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UNIDADES N III Y N IV
CONCRETO ARMADO Y VIALIDAD
2 CORTE
Prof.:
Alumna:
Tefilo Rodrguez.
Asignatura:
C.I. V-23.595.531.
Tcnicas de Construccin.
JULIO; 2016
NDICE
INTRODUCCIN ............................................................................................................................. IV
ESTABILIZACIN Y REFUERZO DE SUELOS .................................................................................. 5
Factores que intervienen en la seleccin de un proceso de estabilizacin ........... 6
Tipos de estabilizacin de suelos .......................................................................................... 7
1.
2.
Estabilizacin Fsico-Qumica..................................................................................... 8
a)
b)
c)
3.
4.
2.
3.
4.
5.
6.
Inhibidor de corrosin................................................................................................. 18
7.
8.
Especiales ...................................................................................................................... 19
2.
Sobreancho ....................................................................................................................... 20
3.
Corona ................................................................................................................................ 21
4.
Cuneta ................................................................................................................................ 22
5.
Talud .................................................................................................................................... 22
6.
7.
Andn y sendero.............................................................................................................. 23
8.
9.
Separador .......................................................................................................................... 24
10.
2.
3.
4.
2.
3.
4.
2.
Motoniveladoras .......................................................................................................... 34
3.
Compactadores ........................................................................................................... 34
4.
5.
6.
Barredoras ...................................................................................................................... 37
INTRODUCCIN
IV
obra. Por ejemplo se utilizan materiales del mismo sitio de construccin los cuales
son mejorados mediante el proceso de estabilizacin y as los costos de
transporte sean evitados.
b) Resistencia: el suelo estabilizado deber tener mayor resistencia comparada
con la resistencia original del suelo sin estabilizar. El material estabilizado, con
unas caractersticas mejoradas de resistencia y estabilidad, es ahora apto para
ser usado en la estructura del pavimento, un suelo estabilizado aumente su
capacidad de soporte.
c) Durabilidad: el proceso de estabilizacin permite mantener el material con un
estado de resistencia determinado para evitar que se deteriore por la influencia
de los factores ambientales.
1. Estabilizacin Fsico-Mecnica
Se refiere especficamente a una distribucin ordenada de las partculas de
una mezcla suelo agregado que permite la estabilizacin mediante su
densificacin o compactacin con humedad adecuada. Esto se logra mediante
un cambio real o aparente en la granulometra que consiste simplemente en el
mejoramiento de un suelo mediante la adicin de otro suelo proveniente de sitios
seleccionados, los conceptos seleccionados con esta estabilizacin son:
granulometra, plasticidad, trabazn de las partculas o friccin interna y la
cohesin. La manera como estos factores entran en juego depende en cada caso
de los fines que se persiguen.
2. Estabilizacin Fsico-Qumica
Se refiere al cambio de las propiedades del suelo por efectos qumicos
motivado a la combinacin de ciertos aditivos tales como los cementos, asfaltos,
cales t otros.
Se usan materiales de naturaleza puramente qumica para lograr el efecto
deseado, la estabilidad deseada se produce mediante la reaccin qumica entre
sustancias estabilizante y el suelo o la modificacin del suelo por la sustancia
estabilizante. La estabilizacin qumica puede ser:
10
CLASIFICACIN
A1-a
A1-b
A-2
A-3
A-4
A-5
A-6
A-7
% CEMENTO
PROBABLE EN
VOLUMEN.
5-7
7-9
7-10
8-12
8-12
8-12
10-14
10-14
% CEMENTO
PROBABLE EN PESO.
3-5
5-8
5-9
7-11
7-12
8-13
9-15
10-13
% CEMENTO ESTIMADO
EN COMPACTACION
EN PESO.
5
6
7
9
10
10
12
13
PORCENTAJE DE AGUA
RETENIDA
1.5%
2.5%
3.0%
3.5%
Anlisis granulomtrico
11
Plasticidad.
Capilaridad.
Las dos primeras, cohesin y friccin interna, son fundamentales para la
resistencia a la fractura o al desplazamiento y las dos son generalmente afectadas
por los vacos y la cantidad de agua que los puede llenar, porque un suelo con
mucho vacos pierde su estabilidad, cualquier tcnica que permita conservar o
variar favorablemente la cohesin, friccin interna, comprensibilidad, plasticidad o
capilaridad de un suelo, es lo que se conoce con el nombre su estabilizacin y todo
suelo que haya sufrido un proceso de esa naturaleza, podr usarse como
pavimento ya que est en mejores condiciones que el suelo primitivo para sufrir en
cualquier circunstancia cargas estticas y en movimiento, y en los efectos abrasivos
del trnsito.
4. Estabilizacin electroqumica
Mtodo por electroosmosis
Es un tratamiento electroqumico que produce un endurecimiento e
impermeabilizacin en los suelos. El propsito del endurecimiento electroqumico
consiste en alterar las propiedades fsico-qumicas en las arcillas expansivas
mediante la introduccin de una solucin de alta concentracin en el suelo. Esta
tcnica puede reducir la presin de expansin y el porcentaje de expansividad
esta tcnica requiere de electrodos que son colocados en la masa del suelo.
Para este mtodo se usa el aceite sulfonado que es un producto derivado
de la fraccin naftaleno del petrleo, sulfonado acido de accin moderada que
tiene fuertes materiales corrosivos en materiales orgnicos muertos y suaves en los
vivos.
El aceite sulfonado ioniza el agua de compactacin la cual intercambia
vigorosamente sus cargas elctricas con las partculas del suelo, haciendo que el
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Efectos y consecuencias
Disminuye el mantenimiento.
modificacin
en
algunas
de
sus
propiedades
originales
en
el
14
Tanto por el Comit 116R del ACI como por la Norma ASTM C 125 definen al
aditivo como: Un material distinto del agua, de los agregados y cemento
hidrulico que se usa como componente del concreto o mortero. Las dosis en las
que se utilizan los aditivos, estn en relacin a un pequeo porcentaje del peso de
cemento, con las excepciones en las cuales se prefiere dosificar el aditivo en una
proporcin respecto al agua de amasado. El uso de aditivos est condicionado
por:
Que se obtenga el resultado deseado sin tener que variar sustancialmente la
dosificacin bsica.
Que el producto no tenga efectos negativos en otras propiedades del
concreto.
Que un anlisis de costo justifique su empleo.
Segn las Normas COVENIN (FONDONORMA)y la ASTM la clasificacin segn
uso y funcin de los aditivos para el concreto es la siguiente:
Tipo A: aditivos reductores de agua; aquellos cuya funcin principal es la de
disminuir el contenido de agua para una trabajabilidad dada, aumentar la
trabajabilidad para un mismo contenido de agua sin producir segregacin u
obtener ambos efectos simultneamente.
Tipo B: aditivos retardadores; aquellos que retrasan el tiempo de fraguado
(principio y final) del cemento, que se encuentra en el hormign, mortero o
pasta.
Tipo C: aditivos aceleradores; pueden ser aceleradores de fraguado, cuya
funcin principal es reducir o adelantar el tiempo de fraguado del cemento
(principio y final), que se encuentra en el hormign, mortero o pasta; o bien,
aceleradores de endurecimiento, que son utilizados para aumentar o acelerar
el desarrollo de las resistencias iniciales de los hormigones, morteros o pastas.
Tipo D: aditivos reductores de agua y retardadores.
Tipo E: aditivos reductores de agua y aceleradores.
Tipo F: aditivos reductores de agua de alto rango.
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2. Retardadores generales
Estos aditivos se emplean para retrasar el tiempo de fraguado del concreto,
dando mayor comodidad para el manejo del concreto en la obra, especialmente
cuando se trata de vaciados grandes. Este tipo de aditivos son de mucha utilidad
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cuando los trabajos se tienen que realizar en climas calientes y/o cuando se espera
que el transpote del concreto tome mucho tiempo.
Clasificacin (marcas usadas en Venezuela)
PRO RETARD: Aditivo retardador de fraguado
RETARD X: Retardador superficial del concreto
3. Aceleradores generales
Lnea de aditivos para acelerar el fraguado del concreto e incrementar las
resistencias a edades tempranas. Permite remover con anterioridad los encofrados,
acelerando el programa de construccin. Ideal para trabajo de reparacin.
Clasificacin (marcas usadas en Venezuela)
ACELCRET 202: Aditivo acelerador de fraguado
FRAGUACRET: Aditivo acelerador de fraguado
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6. Inhibidor de corrosin
Los aditivos inhibidores de corrosin son productos qumicos a base de nitrito
de calcio, que se adicionan al concreto para contrarrestar los efectos de las sales
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qumicos corrosivos del acero. Este tipo de aditivos se recomiendan para toda
clase de concretos, pretensados o postensados.
Clasificacin (marcas usadas en Venezuela)
IONEX: Aditivo inhibidor de la corrosin del acero de refuerzo en el concreto
7. Incorporadores de aire
Los aditivos incorporadores de aire permiten generar durante el mezclado
del concreto un sistema de pequeas burbujas espaciadas uniformemente en toda
la masa del concreto. El sistema de burbujas provee al concreto de una resistencia
especial contra el intemperismo, protegiendo en particular al concreto del
deterioro producido por los ciclos de congelamiento y deshielo, por esta razn se
dice que el aire introducido mejora la durabilidad del concreto. Este aditivo se ha
empleado con xito en concretos donde se desea mejorar la trabajabilidad,
especialmente en concretos con consistencias secas como el empleado en la
pavimentacin.
Clasificacin (marcas usadas en Venezuela)
AEROCRET: Aditivo incorporador de aire
8. Especiales
TECSIL 100: Es un aditivo en polvo diseado para obtener concretos ms densos,
cohesivos y ms resistentes al ataque qumico.
PLA: Aditivo en polvo formulado especialmente para producir expansin en
mezclas de base cementosa en estado plstico (concreto, morteros, grouts,
etc.). Tambin evita la retraccin del concreto.
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Ancho de
carretera
zona (m)
> 30
24-30
Secundaria
20-24
Terciaria
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2. Sobreancho
El sobreancho es el aumento en la seccin transversal de una calzada en las
curvas. Su funcin es asegurar espacios libres adecuados entre los vehculos que se
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3. Corona
Es el conjunto formado por la calzada (zona de la va pavimentada o
acondicionada con algn tipo de material de afirmado) y las bermas (fajas
comprendidas entre los bordes de la calzada y las cunetas). Los anchos varan
segn los siguientes rangos:
Categora de la
Ancho de calzada
Ancho de berma
carretera
(m)
(m)
Primaria de dos
7,30
1,8/0,5-2,5/1,0*
7,00-7,30
1,50-2,50
Secundaria
6,00-7,30
0,50-1,80
Terciaria
6,00
0,50-1,00**
calzadas
Primaria de una
calzada
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4. Cuneta
Es una zanja, revestida en concreto o no, construida paralelamente a las
bermas. Su dimensin se deduce de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta la
intensidad de la lluvia prevista, la naturaleza del terreno, la pendiente y el rea que
drenan. Se encarga de recoger y canalizar longitudinalmente las aguas
superficiales y de infiltracin. Las cunetas revestidas en concreto se disean para
que al final de su longitud su seccin llegue al nivel de rebosamiento. El control de
rebosamiento aplica para el caso ms crtico, cuando la cuneta tiene la pendiente
longitudinal igual a la pendiente mnima de la va (0,5 %).
Las cunetas recubiertas en tierra se disean para asegurar que el agua no
las erosione. El control por erosin depende del tipo de suelo de la subrasante, de
la pendiente longitudinal de la va y de la intensidad de la lluvia de diseo.
5. Talud
Es un paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un corte o un
terrapln. Su inclinacin se mide por la tangente del ngulo que forman tales
planos con la vertical en cada seccin de la va.
La inclinacin de los taludes de corte es variable a lo largo de la va segn
sea la calidad y estratificacin de los suelos encontrados. Los taludes de corte y el
terrapln se deben disear de acuerdo con los lineamientos establecidos en las
Normas COVENIN pertinentes y el manual para construccin de carreteras del MTC.
Si un terrapln debe cimentarse sobre terrenos que presenten inclinaciones
superiores a 20 %, es necesario realizar obras especiales para minimizar los peligros
de deslizamiento o asentamientos diferenciales excesivos. En el caso de la
construccin de terraplenes en laderas con pendientes pronunciadas, deben
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7. Andn y sendero
Son espacios peatonales cuyo diseo debe ser continuo y a nivel, sin
obstculos con los predios colindantes, y tratado con materiales duros y
antideslizantes. El ancho mnimo requerido para una persona es de 0,75 m y para
garantizar el cruce de varias, de por lo menos 1,50 m. La elevacin respecto de la
corona adyacente debe estar entre 0,10 y 0,25 m. Estn destinados para la
circulacin peatonal, articula el acceso a los espacios pblicos, edificaciones y
sistemas de transporte. Son de uso restringido en reas rurales debido al escaso
nmero de transentes.
8. Sealizacin vertical
Son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la va o
adyacentes a ella. Se emplean prevenir a los conductores sobre la existencia de
peligros y cambios en la topografa de la zona, adems de reglamentar las
prohibiciones o restricciones respecto al uso de las carreteras.
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9. Separador
Es una zona verde o dura ubicada paralelamente al eje de la carretera y
que se extiende entre las cunetas interiores de ambas calzadas. En terreno plano,
su ancho suele ser constante, pero en terreno montaoso es variable. Si esta
medida vara entre 4 m y 10 m, es necesario instalar barreras de seguridad solo si el
volumen de trnsito as lo demanda. Un separador, adems de dividir la circulacin
de las calzadas, contribuye a disminuir cualquier interferencia como el
deslumbramiento nocturno. Aunque es ms costoso el desarrollo de un separador
considerablemente ancho, es conveniente para futuras ampliaciones de las
calzadas.
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Tipos de Pavimento
1. Pavimento articulado
Posee una capa de hormign que se caracteriza por ser muy resistente y
flexible. Adems se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los
materiales deben ser colocados da tal manera que resulten homogneos. Puede
ser utilizado durante largos perodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante
el desgaste y el agua. Es muy utilizado para la circulacin de vehculos, adems
para que el agua no se acumule. Algunos lugares donde se lo ve regularmente
son en calles, aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas
peatonales, entre muchos otros. Un gran inconveniente que es normal que se
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2. Pavimento rgido
Est sostenido sobre una capa de material, se compone de losas de
concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero. Estos
tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de concreto.
Estos tipos de pavimento son bastante econmicos, sobre todo a la hora del
mantenimiento. Adems al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho
tiempo, son fciles para construir. Existen diversas clases de ste, algunos de ellos
son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades
y fbricas de trabajo industrial. Tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su
periodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo
y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.
3. Pavimento flexible
Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera
son maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas
flexibles y de base granular. Resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene
un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est
compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.
Es utilizado en zonas donde hay mucho trnsito, como calles, parques de
estacionamiento, veredas, entre otros.
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4. Pavimento Semi-rgido
Este pavimento, tambin conocido como pavimento compuesto, es muy
similar al flexible, pero tambin al de tipo rgido. La parte flexible suele estar en la
parte superior, mientras que la rgida en la parte inferior. Adems es comn que
posea una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y puede
soportar cargamentos muy pesados, como aviones o camiones.
Bases y Sub-bases
De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para
carreteras con un trnsito menor a 1000 vehculos pesados, se recomienda que el
espesor de la bases sea de 12 cm. Y cuando el trnsito sea mayor, se recomienda
que el espesor mnimo sea de 15cm. Para las sub-bases es recomendable un
espesor mnimo de 10 cm.
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que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidad mnima;
adems se recomienda no compactar materiales en las bases que tengan una
humedad igual o mayor que su lmite plstico.
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Terrapln
Sub-rasante
Base y sub-base.
Carpeta asfltica
29
30
Plantas Asflticas
Las mezclas asflticas para pavimentacin hechas con cemento asfltico se
hacen en una instalacin mezcladora. Para producirlas se combinan, calientan y
secan los agregados y se los mezcla con cemento asfltico Esta planta de
mezclado puede ser pequea y simple o grande y compleja, segn el tipo y
cantidad de mezcla asfltica producida.
Los componentes de una planta asfltica intermitente o de una continua
son:
Acopio de agregados en fro.
Secado.
Zarandeando.
Acopio en caliente.
Dosificacin y mezclado.
Silo de almacenamiento.
Se saca el agregado del almacenamiento o pilas de acopio, en cantidades
controladas y se calienta y seca en un secador. Luego se pone en una unidad de
zarandeo que separa al material en acciones de distinto tamao y las deposita en
tolvas de acopio en caliente. Se introduce el agregado y filler mineral, cuando se
usa en cantidades controladas se combinan con el asfalto y se mezclan
cuidadosamente.
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de
los
materiales
se
hace
generalmente
por
mediciones
32
33
2. Motoniveladoras
Las motoniveladoras son usadas para esparcir y nivelar las distintas capas de
la estructura del pavimento gracias a una cuchilla de acero que se encuentra en
el centro de la mquina. sta le confiere gran maniobrabilidad a la maquinaria
debido a la cantidad de movimientos que realiza (traslacin en su mismo plano,
ascenso, descenso, rotacin respecto a un eje vertical y horizontal). Muchas de
estas maquinarias poseen en su parte posterior un escarificador (tipo de rastrillo de
acero con grandes dientes encorvados).
Tiene un alto rendimiento y velocidad de esparcido (entre 1,8 km/h y 8 km/h).
Antes de comenzar cada etapa de la pavimentacin debe realizarse una revisin
de la maquinaria, los puntos ms importantes a supervisar son:
Correcto funcionamiento de la cuchilla de acero.
Funcionamiento de las ruedas: tanto las ruedas delanteras como las traseras
juegan un rol crucial en el funcionamiento de la motoniveladora. Las ruedas
delanteras son las encargadas de absorber los empujes transversales y las
ruedas traseras absorben las irregularidades del perfil.
3. Compactadores
Esta maquinaria es utilizada luego del extendido de las diferentes capas de
la estructura con el fin de lograr las densidades requeridas y as obtener las mximas
resistencias. Las ms utilizadas en el rubro son:
34
Entre sus
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Rodillos neumticos
Los rodillos autopropulsados de este tipo poseen dos filas de 3 a 6
ruedas. La presin de compactacin que ejercen los neumticos es alta y
permite capas de grosores considerables. La textura superficial de los
neumticos le otorga al pavimento la rugosidad necesaria para obtener
una buena adherencia entre capas sucesivas.
4. Distribuidor de asfalto
Consiste en un camin con un tanque aislado con sistema de calefaccin y
un irrigador de asfalto para aplicaciones en frio o en caliente. La capacidad del
tanque vara entre 3000 y 20000 litros. El irrigador de asfalto consiste en un sistema
de barras de riego ubicadas en el extremo final del tanque. Sus longitudes van
desde 3 m hasta 8 m en los distribuidores ms grandes. Para el sistema de
calefaccin, generalmente del tipo fuel-oil, se cuenta con un termmetro para la
aplicacin del asfalto en la temperatura correcta. La velocidad de aplicacin
debe ser la adecuada para mantener una distribucin uniforme en la totalidad de
su ancho.
Se utiliza para la aplicacin de asfalto, ya sea cemento asfltico, asfalto
lquido o emulsiones y para riegos asflticos. Para la humectacin de ridos
tambin se utilizan este tipo de camiones cisterna de riego en las diferentes capas
del pavimento.
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6. Barredoras
Estas mquinas autopropulsadas poseen brazos hidrulicos con rodillos de
fibra natural, de acero o sintticas con una dureza tal que no dae la superficie del
pavimento. Se utilizan antes de la colocacin de riegos o capas asflticas con el
fin de eliminar las partculas sueltas, polvo o cualquier material que pueda afectar
la adherencia entre capas. Las velocidades usuales de trabajo son de 3 km/h a 4
km/h y el nmero de pasadas normal es de 3 a 4 para lograr una limpieza correcta
de la superficie.
Cabe destacar que previo a la utilizacin de cualquier maquinaria es
importante una revisin exhaustiva de sus componentes y su funcionamiento. La
limpieza de cada una de sus partes condiciona el correcto funcionamiento de la
maquinaria y una buena ejecucin de la obra.
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MEMORIA FOTOGRFICA
XXXVIII
39
40
41
SOBREANCHO
CORONA
CUNETA
TALUD
42
ANDN Y SENDERO
SEALIZACIN VERTICAL
SEPARADOR
LNEA DE CHAFLANES
43
44
45
CAMIN TOLVA
MOTONIVELADORA
RODILLO VIBRATORIO
RODILLO NEUMTICO
DISTRIBUIDOR DE ASFALTO
PAVIMENTADORA ASFALTICA
BARREDORA
46
CONCLUSIONES
XLVII
RECOMENDACIONES
La incorporacin de la normativa COVENIN vigente as como ciertos apartados
del Manual de Carreteras del MTC habra sido un aporte que, sin duda alguna,
hubiese otorgado mayor fuerza al presente documento.
Sera interesante anexar informacin respecto a los avances cientficos y nuevas
tecnologas que se han dado en los ltimos aos respecto al uso de aditivos en
las mezclas de hormign.
Debe profundizarse no slo en las ventajas del uso de aditivos en el concreto,
sino tambin, en las desventajas; pues es de saber que cada aspecto positivo
en el mundo ha de tener una contraparte.
En cuanto al apartado de pavimentos, el hecho de profundizar con relacin a
los pasos a llevar a cabo para la construccin de pavimentos tanto rgidos
como flexibles sera, sin duda alguna, un gran aporte para nosotros como
estudiantes, pues nos ayudara a tener nocin de cmo se ejecutan proyectos
viales de este tipo, lo cual nos sera de gran utilidad en campo.
XLVIII
BIBLIOGRAFA
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pavimentacin asfltica. Profesor gua: Eduardo Barra Rivera. Universidad de
Santiago de Chile, Departamento de Obras Civiles, 2006.
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