INDICE

PRACTICA 4
MOTORES DE VAPOR
PAG.
4.1

GENERALIDADES. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1

4.1.1 OBJETIVO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. 1
4.1.2

FUNCIONAMIENTO y COMPORTAMIENTO TEORICO

(CICLOS P-V y T-s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . 4.1

4.1.3 CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE VAPOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13

4.1.4 APLICACIONES DEL MOTOR DE VAPOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
4.2.

PLANTA DE VAPOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.16

4.2.1

DESCRIPCION DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.16

4.2.2 DESARROLLO DE LA PRACTICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.20

4.2.2.1 Definicin de fronteras de volmenes de control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.20
4.2.2.2 Balance trmico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. 22
BIBLIOGRAFIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.31

PRACTICA 4
MOTORES DE VAPOR
4.1

GENERALIDADES

4.1.1 OBJETIVO
El objetivo de esta prctica consta de varios puntos:
a.

Conocimiento del motor de vapor como una mquina trmica susceptible de un

estudio termodinmico, tanto en su comportamiento terico como en las
condiciones reales de operacin.

b.

Anlisis de un sistema termodinmico donde opera un motor de vapor como

elemento de transformacin de energa y desarrollo de trabajo.

c.

Balance trmico y estudio del ciclo Rankine de la planta de vapor, considerndolo

como un sistema termo dinmico.

d.

Construccin de las curvas caractersticas del motor de la planta de vapor. Estas

curvas sern las de gasto de vapor, presin a la entrada del motor y el consumo
especfico de vapor como funciones de la potencia desarrollada al freno.

FUNCIONAMIENTO y COMPORTAMIENTO TEORICO (CICLOS P-V y T-s)

Un motor de vapor est constituido, esencialmente, por un mecanismo corredera-bielamanivela en donde el radio de accin es infinito o el centro instantneo de movimiento de
la corredera se encuentra en el infinito debido a que corresponde al movimiento
reciprocante de un pistn dentro de un cilindro o camisa. Este mecanismo podra
representarse de la siguiente manera (fig. 4.1) :

Figura 4.1
Por lo general, la manivela no es un vstago sencillo que gira y que tiene su centro en "O",
sino que existe una masa completa a la que se fija la biela (se le conoce como cigeal) y
en cuyo centro de giro se extiende una flecha que recibe el movimiento angular equivalente
de la manivela.
Aun cuando el anlisis del mecanismo no es el objetivo de este estudio, conviene conocer el
proceso mecnico que se lleva a cabo a fin de entender los cambios termodinmicos del
vapor. El pistn del motor constituye una pared contra la cual el bombardeo de las
molculas de vapor en un estado potencial muy elevado cedern toda la energa cintica y
de presin posibles, ocasionando una fuerza que origina el desplazamiento del mbolo en
sentido positivo, es decir, del punto ms alejado del centro de giro del cigeal (punto
muerto superior (PMS) ) al ms cercano a ste (punto muerto inferior Esta absorcin de
energa provoca que el vapor sufra efectos de enfriamiento (reduccin de velocidad
molecular) y expansin a volmenes mayores y presiones menores .
Debe existir un mecanismo adicional que permita tanto la entrada de vapor al cilindro en el
momento preciso en que se inicie la carrera en sentido positivo, como la salida el fluido al
iniciarse la carrera de retorno. Este problema se puede solucionar con un juego de vlvulas,
llamadas de admisin y escape segn su finalidad, cuya abertura y cierre se sincronizan con
el movimiento del pistn, por lo general acoplndose al cigeal por medio de otra
manivela o a travs .de engranes, de tal manera que al inicio de la carrera positiva del
mbolo la vlvula de admisin est abierta, y la de escape cerrada. Antes de la mitad de la
carrera esta vlvula se cierra siguiendo, a continuacin, el proceso de expansin del vapor.
La misma inercia del mecanismo ( la cual puede aumentarse por medio de volantes de
inercia) obliga al mbolo a comenzar la carrera en sentido negativo y es aqu donde se
acciona, la vlvula de escape para permitir el barrido del vapor que ya ha cedido su energa.
Poco despus de la mitad de la carrera de retorno se cierra la vlvula de escape, se
comprime el poco vapor que queda dentro del cilindro y al llegar al extremo (punto muerto
superior) la vlvula de admisin se abre nuevamente, completndose, de esta manera, el
ciclo de la mquina. Lo anterior puede representarse en un diagrama P-V (fig. 4.2 ).

Los procesos del diagrama son:

1 2 Proceso isobrico, en l ocurre la admisin del vapor; el paso del fluido es directo
desde la fuente de suministro.
2 3 Proceso isentrpico de expansin del vapor, en l se desarrolla el trabajo del ciclo.
Se lleva a cabo desde la presin de admisin hasta la del escape (atmosfrica, del
condensador, etc.).
3 4 Proceso isobrico de expulsin del vapor hacia el exterior del cilindro, en ste se
absorbe cierta cantidad de trabajo.
4 1 Proceso isentrpico que corresponde al cierre de la vlvula de escape y a cierta
compresin del vapor residual.

Figura 4.2

En un diagrama T-s, estos procesos se representaran de la siguiente manera:

La energa que absorbe el mbolo se transmite por la biela hasta la manivela o cigeal en
donde la flecha, ah acoplada, entregar el trabajo del motor de vapor en forma de un par a
cierta velocidad angular. La potencia terica que el motor desarrolla ser el cambio de
entalpa sobre una lnea de entropa constante desde las condiciones de entrada al motor de
vapor hasta la interseccin con la lnea de presin de escape. Es decir, en la figura 4.4,
donde se ilustra la expansin en el diagrama h-s, dicha potencia terica estar dada por:
o

KJ
s

W teorica (h2 h3 s ) Gv

(4.1)

siendo h2 y h3s las entalpas especficas en los puntos correspondientes expresadas en kJ/kg,
y Gv el gasto de vapor en kg/s.

Figura 4.4
Si se considera el proceso como realmente sucede, las condiciones de salida se
representarn en el punto 3 y la potencia entregada al motor por el vapor estar dada por:
KJ
s

W entregada ( h2 h3 ) Gv

(4.2)

La eficiencia interna de la mquina ser:

o

int

W entregada
o

W terica

h2 h3
h2 h3 s

(4.3)

Si se tiene algn elemento que absorba la potencia entregada en la flecha del motor como
puede ser un freno, un dinammetro, un generador, etc., y se mide esta potencia al freno, la
eficiencia mecnica del motor de vapor estar definida por:
o

mecanica

W
o

freno

W entregada

W freno

h2 h3s Gv

(4.4)

El rendimiento total de la mquina ser la multiplicacin de las eficiencias antes definidas,

es decir:
o

quina mec int

W freno

h2 h3s Gv

(4.5)

Los factores que determinan que estas eficiencias adquieran valores relativamente bajos
son, por orden de importancia:
a.

El motor absorbe energa calorfica en forma de vapor a una presin elevada, lo

expande hasta la presin de salida y vierte luego el calor del escape. Este calor
desperdiciado es la prdida principal.

b.

La condensacin inicial del vapor es otro factor que disminuye considerablemente la

eficiencia.

c.

La expansin incompleta originada por la rapidez del proceso. Este problema se

salva un poco trabajando a bajas velocidades.

d.

La estrangulacin del flujo por su conduccin dentro de la mquina.

e.

El rozamiento entre los metales y con el aire restan trabajo a la mquina.

f.

La radiacin y conveccin que originan prdidas de calor al exterior.

Por otro lado, se tiene una serie de parmetros adicionales que complementan el estudio
sobre el motor de vapor; stos se describirn a continuacin:
Volumen desplazado.-

Es la diferencia de volmenes correspondientes al punto

muerto inferior y al punto muerto superior. Es decir, es el
volumen que ha desplazado el mbolo; segn la figura 4.2,
quedar definido por:

Vd = V3 V1

[m3]

(4.6)

Si se consideran las dimensiones del pistn, este volumen desplazado se definir por:
Vd

D 2
L
4

[m3]

(4.7)

donde:
D... es el dimetro del pistn expresado en metros
L... es la carrera del pistn, en metros
Cuando el motor es de doble efecto, se deben considerar estos dos volmenes desplazados,
y la ecuacin (4.7) queda de la siguiente forma:

D 2 D 2 d 2

4
4

Vd

L 2D

d2 L

[m3]

(4.7a)

donde:
d ... es el dimetro del vstago del pistn, en metros
Es una costumbre expresar el volumen desplazado en funcin del tiempo, lo cual se logra al
saber el nmero de ciclos que se cumplen por minuto en el motor. Existe un ciclo (o
recorrido del mbolo desde y hasta el PMI) por cada revolucin del motor en su cigeal;
por tanto:
o

d = Vd N

(4.8)

donde:
N... son las revoluciones por minuto del cigeal del motor
La ecuacin (4.8) tambin se cumple para los motores de vapor de doble efecto.
Eficiencia volumtrica.-

Es la relacin entre el gasto volumtrico real de vapor a la un

motor de vapor y el volumen entrada del cilindro de
desplazado terico por unidad de tiempo.
v

donde:

Gv v1 60
o

Vd

(4.9)

Gv . . . es el gasto bsico de vapor en kg/s

V1 . . . es el volumen especfico del vapor a la entrada del cilindro, y est expresado
en m3/Kg
o
es el volumen desplazado por unidad de tiempo en m3/mln
V d. . .
Espacio muerto.-

Tambin llamado espacio nocivo, se refiere al volumen que le falta

recorrer al pistn una vez que ha llevado al PMS. Segn la figura 4.2,
este espacio muerto corresponde al volumen del punto 1, pero es
costumbre expresarlo como cierto porcentaje del volumen
desplazado; por tanto, el espacio muerto estar definido por:
c

Relacin de expansin.-

V1
V
1
V3 V1 Vd

(4.10)

Es la relacin de volmenes despus y antes de la expansin

dentro del cilindro. De la figura 4.2, se tiene:
r

V3
V2

(4.11)

Relacin de expansin aparente.-

Esta razn se relaciona con la fraccin de carrera al

cierre de admisin; de la figura 4.2, se definir de la
siguiente manera: .

V3 V1
r

V2 V1 (1 c r c)

(4.12)

Presin media efectiva.Se sabe que el trabajo del ciclo que se ilustra en la figura 4.2
es el rea encerrada en la curva 1-2-3-4-1. Esta rea se puede transformar en un rectngulo
con la misma superficie cuya longitud sea Vd y la altura sea un valor Pm conocida como
presin media efectiva (PME). La PME es aquella presin promediada que, al actuar sobre
una carrera, producir sobre el mbolo el trabajo neto de un solo ciclo. La ecuacin de la
PME es:
PME

W
Vd

KN
M 2

(4.13)

Para comprender mejor este parmetro, se hace referencia a la siguiente figura:

Figura 4.5
Podra expresarse una PME terica (debida a la expansin terica), una PME indicada
(debida a la potencia entregada por el vapor al mbolo) al freno (debida a la potencia
desarrollada al freno ), por lo que se debe hacer alusin a las ecuaciones (4.1), (4.2) y (4.13)
y recordar que estas estn expresadas en funcin del tiempo; por tanto:
o

PMEterica

W terica

60

( h1 h4 s ) G v
o

Vd

Vd

PMEindicada

W entragada
o

60

(h1 h4 ) Gv

Vd

Vd

PME al _ freno

W
o

freno

Vd

KN
2
m

60

KN
2
m

60

KN
2
m

60

(4.13a)

(4.13b)
(4.13c)

donde:
o

W teorica , W entregada y W

V d

...

freno

...

son las potencias antes definidas y se expresan

en KW ( KN m/s)
es el volumen desplazado por unidad de tiempo
antes definido y se expresa en m3/mln

Por otro lado, fuera del estrictamente llamado mecanismo de accionamiento del motor, se
tienen otros mecanismos complementarios para el buen desenvolvimiento de la mquina,
entre los cuales se pueden citar:
a.

Mecanismo de vlvulas, cuya finalidad especfica es sincronizar de manera efectiva

la admisin y escape de vapor con respecto al cilindro. Ms adelante se expondrn
los diferentes mecanismos de este tipo.

b.

Mecanismo de regulacin de velocidad y de flujo, que se puede considerar como un

elemento nico ya que estos dos parmetros estn ntimamente relacionados. Por lo
general, es un dispositivo que se encuentra conectado al cigeal (por medio de
bandas o engranes) y que al aumentar su velocidad, es decir, al aumentar la
velocidad del motor de vapor, acciona un vstago sobre la vlvula de control de la
mquina estrangulando el flujo y reduciendo el gasto de vapor. La operacin
contraria ocurre si la velocidad del motor se reduce. Se aprecia que la finalidad del
mecanismo es importante para aquellos motores donde se requiera entregar la
potencia a una considerarse el mecanismo en caso de solicitar una seguridad en el
funcionamiento y evitar desboques o paros innecesarios de la mquina.
c. Mecanismos o sistemas de lubricacin, cuya finalidad es evitar grandes prdidas
rnecnicas en todos los dems mecanismos, as como lograr un enfriamiento
efectivo de las partes mviles del motor de vapor. Puede ser desde el ms elemental,
que consta de botellas de lubricacin por goteo controlado (dispuestas en los puntos
mviles) y salpicadura (por medio de canaletas en el cigeal) hasta los de diseo
ms moderno, como aquellos donde se utiliza una o varias bombas de engranes
(conectadas al cigeal) que fuerzan la circulacin del lubricante a travs de ductos
y venas alrededor de rodamientos y partes m6viles o dentro de flechas y rboles.
d. Mecanismos de reduccin o aumento de la velocidad de la flecha, cuya finalidad es
especfica y determinada, segn la aplicacin que se le d al motor de vapor.
e. Mecanismos o dispositivos de acoplamiento a otras mquinas o equipos, que
tambin son funcin directa de la aplicacin que se le d al motor de vapor. Se
pueden considerar los clsicos, como por ejemplo: copIes rgidos, coples flexibles,
bandas planas, bandas en "V", caja de engranes embragable, etc.

4.1.3 CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE VAPOR

Generalmente, la clasificacin que se puede dar aun gnero de elementos es extensa, sobre
todo si se atienden factores de aplicacin, construccin, operacin, etc.. Las designaciones
ms comunes para los motores de vapor son las siguientes:
a.

b.

c.

d.

e.

f.

Por la disposicin. de la bancada :

-

Horizontales

Verticales

Por el mecanismo de las vlvulas:

-

De corredera o "D" ( de forma D o planas equilibradas de lumbreras mltiples

de mbolo)

Corliss

- Zeta
Por el nmero de cilindros para la expansin del vapor:
-

Monocilndricos

De dos cilindros

De tres cilindros, etc .

Por el sentido de la circulacin del vapor dentro del cilindro:

-

Contracorriente

Unidireccional

Por la velocidad de rotacin:

-

Baja velocidad

Media velocidad

Alta velocidad

Por la relacin de la carrera y el dimetro del pistn:

-

Larga

Corta

g.

Por el escape:
-

Con condensador

Sin condensador

4.1.4 APLICACIONES DEL MOTOR DE VAPOR

La aplicacin industrial que antiguamente se le daba al motor de vapor (movimiento de
maquinaria, bombas, ventiladores, generadores, etc.} ha sido desplazada principalmente por
la utilizacin de la turbina de vapor. Las desventajas esenciales que han motivado esta
situacin son, primordialmente, el gran volumen que ocupa un motor de vapor con respecto
a la potencia desarrollada, la eficiencia relativamente baja, las vibraciones que se originan
por el movimiento reciprocante, etc.. Por otro lado, el motor de vapor se escoge en casos en
que se requiere desarrollar un alto par a muy bajas velocidades (inferiores a 300 rpm), o
tener un equipo donde sea fcil y rpida (casi instantnea) la reversibilidad del sentido de
rotacin, o cuando se necesitan equipos auxiliares de fuerza teniendo una gran cantidad de
calor disponible para otros procesos, o si se desea trabajar a bajas presiones, etc.. Otra
ventaja de este tipo de motores es su larga vida (debida a la ausencia de altas temperaturas y
a la uniformidad de stas, adems de carecer de ondas de presin agudas), lo que origina
que sea factible encontrar un motor de vapor en operacin desde hace muchos aos para
robustecer la economa interna de una industria.
La utilizacin de un motor de vapor frecuentemente se relaciona con la no-condensacin, a
fin de tener vapor disponible para otros procesos.
Lo anterior permite afirmar que el motor de vapor puede utilizarse, entre otras industrias, en
la del papel, textil, azucarera y hulera, as como para el accionamiento de potentes prensas
y molinos, y donde el vapor de escape se requiere para efectuar procesos qumicos; tambin
se utiliza en la industria del acero para martinetes de golpeo y, por lo general, donde el
vapor se genera a partir de los gases de escape de los hornos de fundicin y tratamientos
trmicos, etc.
Parece ser que con el tiempo, el motor de vapor est confinado a desaparecer; pero mientras
existan aplicaciones donde an sea rentable su seleccin, as como motores de vapor en
operacin, es prudente y conveniente que el ingeniero conozca y estudie lo relacionado con
su funcionamiento, mantenimiento y mejoramiento dentro de la industria actual.

4.2

PLANTA DE VAPOR

4.2.1 DESCRIPCIN DEL SISTEMA

El sistema de vapor con que se cuenta en el laboratorio para realizar la presente prctica es
un sistema pequeo que esta diseado e instrumentado especialmente para la enseanza y
se compone de los elementos bsicos de un ciclo Rankine; es decir, de una bomba de
alimentacin de agua hacia una caldera, una mquina de expansin y un condensador.
Tambin cuenta con una serie de elementos auxiliares para la realizacin de pruebas.
En la figura 4.6 se ilustra la planta en conjunto, mientras que una vista en corte del motor
de vapor que forma parte del sistema se muestra en la figura 4.7. La mquina, que se
lubrica por salpicadura, tiene una carcasa que encierra completamente al cigeal, pistones
abiertos de acero fundido y vlvulas a la cabeza de acero inoxidable, accionadas por medio
de engranes cnicos y una flecha vertical. La carcasa del cigeal posee un respiradero, un
grifo de purga y un orificio que, en forma combinada, se utiliza para llenarla de lubricante,
e introducir la varilla medidora del nivel del mismo. La lubricacin de las vlvulas se lleva
a cabo por un lubricador de desplazamiento.

La potencia del motor la absorbe un freno de banda, al cual se le colocan dos balanzas de
resorte; las lecturas de ambas balanzas se registran y se toma la diferencia para calcular el
par de salida.
La caldera es de acero y est probada a dos veces la mxima presin de trabajo. El calor se
suministra por medio de dos resistencias elctricas de inmersin, con una capacidad de 3
kW cada una. La caldera est provista de un interruptor trmico, el cual opera
salvaguardando que el nivel del agua no sea menor al mnimo permitido. Tambin tiene una
vlvula de seguridad de resorte, grifo de desage y un medidor de vidrio del nivel del agua.
El flujo de vapor a la mquina lo regula una vlvula de cierre.
El agua de alimentacin se suministra por una bomba reciprocante elctrica, la cual toma el
agua de un recipiente por medio de una manguera flexible y la conduce a travs de una
vlvula de retencin hasta la caldera. La tubera de salida de la bomba est provista de una
vlvula de venteo para una purga inicial de la misma.
El vapor de salida de la mquina llega a travs de una manguera flexible al condensador
atmosfrico de la planta, el cual contiene un serpentn de cobre por donde circula el agua de
enfriamiento. El fluido de por la parte trabajo, que sale inferior del condensador, se puede
tirar o captar en un recipiente para su medicin.
El gabinete de control elctrico contiene interruptores de accionamiento individual aislados
y luces indicadoras para los dos elementos calentadores y la bomba de alimentacin. A este
conjunto se encuentra integrado un watthormetro para la medicin de la energa elctrica
de entrada.
La instrumentacin incluye medidores que indican la presin en la caldera y la presin a la
entrada del motor de vapor; tambin termmetros para registrar la temperatura de entrada y
salida del agua de enfriamiento. La caldera est provista de un calormetro de
estrangulacin para calcular la calidad del vapor generado. Los instrumentos adicionales
que se requieren son: un termmetro para colocarlo en el termopozo de la caldera, el
calormetro, un tacmetro para detectar la velocidad del motor y dos probetas graduadas
para medir el gasto de vapor y el gasto del agua de enfriamiento.
4.2.2 DESARROLLO DE LA PRCTICA
4.2.2.1 Definicin de fronteras de volmenes de control
El sistema en conjunto descrito anteriormente se presta para la aplicacin de la Primera Ley
de la Termodinmica en la forma de la ecuacin de energa para flujo estacionario. En la
figura 4.8 se muestra un diagrama representativo del sistema termodinmico y las
diferentes superficies de control que se pueden establecer. A travs de las fronteras se han
representado el flujo de calor y masa que circulan por ellas. Se pueden considerar cuatro
volmenes de control diferentes y analizarse de manera independiente. Uno de ellos abarca
tanto la caldera como el motor de vapor y el condensador; los otros tres encierran a cada
uno de los elementos anteriores en forma aislada. Ntese que el trabajo de la bomba de
alimentacin se ha omitido del sistema. En una planta de vapor real, este trabajo debe

incluirse como cierta energa que entra al sistema que engloba a dicha bomba. Su omisin
se justifica ya que durante el desarrollo de la prctica se desconectar la bomba de
alimentacin y se tomar en cuenta la energa que inicialmente adquiri el fluido.

La notacin que se utiliza en la figura 4.8 corresponde a los siguientes conceptos:

Q1 . . . energa elctrica de entrada a la caldera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Watts
Q2 ... prdidas de calor a travs de la caldera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Watts
Q3 . .. prdidas de calor a travs de la mquina.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Watts

Q4 ... prdidas de calor a travs del condensador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Watts

Q5- ... calor que absorbe el agua de enfriamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Watts
W ... trabajo mecnico indicado que desarrolla el motor de vapor . . . . . . . .. . . . . . . . Watts
M ... gasto msico de vapor del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kg/s
ho .. . entalpa del agua de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kJ/kg
hw... entalpa del agua dentro de la caldera . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kJ/kg
h1 ... entalpa del vapor que sale de la caldera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kJ/kg
h2 ... entalpa del vapor de escape del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kJ/kg
h3 ... entalpa del condensado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kJ/kg
4.2.2.2 Balance trmico
Una vez que se conocen los volmenes de control para nuestro sistema termodinmico y los
flujos de energa y masa que pasan a travs de sus fronteras, se pueden establecer las
ecuaciones correspondientes para un anlisis completo en flujo estable.
La ecuacin de energa para el primer volumen de control, el que encierra a los tres
elementos conjuntamente, puede escribirse de la siguiente manera:
W = Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 + Mho - Mh3

(4.14)

Para esta ecuacin es fundamental considerar que durante el desarrollo de la prctica el

suministro de agua de alimentacin no existe. En estas circunstancias, se debe corregir la
ecuacin (4.14) a fin de evitar el trmino correspondiente a dicho suministro y tomar en
cuenta, en su lugar, la energa del agua que se encuentra depositada en la caldera, ya que a
partir de sta se va a generar la energa del sistema; por tanto, la ecuacin (4.14) se
modifica de la siguiente manera:
W = Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 + M(h3 hw )

(4.14a)

Por otro lado, la eficiencia trmica global de la planta est dada por:
th

W
Q1 M (hw h3 )

(4.15)

Si se considera el siguiente volumen de control como aqul que encierra nicamente a la

caldera, la ecuacin de energa para flujo estable se escribe de la siguiente manera:
Q1 + M h0= Q2 + Mh1

(4.16)

y, haciendo la sustitucin correspondiente para la bomba de alimentacin sin trabajar,

queda:
Q1 + M hw= Q2 + Mh1

(4.16a)

La eficiencia de la caldera se puede definir como:

cal

M (h1 hw )
Q1

(4.17)

Para la seccin central de la figura 4.8, que corresponde a la superficie de control que
contiene al motor de vapor, la ecuacin de energa para flujo estable es:
W = M(h1 - h2) - Q3

(4.18)

Finalmente, para el volumen de control que encierra nicamente al condensador, se tiene:

Mh2= Q4 + Q5 + Mh3

(4.19)

Estas son las ecuaciones bsicas para el anlisis trmico del sistema. A fin de encontrar sus
soluciones, a continuacin se establecer la forma de determinar el mayor nmero de
parmetros posibles a partir de los datos registrados durante la prctica.
El primero de ellos es el valor de Ql, es decir, el calor suministrado al lquido dentro de la
caldera por medio de los calentadores elctricos. El consumo de dichos calentadores puede
registrarse en el watthormetro conectado a la lnea elctrica de entrada. Si se toman las
siguientes lecturas:
t . .. intervalo de tiempo que dura la medicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . s
Lf . . . valor final del medidor en el intervalo t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kW /h
Li ... valor inicial del medidor en el intervalo t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kW/h
El valor de la potencia elctrica de entrada estar dado por:
Q1

Lf Li
x3.6 x106 [Watts]
t

(4.20)

Otro parmetro calculable es el que corresponde al calor que arrastra el agua de

enfriamiento en el condensador, Q5, el cual puede determinarse si se conoce:
Ga . . . gasto de agua de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kg/s
Te ... temperatura del agua de enfriamiento a la entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C
Ts .. . temperatura del agua de enfriamiento a la salida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .C
Cp ... calor especfico del agua a presin constante = 4186 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .J/kg ]C
ya que dicho calor corresponde a la siguiente ecuacin:
Q5 = Ga x Cp x (Ts - Te) [Watts]

(4.21)

Por lo que toca al trabajo mecnico indicado que desarrolla el motor de vapor, con
anterioridad se dijo que existe un freno de bandas que absorbe dicho trabajo; estas bandas o
correas estn sujetas a un par de balanzas fijas que registran la fuerza a que est sometida
cada una de ellas. Las correas friccionan sobre un volante acoplado a la flecha del motor
que tiene un radio efectivo de contacto r, dado en metros, que gira a una velocidad N, en
revoluciones por minuto. Basndose en la figura 4.9, en donde F l y F2 son las fuerzas de
tensin en las correas y estn registradas por las balanzas de resorte, y w es la velocidad
angular con la que gira el volante, se sabe que el par T que se opone a la friccin de las
bandas est da do por:
T = (Fl - F2)r [ Newton-metro]
ya que Fl y F2 se miden en Newtons y el radio se da en metros.

(4.22)

Figura 4.9
Si el volante gira a cierta velocidad angular w, entonces la potencia desarrollada por el
motor al freno ser:
W1 = T . w [watts]

(4.23)

donde:
w

2N -l
[s ]
60

(4.24)

Sustituyendo las ecuaciones respectivas:

W1

2N ( F1 F2 ) r
[Watts]
60

(4.25)

Como en esta ecuacin existen coeficientes que permanecen invariables, se puede

determinar lo que se llama la constante del freno, que en este caso, y sustituyendo el valor
de r = 0.0568 m, quedar:

W1

N ( F1 F2 )
[Watts]
168.1

(4.26)

siempre y cuando N est expresado en rpm, y las fuerzas en Newtons.

La finalidad es determinar la potencia indicada del motor:

potencia indicada = potencia al freno + prdidas mecnicas
y el valor de las prdidas mecnicas se determinar a partir de la lnea willans, la cual se
graficar ala velocidad que correspondan las lecturas anteriores; estas prdidas mecnicas
se designarn con la letra W2, por tanto:
W = W1 + W2 [Watts]

(4.27)

Otras variables que intervienen en las ecuaciones establecidas para el balance trmico del
sistema y que pueden determinarse para su resolucin son las que se refieren a las entalpas
especficas del vapor en sus diferentes puntos.
Si un calormetro de estrangulacin se conecta momentneamente a la salida de la caldera y
las condiciones se registran al final de la expansin isentlpica, desde la presin en la
caldera hasta la presin atmosfrica, se est en posicin de calcular la calidad del vapor a la
sal! da de la fuente de calor segn se explica detalladamente en la Prctica 2 de estos
mismos apuntes. Con este valor y la presin en la caldera se encuentra que:
h1 = hf + X1hf g [kJ/kg]

(4.28)

donde:
h1 . . . entalpa del vapor que sale de la caldera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .kJ/kg
hf . . . entalpa del lquido saturado a la presin de la caldera . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . kJ/kg
hf g . .. [kJ/kg]entalpa de vaporizacin a la presin de la caldera . ... . . . . . . . . . . . . . . .kJ/kg
X1 . . . calidad del vapor a la salida de la caldera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(adimensional)
Si la caldera se considera como un depsito de lquido cuya finalidad es proveer de
sustancia de trabajo al sistema, y tambin se considera que las condiciones de ese fluido
corresponden a las del lquido saturado, se tiene:
hw = hf [kJ/kg]

(4.29)

donde:
hw ... entalpa del medio operante al inicio del ciclo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kJ/kg
hf ... entalpa del lquido saturado ala presin de la caldera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kJ/kg
Esta igualdad se deriva de considerar cierto estado energtico inicial del agua debido a un
previo calentamiento y al trabajo de la bomba de alimentacin, el cual no se tomar en
cuenta durante el transcurso de la prctica.

Por otro lado, se tiene manera de conocer las condiciones de salida del vapor, lo cual
permite determinar la entalpa del condensado. Si se registra el siguiente valor:
T3 . . . temperatura del condensado a la salida de la planta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C
se tiene que:
h3 = Cp . T3 [kJ /kg]

(4.30)

donde:
h3 . . . entalpa del condensado . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kJ/kg
Cp ... calor especfico del agua a presin constante = 4.186 . . . . . . . . . . . . . . . . . . kJ/kg C
Los otros dos parmetros que pueden determinarse para solucionar las ecuaciones son el
gasto de agua de enfriamiento y el gasto de vapor, los cuales se registrarn de la misma
forma.
En una probeta graduada se capta cierta cantidad de fluido durante un intervalo de tiempo
determinado. Si se tienen los siguientes valores:
Vw . . . volumen del agua de enfriamiento captada . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cm3
t w . . . intervalo de tiempo de captacin de Vw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . s
Vv . . . volumen del condensado captado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .cm3
Tv . . . intervalo de tiempo de captacin de Vv . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . s
. . . densidad del agua considerada = 1 x 10-3 . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .[kg/cm]
se puede establecer que:
Ga

Vw
[kg/s]
tw

(4.31)

Vv
[kg/s]
tv

(4.32)

donde:
Ga . . . gasto de agua de enfriamiento en el condensador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kg/s
M. . . .gasto de vapor de la planta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kg/s

Todas las dems variables de las ecuaciones para el balance trmico no pueden definirse
por medio de datos que se obtienen durante la prctica; su determinacin, que es
precisamente a travs de las ecuaciones, es uno de los objetivos de la misma.
El valor del calor perdido en la caldera, Q 2, puede determinarse a partir de la ecuacin
(4.16a), si es que esta ecuacin se escribe de la siguiente manera:
Q2 = Q1 + M(hw - h1) [ Watts]

(4.33)

donde cada uno de los elementos del miembro derecho de la ecuacin se ha definido y
determinado anteriormente.
A fin de encontrar los valores de los flujos de calor que atraviesan tanto la frontera del
motor de vapor como la del condensador, se observa que ambos estn en funcin de la
entalpa real de salida de la mquina de expansin; es decir, de h 2. Existen limitaciones
fsicas que impiden determinar dicha propiedad, por lo que las ecuaciones (4.18) y {4.19)
se sumarn, el trmino correspondiente a h2 se eliminar y la suma de Q 3 y Q4 se englobar
en un solo valor:
W - Mh1 + Mh2 + Q3 = O

(4.34)

Q4 + Q5 + Mh3 - Mh2 = O

(4.35)

W + Q3 + Q4 + Q5 + Mh3 - Mh1 = O

(4.36)

Los trminos se pueden acomodar de la siguiente manera:

Q3 + Q4 = M (h1 - h3) - W - Q5 [watts]

(4.37)

Las prdidas de calor en el motor y en el condensador quedan en un solo valor, como

funcin de parmetros ya definidos y determinados anteriormente.

BIBLIOGRAFIA
SEVERNS, DEGLER, MILES. Energa mediante vapor, aire o gas
GAIRES VIRGIL MORING. thermodynamics
GAFFERT. Steam Power Stations.
SMITH, HARRIS. Termodinmica para Ingenieros.