Estudio de Perfil Reemplazo de Puentes Lambayeque PDF

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO
REEMPLAZO DE 08 PUENTES EN EL CORREDOR

VIAL NACIONAL RUTA 1NJ: LAMBAYEQUE OLMOS.
UNIDAD GERENCIAL DE PUENTES E

INTERVENCIONES ESPECIALES
Abril 2015
ndice
1. RESUMEN EJECUTIVO ...................................................................................................................... 5
A.
Nombre del Proyecto de Inversin Pblica ...................................................................................... 5
B.
Objetivo del Proyecto....................................................................................................................... 5
C.
Balance oferta y demanda de los bienes o servicios ....................................................................... 5
D.
Anlisis tcnico ................................................................................................................................ 7
E.
Costos.............................................................................................................................................. 7
F.
Beneficios ........................................................................................................................................ 7
G.
Resultados de la evaluacin social .................................................................................................. 8
H.
Sostenibilidad .................................................................................................................................. 8
I.
Impacto ambiental ........................................................................................................................... 8
J.
Organizacin y Gestin ................................................................................................................. 10
K.
Plan de Implementacin ................................................................................................................ 10
L.
Marco Lgico ................................................................................................................................. 11
2. ASPECTOS GENERALES ................................................................................................................. 12
2.1.
NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION ....................................................................... 12
2.2.
INSTITUCIONALIDAD .............................................................................................................. 13
2.3.
MARCO DE REFERENCIA ....................................................................................................... 13
3. IDENTIFICACION .............................................................................................................................. 14
3.1.
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL .......................................................................... 14
3.1.1.
Puente S/N Km 1+568 ......................................................................................................... 16
3.1.2.
Pontn S/N Km 10+221 ........................................................................................................ 19
3.1.3.
Pontn S/N Km 13+419 ........................................................................................................ 22
3.1.4.
Puente El Pavo Km. 20+942 ................................................................................................ 26
3.1.5.
Puente S/N Km. 21+323 ....................................................................................................... 29
3.1.6.
Puente La Leche ................................................................................................................... 32
3.1.7.
Puente Chele ........................................................................................................................ 40
3.1.8.
Pontn S/N Km. 71 + 046 ..................................................................................................... 46
3.2.
DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS ................................................. 54
3.3.
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ....................................................................................... 56
4. FORMULACIN Y EVALUACIN ..................................................................................................... 76
4.1.
Horizonte de evaluacin ............................................................................................................ 76
4.2.
Determinacin de la brecha oferta demanda ......................................................................... 76
4.3.
Anlisis Tcnico de la alternativa .............................................................................................. 88
4.4.
Costos de inversin y mantenimiento a precios de mercado ................................................... 88
4.5.
Evaluacin Social .................................................................................................................... 114
4.6.
Anlisis de Sostenibilidad ........................................................................................................ 146
4.7.
Impacto Ambiental................................................................................................................... 146
4.8.
Plan de implementacin .......................................................................................................... 146
4.9.
Organizacin y Gestin ........................................................................................................... 147
4.10.
Matriz de Marco Lgico ....................................................................................................... 147
5. CONCLUSIN ................................................................................................................................. 149
6. ANEXOS .......................................................................................................................................... 149
Reemplazo de 08 puentes en el corredor vial nacional Ruta 1NJ: Lambayeque - Olmos.

2
ndice de cuadros
Cuadro N
Cuadro N
Cuadro N
Cuadro N
Cuadro N
Cuadro N
Cuadro N
Cuadro N
Cuadro N
Cuadro N
Cuadro N
Cuadro N
Cuadro N
Cuadro N
Cuadro N
Cuadro N
Cuadro N
Cuadro N
Cuadro N
1 Proyeccin de la Demanda ..................................................................................................... 5

2 . Anlisis de Oferta ................................................................................................................. 6
3. Lneas de corte Reemplazo de Puentes en la RVN............................................................ 8
4. Plan de implementacin....................................................................................................... 11
5. Matriz de marco lgico ......................................................................................................... 11
6. Ubicacin de los puentes que integran el proyecto ............................................................. 12
7. Acciones ligadas al cumplimiento de la Estrategia 2 .......................................................... 13
8. Puentes que intervendr el PIP .......................................................................................... 16
9. Poblacin afectada ............................................................................................................. 51
10 Matriz de involucrados ........................................................................................................ 54
11. Estaciones de control de conteo de trfico ........................................................................ 76
12. IMD de los tramos que contienen a los puentes del PIP ................................................... 77
13. Proyeccin de la Demanda ................................................................................................ 79
14. Flujo de costos totales del proyecto................................................................................. 142
15. Resumen de indicadores totales del proyecto ................................................................. 143
16. Anlisis de sensibilidad .................................................................................................... 145
17. Plan de Implementacin .................................................................................................. 147
18. Matriz de marco lgico de la alternativa seleccionada..................................................... 148
19. Alternativa seleccionada .................................................................................................. 149

3
ndice de ilustraciones
Grafico N
Grafico N
Grafico N
Grafico N
Grafico N
Grafico N
Grafico N
Grafico N
Grafico N
Grafico N
Grafico N
Grafico N
Grafico N
Grafico N
Grafico N
Grafico N
Grafico N
Grafico N
1. Inversin por puente .............................................................................................................. 7

2. Indicadores C-E y lneas de corte por puente ........................................................................ 8
3. Mapa de Macro localizacin del Proyecto ............................................................................ 12
4. Ubicacin del Pontn S/N Progresiva 1+568 ..................................................................... 17
5. Ubicacin del Puente S/N Km 10+221 ............................................................................... 19
6. Ubicacin del Puente S/N Progresiva Km 13+419............................................................... 22
7. Ubicacin del puente El Pavo .............................................................................................. 26
8. Mapa de ubicacin del Pontn S/N Km. 21+323 ................................................................. 29
9. Ubicacin del Puente La Leche ........................................................................................... 33
10. rbol de causas y efectos .................................................................................................. 56
11. rbol de medios y fines ...................................................................................................... 57
12. Mapa de ubicacin de Estaciones de Control y Puentes del Proyecto .............................. 76
13. Composicin porcentual del IMD en el tramo Pacora - Mocupe ........................................ 78
14. Composicin porcentual del IMD en el tramo Mocce - Mochumi ....................................... 78
15. Composicin porcentual del IMD en el tramo Motupe Dv. Olmos................................... 78
16. Indicadores C-E y lneas de corte por puente .................................................................. 144
17. Inversin por puente respecto al total ............................................................................. 144
18. Cronograma de actividades del PIP................................................................................. 147

4
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica
Reemplazo de 08 puentes en el corredor vial nacional Ruta 1NJ: Lambayeque Olmos.
B. Objetivo del Proyecto
Brindar una adecuada condicin de serviciabilidad en los puentes que integran los corredores
viales viales nacionales Ruta 1NJ: Lambayeque Olmos.
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios
Demanda
La demanda est constituida por el IMD de los tramos viales sobre los cuales estn ubicados los
puentes. Al respecto se tiene informacin del Estudio de Trafico realizado por la OGPP en el ao
2013. La composicin del IMD es la siguiente:
Cuadro N 1 Proyeccin de la Demanda
N
Ao
E016
C035
C038
2015
2,762
5,161
2,186
2016
2,806
5,228
2,223
2017
2,850
5,297
2,262
2018
2,896
5,367
2,302
2019
2,943
5,439
2,342
2020
2,991
5,513
2,384
17
2032
3,670
6,529
2,980
18
2033
3,737
6,626
3,039
19
2034
3,805
6,726
3,100
20
2035
3,875
6,829
3,162
De cuadro anterior, para efectos de proyectar la demanda, se ha utilizado la tasa de crecimiento

poblacional departamental (Lambayeque 0.80%) para los vehculos de pasajeros y para los
vehculos de carga se ha proyectado con la tasa de crecimiento del PBI regional (Lambayeque
3.30%).
Oferta
En el cuadro siguiente se resumen las caractersticas de la infraestructura que constituyen la
Oferta Sin y Con Proyecto:

5
Cuadro N 2 . Anlisis de Oferta

Oferta Sin Proyecto
Puente
1. Puente S/N Km.
1+568
2. Puente S/N Km.
10+221
3. Puente S/N Km.
13+419
4. Puente El Pavo
Km. 20+942
Puente Tipo Losa de Concreto Armado

de 4.35 m de luz
Pontn Tipo Losa de Concreto Armado
de 5.26 m de luz
de 5.00 m de luz
de 5.85 m de luz
Puente Tipo Prtico de Concreto Armado de

10.70 m. de luz
10.70 m. de luz
10.70 m. de luz
10.70 m. de luz
5. Puente S/N
Km. 21+323

de 8.70 m de luz

10.70 m. de luz
6. Puente La Leche
Km. 26+272
7. Puente Chele
Km. 30+660
8. Puente S/N
Km. 71+046
Puente de 55.50 m de longitud,

conformado por Un Tramo Simplemente
Apoyado de 12.00 m de luz del Tipo
Losa con Vigas Metlicas en
Construccin Mixta y Dos Tramos
Continuos, cada uno de 20.90 m de luz,
del Tipo Losa con Vigas de Concreto
Armado
Puente de 24.50 m de longitud,
conformado por Dos Tramos del Tipo
Losa con Vigas de Concreto Armado de
12.25 m de luz
Batera de Alcantarillas TMC de 5.88 m
de longitud
Oferta Con proyecto
Puente Tipo Arco de Concreto Armado y

Tirantes de concreto postensado de 70.00 m.
de luz.
Puente Tipo Losa con Vigas de Concreto

Postensado de 40.00 m de luz
Armado de 15.60 m de luz

6
D. Anlisis tcnico
La alternativa seleccionada est formada por la combinacin de las alternativas ptimas por
cada puente que resultan de la evaluacin costo-efectividad realizados de manera individual. Las
caractersticas de los puentes que constituyen la alternativa seleccionada se indican en el cuadro
anterior.
E. Costos
El costo de inversin del proyecto comprende los rubros de costo de obras, estudio definitivo,
supervisin y saneamiento fsico-legal. El costo total del proyecto asciende a S/. 48,166,991.57
(Cuarenta y Ocho Millones, Ciento Sesenta y Seis Mil, Novecientos Noventa y Un y 57/100
Nuevos Soles) a precios de mercado. El costo por cada puente es el siguiente:
Grafico N 1. Inversin por puente
F. Beneficios
Los beneficios del proyecto son elevar el estndar estructural y funcional de las condiciones
actuales, estos estndares se pueden calificar en base a criterios de condicin estadstica de los
puentes, sin embargo su cuantificacin en trminos monetarios no ha sido desarrollada. Por esta
razn el enfoque de evaluacin a utilizar es el de costo-efectividad.

7
G. Resultados de la evaluacin social

De la evaluacin efectuada se muestran a continuacin los indicadores C-E de las alternativas
seleccionadas, donde se aprecia en todos los casos que los valores estn por debajo de la
respectiva lnea de corte1:
Cuadro N 3. Lneas de corte Reemplazo de Puentes en la RVN

Categora
Rango de Luz (ml)
N de vas
US$/ml
1
< 50
2
100,542
2
De 50 a 100
2
96,364
3
> 100
2
85,962
Grafico N 2. Indicadores C-E y lneas de corte por puente

(Miles US$/ml)
H. Sostenibilidad
El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional PROVIAS NACIONAL, dentro
de sus funciones tiene la recuperacin y mantenimiento en operatividad permanente de la Red
Vial Nacional para lo cual se programan anualmente dichas actividades dentro de las que se
encuentra inmerso el presente proyecto de inversin que estar a cargo de la Unidad Gerencial
de Conservacin durante la vida til del puente, la misma que cuenta con los recursos
econmicos, tcnicos y administrativos para atender los requerimientos.
I.
Impacto ambiental
Lneas de corte aprobadas mediante RD N 004-2013-EF/68.01

8
El proyecto cuenta con la clasificacin de la autoridad ambiental competente, correspondiendo

su categora a una Declaracin de Impacto Ambiental (DIA). Por otro lado, en la estructura del
presupuesto de obra se contempla los costos de las medidas de mitigacin de impactos
ambientales.

9
J. Organizacin y Gestin
La entidad responsable de la ejecucin del proyecto vial es el Gobierno Central a travs del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) que es el encargado de la parte
administrativa y de su gestin. Para lo cual, el Proyecto Especial de Infraestructura de
Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL es la Unidad Ejecutora del pliego del MTC, por
tratarse de rutas nacionales.
PROVIAS Nacional es un Proyecto Especial del MTC, creado mediante Decreto Supremo N
033-2002- MTC del 12.07.2002; cuenta con autonoma tcnica, administrativa y financiera; est
encargado de la ejecucin de proyectos de construccin, mejoramiento, rehabilitacin y
mantenimiento de la Red Vial Nacional, con el fin de brindar a los usuarios un medio de
transporte eficiente y seguro, que contribuya a la integracin econmica y social del pas.
Para ello cuenta con un personal tcnico que tenga como finalidad poder supervisar y evaluar los
avances fsicos y financieros de las obras y presentar informes a la Gerencia de los resultados
que se vienen obteniendo.
La modalidad de ejecucin seria CONTRATA toda vez que la entidad PROVIAS Nacional cede a
contratista y supervisores la ejecucin de la obra vial, programada para 16 meses de duracin.
PROVIAS Nacional es una entidad ejecutora del MTC con capacidad tcnica en la revisin,
evaluacin y supervisin de los estudios como de las obras en ejecucin. As mismo dispone de
la Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales con un pull de ingenieros de todas
las especialidades que permiten evaluar y supervisar el programa de ejecucin del estudio y la
obra respectivamente.
K. Plan de Implementacin
El plan de implementacin para la alternativa seleccionada en el proyecto, comprende las fases
de inversin y post-inversin, cada uno con los siguientes elementos:
Inversin:
Elaboracin del Expediente Tcnico.
Obras Civiles
Supervisin y Liquidacin
Post- inversin:
Operacin y mantenimiento
A continuacin se muestra el plan de implementacin de la alternativa seleccionada:

10
tem
Fase I
Fase II
Cuadro N 4. Plan de implementacin

Componente
Inversin
Elaboracin de Expediente Tcnico
Obras Civiles
Supervisin y liquidacin
Duracin
07 meses
09 meses
16 meses
Post Inversin
Mantenimiento
20 aos
L. Marco Lgico
Cuadro N 5. Matriz de marco lgico
RESUMEN DE OBJETIVOS
FIN
PROPSITO
COMPONENTES
ACCIONES
INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACION
- Nivel de transitabilidad
mejorado.
- Disminucin de
costos de
transporte de
mercancas.
- Encuestas a
transportistas
- Adecuada condicin de
serviciabilidad en los
puentes que integran el
corredor.
- Condicin
estadstica igual a 1
- N de das de
interrupcin en la
zona de los puentes
disminuido en
100%
- ndices de
accidentalidad
disminuida.
- Informes de
Mantenimiento.
- Encuesta a
Transportistas.
- Estudio de Trfico
Vehicular
- Estadstica de
ocurrencia de
accidentes.
- Reemplazo de 08 puentes
- Longitud total de
puentes luego del
reemplazo 179.10
ml.
- Inventario Vial
- Estudios definitivos
- Obras civiles
- Supervisin de obra
- Costo de Inversin
del proyecto S/.
48,166,991.57 a
ejecutarse en 16
meses.
- Informe de
Supervisin y
Monitoreo de la
Unidad Ejecutora.
SUPUESTOS
- Recurso presupuestal
oportuno.
- Programas de
Mantenimiento
Adecuadas de la Va.
- Disponibilidad de
contratistas y
consultores con
capacidad y
experiencia necesaria.

11
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
El PIP se encuentra localizado en el departamento de Lambayeque, en el corredor que se cita en el
siguiente cuadro.
Cuadro N 6. Ubicacin de los puentes que integran el proyecto
N
1
2
3
4
5
6
7
8
NOMBRE
PONTON
PONTON
PONTON
EL PAVO
PONTON
LA LECHE
CHELE
PONTON
PROGRESIVA
1+568
10+221
13+419
20+942
21+323
26+272
30+660
71+046
PE
PE
PE
PE
PE
PE
PE
PE
- 1NJ:
- 1NJ:
- 1NJ:
- 1NJ:
- 1NJ:
- 1NJ:
- 1NJ:
- 1NJ:
CARRETERA
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
- OLMOS
- OLMOS
- OLMOS
- OLMOS
- OLMOS
- OLMOS
- OLMOS
- OLMOS
DPTO
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
PROVINCIA
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
DISTRITO
Lambayeque
Lambayeque
Mochumi
Tcume
Tcume
Illimo
Jayanca
Motupe
Grafico N 3. Mapa de Macro localizacin del Proyecto

12
2.2. INSTITUCIONALIDAD
La unidad formuladora y ejecutora es el Proyecto Especial de Infraestructura de Transportes Nacional PROVAS NACIONAL.
2.3. MARCO DE REFERENCIA
El Programa se alinea al cumplimiento de las siguientes polticas nacionales:
Del Plan de Estratgico Sectorial Multianual del Sector Transportes y Comunicaciones PESEM
(2012-2016), el primer lineamiento estratgico: Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura
de transportes de calidad y competitivas, que promuevan la inclusin social, la integracin
interna y externa del pas y proteccin del medio ambiente. Este lineamiento tiene como objetivo
estratgico general: Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de
la integracin interna y externa, al desarrollo de corredores logsticos, al proceso de
ordenamiento territorial, proteccin del medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la
economa. Asimismo, el objetivo especfico asociado este objetivo estratgico general es:
Ampliar la capacidad y mejorar las caractersticas de la infraestructura de la red vial nacional.
Plan de Desarrollo de los Servicios Logsticos de Transporte, Plan de Acciones Inmediatas,

Estrategia 2: Alta inversin en infraestructura logstica, que comprende la definicin de un plan
de mejora vial, que considere la mejora de la geometra vial e inversin en ciertos puentes y
tneles con los estndares adecuados a las necesidades de carga. Estas intervenciones estn
orientadas a la redefinicin de estndares y/o correccin de problemas puntuales en el diseo de
la infraestructura.
Las acciones relacionadas con el cumplimiento de esta estrategia son:
Cuadro N 7. Acciones ligadas al cumplimiento de la Estrategia 2
rea de accin y Medida
N
Descripcin
relacionada
Estrategia 2: Alta Inversin en infraestructura logstica
Diseo vial adaptado a vehculos
Lineamientos sobre las
de carga :
actividades a realizar para
Redefinicin de estndares
desarrollar un nuevo conjunto de
4a
viales para vas troncales de
estndares viales a satisfacer en
carga y ajuste de la
la red troncal de carga.
nomenclatura vial.
El objetivo de esta medida es definir un nuevo conjunto de estndares adecuados al creciente

movimiento de mercancas del pas con el fin de promover la conformacin gradual de una red
troncal de mercancas con los estndares adecuados en materia de infraestructura y servicios, a
la vez que mejorar el confort de los conductores y reducir los problemas de seguridad.
Resolucin Ministerial N 429-2012-MTC/02 del 11 de agosto de 2012, mediante la cual se

modific el Manual de Operaciones de PROVIAS NACIONAL, implementando la Unidad
Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales como responsable de formular, administrar y
supervisar la elaboracin de Estudios y Expedientes Tcnicos y la ejecucin de los proyectos de
construccin, rehabilitacin y mejoramiento de puentes y puntos crticos, as como de ejecutar le

13
mantenimiento peridico de puentes no incluidos en otros proyectos o contratos viales de la Red

Vial Nacional.
Resolucin Directoral N 054-2013-MTC/20 del 30.01.13, que aprueba el Programa Nacional de

Puentes 2012-2016 presentado por la Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales
del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional PROVIAS NACIONAL.
Resolucin Directoral N 818-2013-MTC/20 de fecha 20.09.13 que modifica la RD N 054-2013MTC/20 en cuanto al alcance del mismo, que incluye adems el reemplazo de pontones y
alcantarillas emplazados en la Red Vial Nacional, por puentes definitivos.
3. IDENTIFICACION
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
a) rea de influencia y rea de estudio del PIP
El rea de influencia comprende a los corredores viales nacionales de la Ruta 1NJ: Lambayeque
Olmos:, situados en el departamentos de Lambayeque, mientras que el rea de estudio se
circunscribe a las proximidades de las progresivas donde se encuentran ubicados los puentes a ser
reemplazados.
Anlisis de Riesgo de Desastres:
Identificacin y Caracterizacin de los peligros en la zona en la que se ubican los puentes.
Para el caso de los puentes que conforman el presente proyecto un peligro en comn son las
inundaciones ocasionadas en temporadas de lluvias intensas.
Los puentes que conforman el corredor se encuentran sobre ros, quebradas o canales que en
algunos casos en pocas de lluvias ceden por insuficiencia hidrulica, sumando a esto se tiene como
factor en contra que los puentes a intervenir se encuentran conformados por obras de paso que
fueron diseados estructuralmente con una sobrecarga de diseo que ya quedo en desuso, adems
de contar con capacidad operativa y funcional limitadas debido al diseo geomtrico de accesos y
obras de paso propiamente dichas.
Definido este peligro principal, los elementos expuestos lo conforman: los puentes y accesos, la
persona, vehculos y mercancas que transitan por la va.
Anlisis de Vulnerabilidad
Exposicin: Puentes (propensos a bloqueos o colapso ante actividad intensa de lluvias), vehculos,
personas, mercaderas en trnsito por el puente.
Fragilidad: El diseo de los puentes y bateras de alcantarillas existentes de los corredores
considerados en el presente proyecto no ha considerado el impacto de las avenidas extraordinarias.
Asimismo, la sobrecarga de diseo estructural y el diseo geomtrico de accesos y puentes no son
acordes con la normatividad vigente y limitan sus condiciones operativas y funcionales.
Resilencia: No existen cruces o pases alternativos.
Identificacin y estimacin de los daos y prdidas potenciales ante el impacto de una
amenaza sobre una unidad social o elemento vulnerable
14
Escenario: Crecida de ros o quebradas por lluvias intensas.

Efectos directos
Prdidas de vidas humanas, heridos.

Daos o perdida de vehculos
Destruccin del puente y accesos
Interrupcin del trnsito.
Aislamiento territorial.
Efectos Indirectos
Gastos en tratamiento de accidentados.

Gastos de reparaciones o reposicin de vehculos.
Gastos en atencin de la emergencia, rehabilitacin, reconstruccin del puente y accesos.
Desabastecimiento de productos, encarecimiento.
Perdida de productos y de ingresos.
Incremento de costos de operacin vehicular.
Mayor tiempo de traslado (usuarios, transportistas).
Identificacin de medidas de reduccin del riesgo
Reduccin de la Exposicin: Reemplazo de puentes bajo los requerimientos estructurales,

geomtricos, hidrulicos, funcionales y operativos apropiados. En casos particulares,
reubicacin de ejes de puentes o ampliacin de la capacidad hidrulica.
Reduccin de la Fragilidad: Diseo apropiado a las caractersticas fsicas, empleo de
materiales adecuados, adems de mecanismos de proteccin del impacto de escorrentas
extraordinarias a travs de trabajos de encauzamientos, protecciones de cimentacin, uso
de cimentaciones adecuadas al terreno de fundacin y disminucin de apoyos intermedios
para generar una mayor seccin hidrulica, entre otros.
Incremento de la Resiliencia: Gestin para el mantenimiento y atencin de emergencia
mediante contratistas conservadores de tramos carreteros.
La implementacin de estas medidas forma parte de la propuesta o alternativas a ser desarrolladas

por el proyecto y no implican un costo adicional al considerado en el monto de inversin, teniendo
como objetivo disminuir la vulnerabilidad de la red de conectividad, con el fin de reducir los riesgos de
aislamiento territorial provocados por desastres naturales.

15
b) Los puentes que intervendr el PIP

Para el presente proyecto se tiene previsto intervenir en los siguientes puentes:
Cuadro N 8. Puentes que intervendr el PIP
N
1
2
3
4
5
6
7
8
NOMBRE
PONTON
PONTON
PONTON
EL PAVO
PONTON
LA LECHE
CHELE
PONTON
PROGRESIVA
1+568
10+221
13+419
20+942
21+323
26+272
30+660
71+046
PE
PE
PE
PE
PE
PE
PE
PE
- 1NJ:
- 1NJ:
- 1NJ:
- 1NJ:
- 1NJ:
- 1NJ:
- 1NJ:
- 1NJ:
CARRETERA
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
- OLMOS
- OLMOS
- OLMOS
- OLMOS
- OLMOS
- OLMOS
- OLMOS
- OLMOS
DPTO
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
PROVINCIA
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
DISTRITO
Lambayeque
Lambayeque
Mochumi
Tcume
Tcume
Illimo
Jayanca
Motupe
A continuacin se desarrolla el diagnostico de cada uno de los puentes a intervenir:

3.1.1. Puente S/N Km 1+568
El Pontn S/N Km. 1 + 568 se encuentra ubicado en la progresiva Km. 1 + 568 de la Carretera
Lambayeque- Olmos en el Distrito, Provincia y Departamento de Lambayeque.
Se trata de una estructura del tipo losa de concreto armado de 0.30 m de peralte y 4.35 m. de luz,
construida sobre un canal existente en servicio de un solo tramo simplemente apoyado en
alineamiento esviajado, con seccin transversal de doble va de 11.95 m de ancho, con una
calzada de 7.20 m, bermas de 2.20 m y 2.05m y sardineles de 0.25 m de ancho a cada lado,
indicndose que no cuenta con veredas peatonales y barandas.
La superficie de rodadura es una carpeta asfltica de 0.05 m. de espesor.
La subestructura est conformada por estribos de concreto simple tipo gravedad y cimentada
sobre zapatas de concreto simple, estando alineadas respecto con respecto al canal de irrigacin
existente.
Se trata de una estructura antigua, cuya calzada requiere ser ampliada por no ser funcional y
concordante con la normatividad de diseo geomtrico de carreteras vigente y que presenta
problemas en su superestructura que comprenden superficies delaminadas, desgastadas y
degradadas con presencia de eflorescencias y fisuras, sub estructuras con abrasin superficial,
desgaste superficial y con presencia de hongos, musgo y humedad, los que han sido atenuados
en parte mediante actividades de mantenimiento peridico.

16
Grafico N 4. Ubicacin del Pontn S/N Progresiva 1+568
Panel fotogrfico del Pontn S/N Progresiva 1+568
Vista de Plataforma del pontn desde unos de los accesos

17
Vista en elevacin del Pontn 1+568
La estructura tipo losa presenta decoloracin y delaminacin en el 70% de sus caras.
Vista de Estribos y Alas: Decoloracin y presencia de sales.
Parapetos Laterales: Son de concreto armado, de 25 x 125 cm, sobre l no existen barandas
metlicas, ver fotos siguientes.

18
3.1.2. Pontn S/N Km 10+221

Lambayeque- Olmos en el Distrito, Provincia y Departamento de Lambayeque.
construida sobre un canal existente en servicio, de un solo tramo simplemente apoyado en
alineamiento esviajado, con seccin transversal de doble va de 9.40 m de ancho, con una calzada
de 7.20 m, bermas de 0.80 m y 0.90 m. y sardineles de 0.25 m de ancho a cada lado, indicndose
que no cuenta con veredas peatonales y barandas.
existente, ubicado aguas debajo de esta obra de paso..
problemas en su superestructura que comprenden superficies delaminadas, desgastadas y
degradadas y con desprendimientos de concreto, con presencia de eflorescencias y fisuras, sub
estructuras con abrasin superficial, desgaste superficial y con desprendimientos de concreto en
zonas localizadas y con presencia de hongos, musgo y humedad, los que han sido atenuados en
parte mediante actividades de mantenimiento peridico.
Grafico N 5. Ubicacin del Puente S/N Km 10+221

19
Panel fotogrfico del Puente S/N Km. 10+221
Vista de la elevacin del pontn.
Vista de losa en cara inferior. Ntese

delaminacin, disgregacin y desprendimiento
del concreto as como presencia de sales.

20
Vista de estribos existentes de concreto armado, los

cuales guardan continuidad con el encauzamiento y la
canalizacin de aguas. Se aprecia decoloracin,
disgregacin y desprendimiento de concreto as como
presencia de sales, abrasin superficial. Ntese
adicionalmente fisura pronunciada en el cuerpo central
Vista de Alas de concreto Armado ancladas a

estribos existentes. Puede apreciarse que su
dimensionamiento es insuficiente.
Vista de Parapetos Laterales de concreto

armado, de .25 x 1.30 m y carentes de
barandas metlicas

21
3.1.3. Pontn S/N Km 13+419

Lambayeque- Olmos en el Distrito de Mochumi, Provincia y Departamento de Lambayeque.
construida sobre un canal existente en servicio, de un solo tramo simplemente apoyado en
alineamiento esviajado, con seccin transversal de doble va de 9.15 m de ancho, con una calzada
de 6.65 m, bermas de 0.80 m y 1.30 m y sardineles de 0.20 m de ancho a cada lado, indicndose
que no cuenta con veredas peatonales y barandas.
existente.
problemas en su superestructura que comprenden superficies desgastadas y degradadas, con
fisuras en la cara inferior de la losa, desprendimientos de concreto, y con presencia de
eflorescencias, sub estructuras con abrasin superficial, desgaste superficial, eflorescencias,
fisuras y con desprendimientos de concreto en zonas localizadas, presencia de hongos, musgo y
humedad, los que han sido atenuados en parte mediante actividades de mantenimiento peridico.
Grafico N 6. Ubicacin del Puente S/N Progresiva Km 13+419

22
Panel fotogrfico del Puente S/N Km. 13+419
Vista del pontn desde el acceso izquierdo
Vista de curso de agua existente

23
Vista de elevacin. Ntese baja pendiente.
Vista de losa inferior. Ntese desgaste y

disgregacin,
as
como
fisuras,
desprendimiento del concreto y presencia
de sales
Vista de Estribos de concreto armado.

Ntese decoloracin, presencia de sales,
abrasin superficial moderada, fisuras
considerables en elevacin principal y
presencia de musgos y hongos adheridos
a la superficie.

24
Vista de Alas de Estribos. Ntese

dimensionamiento insuficiente, as como
desprendimiento,
disgregacin
y
decoloracin y presencia de sales.
Vista de Parapetos Laterales de concreto

armado de .20 m x 1.00 m. Ntese
exposicin de acero de refuerzo en zona
localizada. No se cuenta con barandas
metlicas
Carpeta Asfltica: Presenta desgate,

fisuras y fallas.
Junta de dilatacin: No presentan juntas
sobre el pontn.
Otros: No cuenta, con sealizacin
horizontal

25
3.1.4. Puente El Pavo Km. 20+942

El Pontn El Pavo se encuentra ubicado en la progresiva Km. 20 + 942 de la Carretera
Lambayeque- Olmos en el Distrito de Tcume, Provincia y Departamento de Lambayeque.
construida en zona urbana sobre un canal existente en servicio, de un solo tramo simplemente
apoyado en alineamiento recto con seccin transversal total de doble va de 9.30 m de ancho, con
una calzada de 6.60 m, con bermas de 0.60 m de ancho, veredas de 0.50 m y sardineles de 0.25
m de ancho a cada lado, indicndose que cuenta con barandas tipo postes y vigas de concreto
armado.
existente.
fisuras, desprendimientos de concreto y con presencia de eflorescencias, sub estructuras con
abrasin superficial, desgaste superficial, eflorescencias, fisuras y con desprendimientos de
concreto en zonas localizadas, presencia de hongos, musgo y humedad, los que han sido
atenuados en parte mediante actividades de mantenimiento peridico.
Grafico N 7. Ubicacin del puente El Pavo

26
Panel Fotogrfico Pontn El Pavo Km. 20+492
Vista de la seccin transversal.

Ntese ancho mnimo de vereda
que dificulta el trnsito peatonal.
Elevacin frontal visto desde

aguas arriba. Ntese
canalizacin.
Ntese canalizacin existente.

Presencia de material orgnico y
basura.

27
Fotografa complementaria a
anterior. Ntese estrechamiento
de cauce, acumulacin de basura
y tuberas existentes en servicio.
Vista de parapeto lateral. Ntese

decoloracin y deterioro de
concreto y disgregacin

28
3.1.5. Puente S/N Km. 21+323

El Pontn Km 21 + 323 se encuentra ubicado en la progresiva Km. 21 + 323 de la Carretera
Lambayeque- Olmos en el Distrito de Tcume, Provincia y Departamento de Lambayeque.
construida sobre un canal en servicio, de un solo tramo simplemente apoyado en alineamiento
recto con seccin transversal total de doble va de 9.30 m de ancho, con una calzada de 6.60 m,
con bermas de 1.10 m de ancho y sardineles de 0.25 m de ancho a cada lado, indicndose que no
cuenta con veredas ni barandas.
sobre zapatas de concreto simple, estando alineadas respecto con respecto al canal existente.
Grafico N 8. Mapa de ubicacin del Pontn S/N Km. 21+323

29
Panel Fotogrfico Pontn S/N Progresiva Km. 21+323
Vista de elevacin aguas

abajo. Ntese reduccin de
seccin
hidrulica
y
eventuales problemas de
obstrucciones.
Ntese la estrechez de la
va.
Vista de instalaciones de
tuberas de servicio con
recorrido paralelo al puente.

30
Vista del canal que

atraviesa el pontn.

31
3.1.6. Puente La Leche

El Puente La Leche se encuentra ubicado en la progresiva Km. 26 + 272 de la Carretera
Lambayeque- Olmos en el Illimo, Provincia y Departamento de Lambayeque.
El puente tiene una longitud de 55.50 m y se encuentra conformado por un tramo simplemente
apoyado de 12.00 m de luz del Tipo Losa con Vigas Metlicas en construccin mixta y dos tramos
continuos de 20.90 m de luz cada uno del Tipo Losa con Vigas de Concreto Armado de peraltes
variable. En el caso de la losa de rodadura esta posee peralte variable entre 0.25 a 0.30 m en el
tramo simplemente apoyado y de 0.20 m en el caso de los tramos continuos.
La seccin transversal es de doble va de 9.50 m de ancho total con una calzada de 6.60 m,
bermas de 0.70 m y veredas de 0.75 m, contndose con barandas tipo poste y vigas de concreto
armado para el caso de los tramos continuos y tipo poste y tubos de acero en el caso de la
estructura simplemente apoyada.
La superficie de rodadura es una carpeta asfltica de 0.20 m. de espesor debido a continuos
trabajos de recapeo sin direccin tcnica adecuada.
La subestructura est conformada por estribos de concreto simple y de concreto armado tipo
gravedad y cimentada sobre zapatas de concreto armado en cimentacin directa, contndose
tambin con dos pilares intermedios de concreto simple y de concreto armado sobre zapatas de
concreto armado en cimentacin directa, precisndose que el motivo del uso de concreto simple y
concreto armado tanto en estribos como en pilares es debido a que los tramos continuos del
puente losa con vigas de concreto armado fueros construidos originalmente con estribos de
concreto simple y un pilar central de concreto armado, construyndose con posterioridad el tramo
simplemente apoyado del tipo losa con vigas metlicas, adaptndose un estribo ciclpeo para
transformndolo en pilar y construyndose un estribo de concreto armado.
Se trata de una estructura que se colmata recurrentemente, siendo necesario incrementar su
longitud hidrulica, indicndose que su calzada requiere ser ampliada por no ser funcional y

32
Grafico N 9. Ubicacin del Puente La Leche
Panel Fotogrfico Puente La Leche
Vista General de puente existente desde aguas arriba

33
Vista de calzada tramo izquierdo Tipo Losa con Vigas Metlicas
Vista de calzada tramos central y derecho Tipo Losa con Vigas de Concreto Armado

34
Vista Tramo Izquierdo. Puente metlico Losa con Vigas Metlicas en Construccin Compuesta. Ntese
Estribo Izquierdo de Concreto Armado y Pilar Izquierdo, ste ltimo adaptado del antiguo Estribo
Izquierdo del Puente de Concreto Armado
Tramo central. Puente contino de concreto armado

35
Tramo derecho. Puente contino de concreto armado
Vista Pilar Izquierdo. Ntese Tablero Inferior Tramo Central. Puente Continuo de concreto armado

36
Vista Estribo Derecho. Ntese Tablero Inferior Tramo Derecho. Puente de concreto armado
Vista Pilar Derecho. Ntese tablero inferior Puente de concreto armado.

37
Vista Tpica de dispositivos de apoyo extremos en puente de concreto armado
Apoyo izquierdo tipo Roller en tramo metlico

38
Vista de cauce del ro aguas arriba. Ntese baja pendiente y ausencia de obra de proteccin
Vista de cauce del ro aguas abajo. Ntese baja pendiente y ausencia de obras de proteccin

39
Vista de puente desde acceso izquierdo
Vista de puente desde acceso derecho
3.1.7. Puente Chele

El Puente Chele se encuentra ubicado en la progresiva Km. 30 + 660 de la Carretera
Lambayeque- Olmos en el Distrito de Jayanca, Provincia y Departamento de Lambayeque.
El puente tiene una longitud de 24.50 m y se encuentra conformado por dos tramos continuos de
12.25 m de luz del Tipo Losa con Vigas de Concreto Armado. En el caso de la losa de rodadura
esta posee peralte variable entre 0.25 a 0.30 m en el tramo simplemente apoyado y de 0.20 m en
el caso de los tramos continuos.

40
La seccin transversal es de doble va de 9.50 m de ancho total con una calzada de 6.60 m,
bermas de 0.70 m y veredas de 0.75 m, contndose con barandas tipo poste y vigas de concreto
armado
La subestructura est conformada por dos estribos de concreto simple tipo gravedad y cimentada
sobre zapatas de concreto armado en cimentacin directa, contndose tambin con un pilar
intermedio de concreto armado sobre una zapata de concreto armado en cimentacin directa,
Se trata de una obra de paso que se colmata recurrentemente, siendo necesario incrementar su
longitud hidrulica, destacando el hecho que la subestructuras se encuentran en medio del cauce,
indicndose que su calzada requiere ser ampliada por no ser funcional y concordante con la
normatividad de diseo geomtrico de carreteras vigente y que presenta problemas en su
superestructura, tanto en losa como en vigas, al ser apreciables superficies desgastadas y
degradadas, gran cantidad de fisuras selladas y tratadas y pendientes de atender as como
desprendimientos de concreto y delaminaciones de concreto, indicndose que tanto los estribos
como el pilar tienen fisuras tratadas y superficies solaqueadas, siendo apreciable zonas
disgregadas y con desgaste superficial en zonas localizadas as como la presencia de
eflorescencias, los que han sido atenuados en parte mediante actividades de mantenimiento
peridico.
Grfico N 10 Ubicacin del Puente Chele

41
Panel Fotogrfico Puente Chele
Vista del puente desde acceso izquierda. Ntese estrechamiento de bermas
Vista Tablero inferior. Ntese fisuras selladas y procesos de delaminacin
Ntese fisuras en vigas y losas y procesos iniciales de delaminacin

42
Vista del estado de las paredes de estribo tpico con disgregacin, eflorescencias y agrietamientos.
Vista en elevacin del pilar. Ntese superficie solaqueada pero con disgregacin del concreto en la parte
inferior.

43
Vista de baranda lateral
Mrgenes estable e inundables protegidas con enrocado al lado de estribos

44
Taludes de mrgenes estables, al lado del estribo, se ha prolongado el ala y rellenado con enrocado para
evitar inundacin detrs del estribo.
Vista de lecho de ro, con abundante vegetacin aguas arriba y abajo del puente.

45
3.1.8. Pontn S/N Km. 71 + 046

El Pontn S/N Km 71 + 046 se encuentra ubicado en la progresiva Km. 71 + 046 de la Carretera
Lambayeque- Olmos en el Distrito de Motupe, Provincia y Departamento de Lambayeque.
Se trata de una batera de dos alcantarillas TMC de 1.80 m. de dimetro, con una longitud del
orden de 5.88 m en alineamiento aviajado.
La seccin transversal es de doble va de 11.60 m de ancho, con una calzada de 6.60 m, bermas
de 2.20 y sardineles laterales de 0.30 m sin barandas
La subestructura est conformada por muros cabezales en buen estado de conservacin
debidamente sellados contra fisuras, destacando el hecho de la apreciable erosin a la salida de
las alcantarillas como consecuencia de la insuficiente seccin transversal.
Se trata de una obra de paso de seccin hidrulica insuficiente, indicndose que las alcantarillas
TMC se encuentran deformadas y en algunas zonas con corrosin y oxidacin, correspondiendo
tambin a incrementar la calzada por no ser funcional y concordante con la normatividad de
diseo geomtrico de carreteras vigente, habindose realizado trabajos de mantenimiento
peridico que han atenuado el deterioro natural de esta estructura.
Grfico N 11 Ubicacin del Pontn S/N Progresiva Km 71 + 046

46
Panel Fotogrfico Pontn S/N Progresiva Km 71 + 046
Vista del pontn desde la margen derecha (desde Chiclayo), debidamente sealizada y con un
ancho suficiente.
Vistas de las tuberas desde aguas abajo, las deformaciones son perceptibles y la erosin a la
salida no est controlada.

47
Vistas de las tuberas desde aguas arriba, las deformaciones son perceptibles.
Detalle de la deformacin de las alcantarillas TMC.

48
Ntese tratamiento en muros con solaqueo y sellado de fisuras. Se puede apreciar la socavacin a la
salida de la alcantarilla
Fotografa complementaria a la anterior en la entrada de alcantarillas

49
Vista de las mrgenes indefinidas,
Vista de terraplenes protegidos con enrocado.

50
c) Poblacin afectada y sus caractersticas

Se han identificado los distritos de Lambayeque, Mochumi, Tucume, Illimo, Jayanca y Motupe, todos
de la provincia de Lambayeque y del departamento de Lambayeque, para lo cual se desarrolla las
caractersticas socioeconmicas a partir del Censo Nacional llevado a cabo por el INEI en el ao
2007.
i. Poblacin
La poblacin directamente afectada asciende a 150,403 habitantes de acuerdo al siguiente detalle
Cuadro N 9. Poblacin afectada
Departamento
Provincia
Lambayeque
Lambayeque
Distrito
Lambayeque
Mochumi
Tucume
Illimo
Jayanca
Motupe
Total
Poblacin
63,386
18,043
20,814
9,107
15,042
24,011
150,403
Fuente: INEI - Censo Nacional 2007
ii. Composicin de la poblacin segn edad

En los distritos del rea de influencia la composicin de la poblacin por grupos de edades es la
siguiente:
Rango
Poblacin
0 - 14 aos
48,883
15 - 24 aos
29,644
25 - 39 aos
30,681
40 - 54 aos
22,528
55 - 64 aos
8,626
65 aos a mas
10,041
Total
150,403
Fuente: Censo Poblacional INEI 2007

51
iii. Actividades Econmicas

Dentro de las 10 principales actividades econmicas que desarrollan los distritos del rea de
influencia del proyecto se encuentra en primer lugar la agricultura y ganadera, seguida del comercio
por menor.
Actividad econmica por distrito

Actividad Econmica
Lambayeque Illimo Jayanca Mochumi Motupe Tucume
Agri.ganadera, caza y
5285 1141
2552
3097
3226
3211
silvicultura
Industrias manufactureras
1470
237
275
240
895
779
Construccin
1429
125
150
260
284
199
Comercio por menor
2980
354
412
534
954
602
Hoteles y restaurantes
840
40
77
90
200
102
Transp.almac.y comunicaciones
2232
201
258
367
623
521
Admin.pub.y
971
70
111
105
80
86
defensa;p.segur.soc.afil.
Enseanza
1821
141
236
168
333
169
Hogares privados y servicios
807
44
63
127
133
125
domsticos
Actividad econmica no
1173
46
68
40
447
49
especificada
Fuente: INEI. Censo 2007 Actividad econmica a la que se dedica su centro de trabajo por agrupacin
Total
18512
3896
2447
5836
1349
4202
1423
2868
1299
1823

52
d) Los involucrados en el PIP

Los involucrados del PIP estn constituidos por los usuarios de los medios de transporte de carga y
pasajeros, la poblacin ubicada en el rea de influencia del puente, as como las diferentes
instituciones relacionadas con la gestin vial como son: Provias Nacional y la empresa que brinda la
conservacin en la va en estudio.
A continuacin se presenta la matriz de involucrados del proyecto:

53
Cuadro N 10 Matriz de involucrados

Grupos
Problemas
percibidos
Poblacin
beneficiaria
Inadecuadas
condiciones de
transitabilidad
vehicular y peatonal,
por el mal estado del
puente.
Empresas de
transporte
Mayores costos de
operacin vehicular
por las demoras o
interrupciones en el
trnsito.
PROVIAS
NACIONAL
Concesionario
Conservador
Intereses
Adecuada
transitabilidad
vehicular y peatonal.
Estrategias
Acuerdos y
compromisos
Participacin activa y
constante de la
poblacin afectada
en el desarrollo del
Proyecto.
Apoyar a las
autoridades en el
cuidado y
mantenimiento de las
infraestructuras que se
construya.
Acuerdos interinstitucionales a
Brindar un servicio de
travs de convenios
transporte eficiente.
para evitar conflictos
futuros.
Contribuir en la
mejora de la
Brindar a los
Infraestructura con
competitividad
usuarios una
limitaciones para
mediante la provisin infraestructura de
brindar un servicio
de infraestructura que transporte seguro,
eficiente de
incida en la reduccin econmico y
transporte.
de costos de
eficiente.
transporte.
Administrar y
Limitaciones para que
mantener la Red Vial
los vehculos
Conservacin de los
a su cargo,
desarrollen el mximo
puentes una vez que
cumpliendo con los
de las velocidades
sean ejecutados.
estndares fijados por
permitidas.
el contrato.
Cumplir las
ordenanzas en la
prestacin de su
servicio.
Unidad Formuladora y
Ejecutora del proyecto.
Hacer seguimiento de
la condicin estadstica
del puente.
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

Los puentes en la Red Vial Nacional constituyen infraestructura de conectividad estratgica cuya
intervencin se debe programar en forma oportuna para dar respuesta a las nuevas exigencias del
crecimiento y desarrollo del pas: cargas especiales, segregacin de trnsito, transito seguro de
peatones, seguridad vial, entre otros.
En ese sentido, el problema central identificado es la inadecuada serviciabilidad de los puentes que
conforman los corredores en estudio. La serviciabilidad representa la capacidad de la estructura de
servir al trnsito en condiciones funcionales y estructurales adecuadas. Pasa por verificar la situacin
estructural, hidrulica, de seguridad vehicular y peatonal, as como de identificar los riesgos a los
cuales est expuesta la infraestructura.
De acuerdo a lo desarrollado en la identificacin del proyecto, los puentes en su mayora presentan
condiciones desfavorables en gran parte debido a la antigedad de su construccin, el deterioro
progresivo sin trabajos de conservacin sostenidos en el tiempo y debido a que fueron concebidos
bajo normas de diseo que a la fecha han quedado en desuso como consecuencia del incremento de
trnsito vehicular de cargas mayores a las cargas legales y que ahora son de trfico frecuente.
Las causas directas asociadas al problema central son: Inadecuadas y Limitadas condiciones
estructurales y funcionales y una inadecuada gestin de mantenimiento.
54
La primera causa directa a su vez tiene como causas indirectas: Diseo estructural inadecuado y
condiciones funcionales no adecuadas que varan desde condiciones hidrulicas, seguridad vial y
capacidad de seccin transversal.
En cuanto a la gestin de mantenimiento se explica por un programa de conservacin que se
desarrolla solo para fines de disminuir el progresivo deterioro de las estructuras y controlar las
condiciones que impliquen dejar de prestar el servicio.
Los efectos resultantes del problema central son:
Mayores tiempos de circulacin vehicular y transporte, los cuales se originan en las situaciones en la
cuales los puentes dejan de brindar servicio.
Mayores costos de operacin vehicular, si bien es cierto el paso del trnsito por los puentes es
puntual, en repetidas ocasiones representan puntos de transito que requieren por sus condiciones un
trnsito lento, asimismo, por sus condiciones estructurales limitan la capacidad de trnsito de
vehculos de transporte de carga, todas estas situaciones se reflejan en costos de operacin
vehicular mayores. En situaciones extremas en las cuales el puente deje de prestar servicio es ms
relevante las prdidas generadas por las interrupciones del trnsito vehicular.
Condiciones de seguridad inadecuada, dada la condicin estructural deficiente e insuficiente para las
cargas legales vigentes y extrapesadas de trfico recurrente as como los signos de deterioro
avanzado, el riesgo de accidentes es latente. Asimismo en las situaciones en las que se presentan
deficientes condiciones hidrulicas el riesgo de socavacin y colmatacin de las estructuras es
mayor. Sumado a esto, la inexistencia de una segregacin de la seccin para el trnsito peatonal
incrementa el riesgo de accidentalidad.
Los efectos de segundo orden son mayores costos generalizados de viaje y los elevados ndices de
accidentes, que a su vez conllevan a una transitabilidad vehicular no competitiva.
A continuacin se presenta el rbol de problemas:

55
Grafico N 10. rbol de causas y efectos
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

El objetivo central del proyecto es brindar una adecuada condicin de serviciabilidad en los puentes
que integran el corredor del proyecto. Los medios asociados a este objetivo son:
Puentes con condiciones estructurales y funcionales acorde con las normas vigentes y una adecuada
gestin de conservacin de los puentes.
En cuanto a los medios indirectos de tiene: diseo estructural adecuado y componentes funcionales
adecuados.
En seguida se muestra el rbol de objetivos del proyecto.

56
Grafico N 11. rbol de medios y fines
A partir de los medios fundamentales definidos se plantean las acciones que constituyen las
alternativas de solucin al problema central, estas acciones se pueden diferenciar por la tipologa del
puente a construir que para fines del presente proyecto son las siguientes por cada puente:

57
Definicin de alternativas por puente.

Puente S/N Km. 1+568
Alternativa 1: Puente Tipo Losa de Concreto Armado de 10.50 m. de luz de un solo tramo
simplemente apoyado.
Seccin total transversal tpica de 15.30 m, con calzada de 7.20 m, bermas de 2.25 m, muros jersey
de 0.40 m, veredas de 1.20 m y 0.20 m de sardineles.
Superestructura conformada por una losa de concreto armado de peralte variable entre 0.60 m a 0.73
m, con superficie de rodadura de carpeta asfltica de 0.05 m de espesor.
Se eleva la rasante en 1.00 m respecto a la rasante existente.
Subestructura conformada por estribos de concreto armado en cimentacin directa.
Sobrecarga de Diseo HL93 de las especificaciones AASHTO LRFD y el Manual de Diseo de
Puentes del MTC.
Accesos de 50.00 m de longitud a ambos lados del puente, con superficie de rodadura de carpeta
asfltica de 0.05 m de espesor y losas de aproximacin de 4.00 m a ambos lados del puente.
Esquema Alternativa 1
FIGURA 1(a): VISTA EN ELEVACION
FIGURA 1(b): SECCIN TPICA PUENTE TIPO LOSA

58
Alternativa 2: Puente Tipo Prtico de Concreto Armado de 10.70 m. de luz de un solo tramo.
Seccin total transversal tpica de 15.30 m, con ancho de calzada de 7.20 m, bermas de 2.25 m,
muros jersey de 0.40 m, veredas de 1.20 m y 0.20 m de sardineles.
Sobrecarga de Diseo HL93 de las especificaciones AASHTO LRFD, y el Manual de Diseo de
Puentes del MTC.
FIGURA 2(a): VISTA EN ELEVACION
FIGURA 2 (b): SECCIN TPICA PUENTE TIPO PORTICO

59
2. Puente S/N Km. 10+221

Superestructura comprendida por una losa de concreto armado de peralte variable entre 0.60 m a
0.73 m, con superficie de rodadura de carpeta asfltica de 0.05 m de espesor.
Puentes del MTC.
FIGURA 3 (a): VISTA EN ELEVACION
FIGURA 3 (b): SECCIN TPICA PUENTE TIPO LOSA

60
Puentes del MTC.
FIGURA 4 (a) : VISTA EN ELEVACION
FIGURA 4 (b) : SECCIN TPICA PUENTE TIPO PORTICO

61

Seccin total transversal tpica de 15.30 m, con calzada 7.20 m, bermas de 2.25 m de bermas, muros
jersey de 0.40 m, veredas de 1.20m y 0.20 m de sardineles.
Puentes del MTC.

62
m con superficie de rodadura de carpeta asfltica de 0.05 m de espesor.
Puentes del MTC.
asfltica de 0.05 m de espesor y losas de aproximacin de 4.00m a ambos lados del puente.

63
4. Puente El Pavo
Puentes del MTC.
FIGURA 7 (a) : VISTA EN ELEVACION
FIGURA 7 (b) : SECCIN TPICA PUENTE TIPO LOSA

64
Puentes del MTC.
asfltica de 0.05 m de espesor y losas de aproximacin de 4.00m a ambos lados del puente.
FIGURA 8 (b) : SECCIN TPICA PUENTE TIPO PORTICO

65

Seccin total transversal tpica de 15.30 m, con ancho de calzada 7.20 m, bermas de 2.25 m, muros
jersey de 0.40 m, veredas de 1.20 m y 0.20 m de sardineles.
Puentes del MTC.

66
Seccin total transversal tpica de 15.30 m, con ancho de calzada 7.20 m, bermas de 2.25 m, muros
jersey de 0.40 m, veredas de 1.20 m y 0.20 m de sardineles.
Puentes del MTC.
Accesos de 100 m de longitud a ambos lados del puente, con superficie de rodadura de carpeta
asfltica de 0.05 m de espesor y losas de aproximacin de 4.00m a ambos lados del puente

67
6. Puente La Leche
Alternativa 1: Puente Tipo Arco y Tirantes de Concreto Postensado de 70.00 m. de luz de un
solo tramo.
Seccin total transversal de 15.00 m, con calzada de 7.20 m, bermas de 2.25 m de bermas, muros
jersey de 0.30 m, veredas de 1.20 m y 0.15 m de barandas metlicas.
La superestructura est conformada por tres (03) vigas de seccin cajn de concreto postensado de
1.80 m de peralte incluyendo el tablero de rodadura de concreto armado de peralte variable entre
0.33 m a 0.22 m, con superficie de rodadura de carpeta asfltica de 0.05 m de espesor, precisndose
que las vigas longitudinales exteriores estn suspendidas mediante pndolas de seccin cuadrada
de concreto postensado a un arco de concreto armado de 0.90 m de ancho y altura variable entre
0.75 m en sus extremos a 0.60 m en el centro de luz.
La subestructura est conformada por Estribos - Pilares Tipo Pantalla de concreto armado cuya
funcin es servir de apoyo a las vigas longitudinales del tablero y que se encuentran cimentados
sobre caissones de concreto armado de seccin rectangular de tres (03) celdas, indicndose que los
estribos estn integrados a la superestructura del puente y su funcin es retener el relleno de los
accesos, estando conformados por muros frontales de 0.50 m de espesor y alas perpendiculares de
altura variable de 0.30 m de espesor con tirantes postensados para controlar el empuje del relleno.
Puentes del MTC.
Accesos de 70.00 de longitud a ambos lados del puente, con superficie de rodadura de carpeta
asfltica de 0.05 m de espesor, indicndose que se tienen losas de aproximacin de 6.00 m a ambos
lados del puente.
FIGURA 11 (a): ELEVACION ARCO DE CONCRETO ARMADO Y TIRANTES POSTENSADOS

68
FIGURA 11 (b): SECCION TRANSVERSAL TIPICA ARCO DE CONCRETO ARMADO Y TIRANTES

POSTENSADOS
Alternativa 2: Puente Tipo Reticulado Metlico de 70.00 m. de luz de un solo tramo simplemente
apoyado.
Seccin total transversal de 11.70 m, con ancho de calzada 6.60 m, bermas de 1.50 m y veredas de
1.05 m.
La superestructura est conformada por una losa de concreto armado de 0.20 m de espesor con
superficie de rodadura de 0.05 m de espesor, la cual se apoya un entramado de vigas de piso,
trasmitiendo las vigas transversales metlicas las cargas permanentes y no permanentes hacia las
bridas inferiores del reticulado metlico y stas a los otros elementos conformantes, como es el caso
de diagonales, montantes y bridas superiores.
La subestructura est conformada por estribos de concreto armado tipo cantiliver en cimentacin
directa.
Puentes del MTC.
lados del puente.
FIGURA 12 (a): ELEVACION RETICULADO METALICO

69
FIGURA 12 (b): SECCION TRANSVERSAL TIPICA RETICULADO METALICO
Alternativa 3: Puente Tipo Prtico de Seccin Cajn de Concreto Postensado de 70.00 m. de

luz de un solo tramo.
Seccin total transversal tpica 15.00 m. con ancho de calzada 7.20 m, bermas de 2.25 m, muros
jersey de 0.30 m, veredas de 1.20 m y 0.15 m de barandas metlicas.
La subestructura est conformada por dos (02) celdas y tres (03) Vigas de Concreto Postensado de
peralte variable entre 4.20 m a 4.30 m. en los extremos y de 2.10 m a 2.20 m en el centro de luz, con
tablero de rodadura de peralte variable entre 0.26 m a 0.38 m, precisndose que el peralte de la losa
en la zona de las veredas vara entre 0.19 m a 0.38 m, contndose con superficie de rodadura de
carpeta asfltica de 0.05 m de espesor.
La subestructura est conformada por una estructura monoltica con la superestructura constituyendo
un prtico de inercia variable cimentado sobre zapatas de concreto armado con articulaciones tipo
rtula segn diseo.
Puentes del MTC.
lados del puente.

70
FIGURA 13 (a): PORTICO DE SECCION CAJON DE CONCRETO POSTENSADO
FIGURA 12 (b): SECCION TRANSVERSAL TIPICA EN APOYOS
FIGURA 13 (c): SECCION TRANSVERSAL TIPICA EN EL CENTRO DE LUZ

71
7. Puente Chele
Alternativa 1: Puente Tipo Losa con Vigas de Concreto Postensado de 40.00 m. de luz de un solo
tramo simplemente apoyado
Seccin total transversal tpica de 15.30 m, con ancho de calzada 7.20 m, 2.25 m de bermas, 0.40 m
de muros jersey, 1.20m de veredas y 0.20 m de sardineles.
Seccin Transversal comprendida por seis (06) Vigas de Concreto Postensado de 1.90 m de peralte
ms losa de 0.20 m de espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfltica de 0.05 m de
espesor.
Se eleva la rasante de la carretera 1.00m.
Estribos de concreto armado sobre zapatas cimentadas en pilotes tubulares de fuste.
Puentes del MTC.
Accesos de 100m de longitud a ambos lados del puente, con superficie de rodadura de carpeta
FIGURA 14 (b): SECCION TRANSVERSAL TIPICA PUENTE LOSA CON VIGAS DE CONCRETO
POSTENSADO

72
Alternativa 2: Puente Tipo Losa de Concreto Armado con Vigas Metlicas de 40.00 m. de luz de
un solo tramo simplemente apoyado.
de muros jersey, 1.20 m de veredas y 0.20 m de sardineles.
Seccin Transversal con seis (06) Vigas metlicas de 1.86 m. de peralte ms losa de 0.20 m de
espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfltica de 0.05 m de espesor.
Se eleva la rasante de la carretera 1.00m.
Estribos de concreto armado sobre zapatas cimentadas sobre pilotes tubulares de fuste.
Puentes del MTC.
Accesos de 100m de longitud a ambos lados del puente, con superficie de rodadura de carpeta
asfltica de 0.05 m de espesor y losas de aproximacin de 4.00 m ambos lados del puente.
FIGURA 15 (b): SECCION TRANSVERSAL TIPICA PUENTE TIPO LOSA CON VIGAS
METALICAS

73

Alternativa 1: Puente Tipo Losa con Vigas de Concreto Armado de 15.60 m. de luz de un solo
tramo simplemente apoyado.
Seccin Transversal con seis (06) Vigas de Concreto armado de 1.15 m de peralte incluyendo la losa
de 0.20 m de espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfltica de 0.05 m de espesor.
Se mantiene la rasante existente.
Puentes del MTC.
Accesos de 10.00 m de longitud a ambos lados del puente para la transicin de la seccin
transversal con superficie de rodadura de carpeta asfltica de 0.05 m de espesor, indicndose que se
tienen losas de aproximacin de 4.00 m a ambos lados del puente.
POSTENSADO

74
Alternativa 2: Puente Tipo Losa de Concreto Armado con Vigas Metlicas de 15.60 m. de luz de
un solo tramo simplemente apoyado.
Seccin Transversal con seis (06) Vigas de Metlicas de 0.836 m de peralte ms la losa de 0.20 m
de espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfltica de 0.05 m de espesor.
Se mantiene la rasante existente.
Puentes del MTC.
Accesos de 10 m de longitud a ambos lados del puente para la transicin de la seccin transversal
con superficie de rodadura de carpeta asfltica de 0.05 m de espesor, indicndose que se tienen
losas de aproximacin de 4.00 m a ambos lados del puente.
ARMADO

75
4. FORMULACIN Y EVALUACIN
4.1. Horizonte de evaluacin
El horizonte de evaluacin para proyectos de puentes es de 20 aos.
4.2. Determinacin de la brecha oferta demanda
a) Anlisis de la Demanda:
La demanda est constituida por el IMD de la va en la cual se ubicarn los puentes en cuestin.
Al respecto se tiene informacin del IMD correspondiente al ao 2013 que ha sido recogida del
estudio de trfico elaborado por la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto de MTC. En
los siguientes cuadros se muestran la informacin del IMD de las estaciones de control tomadas
en cuenta as como los tramos que representan en los cuales se encuentran ubicados los
puentes del proyecto:
Cuadro N 11. Estaciones de control de conteo de trfico
Estacin
Tramo
E016
Pacora Mocupe
C035
Mocce - Mochumi
C038
Motupe Dv. Olmos
Grafico N 12. Mapa de ubicacin de Estaciones de Control y Puentes del Proyecto

76
Cuadro N 12. IMD de los tramos que contienen a los puentes del PIP
CODIGO
E016
C035
C038
IMDa
2678
5030
2113
AUTO
271
592
101
SW
140
173
269
PICK UP
382
649
330
PANEL
112
168
68
COMBI
774
2238
413
MICRO
22
O2E
43
59
34
O3E
147
148
139
C2E
349
440
315
C3E
122
179
103
C4E
20
34
23
2S1
2S3
21
21
3S1
15
22
3S3
222
253
235
2T2
2T3
3T2
21
22
3T3
30
20
26
4T3
Fuente: Estudio de Trafico OGPP Ao 2013

77
La composicin porcentual en los tramos de las estaciones de control muestra una mayor
proporcin de vehculos ligeros de pasajeros.
Grafico N 13. Composicin porcentual del IMD en el tramo Pacora - Mocupe
Grafico N 14. Composicin porcentual del IMD en el tramo Mocce - Mochumi
Grafico N 15. Composicin porcentual del IMD en el tramo Motupe Dv. Olmos

78
El valor a tomar como ao base es el que se ha proyectado para el ao 2015, para lo cual se ha
utilizado la tasa de crecimiento poblacional departamental de Lambayeque de 0.80% para los
vehculos de pasajeros y para los vehculos de carga se ha proyectado con la tasa de
crecimiento del PBI regional del Lambayeque que es de 3.30%. En el horizonte de evaluacin la
proyeccin del IMD responde al siguiente cuadro:
Cuadro N 13. Proyeccin de la Demanda
0
1
2
3
Ao
2013
2014
2015
2016
2017
2018
E016
2,678
2,720
2,762
2,806
2,850
2,896
C035
5,030
5,095
5,161
5,228
5,297
5,367
C038
2,113
2,149
2,186
2,223
2,262
2,302
2019
2,943
5,439
2,342
2020
2,991
5,513
2,384
2021
3,040
5,587
2,427
2022
3,090
5,664
2,471
2023
3,142
5,742
2,516
2024
3,195
5,822
2,562
10
2025
3,249
5,904
2,610
11
2026
3,305
5,987
2,659
12
2027
3,362
6,072
2,709
13
2028
3,420
6,160
2,760
14
2029
3,480
6,249
2,813
15
2030
3,542
6,340
2,867
16
2031
3,605
6,433
2,923
17
2032
3,670
6,529
2,980
18
2033
3,737
6,626
3,039
19
2034
3,805
6,726
3,100
20
2035
3,875
6,829
3,162
Elaboracin propia

79
b) Anlisis de la Oferta
La oferta Sin Proyecto se describe por las caractersticas actuales del puente existente, y las
caractersticas de las alternativas planteadas definen la Oferta en la Situacin Con Proyecto.
A continuacin de indican estas caractersticas por cada puente que conforma el presente
proyecto:
1. Puente S/N Km 1+568

Caractersticas
Ubicacin
Oferta Sin Proyecto
Oferta Con proyecto
Ruta 1NJ , Tramo Lambayeque Olmos Km. 1+568
Longitud total
Nmero de tramos
4.35 m
10.50 m 10.70 m
1 de 4.35 m
1 de 10.50 m 1 de 10.70 m
Alt 1: Puente tipo losa de concreto
armado de 10.50 m de luz.
Se eleva la rasante 1.00 m
respecto a la rasante existente
Alt 2: Puente tipo prtico de
Concreto Armado de 10.70 m de
luz.
Seccin transversal total de 15.30
m, con ancho de calzada 7.20 m,
2.25 m. de bermas, 0.40 m. de
muros jersey, 1.20 m. de veredas y
0.20 m de sardineles.
Tipo de puente
Losa de concreto armado
Seccin transversal

m, con ancho de calzada de 7.20
m. de calzada, bermas de 2.20 m y
2.05 m de bermas y sardineles de
0.25 m
Subestructura
Estribos de concreto simple en Estribos de concreto armado en

cimentacin directa
cimentacin directa.
Accesos
A nivel de asfaltado
Otros
A nivel de asfaltado y de 50.00 m

en accesos izquierdo y derecho
para encimado de rasante
En funcin a Estudios Bsicos a
considerar en Estudio Definitivo

80

Caractersticas
Ubicacin
Oferta Sin Proyecto
Oferta Con proyecto
Longitud total
Nmero de tramos
5.26 m
10.50 m 10.70 m
1 de 5.26 m
1 de 10.50 m 10.70 m
concreto armado de 10.70 m de
luz.
m, 2.32 m. de bermas, 0.40 m. de
Tipo de puente
Seccin transversal

0.90 m de bermas y sardineles de
0.25 m
Subestructura
Estribos de concreto armado en Estribos de concreto armado en

cimentacin directa
cimentacin directa.
Accesos
Otros


81

Caractersticas
Ubicacin
Oferta Sin Proyecto
Longitud total
Nmero de tramos
Tipo de puente
Seccin transversal
Oferta Con proyecto
5.00 m
10.50 m 10.70 m
1 de 5.00 m
1 de 10.50 m 1 de 10.70 m
luz.
m, bermas de 0.80 m y 1.30 m de
bermas y sardineles de 0.20 m
Subestructura
Estribos de concreto armado en Estribos de concreto armado en

cimentacin directa
cimentacin directa.
Accesos
Otros


82
4. Puente El Pavo
Caractersticas
Ubicacin
Oferta Sin Proyecto
Oferta Con proyecto
Ruta 1NJ: Tramo Lambayeque Olmos Km. 20+942
Longitud total
Nmero de tramos
5.85 m
10.50 m 10.70 m
1 de 5.85 m
Tipo de puente
Tipo losa de concreto armado
Seccin transversal

m. de calzada, bermas de 0.60 m,
veredas de 0.50 m y sardineles de
0.25 m
1 de 10.50 m 1 de 10.70 m
Se eleva la rasante 1.00 m en
relacin a la rasante existente
luz.
Se eleva la rasante 1.00 en
relacin a la rasante existente
Subestructura
Estribos de concreto armado en

cimentacin directa

cimentacin directa.
Accesos
Otros


83

Caractersticas
Ubicacin
Oferta Sin Proyecto
Longitud total
Nmero de tramos
Tipo de puente
Seccin transversal
Oferta Con proyecto

8.70 m
10.50 m 10.70 m
1 de 8.70 m
1 de 10.50 m 1 de 10.70 m
Se eleva la rasante 1.00 respecto a
la rasante existente
luz.
Se eleva la rasante 1.00 respecto a
la rasante existente
m, 2.25 m. de bermas, 0.40 m. de
sardineles de 0.25 m
Subestructura

cimentacin directa
Accesos
Otros

cimentacin directa

84
6. Puente La Leche
Caractersticas
Oferta Sin Proyecto
Oferta Con proyecto
Ubicacin
Longitud total
55.50 m
03 tramos: 01 en seccin
compuesta de 12.00 m. y 02
tramos continuos de concreto
armado de 20.90 cada uno.
Nmero de tramos
Tipo de puente
01 tramo simplemente apoyado de

tipo estructura mixta concreto
acero en seccin compuesta y 02
tramos continuos de tipo losa con
vigas de concreto armado de
seccin variable
Seccin transversal

m, bermas de 0.70 m y veredas de
0.75 m
Subestructura
Accesos
Otros
70.00 m
1 de 70.00 m
Alt 1: Arco de Concreto Armado y
Tirantes de concreto postensado
de 70.00 m de luz.
Alt 2: Reticulado metlico de 70.00
m de luz.
Alt 3: Prtico postensado de
seccin cajn de 70.00 m de luz.
Alternativas N 01 y 03: Seccin
transversal de 15.00 m de ancho,
con calzada de 7.20 m, bermas de
2.25 m, muros jersey de 0.30 m,
veredas de 1.20 m y 0.15 m de
barandas metlicas.
Alternativa N 02: Seccin
transversal de 11.70 m de ancho,
con calzada de 6.60 m, bermas de
1.50 m y veredas de 1.05 m
Estribos de concreto simple y

concreto armado en cimentacin Variable segn alternativa. El
directa y pilares de concreto simple detalle se indica en la descripcin
y concreto armado en cimentacin de alternativas.
directa
Variable segn alternativa. El
A nivel asfaltado
detalle se indica en la descripcin
de alternativas.

85
7. Puente Chele
Caractersticas
Ubicacin
Oferta Sin Proyecto
Longitud total
Nmero de tramos
Tipo de puente
Seccin transversal
Oferta Con proyecto
24.50 m
40.00 m
1 de 24.50 m
1 de 40.00 m
Alt 1: Puente Tipo Losa con vigas
de concreto postensado
Losa con vigas de concreto
Alt 2: Puente Tipo Losa con vigas
armado.
metlicas
en
construccin
compuesta
Seccin transversal total de 9.50 m, con ancho de calzada de 7.20
m, con calzada de 6.60 m, bermas m, bermas de 2.25 m, muros jersey
de 0.70 m y veredas de 0.75 m
de 0.40 m, veredas de 1.20 m y
Subestructura
Estribos de concreto armado sobre

zapatas cimentadas en pilotes
cimentacin directa
tubulares de fuste
Accesos
Otros


86

Caractersticas
Ubicacin
Oferta Sin Proyecto
Oferta Con proyecto
Longitud total
Nmero de tramos
5.88 m
15.60 m
1 de 5.88 m
1 de 15.60 m
Alt 1: Puente tipo losa con vigas de
concreto armado
Se mantiene la misma rasante de
la carretera existente
Alt 2: Puente tipo losa con vigas
metlicas
en
construccin
compuesta
Se mantiene la misma rasante de
la carretera existente
m de ancho, con calzada de 7.20
m, bermas de 2.25 m, 0.40 m de
muros jersey, veredas de 1.20 m y
Tipo de puente
Batera de alcantarillas TMC de 2

ojos.
Seccin transversal

m, bermas de 2.20 m y sardineles
de 0.30 m
Subestructura

cimentacin directa
Accesos
Otros
Estribos de concreto armado sobre

zapatas cimentadas en pilotes
tubulares de fuste
para la transicin de la seccin
trasversal

87
4.3. Anlisis Tcnico de la alternativa

4.3.1. Estudios de base:
a) Inventario de los Puentes en el corredor vial a intervenir. Como anexo 1 se presenta la Ficha de
Inspeccin y Evaluacin del Puente que contiene informacin de las caractersticas del puente
tanto de manera descriptiva como grfica, as como las condiciones en las cuales viene
prestando servicio y las intervenciones efectuadas como objeto de su conservacin. En la fichas
de evaluacin finalmente se estima el indicador de Condicin Estadstica que resume las
condiciones de servicio que tiene el puente en anlisis.
b) Caractersticas topogrficas, geolgicas e hidrolgicas
La topografa en los emplazamientos de los puentes es plana y se ubican mayormente en zonas
de altura, sin embargo ello no limita el posible uso de estructuras metlicas como solucin de
reemplazo, de ser el caso. Complementariamente se indica que las secciones transversales no
son funcionales ni tampoco concordantes con el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
Vigente.
c) Capacidad de carga: Los cargas de diseo consideradas para la construccin de la
infraestructura existente no responden a la normatividad vigente, en tal sentido, con el proyecto
se buscar definir una estructura con la norma de Carga AASHTO LRFD, SC AASHTO HL93.
Finalmente se concluye que bajo las condiciones funcionales y estructurales en las cuales se
encuentran los puentes del corredor en estudio es necesario su pronto remplazo.
4.3.2. Diseo
El nivel de diseo considerado es de tipo modular cuyas caractersticas se describen en el
punto 3.3 Planteamiento del Proyecto, en el cuadro N 02 Anlisis de Oferta y en el punto
4.2 b) Anlisis de la Oferta.
Asimismo, en el Anexo N 03: Planos del Proyecto, se adjuntan los planos de las vistas en
planta, perfil longitudinal y secciones transversales por cada alternativa propuesta y por los
principales elementos que conforman la estructura de los puentes.
4.4. Costos de inversin y mantenimiento a precios de mercado
Costo de inversin
El costo de inversin del proyecto comprende los rubros de costo de obras, estudio definitivo,
supervisin y saneamiento fsico-legal.
Respecto al costo de obra, los presupuestos se han estimado considerando los metrados de los
anteproyectos de las alternativas de solucin.
Los precios unitarios tomados para el presente nivel de estudio corresponden al anlisis de una
muestra de proyectos en ejecucin o estudios definitivos culminados de la zona de influencia del
proyecto.
88
Los parmetros utilizados para la estimacin de los costos son los siguientes:
Los gastos generales considerados fluctan entre el 18% y 25% del costo directo.
La utilidad se estima como el 10% del costo directo.
El costo del estudio definitivo se estima como el 8% del presupuesto total de obra.
El costo de la supervisin se estimad como el 10% del presupuesto total de obra.
El detalle de los presupuesto de obra y de mantenimiento rutinario y peridico se presenta en el

Anexo 2 del presente estudio de perfil.
Costos de mantenimiento
Mantenimiento Situacin Sin Proyecto:
Son las actividades y trabajos menores de carcter permanente y frecuente que se realizan con el
propsito de proteger y mantener la capacidad funcional del puente. En el presente caso, lo realiza
el contratista conservador a cargo de la conservacin por niveles de servicio. El costo del
mantenimiento rutinario es de US$ 600/ml por ao, y del mantenimiento peridico que se realiza
cada 5 aos es de US$ 2,500/ml.
Mantenimiento rutinario:
Son las actividades y trabajos menores de carcter permanente y frecuente que se realizan con el
propsito de proteger y mantener la capacidad funcional del puente, siendo actividades de menor
envergadura que se realizan sin la necesidad de confeccin de planos especficos, realizndose la
atencin con planos tipo o aun sin estos.
Mantenimiento peridico (cada 05 aos):
Son las actividades y trabajos mayores de carcter preventivo con el propsito de evitar la aparicin
o el agravamiento de defectos mayores y de preservar las caractersticas superficiales a efectos de
conservar la integridad estructural de la va y de corregir algunos defectos puntuales mayores,
contribuyendo a extender su vida til para el periodo para el que fue diseado.
A continuacin se muestra los cuadros resumen de los costos de inversin y mantenimiento por
cada puente que integra el proyecto.

89
4.4.1. PUENTE S/N Km 1+568

90

91

92
4.4.2. PUENTE S/N Km 10+221

93

94

95
4.4.3. PUENTE S/N Km 13+419

96

97

98
4.4.4. PUENTE EL PAVO Km. 20 + 942

99

100

101
4.4.5. PUENTE S/N Km 21+323

102

103

104
4.4.6. PUENTE LA LECHE

105

106

107
4.4.7. PUENTE CHELE

108

109

110
4.4.8. PUENTE S/N Km 71+046

111

112

113
4.5. Evaluacin Social

De acuerdo a lo estipulado en el Anexo CME 16, contenidos mnimos especiales para estudios
de inversin a nivel de perfil de proyectos de inversin pblica de reemplazo de puentes en la
red vial nacional, el captulo de evaluacin refiere que se utilizar la metodologa costo
efectividad, calculando el ndice de costo efectividad por cada puente relacionando su Valor
Actual de Costos entre la longitud del puente, expresado en unidades monetarias por metro
lineal.
El ndice de Costo Efectividad se estimar de acuerdo a la siguiente relacin:
ICE = Valor Actual de Costos (Inversin y Mantenimiento) por cada puente a intervenir
Metros lineales del puente a intervenir
En este anlisis individual se seleccionar la alternativa de menor ICE, para luego ser
comparada con la respectiva lnea de corte de acuerdo a lo aprobado mediante RD N 0042013-EF/63.01
Finalmente se calcular tambin el Valor Actual de Costos de todos los puentes a intervenir en el
tramo y el indicador global de costo-efectividad.
a) Beneficios sociales
Los beneficios del proyecto son elevar el estndar estructural y funcional de las condiciones
actuales, estos estndares se pueden calificar en base a criterios de condicin estadstica de los
puentes, sin embargo su cuantificacin en trminos monetarios no ha sido desarrollada. Por esta
razn el enfoque de evaluacin a utilizar es el de costo-efectividad.
b) Costos sociales / indicadores de rentabilidad social
Para elaborar los flujos de costos sociales, se han tomado en cuenta los factores de correccin
publicados en el Anexo SNIP 10: Parmetros de evaluacin, es decir 0.79 para el costo de
inversin y 0.75 para costos de mantenimiento.
A continuacin se muestran los parmetros generales de evaluacin, y los flujos de costos e
indicadores del anlisis individual por cada puente que integra el proyecto:

114
Parmetros Generales de Evaluacin

Parmetro
Tasa de descuento
Tipo de cambio
FC inversin
FC mantenimiento
Valor
9%
3.0
0.79
0.75
Costos de Mantenimiento Situacin Sin

Proyecto
Rutinario (US$/ml.)
600
Peridico (US$/ml.)
2,500
Lnea de corte
Longitud Pte. (ml.)
<50
50-100
>100
US$/ml.
100,542.00
96,364.00
85,962.50
4.5.1. PUENTE S/N Km 1+568

Tabla de Parmetros
Longitud SP (ml.)
Longitud CP (ml.)
Situacin Con Proyecto
Inversin (S/.)
Inversin (S/./ml.)
Inversin (US$/ml.)
Mantenimiento
Rutinario (S/.)
Peridico (S/.)
Rutinario (US$/ml)
Peridico (US$/ml)
Alt 1
Alt 2
10.50
4.35
10.70
3,801,855
362,081
120,649
3,748,448
350,322
116,774
119,254
417,229
3,786
13,245
118,173
414,961
3,681
12,927
El indicador costo efectividad se determina a partir del cociente entre el valor actual de costos y
la longitud total del puente.
Los flujos de costos e indicadores son los siguientes:

115
Puente S/N Km 1+568. Flujo de costos - Alternativa 1
Flujo de costos a precios de mercado

Ao
Situacin Sin
Proyecto
Mantenimiento
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Flujo de Costos Incrementales
Inversin
Mantenimiento
3,801,855
7,830
7,830
7,830
7,830
32,625
7,830
7,830
7,830
7,830
32,625
7,830
7,830
7,830
7,830
32,625
7,830
7,830
7,830
7,830
32,625
119,254
119,254
119,254
119,254
417,229
119,254
119,254
119,254
119,254
417,229
119,254
119,254
119,254
119,254
417,229
119,254
119,254
119,254
119,254
417,229
Flujo de Costos
Incrementales
(precios
sociales)
3,801,855
3,003,465.78
111,424
111,424
111,424
111,424
384,604
111,424
111,424
111,424
111,424
384,604
111,424
111,424
111,424
111,424
384,604
111,424
111,424
111,424
111,424
384,604
83,568
83,568
83,568
83,568
288,453
83,568
83,568
83,568
83,568
288,453
83,568
83,568
83,568
83,568
288,453
83,568
83,568
83,568
83,568
288,453
VAC (S/.)
4,078,832
Indicador C-E (S/. / ml.)
388,460
Indicador C-E (US$)/ml
129,487

116

Ao
Situacin Sin
Proyecto
Mantenimiento
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Inversin
Mantenimiento
Flujo de Costos
Incrementales
3,748,448
Flujo de Costos
Incrementales
(precios sociales)
3,748,448
2,961,273.75
7,830
7,830
118,173
118,173
110,343
110,343
82,757
82,757
7,830
7,830
32,625
7,830
7,830
7,830
7,830
32,625
7,830
7,830
118,173
118,173
414,961
118,173
118,173
118,173
118,173
414,961
118,173
118,173
110,343
110,343
382,336
110,343
110,343
110,343
110,343
382,336
110,343
110,343
82,757
82,757
286,752
82,757
82,757
82,757
82,757
286,752
82,757
82,757
7,830
7,830
32,625
7,830
7,830
7,830
7,830
32,625
118,173
118,173
414,961
118,173
118,173
118,173
118,173
414,961
110,343
110,343
382,336
110,343
110,343
110,343
110,343
382,336
82,757
82,757
286,752
82,757
82,757
82,757
82,757
286,752
VAC (S/.)
4,027,884
376,438
125,479

117
De la evaluacin efectuada se muestran a continuacin los indicadores, de los cuales la

alternativa 2 muestra valores ms favorables.
Indicador
Inversin (soles)
Alt. 1
Alt. 2
3,801,855
3,748,448
Inversin a precios sociales (soles)
3,003,466
2,961,274
VAC (soles a precios sociales)
4,078,832
4,027,884
Indicador C-E (soles por ml.)
388,460
376,438
Indicador C-E (US$ por ml.)
129,487
125,479
Asimismo, se verifica que el indicador C-E es mayor que la lnea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de 0 a 50 ml.
Indicador C-E (US$/ml): 125,479 > lnea de corte (US$/ml): 100,542
Por lo anteriormente expuesto es conveniente analizar la inclusin del puente como parte del
proyecto integral.
4.5.2. PUENTE S/N Km. 10+221
Tabla de Parmetros
Longitud SP (ml.)
Longitud CP (ml.)
Inversin (S/.)
Inversin (S/./ml.)
Inversin (US$/ml.)
Mantenimiento
Rutinario (S/.)
Peridico (S/.)
Rutinario (US$/ml)
Peridico (US$/ml)
Alt 1
Alt 2
10.50
5.90
10.70
4,168,252
396,976
132,325
4,151,454
387,986
129,329
134,259
510,898
4,262
15,916
133,590
509,520
4,162
15,873

118

Ao
Situacin Sin
Proyecto
Mantenimiento

Inversin
Mantenimiento
4,168,252
Flujo de Costos
Incrementales
(precios sociales)
4,168,252
3,292,919.43
1
2
9,468
9,468
134,259
134,259
124,791
124,791
93,594
93,594
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
9,468
9,468
39,450
9,468
9,468
9,468
9,468
39,450
9,468
9,468
134,259
134,259
510,898
134,259
134,259
134,259
134,259
510,898
134,259
134,259
124,791
124,791
471,448
124,791
124,791
124,791
124,791
471,448
124,791
124,791
93,594
93,594
353,586
93,594
93,594
93,594
93,594
353,586
93,594
93,594
13
14
15
16
17
18
19
20
9,468
9,468
39,450
9,468
9,468
9,468
9,468
39,450
134,259
134,259
510,898
134,259
134,259
134,259
134,259
510,898
124,791
124,791
471,448
124,791
124,791
124,791
124,791
471,448
93,594
93,594
353,586
93,594
93,594
93,594
93,594
353,586
VAC (S/.)
4,543,862
432,749
144,250

119
Puente S/N KM 10+221. Flujo de costos - Alternativa 2

Ao
Situacin Sin
Proyecto
Mantenimiento
0
1
9,468
2
3

Inversin
Mantenimiento
Flujo de Costos
Incrementales
4,151,454
Flujo de Costos
Incrementales
(precios sociales)
133,590
4,151,454
124,122
3,279,648.27
93,091
9,468
9,468
133,590
133,590
124,122
124,122
93,091
93,091
4
5
9,468
39,450
133,590
509,520
124,122
470,070
93,091
352,553
6
7
8
9
10
11
9,468
9,468
9,468
9,468
39,450
9,468
133,590
133,590
133,590
133,590
509,520
133,590
124,122
124,122
124,122
124,122
470,070
124,122
93,091
93,091
93,091
93,091
352,553
93,091
12
13
9,468
9,468
133,590
133,590
124,122
124,122
93,091
93,091
14
15
9,468
39,450
133,590
509,520
124,122
470,070
93,091
352,553
16
17
18
19
20
9,468
9,468
9,468
9,468
39,450
133,590
133,590
133,590
133,590
509,520
124,122
124,122
124,122
124,122
470,070
93,091
93,091
93,091
93,091
352,553
VAC (S/.)
4,525,196
422,915
140,972

120

Indicador
Inversin (soles)
Alt. 1
4,168,252
3,292,919
4,543,862
432,749
144,250
Alt. 2
4,151,454
3,279,648
4,525,196
422,915
140,972
proyecto integral.
4.5.3. PUENTE S/N Km 13+419
Tabla de Parmetros
Longitud SP (ml.)
Longitud CP (ml.)
Inversin (S/.)
Inversin (S/./ml.)
Inversin (US$/ml.)
Mantenimiento
Rutinario (S/.)
Peridico (S/.)
Rutinario (US$/ml)
Peridico (US$/ml)
Alt 1
Alt 2
10.50
5.00
10.70
4,006,568
381,578
127,193
3,817,877
356,811
118,937
129,224
462,022
4,102
14,393
128,780
460,722
4,012
14,353

121

Ao
Situacin Sin
Proyecto
Mantenimiento
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Inversin
Mantenimiento
4,006,568
9,000
9,000
9,000
9,000
37,500
9,000
9,000
9,000
9,000
37,500
9,000
9,000
9,000
9,000
37,500
9,000
9,000
9,000
9,000
37,500
4,006,568
120,224
120,224
120,224
120,224
424,522
120,224
120,224
120,224
120,224
424,522
120,224
120,224
120,224
120,224
424,522
120,224
120,224
120,224
120,224
424,522
129,224
129,224
129,224
129,224
462,022
129,224
129,224
129,224
129,224
462,022
129,224
129,224
129,224
129,224
462,022
129,224
129,224
129,224
129,224
462,022
VAC (S/.)
Flujo de Costos
Incrementales
(precios
sociales)
3,165,188.41
90,168
90,168
90,168
90,168
318,392
90,168
90,168
90,168
90,168
318,392
90,168
90,168
90,168
90,168
318,392
90,168
90,168
90,168
90,168
318,392
4,336,404
412,991
137,664

122

Ao
Situacin Sin
Proyecto
Mantenimiento
0
1
2
9,000
9,000
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Inversin
Mantenimiento
Flujo de Costos
Incrementales
3,817,877
Flujo de Costos
Incrementales
(precios sociales)
3,817,877
3,016,122.53
128,780
128,780
119,780
119,780
89,835
89,835
9,000
9,000
37,500
9,000
9,000
9,000
9,000
37,500
9,000
9,000
128,780
128,780
460,722
128,780
128,780
128,780
128,780
460,722
128,780
128,780
119,780
119,780
423,222
119,780
119,780
119,780
119,780
423,222
119,780
119,780
89,835
89,835
317,417
89,835
89,835
89,835
89,835
317,417
89,835
89,835
9,000
9,000
37,500
9,000
9,000
9,000
9,000
37,500
128,780
128,780
460,722
128,780
128,780
128,780
128,780
460,722
119,780
119,780
423,222
119,780
119,780
119,780
119,780
423,222
89,835
89,835
317,417
89,835
89,835
89,835
89,835
317,417
VAC (S/.)
4,183,320
390,964
130,321

123

Indicador
Inversin (soles)
Alt. 1
4,006,568
3,165,188
4,336,404
412,991
137,664
Alt. 2
3,817,877
3,016,123
4,183,320
390,964
130,321
proyecto integral.
4.5.4. PUENTE EL PAVO
Tabla de Parmetros
Alt 1
Alt 2
Longitud SP (ml.)
Longitud CP (ml.)
5.85
10.50
10.70
4,119,680
3,881,954
Inversin (S/./ml.)
392,350
362,799
Inversin (US$/ml.)
130,783
120,933
Rutinario (S/.)
119,732
119,352
Peridico (S/.)
419,922
419,874
Rutinario (US$/ml)
3,801
3,718
Peridico (US$/ml)
13,082
13,080

Inversin (S/.)
Mantenimiento Con Proyecto

124
Puente EL PAVO. Flujo de costos - Alternativa 1

Ao
Situacin Sin
Proyecto
Mantenimiento

Inversin
Mantenimiento
4,119,680
Flujo de Costos
Incrementales
(precios
sociales)
4,119,680
3,254,547
1
2
10,530
10,530
119,732
119,732
109,202
109,202
81,901
81,901
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
10,530
10,530
43,875
10,530
10,530
10,530
10,530
43,875
10,530
10,530
119,732
119,732
419,922
119,732
119,732
119,732
119,732
419,922
119,732
119,732
109,202
109,202
376,047
109,202
109,202
109,202
109,202
376,047
109,202
109,202
81,901
81,901
282,035
81,901
81,901
81,901
81,901
282,035
81,901
81,901
13
14
15
16
17
18
19
20
10,530
10,530
43,875
10,530
10,530
10,530
10,530
43,875
119,732
119,732
419,922
119,732
119,732
119,732
119,732
419,922
109,202
109,202
376,047
109,202
109,202
109,202
109,202
376,047
81,901
81,901
282,035
81,901
81,901
81,901
81,901
282,035
VAC (S/.)
4,307,452
410,234
136,745

125
Puente EL PAVO. Flujo de costos - Alternativa 2

Ao
Situacin Sin
Proyecto
Mantenimiento

Inversin
Mantenimiento
Flujo de Costos
Incrementales
10,530
10,530
10,530
10,530
119,352
119,352
119,352
119,352
3,881,954
108,822
108,822
108,822
108,822
43,875
10,530
419,874
119,352
375,999
108,822
281,999
81,616
10,530
10,530
119,352
119,352
108,822
108,822
81,616
81,616
13
14
15
16
17
18
10,530
43,875
10,530
10,530
10,530
10,530
43,875
10,530
10,530
10,530
119,352
419,874
119,352
119,352
119,352
119,352
419,874
119,352
119,352
119,352
108,822
375,999
108,822
108,822
108,822
108,822
375,999
108,822
108,822
108,822
81,616
281,999
81,616
81,616
81,616
81,616
281,999
81,616
81,616
81,616
19
10,530
119,352
108,822
81,616
20
43,875
419,874
375,999
281,999
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
3,881,954
Flujo de Costos
Incrementales
(precios sociales)
VAC (S/.)
3,066,743
81,616
81,616
81,616
81,616
4,117,429
384,806
128,269

126

Indicador
Inversin (soles)
Alt. 1
4,119,680
3,254,547
4,307,452
410,234
136,745
Alt. 2
3,881,954
3,066,743
4,117,429
384,806
128,269
proyecto integral.
4.5.5. PUENTE S/N Km 21+323
Tabla de Parmetros
Alt 1
Longitud SP (ml.)
Longitud CP (ml.)
Alt 2
8.70
10.50
10.70
4,396,781
4,304,774
Inversin (S/./ml.)
418,741
402,315
Inversin (US$/ml.)
139,580
134,105
Rutinario (S/.)
144,378
144,254
Peridico (S/.)
574,135
573,066
Rutinario (US$/ml)
4,583
4,494
Peridico (US$/ml)
17,886
17,853

Inversin (S/.)

127

Ao
Situacin Sin
Proyecto
Mantenimiento
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Inversin
Mantenimiento
Flujo de Costos
Incrementales
4,396,781
Flujo de Costos
Incrementales
(precios sociales)
15,660
15,660
15,660
144,378
144,378
144,378
4,396,781
128,718
128,718
128,718
15,660
65,250
15,660
15,660
15,660
15,660
65,250
15,660
15,660
15,660
144,378
574,135
144,378
144,378
144,378
144,378
574,135
144,378
144,378
144,378
128,718
508,885
128,718
128,718
128,718
128,718
508,885
128,718
128,718
128,718
96,538
381,664
96,538
96,538
96,538
96,538
381,664
96,538
96,538
96,538
15,660
65,250
15,660
15,660
15,660
15,660
144,378
574,135
144,378
144,378
144,378
144,378
128,718
508,885
128,718
128,718
128,718
128,718
96,538
381,664
96,538
96,538
96,538
96,538
65,250
574,135
508,885
381,664
VAC (S/.)
3,473,457
96,538
96,538
96,538
4,789,616
456,154
152,051

128
Ao

Situacin Sin
Proyecto
Mantenimiento
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Inversin
Mantenimiento
Flujo de Costos
Incrementales
4,304,774
Flujo de Costos
Incrementales
(precios sociales)
15,660
15,660
15,660
15,660
144,254
144,254
144,254
144,254
4,304,774
128,594
128,594
128,594
128,594
65,250
15,660
573,066
144,254
507,816
128,594
380,862
96,446
15,660
15,660
144,254
144,254
128,594
128,594
96,446
96,446
15,660
65,250
15,660
15,660
15,660
15,660
65,250
15,660
15,660
15,660
15,660
65,250
144,254
573,066
144,254
144,254
144,254
144,254
573,066
144,254
144,254
144,254
144,254
573,066
128,594
507,816
128,594
128,594
128,594
128,594
507,816
128,594
128,594
128,594
128,594
507,816
96,446
380,862
96,446
96,446
96,446
96,446
380,862
96,446
96,446
96,446
96,446
380,862
VAC (S/.)
3,400,771
96,446
96,446
96,446
96,446
4,715,005
440,655
146,885

129

Indicador
Alt. 1
Alt. 2
Inversin (soles)
4,396,781
4,304,774
3,473,457
3,400,771
4,789,616
4,715,005
456,154
440,655
152,051
146,885
proyecto integral.

130
4.5.6. PUENTE LA LECHE

Tabla de Parmetros
Alt. 1
Alt. 2
Alt. 3
Longitud SP (ml.)
55.50
Longitud CP (ml.)
70.00

14,619,325
18,848,716
17,686,373
Inversin (S/./ml.)
208,847
269,267
252,662
Inversin (US$/ml.)
69,616
89,756
84,221
Rutinario (S/.)
258,050
395,526
248,376
Peridico (S/.)
817,499
1,410,214
809,313
Rutinario (US$/ml)
1,229
1,883
1,183
Peridico (US$/ml)
3,893
6,715
3,854
Inversin (S/.)

131
Puente La Leche. Flujo de costos - Alternativa 1

Ao
Situacin Sin
Proyecto
Mantenimiento
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Inversin
Mantenimiento
Flujo de Costos
Incrementales
14,619,325
Flujo de Costos
Incrementales
(precios sociales)
99,900
99,900
258,050
258,050
14,619,325
158,150
158,150
99,900
99,900
258,050
258,050
158,150
158,150
118,612
118,612
416,250
99,900
817,499
258,050
401,249
158,150
300,937
118,612
99,900
99,900
99,900
416,250
99,900
99,900
258,050
258,050
258,050
817,499
258,050
258,050
158,150
158,150
158,150
401,249
158,150
158,150
118,612
118,612
118,612
300,937
118,612
118,612
99,900
99,900
416,250
99,900
99,900
99,900
99,900
416,250
258,050
258,050
817,499
258,050
258,050
258,050
258,050
817,499
158,150
158,150
401,249
158,150
158,150
158,150
158,150
401,249
118,612
118,612
300,937
118,612
118,612
118,612
118,612
300,937
0
1
VAC (S/.)
11,549,267
118,612
118,612
12,910,125
184,430
61,477

132
Puente La leche. Flujo de costos - Alternativa 2

Ao
Situacin Sin
Proyecto
Mantenimiento
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Inversin
Flujo de Costos
Incrementales
Mantenimiento
18,848,716
99,900
99,900
99,900
99,900
416,250
99,900
99,900
99,900
99,900
416,250
99,900
99,900
99,900
99,900
416,250
99,900
99,900
99,900
99,900
416,250
18,848,716
295,626
295,626
295,626
295,626
993,964
295,626
295,626
295,626
295,626
993,964
295,626
295,626
295,626
295,626
993,964
295,626
295,626
295,626
295,626
993,964
395,526
395,526
395,526
395,526
1,410,214
395,526
395,526
395,526
395,526
1,410,214
395,526
395,526
395,526
395,526
1,410,214
395,526
395,526
395,526
395,526
1,410,214
VAC (S/.)
Flujo de Costos
Incrementales
(precios
sociales)
14,890,486
221,720
221,720
221,720
221,720
745,473
221,720
221,720
221,720
221,720
745,473
221,720
221,720
221,720
221,720
745,473
221,720
221,720
221,720
221,720
745,473
17,713,351
253,048
84,349

133
Puente La leche. Flujo de costos - Alternativa 3

Ao
Situacin Sin
Proyecto
Mantenimiento
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Inversin
Flujo de Costos
Incrementales
Mantenimiento
17,686,373
99,900
248,376
17,686,373
148,476
99,900
99,900
99,900
416,250
99,900
99,900
99,900
99,900
248,376
248,376
248,376
809,313
248,376
248,376
248,376
248,376
148,476
148,476
148,476
393,063
148,476
148,476
148,476
148,476
111,357
111,357
111,357
294,797
111,357
111,357
111,357
111,357
416,250
99,900
809,313
248,376
393,063
148,476
294,797
111,357
99,900
99,900
99,900
416,250
99,900
99,900
99,900
99,900
248,376
248,376
248,376
809,313
248,376
248,376
248,376
248,376
148,476
148,476
148,476
393,063
148,476
148,476
148,476
148,476
111,357
111,357
111,357
294,797
111,357
111,357
111,357
111,357
416,250
809,313
393,063
294,797
0
1
2
Flujo de Costos
Incrementales
(precios
sociales)
VAC (S/.)
13,972,235
111,357
15,268,564
218,122
72,707

134

Indicador
Alt. 1
Alt. 2
Alt. 3
Inversin (soles)
14,619,325
18,848,716
17,686,373
11,549,267
14,890,486
13,972,235
12,910,125
17,713,351
15,268,564
184,430
253,048
218,122
61,477
84,349
72,707
Asimismo, se verifica que el indicador C-E es menor que la lnea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de luces de 50 ml a 100 ml.
Indicador C-E (US$/ml): 61,477 < lnea de corte (US$/ml): 96,364
Por lo anteriormente expuesto se concluye que es conveniente ejecutar el puente que forma
parte del PIP integral.
4.5.7. PUENTE CHELE
Tabla de Parmetros
Longitud SP (ml.)
Longitud CP (ml.)
Inversin (S/.)
Inversin (S/./ml.)
Inversin (US$/ml.)
Rutinario (S/.)
Peridico (S/.)
Rutinario (US$/ml)
Peridico (US$/ml)
Alt. 1
Alt. 2
24.50
40.00
8,341,285
208,532
69,511
11,440,137
286,003
95,334
229,938
764,155
1,916
6,368
298,141
1,142,729
2,485
9,523

135
Puente Chele. Flujo de costos - Alternativa 1

Ao
Situacin Sin
Proyecto
Mantenimiento
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Inversin
Flujo de Costos
Incrementales
Mantenimiento
8,341,285
0
1
Flujo de Costos
Incrementales
(precios sociales)
8,341,285
6,589,615
44,100
44,100
229,938
229,938
185,838
185,838
139,379
139,379
44,100
44,100
229,938
229,938
185,838
185,838
139,379
139,379
183,750
44,100
44,100
44,100
44,100
183,750
764,155
229,938
229,938
229,938
229,938
764,155
580,405
185,838
185,838
185,838
185,838
580,405
435,304
139,379
139,379
139,379
139,379
435,304
44,100
44,100
44,100
44,100
183,750
44,100
44,100
44,100
44,100
183,750
229,938
229,938
229,938
229,938
764,155
229,938
229,938
229,938
229,938
764,155
185,838
185,838
185,838
185,838
580,405
185,838
185,838
185,838
185,838
580,405
139,379
139,379
139,379
139,379
435,304
139,379
139,379
139,379
139,379
435,304
VAC (S/.)
8,313,317
207,833
69,278

136
Puente Chele. Flujo de costos - Alternativa 2
Ao
Situacin Sin
Proyecto
Mantenimiento
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Inversin
Mantenimiento
Flujo de Costos
Incrementales
44,100
44,100
44,100
44,100
183,750
44,100
44,100
44,100
44,100
298,141
298,141
298,141
298,141
1,142,729
298,141
298,141
298,141
298,141
11,440,137
254,041
254,041
254,041
254,041
958,979
254,041
254,041
254,041
254,041
18
19
183,750
44,100
44,100
44,100
44,100
183,750
44,100
44,100
44,100
44,100
1,142,729
298,141
298,141
298,141
298,141
1,142,729
298,141
298,141
298,141
298,141
958,979
254,041
254,041
254,041
254,041
958,979
254,041
254,041
254,041
254,041
719,234
190,531
190,531
190,531
190,531
719,234
190,531
190,531
190,531
190,531
20
183,750
1,142,729
958,979
719,234
10
11
12
13
14
15
16
17
11,440,137
Flujo de Costos
Incrementales
(precios sociales)
VAC (S/.)
9,037,708
190,531
190,531
190,531
190,531
719,234
190,531
190,531
190,531
190,531
11,583,413
289,585
96,528

137

Indicador
Alt. 1
Alt. 2
Inversin (soles)
8,341,285
11,440,137
6,589,615
9,037,708
8,313,317
11,583,413
207,833
289,585
69,278
96,528
Asimismo, se verifica que el indicador C-E es menor que la lnea de corte establecida para la luz
del puente dentro del rango de luces de 0 ml a 50 ml.
Indicador C-E (US$/ml): 69,278 < lnea de corte (US$/ml): 100,542
Por lo anteriormente expuesto se concluye que es conveniente ejecutar el puente que forma
parte del PIP integral.
4.5.8. PUENTE S/N Km 71+046
Tabla de Parmetros
Alt. 1
Alt. 2
Longitud SP (ml.)
5.88
Longitud CP (ml.)
15.60

Inversin (S/.)
5,301,876
5,652,262
Inversin (S/./ml.)
339,864
362,325
Inversin (US$/ml.)
113,288
120,775
Rutinario (S/.)
111,481
171,356
Peridico (S/.)
308,105
381,903
Rutinario (US$/ml)
2,382
3,661
Peridico (US$/ml)
6,583
8,160

138

Ao
Situacin Sin
Proyecto
Mantenimiento
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Inversin
Mantenimiento
Flujo de Costos
Incrementales
5,301,876
10,584
10,584
10,584
10,584
44,100
10,584
10,584
10,584
10,584
44,100
10,584
10,584
10,584
10,584
44,100
10,584
10,584
10,584
10,584
44,100
5,301,876
100,897
100,897
100,897
100,897
264,005
100,897
100,897
100,897
100,897
264,005
100,897
100,897
100,897
100,897
264,005
100,897
100,897
100,897
100,897
264,005
111,481
111,481
111,481
111,481
308,105
111,481
111,481
111,481
111,481
308,105
111,481
111,481
111,481
111,481
308,105
111,481
111,481
111,481
111,481
308,105
VAC (S/.)
Flujo de Costos
Incrementales
(precios sociales)
4,188,482.05
75,672
75,672
75,672
75,672
198,004
75,672
75,672
75,672
75,672
198,004
75,672
75,672
75,672
75,672
198,004
75,672
75,672
75,672
75,672
198,004
5,065,855
324,734
108,245

139

Ao
Situacin Sin
Proyecto
Mantenimiento
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Inversin
Mantenimiento
Flujo de Costos
Incrementales
5,652,262
10,584
10,584
10,584
10,584
44,100
10,584
10,584
10,584
10,584
44,100
10,584
10,584
10,584
10,584
44,100
10,584
10,584
10,584
10,584
44,100
5,652,262
160,772
160,772
160,772
160,772
337,803
160,772
160,772
160,772
160,772
337,803
160,772
160,772
160,772
160,772
337,803
160,772
160,772
160,772
160,772
337,803
171,356
171,356
171,356
171,356
381,903
171,356
171,356
171,356
171,356
381,903
171,356
171,356
171,356
171,356
381,903
171,356
171,356
171,356
171,356
381,903
VAC (S/.)
Flujo de Costos
Incrementales
(precios sociales)
4,465,287.14
120,579
120,579
120,579
120,579
253,352
120,579
120,579
120,579
120,579
253,352
120,579
120,579
120,579
120,579
253,352
120,579
120,579
120,579
120,579
253,352
5,768,518
369,777
123,259

140

Indicador
Alt. 1
Alt. 2
Inversin (soles)
5,301,876
5,652,262
4,188,482
4,465,287
5,065,855
5,768,518
324,734
369,777
108,245
123,259
Asimismo, se verifica que el indicador C-E es mayor que la lnea de corte establecida para la luz
del puente dentro del rango de luces de 0 a 50 ml.
proyecto integral.
c) Evaluacin integral
A partir de la seleccin de las alternativas individualmente se estiman los indicadores integrales
que se muestran a continuacin:

141
Cuadro N 14. Flujo de costos totales del proyecto

Ao
Situacin Sin
Proyecto
Mantenimiento
0
1
2
3
207,072
207,072
207,072
4
5

Inversin
Mantenimiento
Flujo de Costos
Incrementales
48,166,992
Flujo de Costos
Incrementales
(precios sociales)
1,243,618
1,243,618
1,243,618
48,166,992
1,036,546
1,036,546
1,036,546
38,051,923
777,409
777,409
777,409
207,072
862,800
1,243,618
4,267,902
1,036,546
3,405,102
777,409
2,553,827
6
7
207,072
207,072
1,243,618
1,243,618
1,036,546
1,036,546
777,409
777,409
8
9
10
11
12
13
207,072
207,072
862,800
207,072
207,072
207,072
1,243,618
1,243,618
4,267,902
1,243,618
1,243,618
1,243,618
1,036,546
1,036,546
3,405,102
1,036,546
1,036,546
1,036,546
777,409
777,409
2,553,827
777,409
777,409
777,409
14
15
16
17
18
19
20
207,072
862,800
207,072
207,072
207,072
207,072
862,800
1,243,618
4,267,902
1,243,618
1,243,618
1,243,618
1,243,618
4,267,902
1,036,546
3,405,102
1,036,546
1,036,546
1,036,546
1,036,546
3,405,102
777,409
2,553,827
777,409
777,409
777,409
777,409
2,553,827
VAC (S/.)
47,858,130
267,214.57
93,759
El indicador Costo Efectividad ICE se ha estimado como el cociente del VAC entre la sumatoria
de las longitudes de los puentes que integran el proyecto.
La lnea de corte integral (LCI) se ha determinado como el promedio ponderado de las lneas de
corte individuales por cada puente y su respectiva longitud. La lnea de corte ponderada del PIP
es de US$ 98,909/ml.
Finalmente se verifica que el ICE es menor de la LCI lo cual indica que el PIP es rentable. En
seguida se presenta a continuacin un cuadro con los principales indicadores del PIP:

142
Cuadro N 15. Resumen de indicadores totales del proyecto
Indicador
1
2
3
4
5
6
7
8
S/N Km. 1+568

S/N Km. 10+221
S/N Km. 13+419
El Pavo
S/N Km. 21+323
La Leche
Chele
S/N Km. 71+046
TOTAL
Inversin (soles)
3,748,447.79
4,151,453.51
3,817,876.62
3,881,953.58
4,304,773.92
14,619,324.80
8,341,285.33
5,301,876.01
48,166,991.57
Inversin a precios
sociales (soles)
VAC (soles a precios

sociales)
2,961,273.75
3,279,648.27
3,016,122.53
3,066,743.33
3,400,771.40
11,549,266.59
6,589,615.41
4,188,482.05
38,051,923.34
4,027,883.62
4,525,195.73
4,183,320.05
4,117,428.54
4,715,005.23
12,910,124.59
8,313,316.87
5,065,854.97
47,858,129.60
Indicador C-E (soles

por ml.)
376,437.72
422,915.49
390,964.49
384,806.41
440,654.69
184,430.35
207,832.92
324,734.29
267,214.57
Indicador C-E
(US$ por ml.)
125,479.24
140,971.83
130,321.50
128,268.80
146,884.90
61,476.78
69,277.64
108,244.76
89,071.52
El monto de inversin total asciende a S/. 48,166,991.57 a precios de mercado y S/. 38,051,923.34 a precios sociales.
La longitud total de los puentes luego de intervenidos es de 179.10 ml.
En el anlisis integral no se supera la lnea de corte.

143
Longitud (ml.)
10.70
10.70
10.70
10.70
10.70
70.00
40.00
15.60
179.10
Alternativa
seleccionada
2
2
2
2
2
1
1
1
Grafico N 16. Indicadores C-E y lneas de corte por puente
(En US$/ml)
En cuanto a los montos de inversin por puente, el puente La Leche de mayor representa el 30%
del monto total del Proyecto.
Grafico N 17. Inversin por puente respecto al total

144
d) Anlisis de sensibilidad
A partir del flujo de costos sociales de la alternativa seleccionada se determina cules son los
indicadores que ante variaciones en los costos de inversin y mantenimiento se vern afectados.
La variable a modificar ser la de costos de inversin y mantenimiento, en tal sentido el anlisis
consistir en determinar el incremento de costos que hace que el indicador C-E sea igual a la
respectiva lnea de corte, que para el presente proyecto ser la lnea de corte ponderada de US$
94,616.
Cuadro N 16. Anlisis de sensibilidad
Del cuadro anterior se aprecia que el PIP puede incrementar los costos hasta un 5.5% para
seguir siendo rentable.

145
4.6. Anlisis de Sostenibilidad

El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional PROVIAS NACIONAL, dentro de
sus funciones tiene la recuperacin y mantenimiento en operatividad permanente de la Red Vial
Nacional para lo cual se programan anualmente dichas actividades dentro de las que se encuentra
inmerso el presente proyecto de inversin que estar a cargo de la Unidad Gerencial de
Conservacin durante la vida til del puente, la misma que cuenta con los recursos econmicos,
tcnicos y administrativos para atender los requerimientos.
4.7. Impacto Ambiental
El proyecto cuenta con la clasificacin de la autoridad ambiental competente Direccin General de
Asuntos Socioambientales (DGASA), correspondiendo su categora a una Declaracin de Impacto
Ambiental (DIA). Por otro lado, en la estructura del presupuesto se contempla las partidas para
mitigacin de impactos ambientales.
En el Anexo 4 se presenta la documentacin de sustento de la categorizacin del proyecto,
elaborado por el especialista en temas ambientales a cargo del presente proyecto, la cual se ha
basado en lo indicado en la Directiva para la Concordancia entre el Sistema Nacional de Evaluacin
de Impacto Ambiental (SEIA) y el Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) aprobada con
Resolucin Ministerial N 052-2012-MINAM.
De manera preliminar se puede concluir que los impactos ambientales a tener en cuenta son los
siguientes:
a. El proyecto no interfiere con ninguna reglamentacin ambiental en el rea de estudio, no
existiendo reas de reservas nacionales, santuarios ni restos arqueolgicos en el rea de
construccin ni en el rea de influencia.
b. El medio ambiente del rea de influencia directa e indirecta del proyecto a considerarse es la
misma en el rea del proyecto. Sus impactos ambientales negativos sern casi nulos,
disponiendo las reas adecuadas para los desechos de materiales en reas previamente
ubicadas y tratadas para evitar los efectos en el entorno ambiental.
4.8. Plan de implementacin

El plan de implementacin para la alternativa seleccionada en el proyecto, comprende las fases de
inversin y post-inversin, cada uno con los siguientes elementos:
Inversin: Elaboracin del Expediente Tcnico.
Obras Civiles
Supervisin y Liquidacin
Post- inversin:
Operacin y mantenimiento
A continuacin se muestra el plan de implementacin de la alternativa seleccionada:
146
tem
Fase I
Fase II
Cuadro N 17. Plan de Implementacin

Componente
Inversin
Elaboracin de Expediente Tcnico
Obras Civiles
Supervisin y liquidacin
Post Inversin
Mantenimiento
Duracin
07 meses
09 meses
16 meses
20 aos
Grafico N 18. Cronograma de actividades del PIP
La fuente de financiamiento prevista para la inversin y el mantenimiento del proyecto es el tesoro

pblico.
4.9. Organizacin y Gestin
La entidad responsable de la ejecucin del proyecto vial es el Gobierno Central a travs del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) que es el encargado de la parte administrativa y
de su gestin. Para lo cual, el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional PROVIAS NACIONAL es la Unidad Ejecutora del pliego del MTC, por tratarse de una va nacional.
PROVIAS Nacional es un Proyecto Especial del MTC, creado mediante Decreto Supremo N 0332002- MTC del 12.07.2002; cuenta con autonoma tcnica, administrativa y financiera; est
encargado de la ejecucin de proyectos de construccin, mejoramiento, rehabilitacin y
mantenimiento de la Red Vial Nacional, con el fin de brindar a los usuarios un medio de transporte
eficiente y seguro, que contribuya a la integracin econmica y social del pas.
Para ello cuenta con un personal tcnico que tenga como finalidad poder supervisar y evaluar los
avances fsicos y financieros de las obras y presentar informes a la Gerencia de los resultados que
se vienen obteniendo.
La modalidad de ejecucin seria CONTRATA toda vez que la entidad PROVIAS Nacional cede a
contratista y supervisores la ejecucin de la obra vial, programada para 16 meses de duracin.
PROVIAS Nacional es una entidad ejecutora del MTC con capacidad tcnica en la revisin,
evaluacin y supervisin de los estudios como de las obras en ejecucin. As mismo dispone de la
Gerencia de Puentes e Intervenciones Especiales con un pull de ingenieros de todas las
especialidades que permiten evaluar y supervisar el programa de ejecucin del estudio y la obra
respectivamente.
4.10. Matriz de Marco Lgico
147
Se presenta la matriz del marco lgico de la alternativa seleccionada del proyecto, en la que se
consignan los indicadores relevantes, y sus valores actuales y esperados, a efectos del seguimiento
y evaluacin ex post.
Cuadro N 18. Matriz de marco lgico de la alternativa seleccionada
RESUMEN DE OBJETIVOS
FIN
PROPSITO
COMPONENTES
ACCIONES
INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACION
- Nivel de transitabilidad
mejorado.
- Disminucin de
costos de
transporte de
mercancas.
- Encuestas a
transportistas
- Adecuada condicin de
serviciabilidad en los
puentes que integran los
corredores.
- Condicin
estadstica igual a 1
- N de das de
interrupcin en la
zona de los puentes
disminuido en
100%
- ndices de
accidentalidad
disminuida.
- Informes de
Mantenimiento.
- Encuesta a
Transportistas.
- Estudio de Trfico
Vehicular
- Estadstica de
ocurrencia de
accidentes.
- Reemplazo de 08 puentes
- Longitud total de
puentes luego del
reemplazo 179.10
ml.
- Inventario Vial
- Estudios definitivos
- Obras civiles
- Supervisin de obra
- Costo de Inversin
del proyecto S/.
48,166,991.57 a
ejecutarse en 16
meses
- Informe de
Supervisin y
Monitoreo de la
Unidad Ejecutora.
SUPUESTOS
- Recurso
presupuestal
oportuno.
- Programas de
Mantenimiento
Adecuadas de la
Va.
- Disponibilidad de
contratistas y
consultores con
capacidad y
experiencia
necesaria.

148
5.
CONCLUSIN
La solucin ms adecuada desde el punto de vista tcnico y econmico corresponde a la resultante
de la integracin de las evaluaciones individuales por cada puente y se resumen en el siguiente
cuadro:
Cuadro N 19. Alternativa seleccionada
Puente
1. Puente S/N Km.
1+568
2. Puente S/N Km.
10+221
3. Puente S/N Km.
13+419
4. Puente El Pavo
Km. 20+942
Oferta Sin Proyecto

Puente Tipo Losa de Concreto Armado de
4.35 m de luz
Pontn Tipo Losa de Concreto Armado de
5.26 m de luz
5.00 m de luz
5.85 m de luz
Oferta Con proyecto

Puente Tipo Prtico de Concreto Armado de 10.70
m. de luz
m. de luz
m. de luz
m. de luz
5. Puente S/N
Km. 21+323

8.70 m de luz

m. de luz
6. Puente La Leche
Km. 26+272
7. Puente Chele
Km. 30+660
8. Puente S/N
Km. 71+046
Puente de 55.50 m de longitud, conformado

por Un Tramo Simplemente Apoyado de
12.00 m de luz del Tipo Losa con Vigas
Metlicas en Construccin Mixta y Dos
Tramos Continuos, cada uno de 20.90 m de
luz, del Tipo Losa con Vigas de Concreto
Armado
Puente de 24.50 m de longitud, conformado
por Dos Tramos del Tipo Losa con Vigas de
Concreto Armado de 12.25 m de luz
Batera de Alcantarillas TMC de 5.88 m de
longitud
Puente Tipo Arco de Concreto Armado y Tirantes

de concreto postensado de 70.00 m. de luz.

Postensado de 40.00 m de luz
Puente Tipo Losa con Vigas de Concreto Armado
de 15.60 m de luz
El monto de inversin total asciende a S/. 48,166,991.57 (Cuarenta y Ocho Millones, Ciento Sesenta
y Seis Mil, Novecientos Noventa y Un y 57/100 Nuevos Soles) a precios de mercado y S/.
38,051,923.34 a precios sociales; monto que incluye costo de obras, estudio definitivo, supervisin y
saneamiento fsico-legal. La longitud total de los puentes luego de intervenidos es de 179.10 m.
Se reemplazarn 08 puentes: 05 tipo losa de concreto armado, 01 tipo arco de concreto armado con
tirantes de concreto postensado, 01 tipo losa con vigas de concreto postensado y 01 tipo losa de
concreto armado
En el anlisis integral el ICE promedio US$ 89,072/ml. no supera a la Lnea de Corte promedio US$
98,909/ml, por lo tanto el proyecto es rentable.
Se recomienda declarar la viabilidad del PIP y continuar el ciclo de proyectos en la fase de Inversin.
6. ANEXOS
Anexo 1. Inventario de los puentes. Ficha de condicin estadstica.
Anexo 2. Costos y presupuestos.
149
Anexo 3. Planos del Proyecto.

Anexo 4. Documentacin para la categorizacin ambiental del PIP en el marco de la concordancia del
SNIP con el SEIA.

150

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ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO

REEMPLAZO DE 08 PUENTES EN EL CORREDOR

UNIDAD GERENCIAL DE PUENTES E

Reemplazo de 08 puentes en el corredor vial nacional Ruta 1NJ: Lambayeque - Olmos.

1 Proyeccin de la Demanda ..................................................................................................... 5

Reemplazo de 08 puentes en el corredor vial nacional Ruta 1NJ: Lambayeque - Olmos.

1. Inversin por puente .............................................................................................................. 7

Reemplazo de 08 puentes en el corredor vial nacional Ruta 1NJ: Lambayeque - Olmos.

De cuadro anterior, para efectos de proyectar la demanda, se ha utilizado la tasa de crecimiento

Reemplazo de 08 puentes en el corredor vial nacional Ruta 1NJ: Lambayeque - Olmos.

Cuadro N 2 . Anlisis de Oferta

Puente Tipo Losa de Concreto Armado

Puente Tipo Prtico de Concreto Armado de

Pontn Tipo Losa de Concreto Armado

Puente Tipo Prtico de Concreto Armado de

Puente de 55.50 m de longitud,

Oferta Con proyecto

Puente Tipo Arco de Concreto Armado y

Puente Tipo Losa con Vigas de Concreto

Reemplazo de 08 puentes en el corredor vial nacional Ruta 1NJ: Lambayeque - Olmos.

Reemplazo de 08 puentes en el corredor vial nacional Ruta 1NJ: Lambayeque - Olmos.

G. Resultados de la evaluacin social

Cuadro N 3. Lneas de corte Reemplazo de Puentes en la RVN

Grafico N 2. Indicadores C-E y lneas de corte por puente

Lneas de corte aprobadas mediante RD N 004-2013-EF/68.01

Reemplazo de 08 puentes en el corredor vial nacional Ruta 1NJ: Lambayeque - Olmos.

El proyecto cuenta con la clasificacin de la autoridad ambiental competente, correspondiendo

Reemplazo de 08 puentes en el corredor vial nacional Ruta 1NJ: Lambayeque - Olmos.

Reemplazo de 08 puentes en el corredor vial nacional Ruta 1NJ: Lambayeque - Olmos.

Cuadro N 4. Plan de implementacin

Reemplazo de 08 puentes en el corredor vial nacional Ruta 1NJ: Lambayeque - Olmos.

Grafico N 3. Mapa de Macro localizacin del Proyecto

Reemplazo de 08 puentes en el corredor vial nacional Ruta 1NJ: Lambayeque - Olmos.

Plan de Desarrollo de los Servicios Logsticos de Transporte, Plan de Acciones Inmediatas,

El objetivo de esta medida es definir un nuevo conjunto de estndares adecuados al creciente

Resolucin Ministerial N 429-2012-MTC/02 del 11 de agosto de 2012, mediante la cual se

Reemplazo de 08 puentes en el corredor vial nacional Ruta 1NJ: Lambayeque - Olmos.

mantenimiento peridico de puentes no incluidos en otros proyectos o contratos viales de la Red

Resolucin Directoral N 054-2013-MTC/20 del 30.01.13, que aprueba el Programa Nacional de

Escenario: Crecida de ros o quebradas por lluvias intensas.

Prdidas de vidas humanas, heridos.

Gastos en tratamiento de accidentados.

Identificacin de medidas de reduccin del riesgo

Reduccin de la Exposicin: Reemplazo de puentes bajo los requerimientos estructurales,

La implementacin de estas medidas forma parte de la propuesta o alternativas a ser desarrolladas

Reemplazo de 08 puentes en el corredor vial nacional Ruta 1NJ: Lambayeque - Olmos.

b) Los puentes que intervendr el PIP

A continuacin se desarrolla el diagnostico de cada uno de los puentes a intervenir:

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Grafico N 4. Ubicacin del Pontn S/N Progresiva 1+568

Panel fotogrfico del Pontn S/N Progresiva 1+568

Vista de Plataforma del pontn desde unos de los accesos

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Vista en elevacin del Pontn 1+568

La estructura tipo losa presenta decoloracin y delaminacin en el 70% de sus caras.

Vista de Estribos y Alas: Decoloracin y presencia de sales.

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3.1.2. Pontn S/N Km 10+221

Reemplazo de 08 puentes en el corredor vial nacional Ruta 1NJ: Lambayeque - Olmos.

Panel fotogrfico del Puente S/N Km. 10+221

Vista de la elevacin del pontn.

Vista de losa en cara inferior. Ntese

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