TG5269 PDF

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Lnea de Investigacin: Control de Calidad

Tema: Edificaciones
PROYECTO PARA LA CONSTRUCCIN DE UN ESTACIONAMIENTO EN LA

AVENIDA SUR 7 DE LA URBANIZACIN LOS NARANJOS PARROQUIA EL
HATILLO, ESTADO MIRANDA
Proyecto de Trabajo de Grado

Para optar al ttulo de:
Ingeniero Civil
Tutor: Otto Carvajal
C.I. V-4.033.038
CIV. N 22.082
Presentado por:
Br. La Ferla Di Matteo Anthony Ugo
C.I. V-17.112.723
Br. Di Matteo Guerra, Christian Antonio
C.I. V-17.112.724
Caracas, Julio, 2014
Aceptacin de Tutora
Caracas 17 de Julio de 2014
Coordinacin de Trabajo de Grado

Presente:Ciudad de Caracas.-
Me dirijo a ustedes para mi aceptacin para responsabilizarme como tutor del

Trabajo
de
Grado:
PROYECTO
PARA
LA
CONSTRUCCIN
DE
UN
ESTACIONAMIENTO EN LA AVENIDA SUR 7 DE LA URBANIZACIN LOS

NARANJOS PAROQUIA EL HATILLO, ESTADO MIRANDA, que lleva a cavo los
bachilleres: LA FERLA DI MATTEO ANTHONY UGO y DI MATTEO GUERRA,
CHRISTIAN ANTONIO, titulares de la cdula de identidad C.I. V-17.112.723 y C.I.
V-17.112.724, respectivamente, estudiantes de la Escuela de Ingeniera, quienes
optan por el ttulo de: Ingeniero Civil.
Igualmente declaro conocer y aceptar el Trabajo de Grado por los bachilleres

ya mencionados.
Atentamente
Ing. Otto Carvajal

C.I.: V-4.033.038
ii
REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
ESCUELA DE ADMINISTRACIN
LNEA DE INVESTIGACIN: Control de Calidad

SELECCIN DEL TEMAS: Edificaciones

AVENIDA SUR 7 DE LA URBANIZACIN LOS NARANJOS PARROQUIA EL
Aprobado por:
Julio 2014
Caracas Venezuela
iii
DEDICATORIA
Con todo respeto y amor le dedico este Trabajo de Grado a Dios todo
poderoso, como muestra de nuestro agradecimiento.
A la Virgen del Valle, por todos sus cuidados, gracias virgencita.
A nuestros nonos, los cuales dedicaron con gran cario cada momento
compartido. Gracias por los padres que nos dieron.
A nuestros padres, le dedicamos este Trabajo de Grado, esperando se sientan

tan orgullosos de nosotros como lo estamos de ellos, padres los amo.
Anthony y Christian
iv
AGRADECIMIENTOS
Primeramente agradezco a Dios por todos los regalos que a diario recibo.
A toda mi familia.
Agradecemos profundamente a la Directora de la Escuela de Ingeniera Civil,
Ing. Gladys Hernndez, por su paciencia, esmero y colaboracin.
A nuestro tutor el ingeniero Otto Carvajal, por el apoyo brindado.
A nuestra amiga Ninoska, por todos sus consejos. Gracias Nino.
A la Ing. Daniela Capechi, por su colaboracin incondicional, la amiga de
todos.

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

AVENIDA SUR 7 DE LA URBANIZACIN LOS NARANJOS PAROQUIA EL
RESUMEN
El motivo para la propuesta de este proyecto se basa en la necesidad cotidiana de un
estacionamiento para los visitantes de la Parroquia El Hatillo, particularmente para la
poblacin de la Universidad Nueva Esparta, la cual est conformada por estudiantes
profesorado, personal administrativo y obrero los cuales acuden diariamente a esta zona y
requieren el servicio de un estacionamiento. Como objetivo general se estableci: Disear
una propuesta para la construccin de un estacionamiento para el estudiantado de la
Universidad Nueva Esparta. Sede Los Naranjos y como Objetivos especficos: 1)
Diagnosticar la situacin actual del terreno disponible para la edificacin del
estacionamiento a travs de las mediciones y la obtencin de los estudios de suelo; 2)
Disear el prototipo de la estructura del estacionamiento a proponer; 3) Calcular la
estructura y comportamiento ssmico del estacionamiento a proponer y 4) Determinar los
costos del estacionamiento para el estudiantado de la Universidad Nueva Esparta.
Metodolgicamente, esta investigacin se enmarca dentro de los proyectos factibles con
apoyo de una investigacin de campo y documental, con un nivel exploratorio y
explicativo, poblacin y muestra estn constituida por los dos mil quinientos sesenta y dos
con cuarenta (2.562,40m2), que conforman la dimensin del suelo donde se ubicar el
proyecto, es decir treinta con cuatro (30, 04 mt) por ochenta y cinco con treinta (85,3mt),
lo que determina que la poblacin es finita. Como instrumentos de recoleccin de datos se
utilizaron los cuadros de registros, hojas de clculos, AutoCad, se realizaron los anlisis
del estudio de suelo y los clculos de la estructura, demostrando la factibilidad del
proyecto.
Palabras claves: Proyecto, Construccin de Estacionamiento.
vi
NUEVA ESPARTA UNIVERSITY

FACULTY OF ENGINEERING
SCHOOL OF CIVIL ENGINEERING
PROJECT FOR THE CONSTRUCTION OF A PARKING LOT ON 7TH AVENUE

SOUTH THE URBANIZATION HATILLO THE PARISH ORANGE, STATE
MIRANDA
SUMARY
The reason for the proposed project is based on the daily need for parking for visitors
to the Parroquia El Hatillo, particularly for the population of the Universidad Nueva
Esparta, which is comprised of students faculty, staff and workers which come daily to this
area and require a parking service. The general objective was established: Designing a
proposal to build a parking lot for the students of the University of Nueva Esparta. At Los
Naranjos and as specific objectives: 1) Diagnose the current situation of land available for
building parking through measurements and obtaining soil studies; 2) Design the prototype
parking structure to propose; 3) Calculate the structure and seismic behavior of the
proposed parking and 4) Determine the cost of parking for the students of the University of
Nueva Esparta. Methodologically, this research is part of the feasible projects to support
field research and documentary, with an exploratory and explanatory level, population and
sample are composed of twenty-five hundred sixty two forty (2.562,40m2), which make the
size of the land where the project is located, that is thirty four (30 04 m) by eighty-five to
thirty (85,3mt), which determines the population is finite. As instruments of data collection
tables of records, spreadsheets, AutoCad is used, the analysis of the study of soil and
structure calculations were performed, demonstrating the feasibility of the project.
Keywords: Design, Construction Parking.
vii
NDICE GENERAL
pp.
DEDICATORIA
iv
AGRADECIMIENTOS
RESUMEN
vi
SUMMARY
vii
NDICE DE CONTENIDO
viii
NDICE DE ANEXOS
NDICE DE FIGURAS
xi
NDICE CUADROS Y TABLAS
xiii
INTRODUCCIN
CAPTULO I: EL PROBLEMA DE INVESTIGACIN

1.1 Planteamiento del Problema de Investigacin
1.2 Formulacin de la Investigacin
1.3 Objetivos de la Investigacin
1.3.1 Objetivo General
1.3.2 Objetivos Especficos
1.4 Justificacin de la Investigacin
1.5 Delimitaciones
1.6 Cronograma de actividades
CAPTULO II: MARCO TERICO

2.1 Antecedentes escritas de la Investigacin
11
2.2 Bases Tericas
15
2.3 Bases Legales
58
2.4 Definicin de Trminos
59
2.5 Sistema de Variables
62
viii
CAPTULO III: MARCO METODOLGICO

3.1 Tipo de Investigacin
63
3.2 Diseo de Investigacin
64
3.3 Poblacin y Muestra
66
3.4 Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos
67
CAPITULO IV: PROCEDIMIENTO Y ANLISIS DE DATOS

4.1 Situacin actual del terreno disponible
69
4.2 Prototipo de la estructura
87
4.3 Comportamiento ssmico
93
4.4 Clculos estructurales
101
CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 Conclusiones
141
5.2 Recomendaciones
148
BIBLIOGRFIA
150
ANEXOS
153
ix
NDICE DE ANEXOS
Descripcin
Pg.
A Planillas de perforacin
154
B Ensayos de laboratorio
163
C Perfiles litolgicos
178
D Carga de diseo sobre el prtico n 2
181
E Esquemas de sistemas de fundacin
183
F Topografa modificada
187
NDICE DE FIGURAS
Descripcin
Pg.
1 Medios de ablacin y medios de acumulacin
21
2 Forma de la pendiente
25
3 Relacin esfuerzo-deformacin del concreto armado
35
4 Bajada de Cargas
40
5 Elementos Bsicos
40
6 Transmisin de las cargas verticales
41
7 Losa Nervada
43
8 Nomenclatura
43
9 Viga sometida a flexin
44
10 Estructura de Cuatro Pisos
47
11 Sectores en los que se divide el rea a construir
56
12 Estructuracin de 8x8 [m]
57
13 Fotografa de la zona caso de estudio
65
14 Ubicacin de Estudio
70
15 Condiciones del sitio de estudio
71
16 Marco geolgico estructural de la zona
73
17 Seccin tipo Muro Quebrada
81
18 Plano de ubicacin relativa del muro a construir
82
19 Esquema
de
zanja
filtrante
planta
alta
granular
Detalle
del
83
conceptual
del
87
geocompuesto
20 Vista
de
la
del
diseo
estacionamiento
21 Vista lateral del diseo conceptual del estacionamiento
88
22 Plano de la Planta Baja del Estacionamiento
89
23 Plano de las salidas del estacionamiento
90
24 Plano de las entradas del estacionamiento
91
Plano del stano del estacionamiento
92
xi
25 Mapa de Fallas Cuaternarias de Venezuela
94
26 Diseo de la columna
103
27 Diseo de ligaduras de la columna
104
28 Recubrimiento de la Columna
105
29 Diagrama de interaccin
109
30 Diseo de las vigas
111
31 Dimensionamiento de las vigas
112
32 Diseo de huella y contrahuella (COVENIN 2245-90)
114
33 Anlisis y diseo de la escalera
115
34 Despiece de la escalera
117
35 Diseo del pilote
123
36 rea de la quebrada
126
37 Diseo del cabezal de los pilotes
127
38 Ecuacin de momentos y cortes para vigas
129
39 Carga de diseo sobre el prtico n 2
130
40 Diagrama de corte y momento (viga de carga de planta baja =
131
viga de carga de stano 1)

41 Tabla de corte y momento para el clculo de la losa
132
42 Losas Macizas del Nivel: Planta Baja
133
43 Diseo de la losa maciza
134
44 Configuracin de la losa maciza. Fuente: Propia (2014)
135
45 Detalle esquemtico de la estructura del pavimento rgido
139
Mecanismo de transmisin de carga y sellado de las juntas
xii
140
NDICE DE CUADROS
Descripcin
Pg.
1 Terminologa clases de pendientes en trminos del
24
gradiente
2 Velocidad de infiltracin
28
3 Relacin agua/cemento permisible en concreto armado
34
4 Verificacin de capacidad de seccin
42
5 Acero solicitado por esfuerzo cortante
45
6 Valores de A0
52
7 Forma espectral y factor de correccin
53
8 Identificacin de las variables
62
9 Ubicacin de los sondeos realizados
74
10 Propiedades geomecnicas de los materiales identificados
77
11 Capacidad
fundaciones
85
asentamientos
85
de
carga
admisible
para
superficiales, qamd (T/m2)

12 Capacidad
de
carga
admisible
para
elsticos limitados a: 2.50 cm

13 Vigas antissmicas
96
14 Vigas de carga
97
15 Cargas variables
97
16 Cargas permanentes vigas antissmicas
98
17 Cargas permanentes vigas de carga
98
18 Carga variable columnas
98
19 Total peso de la Estructura (W)
99
20 Periodo de la estructura = (Ta)
99
21 Calculo de Fi (fuerza lateral correspondiente al nivel i)
100
22 Capacidades de carga para pilotes excavados y vaciados
101
23 Datos para el diagrama de iteracin para columnas
106
24 Anlisis del 1er punto (Compresin pura)
107
xiii
25 Anlisis del 3er punto (Falla balanceada)
108
26 Anlisis del 5to- punto (flexin pura))
108
27 Resultados del diagrama de iteracin para columnas
109
28 Tablas de la norma para clculo de vigas
110
29 Capacidad
de
carga
admisible
para
fundaciones
118
carga
admisible
para
fundaciones
119
carga
admisible
para
fundaciones
120
carga
admisible
para
fundaciones
121
para
fundaciones
122
34 Capacidad admisible de carga para pilotes excavados y
125
superficiales P1
30 Capacidad
de
superficiales P2
31 Capacidad
de
superficiales P3
32 Capacidad
de
superficiales vaciados en sitio

33 Capacidad
de
carga
admisible
superficiales
vaciados en sitio (carga para un pilote)

35 Ubicacin de las fundaciones
126
36 Datos y materiales para el diseo del cabezal
127
37 Distribucin y caractersticas de las vigas
130
38 Porcentaje en peso, de material que pasa los Tamices.
137
Granzn Natural
39 Resumen cantidad de vigas ssmicas
144
40 Cantidad y peso de vigas de carga
145
41 Resumen cantidad de columnas y vigas
146
xiv
INTRODUCCIN
El estacionamiento es una consecuencia inevitable del uso del suelo, ya

sea para utilizacin privada o pblica, estos deben ser estudiados en forma
tcnica y objetiva. Los vehculos cuando son estacionados en las calles,
empiezan a agotar las plazas desocupadas juntas al brocal, de esta forma
van invadiendo las aceras y otros espacios libres. Pareciera ser ms
relevante encontrar un espacio donde estacionarse y no la circulacin en las
arterias viales.
La investigacin consistir en recabar informacin sobre la problemtica
del estacionamiento dentro del rea urbana. En este caso, el rea en estudio
ser la Urbanizacin Los Naranjos, especficamente en la avenida Sur 7,
estado Miranda, donde se encuentra ubicada la Parroquia El Hatillo aledaa
a la Universidad Nueva Esparta sede Los Naranjos, ya que se consider
como un rea neurlgica debido al alto ndice de problemas que presenta el
estudiantado de esta sede, los cuales, hasta ahora se estacionan en el
espacio que encuentren, y como consecuencia logran colapsar el trnsito.
Otra de las necesidades de los estacionamientos, se basa en el alto
ndice de delitos de robos y hurtos en los vehculos de estos estudiantes. Es
importante destacar que en esta universidad se imparten tres (3) turnos de
clases, lo que demuestra la necesidad de esta estructura como mnimo de
6am a 10pm, de lunes a viernes.
La metodologa empleada consisti en revisar tanto bibliografa como
trabajos anteriores referentes a este tema, con apoyo del trabajo de campo.
Con base en la delimitacin de la zona en estudio y su ubicacin.
Posteriormente, a los datos obtenidos en el trabajo de campo, se procedi a
estudiar el resultado del estudio de suelo, para as poder realizar el diseo y
clculos necesarios de la estructura del estacionamiento en el rea de la
1
Parroquia El Hatillo de la urbanizacin Los Naranjos aledaa a la Universidad

Nueva Esparta.
El trabajo se clasific en cinco (5) captulos.
El Captulo I, en este se presenta el desarrollo de la problemtica actual
en la que se evidencia la necesidad de esta edificacin, igualmente se
establecen los objetivos de la investigacin, la justificacin y delimitacin.
El Captulo II: concerniente al marco terico, en el cual se plasma la
sustentacin bibliogrfica de este trabajo, dentro de estas se destacan: Los
antecedentes de la investigacin, las bases tericas, las bases legales y el
glosario de trminos bsicos.
El Captulo III: Marco Metodolgico, en este se expresen los aspectos
que demuestran que las normas APA de la Universidad Nueva Esparta, se
respetaron en el desarrollo de este Trabajo especial de Grado.
El Captulo IV: Procedimiento y Anlisis de los Resultados, en este se
presentan los resultados tanto del estudio de suelo como de los clculos y
planos para el diseo del estacionamiento para la Universidad Nueva
Esparta.
El Captulo V: Conclusiones y recomendaciones, en este se presentan
las conclusiones de la investigacin demostrando el cumplimiento de los
objetivos especficos establecidos.
Por ltimo
como
complemento
de
la fundamentacin de esta
investigacin, se presenta la lista de las referencias bibliogrficas y los

anexos.
CAPTULO I
EL PROBLEMA
1.1 Planteamiento del Problema
Para todo ser humano es necesario contar con garantas que aseguren la
custodia e integridad de su vida como de sus activos o patrimonio, y es
precisamente lo que un estacionamiento para la comunidad estudiantil de la
Universidad Nueva Esparta representara. Particularmente en el Municipio El Hatillo
del estado Miranda, la cantidad de robos y hurtos de vehculos, as como los
secuestros express, son delitos que mantienen con preocupacin a la colectividad
de esta zona.
Actualmente, la Universidad Nueva Esparta ubicada en la Parroquia El Hatillo,

cuenta con un estacionamiento
de ciento cincuenta (150) puestos, que en su
mayora estn asignados al personal directivo y a los profesores, la capacidad de

este no cubre las necesidades de toda la poblacin de esta casa de estudios, el
problema radica en que no hay espacio para que los docentes, estudiantes,
personal administrativo, obreros y visitantes puedan estacionas sus vehculos, lo
que representa incomodidad y riesgo de perder sus vehculos.
Cotidianamente en esta universidad, se escuchan casos de los siniestros tales

como robo de autos, motos, atracos, debido a la inseguridad y falta de
estacionamiento para la sede Los Naranjos, vale destacar que adems se suma el
remolque de los vehculos por parte de agentes del Instituto Nacional de Trnsito
Terrestre, los cuales se fundamentan en las molestias causadas a la comunidad,
debido a los vehculos estacionados a los lados de la urbanizacin, lo que dificulta la
libre circulacin vehicular. Por lo que se observa que el congestionamiento causado
por el exceso vehicular verdaderamente representa una molestia para la comunidad

de la urbanizacin Los Naranjos.
Por otra parte toda esta situacin colabora en la prdida de concentracin de

los estudiantes al recibir sus clases o en el momento de presentar alguna
evaluacin porque parte de su atencin est puesta en el temor de lo que puede
sucederle a sus autos, se debe acotar lo costoso de estas unidades y lo difcil de
reponer, es conocido a nivel nacional todas la dificultades que significa el poder
comprar o reparar un auto en la actualidad.
Al respecto, es necesario acotar que la demanda estudiantil en la Universidad

Nueva Esparta sede Los Naranjos, creci de una forma inesperada, desde un
principio la sede Los Naranjos se cre para impartir clases en tres (3) turnos en seis
escuelas, siendo la cantidad de estudiantes menor a la cantidad actual en aulas, lo
que representa que la molestia causada a la zona debido al nmeros de vehculos
estacionados en los laterales de la calle, es diario y desde las 7am hasta las 9:45pm
de lunes a viernes.
En ocasiones, los estudiantes llegan tarde a las clases por que demoran tiempo
buscando donde estacionarse, se han presentado casos peores en los cuales donde
por han sido vctimas del robo de sus vehculos, circunstancia que trae consigo
varios otros problemas como lo es el miedo a seguir asistiendo a la Universidad,
esto sin contar con todas las molestias y frustraciones que representa este delito en
el que tambin se pone en riesgo la vida de los estudiantes. Como puede
observarse las condiciones no son las ideales para que un alumno pueda
concentrarse en el aula.
Las teoras de la necesidad de Abraham Maslow (citado por Chiavenato

(2005)), explican claramente que la seguridad se encuentra en el segundo escaln
de las necesidades bsicas que un individuo requiere para su eficiente desempeo,
lo que en esta situacin de riesgo no es posible para el estudiantado de la
Universidad Nueva Esparta, por lo tanto se debe solucionar la falta de un
estacionamiento seguro para esta poblacin, que brinde seguridad para los
estudiantes como para sus vehculos.
Entrando ya en obras civiles que es lo que representa la fundamentacin de la

propuesta la cual debe contemplar desde el diseo, clculos y estimaciones
necesarios para la construccin de toda estructura, incluso hasta su comportamiento
ssmico, es decir todos los factores a tomar en cuenta ante la construccin de una
obra como lo es el estacionamiento para la comunidad estudiantil de la Universidad
Nueva Esparta.
Para el diseo de este proyecto, primero se requiere de la disponibilidad del

rea donde se pueda construir y en consecuencia conocer la dimensin del terreno,
al respecto la parroquia de los Naranjos est dispuesta a conceder, igualmente se
necesitan los estudios de suelo, los cuales segn fuente directa de la Directora de la
Escuela de Ingeniera Civil, la Universidad Nueva Esparta los tiene y podra facilitar
para la consecucin de este Trabajo de Grado.
Otro paso consiste en el diseo del estacionamiento, es decir, del prototipo

para lo cual primeramente se deber realizar el sondeo de la demanda a cubrir, es
decir se tiene que hacer un estudio para conocer la cantidad de autos que
representa el parque automotor de la comunidad estudiantil de esta casa de
estudios.
Solo despus de esto y en consonancia con el estudio de suelo, se realizaran

los bocetos para el diseo de la estructura, para as poder calcular los componentes
de la estructura tales como: las cimentaciones, la losa de fundacin, los prticos,
vigas, columnas entre otros y en consecuencia estimar los anlisis de precios
unitarios y el presupuesto de la obra.
Como se puede observar no es tarea sencilla, pero fundamentado en la

necesidad de esta estructura y el significado de la misma para la poblacin de
trabajadores y estudiantes de esta majestuosa casa de estudios es necesario
realizar todos los esfuerzos necesarios.
En resumen la problemtica de esta
investigacin consiste en presentar una propuesta factible para la construccin de

un estacionamiento para la parroquia El Hatillo de la urbanizacin Los Naranjos de
la Universidad Nueva Esparta sede Los Naranjos.
1.2 Formulacin de la Investigacin
Con base a la problemtica planteada se formulan las siguientes interrogantes:
La construccin de un estacionamiento en la Parroquia El Hatillo de la

Urbanizacin Los Naranjo aledaa a la Universidad Nueva Esparta Sede Los
Naranjos, resolver la problemtica planteada?
Cules sern los resultados de las investigaciones preliminares como lo son
las mediciones y la obtencin de los estudios de suelo?
Cul ser el diseo prototipo de la estructura del estacionamiento a proponer?
Cul ser el comportamiento ssmico del estacionamiento a proponer?
Qu resultado se obtendr al calcular la estructura y comportamiento ssmico
del estacionamiento a proponer?
1.3 Objetivos de la Investigacin
1.3.1 Objetivo General
Disear una propuesta para la construccin de un estacionamiento en la

Avenida Sur 7 de la Urbanizacin Los Naranjos Parroquia El Hatillo, Miranda.
1.3.2 Objetivos especficos
1. Diagnosticar la situacin actual del terreno disponible para la edificacin del

estacionamiento a travs de las mediciones y la obtencin de los estudios de
suelo.
2. Disear el prototipo de la estructura del estacionamiento a proponer.
3. Determinar el comportamiento ssmico del estacionamiento a proponer.
4. Calcular la estructura y del estacionamiento a proponer.
1.4 Justificacin de la Investigacin
Toda investigacin que se realice con la finalidad de solventar o solucionar un

problema social u organizacional es justificable en virtud el proyecto para la
construccin de un estacionamiento para la Parroquia El Hatillo aledaa a la
Universidad Nueva Esparta beneficia a esta comunidad y todos sus familiares, los
cuales requieren proteccin para todos los que requieran el servicio del
estacionamiento, es decir el personal docente, estudiantes, personal administrativo,
obreros y visitantes. La propuesta para la construccin de un estacionamiento para
el estudiantado de la Universidad Nueva Esparta, como se puede advertir
representa una solucin a la problemtica planteada lo que cada da es de mayor
necesidad en esta universidad. De lograrse esta propuesta los beneficios seran
muy numerosos, adems que la inversin puede recuperarse con el cobro del
estacionamiento a los usuarios.
Todo servicio estudiantil debe brindar la mnima seguridad a los estudiantes

que dentro de la institucin se desarrollen o cursen carreras profesionales. En virtud
de lo expuesto esta investigacin beneficia a la comunidad educativa la cual podr
impartir sus clases con tranquilidad contando con alumnos concentrados y as
podrn medir la real capacidad de enseanza que tienen.
Por otra parte la comunidad de la Universidad Nueva Esparta que hoy trabaja o
estudia en la sede Los Naranjos y que poseen automviles son los mayores
beneficiados con este proyecto debido que actualmente son los que corren riesgos
al dejar sus autos en la calle.
Para la Universidad Nueva Esparta sede Los Naranjos, este proyecto es de

gran beneficio primeramente porque contar con un edificio que mejora su
estructura y los servicios que hasta ahora presta, lo que se traducir en mayor
cantidad de estudiantes inscritos y por supuesto de mayor prestigio al graduar

mayor cantidad de profesionales.
Particularmente para la Escuela de Ingeniera Civil, este proyecto se justifica

debido que representa parte de la eficiencia en las clases y conocimientos
impartidos, adems que le podr servir como fuente o motivo para el desarrollo de
otras lneas de investigacin relacionadas con la temtica planteada en esta
investigacin.
Particularmente para los autores, este proyecto de investigacin, representa un

reto, el cual colabora en lograr una solucin a un problema vivido o real a travs de
la aplicacin de parte de los conocimientos adquiridos en la carrera de Ingeniera
Civil en la Universidad Nueva Esparta.
1.5 Delimitaciones
En la prctica esta investigacin se delimita en realizar el diseo conceptual,

planos y clculos necesarios para la construccin de un estacionamiento para la
urbanizacin Los Naranjos del Municipio El Hatillo aledaa a la Universidad Nueva
Esparta sede Los Naranjos, estos clculos deben desarrollarse de acuerdo a los
lineamientos establecidos en las normas venezolanas COVENIN 1753
2001,
Estructuras de Concreto Armado para Edificaciones. Anlisis y Diseo y COVENIN

1756: 1998, Edificaciones Sismo resistentes.
Delimitacin Temporal: esta investigacin se delimita desde agosto de 2013
hasta agosto 2014, es decir: cuatro (4) trimestres.
Delimitacin Temtica: radica en aspectos inherentes a la construccin de un
estacionamiento, por lo que aborda aspectos obligatorios en las construcciones de
obras civiles en Venezuela para este tipo de estructuras, desde la importancia del
estudio de suelos, fundaciones, losa de fundacin, vigas, columnas, entre pisos,
cargas vivas y muertas, hasta la resistencia ssmica.
Delimitacin Geogrfica: esta investigacin se delimita en la avenida Sur 7 de la

urbanizacin Los Naranjos, Parroquia El Hatillo, aledaa a la Universidad Nueva
Esparta, donde se propone la ejecucin de la obra.
1.6 Cronograma de Actividades
A continuacin se presenta el cuadro 1, el cual resume las actividades a realizar

para lograr el cumplimiento de este Trabajo de Grado.
ACTIVIDADES
2013
ag se oc no
Definicin del tema de

investigacin
Diagnstico de la situacin
actual
Redaccin de problema de
investigacin
Establecer los objetivos de la
investigacin
Redactar la justificacin
delimitacin de la instigacin.
Recolectar informacin
bibliogrfica sobre el tema
Investigar otros Trabajo de
Grado relacionados
Ordenar la informacin
recolectada
Tipear la informacin
Investigar las normas COVENIN
sobre el tema
Presentar el captulo II para
evaluacin
Realizar la definicin de los
trminos bsicos
Identificar los espetos
metodolgicos de la
investigacin
Definir el diseo y tipo de la
investigacin
Redactar las tcnicas e
instrumentos de recoleccin
Realizar las modificaciones
solicitadas
di
en
Meses 2014
fe ma ab
ma
ju
jul
Estudio de posibles soluciones

estructurales
Realizar las mediciones del
terreno
Diseo de planos
Clculos de la estructura, losas,
columnas, vigas etc
Realizar las modificaciones
solicitadas
Calcular el costo de la obra
Redactar el captulo V
Redactar las conclusiones y
recomendaciones
Presentacin de informe final
Fuente: Propia (2014)
10
CAPTULO II
MARCO TERICO
2.1 Antecedentes de la Investigacin
Los antecedentes de la investigacin, representan parte de la fundamentacin

terica de toda investigacin cientfica, los cuales estn conformados por trabajos
previos, al respecto se presentan cinco (5) Trabajos de Grado de Ingeniera Civil de
diferentes universidades, los cuales tienen relacin con la presente investigacin.
Viloria y Mata (2006). Trabajo de Grado: Anlisis comparativo tcnico
econmico de una estructura aporticada regular de acero en relacin con uno
de concreto armado para la obtencin de un factor de costo como indicador
de factibilidad, realizado para optar por el titulo Ingeniero Civil en la Universidad
Santa Mara.
Esta investigacin tuvo como objetivo general: Realizar la comparacin

econmica de una
estructura de cuatro pisos de altura, diseado en acero
estructural y luego en concreto armado, bajo la normativa COVENIN 1756-98 REV

2001; para la obtencin de un factor de costo utilizando el Manual de Data
Construcciones, para luego identificar cual estructura tiene mayor factibilidad
econmica al momento de su ejecucin.
La esencia de ste estudio es la comparacin de dos tipos de estructuras , una

en Acero y la otra en Concreto Armado, diseadas bajo normas (COVENIN 175698), con la finalidad de obtener un indicador costo, usando el Manual de Costos de
Data Construccin para el estudio
econmico
de las diferentes variables que
intervienen en la elaboracin, construccin de la estructura.
11
El aporte de este Trabajo de Grado consiste en la metodologa para seleccionar

que tipo de estructura es la ms adecuada ante los resultados de los estudios de
suelo y el costo de la obra.
Da
Silva
(2010).
Trabajo
de
Grado:
Estudio
comparativo
del
comportamiento de las estructuras de acero ahogadas en masas de concreto,

en relacin al concreto armado convencional, realizado para optar al ttulo de
Ingeniero Civil otorgado en la Universidad Central de Venezuela.
Cuyos objetivos especficos fueron los siguientes: a) Demostrar, de manera

terica, que el acero embutido total o parcialmente en concreto, proporciona a la
estructura mayor rigidez, adems mayor capacidad para soportar la carga, b)
Verificar prcticamente, que la ganancia de resistencia en las Estructuras de acero
ahogadas en una masa de concreto, no afecta el desarrollo de la construccin c)
Comparar el comportamiento de las estructuras de acero ahogadas en masas de
concreto, en relacin al concreto armado convencional.
Este trabajo se bas en determinar qu tipo de estructura es ms conveniente

en las edificaciones, ya en estos das impera la necesidad de construcciones a
bajos precios y de durabilidad, que puedan soportar los estragos de la naturaleza y
de los aos, para poder llegar a las conclusiones se analizaron diferentes aspectos
que deben proyectarse y contemplarse en el momento de realizar un diseo
constructivo, dentro de estas caractersticas se compararon no solo los precios, sino
la resistencia al peso, lluvias, resistencias ssmicas entre otras, por otra parte se
observ la diferencia de fisuras entre una estructura y la otra.
Los resultados indicaron que las estructuras en acero ahogadas en concreto

son ms costosas, este resultado puede observarse a priori si no se toma en cuenta
la cantidad de aos de vida til y resistencia que contienen las estructuras en acero
ahogadas en concreto.
12
El aporte del trabajo de Da Silva (2010), consisti en los factores claves para el
diseo del concreto en este tipo de edificaciones, como son las fundaciones,
columnas, vigas, nivel sismoresistente y las especificaciones de los materiales.
Mesa
(2010). Trabajo Especial de Grado: Revisin de la Norma de
Edificaciones Sismorresistentes COVENIN 1756-2001, aplicada a estructuras

de acero, y su incidencia econmica en el sector construccin presentado
para optar al ttulo de Ingeniero Civil otorgado por la Universidad Alejandro de
Humboldt.
El objetivo principal de este trabajo fue revisar la documentacin de la nueva

Norma del 2001 con respecto a la anterior del ao 1986. Para precisar cambios y
su influencia en los costos de las edificaciones, utilizando las herramientas de
software actuales ms avanzadas como lo son SAP2000 y ETABS, que adems de
hacer notar la similitudes de ambas, tambin se establece una serie de
comparaciones que ayudan a establecer los cambios a lo que se ha sometido la
nueva Norma sismoresistente. Utilizando como parmetro de comparacin una
edificacin de estructura de acero, de geometra regular y de una altura comn para
edificaciones de ciudad.
El aporte de esta investigacin se bas los clculos y especificaciones

sismorresistentes lo que es un factor determinante en la construccin
de los
estacionamientos, tanto de estructuras metlicas como de concreto.

Alexis Snchez (2012), Trabajo Especial de Grado: Estudio de los mtodos
que
permitan
la
rehabilitacin
del
sistema
estructural
del
rea
de
estacionamiento del hospital Jos Mara Vargas. Estado Vargas. Trabajo de

Grado presentado para optar al ttulo de Ingeniero Civil otorgado por la Universidad
Santa Mara
La presente investigacin plante realizar un estudio para conocer los mtodos

ms apropiados para lograr la rehabilitacin del sistema estructural del rea de
estacionamiento del Hospital Jos Mara Vargas, ubicado en el Estado Vargas. La
13
problemtica se centr en los daos causados en el rea por causa de

asentamientos y la corrosin. Como objetivos especficos se formularon los
siguientes: a) Diagnosticar la situacin del sistema estructural en el estacionamiento
del Hospital Doctor Jos Mara Vargas del Municipio Vargas. b) Determinar las
pruebas para la aplicacin de mantenimiento que represente una posible solucin
para la rehabilitacin del estacionamiento y c) Investigar con cuales aditivos
representan una solucin aplicable al caso de estudio. Para este logro se
consultaron diferentes fuentes bibliogrficas. Esta investigacin se enmarc dentro
de los estudios del tipo exploratorio y correlacional con apoyo de una investigacin de
campo y bibliogrfica, con un nivel descriptivo. Las conclusiones se observa que: el
uso de materiales de baja calidad, la corrosin ha deteriorado parte de la estructura,
en la que se observan importante cantidad de paredes, muros, vigas y columnas,
con fisuras, que requieren con prontitud mantenimiento y restructuracin.
El aporte de esta investigacin a la presente, consisti en las mediciones y los

clculos realizados para la rehabilitacin del estacionamiento, tales como deterioro
de las losas, perdida del concreto, as como conocer los motivos de las fallas
observadas y en consecuencia evitar esta en la propuesta a realizar, en conclusin
el origen de estas patologas se debieron a fallas en el clculo de las cargas para
determinar la resistencia del concreto.
Bautista (2013), Trabajo Especial de Grado: Evaluacin de las patologas
que presenta el estacionamiento del edificio sede de Seguros Caracas ubicado
en la avenida Francisco de Miranda, Caracas presentado para optar al ttulo de
Ingeniero Civil otorgado por el Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario.
Esta investigacin determin la importancia de la precisin de los clculos y los

materiales los cuales deben apegarse al diseo. Demuestra diferentes aspectos que
han ocasionado el colapso de tres (3) pisos de esta estructura. Como objetivos
especficos estableci: 1) Diagnosticar la situacin actual del estacionamiento del
edificio de Seguros Caracas, 2) Investigar las posibles soluciones aplicables para la
reparacin del estacionamiento del edificio sede de Seguros Caracas y 3) Presentar
14
una propuesta viable con la finalidad de determinar la factibilidad tcnica y

econmica para la reparacin del edificio sede de Seguros Caracas.
El aporte de la investigacin de Bautista (2013), para la presente investigacin,

consisti en los aspectos que deben tomarse en cuenta para asegurar o preservar la
vida til de las obras civiles, especficamente la del estacionamiento del edificio
sede de Seguros Caracas ubicado en la avenida Francisco de Miranda.
2.2 Bases Tericas
Segn Bavaresco (2006) las bases tericas tiene que ver con las teoras que
brindan al investigador el apoyo inicial dentro del conocimiento del objeto de estudio,
es decir, cada problema posee algn referente terico, lo que indica, que el
investigador no puede hacer abstraccin por el desconocimiento, salvo que sus
estudios se soporten en investigaciones puras o bien exploratorias.
Ahora bien, en los enfoques descriptivos, documentales, predictivos u otros

donde la existencia de marcos referenciales son fundamentales y los cuales animan
al investigador a buscar conexin con las teoras precedentes o bien a la bsqueda
de nuevas teoras como producto del nuevo conocimiento. Con base a esta premisa
se determina que las bases tericas representa la fundamentacin terica de la
investigacin que se est desarrollando.
2.2.1 Estudios de Suelo
De acuerdo con Barrera (2008), el estudio del comportamiento de los suelos, ha

sido objeto de numerosos trabajos de investigacin en las ltimas dcadas debido a
las dificultades para la aplicacin de la mecnica de suelos tradicional a los
problemas geotcnicos que se plantean en este tipo de material. A pesar de los
trabajos publicados sobre este tema, an falta informacin sobre diversos aspectos
de estos materiales que pueda contribuir a un mejor entendimiento del
comportamiento que presentan estos suelos frente a cambios de esfuerzos y de
15
succin. En el presente trabajo se ilustra una recopilacin de los aspectos

principales sobre el comportamiento de los Suelos no Saturados, comenzando por
estudiar la naturaleza de estos suelos, continuando con los cambios de humedad y
el estado de esfuerzo al que se ve sometido, tambin se describen las principales
tcnicas para la determinacin de la succin y sus componentes y, por ltimo, una
revisin del comportamiento esfuerzodeformacin, principalmente en lo referente a
los aspectos asociados con la variacin de la succin.
De acuerdo a este autor, es necesario conocer la importancia de la Mecnica

de Suelos para el diseo de las obras de ingeniera, con ello contribuir a mejorar la
seguridad, calidad, modernidad, confiabilidad y eficiencia de la infraestructura de
manera sustancial y reducir los costos de mantenimiento de las grandes obras del
transporte ya existentes en nuestro pas y optimizar los trabajos necesarios para el
proyecto y construccin de nuevas obras, tomando en consideracin los impactos
en la sociedad y en el medio ambiente.
Al respecto Brady, N. C. and Weil, R. R. (1999), explica que los estudios de

suelos pueden perseguir distintos objetivos tales como:
Caracterizacin y reconocimiento de los suelos de un rea determinada.
Relevamiento cartogrfico de los suelos de un rea dada.
Determinacin de la aptitud para diferentes usos y/o manejos del suelo, tanto
agropecuarios como ingenieriles, recreativos, urbanos, etc.
Determinacin de la necesidad y de las medidas para la conservacin y
recuperacin de los suelos.
Determinacin y diagnstico de deficiencias edficas de naturaleza fsica,
qumica, fsico qumica o biolgica relacionadas con problemas de produccin
(impedancias mecnicas, excesiva o baja retencin de agua, acidez o
alcalinidad excesiva, necesidad de fertilizantes, etc.).
El estudio de suelos es una operacin que debe sujetarse a ciertas normas

bsicas a fin de asegurar la certeza, precisin y confiabilidad de la informacin
recogida, de los resultados obtenidos, del diagnstico emitido y de las
16
recomendaciones formuladas. Brady, N. C. and Weil, R. R. (1999). Explican que no

es recomendable entonces, especialmente en reas desconocidas y con escasos
antecedentes, realizar estudios demasiados someros del suelo, por ejemplo un
estudio morfolgico poco preciso no completado con anlisis de laboratorio o
estudiar slo el perfil del suelo sin ubicarlo en y sin establecer sus relaciones con las
diferentes formas del paisaje o realizar recomendaciones basadas en la informacin
de laboratorio de anlisis realizados sobre muestras extradas sin tomar en cuenta
la naturaleza morfolgica del suelo, su relacin con el paisaje y su representatividad
geogrfica.
Por estas razones la planificacin de los estudios de suelos debe considerar una
serie de etapas secuenciales, de las cuales se destacan entre las ms importantes,
las siguientes:
a) Bsqueda, recopilacin, estudio y anlisis de los antecedentes

De acuerdo con Brady, N. C. and Weil, R. R. (1999), el estudio analtico que
comprender las siguientes fases:
Fase de campo: Estudio de las unidades paisajsticas y Estudio morfolgico y
descriptivo del perfil.
Fase de laboratorio: Estudio de las propiedades fsicas, qumicas, fsico
qumicas y eventualmente estudios mineralgicos y micromorfolgicos.
Fase de gabinete:
1. Clasificacin taxonmica.
2. Determinacin de la aptitud.
3. Sntesis
final
que
permitir
emitir
el
diagnstico
buscado
las
correspondientes recomendaciones.
b) Bsqueda y recopilacin de antecedentes

De acuerdo con Garca, (2006), esta es la primera etapa en todo estudio de
suelos y es de gran importancia porque permite conocer todos los estudios previos
de inters que pudieran existir sobre el rea as como toda la documentacin
cartogrfica disponible. Su importancia radica especialmente en que la naturaleza y
17
calidad de la informacin y documentacin existente puede ser determinante en la

metodologa a aplicar en el estudio y de la necesidad y/o intensidad de las tareas a
desarrollar en las etapas subsiguientes.
Ese autor asegura que interesa en particular revisar si existen estudios de

suelos previos, cual es su nivel de intensidad, el grado de adaptacin o en qu
medida cubren los objetivos de nuestro estudio. Un estudio de suelos es en general
el documento de sntesis ms importante sobre otras caractersticas fsicas y
biolgicas del espacio geogrfico en estudio. Su existencia o no determinar el
grado o intensidad que es necesario imprimir a nuestro estudio a fin de cumplir con
el o los objetivos del mismo.
Segn Garca, (2006), si no existieran estudios de suelos o stos fueran muy

generalizados, es necesario revisar la posible existencia de estudios de otra
naturaleza del rea, especialmente los relacionados con los factores de formacin
de suelos, otros recursos naturales y la infraestructura del rea tales como
geolgicos, geomorfolgicos, climticos, fitogeogrficos, hidrogrficos, actividades
econmicas, servicios, etc. Esta informacin es muy importante tanto para el estudio
edafolgico como para el diagnstico y las recomendaciones a formular. Entre la
documentacin de base cartogrfica a buscar tienen especial importancia la
proveniente de sensores remotos (imgenes satelitales, fotografas areas, etc.),
planos topogrficos tanto planimtricos como planialtimtricos, cartas de la red vial,
hidrogrfica, etc. y mapas de los restantes recursos naturales (geolgicos, de
vegetacin, climticos, etc.).
La documentacin anterior debe ser analizada en relacin a su grado de detalle,

calidad, escalas y grado de adecuacin para el estudio a emprender. Ella puede ser
definitoria en cuanto a la metodologa a utilizar. La existencia de estudios o
antecedentes, especialmente si se trata de estudios de suelos semidetallados o
detallados, puede ser determinante para obviar algunas de las etapas anteriormente
sealadas.
18
Garca, (2006), la existencia de documentacin cartogrfica de base ser

determinante en la metodologa del estudio y en la intensidad del trabajo de campo
a realizar. Este se incrementar sucesivamente en la medida en que no se disponga
por ejemplo de fotografas areas, imgenes satelitales, planos planialtimtricos,
etc. o que la escala y/o calidad de las mismas sea ms deficiente. Por ejemplo, las
tareas de campo se vern sensiblemente reducidas si contamos con fotografas
areas de buena calidad - verticales, con cubrimiento estereoscpico, de escala
adecuada al estudio a realizar -, en relacin a si slo contamos con un plano
catastral.
En el primer caso, el estudio de fotointerpretacin con su correspondiente

chequeo de campo permitir la segregacin o distincin de reas uniformes dentro
del paisaje total por la mayor convergencia de similares condiciones de clima,
vegetacin, relieve, material original y uso de la tierra, factores determinantes de la
naturaleza y distribucin de los suelos, elementos todos posibles de identificar
mediante la lectura y fotointerpretacin.
Segn Garca, (2006), en cambio el no contar con esta documentacin obligar

a un intenso trabajo de campo a fin de diferenciar o fragmentar el espacio total en
reas ms uniformes.
c) Exploracin inicial rpida de campo
Explica Brady, N. C. and Weil, R. R. (1999), que la exploracin inicial de campo,

segn sea la metodologa seguida en el estudio, permite la constatacin y/o la
diferenciacin de reas uniformes dentro del sector estudiado (potrero, finca, zona,
regin), a fin de seleccionar de la manera ms precisa posible el emplazamiento del
o de los perfiles de suelo a estudiar. Estos perfiles deben ser representativos de la
situacin o del ambiente que se desea definir.
Este autor asegura que en el caso en que se trabaje con fotografas areas o
imgenes satelitales esta exploracin inicial tiene por objeto chequear si los
resultados de la fotointerpretacin o del procesamiento de las bandas espectrales se
19
correlacionan con la "verdad de campo", a fin de realizar los ajustes que

correspondan.
De acuerdo con Brady, N. C. and Weil, R. R. (1999), cuando no se dispone de

documentacin cartogrfica de base que ayude a la diferenciacin de reas ms
homogneas, esta tarea debe realizarse completamente en el campo. Para ello el
sector estudiado debe ser explorado por sus principales vas de acceso terrestre,
debindose recurrir a picadas en el caso de no contarse con adecuadas vas de
penetracin terrestre e incluso se puede plantear la necesidad de un reconocimiento
desde el aire.
Se recomienda que esta exploracin se realice en sentido normal a las

pendientes dominantes y a la red de drenaje. En esta exploracin deben
reconocerse
diferenciarse
las
principales
unidades
fisiogrficas
(reas
homogneas determinadas por la convergencia de similares condiciones de clima,

vegetacin, relieve, material original uso de la tierra, etc.), del sector en estudio.
Completada esta etapa se est en condiciones de abordar las siguientes etapas del
estudio.
d) Estudio analtico - Fase de campo
Segn Brady, N. C. and Weil, R. R. (1999), el emplazamiento elegido para el

estudio del perfil del suelo debe ser representativo de la situacin que se propone
definir, de all la importancia de una exploracin preliminar con la ayuda de la pala
barreno, a los fines de constatar que existe una armona coherente entre los
distintos elementos del paisaje definidos en la etapa anterior (vegetacin, relieve,
estado de los cultivos, materiales originales, etc.), y los suelos. Esta armona es
determinada a menudo slo despus de haber establecido comparaciones con
situaciones vecinas.
Es entonces til tener una visin de conjunto del rea a estudiar, antes de
determinar de manera precisa el emplazamiento de cada perfil.
20
e) Forma del terreno. Garca (2006), explica que las distintas geoformas o
unidades geomorfolgicas de la tierra se describen con los trminos que nos
proporciona la geomorfologa. Esta ciencia describe y diferencia distintos medios y
tipos de paisajes, segn los agentes y procesos geomrficos que los originaron.
Se diferencian as en un primer nivel de generalizacin los medios de ablacin

de los medios de acumulacin (Figura siguiente). Entre los primeros, que
corresponden a los medios de erosin, se reconocen las montaas, colinas, lomas,
altiplanicies, etc. Entre los medios de acumulacin, que corresponden a los paisajes
hacia donde son transportados y depositados, por distintos agentes, los materiales
provenientes de los medios de ablacin. De acuerdo con Brady, N. C. and Weil, R.
R. (1999), Los principales tipos que se reconocen son las planicies aluviales,
planicies elicas, valles fluviales, piedemontes, planicies glaciares, entre otras.
Figura 1 Medios de ablacin y medios de acumulacin

Fuente: Brady (1999)
Dentro de cada uno de estos tipos pueden reconocerse subtipos como planicies
aluviales de desborde, de explayamiento, deltaica, abanicos y conos aluviales,
planicies losicas, campos de arena, entre otros.
21
f) Relieve. Expone Brady (1999), que el relieve implica elevaciones relativas y

se define como las elevaciones o desigualdades de la superficie del terreno
considerado colectivamente. El microrelieve se refiere a las deferencias de pequea
escala dentro del relieve general. El relieve influye en la formacin del suelo, en
primer lugar por su efecto sobre el drenaje, el escurrimiento y la erosin y
secundariamente a travs de las variaciones en la exposicin al sol y al viento y en
el movimiento del aire.
Tericamente se considera, que el agua que cae sobre la superficie de un suelo

permeable, perfectamente a nivel, penetra en l hasta saturarlo o sellarlo para luego
colectarse en su superficie y formar un manto. De esta forma, el agua de lluvia se
colecta en las depresiones, y penetra ms o menos rpidamente segn la
naturaleza del suelo, mientras que el exceso escurre. Debido al escurrimiento, los
suelos situados en pendientes fuertes reciben menos agua que el promedio,
mientras que los situados en depresiones reciben ms (Figura 2, de la pp.23).
Se reconocen cuatro clases generales de relieve segn Brady (1999):
1. Normal: Tierras altas con inclinacin y escurrimiento medio. Hay

equilibrio entre la infiltracin y el escurrimiento. Bajo vegetacin nativa
slo la erosin natural ocurre.
2. Subnormal: Tierras llanas con escurrimiento lento y muy lento. Si la

permeabilidad del suelo lo permite, la infiltracin domina sobre el
escurrimiento.
Esta
infiltracin
aumentada
puede
favorecer
la
formacin de horizontes iluviales arcillosos poco permeables y capas

freticas cercanas a la superficie.
3. Excesivo: Colinas y tierras altas con escurrimiento rpido y muy

rpido. La infiltracin es escasa. La erosin es mayor que en los
relieves normales. La erosin, la infiltracin reducida y la escasez de
vegetacin por la menor humedad, determinan un menor desarrollo del
perfil que en los relieves normales. Los procesos geomrficos de
erosin dominan sobre los de desarrollo edfico.
22
4. Cncavo o Chato: Tierras llanas y/o deprimidas con poco o ningn

escurrimiento, con exceso de agua todo el tiempo o la mayor parte de
l y sin erosin natural. Se retiene el agua que cae sobre el lugar ms
la que proviene de los terrenos altos adyacentes.
g) Pendiente
De acuerdo con Garca (2006), en el estudio y descripcin de los suelos, la

pendiente debe ser analizada no slo por sus relaciones con la evolucin y
distribucin de los suelos, sino que deben considerarse tambin sus relaciones con
el uso y manejo probable o actual del suelo tales como: proporcin y cantidad del
escurrimiento; riesgo de erosin; uso de la maquinaria agrcola; traficabilidad;
sistemas de riego; entre otras. La pendiente es una parte integral de cualquier suelo
en su condicin de cuerpo natural. Las pendientes pueden ser simples si tienen una
sola direccin o sentido dominantes y complejas cuando tienen varios sentidos. Las
pendientes se definen por el gradiente, la complejidad, la forma, el largo y la
exposicin.
1. El gradiente: es la inclinacin (desnivel) de la superficie del suelo con

respecto a la horizontal. Es medida generalmente en los estudios de
suelos con un nivel de mano o clinmetro. La diferencia de elevacin
entre dos puntos es expresada como porcentaje de la distancia entre
dichos puntos. Si la diferencia en elevacin es de 1 metro sobre una
distancia horizontal de 100 metros, el gradiente de la pendiente es del
1%. Tambin puede ser expresada por el ngulo que forma con la
horizontal.
2. La complejidad: se refiere a la forma de la superficie a la escala de la

unidad delimitada o considerada. En muchos casos las propiedades
intrnsecas de los suelos estn ms relacionadas a la complejidad de
las pendientes que al gradiente. La tabla siguiente es una gua
terminolgica para varias clases de pendientes definidas en trminos
del gradiente y de la complejidad.
23
Clases
Lmites de
gradientes
Simples
A nivel o casi a nivel
Complejas
A nivel o casi a nivel
Lmite
Lmite
inferior
Superior
Muy suavemente y
Ligeramente ondulado y
suavemente inclinado
ondulado
Inclinado y
Fuertemente ondulado
16
Colinado
10
30
Escarpado
Quebrado
20
60
Muy escarpado
Muy quebrado
45
fuertemente inclinado
Moderadamente
escarpado
Cuadro 1. Terminologa clases de pendientes en trminos del gradiente

Los casos en que se requiera un mayor detalle que el que proporciona la tabla,
pueden subdividirse, por ejemplo las clases de pendiente del 0-1% y del 1-3%,
pueden designarse como "a nivel " y "casi a nivel", respectivamente.
1. La longitud: tiene considerable influencia sobre el escurrimiento y el

riesgo potencial de erosin hdrica. Pueden usarse los trminos como
pendientes cortas o largas para describir este aspecto. Estos son
trminos relativos aplicables a una regin fisiogrfica dada. Una
pendiente puede ser corta en una regin y larga en otra.
2. La exposicin: es la direccin hacia la cual la superficie del suelo se

enfrenta. Se utilizan los puntos cardinales para su descripcin, tales
como este, noroeste, sudeste, etc. La exposicin puede afectar la
temperatura del suelo, la evapotranspiracin, y los vientos que recibe.
24
3. La forma: de la pendiente es la forma que presenta su contorno a lo

largo de la misma. Ella puede ser definida como recta, cncava o
convexa (Figura 2).
Figura 2 Forma de la pendiente

h) Drenaje del suelo
Segn Barrera (2008), cuando se examinan diferentes pases o condiciones

regionales, edad de los proyectos las diferencias en geometra de la estructura de
los firmes, condiciones ambientales o terrenos de apoyo son lgicamente muy
grandes, por lo tanto Las bases permeables deben asegurar la evacuacin rpida
de la infiltracin que procede del propio pavimento, a fin de evitar su saturacin.
. Explica Brady (1999), que se entiende por drenaje del suelo la rapidez y
facilidad con que el agua que se adiciona se elimina del suelo, especialmente por
escurrimiento superficial y por percolacin a travs del suelo hacia los espacios
profundos. Adems la evapotranspiracin contribuye a las prdidas de agua. El
drenaje como condicin del suelo, se refiere a la frecuencia y duracin de los
perodos durante los cuales el suelo no est saturado total o parcialmente. Aunque
estas condiciones pueden medirse con precisin, el edaflogo debe hacer una
estimacin de ellas en el campo.
El concepto de drenaje es amplio y comprende:

1- El escurrimiento superficial.
2- La permeabilidad.
3- El drenaje interno.
25
i) Escurrimiento Superficial, Escorrenta o Drenaje Externo
Se refiere a la proporcin relativa en que el agua es removida, fluyendo sobre la

superficie del suelo. El trmino incluye el agua pluvial, as como tambin la que fluye
a un suelo proveniente de otros suelos. La estimacin del escurrimiento en los
estudios de suelos es importante porque permite, entre otras cosas, predecir los
riesgos de erosin bajo distintas condiciones de manejo del suelo y de los cultivos.
El escurrimiento superficial est determinado por:
1. Las caractersticas del suelo.

2. La pendiente.
3. La cobertura del suelo.
4. El clima.
Las
caractersticas
edficas:
influyen
en
el
escurrimiento
fundamentalmente a travs de su influencia sobre la velocidad de

infiltracin. Caractersticas tales como la textura, la estructura, la
estabilidad estructural, la geometra del espacio poroso, la presencia
de capas impermeables, etc., tiene una marcada influencia sobre la
velocidad con que se mueve el agua a travs de la superficie del suelo
y en profundidad. Evidentemente, a igualdad de las otras condiciones,
a mayor velocidad de infiltracin menor ser el escurrimiento.
La pendiente: influye fundamentalmente por su grado, longitud y forma.

Las de mayor gradiente, de mayor longitud y de formas rectas
determinan un mayor escurrimiento.
La cobertura del suelo: influye por la mayor o menor dificultad que

ofrece al flujo libre del agua sobre el suelo. Lgicamente a mayor
cobertura menor escurrimiento. Pero tambin influye el tipo de
cobertura. En este aspecto se pueden diferenciar las coberturas vivas
(vegetacin natural o cultivada, barbechos sucios), de las muertas
(rastrojos, hojarasca, mantillo, horizontes O gravas y guijarros, etc.).
26
Dentro de las cubiertas vivas es distinta la influencia que ejercen por

ejemplo la vegetacin de bosques (favorece la infiltracin), que la de
pastos y los cultivos densos (menor escurrimiento), que los carpidos y
entre las muertas es distinto un rastrojo de algodn (mayor
escurrimiento) que uno de maz.
El clima: influye principalmente a travs de las caractersticas del

rgimen de precipitaciones. En este aspecto son particularmente
importantes el volumen, la intensidad y la frecuencia de las
precipitaciones.
Obviamente,
mayor
volumen,
intensidad
frecuencia, a igualdad de las otras condiciones, mayor ser el

escurrimiento.
La terminologa y las clases de drenaje externo que se reconocen son las

siguientes:
1. Empozado: en depresiones.
2. Muy lento: sobre superficies planas (relieves subnormales) o suelos de muy
elevada infiltracin.
3. Lento: en pendientes dbiles o suelos de elevada infiltracin.
4. Moderado: en pendientes moderadas. Peligro de erosin escaso.
5. Rpido: en pendientes pronunciadas. Peligro de erosin moderado.
6. Muy rpido: en pendientes muy pronunciadas. Peligro de erosin severo.
j) Permeabilidad
Es la cualidad del suelo que lo capacita para transmitir el aire y el agua. Se la

puede medir cuantitativamente en trminos de la velocidad de paso del agua a
travs de una seccin unitaria transversal de suelo saturado, en la unidad de
tiempo. La permeabilidad debe referirse a un solo horizonte. La permeabilidad del
perfil est determinada por la del horizonte menos permeable. En ausencia de
determinaciones experimentales, puede estimarse a partir de las propiedades
edficas que la influencian (textura, estructura, porosidad). La terminologa que se
27
utiliza en la descripcin y las clases de permeabilidad que se reconocen, son las

siguientes (Expresadas en cm/hora bajo presin de 1,2 cm de agua): La velocidad
de infiltracin, o sea la velocidad de entrada del agua desde la superficie del suelo,
puede ser rpida a pesar de que la permeabilidad del perfil sea lenta, debido a una
capa de lenta permeabilidad en algn sector del perfil, que influencia el movimiento
del agua dentro del mismo.
0,1
Muy lenta
0,1 0,5
Lenta
Moderadamente lenta
0,5 - 2
Moderada
2 6,5
Moderadamente rpida
6,5 12,5
Rpida
12,5 - 25
25
Muy rpida
Cuadro 2 Velocidad de infiltracin

2.2.2 Fundaciones y pisos
De acuerdo con Arnal E., (2007). Las fundaciones de paredes y losas de piso
que las conectan son elementos fundamentales para la estabilidad y buen servicio
de los estacionamientos. Arnal E., (2007) explica que las zapatas de concreto deben
ser excavadas hasta alcanzar terreno firme, en la misma se anclarn los refuerzos
de los machones de por lo menos 4 los cuales deben estar apoyados en la
losa de piso. La misma tiene espesor de 10 cm. y debe estar reforzada con una
malla electrosoldada de medidas 100 x 100 x 4 mm.
Cabe destacar que
previamente al vaciado de concreto en la losa de fundacin, se debe verificar que

todos los sistemas elctricos, sanitarios y de gas estn ubicados correctamente.
Explica Fratelli M., (2005), que al igual que en la casi totalidad de aplicaciones
de la Mecnica de Suelos, los materiales que se eligen para la fundacin de
28
pavimentos, son de dos tipos claramente diferenciados. Los que se denominan

materiales gruesos (arenas, gravas, fragmentos de roca, etc.) constituyen el primer
grupo, el segundo grupo est formado por los suelos finos, cuyo arquetipo son los
materiales arcillosos.
Es conocida la gran diferencia de comportamiento que tienen ambos grupos de

suelos, respecto a sus caractersticas de resistencia y deformacin, estas
diferencias ocurren por la naturaleza y la estructura ntima que adoptan las
partculas individuales o sus grumos, los suelos finos forman agrupaciones
compactas y bien familiares, en cambio los suelos gruesos adoptan formas
vaporosas con grandes volmenes de vacos y ligas poco familiares en el caso de
los finos.
En los suelos gruesos tales como las arenas y las gravas, la deformacin del
conjunto por efecto de cargas externas, slo puede tener lugar, por acomodo brusco
de partculas menores en los huecos que dejan entre s las mayores, o por ruptura y
molienda de sus partculas.
Segn Fratelli M., (2005), La expansin de suelos gruesos, es un fenmeno que

para efectos prcticos no se considera en el diseo de carreteras. La estabilidad de
los suelos gruesos ante la presencia del agua es grande, si se prescinde de la
posibilidad de arrastres internos de partculas menores por efecto de la circulacin
de corrientes de agua interiores, efecto que relativamente es poco comn en las
carreteras. Por tanto, si el suelo grueso est constituido por partculas
mineralgicamente sanas, su resistencia al esfuerzo cortante es grande, y est
basada en mecanismos de friccin interna de sus partculas, o en la resistencia que
oponen esas partculas a deslizarse unas con respecto a otras, dependiendo por
tanto de la friccin interna y de su dureza.
Por lo que puede entenderse que cualquier solicitacin se cumple que a mayor
presin ejercida sobre el conjunto de partculas por las cargas exteriores, la
resistencia del conjunto crece, tal como establecen las leyes de friccin.
29
Evidentemente, cualquier aumento en la compacidad del conjunto trae consigo un

aumento en su resistencia intrnseca y al reacomodo.
Segn Fratelli M., (2005), en caso de producirse algn deslizamiento o
reacomodo entre partculas, debido a elevados esfuerzos, la deformacin
ocasionada es de magnitud relativamente pequea. Un material de esta naturaleza
bien compactado, adquiere caractersticas de resistencia y difcil deformabilidad,
permanentes en el tiempo y muy poco dependientes del contenido de agua que el
material adquiera con el transcurso del tiempo.
Esta autora expone: En el caso de los suelos finos arcillosos, su tendencia a

adoptar estructuras internas abiertas, con alto volumen de vacos, hace que estos
suelos tengan una capacidad de deformacin mucho ms alta. Si se ejerce presin
sobre suelos finos saturados se puede ocasionar un fenmeno de consolidacin,
que induce al agua acumulada entre sus partculas a salir del conjunto, produciendo
una reduccin del volumen que originar deformaciones del conjunto, las que
afectarn la estabilidad del pavimento. En los suelos finos parcialmente saturados,
la presin externa produce deformaciones que disminuyen los vacos, comunican
presin al agua interior, que se desplazar hacia el exterior, ocasionando
deformaciones volumtricas grandes.
Segn Fratelli M., (2005), las estructuras precomprimidas, al cesar la presin

externa y absorber agua, tienden a disipar los estados de tensin superficial
actuantes entre el agua que ocupaba parcialmente los vacos y las partculas
cristalinas del suelo, liberando energa que permite que la estructura slida
precomprimida se expanda, de manera que los suelos arcillosos son muy proclives
a la compresin bajo cargas y a la expansin, cuando al cesar la accin de cualquier
carga exterior, se produce la liberacin de sus esfuerzos y comienza a actuar la
succin interior del agua externa.
De acuerdo a esta autora: En cualquier caso la estabilidad volumtrica de los

suelos finos est amenazada y pueden ocurrir en ellos deformaciones volumtricas
muy importantes: De compresin, a expensas de su gran volumen de vacos y de la
30
salida del agua interior por efecto de las cargas exteriores, o de expansin, a causa
de la succin interna que produce la expansin de la estructura slida, que absorbe
agua del exterior. La magnitud de estos fenmenos (compresin de la estructura
bajo carga externa o expansin de una estructura precomprimida por liberacin de
presin externa y absorcin de agua), depende de la naturaleza del suelo arcilloso.
Ortiz H, J., (2007), asegura que hay arcillas como la bentonita o la

montmorillonita, mucho ms activas en estos procesos que otras, como por ejemplo,
la caolinita. Este cambio en la naturaleza fsico-qumica y mineralgica influye en el
comportamiento de interrelacin de las partculas y los grumos, que se traduce en
diferencias muy importantes en la relacin de vacos o vaporosidad de su estructura
interna.
Segn Ortiz H, J., (2007), algunas arcillas pueden tener una relacin de vacos
de 2, 3 4 (volumen de vacos 2, 3 4 veces ms grande que el volumen de los
slidos), lo cual representa una capacidad de deformacin volumtrica mucho
mayor. Por razones constructivas, las arcillas se incorporan en los suelos que se
utilizan en las carreteras, tras procesos de compactacin, lo que hace que estn
precomprimidas, por lo que sern proclives a procesos de succin de agua externa
y/o expansin, en un grado mayor cuanto ms intensa haya sido la compactacin
con que se colocaron.
Expone Ortiz H, J., (2007), sin embargo, razones constructivas y econmicas

obligan a una cierta presencia de suelos finos, la cual debe ser mnima y
cuidadosamente tratada. De tal manera, los contenidos de materiales arcillosos en
el orden del 12%, ya inducen a un comportamiento que corresponde al de un suelo
fino.
Adems este autor determina que debe tenerse en cuenta que no menos de un
4% 5% de partculas finas van a ser aportadas por la propia fraccin gruesa, como
resultado de los procesos usuales de trituracin, por este hecho se debe reducir, en
la misma proporcin, el contenido de materiales puramente arcillosos. Se puede
considerar que la estructura de un pavimento est formada por una superestructura
31
encima de una fundacin, esta ltima debe ser el resultado de un estudio geotcnico
adecuado.
2.2.2.1 Refuerzos de las paredes
Segn Martnez, C, J., (2007). En la construccin de estacionamientos el

espesor de las paredes debe tener un mnimo de 15 cm.
Pueden ser de dos tipos:
Bloques de arcilla (15x20x30) cm.
Bloques de concreto (15x20x30) cm.
De acuerdo con Martnez, C, J., (2007), para garantizar la estabilidad, las

paredes deben reforzarse con machones de concreto armado de la menos 15x15
cm. colocados en todos los cruces y esquinas y a 4 mts en los tramos muy largos de
pared. Tambin deben reforzarse con 4 rematando las paredes con vigas de
corona de concreto reforzado cuya altura mnima debe ser 15 cm. El autor antes
citado recomienda que las aberturas para las puertas y ventanas deben rematarse
con dinteles de 15 cm. de altura mnima (concreto armado) empotrado cada 20 cm
en cada extremo.
Segn Martnez, C, J., (2007), estas aberturas deben quedar alejadas de los
machones de la columna para evitar el efecto de columna corta, el cual es daino en
caso de sismos, se debe considerar que en todos los elementos de concreto
armado la cabillas longitudinales deben confinarse con estribos de 3/8 a 15 cm de
separacin. Durante la construccin de los cerramientos, deben dejarse de forma
embutida las conexiones sanitarias y elctricas.
2.2.3 Pasos y procedimientos constructivos
Fratelli M., (2005), explica que luego de haber nivelado el terreno, se procede a
la colocacin
del encofrado, cumpliendo rigurosamente
32
lo establecido en el
proyecto original, despus se coloca la malla electrosoldada, sobre el agregado,

previamente distribuido. Tambin deben ubicarse las tuberas en general, para
luego proceder al vaciado del concreto en la losa de fundacin.
Cuando la losa se encuentra completamente fraguada, se procede al

levantamiento y construccin de las columnas. El paso siguiente es la construccin
de vigas que junto a las columnas forman el prtico que le da rigidez del
estacionamiento. Se procede a la realizacin de los cerramientos mediante la
colocacin de los bloques.
Teniendo en cuenta las aberturas para puertas y ventanas. Tambin se colocan

las instalaciones elctricas y sanitarias para luego proceder al frisado de las
paredes. Se coloca la losa del techo la cual debe ser impermeabilizada para evitar
filtraciones. Luego se procede a realizar los acabados internos en general, con los
cuales se terminan los pasos bsicos para la construccin un estacionamiento.
Fratelli M., (2005), relaciona las siguientes ventajas

1. El concreto armado presenta altas resistencias al fuego y al viento.
2. Debido a que este sistema constructivo ha sido el ms usado, es fcil encontrar
mano de obra calificada para realizar la construccin.
Fratelli M., (2005), relaciona las siguientes desventajas identificadas:

1. En comparacin con otros sistemas su construccin es menos rpida.
2. La poca durabilidad de la madera usada para el encofrado, ya que esta suele
ser desechada luego de su 4to uso.
3. Es
necesario
la
colocacin
del
friso
para
el
acabado
final
del
estacionamiento.
2.2.3.1 Concreto Armado
De acuerdo con Fratelli M., (2005). El concreto armado es un material ptreo

artificial, que se obtiene al mezclar en determinadas proporciones cemento,
33
agregados gruesos y finos, con agua. El concreto y el agua forman una pasta que
rodea los agregados, dando por resultado un material de gran durabilidad que
fragua y endurece, incrementado su resistencia con el paso del tiempo. El concreto
simple es resistente a la compresin, pero es dbil en traccin, por lo cual, es
conveniente armar con barras de acero, que absorben los esfuerzos de traccin y
evitan la formacin de grietas en la masa de concreto.
Segn la Norma COVENIN 1753:88, las curvas de esfuerzo en funcin de la

deformacin del concreto simple que se obtienen de ensayos en probetas Standard
sujetas a cargas axiales en compresin uniformemente distribuidas corta duracin,
se indica en la figura N 1, en este diagrama se observa que la curva presenta un
mximo seguido de un trazo descendente, producindose la rotura del espcimen
para una carga menor mxima.
A la carga mxima le corresponde una deformacin unitaria
c 0.003 .
Para el concreto normal el modulo de elasticidad:
Ec=15.100
fc
Los valores de fc estn referidos a la relacin agua/cemento para concreto

normal a los 28 das de haber alcanzado su resistencia ideal,( Ver cuadro 3) y los
diagramas de esfuerzos en funcin de la deformaciones para diferentes (Ver figura
3).
Relacin agua/cemento mxima permisible para el concreto sin

incorporar aire
Fc
Relacin absoluta por
Litros por saco de
peso
cemento de 42.5 kg.
150
0.73
31.1
200
0.60
25.5
250
0.50
21.3
300
0.40
17.0
Cuadro 3. Relacin agua/cemento permisible en concreto armado
Fuente: Disponible en Normas COVENIN 1753:88
34
Figura 3. Relacin esfuerzo-deformacin del concreto armado

Fuente: Normas COVENIN 1753:88 (1988)
La Norma COVENIN 1753:88, establece que en el caso en que concreto est

expuesto a condiciones especiales, se deben cumplir ciertas exigencias, por
ejemplo cuando se requiera un concreto impermeable, la relacin de agua en peso
es de 0.45 y 0.55 para el caso de agua de mar y agua dulce respectivamente. Si el
concreto est expuesto a moderadas o altas concentraciones de sulfatos, deber
emplearse una calidad especialmente resistente a sulfatos, con relacin de agua en
peso que no supere la relacin agua cemento de 0,5. Adems, esta Norma 1753:88,
establece que el concreto luego de vaciado, debe mantenerse a una temperatura de
ms de 10 c y en condicin hmeda, al menos durante los primeros siete (7) das.
Explica Arnal E., (2007), que cuando se desee acelerar el incremento de la

resistencia y reducir el tiempo de curado, se podr efectuar un curado con vapor de
alta presin, vapor a presin atmosfrica, calor y humedad, u otro proceso
aceptado. Sin embargo, cuando el curado sea acelerado, la resistencia a la
compresin del concreto en la etapa de carga considerada, debe ser por lo menos
igual a la resistencia de diseo requerido.
2.2.3.2 Resistencia Requerida y Resistencia de Diseo
Segn la norma COVENIN 1753:06. La resistencia exigida para el diseo de los

miembros de concreto armado debe responder a las pautas correspondientes al
mtodo de rotura. Estas normas requieren que la resistencia sea adecuada para los
35
miembros soporten las cargas mayoradas en combinaciones estipuladas, y se

asegure un comportamiento adecuado en rgimen de servicio. La resistencia debe
ser en todos los casos igual o menor a la diseo. Representada la resistencia
requerida a momento flector Mu, a carga axial Pu, a fuerza cortante V o cualquier
otra carga.
En la teora de rotura los factores de seguridad son de dos tipos:

1. Factores de mayoracin de cargas.
2. Factores de minoracin de resistencia
Factores de Mayoracin de Cargas. Segn la norma COVENIN 1753:06, son

las siguientes:
U = 1.40*CP + 1.70*CV
U = 0.75*(1.40*CP + 1.70*CV) + 1.0*S
U = 0.90*CP + 1.00*S
U = 0.75*(1.40*CP + 1.70*CV +1.70*W)
U = 0.9*CP + 1.30*W
U = 1.40*CP + 1.70*CV + 1.70*H
U = 0.9*CP + 1.70*H
U = 1.40*CP + 1.70*CV + 1.4*F
U = 0.9*CP + 1.40*F
U = 0.75* (1.40*CP + 1.4*T*1.70*CV) 1.4(CP + T)
Segn la norma COVENIN 1753:06, los diferentes tipos de cargas son:
Gravitacionales
1. Permanentes (Cp: peso propio, sobrecargas fijas).

2. Variables (Cv: sobrecargas de uso o mviles).
Accidentales
1. Sismo (S).
36
2. Viento (W).
3. Empujes (H).
De tierra, polvo, granos o materiales sueltos en general, (incluyendo la presin
del agua contenida en los mismos.Fluidos F: Peso y presin de fluidos., (con
densidades bien definidas). Efectos secundarios T.: Asentamientos diferenciales,
fluencia, retraccin o cambios de temperaturas.
Segn la norma COVENIN 1753:06. La resistencia requerida se obtiene de

multiplicar las cargas de servicio por los factores de mayoracin, tomando en
cuenta. La incertidumbre acerca de la magnitud de las cargas supuestas en diseo,
la inseguridad de la exactitud de las hiptesis simplificativas y las ecuaciones y los
errores de clculo.
Todas las cargas involucradas en el diseo deben afectarse por los factores de
mayoracin correspondientes, y de las posibles combinaciones de las mismas se
elegir la ms desfavorable para presidir el anlisis. Los diferentes factores de
mayoracin de cargas. En el caso de las cargas de sismo, se suponen mayoradas
de antemano en el anlisis. De no ser as, se debe adoptar:
U = 0.75*(1.40*Cp + 1.70*Cv + 1.90*S)

U = 0.90*Cp + 1.40*S
En todos los casos se cumplir: U . (Resistencia nominal).
Segn la norma COVENIN 1753:06, la resistencia nominal de la seccin
transversal de un miembro estructural de concreto armado es la que se obtiene
suponiendo que las dimensiones y las propiedades de los son exactamente las
especificadas en el proyecto. Por ello, a la resistencia nominal se debe afectar de
los factores de minoracin de resistencia que se detallan a continuacin, como
medida de seguridad adicional. Cuando se puedan producir impactos, como en
rampas, ductos de ascensores, puentes gra, entre otros, deben considerarse
tambin sus efectos en el anlisis.
37
2.2.3.2.1 Factores de Minoracin de Resistencia
De acuerdo con Fratelli M. (2005), los factores minorantes de resistencia toman

en cuenta: La ductilidad de la estructura, la importancia del miembro en la
estructura. ( por ejemplo, la falla de una columna es ms grave que la falla de una
viga) y la variacin en la calidad y resistencia de los materiales empleados, o la falta
de exactitud en las dimensiones de los miembros, defectos de vaciado, entre otros).
Segn la norma COVENIN 1753:06, la resistencia de diseo de un miembro

estructural se calcula multiplicando la resistencia nominal por el correspondiente por
el factor de minoracin 1 segn se menciona a continuacin:
1) En flexin sin carga axial 0.90
2) Traccin axial y flexotraccin 0.90
3) Compresin axial y flexocompresin:
Miembros zunchados 0.75
Miembros con estribos o ligaduras 0.70
4) Corte y torsin 0.85
5) Aplastamiento de concreto esto resulta Fs=Fm/
2.2.3.2 Clculo de Cargas
Una de las tareas ms importantes del proyectista es determinar de la manera

ms precisa posible el valor de las cargas que soportar la estructura durante su
vida til, as como su posicin y tambin determinar las combinaciones ms
desfavorables que de acuerdo a los reglamentos pueda presentarse.
De acuerdo a la norma COVENIN 1753:06, se debe analizar el clculo de los

siguientes tipos de cargas: Cargas muertas, cargas vivas y las cargas de Sismo.
38
2.2.3.2.1 Cargas Muertas
La norma COVENIN 1753:06, establece que son aquellas cuya magnitud y

posicin permanecen prcticamente constantes durante la vida til de la estructura.
Consisten en los pesos de los diversos miembros estructurales y en los pesos de
cualesquiera objetos que estn permanentemente unidos a la estructura, entre
otros, tales como: columnas, vigas, trabes, losas, muros, ventanas, plomera e
instalaciones elctricas y sanitarias.
En
algunos
casos,
una
carga
muerta
estructural
puede
estimarse
satisfactoriamente por medio de frmulas basadas en los pesos y tamaos de

estructuras similares. Con experiencia, se puede tambin estimar la magnitud de
esas cargas. Sin embargo, una vez determinados los materiales y tamaos de los
diversos componentes de la estructura, sus pesos pueden determinarse a partir de
tablas que dan sus densidades.
Cargas Vivas: Segn La norma COVENIN 1753:06, son cargas variables en

magnitud y posicin debidas al funcionamiento propio de la estructura. Pueden ser
causadas por los pesos de los objetos colocados temporalmente sobre una
estructura, por ejemplo: personal, mobiliario y empujes de cargas de almacenes.
Las cargas mnimas especificadas en los cdigos se determinan estudiando la

historia de sus efectos sobre estructuras existentes. Usualmente esas cargas
incluyen un margen para tener una proteccin contra deflexiones excesivas o
sobrecargas repentinas. Se supone que los pisos de de las estructuras estn
sometidos a cargas vivas uniformes, que dependen del propsito para el cual el
estacionamiento es diseado. Estas cargas estn tabuladas en cdigos locales,
estatales o nacionales.
De acuerdo con la norma COVENIN 1753:06, para determinar las cargas

muertas y vivas que actan sobre un elemento estructural, es necesaria la obtencin
de las areas tributarias de los elementos estructurales.
39
Figura 4. Bajada de Cargas

Fuente: Nilson (2004
La norma COVENIN 1753:06, establece que estos clculos son los inciales
para obtener las cargas que actan en cada tramo de viga y a partir de estos
valores, calcular los momentos de empotramiento y reacciones, que a su vez
servirn para analizar los marcos o vigas continuas. Este proceso de transmitir
cargas, partiendo del elemento ms simple, como es la losa hasta llegar a la
cimentacin, a travs de las columnas, se denomina bajada de cargas (Ver figura 4).
Los principios bsicos del sistema de descarga de fuerzas estn en la antigua
Grecia con su sistema de pilares y dinteles.
Figura 5.Elementos Bsicos

Fuente: Fratelli (2005)
Fratelli (2005), explica que las losas, sin importar su construccin (bveda,
aligeradas, macizas, entre otras.) tienen un peso o "carga muerta" que corresponde
40
a la sumatoria de los materiales que la conforman, adicionalmente van a recibir una

"carga viva" correspondiente a las personas, el viento, los muebles, equipos,
enseres, etc. que actan sobre ellas; entonces estas cargas debern bajar al terreno
para ser soportadas, para ello se disean y construyen vigas que trasmiten estos
esfuerzos a muros de carga y/o columnas que trasmiten la carga verticalmente al
terreno, que las recibe de acuerdo con su capacidad portante.
Figura 6.Transmisin de las cargas verticales

Fuente: Nilson (2004)
La bajada de cargas establece unas reas de aferencia y unas caractersticas

especiales para la estructura, la cimentacin y la reaccin del terreno. Nilson (2004).
Como regla general, al hacer bajada de cargas debe pensarse en la manera como
se apoya un elemento sobre otro; las cargas existentes en un nivel se transmiten a
travs de la losa del techo hacia las vigas (o muros) que la soportan, luego, estas
vigas al apoyar sobre las columnas, le transfieren su carga; posteriormente, las
columnas transmiten la carga hacia sus elementos bsicos de apoyo (Ver figura 5 y
6) que son las zapatas; finalmente, las cargas pasan a actuar sobre el suelo de
cimentacin.
41
2.2.4 Estructuras
Losas Nervadas: Las losas nervadas constituyen un arreglo lineal de nervios,
que actuando como vigas soportan la carga de un plano horizontal. La equidistancia
de los nervios depende de los elementos que se utilicen como encofrado. Nilson
(2004), determina que las reas tributarias de cada elemento (nervio) son bastante
ms pequeas que las de una viga.
Momento Lmite de la seccin:
Mlim = 0.32 fcd bd2
1.6 M < Mlim Basta con armadura de Traccin (1)

1.6 M > Mlim Se debe disponer de armadura de compresin (2)
(1) Acero de Traccin: As+ = 1.6M / 0.8 h fyd [x 1000] Unidades

(2) Acero de Compresin: As+ = 1.6M Mlim / 0.8 h fyd [x 1000] Aceros
2.2.4.1 Verificacin de Seccin y Resistencia a Cortante
La norma COVENIN 1753:06, establece los siguientes, (ver verificacin en

cuadro 4, momento cortante fig.7; nomenclatura fig. 8):
Vd > 1/3 fcd b h [x10] Verificacin de capacidad de seccin.
Si cumple desigualdad se debe redisear. Unidades
Vcu= 0.5 fcd b h [x10] Resistencia a cortante de la seccin. Unidades.
Vd <Vcu
Vd <Vcu
Amin = 0.02 fcd / fyd b [x10000] Armadura Mnima

A = Vd - Vcu / 0.8 h f yd [x10000] armadura de Cortante. Aceros.
M
As
h
fyd
Vcu
fcd
b
d
b, h
fcd
Vd
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
Momento Flector
rea de acero
Altura de la viga
fy / 1.15
Cortante resistente
fc / 1.5
Ancho de viga
h - recubrimiento
Base, altura
fc / 1.5
Cortante del diagrama
[m T]
[cm2]
[m]
[kg/cm2]
[T]
[kg / cm2]
[m]
[m]
[m]
[kg/cm2]
[T]
Cuadro 4 Verificacin de capacidad de seccin

Fuente: Norma COVENIN 1753:06
42
Momento cortante
Figura 7. Losa Nervada

Figura 8. Nomenclatura
2.2.4.1 Vigas
De acuerdo con Fratelli (2005), Una viga es un elemento estructural horizontal
que su funcin es soportar por lo regular o generalmente cargas uniformemente
repartidas y que actan transversalmente a la seccin, generalmente losas o muros
y que son a su vez soportadas por columnas.
43
Esta autora explica que la viga debe soportar elementos mecnicos de flexin
generalmente y su diseo debe permitir en condiciones extremas antes de la falla,
deformaciones tales que se tenga la oportunidad de evacuar el rea antes del
colapso. Las secciones varan dependiendo del material con que sern construidas,
para que dicho material sea el mnimo necesario y cumpla con las condiciones de
uso y seguridad. Una viga debe estar diseada o dimensionada para soportar
perfectamente cualquier carga proveniente de algn muro, losa, etc.
Segn Fratelli (2005). Los elementos ms comunes de las estructuras

sometidos al efecto de la flexin son las vigas y las losas, siendo las vigas las que
tienen la flexin como accin principal, generalmente acompaada de la accin de
la fuerza cortante. Las vigas se pueden observar en estacionamientos, edificios,
puentes, estructuras industriales, etc. Las vigas pueden tener uno o varios tramos y,
dependiendo de esto, son llamadas vigas de un claro o vigas continuas
respectivamente.
Figura 9 Viga sometida a flexin

De acuerdo con Fratelli (2005). Existen diversas formas de establecer un estado

de deformaciones, de tal manera que la seccin se encuentre en equilibrio, es decir,
que la sumatoria de la fuerza de compresin que acciona en la seccin transversal
sea igual a la sumatoria de la fuerza de tensin. La Norma Venezolana COVENIN
1753:06, estable que al lograr ste estado de equilibrio, se determina el momento de
todas las fuerzas internas respecto a un eje cualquiera. Dicho momento es la
resistencia a flexin de la seccin.
Como puede observarse esta es importante la correcta precisin de los

clculos en el diseo de este elemento estructural debido la cargas que
deber soportar.
44
2.2.4.1.1 Diseo del Refuerzo Cortante en Vigas
El refuerzo cortante en las columnas y en las vigas se disea para las

combinaciones de cargas, para el cual se determina la ms desfavorable para el
diseo de las mismas, y los criterios para calcular el rea de acero son los
siguientes: Definicin de la fuerza cortante Vu. Vu = ( Vc + Vs )
- Definicin de la fuerza cortante del concreto Vc . c = 0,53 c bwd
Calculo del acero solicitado por corte, cumplir con las disposiciones de la
siguiente tabla:
Rango de Diseo
Vs 0
Separacin Mxima
de Estribos
S 60 cm
Criterio de Diseo por

Resistencia
Sd/2
S Av Fy
3,5 b
S 60 cm
Vs > 0
Vs 1,06 c bd
Sd/4
S Av Fy d
Vs
S Av Fy
3,5 b
Vs 2,1 c bd
S 30 cm
Sd/4
Vs > 1,06 c bd
S Av Fy
3,5 b
Vs > 2,1 c bd
No permitido
S Av Fy d
Vs
No permitido
Cuadro 5. Acero solicitado por esfuerzo cortante

2.2.4.2 Columnas
Segn Fratelli (2005). Los miembros destinados a soportar fsicamente las

estructuras transmitiendo la carga de utilizacin al suelo se denominan columnas y
45
en ellas predominan la compresin, generalmente la flexo-compresin a diferencia

de las vigas y las losas que la flexin es su principal solicitacin. La transmisin de
cargas verticales en las estructuras de tipo prtico y entrepisos de edificacin son
transmitidas a la vigas y a su vez las cargas sobre las vigas son transmitidas a las
columnas y ellas transmiten las cargas al suelo a travs del sistema de fundaciones
escogido.
Fratelli (2005) explica que la funcin de sustentacin de una estructura hace

que estos miembros requieran un tratamiento ms delicado en el proyecto el hecho
de los daos ocasionados por las fallas por uno de estos miembros pueden traer la
ruina total de la estructura, obliga que estn afectados de factores de seguridad ms
altos que los correspondientes a losas y vigas, donde la falla de uno de ellos puede
ser local.
Los miembros estructurales sometidos a compresin simple son los que

soportan cargas axiales de compresin aplicadas en el baricentro de su seccin
transversal, evitando el colapso de la estructura.
2.2.4.2.1 Estudio de las Columnas Ligadas Sometidas a Cargas Axiales

Segn la Norma COVENIN 1753:88: La velocidad de aplicacin de la carga en
la mayora de la estructura es considerablemente inferior a una probeta cilndrica. El
comportamiento de las columnas con acero longitudinal, es un aspecto importante
dentro del clculo de las estructuras. Si se ensayan estas columnas la curva de
comportamiento es muy similar a la de concreto simple debido a la contribucin
resistente del acero, sin embargo, en la zona elstica la curva tiene una pendiente
ms pronunciada. El mximo se encuentra igual que 0.002 .
Ahora bien, cuando la carga se acerca al lmite de resistencia del miembro, el

recubrimiento se agrieta y se desprende en cierta zona, producindose all la
trituracin del concreto, el pandeo de las barras y la prdida sbita de la capacidad
46
de carga de la pieza, conocida como rotura frgil. Las ligaduras no contribuyen a la

resistencia de la pieza pero evitan que este refuerzo se pande.
Entre las funciones que cumplen las ligaduras se pueden citar:
1. Confinan el concreto, otorgndole mayor ductilidad.

2. Mantienen el acero longitudinal en su posicin, al vaciar el concreto.
3. Evitan el pandeo de las barras de acero longitudinal.
4. Hacen trabajar el concreto comprimido en forma de cubos, en lugar de prismas
esbeltos.
Figura 10. Estructura de Cuatro Pisos

Fuente: http://estructuras.eia.edu.com /estructuras I/indest1.html (2012)
2.2.4.2.2 Determinacin de Refuerzo Cortante Requerido
La Norma COVENIN 1753:88: define que: Teniendo Vu y Vc, el refuerzo

cortante, requerido, se puede calcular por:
Av = (V u / Vc ) S
Fy d
Donde:
47
Vc: es la resistencia al corte asignado al concreto para elementos sometidos a

compresin axial, siendo: Vc = 0,53 (1 + 0,007 No /Ag) Vc bwd
2.2.4.3 Sismorresistencia
De acuerdo a la Norma COVENIN 1756:2001, el diseo de las estructuras para

resistir efectos ssmicos difiere del que se realiza para el efecto de otras acciones.
Lo peculiar del problema ssmico no estriba solo en la complejidad de la respuesta
estructural a los efectos dinmicos de los sismos, sino, sobre todo, se deriva de lo
poco predecible que es el fenmeno y de las intensidades extraordinarias que
pueden alcanzar sus efectos, asociado a que la probabilidad de que se presenten
dichas intensidades extraordinarias en la vida esperada de la estructura es muy
pequea.
Por lo anterior, mientras que el diseo para otras acciones se pretende que el
comportamiento de la estructura permanezca dentro de intervalo lineal, y sin dao,
an para los mximos valores que pueden alcanzar las fuerzas actuantes, en el
diseo ssmico se reconoce que no es econmicamente viable disear las
edificaciones en general para que se mantengan dentro de su comportamiento lineal
ante el sismo de diseo.
El problema se plantea en forma rigurosa como uno de optimacin en que debe
equilibrarse la inversin que es razonable hacer en la seguridad de la estructura con
la probabilidad del dao que se pueda presentar. La mayora de los reglamentos
modernos de diseo ssmico establecen como objetivo evitar el colapso pero
aceptar daos ante un sismo excepcionalmente severo que se pueda presentar en
la vida de la estructura y evitar daos de cualquier tipo antes sismos moderados que
tengan una probabilidad significativa de presentarse en ese lapso.
Segn la Norma COVENIN 1756:2001, estos objetivos pueden plantearse de

manera ms formal en trminos de estados lmites, y establecer tres de estos
estados:
48
a) Estado lmite de servicio, para el cual no se excede deformaciones que

ocasionen pnico a los ocupantes, interferencia con el funcionamiento de
equipos e instalaciones, ni daos en elementos no estructurales.
b) Estado lmite de integridad estructural, para el cual se puede presentar
dao no estructural y dao estructural menor, como agrietamiento en
estructuras de concreto, pero no se alcanza la capacidad de carga de los
elementos estructurales.
c) Estado lmite de supervivencia: para el cual puede haber dao estructural
significativo, y hasta en ocasiones ms all de lo econmicamente
reparable, pero se mantiene la estabilidad general de la estructura y se
evita el colapso.
En trminos generales, puede establecerse como objetivo del diseo ssmico:

1. Evitar que se exceda el estado lmite de servicio para sismo de intensidad
moderada que pueden presentarse varias veces en la vida de la estructura.
2. Que el estado lmite de integridad estructural no se exceda para sismos
severos que tienen una posibilidad significativa de presentarse en la vida de
la estructura.
3. El estado lmite de supervivencia no debe excederse ni formar sismos
extraordinarios que tengan una muy pequea probabilidad de ocurrencia.
Esta probabilidad puede manejarse en trminos de periodos de retorno.
Los reglamentos en general, no establecen mtodos explcitos para alcanzar

estos objetivos, que estrictamente requeriran de anlisis para tres niveles de
sismos; tratan de cumplirlos de manera indirecta mediante un conjunto de requisitos
que supuestamente lleven a ello.
Determina la Norma COVENIN 1756:2001, que los objetivos antes expuestos

no se logran simplemente diseando la estructura para que sea capaz de resistir un
conjunto de fuerzas laterales, aunque esto es parte esencial del proceso. Debe
darse a la estructura la habilidad de disipar de la manera ms eficiente la energa
introducida por el movimiento del terreno, en casos de sismos severos es aceptable
que buena parte de esta disipacin de energa se realice con deformaciones
49
inelsticas que implican daos, siempre que no se alcancen condiciones cercanas al

colapso.
El cumplimento de los objetivos en trminos generales implica que la estructura

posea una rigidez adecuada para limitar los desplazamientos laterales y para
proporcionarle caractersticas dinmicas que eviten amplificaciones excesivas de la
vibracin; que posea resistencia a carga lateral suficiente para absorber las fuerzas
de inercia inducidas por la vibracin; y que tenga alta capacidad de disipacin de
energa mediante deformaciones inelsticas, lo que se logra proporcionndole
ductilidad.
Segn la Norma COVENIN 1756:2001, a grandes rasgos el diseo ssmico de

una estructura implica las siguientes etapas:
a) La seleccin de un sistema estructural adecuado. El sistema estructural

debe ser capaz de absorber y disipar la energa introducida por el sismo sin
que
se
generen
efectos
particularmente
desfavorables,
como
concentraciones o amplificaciones dinmicas. De la idoneidad del sistema

adoptada depende gra parte el xito del diseo.
b) El anlisis ssmico: los reglamentos definen las acciones ssmicas para las
cuales debe calcularse la respuesta de la estructura y proporcionen
mtodos de anlisis de distintos grados de refinamiento. La atencin debe
prestarse ms a la determinacin del modelo analtico ms representativo
de la estructura real, que al refinamiento del anlisis, para el cual se cuenta
actualmente con programas poderosos de computadoras fciles de usar,
que simplifican el problema.
c) El dimensionamiento de las secciones. Los mtodos de dimensionamiento

de las secciones y elementos estructurales no difieren sustancialmente de
los que se especifican para otro tipo de acciones, excepto para los mtodos
de diseo por capacidad.
50
d) Detallado de la estructura. Para que las estructuras tengan un

comportamiento dctil es necesario detallar sus elementos y conexiones
para proporcionarles gran capacidad de deformacin antes del colapso.
Los requisitos al respecto son particularmente severos en estructuras de
concreto, en las que conducen a modificaciones sustanciales en las
cuantas y distribuciones de refuerzo, con respecto a la prctica
convencional en zonas ssmicas.
Segn la norma COVENIN 1753:2006, la accin ssmica se caracteriza
mediante espectros de diseo que se especifican en el Captulo 7, los cuales toman
en cuenta: la zonificacin ssmica, los perfiles geotcnicos, el coeficiente de
amortiguamiento y la ductilidad.
2.2.4.4 Fundamentos Bsicos
De acuerdo a la Norma COVENIN 1756:2001, son los siguientes:
a) Las solicitaciones de diseo presuponen que el sistema resistente a sismos est

en capacidad de absorber y disipar energa bajo acciones de tipo alternante, en el
rango inelstico, sin prdida apreciable de su resistencia.
b) Los mecanismos de absorcin y disipacin de energa no deben comprometer la
estabilidad de la edificacin. El diseo presupone que las zonas de disipacin de
energa se distribuyen entre los diversos miembros que constituyen la estructura,
predominantemente en vigas o dinteles.
c) Los factores de reduccin de respuesta R, estn sustentados por abundante
informacin experimental y de campo.
d) Los espectros de diseo se dan a nivel cedente, por tanto el factor de mayoracin
de las solicitaciones ssmicas es igual a 1.0, con excepcin de las consideraciones
de diseo con factores de mayoracin en exceso de 1.0 establecidas para evitar las
fallas frgiles.
e) La accin ssmica se considera como una accin accidental y no se combina con
otras acciones accidentales de similar probabilidad de ocurrencia. Cuando las
51
acciones debidas al viento sean mayores que las del sismo, deben mantenerse las
disposiciones de esta Norma.
f) Esta Norma incorpora los efectos de los elementos no estructurales, en lo que se
refiere a rigidez, resistencia y ductilidad del sistema resistente a sismos.
g) El diseo considera la accin de las tres componentes traslacionales del sismo y
la rotacional de eje vertical.
h) Esta Norma presupone que los miembros estructurales, estn unidos entre s, de
manera que permiten la transmisin de las solicitaciones debidas a sismos.
i) Los modelos matemticos describen en forma adecuada la respuesta estructural
esperada. Cuando procedan, en el clculo de los desplazamientos del sistema
resistente a sismos deben incluirse los efectos de la rotacin de los nodos, las
deformaciones por corte y por flexin de los miembros, as como sus deformaciones
axiales. Cuando se modelen brazos rgidos su longitud se limitar a una fraccin del
mismo.
j) La confiabilidad final de la edificacin, depende del cumplimiento de esta Norma y
de las de diseo, adems de la correcta ejecucin, inspeccin y mantenimiento. El
coeficiente de la aceleracin horizontal para cada zona se da en la Tabla 3. El
coeficiente de la aceleracin vertical, se tomar como 0.7 veces los valores de A0
dados en el cuadro 6.
Zonas Ssmicas
Peligro Ssmico
7
6
A0
0.40
Elevado
0.35
0.30
0.25
Intermedio
2
1
0.20
0.15
Bajo
0.10
-
Cuadro 6.Valores de A0
Fuente: Norma Covenin 1756:2001
52
La seleccin de la forma espectral y el factor se har con arreglo en el cuadro

7 siguiente:
Material
Vsp
(m/s)
H
(m)
Roca sana / fracturada
--
Zonas Ssmicas
1a4
Forma
S1
0.85
Zonas Ssmicas
5a7
Forma
S1
1
>500
Roca blanda o
meteorizada y suelos muy
duros o muy
densos
<30
S1
0.85
S1
30-50
S2
0.80
S2
0.90
>50
S3
0.70
S2
0.90
250400
<15
15-50
>50
50
S1
S2
S3
S3
0.80
0.80
0.75
0.70
S1
S2
S2
S2
1
0.90
0.90
0.95
170250
>50
S3(a)
0.70
S3
0.75
<170
15
>15
h1
S3
S3(a)
S3(c)
0.70
0.70
0.65
S2
S3
S2
0.90
0.80
0.70
>400
Suelos duros o densos
Suelos firmes
densos
medio
Suelos blandos
S. blandos o sueltos (b)
intercalados con suelos
ms rgidos
Cuadro 7. Forma espectral y factor de correccin

Fuente: Norma Covenin 1756:2001
Nota:
Vsp = Velocidad promedio de las ondas de corte en el perfil geotcnico.
H = Profundidad a la cual se consigue material cuya velocidad de las ondas de
corte, Vs, es mayor que 500 m/s.
= Factor de correccin del coeficiente de aceleracin horizontal.
H1 = Profundidad desde la superficie hasta el tope del estrato blando.
2.2.5 Estacionamiento
Geotcnica (2013). Tradicionalmente los primeros estacionamientos que
existieron fueron en las calles, en el espacio ubicado adyacente a las aceras, frente
a las instalaciones comerciales, a los edificios de oficinas y frente a las viviendas,
53
desvirtuando notable mente el prop6sito de las calles, que es la circulacin y, desde

luego,
disminuyendo
su
capacidad,
tanto
por
el
espacio
ocupado
de
estacionamiento como por los movimientos y maniobras para estacionarse.
Son la causa directa de la necesidad de disminuir los estacionamientos en la

calle, en beneficio de los usuarios y del mejoramiento de la circulacin vial. Pueden
ubicarse en lotes o predios baldos y en edificios. La ubicacin de estacionamientos
en lotes o predios baldos obedece, obviamente, a la demanda de estacionamiento y
a la disponibilidad de terrenos libres que se puedan adaptar a este servicio.
Norma COVENIN 2632:91. Generalmente se encuentran descubiertos en

predios
con
superficie
pavimentados
en
terraceras
especialmente
acondicionadas, pueden ser de servicio pblico o privado, operados por el sistema

de autoservicio o por acomodadores, y utilizados por usuarios de corta y mediana
duracin, especialmente durante las horas hbiles del da. Dentro de estos
estacionamientos se encuentran los de centro de la ciudad, los de los grandes
centros comerciales, los de las plazas, los de los aeropuertos, los de las
universidades, y los de los centros deportivos.
En edificios de estacionamientos, estos se construyen en forma subterrnea o

arriba del nivel de la calle, especialmente acondicionados para tal fin. Estos
estacionamientos pueden ser pblicos y privados, operados por acomodadores o
por el sistema de autoservicio, siendo aconsejable este ultimo debido a que son
manejados mayores volmenes de vehculos que en los lotes.
2.2.5.1 Estacionamiento Subterrneo
Geotcnica (2013). Un estacionamiento subterrneo es un subsuelo comercial

de gran tamao. Estos pisos se crean normalmente por debajo de edificios grandes,
como rascacielos de negocios, hoteles, grandes centros de entretenimiento o
centros comerciales. El subsuelo provee el espacio de estacionamiento que un
edificio
urbano
no
sera
capaz
de
54
proporcionar
de
otra
manera.
Los
estacionamientos subterrneos se pueden construir utilizando dos mtodos

diferentes, el proceso de arriba hacia abajo o el mtodo de abajo hacia arriba.
Ambos tienen sus ventajas, pero el mtodo de abajo hacia arriba tiende a ser el ms
rentable.
Geotcnica (2013). El mtodo de abajo hacia arriba se refiere al orden en el que

los subsuelos se construyen. Este mtodo tiene ms sentido en el examen inicial.
Los contratistas a cargo del proyecto excavan hasta el nivel ms profundo del
estacionamiento subterrneo, y construyen ese nivel inferior primero, junto con los
cimientos principales. Las otras capas se construyen hacia arriba, una por una, los
contratistas ponen los apoyos necesarios para el siguiente piso mientras trabajan. Al
final, alcanzan la planta baja y comienza la construccin del edificio en s.
Materiales: El concreto es el material de eleccin para la construccin de abajo

hacia arriba de los estacionamientos subterrneos. Por supuesto, no todo el
concreto es el mismo, y este hormign ha de ser especialmente resistente para
soportar el peso de la construccin y los propios stanos. Durable, el concreto con
agregado fino, mezclado con productos qumicos reforzantes y fibras de
servidumbre es de uso frecuente. Sin embargo, una serie de trucos puede prestar
apoyo adicional. Barras de acero y grandes columnas metlicas pueden
proporcionar apoyo adicional para los grandes proyectos que necesitan una mayor
estabilidad.
Geotcnica (2013). Beneficios: El mtodo de abajo hacia arriba tiende a ser el

ms rentable para los contratistas que trabajan en el proyecto. Tambin es el ms
fcil de planificar, ya que las etapas de la construccin progresan de la base hacia
arriba. La suciedad puede ser rpidamente transportada lejos del sitio de cimientos
antes de comenzar el trabajo, y los errores pueden ser localizados y rectificados
antes de que los pisos estn construidos sobre soportes defectuosos, evitando la
posibilidad de dao adicional.
Geotcnica (2013). Limitaciones: Mientras que el mtodo de abajo hacia arriba

puede ser barato y rpido, no siempre es prctico. En las zonas del centro, la
55
construccin de edificios a menudo se enfrenta a opciones de espacio muy limitado

y a un plazo estricto. En algunos casos, es mejor para el plan general comenzar la
construccin del propio edificio y construirlo piso por piso, mientras se realiza la
excavacin del stano hacia abajo un nivel tras otro, en lugar de utilizar el enfoque
de abajo hacia arriba.
De acuerdo con Arqys (2014). El estacionamiento subterrneo, completamente

o parcialmente debajo a grado, permite un uso ms intenso de las reas del nivelcalle y del sobre-grado, o ms reas ajardinadas. Cuando planean reas de
estacionamiento subterrneas: Proporciona los enlaces visuales al aire libre para
proporcionar un sentido de direccin. Introducir la luz del da, particularmente cerca
de las entradas y de las salidas peatonales. Hace los interiores lgicos,
intrnsecamente guiando a los usuarios a las entradas y las salidas. Realza la
seguridad con la buena iluminacin a travs y por la eliminacin de lugares ocultos.
La solucin escogida para el estudio de la factibilidad tcnico econmica de la

construccin de un estacionamiento subterrneo en la Parroquia de Los naranjos
para la Universidad Nueva Esparta es aquella que combina la construccin
mediante excavacin abierta y una construccin que contempla colocacin de losa a
nivel 0.0 y excavacin por debajo de la losa ver figura 11.
Figura 11 Sectores en los que se divide el rea a construir

Fuente: Arquys (2014)
56
En sitios muy pequeos con el alto costo de la tierra, los dispositivos de

estacionamiento robticos que permiten que ms coches sean almacenados en un
volumen dado estn disponibles ahora con un alto costo premium. stos reducen
las reas de circulacin necesarias en lotes de estacionamiento estndares,
permitiendo un uso ms eficiente del espacio.
Con el fin de disponer del estacionamiento en superficie en el menor tiempo

posible, se realiza una construccin mixta, la metodologa es la siguiente:
1. Se divide el rea a construir en 2 sectores, sector A y sector B (el sector B

comprende el acceso al estacionamiento)
2. El sector A se construir mediante excavacin subterrnea y el sector B se

construir mediante excavacin abierta.
3. Se coloca una gra que servir para montar fundaciones, pilares, vigas y
losa del nivel de superficie, 0.0 [m].
Se tiene una estructuracin que consiste en colocacin de pilares cada 8 [m], tal
como se indica en la siguiente planta (Ver figura 12).
Figura 12 Estructuracin de 8x8 [m]

Fuente: Arquy (2014)
57
2.3 Bases Legales
A continuacin se presenta parte de la normativa exigida en materia de

construccin de obras civiles, especficamente estructuras en concreto reforzado al
acero como lo son los estacionamientos. Comenzando por la Constitucin de la
Repblica Bolivariana de Venezuela 1999, la prev la seguridad como derecho de la
poblacin venezolana.
Seguidamente se presentan las Normas venezolanas COVENIN concernientes

a la construccin de estructuras en concreto, los clculos, resistencia y los factores
de la sismorresistencia para garantizar la seguridad ssmica de las obras civiles.
2.3.1 Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela 1999
Artculo 127. Es un derecho y un deber de cada generacin proteger y mantener el

ambiente en beneficio de s misma y del mundo futuro. Toda persona tiene derecho
individual y colectivamente a disfrutar de una vida y de un ambiente seguro, sano y
ecolgicamente equilibrado.
El Estado proteger el ambiente, la diversidad biolgica, los recursos genticos,

los procesos ecolgicos, los parques nacionales y monumentos naturales y dems
reas de especial importancia ecolgica.
Es una obligacin fundamental del Estado, con la activa participacin de la

sociedad, garantizar que la poblacin se desenvuelva en un ambiente libre de
contaminacin, en donde el aire, el agua, los suelos, las costas, el clima, la capa de
ozono, las especies vivas, sean especialmente protegidos, de conformidad con la
ley.
Como puede observarse este artculo est vinculado con este Trabajo de
Grado, el cual persigue lograr la seguridad fsica de los estudiantes de Universidad
Nueva Esparta as cono de los vehculos propiedad de estos estudiantes.
58
2.3.2 Normas COVENIN
Las normas COVENIN representan las exigencias mnimas dictadas en

Venezuela para garantizar obras civiles que perduren en el tiempo.
2.3.2.1 Normas COVENIN 2004:1998
Terminologa de las normas COVENIN-MINDUR de Edificaciones. Esta norma

recopila la terminologa vigente utilizada por la Comisin Permanente para
Edificaciones.
2.3.2.3 Normas COVENIN 1753-01
Estructuras de concreto armado para edificaciones. Anlisis y Diseo
2.3.2.4 Normas COVENIN MINDUR 2002:88
Acciones mnimas para el proyecto de edificaciones. Esta norma comprende las

cargas permanentes y variables que actan sobre la estructura.
2.4.2.5 Norma COVENIN 1756:01
Edificaciones
Sismorresistentes. La cual contempla los procesos de anlisis y
diseo para las solicitaciones ssmicas en la edificacin.
2.4 Definicin de Trminos Bsicos

Accin ssmica. COVENIN 1753:2001. Accin accidental debida a la ocurrencia de
sismos, la cual incorpora los efectos traslacionales y los rotacionales respecto al eje
vertical.
59
Capacidad resistente: Fratelli (2005). Carga mxima que se alcanza cuando se ha

formado un nmero suficiente de zonas cedentes a fin de permitir que la estructura
se deforme plsticamente sin incremento de carga adicional.
Carga admisible: Fratelli (2005). Carga que induce la tensin mxima admisible o
permitida calculada en la seccin critica.
Carga permanente: Fratelli (2005). Carga debida al peso propio de la estructura y

de todos los materiales o elementos constructivos que permanecen prcticamente
constantes durante la vida til de la estructura, tales como pavimentos, rellenos,
paredes, frisos, instalaciones fijas, etc.
Carga variable: Fratelli (2005). Son aquellas cargas debidas al funcionamiento
propio de la estructura, tales como personales, mobiliarias, tabiques removibles.
Cedencia: COVENIN 1756:2005. Primera tensin aplicada a un material para lo
cual ocurre un incremento en las deformaciones sin un aumento de las tensiones.
Estacionamiento
Pblico:
Norma
COVENIN
2632-91.
Son
aquellos
estacionamientos, cuyos espacios son alquilados por un perodo determinado y en

base a una tarifa pre-establecida.
Fisura: Fratelli (2005). Fractura o hendidura de la masa del concreto, por lo general
de poco ancho y profundidad.
Fractura frgil: Fratelli (2005). Es la rotura abrupta con poca o ninguna

deformacin dctil previa.
Fuerza cortante total o basal: Fratelli (2005). Fuerza cortante horizontal originada
por las acciones ssmicas en el nivel de base.
Losa nervada: Fratelli (2005). Estructura formada por un sistema de nervios
paralelos ligados por una losa maciza de espesor pequeo.
60
2.4.1 Lista de Abreviaturas
Peralte del bloque rectangular equivalente de esfuerzo
As
rea de refuerzo por tensin
Av
rea total de la seccin transversal del refuerzo por cortante, .dentro del
espaciamiento s y perpendicular al eje longitudinal del elemento
Ancho de la cara a compresin del elemento
Factor de amplificacin de momentos
Ec
Mdulo de elasticidad del concreto
fy
Resistencia especificada a la fluencia del acero de refuerzo
fc
Resistencia especificada a la compresin del concreto
Factor de longitud efectiva
le
Momento de inercia efectivo
lg
Momento de inercia de la seccin gruesa respecto al eje centroidal
lu
Longitud no arriostrada de un elemento sujeto a compresin
Iw
Longitud del muro.
Pc
Carga crtica
Pu
Carga axial factorizada
Espaciamiento del refuerzo por cortante en direccin paralela al refuerzo

longitudinal.
tc
Espesor del concreto
Vc
Resistencia nominal al cortante proporcionada por el concreto
Vn
Resistencia nominal al cortante
Vs
Resistencia nominal al cortante proporcionada por el acero de refuerzo

del cortante.
Vu
Fuerza de corte factorizada en la seccin
Distancia entre las mallas de alambre de refuerzo
Factor de reduccin de resistencia.
Relacin entre el momento mximo por carga muerta factorizada y

momento mximo por carga total factorizada.
61
2.5 Operacionalizacin de las variables
Segn Osuna (2008). Una definicin operacional es, esencialmente, aquella

que indique un cierto fenmeno existente, y lo hace especificando de manera
precisa y preferiblemente, en que unidades puede ser medido dicho fenmeno.
Cuadro 1
Identificacin de las Variables
Objetivo
Variable
Dimensin
Indicadores
Terreno
Estudio de
Tipo de suelo
suelos
Composicin
Medicin
Fuente
Planos
Campo
Especifico
instrumentos
Diagnosticar
la
situacin actual del

terreno
disponible
Levantamiento
para la edificacin
topogrfico
Planos
topogrficos
mediciones
obtencin
las
y
de
directa
de la carga.
de
Observacin
Determinacin
del estacionamiento
travs
Tcnicas e
la
los
estudios de suelo.
Disear el prototipo
de la estructura del
estacionamiento
Prototipo
Tipografa
de la
Planos
3D
del
Planos
Campo
Planos
Planos
Campo
Cuadros
estacionamiento
estructura
Tipo
proponer.
de
estructura
Concreto armado
Acero. Curvas de
nivel topogrficos
Determinar
el
comportamiento
ssmico
estacionamiento
del
Comporta-
Espectro
miento
ssmico
Clculos
de
registros
ssmico
proponer.
Calcular
la
Estructura y
Mecnica de
Fundaciones
estructura
comportami
suelos
Losas, Vigas
ento
Sismoresistencia
comportamiento
ssmico
estacionamiento
del
ssmico
proponer.
Columnas
Corte y momento
Prticos
Cargas vivas
Cargas muertas
Concreto
Fuente: Los autores (2014)
62
Planos
Diseo
Cuadros
registros
de
CAPTULO III
MARCO METODOLGICO
3.1 Tipo de Investigacin
De acuerdo con Arias (2007), el propsito los proyectos factibles se basa en

desarrollar nuevas destrezas o enfoques para resolver problemas cuya solucin es
de aplicacin directa en el campo de trabajo. Consiste el elaborar una propuesta
viable que atiende a necesidades en una institucin, organizacin o grupo social en
que se han evidenciado a travs de una investigacin documental o de una
investigacin de Campo (p.43).
Con base a la anterior conceptualizacin esta investigacin se clasifica como
proyecto factible, ya que el objetivo principal de este trabajo radica en realizar una
propuesta para la construccin de un estacionamiento para el estudiantado de la
Universidad Nueva Esparta. Sede Los Naranjos.
De acuerdo al Manual de la Universidad Nueva Esparta (2011). Los diseos
pueden clasificarse en experimentales y no experimentales. Los primeros responden
a una investigacin de tipo cuantitativa, sea esta descriptiva, exploratoria,
explicativa. (p.10)
Segn Hurtado (2006) el propsito de una investigacin descriptiva es describir
un evento obteniendo los datos en su ambiente natural, es decir, en el contexto
habitual en el cual ellas se encuemtran. (p.59). Destacando los recursos que se
utilizaron para buscar el material ms indicado que ofreciera la mayor informacin
posible.
Adems, seala Hurtado (2006), que: las herramientas que utilizaron los
autores para recopilar la informacin que ha sido analizada para cumplir los
63
objetivos planteados. (p.60). Tambin es la instancia referida a los mtodos, las

diversas reglas, registros, tcnicas con los cuales una teora y su mtodo calculan
las magnitudes de lo real. Pertenecen, sin introducir modificaciones de ningn tipo a
dicho contexto.
Sabino (2005), explica que la Investigacin Explicativa: Adems de describir el
fenmeno, tratan de buscar la explicacin del comportamiento de las variables. Su
metodologa es bsicamente cuantitativa, y su fin ltimo es el descubrimiento de las
causas. Se pueden considerar varios grupos, como por ejemplo: Estudio de casos,
Mtodos comparativos causales, Estudios correlacionales. Estudios causales.(p.75)
Es importante acotar que las investigaciones de nivel exploratorio, segn

Osuna (2008), Se ajusta a aquellos casos en los que el tema a ser abordado ha
sido poco o nada estudiado, permite un acercamiento a dicha realidad y a travs de
ellos se identifican relaciones potenciales entre variables y se establecen pautas
para posteriores investigaciones. (p.42)
Con base a las premisas anteriores, el nivel de la investigacin, el proyecto de

este trabajo se enmarca dentro de los estudios exploratorios en virtud de que el
caso para la construccin de un estacionamiento para la Universidad Nueva Esparta
no ha sido abordado, y a travs de los estudios de suelo, clculos y diseo para
esta estructura se conocer la factibilidad del mismo.
3.2 Diseo de Investigacin

El diseo de la investigacin y constituye la estructura para la recoleccin y
anlisis de la informacin, que permite interpretar los resultados en funcin del
problema que se investiga y de los planteamientos tericos que se han realizado.
Segn Balestrini (2006),
define el diseo de investigacin, como un plan o la
estrategia global en el contexto del estudio propuesto, que permite orientar desde el
punto de vista tcnico y guiar todo el proceso de investigacin (p.134). Esta
investigacin documental con apoyo de una investigacin de campo, que segn
Bavaresco (2005), Investigacin de Campo: Es aquel tipo de investigacin que se
64
lleva a cabo a travs de la observacin, encuestas y registro de datos relacionados

con el tema que se est desarrollando. (p.47), a su vez, Tenorio (2003), explica:
Los diseos de Campo son los que se refieren a los mtodos empleados cuando
los datos de inters se recogen en forma directa de la realidad, mediante el trabajo
concreto del investigador. (p.52). Para este proyecto de grado se realizaron
estudios de campo tales como observaciones y mediciones en el sitio de estudio
para poder determinar el alcance del proyecto esperado.
Partiendo de que las tcnicas y herramientas para la recoleccin de datos, se

aplicaron dentro la Parroquia El Hatillo aledaa Universidad Nueva Esparta, Sede
Los Naranjos, que es la ubicacin a estudiar para la construccin del
estacionamiento (Figura siguiente) para el logro del diseo es necesario conocer la
dimensin del terreno, donde se realizar la obra civil, este trabajo se conceptualiza
de campo, es decir que se realizan investigaciones necesarias dentro del lugar o
sitio en que se suscita o est presente la problemtica planteada.
Figura 13 Fotografa de la zona caso de estudio

Fuente: los Autores (2014)
De acuerdo a Hernndez (2006), la investigacin documental, es una amplia

bsqueda de informacin sobre una cuestin determinada, que debe realizarse de
un modo sistemtico, pero no analiza los problemas que esto implica. (p.75). Es el
65
proceso de bsqueda de informacin en documentos para determinar cul es el

conocimiento existente en un rea particular.
Esta investigacin se engloba dentro de los estudios documentales, porque se

recurre al anlisis de documentos para la reconstruccin de hechos ocurridos en el
pasado, los cuales para este caso estn representados por los estudios de suelo y
el permiso para esta la edificacin de un estacionamiento, de esa forma el
investigador logra una perspectiva ms amplia y completa del fenmeno que estudia
para llegar a una explicacin ms extensa y profunda acerca del tema de
investigacin que en este caso es: Realizar una propuesta para la construccin de
un estacionamiento para el estudiantado de la Universidad Nueva Esparta. Sede
Los Naranjos.
3.4 Poblacin y Muestra

3.4.1 Poblacin
Una vez definido el problema a investigar, formulados los objetivos es
necesario determinar los elementos o individuos con quienes se llev a cabo el
estudio o investigacin. Esta consideracin conduce a delimitar el mbito de la
investigacin definiendo una poblacin y seleccionando la muestra. Segn Lucero
(2010). La poblacin se refiere al conjunto para el cual sern vlidas las
conclusiones que se obtengan a los elementos o unidades bien sea personas,
instituciones o cosas. (p.17).
Al respecto Arias (2012), expresa que: la poblacin es el conjunto de todos los
casos que concuerdan con una serie de especificaciones, la cual se estudia y da
origen a los datos de investigacin. (p. 120).
En este estudio la poblacin est constituida por Con un rea en metros

cuadrados por piso de estacionamiento: 5.885,11 m2., con un permetro en metros
lineales por piso: 436,30 mts que conforman la dimensin del suelo donde se
ubicar el proyecto, lo que determina que la poblacin es finita. Que segn de la
66
conceptualizacin de Arias (2012), es la agrupacin en la que se conoce la

cantidad de unidades que la integran. Adems existe un registro documental de
dichas unidades. (p. 82). Con base a este enunciado se define que la poblacin
finita.
3.4.2 Muestra
La muestra se fundamenta en el principio de que las partes representan al todo

y por lo tanto reflejan las caractersticas que definen la poblacin de la que fue
extrada, indicando que es representativa. A su vez, esta representa la porcin de
unidades seleccionadas de un lote para obtener la informacin necesaria que
permita apreciar una o ms caractersticas de ese lote.
De acuerdo con Hernndez (2006),
la muestra como un subgrupo de la
poblacin, digamos que es un subconjunto que pertenece a ese conjunto definido en

sus caractersticas a las que llamaremos poblacin (p. 128). Para esta investigacin
el tamao de la muestra ser igual que la poblacin, es decir el muestro es censal
por lo que Arias (2012), opina que la muestra es censal es aquella porcin que
representa toda la poblacin. (p.123)
3.5 Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos
3.5.1 Tcnicas
De acuerdo con Arias (2012) Se entender por tcnica el procedimiento o
forma particular de obtener datos o informacin. Las tcnicas son particulares y
especificas de una disciplina, por lo que sirven de complemento al mtodo, el cual
posee un carcter general. (p.65). La aplicacin de una tcnica conduce a la
obtencin de informacin, la cual debe ser guardada en un medio material de
manera que los datos puedan ser recuperados, procesados, analizados e
interpretados posteriormente. (p.67).
67
Por lo que puede entenderse que la recoleccin de informacin, constituye uno

de los primeros pasos dentro de un plan de investigacin, por cuanto provee de los
datos necesarios que van a permitir el acopio de informacin para llegar a las
conclusiones. Las tcnicas de recoleccin de datos son las distintas formas o
maneras de obtener la informacin.
De acuerdo a Arias (2012). Las tcnicas de recoleccin de informacin son las
metodologas que van a permitir obtener informaciones, datos u opiniones sobre el
tema que se est investigando. Entre las tcnicas se encuentran: La observacin
directa o indirecta, la encuesta y el fichaje. (p.21).
Para obtener la informacin requerida en funcin de los objetivos de la

investigacin, se utilizar la observacin directa, resultando til para poder evaluar
la factibilidad del proyecto de la construccin del estacionamiento de la Parroquia El
Hatillo ubicada en la urbanizacin Los Naranjos, aledaa a la Universidad Nueva
Esparta sede Los Naranjos.
En cuanto a la observacin, Arias (2012), define: La observacin directa, es

aquella tcnica donde el investigador observa directamente los casos o individuos
en los cuales se produce el fenmeno, entrando en contacto con ellos, sus
resultados se consideran datos estadsticos originales. (p.25).
Atendiendo lo expresado por el autor, la tcnica de observacin que se aplicar

en esta investigacin para la recoleccin de informacin, es la directa.
Mientras que los instrumentos utilizados para la recoleccin de datos fueron los
cuadros de registro, hojas de clculo y planos.
68
CAPTULO IV
PROCEDIMIENTO Y ANLISIS DE LOS RESULTADOS
4.1 Situacin actual del terreno disponible
Con base al estudio geotcnico realizado por GEOCYMA INGENIERA C.A.,

para la construccin de la Iglesia, Parroquia Mara Madre del Redentor, Los
Naranjos, Municipio El Hatillo, Estado Miranda. Informe Final Rev 1. (2013).
Trabajo es realizado a solicitud del Ing. Vicente Roura Rada, con el fin de realizar un
estudio de suelos en un terreno en el que se proyecta la construccin de la
Parroquia Mara Madre del Redentor, ubicado en la Urbanizacin Los Naranjos,
Calle Sur 7, frente a la Universidad Nueva Esparta (UNE), Municipio El Hatillo,
Estado Miranda (Ver Figura 14, pp. 70).
El alcance de este informe es realizar la caracterizacin geotcnica del

subsuelo mediante exploracin de campo y laboratorio, y sobre la base de los
resultados obtenidos, dar recomendaciones de diseo y construccin del sistema de
fundacin de la estructura proyectada, en funcin del anteproyecto arquitectnico y
las cargas estimadas (suministradas por el cliente).
El estudio se realiz en base a los alcances de mecnica de suelos sugeridos

por GEOCYMA INGENIERA C.A. presentadas en el informe del estudio de suelos
realizado en funcin de las necesidades del proyecto, y consisti en la integracin e
interpretacin de los resultados obtenidos en los ensayos de campo y de laboratorio.
Particularmente este informe se gener a partir de:
Ejecucin de cuatro (4) perforaciones (Anexo A) con realizacin del ensayo

SPT a cada metro, hasta la profundidad mxima de 26 m. (Anexo B)
69
Ejecucin e interpretacin de ensayos de laboratorio sobre muestras de

suelo obtenidas en los sondeos geotcnicos.
Caracterizacin geotcnica e interpretacin del perfil del subsuelo, a partir

de los resultados de los ensayos de campo y laboratorio.
Determinacin de los parmetros geomecnicos por estrato, a partir de los

resultados de los ensayos de campo y laboratorio, adems de correlaciones
existentes.
Generacin de recomendaciones para el diseo de los esquemas de

fundacin, cubriendo el anlisis de capacidad de carga, asentamiento
estimado del suelo y profundidad de empotramiento de las fundaciones, en
funcin de las necesidades del proyecto expuestas por el cliente.
Figura 14 Ubicacin de Estudio

Fuente: Estudio Geotcnico (2013)
4.1.1 Condiciones del sitio de estudio
El terreno en estudio se encuentra ubicado en la Urbanizacin Los Naranjos,

Calle Sur 7, frente a la Universidad Nueva Esparta (UNE), Municipio El Hatillo,
70
Estado Miranda. Se trata de un rea de aproximadamente 5.000 m2 conformados

superficialmente por un relleno en toda su extensin. Al oeste del terreno se observa
una quebrada canalizada con muros subverticales y de bajo caudal (para la fecha
de exploracin).
Topogrficamente el terreno se encuentra por debajo de la cota de la vialidad,

con taludes descendentes de ms de 3 metros de altura. Se considera un terreno
irregular para el acceso y realizacin de los sondeos geotcnicos, por lo que fue
necesaria la modificacin topogrfica en determinadas reas del terreno. En la parte
baja del rea de estudio se encuentran un sistema de fundacin abandonado,
representado por vigas de riostra, cabezales y pilotes, de los cuales se desconoce
su profundidad de apoyo, calidad y fecha de construccin.
Figura 15 Condiciones del sitio de estudio

En todo el terreno se reporta vegetacin tipo gramnea, de baja y mediana

altura, con algunos arbustos de mediana altura distribuidos de forma aleatoria,
principalmente a orillas del lindero Oeste y Suroeste. Adems se observaron los
71
accidentes topogrficos referidos a los taludes descendentes que dan acceso al

terreno.
Los sondeos exploratorios se realizaron, dos de ellos en la parte baja del

terreno, donde se encuentran las antiguas fundaciones, una tercera perforacin se
realiz sobre el talud que se encuentra la Sur del terreno y un cuarto sondeo sobre
el talud al lado Este del rea de estudio, como se puede observar en la Figura 15.
La Figura 16 muestra una vista panormica del sitio.
4.1.2 Aspectos Geolgicos
Geologa regional: Haciendo uso del Mapa Geolgico de la Regin Caracas a

escala 1:100.000 (MEM, 1986), se estableci que el rea de estudio se encuentra
ubicada en la Formacin Las Brisas (Esquisto Las Brisas), grupo de rocas incluidas
en la Asociacin Metas edimentaria Caracas, como se puede observar en la figura
siguiente.
Esquisto Las Brisas: Aguerrevere y Zuloaga (OP. CIT.), menciona un

conglomerado basal arksico, con cantos rodados derivados de la roca basal de
Sebastopol, redondeados a subangulares, hasta de 30 cm de dimetro, cantos de
cuarzo y cemento, principalmente silcico.
Esta litologa dista de ser la principal, ni mucho menos la nica componente de

la formacin. Est constituida en un 90% de esquistos cuarzo-feldespticomoscovticos; el 10% restante lo constituyen, en orden de abundancia, esquistos
cuarzo-feldespticos,
epidticos
clorticos,
calizas,
cuarcitas
metaconglomerados. Menciona igualmente, mineralizaciones pobres de cobre en

algunas calizas, en forma de sulfuros y sulfatos.
En la regin de Caracas El Esquisto Las Brisas consiste principalmente en

esquistos y filitas cuarzo-serictico-grafitosos con lentes, bloques y bandas de
72
mrmoles oscuros. Generalmente se encuentran capas de gnises microclnicocalcreo asociadas con los cuerpos calcreos.
Figura 16 Marco geolgico estructural de la zona (Modificado de MEM, 1986).

Geologa local: La descripcin visual de las muestras recuperadas a travs del

ensayo SPT (Ensayo de Penetracin Estndar), permiti identificar los espesores de
relleno en el rea de estudio, relleno parental de tipo limo arenoso con algo de
grava, debido a que fue tomado de la misma roca de la regin y colocado en el lugar
en movimientos de tierra anteriores.
73
Bajo este relleno se identific un suelo residual, proveniente de la

descomposicin de rocas metamrficas de tipo esquisto cuarzomicceo, filitas y
esquistos grafitosos.
4.1.3 Exploracin Geotcnica
Exploracin de campo: Para la exploracin geotcnica del subsuelo se

ejecutaron cuatro (4) perforaciones ubicadas como se muestra en la Figura 7 e
identificadas como: P-1 y P-2, (en la parte baja de terreno) las cuales alcanzaron
una profundidad de 21 m y 20 m, respectivamente. La perforacin P-3 realizada en
el talud al Sur del terreno alcanzo una profundidad de 20 m, mientras que P-4
realizada al Este del terreno alcanzo una profundad de 26 m. En la Tabla 3.1 se dan
sus coordenadas y profundidades.
Todos los sondeos exploratorios se realizaron con toma de muestras y

realizacin del ensayo de penetracin estndar S.P.T., de acuerdo a la
Especificacin ASTM D 1586 (American Society for Testing and Materials), que
consiste en registrar el nmero de golpes necesarios para hincar 30 cm un
sacamuestras tipo cuchara partida de 2 de dimetro, mediante la cada libre de un
martillo de 140 lb de peso desde una altura de 76 cm.
ID
Sondeo
Coordenadas
Este (m)
Norte(m)
Cota
(m)
Prof. (m)
P-1
736.389,279 1.154.704,380 1.119,793
21
P-2
763.395,799 1.154.683,524 1.119,848
20
P-3
736.399,704 1.154.662,244 1.124,092
20
P-4
736.421,850 1.154.704,031 1.120,745
26
Cuadro 9 Ubicacin de los sondeos realizados

*Coordenadas determinadas por el levantamiento topogrfico.
74
4.1.4 Ensayos de Laboratorio

Los ensayos de laboratorio que se realizaron a las muestras, siguieron en cada
caso las especificaciones ASTM (American Society for Testing and Materials), y
fueron los siguientes:
a) Clasificacin visual (ASTM D 2488)
b) Contenido de humedad natural (ASTM D 2216)
c) Anlisis de distribucin granulomtrica (ASTM D 422)
d) Lmites de consistencia (ASTM D 4318)
e) Peso unitario (ASTM D 7263 09)
f)
Gravedad especfica (ASTM D 854)
g) Compresin no confinada (ASTM D 2166)

h) Corte directo (ASTM D 3080)
Las planillas de perforacin se encuentran en el Anexo A, y los resultados de
los ensayos de laboratorio en el Anexo B.
4.1.4 Resultados de la exploracin

Perfil del subsuelo: Fue interpretado el perfil del subsuelo sobre la base de la
informacin de campo y los resultados de los ensayos de laboratorio. Se determin
que el rea de estudio corresponde a un relleno que descansa sobre un suelo
residual proveniente de la descomposicin de rocas esquistosas. A continuacin se
describen los estratos interpretados:
Estrato I: Relleno. Constituido por una Arena limosa con grava (SM)g, color
marrn rojizo con tonalidades grises, de textura heterognea, con presencia de
fragmentos angulares de esquisto y cuarzo. Se presenta en todas las perforaciones
desde la superficie y con espesores variables hasta de 20,0 m en el caso de la
perforacin P-4.
La resistencia a la penetracin normal vara de 8 golpes/pie a 37 golpes/pie, lo

que indica una compacidad de suelta a densa, aunque se presentaron tres
excepciones donde la resistencia a la penetracin vara entre 58 golpes/pie y 80
75
golpes/pie, indicando compacidad muy densa, pero esto es debido a que a esas
profundidades se encontr con fragmentos de cuarzo dentro del relleno. El
contenido de humedad natural vara ampliamente entre 4% a 26%, los mayores
valores se detectaron a partir de los 9 m de profundidad en las perforaciones P-1 y
P-2 mientras que en P-3 y P-4 se detectaron a partir de los 12 m de profundidad,
debido a la presencia del nivel fretico. El peso unitario promedio para esta capa de
relleno es de 2,07 T/m3. El valor de gravedad especfica promedio determinado para
la capa es de Gs=2,64. Los valores promedios de limites lquidos y limites plsticos
son % LL=33 y %LP=30 respectivamente. La relacin de vacos es de e=0,46 y el
grado de saturacin de Sr = 83%.
Estrato II: Capa de suelo con abundante materia orgnica. Se clasifica como
una Arena limosa con grava (SM)g, se diferencia del espesor de relleno por su
coloracin gris oscuro con tonos marrn y por la presencia de abundante materia
vegetal como races, plantas, troncos descompuestos, entre otros. Se observan
fragmentos angulares de roca esquistosa.
Este estrato se localiz en todas las perforaciones inmediatamente debajo del

estrato de relleno y posee un espesor mximo de 1 m. El contenido de humedad
vara entre 17% y 21%. La resistencia a la penetracin normal va desde 22
golpes/pie a 59 golpes/pie indicando compacidades medio densas y densas. El peso
unitario es de 1,81 T/m3.
La relacin de vacos es de e = 0,43 y el grado de saturacin de Sr = 100%

para una gravedad especifica de Gs=2,60, estos valores se deben a que esta
pequea capa con materia vegetal se encuentra bajo el nivel fretico.
Estrato III: Suelo residual. Arena limosa (SM), de color marrn claro, textura
heterognea y ligeramente cementada, se pueden observar pequeas cantidades
de grava (trozos de esquisto micceo y cuarzoso), la cantidad de limo es mayor que
en los estratos anteriores (ms del 30 % de limo). Suelo proveniente de la
descomposicin de la roca esquistosa que se encuentra infrayaciendo este estrato.
El contenido de humedad natural es de 19%.
76
El peso unitario promedio para esta capa es de 1,75 T/m3. El valor de gravedad
especfica determinado para la capa es de Gs=2,59. Los valores promedios de
limites lquidos y limites plsticos son % LL=34 y %LP=31 respectivamente. La
relacin de vacos es de e = 0,48 y el grado de saturacin de Sr = 90%. La
resistencia al corte evaluada en la muestra P-1 /M-20 result en los siguientes
parmetros: = 27,85 y C = 0,20 Kg/cm2.
Nivel fretico: En correspondencia con la exploracin geotcnica y para la fecha

de realizacin de la investigacin geotcnica, fu detectado el nivel fretico a una
profundidad de 9 metros en P-1 y P-2 (Cota NF = 1.110 m), mientras que en P-3 y
P-4 se hall a una profundidad de 12 metros (Cota NFP-3 = 1.112 m, Cota NFP-4 =
1.108 m), lo que indica que existe un flujo de agua subterrnea en sentido Sur-Norte
orientado al cauce de la quebrada, tal como se muestra en los perfiles litolgicos
presentados en el anexo C.
Propiedades geomecnicas: Los valores de los parmetros geotcnicos

utilizados en el diseo del sistema de fundacin, fueron determinados a partir de los
resultados de los ensayos de campo y laboratorio, utilizando correlaciones
reportadas en la literatura para materiales de caractersticas similares. La Tabla 6
muestra un resumen de los parmetros determinados para los materiales
identificados.
Estrato
(espesor en m)
Clasif.
SUCS
Peso
unitario
ngulo de
friccin
Cohesin
C
Mdulo de
elasticidad
E
(Kg/cm2)
Relacin de
Poisson
I
(Entre 13m y
20m)
II
(Mximo 1 m)
(SM)g
Relleno
2,07
30
51
3,30
(SM)g
Con suelo
vegetal
(SM)
Residual
1,81
28
81
0,33
1,75
28
0,20
1,50
0,26
III
(Mnimo 3 m)
Cuadro 10 Propiedades geomecnicas de los materiales identificados

77
4.1.5 Solucin de fundacin
Aspectos generales: Tomando en cuenta los siguientes aspectos:
Se proyecta la construccin de la Parroquia Mara Madre del Redentor.
Para el momento de la realizacin del presente informe, se cuenta con el

proyecto de la construccin de la Parroquia mencionada, cuya implantacin
contempla la construccin de la iglesia y la casa parroquial. El cliente
propone la construccin por etapas, desarrollando inicialmente un relleno
para construccin de la casa parroquial, y posteriormente elevar la cota en el
resto del terreno para construir el Templo.
Se esperan cargas de magnitud entre 60 T a 100 T por columna,

suministradas por el cliente.
El perfil del subsuelo es de baja rigidez (N1(60)PROM = 13 golpes/pie) y

est caracterizado por la presencia de un suelo residual conformado de
arenas limosas, bajo un relleno de naturaleza arenosa de espesor
considerable (creciente en sentido Sur-Norte).
El nivel fretico fue detectado a los 9 m en las perforaciones P-1 y P-2, y a

los 12 m en las perforaciones P-3 y P-4.
Al noreste de la parcela se encuentra una quebrada de caudal bajo (para el

momento del estudio), cuyo cauce se encuentra canalizado por una
estructura de concreto armado de seccin trapezoidal.
El lateral Suroeste de la quebrada antes mencionada presenta un talud

natural de aproximadamente 7 m de altura y pendiente 1:1.
El sitio seleccionado para la construccin de las edificaciones es de fcil

acceso, y el lindero Oeste de la parcela se encuentra hacia la avenida Sur 7
de Los Naranjos.
Para las construcciones previstas, se proyecta la ejecucin de un relleno que

permita el mayor aprovechamiento posible del rea y la obtencin de una
cota uniforme en la misma.
Se recomienda: La ejecucin de una primera obra de relleno hasta la cota

1.1125m, conformando de esta manera una terraza sobre la cual ser construida la
78
casa parroquial. Dicha terraza deber poseer taludes de relleno con pendientes de
2:1 (H:V) en sus alrededores y un retiro de 2,5 m con respecto al borde de la
estructura.
Construir un muro Cantilever en el talud que da hacia la quebrada, apoyado

sobre pilotes excavados y vaciados en sitio con el uso de lodo bentontico, que
permita el desarrollo de una adecuada resistencia por punta que satisfagan las
solicitaciones impuestas. Dicho muro tendr la funcin de confinar el material de
relleno que conformar la extensin de la terraza donde se construir la iglesia.
La ejecucin de un relleno controlado hasta la cota 1.123 m, con material

seleccionado proveniente de prstamo, previo saneamiento superficial del relleno
existente y construccin de muros de retorno o aletas de concreto armado que
contengan el desarrollo de los taludes de relleno resultantes, fundados igualmente
sobre pilotes excavados y vaciados en sitio. Sobre este relleno sern construidas las
edificaciones pertenecientes a la iglesia.
Para el soporte de las cargas de la estructura de la iglesia y de la casa

parroquial, la adopcin de un sistema de fundacin profunda, mediante pilotes
excavados y vaciados en sitio con el uso de lodo bentontico. Esta solucin
garantizar la transferencia de la carga al estrato III (suelo residual).
Para la estructura de la iglesia, podr considerarse una solucin alternativa a

los pilotes, mediante la adopcin de un sistema de fundacin directa tipo zapata
corrida para la estructura de la iglesia, con la ejecucin previa de un refuerzo del
material de relleno mediante la inclusin de capas de geotextil y geomalla.
Esta solucin alternativa no aplica para la casa parroquial en los trminos en

que es planteado el proyecto por etapas. Para la plataforma destinada a la feligresa
en la parte interna del recinto, la adopcin de una losa de pavimento rgido, segn lo
indicado en el aparte 6.5.
79
Terraza para construccin de casa parroquial: Para la construccin de la casa

parroquial, se deber conformar una terraza la cual estar a una cota de 1.125m.
Dicha conformacin se har con material seleccionado proveniente de prstamo,
previo saneamiento superficial del relleno existente. Como medidas de seguridad y
prevencin debern existir retiros mnimos de 2,5m entre los bordes de la terraza y
la estructura a construir. A su vez, los taludes de relleno o corte debern ser
ejecutados con pendientes 2:1 (H:V).
Para el control de drenaje se recomienda la colocacin de barbacanas a lo largo

de los taludes a conformar. En el Anexo F se puede observar la topografa
modificada de la terraza a ejecutar.
4.1.5.1 Muro Cantilever apoyado sobre pilotes (Fundacin)
Tomando en cuenta las observaciones del aparte anterior, y en vista de las

consideraciones de espacio, topografa, y perfil estratigrfico, se propone la
construccin muros cantilever apoyados sobre pilotes excavados y vaciados en sitio
mediante el uso de lodo bentontico, los cuales transmitirn las cargas a materiales
profundos de mayor capacidad.
La punta de los pilotes se empotrar una longitud mnima de 3D en el material

competente (tres veces el dimetro del pilote). En este caso en especfico en el
suelo residual (estrato III).
El muro de contencin ser un paramento de concreto armado conectado a la

base de transferencia, diseado para soportar los empujes de tierra producidos por
el relleno ubicado en el trasds del mismo. Se debern considerar los siguientes
coeficientes de empuje de tierra para el material de relleno y frente del paramento
de los muros: Ko = 0,50 (reposo), Ka = 0,33 (activo), Kp = 3,00 (pasivo); as como
un peso unitario hmedo de 2,0 T/m3. En base a la altura del muro y la topografa
del lugar, se estiman las siguientes dimensiones:
Muro Quebrada
80
1. Cota tope = 1.123 m

2. Cota base = 1.117 m
3. Longitud estimada = 68 m
4. Altura = 6,00 m
5. Ancho de la base = 3,50 m
6. Ancho de la puntera = 0,30 m
7. Ancho del taln = 2,70 m
8. Espesor de la base = 0,35 m
9. Ancho superior del paramento = 0,30 m
10. Ancho inferior del paramento = 0,50 m (frente vertical, inclinacin del trasds
1:32)
Figura 17 Seccin tipo Muro Quebrada.

81
Figura 18 Plano de ubicacin del muro a construir

Se recomienda la construccin de aletas de cierre, perpendiculares a la cara de

los muros, que confinen el material lateralmente y eviten la prdida por erosin en
los cierres. Se recomienda que los muros se construyan en tramos mximos de 8 m,
con respectivas juntas de construccin entre cada tramo.
Una vez construido el paramento, se podr construir el relleno estructural con

material seleccionado tipo A-2-4 o A-1-b en el trasds del muro, compactado al 92%
de la densidad mxima seca y contenido ptimo de humedad del ensayo Proctor
modificado.
82
Se debern prever barbacanas a razn de 1@4 m2 de cara expuesta del muro,

concentradas en el los dos tercios inferiores de la altura. El muro deber disearse
con un elemento de drenaje, que puede ser: geocompuesto MacDrain (o similar), o
dren francs con filtro granular. El drenaje del relleno posterior del paramento se
realizar mediante la construccin de un filtro de material granular bien gradado, en
un espesor de 0,40 m (Figura 19). Como alternativa a la zanja de filtro granular
descrita, se podr evaluar la colocacin de un geocompuesto drenante tipo
Macdrain o similar, el cual se colocar en la interfase suelo paramento,
finalizando en una tubera perforada de 4 envuelta en el geocompuesto, con
pendiente hacia el sitio de descarga (canal a disear). Ver Figura 13.
Figura 19. Esquema de zanja filtrante granular y Detalle del geocompuesto

drenante tipo Macdrain o similar.
4.1.6 Pilotes excavados y vaciados en sitio con uso de lodo bentontico

Los pilotes sern excavados y vaciados en sitio con el uso de lodo bentontico.
En el caso de las edificaciones, la transmisin de las cargas de las columnas al
pilote se har mediante un cabezal, diseado para soportar solicitaciones axiales y
momentos, derivadas del anlisis de la estructura con la superposicin de efectos
exigida por la norma COVENIN 1756-1:2001.
El dimensionado y detallado de los cabezales debe asegurar que el pilote

desarrolle su capacidad resistente en la conexin. Los cabezales estarn
interconectados por vigas de riostra, diseadas de acuerdo a lo establecido en la
83
norma COVENIN 1756:2001. Fueron determinadas capacidades de carga admisible

para pilotes de distintos dimetros (D), y longitudes (L), mediante la aplicacin del
mtodo de clculo propuesto por Reese y ONeil (1989).
Para el clculo se tomaron las siguientes consideraciones:
Factor de seguridad: Para Estructura Permanente, y Condiciones y

Exploracin del Subsuelo Normal (Adecuado programa de perforaciones y
ensayo, suelo de condiciones errticas, carencia de pruebas de carga); se
tiene: Factor de seguridad = 2,50 para la punta.
Verificacin de la capacidad estructural del pilote para las cargas de trabajo.
El eje del pilote es vertical. No se consider inclinacin.
Mtodo de clculo para la capacidad a compresin: Reese y O'Neil (1989).
La profundidad del pilote se refiere a la profundidad a la cual se colocar la

punta del mismo, medida desde la superficie actual del terreno.
La punta del pilote se empotrar una longitud mnima de 3D en el material

competente (tres veces el dimetro del pilote). En este caso en especfico en
el suelo residual (estrato III). Ver lnea de profundidad mnima en Anexo C.
Las longitudes fueron seleccionadas a partir del perfil del subsuelo,

verificando en todos los casos las longitudes mnimas de pilotes para
garantizar un comportamiento satisfactorio.
Se determinaron las capacidades de carga para distintas dimensiones

(dimetros y longitud del pilote). La solucin geomtrica definitiva (dimetrolongitud) resultar de los anlisis estructurales con las respectivas combinaciones
de cargas (viento, sismo, cargas vivas y/o muertas), y deber ser la ms
conveniente desde el punto de vista econmico.
A continuacin se dan las tablas de capacidades (Cuadro 11 y 12) de los pilotes

de las edificaciones a construir, as como valores recomendados para los pilotes
sobre los cuales se fundaran los muros. Donde se puede observar de manera ms
detallada y completa los resultados y grficas obtenidos de los clculos
correspondientes.
84
Cuadro 11 Capacidad de carga admisible para fundaciones superficiales,

qamd (T/m2)
Fuente: Mtodos: Meyerhof (1970) / Gazetas & Stokes (1991) - Asentamientos elsticos
limitados a: 2.50 cm
85
Cuadro 12 Capacidad de carga admisible para asentamientos elsticos

Fuente: Mtodos: Meyerhof (1970) / Gazetas & Stokes (1991) - Asentamientos elsticos
86
4.2 Diseo del prototipo de la estructura del estacionamiento a proponer
A continuacin se presenta el diseo conceptual del estacionamiento propuesto

para la Parroquia El Hatillo en el terreno disponible de la Iglesia Mara Madre del
Redentor. Este diseo estima la construccin de un estacionamiento de tres (3)
niveles para un total de cuatrocientos siete (407) puestos para estacionar.
Figura 20 Vista de la planta alta del diseo conceptual del estacionamiento

Como primero puede observarse que este diseo mejora la vista arquitectnica
de la urbanizacin Los Naranjos, lo que representa un agregado de este desarrollo
estructural el cual se ejecutar en concreto reforzado con acero, cuyas
especificaciones se detallan en el punto 4.4 de este captulo.
Los dos (3) primeros niveles, ubicados en el stano 1 y stano 2, se disearon

techados, siendo este ltimo nivel el que se dise sin losa de techo.
87
En la siguiente figura 21, se puede apreciar la vista de la estructura del diseo

conceptual del estacionamiento propuesto, en este plano tipo render, se presenta la
idea fundamental sobre la cual se sustenta el proceso de diseo propuesto que se
desarrolla en adelante, se puede entender a la arquitectura como conformadora del
lugar en el que se desarrollar el estacionamiento.
Los acabados de esta estructura civil, diseada en concreto reforzado con

acero sern en obra limpia, cuenta con tres (3) niveles, el diseo prev la entrada y
escaleras para el acceso de los usuarios.
Figura 21 Vista lateral del diseo conceptual del estacionamiento

A continuacin se presenta los planos de este estacionamiento, los cuales

fueron elaborados con AutoCad, que son la base los clculos de los elementos que
conforman la estructura.
Este diseo cuenta con tres (3) niveles para
estacionamiento, los cuales son los siguientes: Planta Baja (nivel de acceso) (Ver
88
figura 22 siguiente), Stano 1 y Stano 2 (nivel de salida, figura 22). Con un rea en
metros cuadrados por piso de estacionamiento: 5.885,11 m2. Con un permetro en
metros lineales por piso: 436,30 mts. rea en metros cuadrados destinados en el
diseo para la construccin de la Iglesia en el nivel Planta Baja: 1.450 m2.
Permetros en metros lineales destinados en el diseo para la construccin de la
iglesia en el nivel Planta Baja: 170 mts. Para un total de cuatrocientos siete (407)
puestos de estacionamiento, distribuidos de la siguiente manera: Planta Baja 112
puestos, Stano uno 149 (Ver figura 25) puestos y Stano dos 146 puestos. (Ffigura
23).
Figura 22 Plano de la Planta Baja del Estacionamiento

89
Figura 23. Plano de las salidas del estacionamiento

En este plano se puede observar la distribucin diseada para que el trnsito

vehicular fluya sin que se cree cola de autos al momento de la salida.
De igual forma se pueden apreciar las columnas y vigas las cuales se

especfica en el punto 4.4 de esta captulo.
90
Figura 24. Plano de las entradas del estacionamiento

La entrada fue diseada para que se realice por la parte frontal del
estacionamiento.
Igualmente la colocacin de las escaleras se diseo en esta
misma ubicacin.
La prxima figura 26 muestra el plano diseado para el stano del

estacionamiento propuesto.
91
Figura 25. Plano del stano del estacionamiento

La distribucin de puestos, columnas, vigas y prticos es igual para los

dos primeros niveles.
92
4.3 Determinacin del comportamiento ssmico
4.3.1 Aspectos Ssmicos
Normativa A: objeto del diseo de estructuras, se incluye informacin referida a

la
Norma
Venezolana
COVENIN
1756-2:2001
titulada:
Edificaciones
Sismorresistentes, cuyo uso es de carcter obligatorio.
Zonificacin Ssmica: De acuerdo al Mapa de Zonificacin Ssmica de la Norma

COVENIN 1756-2:2001, el rea de inters est dentro del Municipio El Hatillo del
Estado Miranda quedando circunscrito en la zona ssmica 5 (Peligro ssmico:
Elevado). Para esta zona se recomienda utilizar una aceleracin horizontal de
diseo Ao = 0,30 g (Tabla 4.1 de la Norma) y un 70% de este valor (0,70 Ao) como
coeficiente de aceleracin vertical.
Forma Espectral del Terreno de Fundacin: Se recomienda la adopcin de la

Forma Espectral S2 correspondiente a suelos firmes o medianamente densos con
un factor de correccin de
= 0,95 (N1 (60) PROM = 13 golpes/pie) Baja rigidez-.
Este valor se considera apropiado tomando en cuenta, de acuerdo a la

geomorfologa de la zona, que la profundidad a la cual se encuentran velocidades
de ondas de corte mayores a Vs = 500 m/s es menor o igual a los 50 m.
Para la construccin del espectro de respuesta se utilizarn los siguientes

parmetros:
T*: 0,7 Valor mximo del perodo

2,6 Factor de magnificacin promedio
1,0 Exponente de la rama descendente
Sismicidad: La peligrosidad ssmica elevada de la zona est relacionada

directamente con el hecho de que el borde septentrional de Venezuela es
atravesado por un complejo Sistema de Fallas de direccin Este-Oeste las cuales
93
forman parte de la franja o zona de fallas que representa el lmite entre dos placas
tectnicas, la Placa Caribe y la Placa Suramericana, en donde se concentra lo
esencial del movimiento relativo entre stas. Este Sistema de Fallas recibe el
nombre de San Sebastin (Figura 9).
La expresin geomorfolgica de esta falla no es muy conocida por su carcter

submarino, sin embargo en las cercanas del Aeropuerto de Maiqueta se han
reportados desplazamientos de drenajes, escarpes de falla, lomos de obturacin y
lagunas de falla. La tasa de movimiento (horizontal) de la falla es de 3 a 5 mm por
ao, siendo probablemente el Holoceno la edad de su ltimo movimiento.
Figura 25 Mapa de Fallas Cuaternarias de Venezuela (Tomada de Audemar. 2000)

Las expresiones geomorfolgicas de esta falla se forman sobre las rocas de

edad Mesozoica que afloran en la zona (Esquisto Las Brisas y Las Mercedes), y se
caracterizan principalmente por el desplazamiento lateral destral de drenajes,
control de topografa evidenciada en depresiones en las trincheras y en elevaciones
tipo pop ups, formacin de valles lineales (como es el caso del Valle de Aragua),
con poca evidencia de deformacin Cuaternaria debido a que la tasa de
sedimentacin es ms rpida que el movimiento de la falla. En su trabajo estos
94
autores mencionan que el intervalo de recurrencia estimado de esta falla es de

2.300 aos, para sismos de magnitud Ms 6.9, asumiendo que ocurrir la ruptura de
la seccin completa de la falla en un mismo evento.
El ms reciente movimiento de la falla ocurri hace menos de 1,6 Ma, es decir

en el Cuaternario. La Figura 9 muestra la ubicacin de la falla respecto al rea de
inters.
En el anlisis de la accin ssmica sobre la estructura del estacionamiento, fue

imprescindible, contar con el estudio de suelos y los planos del diseo.
4.3.2 Anlisis esttico equivalente
Zona Ssmica (Z) =
Aceleracin
horizontal (Ao) =
Forma espectral =
Z5
0,30
S2
Factor de
correccin () =
0,95
Tipo de Estr. =
Nivel de diseo =
ND2
Factor de
reduccin (R) =
4,00
Factor de
importancia =
T* =
p=
To =
T+ =
c=
0,70
2,60
1,00
0,18
Altura de la edificacin (H) =
6,00 m
Planta Baja =
6,00 m
Altura Stano 1 =
3,00 m
To < 0,3
0,30
1,11
1,00
Cuadro 13 Anlisis esttico equivalente

95
Peso de la Estructura
NIVEL
P LA N T A B A J A + 6,0 m
Cargas Permanentes
Carga
Kg/m2
rea m2
Carga Kg
Carga Tnf
875
5885
5.149.471,25
5.149
40
5885
235.404,40
235,4
Peso propio de la losa de concreto

=
Cubierta de mortero de proteccin
debajo de la losa =
Vigas de Antissmica (30x45) cm =

VA = L =
24,0 m
C. Rep.=
1,0
60.000,00
0,14
8.100,00
8,10
VB = L =
32,0 m
C. Rep.=
1,0
80.000,00
0,14
10.800,00
10,80
VC = L =
48,0 m
C. Rep.=
1,0
120.000,00
0,14
16.200,00
16,20
VD =
64,0 m
C. Rep.=
1,0
160.000,00
0,14
21.600,00
21,60
VE = L =
72,0 m
C. Rep.=
1,0
180.000,00
0,14
24.300,00
24,30
VG = L =
VH = VI =
VJ = L =
VK =VL =
L=
VM = VN =
L=
88,0 m
C. Rep.=
1,0
220.000,00
0,14
29.700,00
29,70
88,0 m
C. Rep.=
3,0
220.000,00
0,14
89.100,00
89,10
64,0 m
C. Rep.=
2,0
160.000,00
0,14
43.200,00
43,20
56,0 m
C. Rep.=
2,0
140.000,00
0,14
37.800,00
37,80
L=
Cuadro 13 Vigas antissmicas

Vigas de Carga (50x65) cm =

V1 = V2 = V3 =
V5 = L =
V6 =
L=
V7 = V8 = V9 =
V11 = L =
V12 = 13 = L =
58,40 m C. Rep.=
4,0
146.000,00
0,33
189.800,00
189,80
50,40 m C. Rep.=
1,0
126.000,00
0,33
40.950,00
40,95
42,40 m C. Rep.=
4,0
106.000,00
0,33
137.800,00
137,80
34,40 m C. Rep.=
2,0
86.000,00
0,33
55.900,00
55,90
V15 = L =
24,44 m C. Rep.=
1,0
61.100,00
0,33
19.857,50
19,86
V16 = L =
36,13 m C. Rep.=
1,0
90.325,00
0,33
29.355,63
29,36
96
V17 = L =
35,84 m C. Rep.=
V18 = V20 = L
24,00 m C. Rep.=
=
V21 = V22 =
24,00 m C. Rep.=
V23 = V24 = L =
1,0
89.600,00
0,33
29.120,00
29,12
2,0
60.000,00
0,33
39.000,00
39,00
4,0
60.000,00
0,33
78.000,00
78,00
Total CP = 6.285.458,78
6285
Cuadro 14 Vigas de Carga

Cargas Variable
Carga
Kg/m2
rea m2
Carga Kg
Carga Tnf
300
6885
2.065.533,00
2.066
Total CV = 2.065.533,00
2066
Total Nivel Techo = 8.350.991,78
8.351
Carga variable para azotea

sin acceso =
Cuadro 15 Cargas variables

Nivel
e n t r e p i s o (Stano 1) - 3,0 m
Cargas Permanentes
Peso propio de la losa de concreto =
Cubierta de mortero de proteccin debajo de
la losa =
Carga
Kg/m2
rea m2
Carga Kg
875
5.885
5.149.471,25
40
5.885
235.404,40
Carga
Tnf
5.149
235,4
Vigas de Antissmica (30x45) cm =

VA = L = 24,0 m
C. Rep.=
1,0
60.000,00
0,14
8.100,00
8,1
VB = L = 32,0 m
C. Rep.=
1,0
80.000,00
0,14
10.800,00
10,8
VC = L = 48,0 m
C. Rep.=
1,0
120.000,00
0,14
16.200,00
16,2
VD = L = 64,0 m
C. Rep.=
1,0
160.000,00
0,14
21.600,00
21,6
VE = L = 72,0 m
C. Rep.=
1,0
180.000,00
0,14
24.300,00
24,3
97
VG = L = 88,0 m
C. Rep.=
1,0
220.000,00
0,14
29.700,00
29,7
C. Rep.=
3,0
220.000,00
0,14
89.100,00
89,1
VK =VL = L = 64,0 m
C. Rep.=
2,0
160.000,00
0,14
43.200,00
43,2
VM = VN = L = 56,0 m
C. Rep.=
2,0
140.000,00
0,14
37.800,00
37,8
VH = VI = VJ = L = 88,0
m
Cuadro 16 Cargas permanentes vigas antissmicas

Vigas de Carga (50x65) cm =

V1 = V2 = V3 = V5 = L = C. Rep.=
58,40 m
C. Rep.=
V6 = L = 50,40 m
4,0
146.000,00
0,33 189.800,00
189,8
1,0
126.000,00
0,33 40.950,00
41,0
V7 = V8 = V9 = V11 = L
= 42,40 m
V12 = 13 = L = 34,40 m
C. Rep.=
4,0
106.000,00
0,33 137.800,00
137,8
C. Rep.=
2,0
86.000,00
0,33 55.900,00
55,9
V15 = L = 24,44 m
C. Rep.=
1,0
61.100,00
0,33 19.857,50
19,9
V16 = L = 36,13 m
C. Rep.=
1,0
90.325,00
0,33 29.355,63
29,4
V17 = L = 35,84 m
C. Rep.=
1,0
89.600,00
0,33 29.120,00
29,1
V18 = V20 = L = 24,00

m
V21 = V22 = V23 = V24 =
L = 24,00 m
C. Rep.=
2,0
60.000,00
0,33
39.000,00
39,0
C. Rep.=
4,0
60.000,00
0,33
78.000,00
78,0
Cuadro 17 Cargas permanentes vigas de carga

Columnas (50x80) cm =
Nivel stano
1 Alt =
3,00 m
C. Rep.=
125,0
7.500,00
0,40
375.000,00
375,0
Total CP =
6.660.458,78
6.660
Cargas Variable
Carga Kg/m2
rea m2
Carga Kg
Carga
Tnf
Carga variable para azotea sin

acceso =
300
5.885
1.765.533,00
1.766
Total CV =
1.765.533,00
1.766
8.425.991,78
8.426
Total nivel entrepiso. =
Cuadro 18 Carga variable columnas

98
Total peso de la Estructura (W)

Wp = W
(techo)
+W
(entrepiso)
Wp = 16.776.983,55 Kg 16.776,98 Ton
Cuadro 19 Total peso de la Estructura (W)

Periodo de la estructura = (Ta)

T =Ta = Ct x H
0,75 ; Ct =
0,07 (Estructuras de concreto armado)
T =Ta = 0,07 x H 0,75 =
Para este caso; T < T+ (0,29 < 0,30)

Aceleracin de la estructura (Ad) =
T =Ta = 0,27
Ad = 0,190
Cuadro 20 Periodo de la estructura = (Ta)

4.3.4 Fuerza cortante basal (Vo)

Vo = C x Wp
Coeficiente ssmico ( C ) ; C = * Ad
1 =
N+
1,4*9
2 = 0,8 +
T -1
20 T*
2N+12
1 = 0,963 y 2 = 0,769
siendo N = nmero
de pisos
siendo 1 > 2 =
99
N=
0,963
C=
* Ad C = 0,183
Vo = C x Wp Vo = 3.065.642,02 Kg 3.065,64 Ton
4.3.5 Distribucin de las fuerzas ft en los diferentes niveles

Fuerza de tope Ft
Ft =
0,06 .
0,002
.Vo
64,38
Ton
Ft =
T*
Es = 0,04 Vo < Ft < 0,1 Vo 122,63 Ton < 64,38 Ton < 306,56 Ton No
cumple
Por lo tanto para Ft = 122,63 Ton
4.3.6 Clculo de Fi (fuerza lateral correspondiente al nivel i)

siendo = Wj (el peso del nivel j
de la edificacin)
Wi * hi
Fi =
(Vo - Ft) *
hj (la altura desde la base

hasta el nivel j de la
edificacin)
Wj *hj
Sabiendo que = Vo - Ft = .063,70 Ton - 45,55 Ton
Nivel
Techo
Piso 1
2.943,02 Ton
Wi (Tn)
hj (m)
Wi * hj
Fi
Vi
8.350,99
6,00
50.105,95
2.078,78
2078,78 Ton
8.425,99
3,00
25.277,98
986,86
3065,64 Ton
16.776,98
75.383,93
Cuadro 21 Clculo de Fi (fuerza lateral correspondiente al nivel i)

Los clculos adoptados para resistir las acciones ssmicas se

desarrollaron esencialmente analizando los efectos de los terremotos en el
100
diseo del estacionamiento con el apoyo terico de causas y caractersticas

de los sismos expresados en la Norma Venezolana COVENIN 1756: 1998,
Edificaciones Sismo resistentes. El resultado demuestra que esta estructura
cuenta con una aceptable resistencia ssmica que demuestra que esta
solucin constructiva es duradera y capaz de resistir las acciones ssmicas.
4.4 Clculos estructurales

Primeramente se presentan los clculos para determinar la capacidad de carga
para pilotes excavados y vaciados en sitio. Iglesia (longitudes entre 23 m 26
m).(cuadro
Dimetro
Longitud
Longitud del
Compresin
Traccin
Volumen de
(m)
min. Punta
pilote
Qt
Qt
concreto
(m)
(m)
(T)
(T)
(m2)
2.4
23
87
25
11,6
24
108
39
12,1
23
104
32
14,6
24
136
47
15,3
25
147
60
15,9
26
159
74
16,5
0,80
0.90
2.7
Cuadro 21 Capacidades de carga para pilotes excavados y vaciados en sitio

Dimetro
Longitud
(m)
Zona
Longitud
Compresin
Traccin
Volumen
Longitud
min.
del pilote
Qt
Qt
de
del pilote
Punta
(m)
(T)
(T)
concreto
(m)
(m2)
(m)
0.6
1.8
14
1103
92
53
0.6
1.8
18
1099
59
16
5.1
0.7
2.1
21
1096
110
54
8.1
Cuadro 22 Capacidades de carga para pilotes excavados y vaciados en sitio

101
Nota: en el caso del muro, todas las longitudes de pilotes sern medidas desde la
cota inferior de la base de los mismos.
Capacidad de carga de las zapatas corridas apoyadas sobre un suelo

reforzado: Como otra alternativa de fundacin para la construccin de la iglesia, se
recomienda el diseo de un sistema de fundacin superficial tipo zapata corrida,
apoyado sobre un suelo reforzado. Se hall la capacidad admisible del suelo original
(relleno) para este tipo de fundacin, obteniendo valores entre 5 T/m2 < qadm < 25
T/m2 para un ancho de entre 1,20 m < B < 2,00 m, y una relacin largo/ancho (L/B)
que va de 2,00 a 26,00. La capacidad admisible del suelo fue determinada
empleando la ecuacin de falla general de Meyerhof (1970) y el mtodo de Gazetas
& Stokes (1991) en BUDHU (2000), limitando el asentamiento a un valor de 2,54 cm
(1).
En el Anexo D se muestran las hojas de clculo para la determinacin de la
capacidad admisible de carga, dependiendo de la geometra adoptada. Una vez
determinadas las capacidades de carga admisibles, y tomando en cuenta las cargas
estimadas a transmitir por las estructuras, se hizo la revisin de las presiones de
contacto de las zapatas corridas. En base a esto se pudo determinar que las
presiones de contacto superan en la mayora de los casos a las capacidades
admisibles, por lo cual es necesario obtener un incremento de estas ltimas, el cual
se lograr mediante la construccin de una cajuela de suelo reforzado con
geomallas bajo las zapatas corridas.
La excavacin de las fosas para zapatas se har en ngulo recto tipo pared
vertical y podr realizarse con el uso de maquinaria pesada de potencia media, tipo
retroexcavadora, y se reperfilarn a mano para lograr las dimensiones y espesores
recomendados.
4.4.1 Columnas
Para este clculo se considero una resistencia del concreto a f`c = 280 Kg/cm2
acero de fy= 4200 Kg/cm2
102
Figura 26 Diseo de la columna

Ecuacin =Pu = (Ac*0,85*fc + As*fy) = 0,7

Ac = rea del concreto = Ag-As
fc = 310 Kg/cm2
As = rea de acero
fy = 4200 Kg/cm2
Pu = carga a compresin de que recibe la columna
Pu =Mayor reaccin de la losa + peso propio de la columna*FMCP
Pu = 2*142,25 Tn + (1,4*0,50*0,80*,0*2,5 Tn/m3) = 290,50 Tn 290.500,0 Kg
103
Ag = 4.000,0 cm2
sabiendo que = 0,01Ag < As < 0,08Ag 40 < As < 320
As = 50,00 cm2
Pu = > 290.500,0 Kg si cumple
Nota: el recubrimiento para columna es de 5 cm. Entonces para el acero

longitudinal, ser =
As Long = 1" Ligaduras de = 3/8"

Separacin entre ligaduras (So)
16*2,54 cm =
0,64
So
<
48*0,71 cm =
34,08
Lx = 50 cm
50
Figura 27 Diseo de ligaduras de la columna

104
Se adoptara un So
de 30cm
Longitud de confinamiento Ho
2,675m / 6 = 0,45m
Ho
45 cm = 0,45 m
>
Lx = 50 cm 0,50
m
Se adoptara un Ho =
50cm
Figura 28 Recubrimiento de la Columna

Fuente: propia (2014)
4.4.2 Construccin de un diagrama de iteracin para columnas
A continuacin se muestra el clculo
para determinar el diagrama de
interaccin de secciones de concreto armado sometidas a flexin recta con

solicitacin.
105
Cuadro 23
Datos para el diagrama de iteracin para columnas
rea de la seccin bruta (Ag) Ag=
4000,00cm
rea de acero total (Ast)

Ast=
50,70
1,27%
cm
4.4.2.1 Anlisis del 1er punto (Compresin pura)

Po 1152,87 Ton
Ton
Pn
922,3
Pu 645,61 Ton
0
Ton.m
Mu
Anlisis del 2do punto
cj
d
0
75
75,00
a
cm a<d
63,75
cm
Cc 758.625,0 Kg
cm
Cp
cm
40,00
106
rea cm
Si
di (cm)
fSi
S'1
0,0028
S'2= 10,1 d'2= 30 S'2
0,0018
S'1= 15,2 d'1=
S'3=
0 d'3=
S'3
S'4=
0 d'4=
S'
4
S4=
d4=
S4
S3=
d3=
S3
S2= 10,1
d2= 55 S2
0,0008
S1= 15,2
d1= 34 S1
0,0016
4
fSi
560
fluye
0
360 no
fS'2
0 fluye
no
fS'3
0
fluye
fS'
no
0
4
fluye
no
fS4
0
fluye
no
fS3
0
fluye
no
fS2 1600
fluye
no
fS1 3280
fluye
420
0
360
0
fS'1
Fsi(Kg) Brazo Fsi*Brazo

63882
35
2235870
36504
10
365040
40
40
40
40
-16224
15
243360
49888,8
299332,8
160
0
328
0
3143603
Pn
Mn
792,9
93,07
Ton
Ton
Pu
Mu
555,03
65,15
Ton
Ton.m
Cuadro 24 Anlisis del 1er punto (Compresin pura)

4.4.2.2 Anlisis del 3er punto (falla balanceada)
cj
d
rea cm
a
cm a<d
37,5
Cc 446250 Kg
Cp
cm
40
-1
44,11765 cm
cm
75,00
di
(cm)
Si
S'1=
15,2
d'1=
S'1
0,00266
S'2=
10,1
d'2=
30
S'2
0,00096
S'3=
d'3=
S'3
S'4=
d'4=
S4=
d4=
S4
S3=
d3=
S3
S2=
10,1
d2=
55
S2
S1=
15,2
d1=
34
S1
S'
4
fSi
fS'1 5320 fluye
no
fluye
no
0
0
fS'3
fluye
no
0
0
fS' 4
fluye
no
0
0
fS4
fluye
no
0
0
fS3
fluye
no
0,00074 fS2 1480
fluye
0,00068
no
fS1 1376
8
fluye
fS'2 1920
fSi
Fsi(Kg)
Brazo
Fsi*Brazo
4200
63882
35
2235870
1920
19468,8
10
194688
40
40
40
40
1480
-15007,2
15
225108
1376
20928,96
125573,8
2781240
107
125,55
Ton
87,89
Pu
80
Ton
56
Mu
Cuadro 25 Anlisis del 3er punto (Falla balanceada)
Pn
Mn
Ton
Ton.m
4.4.2.3 Anlisis del 5to punto (flexin pura)
-10,09
cj
9,3
cm
Cc 94069,5 Kg
75,00
cm
Cp
Si
rea cm di (cm)
cm a<d
7,91
cm
40
fSi
fSi
S'1=
15,2
d'1=
S'1 0,001387 fS'1
S'2=
10,1
d'2=
30
S'2 0,006677 fS'2 13354 fluye
S'3=
d'3=
S'3
fS'3
S'4=
d'4=
S' 4
fS' 4
S4=
d4=
S4
S3=
d3=
S3
S2=
10,1
d2=
55
S1=
15,2
d1=
34
2774
Fsi(Kg) Brazo Fsi*Brazo
no fluye 2774 42192,54
35
1476739
4200
42588
10
425880
no fluye
40
no fluye
40
fS4
no fluye
40
fS3
no fluye
40
S2 0,014742 fS2 29484 fluye
4200
-42588
15
638820
S1 0,007968 fS1 15936 fluye
4200
-63882
383292
2924731
Pn
Mn
72,38
63,15
Ton
Ton
Pu
Mu
65,14
56,84
Ton
Ton.m
Cuadro 26 Anlisis del 5to- punto (flexin pura))

4.4.2.4 Anlisis del 5to punto (traccin pura)
Pn
-212,94
Ton
Pu
-191,65
Mn
Ton
Mu
108
Ton
Ton.m
4.4.2.5 Resumen de resultados del diagrama de iteracin para columnas
Pn
Mn
Pu
Mu
922,3
645,61
792,9
93,07
555,03
65,15 Cumple
493,66
122,64
345,56
85,85 Cumple
125,55
80
87,89
72,38
63,15
65,14
-212,94
-191,65
56
Cumple
Cumple
56,84 Cumple
0
Cumple
Cuadro 27 Resultados del diagrama de iteracin para columnas

DIAGRAMA DE ITERACCION
1000
800
600
400
200
0
0
50
100
-200
-400
NOMINAL
DISEO
Figura 29 Diagrama de interaccin

109
150
4.4.3 Predimensionado de la viga
Cuadro 28 Tablas de la norma para clculo de vigas

110
Figura 30 Diseo de las vigas

111
Figura 31 Dimensionamiento de las vigas

112
4.4.3.1 Diseo de la viga de carga

En virtud a que los esfuerzo obtenido, se requiri aumentar la resistencia del
concreto a 310 kg/cm2 y el ancho de la viga igual a lx de la columna igual a 50cm.
Esto es con la finalidad de aumentar la vida til de la estructura ya que esta ser en
obra limpia y adems se podr obtener un nodo lo mas monoltico posible.
4.4.4 Prtico de carga

De acuerdo a la mayor reaccin obtenida del anlisis de la losa maciza, se
ubico el prtico de carga correspondiente, con la finalidad de implicar el numero
calculo se considero segn lo descrito el prtico de carga ms desfavorable en este
caso el prtico de carga del eje 2.
Con la reaccin de la losa, y las dimensiones de la viga se procedi a la carga

de los niveles, y siendo la carga de planta baja igual a la carga del stano 1,
podemos definir que ambas vigas son iguales, resumiendo el clculo del rea de
acero y de los estribos para una viga, ser igual para las vigas de cargas de toda la
estructura, con el fin de minimizar los desperdicios y el uso de mltiples reas de
acero.
4.4.5 Escalera
A continuacin se presenta el resultado del clculo de las escaleras, igualmente
se muestran las tablas de la norma COVENIN 2245:90, utilizadas para este diseo.
Dimensiones de la huella (H).
H = 23 cm < H < 30 cm
Tanteo
con
H = 25,0 cm
Calculo del nmero de escalones.

(Nescalones - 1)
LBase =
*H
Nescalones = (LBase / H) + 1 = (400 cm / 25,0 cm) + 1 =17 Escalones
113
Calculo de la contrahuella ( CH).

CH = Altura / Nescalones =300 cm / 17 escalones =17,65 cm
Figura 32 Diseo de huella y contrahuella (COVENIN 2245-90)

tems
Valor
Especificacin
Aceptacin
Huella
25,0 cm
23 cm a 30 cm
Si cumple
Contrahuella
17,65 cm
15 cm a 20 cm
Si cumple
Observacin
25,00
2CH + H
60,29 cm
57 cm a 68 cm
Si cumple
Nescalones
17
< 20
Si cumple
Descanso
1,20 m
1,20 m
Si cumple
Pendiente
36,87
20 a 50
Si cumple
Cuadro 29 Verificacin de los resultados

Fuente: Norma COVENIN 2245-90
114
36,87
Figura 33. Anlisis y diseo de la escalera

115
4.4.5.1 Anlisis de carga
Cargas Permanentes (CP)
Pp. de losa = (0,35 m * 2500 Kg/m2)/cos 36,87 = 1.093,75 Kg/m2

Pp de escalones = 0,1765 m /2 * 2500 Kg/m2 =
220,59 Kg/m2
Acabado en cemento pulido, (e = 2 cm) = 38,00
Kg/m2
Friso debajo de la losa (e = 2 cm) = 34,00 Kg/m2

Total CP = 1.352,34 Kg/m2
Cargas Variables (CV)
Mayoracin de Carga
Sobre carga para escaleras=300,00 Kg/m2
q = 1,4CP + 1,7CV
Total CV = 300,00 Kg/m2
q = 2.403 Kg/m2 2.405 Kg/m2
4.4.5.2 Calculo estructural
Mu = (q * L2) / 8 = (2.165 * 5,92)/8 = 8.129,82 Kg.m/m

= Mu / (f'c * b * d2) = 9.418,93 Kg.m/m /(250 Kg/cm2 * 1 m * 252 cm2) = 0,036
Por tabla = w =0,07 Ju =0,96
Diseo del
acero.
Mu
As =
(0,9 * fy * Ju * d)
9.418,93 Kg.m/m
(0,9 * 4200Kg/cm2 * 0,96 * 0,25
m)
As = 7,476 cm2/m 5/8" c/25 cm

En el sentido transversal, se coloca acero mnimo por retraccin y
temperatura.
As min = 0,0018 *b*d = 0,0018 x 100 x 25 = 5,4 cm2/m 5/8" c/35 cm
116
4.4.5.3 Despiece
Figura 34 Despiece de la escalera

4.4.6 Losa de pavimento
Variables para el diseo: Se utilizar el descrito en el Anexo F de la Norma

1753-2006 en Revisin Proyecto y construccin de obras en concreto estructural
denominado Pavimentos de concreto hidrulico. A continuacin se muestran las
variables de diseo.
Cargas: Se estimaron valores de carga permanente segn lo establecido por la
norma 2002-1988A, y en base a esto se consider un acabado de pavimento ver
cuadros 29 al 33; de 100 kg/m2. De la misma manera se estimaron valores de
carga variable de 500 kg/m2, tomando en cuenta que las edificaciones a construir
pueden ser consideradas como lugares de concentracin pblica (lugares de culto).
Finalmente se estim que la carga a soportar por la losa de pavimento es de
aproximadamente 0,6 T/m2, lo cual es considerada como una carga baja. Como
parte de este informe, fueron determinadas capacidades de carga admisible para las
dimensiones de losa propuestas, empleando los mtodos de Meyerhof (1970) y
Gazetas & Stokes (1991), limitando los asentamientos elsticos a 1 pulgada (1=
2,54 cm), evaluando para un ancho de losa fijo de 3 m, profundidades de
empotramiento entre 0,12m < Df < 0,15m, y relaciones largo/ancho (L/B) entre 1 <
L/B < 1,5. En base a todo esto se determinaron capacidades de carga admisible
entre 9 T/m2 < qadm < 12 T/m2.
117
Cuadro 29
118
Cuadro 30
119
Cuadro 31
120
Cuadro 32
121
Cuadro 33
122
4.4.7 Calculo de los pilotes
4.4.7.1 Fundacin (pilotes)
Cantidad de pilotes definido para este proyecto: 2
Q act = P + PM siendo PM = Momento de servicio

2
Separacin (S)
Figura 35 Diseo del pilote

S (en funcin del dimetro del pilote)

S = (2,5D a 4D )
Definicin del dimetro del pilote (D); segn la siguiente expresin =
P =
2
*
D2
4
* * F'c
123
siendo =
D:
Dimetro del pilote

factor para pilotes excavados y vaciados en sitio sin
0,33
forro
Resistencia a la compresin del
250 Kg/cm2
concreto
Carga portante de la columna ms
desfavorable
:
F'c :
P:
nota = se usara el valor de prctica de (*F'c = 35 Kg/cm 2) segn la

S.V.D.G
despejando D
4*P
D=
1/2
2**(*F'c)
por lo tanto el dimetro es igual =D =72,69 cm redondeando D D =80,00 cm
Por lo tanto para la separacin (S) se asumir el mnimo que es 2,5D

S = 200,00 cm
2,00 m
Por consiguiente PM y Qact=
PM
=
Momento de
servicio
29,05 t.m
Separacin (S)
Q act =
(P/2) +
PM
14,53 t
2,00 m
290,50 t
14,53 t
Calculo de Qnom. Para un dimetro de 80 cm (0,80 m)
Q nom = Ac ** F'c
Q nom = 415 t
siendo =
124
160 t
Ac :rea transversal del pilote de concreto

F'c : 250 Kg/cm2 Resistencia a la compresin del concreto
Es Q act < Q nom 160 t
< 415 t = si cumple, por lo tanto el dimetro del pilote
es correcto.
Segn el estudio de Suelo efectuado por GEOCYMA Ingeniera, se tienen los

siguientes datos =
Muro quebrada (noreste)
Muro quebrada (noreste)
Iglesia
Lon
g. Lon
Lon
Lon
Tracc Vol.
Tracc Vol.
Tracc Vol.
Dia Min g. Compre
g. Compre
g. Compre
ion Concr
ion Concr
ion Concr
m.
.
Pilo sion Qt
Pilo sion Qt
Pilo sion Qt
Qt
eto
Qt
eto
Qt
eto
(m) Pu te.
(Ton)
te.
(Ton)
te.
(Ton)
(Ton) (m3)
(Ton) (m3)
(Ton) (m3)
nta (m)
(m)
(m)
(m)
0,6 1,8
0,7 2,1
0,8 2,4
0,9 2,7
12
76
36
3,4
18
59
16
5,1
13
84
44
3,7
14
92
53
4,0
15
100
62
4,2
12
98
43
4,6
18
78
21
6,9
17
87
57
6,5
13
108
53
5,0
19
89
32
7,3
18
128
70
6,9
14
117
63
5,4
20
100
43
7,7
19
140
82
7,3
15
127
74
5,8
21
110
54
8,1
20
152
95
7,7
12
111
51
6,0
18
92
26
9,0
17
96
67
8,5
13
134
63
6,5
19
114
39
9,6
18
159
82
9,0
14
145
74
7,0
20
126
51
10,1
19
172
96
9,6
15
155
86
7,5
21
137
64
10,6
20
185
111
10,1
12
128
59
7,6
18
110
32
11,5
17
109
79
10,8
13
163
72
8,3
19
142
47
12,1
18
192
95
11,5
14
175
86
8,9
20
155
61
12,7
19
207
111
12,1
15
187
99
9,5
21
168
75
13,4
20
252
128
12,7
Cuadro 34 Capacidad admisible de carga para pilotes excavados y vaciados

en sitio (carga para un pilote)
Fuente: GEOCYMA Ingeniera (2012)
125
Fundacin Dimetro Prof.
Ubicacin
F1
80,00 cm
12,0 m
El resto que no abarca F2 ni F3
F2
80,00 cm
18,0 m
Permetro de la quebrada
F3
80,00 cm
17,0 m
rea de la Iglesia
Cuadro 35 Ubicacin de las fundaciones

Figura 36 rea de la quebrada

126
4.4.7.2 Diseo del cabezal del pilote
Figura 37 Diseo del cabezal de los pilotes

Datos:
Materiales:
Dimetro del Pilote =80,00 cm
fc = 250 Kg/cm2
Recubrimiento = 15,00 cm
fy = 4200Kg/cm2
Separacin entre Pilotes = 200,00 cm

Ancho de Columna = Ly =80,00 cm
Lx =50,00 cm
Cuadro 36 Datos y materiales para el diseo del cabezal

4.4.7.2.1 Clculos
L1 = 2*rec + (2*D/2) + S = (2*15 cm) + 80 cm + 200 cm) =310,00 cm 3,1 m
L2 = 2*rec + D = (2*15 cm) + (80 cm) = 110,00 cm 1,1 m
d = (S/2)xTag50 = 119,00 cm 1,2 m
h = d + rec = 134,00 cm 1,34 m Redondeando = 1,35 m
Volumen del cabezal

V = L1 x L2 x h = 3,1 m x 1,10 m x 1,35 m = 4,604 m3
127
Peso propio del cabezal (densidad del concreto = 2,5 Ton/m3)

Pp = Volcabezal x Dconcreto = 4,604 m3 x 2,5 Ton/m3 = 11,51 Ton
PU = P + Pp = 290,50 Ton + 11,51 Ton = 302,01 Ton
Fuerza de Traccin en la Losa del Cabezal
Para 2 Pilotes
Ty =
Tx =
PU*(2S - a)
8d
PU*(2S - a)
8d
302,01 Ton x (2*2,0 m - 0,80 m)
= 101,52 Ton
8*1,2 m
302,01 Ton x (2*2,0 m - 0,50 m)
8*1,2 m
= 111,03 Ton
Calculo del Acero
Asx =
Tx * 1000
0,9 x fy
111,03 Ton x 1000

0,9 x 4200 Kg/cm2
29,37
cm2
Asy =
Ty * 1000
0,9 x fy
101,52 Ton x 1000

0,9 x 4200 Kg/cm2
26,86
cm2
Asx = 29,37 cm2 6 1" = 30,42 cm2

Asy = 26,86 cm2 6 1" = 30,4 cm2
4.4.8 Clculo y diseo de las vigas
Es importante acotar que la viga es un elemento fundamental en la

construccin, sea sta de la ndole que fuera. Ser el tipo, calidad y fin de la
construccin lo que determinar medidas, materiales de la viga, y sobre todo, su
capacidad de sostener y contener pesos y tensiones, para el diseo propuesto del
estacionamiento estas se calcularon con base a la ecuacin de momentos y cortes
para vigas segn la Norma ACI-318 los resultados fueron los siguientes:
128
Figura 38 Ecuacin de momentos y cortes para vigas

Fuente: Norma ACI-318
Nivel
VIGA DE CARGA DE PLANTA BAJA
Piso
Cota Tramo Losa

+0,0
Reacc
Pp Viga
Ejes
LM
Kg/ml
Kg/ml
Kg/ml
A-B
PB-7
15.402,60
682,5
16.085,10
B-C
PB-7
15.402,60
682,5
16.085,10
C-D
PB-6
15.402,60
682,5
16.085,10
D-E
PB-6
15.402,60
682,5
16.085,10
+
0,0
+
0,0
+
0,0
+
0,0
129
+
E-G
PB-6
15.402,60
682,5
16.085,10
G-H
PB-6
15.402,60
682,5
16.085,10
H-I
PB-6
15.402,60
682,5
16.085,10
I-J
PB-6
15.402,60
682,5
16.085,10
A-B
S1-7
15.402,60
682,5
16.085,10
B-C
S1-7
15.402,60
682,5
16.085,10
C-D
S1-6
15.402,60
682,5
16.085,10
D-E
S1-7
15.402,60
682,5
16.085,10
E-G
S1-8
15.402,60
682,5
16.085,10
G-H
S1-9
15.402,60
682,5
16.085,10
15.402,60
682,5
16.085,10
15.402,60
682,5
16.085,10
0,0
+
0,0
+
0,0
+
0,0
3,0
3,0
VIGA DE CARGA DE SOTANO 1
3,0
3,0
3,0
3,0
-
S1H-I
3,0
10
S1I-J
3,0
11
Cuadro 37 Distribucin y caractersticas de las vigas

130
Figura 39 Carga de diseo sobre el prtico n 2 (Anexo 4 plano expandido)

Nota: Carga distribuida (W) para el prtico del eje N 2

W = Reaccin de la losa + Pp de viga (mayorado)
A continuacin se presenta el diseo de prtico de carga del eje 2, donde su

pueden apreciar los siguientes resultados: + 0,00 Planta Baja; - 3,00 (Stano 1); 6,00 (Stano 2), figura 40.
131
Figura 40 Diagrama de corte y momento (viga de carga de planta baja = viga de carga de stano 1)
132
4.4.9 Clculo de la losa maciza
De acuerdo a la simetra de la estructura en todos los niveles, y la carga

variable no vara en ninguno de los pisos el clculo de la losa se resumi en la
configuracin de losa ms desfavorable, por consiguiente: Se obtuvo un espesor de
losa de 35 cm, para un recubrimiento de 3 cm, para esta losa se proyectara mortero
de cemento en la parte inferior con la finalidad de de proteccin contra humedad, y
fuego. Se usara acero mnimo como acero principal en la zona de traccin y
comprensin = cabilla de 7/8" cada 30cm el acero de reparticin ser de cabilla de
5/8" cada 25 cm.
Figura 41. Tabla de corte y momento para el clculo de la losa

Fuente: Norma ACI-318
A continuacin se presenta en la figura 42, el plano de la configuracin de la

losa maciza del estacionamiento.
133
Figura 42 Losas Macizas del Nivel: Planta Baja

Tabla de espesores
L1/24 = 800/24 = 33,33 cm

LM-PB-1 = LM-PB-2 =
LM-PB-3
LM-PB-4 = LMPB-5
LM-PB-6 = LMPB-7
L2/28 = 800/28 = 28,57 cm HLOSA = Se adopta espesor =35,00 cm

Recubrimiento de losa = 3,00 cm
L3/24 = 800/24 = 33,33 cm
L1/24 = 800/24 = 33,33 cm
L2/28 = 800/28 = 28,57 cm
L3/28 = 800/28 = 28,57 cm HLOSA = Se adopta espesor =35,00 cm
Recubrimiento de losa =3,00 cm
L4/28 = 800/28 = 28,57 cm

L5/24 = 800/24 = 33,33 cm
L1/24 = 800/24 = 33,33 cm
L2/28 = 800/28 = 28,57 cm
L3/28 = 800/28 = 28,57 cm
L4/28 = 800/28 = 28,57 cm HLOSA = Se adopta espesor = 35,00
cm
Recubrimiento de losa =3,00 cm
L5/28 = 800/28 = 28,57 cm
L6/28 = 800/28 = 28,57 cm
L7/24 = 800/24 =33,33 cm
Nota = Para todo el nivel se adoptara un espesor de 35 cm, con un recubrimiento de 3 cm,
obteniendo una altura til (d) de 32 cm.
134
Figura 43 Diseo de la losa maciza. Fuente: Propia (2014)
135
Figura 44 Configuracin de la losa maciza

136
4.9.1 Anlisis de carga

Carga Permanentes (CP) =
0,35 m x 2500 Kg/m2 = 875 Kg/m2
Peso propio de la losa de concreto =
Cubierta de mortero de proteccin debajo de

0,02 m x 2000 Kg/m2 = 40 Kg/m2 915
la losa =
Carga Variable (CV) =
Sobre Carga para estacionamiento = 300 Kg/m2
W (Kg/m2) = 1,4xCP + 1,7xCP = 1,4x915 + 1,7x300 = 1.791 Kg/m2
W (Kg/ml) = W (Kg/m2) x 1 ml de ancho de losa = 1.791,0 Kg/ml
Observaciones: debido a la simetra existente entre eje y eje, analizar la losa de
mayor proporcin.
4.10 Propiedades de los materiales
La estructura del pavimento estar conformada por una superficie de
rodamiento de concreto hidrulico, una capa base y la sub-rasante del sitio. Se
considerar concreto hidrulico convencional as como capa base de granzn
natural mnima de 15 cm, la cual evitar deformaciones y asentamientos. Es
importante mencionar que previo a la construccin de la estructura de pavimento, se
deber ejecutar una cajuela de saneamiento, tal como se explica en el anexo E, y
rellenar con material del tipo A-2-4 A-1-b compactado al 95% de la densidad
mxima seca y contenido ptimo de humedad +/-2% del ensayo Proctor modificado.
4.10.1 Propiedades del concreto de cemento Prtland (PCC).
La superficie de rodamiento ser una losa de concreto hidrulico de cemento
Prtland, el cual es una mezcla de agregado grueso, agregado fino, agua, cemento
Prtland Tipo I, y algn aditivo opcional que facilite su colocacin y/o retarde/acelere
su fraguado, dependiendo de las necesidades particulares en el momento de la
construccin.
Las propiedades mecnicas del concreto son las siguientes:
137
Mdulo de ruptura del concreto a los 28 das (fr28): 40 Kg/cm2
Resistencia a la compresin mnima del concreto a los 28 das (f`c28)min: 250

Kg/cm2
Relacin de Poisson del concreto (): 0,15
Mdulo de elasticidad de la losa de concreto (Ec): 237.170 Kg/cm2
El proceso de construccin es el establecido en la especificacin 13.10 de la

norma COVENIN 2000-87, teniendo especial atencin el proceso de curado del
concreto para evitar la formacin de grietas superficiales por retraccin.
Propiedades de la capa base: Granzn Natural: El Granzn Natural ser

obtenido de la explotacin de prstamos de ros y/o prstamos de minas,
compuesto por una mezcla de grava, arena y material llenante, en diferentes
combinaciones. Deben proceder de rocas duras y resistentes, no poseer terrones de
arcilla y estar libre de todo material orgnico, adems de cumplir con las
especificaciones de la Norma COVENIN 2000-87: Los materiales que componen el
Granzn Natural se clasifican en: agregado grueso y agregado fino. El agregado
grueso (fraccin retenida en el tamiz No. 10) debe tener las siguientes
caractersticas:
1. Debe estar limpio y no debe tener ms de 20%, de su peso, de trozos

alargados o planos.
2. El porcentaje de desgaste, determinado segn el Ensayo COVENIN 0266
(Ensayo de Los ngeles), no debe ser mayor de 50%.
3. La fraccin del Granzn Natural que pasa el tamiz No. 40 debe tener Lmites
Lquido Mximo = 25%, e ndice de Plasticidad Mximo = 6%
La granulometra del Granzn Natural que se use para la construccin de bases

debe estar comprendida, en el momento de ser colocada, entre los lmites indicados
en el cuadro 38.
138
Tamices
Granzn Tipo 1
Granzn Tipo 2
100
100
70-100
3/8
60-100
30-85
N 4
50-85
25-65
N 10
40-70
15-50
N 40
20-50
8-30
N 200
5-20
2-20
Cuadro 38 Porcentaje en peso, de material que pasa los Tamices. Granzn

Natural
Fuente: Norma COVENIN 2000-87.
Granzn Natural: El Granzn Natural ser obtenido de la explotacin de

prstamos de ros y/o prstamos de minas, compuesto por una mezcla de grava,
arena y material llenante, en diferentes combinaciones. Deben proceder de rocas
duras y resistentes, no poseer terrones de arcilla y estar libre de todo material
orgnico, adems de cumplir con las especificaciones de la Norma COVENIN 200087.
Los materiales que componen el Granzn Natural se clasifican en: agregado

grueso y agregado fino. El agregado grueso (fraccin retenida en el tamiz No. 10)
debe tener las siguientes caractersticas:
1. Debe estar limpio y no debe tener ms de 20%, de su peso, de trozos alargados o

planos.
2. El porcentaje de desgaste, determinado segn el Ensayo COVENIN 0266
(Ensayo de Los ngeles), no debe ser mayor de 50%.
3. La fraccin del Granzn Natural que pasa el tamiz No. 40 debe tener Lmites
Lquido Mximo = 25%, e ndice de Plasticidad Mximo = 6%
La granulometra del Granzn Natural que se use para la construccin de bases

debe estar comprendida, en el momento de ser colocada, entre los lmites indicados
en el cuadro 38.
139
Estructura del pavimento rgido: Se considera apropiado el diseo de un

pavimento rgido de concreto simple (Joint Plain Concrete Pavement, JPCP). Se
recomiendan paos de vaciados de 3,0 m x 3,0 m. En todo caso la relacin L/B de la
losa no debe ser mayor a 1,5 para evitar deflexiones excesivas y la aparicin de
grietas, para el ancho dado.
Bajo todas las consideraciones expuestas, se recomienda un espesor de base

de granzn natural de ebase = 15 cm; y un espesor de losa de concreto de econc = 12
cm. Este espesor deber engrosarse en todos los paos perimetrales de las
edificaciones segn lo estipulado en la Norma 1753, en un 20%, es decir, hasta 15
cm. (Figura 44)
Figura 45. Detalle esquemtico de la estructura del pavimento rgido

Como acero de refuerzo, se estim una cantidad de acero mnimo por

retraccin y fraguado y temperatura de Asmn = 1,8 cm2, el cual fue determinado al
hacer uso de una cuanta = 0,0020 y en base a 1 m lineal de losa. Dicho esto, se
recomienda el uso de: 8 1/4@12,5cm, en cada direccin.
El mecanismo de transmisin de carga entre losas contiguas ser mediante la

colocacin de pasadores (dowels), que para el espesor de losa resultante entre 12
cm < econc < 15 cm, se recomiendan: 1 5/8x30cm@30cm, colocados a la mitad del
140
espesor de concreto, con la mitad de la barra en cada losa, segn se muestra en la

Figura 45.
Figura 46. Mecanismo de transmisin de carga y sellado de las juntas

141
CAPTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones
Una vez terminadas las investigaciones, as como el diseo y clculo del

estacionamiento, se procede a desarrollar las conclusiones de este Trabajo de
Grado, con lo que se da cumplimiento a los objetivos especficos establecidos.
En lo que respecta a diagnosticar la situacin actual del terreno disponible para

la edificacin del estacionamiento a travs de las mediciones y la obtencin de los
estudios de suelo, se concluye que
En cuanto a disear el prototipo de la estructura del estacionamiento a proponer

se realizo un plano conceptual tipo render donde se puede apreciar la arquitectura
del estacionamiento propuesto y como enriquecera el urbanismo, adems de
prestar el servicio requerido por la comunidad.
Lo que infiere a calcular el comportamiento ssmico del estacionamiento a

proponer, se concluye que tomando en consideracin el tipo ssmico 5 de la zona y
que las cargas de los estacionamientos comnmente pueden asimilarse al de los
depsitos pero que este pasa a ser parte de un templo religioso por lo que debe
sobre dimensionarse en relacin con otras estructuras se estableci un valor de
carga de 500kgf/m2.
El diseo consider la accin de las tres componentes traslacionales del sismo y

la rotacional de eje vertical del espectro de respuesta.
142
Con base a los resultados de los clculos del anlisis ssmico, se concluye que
el diseo del estacionamiento ssmicamente es resistente a movimientos telricos
del grado 5 es decir de un peligro ssmico elevado es decir que el coeficiente de la
aceleracin (A0) horizontal para esta zona puede ser entre 0.40 a 0.30, esto de
acuerdo a la Norma Covenin 1756:2001.
La confiabilidad final de la edificacin, depende del cumplimiento de esta Norma

y de las de diseo, adems de la correcta ejecucin, inspeccin y mantenimiento a
futuro del estacionamiento.
En lo referente a realizar los clculos estructurales del estacionamiento se

concluye que al realizar la estimacin de los valores de carga permanente segn lo
establecido por la Norma 2002-1988A, y en base a esto se consider un acabado de
pavimento con concreto de 100 kg/m2.
De la misma manera se estimaron valores de carga variable de 500 kg/m2,

tomando en cuenta que las edificacin a construir pueden ser consideradas como
lugares de concentracin pblica (como lo es la iglesia), por lo que este se sobre
dimension de acuerdo a la norma de sismorresistencia 1756:2001.
Se concluye que la carga a soportar por la losa maciza es de aproximadamente

0,6 T/m2, lo cual es considerada como una carga baja. Como parte de este informe,
fueron determinadas capacidades de carga admisible para las dimensiones de losa
propuestas, empleando los mtodos de Meyerhof (1970) y Gazetas & Stokes
(1991), limitando los asentamientos elsticos a 1 pulgada (1= 2,54 cm), evaluando
para un ancho de losa fijo de 3 m, profundidades de empotramiento entre 0,12m <
Df < 0,15m, y relaciones largo/ancho (L/B) entre 1 < L/B < 1,5. En base a todo esto
se determinaron capacidades de carga admisible entre 9 T/m2 < qadm < 12 T/m2.
Por lo que se concluye que el uso de: 8 1/4@12,5cm, en cada direccin de la
losa maciza lo adecuado para asegurar la resistencia de este elemento.
143
Por tratarse de que en el terreno se observa una quebrada canalizada con

muros subverticales y de bajo caudal (para la fecha de exploracin). Y
topogrficamente se encuentra por debajo de la cota de la vialidad, con taludes
descendentes de ms de 3 metros de altura, adems de las caractersticas de
humedad se realizaron los clculos para las fundaciones con tres pilotes los cuales
aseguran la estabilidad de la estructura.
Para este objetivo se realizaron los diseos y clculos de la losa de fundacin,

las cuales son iguales en los tres (3) niveles, igualmente se procedi al diseo y
clculo de las columnas, vigas, prticos, materiales los cuales de acuerdo a las
normas con que se compararon los resultados cumplen con los lineamientos
establecidos.
Al respecto, a continuacin el cuadro 39 presenta el resumen de las

caractersticas y cantidad de vigas ssmicas diseadas para esta estructura:
Eje
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Vigas ssmicas
Longitud total
Apoyos
Cantidad de vigas
58,40
9,00
8,00
58,40
9,00
8,00
58,40
9,00
8,00
58,40
9,00
8,00
58,40
9,00
8,00
8,00
53,74
9,00
7,00
49,08
8,00
7,00
44,43
8,00
6,00
39,77
7,00
6,00
39,77
7,00
5,00
34,40
6,00
5,00
30,46
6,00
4,00
25,80
5,00
4,00
25,80
5,00
6,00
33,23
7,00
6,00
36,92
7,00
6,00
36,63
7,00
3,00
23,95
4,00
144
19
20
21
22
23
24
23,95
4,00
23,95
4,00
23,95
4,00
23,95
4,00
23,95
4,00
23,95
4,00
Total vigas ssmicas
131,00
CANTIDAD
ML VIGAS
909,68
Seccin de Viga
Ancho
Alto
0,60
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
0,60
1 Nivel
2 Nivel
Concreto en vigas ssmicas
327,48
654,97
Acero en vigas ssmicas
39.298,18
78.596,35
Cuadro 39 Cantidad y peso de vigas ssmicas
VIGAS DE CARGA
Eje
Longitud total
Apoyos
Cantidad de vigas
A
27,45
4,00
3,00
B
35,45
5,00
4,00
C
51,45
7,00
6,00
D
67,45
9,00
8,00
E
83,45
11,00
10,00
F
83,45
11,00
10,00
G
11,00
96,71
12,00
H
13,00
107,45
14,00
I
13,00
107,45
14,00
J
13,00
107,45
14,00
K
6,00
48,00
7,00
L
6,00
48,00
7,00
M
6,00
48,00
7,00
N
6,00
48,00
7,00
Vigas de carga
115,00
Cantidad
Ml vigas
911,76
Seccin de viga
Ancho
Alto
0,60
0,60
145
1 NIVEL
2 NIVEL
Concreto en vigas de carga
328,23
656,47
Acero en vigas de carga
39.388,03
78.776,06
Cuadro 40 Cantidad y peso de vigas de carga
Ejes Ssmicos Principales
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
A 1 1 1 1 1
B 1 1 1 1 1 1 1
C 1 1 1 1 1 1 1 1
D 1 1 1 1 1 1 1 1 1
E 1 1 1 1 1 1 1 1 1
F 1 1 1 1 1 1 1 1 1
G 1 1 1 1 1 1 1 1 1
H 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1 1 1
J 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1
A'
1
B'
1
B''
1
C'
1
C''
D'
E'
F' 1 1 1 1 1 1 1 1 1
F''
G'
G'
'
L'
M'
Ejes ssmicos Secundarios

1 1 1 1 1 1 1 1 1
0 1 2 3 4 5 6 7 8
1
1
1
1
1
1
1
1
146
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
Cantidad
160,00
Columnas en ejes principales

Columnas en ejes secundarios
Ancho
22,00
182,00
Largo
Altura
Dimensiones
0,80
1 Elemento
0,80
1 Nivel
3,00
2 Nivel
Concreto en columnas m3
1,92
349,44
698,88
Acero en columnas kg
Elemento
192,00
34.944,00
2 NIVEL
Cantidad
Concreto M3
69.888,00
Columnas
182,00
698,88
69.888,00
Vigas
246,00
1.311,44
157.372,42
2.010,32
227.260,42
Acero Kg
Cuadro Resumen de los elementos estructurales columnas y vigas

A terminar las investigaciones y clculos se concluye que este proyecto para la

construccin de un estacionamiento de 407 puestos es viable representando una
alternativa de solucin definitiva ante la problemtica planteada, ms aun si se le
adiciona los 150 puestos que dispone actualmente la Universidad Nueva Esparta en
su sede Los Naranjos.
Este proyecto representa una buena revaloracin para la zona.
147
5.2 Recomendaciones
Se recomienda que los materiales a utilizar en la construccin de la obra sean

los recomendados en estos clculos como son el concreto fc28 = 250 Kg/cm2, fr =
40 Kg/cm2, con un espesor de 12 cm. Y un aumento de 15 cm en las losas
perimetrales.
Realizar en el terreno la compactacin necesaria para lograr el aumento de la

densidad del suelo como resultado de las cargas o presiones aplicadas al mismo,
como lo es a 95% de la densidad mxima seca - DMS y wopt del ensayo proctor.
Para este punto es necesario acotar que la maquinaria a utilizar para la

compactacin sea de nueva tecnologa a fin de evitar daos en el terreno.
En cuanto a la base del terreno se recomienda que el espesor sea de 15cm

utilizando granzn con un CBR min de 60% al 95% DMS y wopt modificado del
ensayo proctor modificado. No se debe olvidar que este ensayo del CBR, mide la
resistencia al corte (esfuerzo cortante) de un suelo bajo condiciones de humedad y
densidad controladas, factores imprescindibles para la mezcla del concreto.
En esta fase se recomienda la colocacin de mayas de geotextil a fin de evitar

daos a subsuelo adems que este material est demostrado que colabora con la
perdurabilidad del pavimento y fundaciones de las estructuras civiles.
Contratar a empresas reconocidas para la ejecucin de esta estructura, que

este personal llene las planillas con sus datos personales y entrega de los
documentos que avalan la informacin suministrada por estos.
Que la mano de obra sea calificada.
Que se cumplan a cabalidad las normas de higiene y seguridad industrial.
148
Que se respeten los criterios establecidos en el diseo desarrollado,

principalmente en las normas citadas y utilizadas para el desarrollo de este trabajo
de grado.
Otra recomendacin se basa en el cuidado y almacenaje de los materiales, los

cuales deben protegerse de las lluvias a fin de evitar gastos innecesarios.
Que se vigile y controle la ejecucin de la obra, a fin de lograr el objetivo

establecido, adems de evitar que causen daos a los habitantes de la zona, esto
en referencia a la prevencin de acciones poco sensatas de algunos obreros en las
obras.
Que se avise a la comunidad sobre la construccin de este estacionamiento y

se les advierta que la nica forma de cubrir algn dao a las edificaciones ya
existentes es que tomen previamente fotografas de sus inmuebles a fin de
demostrar que el dao lo causo la obra nueva.
Como ltimo se recomienda que cuanto antes se d el ejectese a esta obra,

cuyo servicio es necesitado por la comunidad de la Urbanizacin Los Naranjos,
sobre todo para las personas que a diario trabajan, estudian o viene de visita a la
zona.
149
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152
ANEXOS
153
ANEXO A
PLANILLAS DE PERFORACIN
154
155
156
157
158
159
160
161
162
ANEXO B
ENSAYOS DE LABORATORIO
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
ANEXO C
PERFILES LITOLGICOS
178
179
180
ANEXO D
CARGA DE DISEO SOBRE EL PRTICO N 2
181
182
ANEXO E
ESQUEMAS DE SISTEMAS DE FUNDACIN
183
184
185
186
ANEXO F
TOPOGRAFA MODIFICADA
187
188

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Palabras claves: Proyecto, Construccin de Estacionamiento.

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PROJECT FOR THE CONSTRUCTION OF A PARKING LOT ON 7TH AVENUE

Keywords: Design, Construction Parking.

NDICE CUADROS Y TABLAS

CAPTULO I: EL PROBLEMA DE INVESTIGACIN

1.2 Formulacin de la Investigacin

1.3 Objetivos de la Investigacin

1.3.1 Objetivo General

1.3.2 Objetivos Especficos

1.4 Justificacin de la Investigacin

1.6 Cronograma de actividades

CAPTULO II: MARCO TERICO

2.2 Bases Tericas

2.3 Bases Legales

2.4 Definicin de Trminos

2.5 Sistema de Variables

CAPTULO III: MARCO METODOLGICO

3.2 Diseo de Investigacin

3.3 Poblacin y Muestra

3.4 Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos

CAPITULO IV: PROCEDIMIENTO Y ANLISIS DE DATOS

4.2 Prototipo de la estructura

4.3 Comportamiento ssmico

4.4 Clculos estructurales

CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

D Carga de diseo sobre el prtico n 2

E Esquemas de sistemas de fundacin

1 Medios de ablacin y medios de acumulacin

3 Relacin esfuerzo-deformacin del concreto armado

6 Transmisin de las cargas verticales

9 Viga sometida a flexin

10 Estructura de Cuatro Pisos

11 Sectores en los que se divide el rea a construir

12 Estructuracin de 8x8 [m]

13 Fotografa de la zona caso de estudio

15 Condiciones del sitio de estudio

16 Marco geolgico estructural de la zona

17 Seccin tipo Muro Quebrada

18 Plano de ubicacin relativa del muro a construir

22 Plano de la Planta Baja del Estacionamiento

23 Plano de las salidas del estacionamiento

24 Plano de las entradas del estacionamiento

Plano del stano del estacionamiento

25 Mapa de Fallas Cuaternarias de Venezuela