-bases ........................................... 29

Plantas Asflticas ..................................................................................................................... 31


Tipos de plantas asflticas ................................................................................................ 32
Maquinaria y dems equipos para pavimentacin asfltica .................................... 33
1.

Camin tolva o volquete ........................................................................................... 33

2.

Motoniveladoras .......................................................................................................... 34

3.

Compactadores ........................................................................................................... 34

4.

Distribuidor de asfalto ................................................................................................. 36

5.

Terminadora de asfalto o pavimentadora ........................................................... 36

6.

Barredoras ...................................................................................................................... 37

MEMORIA FOTOGRFICA.................................................................................................... XXXVIII


CONCLUSIONES ........................................................................................................................ XLVII
RECOMENDACIONES .............................................................................................................. XLVIII
BIBLIOGRAFA ............................................................................................................................. XLIX

INTRODUCCIN

Como es de saber, existen infinidad de Tcnicas de Construccin que el


profesional y el estudiante de Ingeniera Civil debe conocer para poder aplicar a
cabalidad en la ejecucin de proyectos de cualquier ndole, pues bien, las
tcnicas a aplicar difieren respecto al rea en la que se est ejecutando un
proyecto; bien sea estructural, vial, sanitario, hidrulico
En el presente documento abarcaremos dos de esas reas estructuras;
especficamente concreto armado y vialidad haciendo referencia a las Tcnicas
de Construccin a utilizarse , as como los mtodos que existen para llevar a cabo
diversas labores en cuanto a la construccin de obras se refiere.
En el mismo orden de ideas, es de tener presente que se abrazar el tema
de estabilizacin y refuerzo de suelos, una tcnica empleada para aportar mayor
estabilidad a terrenos en los que pretende llevarse a cabo una construccin, en
este apartado se mostrarn los mtodos existentes en la actualidad y los pasos para
la ejecucin de los mismos.
Por otra parte tambin se hablar sobre el uso de aditivos qumicos en las
mezclas de hormign y gran importancia que tiene esta tcnica en los procesos
constructivos, pues es de saber que la incorporacin de estos materiales en el
concreto ayuda a la obtencin de ciertas propiedades de manera ms efectiva
que otras, las cuales estudiaremos posteriormente.
Asimismo, se har referencia a la estructuracin de una carretera
profundizando a su vez en los tipos de pavimento, su estructura en seccin y los
procesos a seguir para la ejecucin de un proyecto de esta ndole; logrando
ampliar la informacin recolectada en el primer corte de la ctedra en el que se
estudiaron las diversas maquinarias utilizadas en la construccin, pues a lo largo de
las siguientes pginas se hablar de las plantas de asfalto y dems equipos y
maquinaria necesarios para dicha actividad.

IV

ESTABILIZACIN Y REFUERZO DE SUELOS

Cuando se hace referencia a construir cimentaciones superficiales, ya sea


de zapatas, o bien de losas de cimentacin para edificacin o cuando se trata de
construir una estructura para un pavimento, por ejemplo, en muchas ocasiones nos
encontramos con que el suelo del sitio, al nivel en que requerimos apoyar nuestra
estructura, se encuentra formado por un material de caractersticas inadecuadas.
En este caso nos referiremos especficamente a un suelo arcilloso, de
caractersticas plsticas, con riesgo de sufrir cambios volumtricos con los cambios
de su humedad, y con una baja capacidad de soporte. Concretamente tenemos
un suelo que debemos estabilizar para poder utilizarlo sin problemas.
Para tener una mayor claridad del problema tratado, sigamos el
procedimiento de hacernos algunas preguntas previas para as aclarar los
conceptos:
Iniciemos por preguntarnos Con que objeto estabilizamos un suelo? La
estabilizacin de un suelo consiste en modificar algunas de sus caractersticas
indeseables para el propsito de uso que queremos darle a dicho suelo. Entonces,
si el suelo va a ser empleado para apoyar a una cimentacin, ya sea para
cimentacin de una edificacin o bien de un pavimento, las principales
caractersticas indeseables de una arcilla plstica sern: Un ndice Plstico
demasiado alto que significa un alto valor de expansin (o bien su opuesta
contraccin), as como una capacidad para soportar carga que ser demasiado
baja.
Y cmo podemos llevar a cabo la estabilizacin de la arcilla a que
anteriormente se hace mencin? Bueno, en realidad existen diferentes formas de
tratar de estabilizar una arcilla plstica, sin embargo en este artculo se tratar solo
uno de los mtodos ms antiguos empleados en la construccin, que consiste en
mezclar la arcilla con cal. Mucho se ha escrito y dicho sobre el empleo de la cal
para la estabilizacin de arcillas, y muchas han sido las formas de llevar a cabo el
5

procedimiento. En primer lugar se debe aclarar que el emplear la llamada cal


viva con dicho propsito, no presenta ventajas y si presenta las concernientes
desventajas de su manejo. En este artculo me enfocar slo al uso de cal
hidratada, del tipo ms comercial y de calidad ms uniforme.
Uno de los ms graves problemas cuando se trata de mezclar la arcilla con
la cal, es el obtener una distribucin razonablemente uniforme. Existe equipo
mecnico de construccin para obtener una mezcla ms homognea de ambos
productos, sin embargo esto no nos libra de las grandes nubes de polvo de cal tan
perjudiciales tanto para el personal que hace el trabajo como para las personas
que se encuentren en los alrededores del sitio en el cual se hace el trabajo.
Para evitar el problema que se mencionada en el prrafo anterior, se han
hecho pruebas y se ha llegado a practicar un procedimiento mucho ms simple,
el cual consiste en aplicar la cantidad de cal calculada en el diseo de la
estabilizacin, incorporndola en el agua que se agrega al material arcilloso para
proporcionar el grado de humedad ptimo para su compactacin, eliminando
con ello la indeseable dispersin de cal, as como simplificando enormemente la
proteccin al personal que interviene en los trabajos.
Cuando un proyecto de estabilizacin de un suelo arcilloso con cal es
adecuado, y se aplica correctamente, deber poder observarse claramente el
efecto del factor tiempo, es decir que la capacidad de soporte del suelo
continuar.

Factores que intervienen en la seleccin de un proceso de estabilizacin

Al seleccionar un proceso de estabilizacin para ser usado en una estructura


vial, el ingeniero tiene en cuenta tres factores fundamentales:
a) Bajo costo: un suelo estabilizado debe resultar en un gasto menor que un
material de alta calidad, el cual necesariamente tiene que ser transporte a la

obra. Por ejemplo se utilizan materiales del mismo sitio de construccin los cuales
son mejorados mediante el proceso de estabilizacin y as los costos de
transporte sean evitados.
b) Resistencia: el suelo estabilizado deber tener mayor resistencia comparada
con la resistencia original del suelo sin estabilizar. El material estabilizado, con
unas caractersticas mejoradas de resistencia y estabilidad, es ahora apto para
ser usado en la estructura del pavimento, un suelo estabilizado aumente su
capacidad de soporte.
c) Durabilidad: el proceso de estabilizacin permite mantener el material con un
estado de resistencia determinado para evitar que se deteriore por la influencia
de los factores ambientales.

Tipos de estabilizacin de suelos

La aplicacin efectiva y econmica de las diversas tcnicas de


estabilizacin solo es posible, si se entienden y se establecen claramente las
limitaciones y posibilidades de la accin de los diversos agentes estabilizadores. Es
as como se obtienen cuatro grandes grupos de estabilizaciones que son:

1. Estabilizacin Fsico-Mecnica
Se refiere especficamente a una distribucin ordenada de las partculas de
una mezcla suelo agregado que permite la estabilizacin mediante su
densificacin o compactacin con humedad adecuada. Esto se logra mediante
un cambio real o aparente en la granulometra que consiste simplemente en el
mejoramiento de un suelo mediante la adicin de otro suelo proveniente de sitios
seleccionados, los conceptos seleccionados con esta estabilizacin son:
granulometra, plasticidad, trabazn de las partculas o friccin interna y la

cohesin. La manera como estos factores entran en juego depende en cada caso
de los fines que se persiguen.

2. Estabilizacin Fsico-Qumica
Se refiere al cambio de las propiedades del suelo por efectos qumicos
motivado a la combinacin de ciertos aditivos tales como los cementos, asfaltos,
cales t otros.
Se usan materiales de naturaleza puramente qumica para lograr el efecto
deseado, la estabilidad deseada se produce mediante la reaccin qumica entre
sustancias estabilizante y el suelo o la modificacin del suelo por la sustancia
estabilizante. La estabilizacin qumica puede ser:

a) Estabilizacin mediante Asfalto


Este tipo de estabilizacin consiste en el mejoramiento de un suelo para
hacerlo apto a fines especficos por medio de la adicin de un producto
bituminoso. El bitumen puede ser asfaltico liquido o un cemento asfaltico. Los
asfaltos ms corrientes usados para estos fines son los lquidos (cutbacks) y
emulsiones. Los materiales bituminosos se usan en estabilizacin de suelos, mas
como impermeabilizantes, que como ligantes o cementantes, impartiendo un alto
grado de inmunidad al efecto destructivo del agua. Aunque los asfaltos utilizados
en estabilizaciones de suelos tienen algn valor cementante, hay que hacer una
distincin entre el suelo asfalto y las mezclas de pavimentacin arena asfalto.
Diseo de espesores:
Los espesores del suelo- asfalto varan usualmente de un mnimo de 10 cm a
un mximo de 25 cm. Este viene determinado por el tipo de vehculos e
intensidad de trfico, as como de las caractersticas de la subrasante y es

clculo utilizando los mtodos corrientes de diseo de pavimento aunque a


veces los espesores son fijados en base a la experiencia local.
Construccin:

Conformacin de subrasante: la subrasante debe ser conformada y


compactada de acuerdo a los procedimientos usuales de construccin de
carreteras. En carreteras existentes, en las cuales se va a estabilizar debe ser
aflojada la masas de material de material debern de ser rotas por
tractores, aplanadoras, motoniveladoras u otro equipo apropiado.

Pulverizacin: se efecta simultneamente con la escarificacin, cuando se


trata de suelos no cohesivos, la pulverizacin es mas fcil, pero cuando se
trata de suelos arcillosos requiere agregarle agua para facilitar la
operacin.

La asociacin americana de constructores de carreteras (A.R.B.A),


especifica que el suelo sea pulverizado hasta que el suelo sea pulverizado
hasta que el 85% pase el tamiz 3/8 y no menos del 75% pase el tamiz N: 4
antes de la aplicacin del asfaltado.

Mezclado: depende del tipo de equipo que se va a utilizar en la obra. Estos


son de tres clases generales: en sitio, plantas viajeras y planta central.

b) Estabilizacin mediante Cemento


El suelo cemento es una simple mezcla intima de suelo pulverizado con
cantidades medidas de cemento portland y agua compactadas a alta densidad.
Al hidratarse el cemento, la mezcla se convierte en un material de pavimento,
resistente y durable. En cambio el suelo modificado con cemento es aquel
tratamiento que se hace generalmente a los suelos A-1 o A-2 (granulares) con el fin
de mejorar su capacidad de soporte y bajar su ndice de plasticidad, pues aunque
en su forma original, cumplen con algunas de las especificaciones exigidas,
requieren la adicin de bajos porcentajes de cemento que lo transforman en suelos
estables y resistentes que llenaran las condiciones contempladas en el proyecto.

Partiendo del principio suelo-cemento, tres sern los requisitos indispensables


para ser estudiados:
La cantidad de cemento a ser agregado al suelo.
La cantidad de agua a ser incorporada a la mezcla.
La densidad a ser alcanzada en la compactacin.
Para obtener estas variables la Portland Cement Association (PCA), sugiri
un mtodo general de dosificacin y un mtodo simplificado aplicable a suelos
arenosos.
Mtodo general de dosificacin:
Este mtodo resumidamente consiste en las siguientes operaciones:
Identificacin y clasificacin del suelo.
Seleccin del porcentaje de cemento para el ensayo de compactacin.
Ejecucin del ensayo de compactacin del suelo-cemento.
Seleccin de los porcentajes de cemento para los ensayos de durabilidad y
resistencia a la compresin.
Moldeado de las briquetas para los ensayos de durabilidad y resistencia a la
compresin.
Ejecucin del ensayo de durabilidad por mojado y secado.
Ejecucin del ensayo de durabilidad por congelacin y deshielo.
Ejecucin del ensayo de compresin.
Seleccin del porcentaje de cemento adecuado, en funcin de los resultados
de los ensayos.

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Estimacin de los porcentajes de cemento probables en funcin del tipo de suelo


a ser estabilizado:

CLASIFICACIN
A1-a
A1-b
A-2
A-3
A-4
A-5
A-6
A-7

% CEMENTO
PROBABLE EN
VOLUMEN.
5-7
7-9
7-10
8-12
8-12
8-12
10-14
10-14

% CEMENTO
PROBABLE EN PESO.
3-5
5-8
5-9
7-11
7-12
8-13
9-15
10-13

% CEMENTO ESTIMADO
EN COMPACTACION
EN PESO.
5
6
7
9
10
10
12
13

Determinacin del agua retenida


CLASIFICACION SEGN
AASHTO
A1-A3
A2
A4-A5
A6-A7

PORCENTAJE DE AGUA
RETENIDA
1.5%
2.5%
3.0%
3.5%

Prdida de peso del suelo-cemento en el ensayo de durabilidad (secado y mojado,


congelacin y deshielo)
CLASIFICACION SEGN AASTHO
A-1, A-2-4, A-2-5 Y A-3
A-2-6, A-2-7, A-4 Y A-5
A-6 Y A-7
VARIACION DEL VOLUMEN
CONTENIDO DEL CEMENTO

PORCENTAJE DE PERDIDA DE PESO


MENOR O IGUAL A 14%
MENOR O IGUAL A 10%
MENOR O IGUAL A 7%
MENOR O IGUAL A 2%
MAYOR O IGUAL AL 5% EN PESO

Mtodo simplificado de dosificacin


En resumen el mtodo simplificado consta de:
Ensayos preliminares del suelo.

Anlisis granulomtrico

Determinacin de la absorcin y de la masa especifica aparente de los


granos retenidos en el tamiz N: 4. Si este valor es menor de 2.45 en suelos
granulares, no puede utilizarse el mtodo.

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Ensayo de compactacin del suelo-cemento.


Determinacin del porcentaje de cemento por medio de bacos.
Verificacin del porcentaje de cemento por el ensayo de resistencia a la
compresin.

c) Estabilizacin mediante Cal


La estabilizacin con cal consiste en el mejoramiento de un suelo por medio
de la adicin de la cal, con el fin de hacerlo apto en construccin vial. El hidrxido
de calcio o cal apagada Ca (OH)2, es la forma en que se usa corrientemente en
los trabajos de suelo-cal.
En general, la cal como agente estabilizador se emplea en suelos de
granulometras fina con alta porcin de partculas que pasan por el tamiz N: 40, que
posean plasticidad. Para suelos arenosos no es recomendable su utilizacin.
El curado de las mezclas durante un periodo de tiempo adecuado es uno
de los factores ms importantes en la estabilizacin con cal, porque estas
continan aumentando su resistencia aun hasta despus de 36 semanas de
haberse incorporado este aditivo.

3. Estabilizacin trmica o elctrica

No es muy factible ya que es muy costosa. Estas no precisan la adicin de


productos, sino que simplemente se hacen por medio de tratamientos trmicos,
elctricos, etc.
Todos los suelos sometidos a cargas, reaccionan ante ellas de acuerdo a:
Cohesin.
Friccin interna.
Comprensibilidad.
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Plasticidad.
Capilaridad.
Las dos primeras, cohesin y friccin interna, son fundamentales para la
resistencia a la fractura o al desplazamiento y las dos son generalmente afectadas
por los vacos y la cantidad de agua que los puede llenar, porque un suelo con
mucho vacos pierde su estabilidad, cualquier tcnica que permita conservar o
variar favorablemente la cohesin, friccin interna, comprensibilidad, plasticidad o
capilaridad de un suelo, es lo que se conoce con el nombre su estabilizacin y todo
suelo que haya sufrido un proceso de esa naturaleza, podr usarse como
pavimento ya que est en mejores condiciones que el suelo primitivo para sufrir en
cualquier circunstancia cargas estticas y en movimiento, y en los efectos abrasivos
del trnsito.

4. Estabilizacin electroqumica
Mtodo por electroosmosis
Es un tratamiento electroqumico que produce un endurecimiento e
impermeabilizacin en los suelos. El propsito del endurecimiento electroqumico
consiste en alterar las propiedades fsico-qumicas en las arcillas expansivas
mediante la introduccin de una solucin de alta concentracin en el suelo. Esta
tcnica puede reducir la presin de expansin y el porcentaje de expansividad
esta tcnica requiere de electrodos que son colocados en la masa del suelo.
Para este mtodo se usa el aceite sulfonado que es un producto derivado
de la fraccin naftaleno del petrleo, sulfonado acido de accin moderada que
tiene fuertes materiales corrosivos en materiales orgnicos muertos y suaves en los
vivos.
El aceite sulfonado ioniza el agua de compactacin la cual intercambia
vigorosamente sus cargas elctricas con las partculas del suelo, haciendo que el

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agua pelicular se desprenda convirtindose en agua libre, y las partculas se


aglomeran por atraccin electroqumica y precipitan sellando as la estructura
porosa capilar del suelo, aumentando su densidad, resistencia y capacidad
portante.

Efectos y consecuencias

Reduce la porosidad y la capilaridad al mnimo.

Elimina masas saturadas (bombas).

Aumenta la densidad y la capacidad portante.

Disminuye la energa y el tiempo de compactacin.

Reduce el espesor de la sub-base, base y carpeta asfltica.

Disminuye el mantenimiento.

USO DE ADITIVOS QUMICOS PARA MEJORAR LA FUNCIN DE CONCRETO

Los aditivos son productos que se adicionan en pequea proporcin al


concreto durante el mezclado en porcentajes entre 0.1% y 5% (segn el producto
o el efecto deseado) de la masa o peso del cemento, con el propsito de producir
una

modificacin

en

algunas

de

sus

propiedades

originales

en

el

comportamiento del concreto en su estado fresco y/o en condiciones de trabajo


en una forma susceptible de ser prevista y controlada. Esta definicin excluye, por
ejemplo, a las fibras metlicas, las puzolanas y otros. En la actualidad los aditivos
permiten la produccin de concretos con caractersticas diferentes a los
tradicionales, han dado un creciente impulso a la construccin y se consideran
como un nuevo ingrediente, conjuntamente con el cemento, el agua y los
agregados. Existen ciertas condiciones o tipos de obras que los hacen
indispensables.

14

Tanto por el Comit 116R del ACI como por la Norma ASTM C 125 definen al
aditivo como: Un material distinto del agua, de los agregados y cemento
hidrulico que se usa como componente del concreto o mortero. Las dosis en las
que se utilizan los aditivos, estn en relacin a un pequeo porcentaje del peso de
cemento, con las excepciones en las cuales se prefiere dosificar el aditivo en una
proporcin respecto al agua de amasado. El uso de aditivos est condicionado
por:
Que se obtenga el resultado deseado sin tener que variar sustancialmente la
dosificacin bsica.
Que el producto no tenga efectos negativos en otras propiedades del
concreto.
Que un anlisis de costo justifique su empleo.
Segn las Normas COVENIN (FONDONORMA)y la ASTM la clasificacin segn
uso y funcin de los aditivos para el concreto es la siguiente:
Tipo A: aditivos reductores de agua; aquellos cuya funcin principal es la de
disminuir el contenido de agua para una trabajabilidad dada, aumentar la
trabajabilidad para un mismo contenido de agua sin producir segregacin u
obtener ambos efectos simultneamente.
Tipo B: aditivos retardadores; aquellos que retrasan el tiempo de fraguado
(principio y final) del cemento, que se encuentra en el hormign, mortero o
pasta.
Tipo C: aditivos aceleradores; pueden ser aceleradores de fraguado, cuya
funcin principal es reducir o adelantar el tiempo de fraguado del cemento
(principio y final), que se encuentra en el hormign, mortero o pasta; o bien,
aceleradores de endurecimiento, que son utilizados para aumentar o acelerar
el desarrollo de las resistencias iniciales de los hormigones, morteros o pastas.
Tipo D: aditivos reductores de agua y retardadores.
Tipo E: aditivos reductores de agua y aceleradores.
Tipo F: aditivos reductores de agua de alto rango.

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Tipo G: aditivos reductores de agua de alto rango y retardadores.


Tipo S: aditivos de comportamiento especfico.

El uso de aditivos en Venezuela

1. Reductores De Agua - Plastificantes


Lnea de aditivos cuyas caractersticas son:
Pronunciados efectos dispersantes de concretos y plastificantes de las mezclas,
lo que les califica como reductores de agua, densificadores y estabilizantes del
concreto en general.
Aumentan en funcin de la reduccin de agua, las resistencias, la durabilidad
del concreto y ayudan a vaciarlo en menor tiempo, ahorrando cemento y
evitando las grietas por contraccin.
Clasificacin (marcas usadas en Venezuela)
PDA 25 XL: Plastificante de fraguado normal
PDA 25 R: Plastificante de fraguado retardado
PDA 25 RM: Plastificante de bajo costo de fraguado retardado
PDA HE: Plastificante acelerador de fraguado
PDA BLOCK: Aditivo para elementos prefabricados de concreto
PDA 30 MN: Plastificante de rango medio y fraguado normal
PDA 30 MR: Plastificante de rango medio y fraguado retardado

2. Retardadores generales
Estos aditivos se emplean para retrasar el tiempo de fraguado del concreto,
dando mayor comodidad para el manejo del concreto en la obra, especialmente
cuando se trata de vaciados grandes. Este tipo de aditivos son de mucha utilidad

16

cuando los trabajos se tienen que realizar en climas calientes y/o cuando se espera
que el transpote del concreto tome mucho tiempo.
Clasificacin (marcas usadas en Venezuela)
PRO RETARD: Aditivo retardador de fraguado
RETARD X: Retardador superficial del concreto

3. Aceleradores generales
Lnea de aditivos para acelerar el fraguado del concreto e incrementar las
resistencias a edades tempranas. Permite remover con anterioridad los encofrados,
acelerando el programa de construccin. Ideal para trabajo de reparacin.
Clasificacin (marcas usadas en Venezuela)
ACELCRET 202: Aditivo acelerador de fraguado
FRAGUACRET: Aditivo acelerador de fraguado

4. Superplastificantes reductores de agua de alto rango PSP


Cuando se aaden estos aditivos al concreto aumentan significativamente
sus caractersticas de fluidez y trabajabilidad. Tambin son capaces de
proporcionar aumentos considerables de resistencias a todas las edades del
concreto. Permiten una reduccin de agua y una mayor ganancia de resistencia
sin necesidad de aumentar el contenido de cemento. Los PSP, agregados a la
mezcla sin modificar la relacin agua/cemento, producen un concreto de alta
fluidez, ideal para concretos bombeados.
Clasificacin (marcas usadas en Venezuela)
PSP N: Superplastificante de fraguado normal

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PSP NLS: Superplastificante de fraguado normal con baja prdida de


asentamiento
PSP N2: Superplastificante de fraguado normal para altas resistencias iniciales
PSP BLOCK: Superplastificante para elementos prefabricados en concreto.
Economizador de cemento.
PSP R: Superplastificante de fraguado retardado
PSP RLXS: Superplastificante de amplio retardo del fraguado con baja prdida
de asentamiento
PSP RLS: Superplastificante de fraguado retardado con baja prdida de
asentamiento
PSP HC: Superplastificante policarboxilado de alto desempeo
PSP 50 LP: Superplastificante de alto rango

5. Aceleradores para el concreto proyectado


Aceleradores para concreto proyectado por va hmeda o seca
recomendados para todas aquellas aplicaciones donde deseen lograr grandes
espesores en una sola capa y altas resistencias a temprana edad: tneles, minera,
galeras, muros de contencin, trabajos de reparacin, etc, son algunas de sus
principales aplicaciones.
Clasificacin (marcas usadas en Venezuela)
SHOTSET 250: Acelerador de fraguado a base de silicato
FT ALKALI FREE: Acelerador de fraguado libre de lcalis

6. Inhibidor de corrosin
Los aditivos inhibidores de corrosin son productos qumicos a base de nitrito
de calcio, que se adicionan al concreto para contrarrestar los efectos de las sales

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qumicos corrosivos del acero. Este tipo de aditivos se recomiendan para toda
clase de concretos, pretensados o postensados.
Clasificacin (marcas usadas en Venezuela)
IONEX: Aditivo inhibidor de la corrosin del acero de refuerzo en el concreto

7. Incorporadores de aire
Los aditivos incorporadores de aire permiten generar durante el mezclado
del concreto un sistema de pequeas burbujas espaciadas uniformemente en toda
la masa del concreto. El sistema de burbujas provee al concreto de una resistencia
especial contra el intemperismo, protegiendo en particular al concreto del
deterioro producido por los ciclos de congelamiento y deshielo, por esta razn se
dice que el aire introducido mejora la durabilidad del concreto. Este aditivo se ha
empleado con xito en concretos donde se desea mejorar la trabajabilidad,
especialmente en concretos con consistencias secas como el empleado en la
pavimentacin.
Clasificacin (marcas usadas en Venezuela)
AEROCRET: Aditivo incorporador de aire

8. Especiales
TECSIL 100: Es un aditivo en polvo diseado para obtener concretos ms densos,
cohesivos y ms resistentes al ataque qumico.
PLA: Aditivo en polvo formulado especialmente para producir expansin en
mezclas de base cementosa en estado plstico (concreto, morteros, grouts,
etc.). Tambin evita la retraccin del concreto.

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SILICA FUME: Aditivo a base de microsilice para obtener altos niveles de


resistencia, impermeabilidad y durabilidad del concreto. Mejora la resistencia
de los concretos al ataque qumico.

ESTRUCTURA DE UNA CARRETERA

Las carreteras son amplias vas de comunicacin pblica, asfaltadas y en


condiciones ptimas de servicio, cuyo objetivo ineludible es hacer posible la
circulacin vehicular. Las carreteras estn estructuradas por una franja bastante
amplia de terreno, que se disea de forma distinta de acuerdo con su uso y destino.
Los componentes que estructuran una carretera pueden clasificarse de la siguiente
forma:

1. Ancho de la zona o derecho de va


Es una faja de terreno determinada dentro de los siguientes rangos, salvo
condiciones particulares del proyecto que justifiquen extrapolar el lmite superior.
Este est destinado a la construccin de la va (carretera) y sus futuras
ampliaciones.
Categora de la

Ancho de

carretera

zona (m)

Primaria de dos calzadas

> 30

Primaria de una calzada

24-30

Secundaria

20-24

Terciaria

12

2. Sobreancho
El sobreancho es el aumento en la seccin transversal de una calzada en las
curvas. Su funcin es asegurar espacios libres adecuados entre los vehculos que se

20

cruzan en calzadas bidireccionales o unidireccionales, y entre el vehculo y el borde


de la carretera.

3. Corona
Es el conjunto formado por la calzada (zona de la va pavimentada o
acondicionada con algn tipo de material de afirmado) y las bermas (fajas
comprendidas entre los bordes de la calzada y las cunetas). Los anchos varan
segn los siguientes rangos:
Categora de la

Ancho de calzada

Ancho de berma

carretera

(m)

(m)

Primaria de dos

7,30

1,8/0,5-2,5/1,0*

7,00-7,30

1,50-2,50

Secundaria

6,00-7,30

0,50-1,80

Terciaria

6,00

0,50-1,00**

calzadas
Primaria de una
calzada

*Berma derecha e izquierda


**Berma cuneta

La funcin de la calzada est destinada a la circulacin de vehculos, y est


constituida por dos o ms carriles. Si est pavimentada, queda comprendida entre
los bordes internos de las bermas. La demarcacin que ayuda a definir los carriles
y el ancho total se debe ejecutar de acuerdo con el Manual de Dispositivos para
la Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras de Colombia, del Ministerio de
Transporte.
En cuanto a las bermas estas se encargan de proteger el pavimento y sus
capas inferiores (que de otro modo se veran afectadas por la erosin y la
inestabilidad), permiten detenciones ocasionales de vehculos y ofrecen espacios
adicionales para maniobras de emergencia. Deben estar libres de obstculos y
quedar compactadas homogneamente en toda su seccin.

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4. Cuneta
Es una zanja, revestida en concreto o no, construida paralelamente a las
bermas. Su dimensin se deduce de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta la
intensidad de la lluvia prevista, la naturaleza del terreno, la pendiente y el rea que
drenan. Se encarga de recoger y canalizar longitudinalmente las aguas
superficiales y de infiltracin. Las cunetas revestidas en concreto se disean para
que al final de su longitud su seccin llegue al nivel de rebosamiento. El control de
rebosamiento aplica para el caso ms crtico, cuando la cuneta tiene la pendiente
longitudinal igual a la pendiente mnima de la va (0,5 %).
Las cunetas recubiertas en tierra se disean para asegurar que el agua no
las erosione. El control por erosin depende del tipo de suelo de la subrasante, de
la pendiente longitudinal de la va y de la intensidad de la lluvia de diseo.

5. Talud
Es un paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un corte o un
terrapln. Su inclinacin se mide por la tangente del ngulo que forman tales
planos con la vertical en cada seccin de la va.
La inclinacin de los taludes de corte es variable a lo largo de la va segn
sea la calidad y estratificacin de los suelos encontrados. Los taludes de corte y el
terrapln se deben disear de acuerdo con los lineamientos establecidos en las
Normas COVENIN pertinentes y el manual para construccin de carreteras del MTC.
Si un terrapln debe cimentarse sobre terrenos que presenten inclinaciones
superiores a 20 %, es necesario realizar obras especiales para minimizar los peligros
de deslizamiento o asentamientos diferenciales excesivos. En el caso de la
construccin de terraplenes en laderas con pendientes pronunciadas, deben

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erigirse escalones que minimicen el riesgo de movimientos de masa de tierra. La


funcin que cumple un terrapln tiene que ver con la limitacin de la explanacin.

6. Carril especial de ascenso


Es la parte de la calzada creada cuando se excede la longitud crtica de
pendiente. La longitud mnima debe corresponder a un tiempo de recorrido de 20
s a la Velocidad Especfica de la tangente vertical (VTV), y no ser menor de 300 m.
Como mnimo, debe tener 3 m de ancho. Este se encarga de facilitar el ascenso
de vehculos pesados en rampas largas con pendientes superiores a 3 %, evitando
la disminucin de su velocidad.

7. Andn y sendero
Son espacios peatonales cuyo diseo debe ser continuo y a nivel, sin
obstculos con los predios colindantes, y tratado con materiales duros y
antideslizantes. El ancho mnimo requerido para una persona es de 0,75 m y para
garantizar el cruce de varias, de por lo menos 1,50 m. La elevacin respecto de la
corona adyacente debe estar entre 0,10 y 0,25 m. Estn destinados para la
circulacin peatonal, articula el acceso a los espacios pblicos, edificaciones y
sistemas de transporte. Son de uso restringido en reas rurales debido al escaso
nmero de transentes.

8. Sealizacin vertical
Son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la va o
adyacentes a ella. Se emplean prevenir a los conductores sobre la existencia de
peligros y cambios en la topografa de la zona, adems de reglamentar las
prohibiciones o restricciones respecto al uso de las carreteras.

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9. Separador
Es una zona verde o dura ubicada paralelamente al eje de la carretera y
que se extiende entre las cunetas interiores de ambas calzadas. En terreno plano,
su ancho suele ser constante, pero en terreno montaoso es variable. Si esta
medida vara entre 4 m y 10 m, es necesario instalar barreras de seguridad solo si el
volumen de trnsito as lo demanda. Un separador, adems de dividir la circulacin
de las calzadas, contribuye a disminuir cualquier interferencia como el
deslumbramiento nocturno. Aunque es ms costoso el desarrollo de un separador
considerablemente ancho, es conveniente para futuras ampliaciones de las
calzadas.

10. Lnea de chaflanes


Es la representacin en planta de los bordes de la explanacin o lneas que
unen las estacas de chafln consecutivas. Se emplean para indicar hasta dnde
se extiende lateralmente el movimiento de tierras por causa de los cortes o de los
terraplenes. Adems, determinan la necesidad de eventuales compras adicionales
de predios y la identificacin preliminar de requerimientos de estructuras de
contencin.

PAVIMENTO. PLANTAS Y MAQUINARIA EMPLEADA

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que


reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos
inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual
debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado
funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia
adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, edemas de una
adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones

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hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos


del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y
contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se
debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas
superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems
de que son los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y
por consecuencia resultan los ms econmicos.
La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor
econmico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es
darle el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior.
La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que la
constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento constructivo;
siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando
un material no se acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de las
cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.

Tipos de Pavimento

1. Pavimento articulado
Posee una capa de hormign que se caracteriza por ser muy resistente y
flexible. Adems se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los
materiales deben ser colocados da tal manera que resulten homogneos. Puede
ser utilizado durante largos perodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante
el desgaste y el agua. Es muy utilizado para la circulacin de vehculos, adems
para que el agua no se acumule. Algunos lugares donde se lo ve regularmente
son en calles, aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas
peatonales, entre muchos otros. Un gran inconveniente que es normal que se

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produzca en este tipo de pavimentos, se relaciona con la falla de la base. En este


caso el arreglo puede resultar muy costoso.

2. Pavimento rgido
Est sostenido sobre una capa de material, se compone de losas de
concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero. Estos
tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de concreto.
Estos tipos de pavimento son bastante econmicos, sobre todo a la hora del
mantenimiento. Adems al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho
tiempo, son fciles para construir. Existen diversas clases de ste, algunos de ellos
son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades
y fbricas de trabajo industrial. Tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su
periodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo
y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.

3. Pavimento flexible
Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera
son maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas
flexibles y de base granular. Resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene
un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est
compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.
Es utilizado en zonas donde hay mucho trnsito, como calles, parques de
estacionamiento, veredas, entre otros.

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4. Pavimento Semi-rgido
Este pavimento, tambin conocido como pavimento compuesto, es muy
similar al flexible, pero tambin al de tipo rgido. La parte flexible suele estar en la
parte superior, mientras que la rgida en la parte inferior. Adems es comn que
posea una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y puede
soportar cargamentos muy pesados, como aviones o camiones.

Bases y Sub-bases
De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para
carreteras con un trnsito menor a 1000 vehculos pesados, se recomienda que el
espesor de la bases sea de 12 cm. Y cuando el trnsito sea mayor, se recomienda
que el espesor mnimo sea de 15cm. Para las sub-bases es recomendable un
espesor mnimo de 10 cm.

1. Funcin de las Bases


Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los
vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga
del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento.
Regularmente esta capa adems de la compactacin necesita otro tipo de
mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin
deformarse y adems de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. El
valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una
sustentacin adecuada a las carpetas asflticas delgadas. En caso contrario,
cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por
la carretera, los vehculos provocan deformaciones transversales. En el caso de la
granulometra, no es estrictamente necesario que los granos tengan una forma
semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia

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que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidad mnima;
adems se recomienda no compactar materiales en las bases que tengan una
humedad igual o mayor que su lmite plstico.

2. Funciones de las Sub-bases


Cumple una cuestin de economa ya que nos ahorra dinero al poder
transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de
material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua
de las terraceras ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido
por la sub-rasante. Deber transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las
terraceras.

3. Materiales para sub-base y base


Los materiales para sub-base y base estarn sujetos a los tratamientos
mecnicos que lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones
adecuadas, siendo los ms usuales: la eliminacin de desperdicios, el disgregado,
el cribado, la trituracin y en algunas ocasiones el lavado, los podemos encontrar
en cauces de arroyos de tipo torrencial, en las partes cercanas al nacimiento de
un ro y en los cerros constituidos por rocas andesticas, baslticas y calizas. Es de
gran importancia conocer el tipo de terreno con el que se va a trabajar ya que en
base a esto se elige el tipo de maquinaria y el personal suficiente para trabajar en
forma adecuada. El material que se manda del banco para efectuar el anlisis
correspondiente, deber traer las etiquetas adecuadas y al llegar a laboratorio se
le efectuar un secado, su disgregacin y se le cuartear. En pavimentos se
realizan bsicamente 3 tipos de ensayes que sern para clasificar el suelo, para
controlar la obra y para proyectar el espesor y los porcentajes ptimos de
aglutinante de las diferentes capas que se enlistan a continuacin:

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Terrapln

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de Atterberg.

Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin.

Sub-rasante

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de Atterberg.

Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin.

Diseo. VRS, cuerpo de ingenieros de los EU y prueba de placa.

Base y sub-base.

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de Atterberg

Control. Valor cementante, ndice de durabilidad, PVSM, GC, equivalente


de arena y expansin, adherencia con asfalto.

Diseo. Prueba de placa, VRS, y cuerpo de ingenieros.

Carpeta asfltica

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de Atterberg.

Control. Adherencia con asfalto, equivalente de arena, intemperismo,


forma de la partcula, desgaste, densidad y absorcin. Todas las pruebas
que se realizan a los asfaltos.

Diseo. Marshall, HUEEM, compresin simple.

4. Procedimiento constructivo de bases y sub-bases


El primer paso consiste en ubicar el banco de prstamo, de donde se traer
el material, pudiendo emplearse en estas capas gravas, arenas de ro, depsitos
de roca (aglomerados) o materiales ligeramente o fuertemente cementados
(conglomerados), se recomienda no usar tezontles ya que estos materiales tienden
a desmoronarse y pueden provocar cambios volumtricos, en caso de que sea
necesario su empleo debern mezclarse con algn tipo de material fino como los

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tepetates (60% tepetate y 40% tezontle); en algunos casos se debern aplicar


tratamientos previos y estos podrn ser: el cribado, la trituracin y en algunas
ocasiones se les estabiliza en planta con cemento o con cal para darle mayor
resistencia. Estos materiales son llevados a la obra, donde se acamellonan para
poder llevar a cabo el clculo del volumen y ver si existe algn faltante.
Cuando el material de banco tiene cierta humedad, sta se calcula para
saber si estamos por debajo o por encima de la humedad ptima de
compactacin, con ello logramos saber qu cantidad de agua debemos
adicionarle, o bien, voltear el material para que por evaporacin pierda el agua
sobrante. El material acamellonado se abre parcialmente y se humedece con una
cantidad de agua cercana a la ptima, siendo para los caminos una humedad
menor a la obtenida en laboratorio. El agua no se riega de una sola vez, sino que,
se distribuye en varias pasadas, se hace un primer riego y la moto-niveladora abre
una nueva cantidad de material, el cual coloca sobre el hmedo para que vuelva
a pasar la pipa; esto se hace comnmente en tres etapas, para despus con la
misma maquinaria, homogenizar la humedad. Cuando se llega a esto se distribuye
el material en toda la corona para formar la capa con el espesor suelto necesario,
debiendo cuidar que no se separe el material fino del grueso. Ya extendido se
compacta con un rodillo liso o de neumticos, o con una combinacin de ambos
hasta alcanzar el grado de compactacin que marca el proyecto.
Cuando en las bases se alcanza la compactacin de proyecto, sta se deja
secar superficialmente, se barre para retirar basura y partculas sueltas. Despus de
esto se le aplica un riego de emulsin asfltica de fraguado lento o superestable
que se conoce como riego de impregnacin. Este elemento sirve para
impermeabilizar y estabilizar la base y le ayudar a protegerla de la intemperie
cuando no se va a colocar una carpeta en poco tiempo, adems favorece la
adherencia entre la base y la futura carpeta. La cantidad por regar variar de
acuerdo con la abertura de poro que presente la base, para conocer cual es la
cantidad adecuada se recomienda efectuar mosaicos de prueba, los cuales
variarn de 0.6 a 1.2 lts/m de emulsin. La SCT recomienda que este asfalto

30

penetre dentro de la base de 3 a 5 mm, no debiendo quedar charcos o natas de


asfalto que puedan desestabilizar la capa superior. Se recomienda no efectuar este
tratamiento cuando amenace lluvia, cuando la temperatura sea menor de 5 C o
bien, cuando exista mucho viento. La base impregnada puede abrirse al trnsito
con un tiempo de reposo de 24 horas como mnimo, pero si lo ordena la secretara
se abrir antes, esta capa se puede cubrir con arena para evitar que los vehculos
se lleven la pelcula de asfalto.

Plantas Asflticas
Las mezclas asflticas para pavimentacin hechas con cemento asfltico se
hacen en una instalacin mezcladora. Para producirlas se combinan, calientan y
secan los agregados y se los mezcla con cemento asfltico Esta planta de
mezclado puede ser pequea y simple o grande y compleja, segn el tipo y
cantidad de mezcla asfltica producida.
Los componentes de una planta asfltica intermitente o de una continua
son:
Acopio de agregados en fro.
Secado.
Zarandeando.
Acopio en caliente.
Dosificacin y mezclado.
Silo de almacenamiento.
Se saca el agregado del almacenamiento o pilas de acopio, en cantidades
controladas y se calienta y seca en un secador. Luego se pone en una unidad de
zarandeo que separa al material en acciones de distinto tamao y las deposita en
tolvas de acopio en caliente. Se introduce el agregado y filler mineral, cuando se
usa en cantidades controladas se combinan con el asfalto y se mezclan
cuidadosamente.

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Los componentes de una instalacin de mezclado en tambor son:


Acopio de agregados en frio
Dosificacin
Calentamiento y mezclado
Silo de almacenamiento

Tipos de plantas asflticas


Las plantas asflticas pueden ser fijas o transportables, sean del tipo
intermitente de mezcla continua o de mezcla en tambor. La planta fija est
ubicada de forma permanente y generalmente no se le desmantela ni mueve. La
planta transportable puede ser desarmada fcilmente, trasladada con rieles o por
carretera y rearmada con un gasto de tiempo y energa mnimos.
En la plata de mezclado intermitente o por pastones se sacan las fracciones
de agregado caliente de distintos tamaos de las tolvas de almacenamiento en
las cantidades necesarias para hacer un pastn de mezcla. Se introduce entonces
toda la combinacin de agregados en una cmara de mezclado. Se mezcla
cuidadosamente el asfalto ya pesado con el agregado, luego se vaca el material
del mezclador en un solo pastn.
En la planta de mezclado continuo se introducen el agregado y el asfalto se
combinan mezclan y descargan manteniendo el flujo ininterrumpido. La
combinacin

de

los

materiales

se

hace

generalmente

por

mediciones

volumtricas, basadas en su peso unitario. La alimentacin de los ridos y del


asfalto en un extremo del mezclador se hace por medio de dispositivos
interconectados que mantienen automticamente las proporciones correctas. Los
materiales a medida que son mezclados son llevados por paletas agitadoras hacia
el extremo de descarga.

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En la planta de mezclado en tambor, las mezclas asflticas en caliente se


elaboran con un sistema de alimentacin en frio, un sistema dosificador de asfalto,
un tambor secador mezclador giratorio y un silo de almacenamiento.
La planta debe estar situada de forma tal que los camiones que transportan
la mezcla elaborada para pavimentacin no retrasen a los que provisionan los
materiales. Generalmente estn a un lado de una cantera o de una line frrea de
forma tal que el manipuleo de los agregados que entran es mnimo y cerca de un
buen camino para que los camiones que transportan la mezcla no congestionen
el transito ni se demoren.
Para seleccionar el lugar de instalacin de la planta se deben tener en
cuenta, ciertas pautas como el escurrimiento superficial del agua, direccin
predominante del viento, proximidad de mano de obra y mercado, y base slida
y apropiada.

Maquinaria y dems equipos para pavimentacin asfltica


1. Camin tolva o volquete
Los camiones tolva poseen un gran depsito metlico trasero montado
sobre el chasis del vehculo que sirve para el transporte de los ridos y mezclas
asflticas. Para su correcto uso se deben realizar mantenciones peridicas,
teniendo especial cuidado en el sistema hidrulico que eleva la caja trasera, ya
que el lquido hidrulico afecta la adherencia entre las capas granulares. Para el
transporte de las mezclas asflticas se debe aplicar un lubricante en la tolva del
camin para evitar que la mezcla fresca se adhiera a la caja. Adems esta debe
cubrirse con una carpa para evitar el enfriamiento rpido de la mezcla. El vaciado
de la mezcla debe ser a velocidad constante y lentamente.

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2. Motoniveladoras
Las motoniveladoras son usadas para esparcir y nivelar las distintas capas de
la estructura del pavimento gracias a una cuchilla de acero que se encuentra en
el centro de la mquina. sta le confiere gran maniobrabilidad a la maquinaria
debido a la cantidad de movimientos que realiza (traslacin en su mismo plano,
ascenso, descenso, rotacin respecto a un eje vertical y horizontal). Muchas de
estas maquinarias poseen en su parte posterior un escarificador (tipo de rastrillo de
acero con grandes dientes encorvados).
Tiene un alto rendimiento y velocidad de esparcido (entre 1,8 km/h y 8 km/h).
Antes de comenzar cada etapa de la pavimentacin debe realizarse una revisin
de la maquinaria, los puntos ms importantes a supervisar son:
Correcto funcionamiento de la cuchilla de acero.
Funcionamiento de las ruedas: tanto las ruedas delanteras como las traseras
juegan un rol crucial en el funcionamiento de la motoniveladora. Las ruedas
delanteras son las encargadas de absorber los empujes transversales y las
ruedas traseras absorben las irregularidades del perfil.

3. Compactadores
Esta maquinaria es utilizada luego del extendido de las diferentes capas de
la estructura con el fin de lograr las densidades requeridas y as obtener las mximas
resistencias. Las ms utilizadas en el rubro son:

Compactador vibratorio tipo rodillo vibratorio


Maquinaria utilizada para la compactacin de capas relativamente
gruesas gracias a que las vibraciones producen una mejor compactacin,
especialmente en suelos no cohesivos. Est compuesta de uno o dos rodillos
de llanta lisa que ejercen una fuerza de compactacin que es combinacin

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de su peso y de la vibracin de sus rodillos. Estos poseen un dimetro que


vara entre 0,9 m y 1,5 m y un ancho entre 1,2m a 2,4m. Su peso en orden
de trabajo vara entre 2 y 12 toneladas aproximadamente.
Las unidades que poseen un rodillo liso son propulsadas por ruedas
neumticas, y en aquellas que poseen dos rodillos lisos, la fuerza es ejercida
por ambos tambores. La vibracin es generada por cargas excntricas
ubicadas en los rodillos. Estos son propulsados por el motor aunque en forma
independiente de la velocidad y recorrido de la mquina.
Se recomienda que la frecuencia y amplitud de la vibracin, adems
de la velocidad del rodillo sean ajustadas de tal forma que se produzcan
por lo menos 30 golpes de vibracin por cada metro de compactacin
para obtener una superficie lisa. Adems se debe evitar una amplitud muy
alta, pues podra producir la rotura de los ridos. Siempre es necesario
construir canchas de prueba para determinar la frecuencia necesaria para
cada granulometra de la mezcla asfltica.
Rodillos lisos estticos
Al igual que los rodillos vibratorios poseen una o dos llantas metlicas
lisas para la compactacin de las capas o mezclas asflticas. La fuerza de
compactacin es ejercida solamente por la carga esttica lineal, es decir,
su peso. Por esta razn es necesario que estas mquinas sean ms pesadas
que los rodillos vibratorios. El peso total de un rodillo liso esttico vara entre
3 toneladas y 14 toneladas.
Al ejercer menor fuerza de compactacin se realizan capas ms
delgadas y se realiza un mayor nmero de pasadas por cada capa. Se
recomienda que el traslape entre pasadas sea de al menos la mitad del
ancho del rodillo para lograr una compactacin uniforme.

Entre sus

ventajas se encuentran la facilidad de manejo de la mquina, su economa


y el menor riesgo de rotura de ridos.

35

Rodillos neumticos
Los rodillos autopropulsados de este tipo poseen dos filas de 3 a 6
ruedas. La presin de compactacin que ejercen los neumticos es alta y
permite capas de grosores considerables. La textura superficial de los
neumticos le otorga al pavimento la rugosidad necesaria para obtener
una buena adherencia entre capas sucesivas.
4. Distribuidor de asfalto
Consiste en un camin con un tanque aislado con sistema de calefaccin y
un irrigador de asfalto para aplicaciones en frio o en caliente. La capacidad del
tanque vara entre 3000 y 20000 litros. El irrigador de asfalto consiste en un sistema
de barras de riego ubicadas en el extremo final del tanque. Sus longitudes van
desde 3 m hasta 8 m en los distribuidores ms grandes. Para el sistema de
calefaccin, generalmente del tipo fuel-oil, se cuenta con un termmetro para la
aplicacin del asfalto en la temperatura correcta. La velocidad de aplicacin
debe ser la adecuada para mantener una distribucin uniforme en la totalidad de
su ancho.
Se utiliza para la aplicacin de asfalto, ya sea cemento asfltico, asfalto
lquido o emulsiones y para riegos asflticos. Para la humectacin de ridos
tambin se utilizan este tipo de camiones cisterna de riego en las diferentes capas
del pavimento.

5. Terminadora de asfalto o pavimentadora


La mquina pavimentadora es la encargada de distribuir y darle forma al
asfalto. Consta de una unidad tractora y una unidad extendedora.
La unidad tractora produce la fuerza motriz y posee una tolva para recibir el
material y transportarlo hacia la unidad extendedora. Se compone de brazos
extendedores, una placa maestra, un dispositivo compactador, sensores de

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pendiente y un dispositivo de regulacin de espesor. La regulacin del espesor se


consigue variando la inclinacin de la placa maestra hasta conseguir un punto de
equilibrio de fuerzas. Las velocidades de aplicacin varan entre 1 km/h y 10 km/h.

6. Barredoras
Estas mquinas autopropulsadas poseen brazos hidrulicos con rodillos de
fibra natural, de acero o sintticas con una dureza tal que no dae la superficie del
pavimento. Se utilizan antes de la colocacin de riegos o capas asflticas con el
fin de eliminar las partculas sueltas, polvo o cualquier material que pueda afectar
la adherencia entre capas. Las velocidades usuales de trabajo son de 3 km/h a 4
km/h y el nmero de pasadas normal es de 3 a 4 para lograr una limpieza correcta
de la superficie.
Cabe destacar que previo a la utilizacin de cualquier maquinaria es
importante una revisin exhaustiva de sus componentes y su funcionamiento. La
limpieza de cada una de sus partes condiciona el correcto funcionamiento de la
maquinaria y una buena ejecucin de la obra.

37

MEMORIA FOTOGRFICA

XXXVIII

Figura N 1: Estabilizacin de Suelos Fsico-Mecnica.

39

ESTABILIZACIN DE SUELOS CON CAL

ESTABILIZACIN DE SUELOS CON CEMENTO PORTLAND

ESTABILIZACIN DE SUELOS CON EMULSIN DE ASFALTO


Figura N 2: Estabilizacin de Suelos Fsico-Quimica.

40

Figura N 3: Marca Sika y variedad de aditivos para el concreto, la ms utilizada a


nivel nacional.

Figura N 4: Propiedades del uso de aditivos en el concreto.

41

ANCHO DE LA ZONA O DERECHO DE VA

SOBREANCHO

CORONA

CUNETA

TALUD

Figura N 5: Estrutura de una Carretera (parte A)

42

CARRIL ESPECIAL DE ASCENSO

ANDN Y SENDERO

SEALIZACIN VERTICAL

SEPARADOR

LNEA DE CHAFLANES

Figura N 6: Estrutura de una Carretera (parte B)

43

Figura N 7: Estrutura y elementos de los tipos de pavimentos.

Figura N 8: Seccin de los tipos de pavimentos

44

Figura N 9: Partes de una planta de asfaltado Tambor mezclador portatil.

45

CAMIN TOLVA

MOTONIVELADORA

RODILLO VIBRATORIO

RODILLO LISO ESTTICO

RODILLO NEUMTICO

DISTRIBUIDOR DE ASFALTO

PAVIMENTADORA ASFALTICA

BARREDORA

Figura N 10: Maquinaria pesada para pavimentado.

46

CONCLUSIONES

El proceso de estabilizacin en los suelos es de gran ayuda ya que


nos permite preparar suelos de baja calidad en estado natural; suelos
que no nos aportan la durabilidad y la resistencia requerida para el
proyecto a ejecutarse. Este proceso se lleva a cabo con el fin de convertir
los suelos en terreno apto para el uso en bases y sub-bases del pavimento.

En otro orden de ideas y respecto al uso de aditivos en el


concreto, es de saber que la incorporacin de este importantsimo
elemento a las mezclas de hormign, otorga a este los siguientes
beneficios: - Reduccin del coste del concreto. - Obtencin de ciertas
propiedades de manera ms efectiva que otras. - Mantener la calidad
del material durante las etapas de mezclado, transporte, colocacin y
curado en circunstancias de clima adversos. - Asegurar la calidad de la
mezcla en condiciones ambientales severas durante las etapas de
mezclado, transporte, colocacin y curado.

Por otra parte, en relacin a la estructura de una carretera se


tiene que al hablar de este punto salen a relucir diferentes componentes
que constituyen las vas de este tipo, de manera tal que al percatarse del
trmino estructura se abarcan cada una de las partes que constituyen
las carreteras.

Finalmente, haciendo referencia al ltimo punto tratado en el


presente documento, el pavimentado, se tiene que existen diversos
tipos, ms los principales son, el pavimento flexible y el rgido; tales se
componen de diversas capas, tales son: el asfalto (pavimento flexible) o
losa de concreto (pavimento rgido), la base (que aplica slo para el
flexible), la sub-base, la subrasante y el terreno natural.

XLVII

RECOMENDACIONES
La incorporacin de la normativa COVENIN vigente as como ciertos apartados
del Manual de Carreteras del MTC habra sido un aporte que, sin duda alguna,
hubiese otorgado mayor fuerza al presente documento.
Sera interesante anexar informacin respecto a los avances cientficos y nuevas
tecnologas que se han dado en los ltimos aos respecto al uso de aditivos en
las mezclas de hormign.
Debe profundizarse no slo en las ventajas del uso de aditivos en el concreto,
sino tambin, en las desventajas; pues es de saber que cada aspecto positivo
en el mundo ha de tener una contraparte.
En cuanto al apartado de pavimentos, el hecho de profundizar con relacin a
los pasos a llevar a cabo para la construccin de pavimentos tanto rgidos
como flexibles sera, sin duda alguna, un gran aporte para nosotros como
estudiantes, pues nos ayudara a tener nocin de cmo se ejecutan proyectos
viales de este tipo, lo cual nos sera de gran utilidad en campo.

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BIBLIOGRAFA

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pavimentacin asfltica. Profesor gua: Eduardo Barra Rivera. Universidad de
Santiago de Chile, Departamento de Obras Civiles, 2006.
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