Arellano Alvarez Carlos

Diseo Aerodinmico

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DISTRIBUCIN DE LA CONFIGURACIN Y MODELADO

7.1 INTRODUCCIN.
El producto de disear una aeronave es un dibujo. El diseador propone la distribucin del dibujo
inicial. Una vez que esto ha sido completado, se puede conducir un anlisis detallado para
redimensionar la aeronave y determinar sus desempeos reales. El anlisis detallado lleva gran
tiempo e implica un gran costo, por lo cual es esencial que el dibujo inicial sea creble (desarrollo de
una geometra externa uniforme, producible, y aerodinmicamente aceptable, la instalacin de los
componentes internos, tales como la estacin de la tripulacin, carga de paga, tren de aterrizaje y
sistema de combustible, as como, la integracin del sistema de propulsin). Las consideraciones
del mundo real, las cuales debe reunir el diseo incluyen la correcta relacin entre el centro
aerodinmico y el centro de gravedad, la adecuada visibilidad exterior para el piloto, y el suficiente
acceso interno para la produccin y el mantenimiento.
7.2 PRODUCTO TERMINADO DE LA DISTRIBUCIN DE LA CONFIGURACIN.
Los productos de la tarea de la distribucin de la configuracin sern disear dibujos de varios tipos,
as como, la informacin geomtrica requerida para un anlisis posterior. Un buen esquema mostrar
todos los conceptos aerodinmicos e indicar la posicin de los principales componente internos.
Estos deben incluir el tren de aterrizaje, la estacin de la tripulacin, los compartimientos de carga
de paga y pasajeros, el sistema de propulsin, los tanques de combustible, y algn componente
interno nico tal como un radar de largo alcance. Una vez que ha sido analizado el diseo, optimizado
y redibujado un cierto nmero de ocasiones en el proceso iterativo de diseo conceptual, se prepara
un dibujo ms detallado perfil interno, este describe en gran detalle el arreglo interno de los
subsistemas.
7.3 MODELADO CONICO.
El modelado (lofting) es el proceso de definicin de la geometra externa de la aeronave. El
modelado de produccin, es la forma ms detallada de modelado, proporcionando una definicin
matemticamente exacta de toda la aeronave. Se espera que la definicin del modelado de
produccin sea exacta al grado de centsimas de pulgada (o menos) en toda la aeronave. Para la
produccin de la aeronave Mustang P-51, se basa en una forma curva matemtica conocida como
la cnica. Una curva cnica est formada de un punto de inicio y un punto final (A y B), y el
ngulo tangente deseado para estos puntos. Este ngulo tangente intercepta al punto C. La forma
de la cnica entre los puntos A y B est definida por algn punto de cspide S.
7.4 DESARROLLO DEL FUSELAJE CONICO.
Lneas longitudinales de control.
Para crear un fuselaje trazado adecuadamente usando cnicas, slo es necesario asegurarse que
los puntos A, B, C y S en cada una de las diversas secciones transversales pueden ser conectados
longitudinalmente a travs de una lnea uniforme. Las secciones transversales estn conectadas por
lneas longitudinales uniformes. Estas son llamadas lneas longitudinales de control debido a que
ellas controlan las formas de las cnicas de las secciones transversales. Las secciones
transversales que son usadas para desarrollar las lneas de control longitudinal son llamadas
secciones transversales de control, o estaciones de control. Estas secciones transversales son
dibujadas con el fin de alojar varios componentes internos, tales como la cabina o el motor. Por lo
general se requieren unas cinco o diez estaciones de control para desarrollar un fuselaje que rena
todos los requerimientos geomtricos.

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Parmetro de forma cnica.

Una tcnica alternativa al usar cnica involucra un parmetro el cual controla directamente la
distancia del punto de cspide al punto C. Estos puntos denominados E son puntos de cspide para
la cnica los cuales se encuentran sobre la lnea D-C. D es el punto exactamente a mitad de camino
entre A y B. De tal manera que un punto de cspide E determina el parmetro de forma cnica .
7.5 MODELADO DE FUSELAJE DE ENVOLTURA PLANA.
Un importante parmetro de costo para la fabricacin de una aeronave es la cantidad de curvatura
compuesta usada en el modelado de la aeronave. Curvatura compuesta implica la existencia de
superficies de curvatura en todas las direcciones para algn punto de la superficie. Un cilindro esta
curvado, pero solo en una direccin, de tal manera que es de envoltura plana. Si una superficie es
de envoltura plana, puede ser construida al cubrir con una hoja plana su seccin transversal. Para
la fabricacin de aeronaves, esto permite que las pieles sean cortadas a partir de hojas planas y
flexionadas en la direccin deseada para la piel. La tcnica ms sencilla usa una seccin transversal
constante. El fuselaje est definido por cinco cnicas ms una lnea recta, la cara inferior plana.
Mientras las cnicas cambian de forma y dimensin, sus puntos finales mantienen los mismos
ngulos tangentes.
7.6 ADAPTACIN DE CRCULO A CUADRADO.
Un problema comn en el modelado es la adaptacin de un crculo a cuadrado. Se puede obtener
una envoltura plana para una adaptacin crculo a cuadrado al construir la adaptacin de segmentos
de forma V interconectados. Los lados planos de la seccin cuadrada terminan siendo puntos que
tocan exactamente la seccin circular. En forma similar, los lados con forma de cono de la seccin
circular terminan en puntos que tocan las esquinas de la seccin cuadrada.
7.7 VERIFICACIN DEL MODELADO DEL FUSELAJE.
El uso de lneas longitudinales de control uniformes definiendo secciones transversales cnicas
asegura un fuselaje uniforme; pero algunas veces es necesario desviarse de este tipo de definicin.
En adicin a las evaluaciones analticas para desempeo y alcance, el diseador deber evaluar la
distribucin del diseo para asegurar que las secciones transversales mostradas sean
longitudinalmente uniformes. Para evaluar la uniformidad del fuselaje de una aeronave es comn
usar los cortes de orientacin vertical conocidos como planos de corte Buttock.
7.8 DISTRIBUCION Y MODELADO DEL ALA / EMPENAJE.
Posicin del ala con respecto al fuselaje.
La posicin y longitud de la CAM es importante debido a que el ala est en la aeronave de tal manera
que se selecciona un porcentaje de la CAM para alinearlo con el centro de gravedad de la aeronave.
Esto proporciona una primera estimacin de la posicin del ala para obtener las caractersticas de
estabilidad requeridas. Cuando se consideran los efectos del fuselaje y empenaje, esto causa que
el centro de gravedad se posicione aproximadamente al 25% del centro aerodinmico subsnico
total de la aeronave. Para una aeronave inestable con un empenaje trasero, la posicin del ala
depende del nivel de inestabilidad que se seleccione, pero usualmente ser tal que el centro de
gravedad este aproximadamente al 40% de la cuerda aerodinmica media, en el caso de un canard
es muy probable que se encuentre de un 15% a un 25%.
Modelado del ala/empenaje.
El ala de referencia est definida para la lnea de centro de la aeronave, y se basa en el rea
proyectada. El ala real, expuesta comienza al costado del fuselaje e incluye los efectos de diedro
sobre el rea visible real. Una extensin del borde de ataque, incrementa el levantamiento para

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maniobras de combate. Una ala/cuerpo altamente torcida en la cual el ala real es muy poco parecida
al ala de referencia se usa para minimizar las ondas de choque transnicas y supersnicas. Durante
el diseo de produccin este modelado se realizar usando cnicas o alguna otra superficie de
definicin matemtica. Para el diseo inicial, se pueden usar mtodos sencillos de modelado del ala
y empenaje. Es costumbre dibujar en forma ligera los perfiles sobre la vista superior del ala,
sobreponindolos a sus lneas de cuerda. Si se incorpora torcimiento, se tendr que determinar la
incidencia de cada estacin en envergadura y rotar la lnea de cuerda de acuerdo a esto antes de
que el perfil sea dibujado.
Un ala con un diseo aerodinmico complicado puede tener el torcimiento, combadura y espesor
variando totalmente de raz a punta. Estas variaciones a lo largo de la envergadura pueden ser
modeladas al usar lneas auxiliares de control para cada una (Una viga corriendo de raz a punta
puede estar muy curvada, lo cual es estructuralmente indeseable).
Interpolacin lineal del perfil.
Muchas alas estn definidas inicialmente por un perfil de raz y un perfil de punta, los cuales pueden
ser diferentes, as como sus ngulos de incidencia o sus torcimientos relativos. Frecuentemente el
perfil de punta ser seleccionado con caractersticas de desplome apacible mientras que el perfil de
raz es seleccionado para un mejor desempeo. La interpolacin lineal, es el mtodo ms sencillo,
aqu los nuevos perfiles son creados como promedios de los perfiles de raz y punta.
Interpolacin del perfil de envoltura plana.
Para generar una ala de envoltura plana, es necesario interpolar entre las coordenadas del perfil con
la misma pendiente (esto es, ngulo tangente). La nica diferencia est en el paso para obtener la
superficie de envoltura plana esta lnea a lo largo de la envergadura deber ser dibujada conectando
posiciones sobre la lnea de cuerda que tengan la misma pendiente de la superficie. Note en la figura
como la cuerda de punta tiene la pendiente indicada un porcentaje ms atrs en la localizacin de la
cuerda que el perfil de raz.
Distribucin de la seccin transversal del ala/empenaje.
El modelado del ala durante el diseo inicial permite verificar que el combustible y otros componentes
internos puedan ajustar dentro de sta. Esto requiere el desarrollo de secciones transversales del
ala y empenaje orientadas perpendicularmente a la lnea de centro de la aeronave.
7.9 PROCEDIMIENTOS DE DISTRIBUCIN DE LA AERONAVE.
Realmente no existen procedimientos estndar para distribuir la aeronave. Cada aeronave demanda
su propio procedimiento. La longitud del fuselaje estar basada en aeronaves previas o las
estadsticas presentadas previamente, y se modificar segn se necesite alojar los componentes
internos. La distribucin completa desarrollada a grandes rasgos se usa para definir la aproximacin
de modelado inicial. Usualmente los empenajes son dibujados despus de que se ha definido el
fuselaje sobre el dibujo. Si el brazo de palanca del empenaje real es diferente del que se consider
en el dimensionado del empenaje, ser tiempo de recalcular el rea del empenaje. Los parmetros
geomtricos del ala y empenaje se tabularan en algn lugar del dibujo, junto con el peso bruto de
despegue estimado, el peso de combustible y volumen, tipo y dimensiones del motor (sino esta al
100%), el rea de admisin, la geometra de la hlice, etc.
7.10 DETERMINACIN DEL REA HMEDA
El rea hmeda de la aeronave (Swet), el rea superficial totalmente expuesta, puede ser visualizada
como el rea de las partes externas de la aeronave que se mojara si sta fuera sumergida en agua.
El rea hmeda debe ser calculada para estimar la resistencia al avance, ya que es el principal
contribuyente a la resistencia al avance por friccin. El rea hmeda se estima al multiplicar el rea

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de la forma en planta realmente expuesta por un factor basado en la relacin de espesor del ala o el
empenaje. Si el ala o el empenaje fueran delgadas como el papel, el rea hmeda sera exactamente
dos veces el rea real de la forma en planta (esto es, extrads e intrads). El rea hmeda del
fuselaje se puede estimar al promediar las reas en vista en planta y lateral.
7.11 DETERMINACIN DEL VOLUMEN.
Se puede usar el volumen interno de la aeronave como una medida de razonabilidad de un nuevo
diseo, al compararlo con el volumen de aeronaves existentes de peso y forma similares. Se puede
hacer una estimacin ms adecuada del volumen interno al emplear un proceso de integracin
grfica parecido al empleado para determinar el rea hmeda. Se mide y traza el rea de un cierto
nmero de las secciones transversales versus la posicin longitudinal, usando unidades consistentes
(tpicamente pulgadas horizontalmente y pulgadas cuadradas verticalmente sobre el grfico). El rea
bajo la curva resultante es el volumen. Para obtener una exactitud razonable, las secciones
transversales debern ser trazadas y medidas en todas las partes que el rea de la seccin
transversal cambie sustancialmente. Otro uso del grfico de distribucin de volumen es predecir y
minimizar el incremento de la onda supersnica de resistencia al avance y de la resistencia al avance
transnica.