FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERA

INFORME ACADMICO
Ttulo
CRITERIOS DE ADMINISTRACIN VIAL

Autores:
ALVARADO SANCHEZ, Sheyler
AGUILAR GARCIA, Paulo Cesar
ECHE OROYA, Fiorella Karen
GARCIA DURAND, Edwin
PELEZ LOYOLA, Anderson Klismann
SALAZAR VERCELLI, Manuel

Asesor:
FIGUEROA SALAZAR, Ricardo Fernando

Nuevo Chimbote Per

2016

NDICE

I.

INTRODUCCIN

Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la subrasante
pueden ser pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos mixtos.
En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se presenta problemas de
fallas, los cuales pueden ser: asentamientos diferenciales, deformaciones
plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito circulante, sus
deformaciones, las condiciones de drenaje y sub-dranaje, etc. El pavimento
requiere de conservacin y mantenimiento, eficiente, rpida y econmica.
Los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, rpida expansin del
trfico,

falta

de

mantenimiento

conservacin,

deficiencia

en

sus

construcciones, nos hacen reflexionar sobre la necesidad de evaluar las

construcciones de pavimentos en el distrito.
En este sentido el presente trabajo se desarrollara aplicando la metodologa
del PCI (ndice de Condicin de Pavimento), para determinar un valor (de 0 a
100), el mismo que indicara su estado. La metodologa de trabajo ser del tipo
evaluativo visual y a travs de un formato de evaluacin.
En este trabajo se analizara la Causa del Dao, Severidad del mismo y
Cantidad o Densidad del mismo, por las avenidas materia del presente
informe.

II.

DESARROLLO
II.1. CONCEPTOS FUNDAMENTALES
II.1.1. DEFINICION DE UN PAVIMENTO
De acuerdo a la Norma AASHTO (American Association of
State Highway and Transportation Officials), existen dos
puntos de vista para definir un pavimento: el de la Ingeniera y
el del usuario.
De acuerdo a la Ingeniera, el pavimento es un elemento
estructural que se encuentra apoyado en toda su superficie
sobre el terreno de fundacin llamado subrasante. Esta capa
debe estar preparada para soportar un sistema de capas de
espesores
diseado

diferentes,
para

denominado

soportar

cargas

paquete
externas

estructural,
durante

un

determinado perodo de tiempo. Desde el punto de vista del

usuario, el pavimento es una superficie que debe brindar
comodidad y seguridad cuando se transite sobre ella. Debe
proporcionar un servicio de calidad, de manera que influya
positivamente en el estilo de vida de las personas.
carpeta base subbase subrasante 4 4 Las diferentes capas de
material seleccionado que conforman el paquete estructural,
reciben directamente las cargas de trnsito y las transmiten a
los estratos inferiores en forma disipada. Es por ello que todo
pavimento deber presentar la resistencia adecuada para
soportar

los

esfuerzos

destructivos

del

trnsito,

de

la

intemperie y del agua, as como abrasiones y punzonamientos

(esfuerzos cortantes) producidos por el paso de personas o
vehculos, la cada de objetos o la compresin de elementos
que se apoyan sobre l.
Otras condiciones necesarias para garantizar el apropiado
funcionamiento de un pavimento son el ancho de la va; el
trazo horizontal y vertical definido por el diseo geomtrico; y
la adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento, an
en condiciones hmedas.
II.2. EVALUACIN DE LA CONDICIN SUPERFICIAL DEL
PAVIMENTOS
El deterioro de la estructura del pavimento esta dado en funcin de
la clase de dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La

formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores

mencionados ha sido problemtica debido al gran nmero de
posibles condiciones.
Para superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos,
como un arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el
grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel
de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un
pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un
pavimento en perfecto estado.
II.2.1.

Mtodo PCI (Pavement Condition Index) para

pavimentos flexibles
El mtodo PCI (Pavement
procedimiento que

consiste

Condition
en

Index)

es

la determinacin

un

de

la

condicin del pavimento a travs de inspecciones visuales,

identificando

la

encontradas,
implementacin

clase,

severidad

siguiendo

una

que

no

cantidad

metodologa
requiere

de

de

fallas

de

fcil

herramientas

especializadas, pues se mide la condicin del pavimento de

manera indirecta.
Fue desarrollado entre los aos 1974 y 1976 a cargo del
Centro de Ingeniera de la Fuerza Area de los E.E.U.U. con el
objetivo

de

obtener

un

sistema

de

administracin

del

mantenimiento de pavimentos rgidos y flexibles.

Este mtodo constituye el modo ms completo para la
evaluacin y calificacin objetiva de pavimentos, siendo
ampliamente

aceptado

formalmente

adoptado,

como

procedimiento estandarizado, por agencias como por ejemplo:

el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, el APWA
(American Public Work Association) y ha sido publicado por la
ASTM como mtodo de anlisis y aplicacin (Procedimiento
estndar para la inspeccin del ndice de condicin del
pavimento en caminos y estacionamientos ASTM D6433-03).
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un
inventario visual del estado del pavimento en el cual se
establecen clase, severidad y cantidad de cada falla presente.
Dada la gran cantidad de combinaciones posibles, el mtodo

introduce un factor de ponderacin, llamado valor deducido,

para indicar en qu grado afecta a la condicin del pavimento
cada combinacin de deterioro, nivel de severidad y densidad
(cantidad).
Este mtodo no pretende solucionar aspectos de seguridad si
alguno estuviera asociado con su prctica. El PCI se desarroll
para obtener un ndice de la integridad estructural del
pavimento y de la condicin operacional de la superficie, un
valor que cuantifique el estado en que se encuentra el
pavimento para su respectivo tratamiento y mantenimiento.
II.2.2. Objetivos del mtodo PCI
Los objetivos que se esperan con la aplicacin del Mtodo PCI
son los siguientes:
Determinar el estado en que se encuentra el pavimento
en trminos de su integridad estructural y del nivel de
servicio que ofrece al usuario. El mtodo permite la
cuantificacin de la integridad estructural de manera
indirecta, a travs del ndice de condicin del pavimento
(ya que no se realizan mediciones que permiten calcular

directamente esta integridad).

Cuando se habla de integridad estructural, se hace
referencia

la

capacidad

que

tiene

el

paquete

estructural de soportar solicitaciones externas, como

cargas de trnsito o condiciones ambientales. En
cambio, el nivel de servicio es la capacidad del
pavimento para brindar un uso confortable y seguro al

conductor.
Obtener un indicador que permita comparar, con un
criterio uniforme, la condicin y comportamiento del
pavimento y de esta manera justificar la programacin
de

obras

de

mantenimiento

rehabilitacin,

seleccionando la tcnica de reparacin ms adecuada al

II.2.3.

estado del pavimento en estudio.

Terminologas
A continuacin se definen los principales trminos utilizados
en

el

mtodo,

que

son

de

vital

importancia

comprensin y correcta aplicacin del mismo.

para

la

Red de pavimento: Es el conjunto de pavimentos a ser

administrados, es una sola entidad y tiene una funcin
especfica. Por ejemplo, un aeropuerto o una avenida, es una
red de pavimento.
Tramo de pavimento: Un tramo es una parte identificable de
la

red

de

pavimento.

Por

ejemplo,

cada

camino

estacionamiento es un tramo separado.

Seccin de pavimento: Es un rea de pavimento contigua
de construccin, mantenimiento, historial de uso y condicin
uniformes. Una seccin debe tener el mismo volumen de
trfico e intensidad de carga.
Unidad de muestra del pavimento: Es una subdivisin de
una seccin de pavimento que tiene un tamao estndar que
vara de 225 +/- 90 m2, si el pavimento no es exactamente
divisible entre 2500 o para acomodar condiciones de campo
especficas.
Muestra al azar: Unidad de muestra de la seccin de
pavimento, seleccionada para la inspeccin mediante tcnicas
de muestreo aleatorio.
Muestra adicional: Es una unidad de muestra inspeccionada
adicionalmente a las unidades de muestra seleccionadas al
azar

con

el

fin

de

incluir

unidades

de

muestra

no

representativas en la determinacin de la condicin del

pavimento.
Deben ser consideras como muestras adicionales aquellas
muestras muy pobres o excelentes que no son tpicas en la
seccin ni entre las unidades de muestra, que contienen
deterioros

poco

comunes

tales

como

cortes

utilitarios

(ejemplo: corte para instalacin de tuberas de agua o

desage, electricidad, telfonos, etc.).
Si una unidad de muestra que contiene una falla poco comn
es escogida al azar como unidad de muestra, sta deber ser
considerada como unidad de muestra adicional y otra unidad
de muestra al azar deber ser escogida. Si todas las unidades
de muestra son inspeccionadas, entonces no habr unidades
de muestra adicionales.
ndice de condicin del pavimento (PCI). Es un grado numrico
de la condicin del pavimento. Vara desde cero (0), para un

pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un

pavimento en perfecto estado. Cada rango del PCI tiene su
correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del
pavimento.
Grado de la condicin del pavimento. Es una descripcin
cualitativa de la condicin del pavimento, como una funcin
del valor de PCI que vara entre fallado hasta excelente,
como se aprecia en la figura:

Fallas del pavimento. Indicadores externos del deterioro del

pavimento

causado por

las cargas

de

trfico,

factores

ambientales, deficiencias constructivas, o una combinacin de

estas causas.
II.2.4. Materiales e instrumentos
Hoja de datos de campo: Documento donde se registrar
toda la informacin obtenidadurante la inspeccin visual:
fecha, ubicacin, tramo, seccin, tamao de la unidad
demuestra, tipos de fallas, niveles de severidad, cantidades, y
nombres del personal encargado de la inspeccin.
Odmetro Manual: Instrumento utilizado para
distancias en calles, carreteras,caminos, etc.

medir

Regla o Cordel: Para medir la deformacin longitudinal y

transversal del pavimento en estudio.
Conos de seguridad vial: Para aislar el rea de calle en
estudio, ya que el trfico representa un peligro para los
inspectores que tienen que caminar sobre el pavimento.
Plano de Distribucin: Plano donde se esquematiza la
red de pavimento que ser evaluada.
II.2.5. Manual de anomalas PCI
II.2.5.1.
Anomalas y curvas de valores deducidos en
caminos de concreto asfltico
1) Piel de Cocodrilo (Alligator Cracking)
Descripcin
Es una pelcula de material bituminoso sobre la superficie
de pavimento, que crea un reflejo brillante superficial que
usualmente llega a ser bastante pegajoso. Es causada por
exceso de cemento asfltico o alquitrn en la mezcla;
exceso de aplicacin en la imprimacin bituminosa o bajo
contenido de vacos de aire. Esto ocurre cuando el asfalto
llena los vacos durante la mezcla en caliente y entonces
este se expande sobre la superficie del pavimento.
Debido a que este proceso de Sangrado no es reversible
en clima fro, el asfalto o alquitrn se acumular sobre la
superficie.
Nivel de Severidad
L Sangrado muy suave y solo perceptible durante algunos
das del ao. El asfalto no se pega a los calzados o
vehculos.

M Sangrado ocurre con frecuencia, y el asfalto se pega a

los calzados y vehculos durante unas pocas semanas al
ao.
H Sangrado frecuente y considerable, el asfalto se pega a
los calzados y vehculos durante al menos varias semanas
al ao.
Como Medir
Se mide en unidades de rea ( pies

). Si el

Sangrado es registrado, el pulido de agregados no ser

registrado cuando se presenten ambos casos.
Opciones de Reparo
L No haga nada.
M Aplique arena / agregado y rodillo
H Aplique arena / agregado y rodillo
Piel de Cocodrilo

Baja-severidad

Media-severidad

Alta-severidad
2) Exudacin o Sangrado (Bleeding)
Descripcin
Es una pelcula de material bituminoso sobre la superficie
de pavimento, que crea un reflejo brillante superficial que
usualmente llega a ser bastante pegajoso. Es causada por
exceso de cemento asfltico o alquitrn en la mezcla;
exceso de aplicacin en la imprimacin bituminosa o bajo
contenido de vacos de aire. Esto ocurre cuando el asfalto
llena los vacos durante la mezcla en caliente y entonces
este se expande sobre la superficie del pavimento.
Debido a que este proceso de Sangrado no es reversible
en clima fro, el asfalto o alquitrn se acumular sobre la
superficie.
Nivel de Severidad
L Sangrado muy suave y solo perceptible durante algunos
das del ao. El asfalto no se pega a los calzados o
vehculos.

M Sangrado ocurre con frecuencia, y el asfalto se pega a

los calzados y vehculos durante unas pocas semanas al
ao.
H Sangrado frecuente y considerable, el asfalto se pega a
los calzados y vehculos durante al menos varias semanas
al ao.
Como Medir
Se mide en unidades de rea ( pies

). Si el

Sangrado es registrado, el pulido de agregados no ser

registrado cuando se presenten ambos casos.
Opciones de Reparo
L No haga nada.
M Aplique arena / agregado y rodillo
H Aplique arena / agregado y rodillo
Exudacin o Sangrado

Baja-severidad

Media-severidad

Alta-severidad
3) Agrietamiento en bloque (Block Cracking)
Descripcin
Las grietas en bloque, son grietas interconectadas que
dividen

el

pavimento

en

piezas

rectangulares

aproximadamente. Los bloques tienen un rango de tamao

aproximado que van de 1 pies por 1 pies (0.30 m por 0.30
m) a 10 pies por 10 pies (3 m por 3 m). Es causada
principalmente por contraccin del concreto asfltico y por
accin

del

ciclo

diario

de

temperaturas

(tensin-

contraccin). Esta no es asociada a cargas. Esta anomala

usualmente indica que el asfalto es significativamente ms
duro. Adems, generalmente ocurre sobre todo al ancho de
la porcin de pavimento, pero a veces tambin ocurre solo
en reas sin trfico.
Nivel de Severidad
L Bloques son definidos por grietas de severidad baja.
M Bloques son definidos por grietas de severidad media.
H Bloques son definidos por grietas de severidad alta.

Como Medir
Se

mide

en

unidades

de

rea

( pies

m2 ).

Generalmente ocurre un solo nivel de severidad por rea,

pero algunas reas tienen distintos niveles de severidad en
cuyo caso se debern registrar separadamente.
Opciones de Reparo
L Sellar grietas sobre 1/8 pulgadas (3.2 mm); Sello
Superficial
M Sellar grietas; Reciclar superficie; Escarificar en
caliente y recubrir
H Sellar grietas; Reciclar superficie; Escarificar en caliente
y recubrir
Agrietamiento en bloque

Baja-severidad

Media-severidad

Alta-severidad
4) Bombeo y Hundimiento (Bumps and Sags)
Descripcin
Los Bombeos son desplazamientos pequeos

localizados hacia arriba de la superficie pavimentada. Estos

son diferentes de la anomala de empellones que son
causadas por inestabilidad del pavimento. Los bombeos
pueden ser causados por diferentes factores, como ser:
1. Abolladuras o abultamientos en losas de Concreto de
Cemento Portland (PCC) en pavimentos de concreto
asfltico sobre concreto de cemento Portland PCC.
2. Esfuerzos por escarchado (aumento gradual de hielo).
3. Infiltracin y reconstitucin del material en una grieta en
combinacin con las cargas de trfico.
4. Los Hundimientos son desplazamientos pequeos y
abruptos hacia abajo de la superficie pavimentada.
Distorsiones y desplazamientos que ocurren a lo ancho
del

rea

de

la

superficie

pavimentada

causan

depresiones anchas y/o largas en el pavimento, que son

tambin llamadas protuberancias.
Nivel de Severidad

L Bombeo o hundimiento causa severidad baja en el ride

quality1.
M Bombeo o hundimiento causa severidad media en el
ride quality.
H Bombeo o hundimiento causa severidad alta en el ride
quality.
Como Medir
Se mide en unidades de longitud (pies o m). Si el bombeo
aparece en una regin perpendicular al flujo de trfico y
estn espaciadas en menos de 10 pies (3 m), esta anomala
se

llama

corrugacin.

Si

el

bombeo

ocurre

en

combinacin con una grieta, lagrieta es tambin registrada.

Opciones de Reparo
L No haga nada.
M Molido en fro (Cold mill); Parchado longitudinal
superficial, parcial o
totalmente.
H Molido en fro (Cold mill); Parchado profundo superficial,
parcial o totalmente; Recubrir.

Baja-severidad

Media-severidad

Alta-severidad
5) Corrugacin (Corrugation)
Descripcin
La Corrugacin (tambin conocida como

tabla

de

lavado) es una serie de lomos espaciados (ondas), que

ocurren a intervalos regulares, usualmente menores a 10
pies (3m) a lo largo del pavimento. Estos lomos son
perpendiculares a la direccin del trfico.
Este tipo de anomala es causada por la accin del trfico
combinada con una superficie o base de pavimento
inestable. Si los bombeos ocurren a una serie menor a 10
pies (3m), la anomala es considerada como corrugacin.
Nivel de Severidad
L Corrugacin produce severidad baja en el ride
quality2.

M Corrugacin produce severidad media en el ride

quality.
H Corrugacin produce severidad alta en el ride quality.
Como Medir
La corrugacin es medida en unidades de rea (pies2 o
m2).
Opciones de Reparo
L No haga nada.
M Reconstruccin.
H Reconstruccin.
Corrugacin

Baja-severidad

Media-severidad

Alta-severidad
6) Depresiones (Depression)
Descripcin
Las Depresiones son reas de superficie de pavimentos
localizadas con elevaciones ligeramente ms bajas. En
muchos casos, las depresiones ligeras no son notorias
hasta despus de una lluvia, cuando el agua estancada
crea reas con charcos; sobre el pavimento seco, las
depresiones pueden ser reconocidas, buscando manchas
causadas por el agua estancada.
Las depresiones son creadas por asentamientos del suelo
de fundacin o son resultado de errores en la construccin.
Las depresiones causan algo de rugosidad y cuando son
bastante profundas o se llenan de agua, pueden causar
resbalones.
Los hundimientos son distintos a las depresiones ya que
son cadas abruptas en laelevacin.
Nivel de Severidad
En la mxima profundidad de la depresin:
L a 1 pulgadas (13 a 25 mm)
M 1 a 2 pulgadas (25 a 51 mm)
H > 2 pulgadas (mas de 51 mm)
Como Medir

Las depresiones son medidas en unidades de rea

(pies2 o m2).
Opciones de Reparo
L No haga nada.
M Parchado profundo superficial, parcial o total.
H Parchado profundo superficial, parcial o total.
Depresiones

Baja-severidad

Media-severidad

Alta-

severidad
7) Agrietamiento de Borde (Edge Cracking)
Descripcin
Las grietas de borde son paralelas al borde del pavimento
en 1 a 2 pies (0.3 m a 0.6 m).
Esta anomala es acelerada por las cargas de trfico y
pueden ser a causa del escarchado, debilitamiento de la
base o sub-base cerca del borde del pavimento.
El rea entre la grieta y el borde del pavimento es
clasificada como desmembrada si es que sta se ha roto (a
veces toda la pieza se ha removido de su lugar).
Nivel de Severidad
L Grietas leves o medias con ningn desmembramiento.
M Grietas medias con algunos desmembramientos.
H Considerables desmembramientos a lo largo del borde.
Como Medir
Los agrietamientos de borde se miden en unidades de
longitud (pies o m).
Opciones de Reparo
L No haga nada; Sellar las grietas mayores a 1/8 pulgadas
(3 mm).
M Sellado de grietas; Parchado profundo parcial.
H Parchado profundo parcial.
Agrietamiento de Borde

Baja-severidad

Media-severidad

Alta-severidad

8) Agrietamiento Reflejo de Juntas (de las losas de

concreto longitudinal y
transversalmente)
Joint Reflection Cracking

(from

longitudinal

and

transverse PCC slabs)

Descripcin
Ocurre solo en asfaltos que fueron construidos sobre losas
de concreto de cemento. Esto no incluye a grietas de
reflexin de ningn otro tipo de base (por ejemplo, cemento
o

limo

estabilizado);

estas

grietas

son

causadas

principalmente por movimientos trmicos o por induccin

de humedad de las losas de concreto que estn debajo de
la superficie asfltica. Esta anomala no tiene relacin con
la carga, sin embargo, las cargas de trfico
pueden causar roturas de la superficie asfltica cercanas a
las grietas de reflexin.
Conocer las dimensiones de las losas, puede ayudar a
identificar esta anomala.
Nivel de Severidad
L Una de las siguientes condiciones existe:
1. Grietas no llenas cuyo ancho es < 1/8 pulgadas
(10 mm) , o
2. Grietas llenas, de cualquier ancho (condicin
satisfactoria)
M Una de las siguientes condiciones existe:
1. Grietas no llenas cuyo ancho de 3/8 pulgadas a 3
pulgadas (10 a 76 mm).
2. Grietas no llenas, de un ancho encima de 3
pulgadas (76 mm), rodeadas por suaves grietas
aleatorias.
3. Grietas llenas, de cualquier ancho rodeadas de
suaves grietas aleatorias.
H Una de las siguientes condiciones existe:
1. Cualquier grieta llena o no, rodeada

por

agrietamientos aleatorios de severidad media o alta.

2. Grietas no llenas, de un ancho encima de 3
pulgadas (76 mm).
3. Una grieta de cualquier ancho donde existan
agrietamientos alrededor de la misma que estn
severamente quebradas.

Como Medir
Se miden en unidades de longitud (pies o m). La longitud y
el nivel de severidad de cada grieta sern registradas
separadamente. Si un bombeo ocurre en una grieta de
reflexin, este debe ser tambin registrado.
Opciones de Reparo
L Sellado de grietas mayores a 1/8 pulgadas (3 mm)
M Sellado de grietas; Parchado profundo parcial
H Parchado profundo parcial; Reconstruccin de Juntas
Agrietamiento Reflejo de Juntas

Baja-severidad

Media-severidad

Alta-severidad
II.2.6.

Muestreo y unidades de muestra

El muestreo se llevar a cabo siguiendo el procedimiento
detallado a continuacin:
1. Identificar tramos o reas en el pavimento con diferentes
usos en el plano de distribucin de la red, tales como
caminos y estacionamientos.
2. Dividir cada tramo en secciones basndose en criterios
como diseo del pavimento, historia de construccin,
trfico y condicin del mismo.
3. Dividir las secciones establecidas del pavimento en
unidades de muestra.
4. Identificar las unidades de muestras individuales a ser
inspeccionadas

de

tal

manera

que

permita

los

inspectores, localizarlas fcilmente sobre la superficie del

pavimento. Es necesario que las unidades de muestra sean
fcilmente reubicables, a fin de que sea posible la
verificacin de la informacin de fallas existentes, la
examinacin de variaciones de la unidad de muestra con el

tiempo y las inspecciones futuras de la misma unidad de

muestra si fuera necesario.
5. Seleccionar las unidades

de

muestra

ser

inspeccionadas. El nmero de unidades de muestra a

inspeccionar

puede

variar

de

la

siguiente

manera:

considerando todas las unidades de muestra de la seccin,

considerando un nmero de unidades de muestras que nos
garantice un nivel de confiabilidad del 95% o considerando
un nmero menor de unidades de muestra.
II.2.7.

Clculo del PCI de una unidad de prueba

Cuando la evaluacin de condiciones se ha completado para
cada unidad de prueba elegida, los resultados son usados para
hallar el PCI. El clculo del PCI est basado en valores
deducidos indicados para cada anomala. El clculo de PCI
est basado en los factores deducidos de los valores de peso
que de 0 a 100 indican el impacto que cada anomala tiene en
la condicin del pavimento. Un valor deducido de 0 indica que
un anomala no tiene efecto en el rendimiento del pavimento;
de esa manera, un valor de 100 indica un anomala

sumamente serio.
A continuacin se realiza una descripcin de cada paso.
Paso 1: Determinacin de los valores deducidos
1. Sumar los totales para cada tipo de anomala en cada
nivel de severidad, y registrarlas bajo la columna Total
en el formulario de evaluacin. Las cantidades de la
anomala pueden ser medidas en

ft 2

( m

), ft (m), o

cualquier otra unidad de medida, dependiendo el tipo de

anomala.
2. Dividir la cantidad de cada tipo de anomala en cada
nivel de severidad por el rea total de la unidad de
prueba, entonces multiplicar por 100 para obtener el
porcentaje la densidad por unidad de prueba para cada
tipo de anomala y severidad.
3. Determinar el Valor Deducido para cada tipo de
anomala y nivel de severidad de la curva de valores
deducidos.

Curva Deducida de Pavimento AC para Anomala de Piel de

Cocodrilo.
Fuente: Pavement Management for Airports, Roads, and Parking Lots, M.Y. Shahin,
1994

Paso 2: Determinacin del nmero mximo aceptable

de deduccin (m).
1. Si slo un valor deducido (o ninguno) es >2, el valor
total deducido se usa en lugar del valor mximo de CDV
en el paso 4; de otra forma, los pasos 2b y 2c deben
seguirse.
2. Enlistar los Valores Deducidos Individuales en orden
descendiente.
3. Determinar el Nmero Aceptable de Deducciones, m,
usando la siguiente ecuacin:

donde:
mi : nmero aceptable de deducciones, incluyendo
fracciones, para la unidad de prueba i.
HDVi : valor deducido individual ms alto para la
unidad de prueba i.
4. El nmero de valores deducidos individuales es reducido
a m, incluyendo la parte fraccionada. Si menos que m
valores deducidos estn disponibles, entonces todos los
valores deducidos son usados.
Paso 3: Determinacin del Valor Deducido Mximo
Compensado (CDV).

1. El CDV mximo es determinado de forma iterativa,

como sigue:
2. Determinar el nmero de deducciones con un valor >2,
que ser igual a q.
3. Determinar el Valor Deducido Total, sumando todos los
valores deducidos individuales.
4. Determinar el Valor Deducido Corregido (CDV) de q y
el valor total deducido por observacin de la curva de
correccin apropiada. Muestra la curva de correccin
para pavimentos de caminos de concreto asfltico (AC).

Curvas de Correccin para Pavimentos de Caminos de Concreto Asfltico.

Fuente: Pavement Management for Airports, Roads, and Parking Lots, M.Y. Shahin, 1994

5. Para caminos,

reducir hasta 2 el valor deducido

individual, comenzando por el ms pequeo que sea >

2, hasta un valor menor al valor deducido mximo.
Repetir estos pasos 3.a, 3.b, 3.c; hasta q = 1.
6. El mximo CDV es el valor ms grande de CDVs
determinados.
Paso 4: Clculo del PCI
El PCI se calcula sustrayendo de 100 el valor mximo de CDV.
II.2.8.

CLCULO DEL PCI PARA UNA SECCIN

Si todas las unidades de prueba en la seccin son evaluadas,

el PCI de la seccin es calculada como la media de los PCIs de
todas las unidades de prueba.
Si todas las unidades de prueba evaluadas son seleccionadas
usando en Sistema:

donde:
PCIs = PCI de la seccin pavimentada
PCIr = PCI medio de las muestras aleatorias (o
representativas)
PCIa = PCI medio de las muestras adicionales
N = nmero total de muestras en la seccin
A = nmero
inspeccionadas

total

de

muestras

adicionales

Por ejemplo, en una seccin, 5 unidades de prueba aleatorias

de 13 fueron inspeccionadas y se determinaron los PCIs de 56,
72, 65, 69 y 61, y se incluyeron dos unidades de prueba
adicionales con PCIs de 42 y 39, el PCI de la seccin sera:
PCIr = (56 + 72 + 65 + 69 + 61)/5 = 64,6
PCIa = (42 + 39)/2 = 40,5
PCIs = [(13 - 2)(64,6) + (2)(40,5)] /13 = 61
II.2.9.

EJEMPLO

APLICATIVO

DE

EVALUACIN

DE

PAVIMENTOS POR EL MTODO PCI

Para realizar el ejemplo de evaluacin de pavimentos se
identific lo siguiente:
Red de Pavimento.- Sub distrito LAS CUADRAS.
Tramo .- Calle SUCRE
Secciones :
Seccin 01.- comprendida entre Av. Oquendo y
Calle Isidoro Belzu.

Seccin 02.- comprendida entre las Calles Isidoro

Belzu y Carlos Muller.

La seccin que se evaluara para hallar el PCI es la Seccin 01.
Divisin de la seccin en unidades de prueba.
La seccin 01 es una calle de Pavimento Flexible, consta de un
carril de ida y otro de vuelta, el ancho es de 8 m y el largo es
de 699 m .
Las unidades de prueba deberan tener un rea de 232

93

m2 , como este es un ejemplo es conveniente asumir un rea

de menor dimensin, por tanto el rea ser de 64

m2

(8 m

de ancho por 8 m de largo).

699 m / 8 m = 87 unidades de prueba.
La seccin 01 estar formada de 86 unidades de prueba de 64

(8m x 8m) y 1 unidad de prueba de 88

m).
Determinacin

de

las

Unidades

de

(8 m x 11

Prueba

ser

inspeccionadas.
La inspeccin se realizara a nivel de Proyecto de Evaluacin.
Determinacin del Nmero de Unidades de Prueba a
ser inspeccionadas.
Primero determinamos el nmero mnimo de unidades de
prueba (n).

donde:
N = nmero total de unidades de prueba en la
seccin de pavimento
(N = 87)
e = error permitido en la estimacin de la seccin PCI
(e = 5)
s = desviacin estndar del PCI de las unidades de
prueba en la seccin
(s = 10)

redondeando, tenemos n = 14

Seleccin de Unidades de Prueba para inspeccionar

Intervalo de muestreo (i)

El intervalo de muestreo (i) es redondeado al nmero

prximo menor i = 6
La unidad de prueba seleccionada como partida aleatoria es
la 1.
Las unidades de prueba a ser evaluadas son: 1, 7,13, 19,
25, 31, 37, 43, 49, 55,61, 67, 73, 79, 85.
Clculo del PCI de la Unidad de Prueba 1

Paso 1: Determinacin de los valores deducidos

Realizar la evaluacin de condiciones para la unidad de

prueba 1.
Por ejemplo para la anomala del tipo 1 L (Piel de
Cocodrilo de severidad baja)
Total = 0,5 x 2 + 1 x 0,8 = 1,8
Densidad = (1,8 x 100)/64 = 2,81
Valor Deducido = 20
Paso 2: Determinacin del nmero mximo aceptable
de deducciones
Enlistar los valores deducidos individuales en orden
descenderte:
68, 44, 26, 20, 16, 15, 7, 5, 2
Determinar el Nmero Aceptable de Deducciones (m)

donde:
m: nmero aceptable de deducciones, incluyendo
fracciones, para la unidad de prueba 1
HDV: valor deducido individual ms alto para la
unidad de prueba 1 es (68)
m = 3,94
El nmero de valores deducidos es reducido a m y los
nmeros son 68, 44, 26 y el cuarto valor (20) es
multiplicado por la parte decimal de m que es (0,94)
20 x 0,94 = 18,8
Paso 3: Determinacin del Valor Deducido Mximo
Compensado (CDV)
El CDV es determinado de forma iterativa, como sigue:

Paso 4: Clculo del PCI de la Unidad de Prueba 1

El Valor Deducido Mximo Compensado (CDVs) para la
unidad de prueba 1 es 86 y este valor tiene que ser
sustrado de 100 para calcular el PCI de dicha unidad de
prueba.
PCI = 100 86
PCI de la Unidad de Prueba 1 = 14
Clculo del PCI para la Seccin 01

Los valores del PCI para las unidades de prueba 7,13, 19,
25, 31, 37, 43, 49, 55, 61, 67, 73, 79, 85 se encuentran en
las hojas de clculo que siguen a continuacin.
Como todas las unidades de prueba fueron seleccionadas
de forma aleatoria, el PCI de la seccin 01 se determina por
la media de los PCIs de las unidades de prueba que fueron
inspeccionadas.

El PCI el igual 8, por lo tanto podemos clasificar la condicin

del pavimento de la
Seccin 01 como Fallado.
II.3. EVALUACIN DE LA CONDICIN ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTOS
Adems de los indicadores de deterioro, la capacidad estructural es
otro

aspecto

fundamental

para

evaluar

la

condicin

de

un

pavimento. Se puede definir a la capacidad estructural como el

grado en que un pavimento es capaz de soportar la accin conjunta
de cargas del trnsito y factores climticos con un desarrollo de
fallas lo menor posible.

En pavimentos rgidos y flexibles usan diferentes conceptos para

definir la capacidad estructural. En los pavimentos rgidos se usa en
general al espesor de losa como indicador de la capacidad
estructural, pero tambin pueden adoptarse otros indicadores tales
como el radio de rigidez relativa l, que considera el conjunto losa
subbase y subrasante, mediante la siguiente expresin:
l = [E h3 / 12 k (1-2)]0.25
Siendo:
E: Mdulo elstico del concreto.
h: Espesor de la losa.
k: Mdulo de reaccin efectivo por debajo de la losa.

: Coeficiente de Poisson.
La capacidad estructural de un pavimento suele determinarse
mediante la evaluacin de las propiedades mecnicas de cada una
de las capas de la estructura de pavimento, tales como: mdulo de
elasticidad, propiedades de fatiga, las condiciones de deformacin y
se hace hincapi en la resistencia a la traccin residual. Los dos
mtodos comunes para la evaluacin de estos parmetros son
extraccin de testigos, donde el pavimento se estudia muestras en el
laboratorio, o ensayos no destructivos hecho en el campo. La
capacidad portante de la subrasante y la base tambin puede ser
estimada
mediante el ensayo de penetracin dinmica de cono.
II.3.1. EQUIPOS DE MEDICIN DE PROPIEDADES MECNICAS
/ ESTRUCTURALES.
Otra forma utilizada para estimar la capacidad estructural,
ahora s en ambos
tipos de pavimentos, es a travs de las deflexiones. Deflexin
es la deformacin que se registra en la superficie del
pavimento cuando es sometido a cargas, que en el caso de los
equipos de medicin de deflexiones estn previamente
normalizadas.
Existe una gama de equipos para la determinacin de las
deflexiones del pavimento. Para ambas propiedades hay
mtodos de pruebas, mecnicas y estructurales de los
pavimentos que se miden indirectamente a travs de las
desviaciones del pavimento. Algunos ejemplos de estos
equipos se presentan.

II.3.1.1.
Deflexiones por Impacto (FWD)
Estos equipos, denominados genricamente deflectmetro
de impacto FWD (Falling Weight Deflectometer), dejan caer
una carga sobre el pavimento; variando la altura de cada y
el peso de la carga se pueden generar distintas magnitudes
de impacto o energa entregada al pavimento. Estos
equipos

permiten

estimar

simultneamente

las

caractersticas estructurales de capa de rodadura y capas

de subrasante, al registrar no slo la deflexin central sino
todo el semi-cuenco de deflexiones, utilizando gefonos
ubicados a distancias predefinidas del plato de carga.

Una ventaja muy importante de estos equipos es que

aplican cargas sobre el

pavimento que replican con muy buena precisin a las

cargas reales de
trnsito (cargas pulsantes). La Fotografas se muestra dos
tipos de equipos
utilizados en Latinoamrica, el Dynatest (Fotografa. 14.4) y
el KUAB
(Fotografa. 15.4).

Estos dispositivos varan en funcin de la carga los

sistemas de aplicacin,
que puede ser vibratorio o esttico. Ellos se pueden dividir
en tres grupos:
FWD tradicionales,

Deflectmetros

de

peso

ligero

Deflectmetros de gran
peso (HWD).
Las mediciones se realizaron de forma independiente por lo
general de otras pruebas de la condicin del pavimento,

como se muestra en cada uno de los puntos en lugar de

forma continua. Operativamente, este mtodo tiene varias
ventajas en comparacin con las vigas de deformacin,
como mayor precisin y velocidad de muestreo. Sin
embargo, estos equipos tcnicos deben estar calificados
para calibrar los instrumentos y analizar los datos. El FWD
salida puede ser utilizado para un anlisis de desviacin
ms detallado que la de vigas.
En algunos casos el FWD ha sido montado dentro de un
vehculo en lugar de ser remolcado. Hay ventajas de tener
el FWD montado en el vehculo en
trminos de portabilidad y la eficiencia operativa (por
ejemplo, es ms fcil su maniobra y tiene un menor radio
de giro), pero puede haber inconvenientes en trminos de
alteraciones en peligro, como la seguridad del vehculo y
los altos niveles de ruido para los operadores.
Tambin puede hacer que el servicio del equipo sea ms
difcil. Los FWDs
montados en un triler deben ser utilizados para la mayora
de las situaciones.
Los Deflectmetros Pesados (HWDs) operan en un principio
similar a los
FWDs, excepto que tienen una carga mucho ms pesada.
Se utilizan para
pavimentos que reciben mucha carga o en aeropuertos.
Los Deflectmetros Ligeros (LWDs), tales como Prima o la
KEROS Loadman
(Fotografa 16.4)

son

unidades

porttiles.

En

1997

Pidwerbesky y Loadman
compararon la Viga Benkelman con el FWD y encontraron
correlaciones

razonables.

Sin

embargo,

la

relacin

encontrada entre la Viga Benkelman y

Loadman no resultaron iguales a los datos encontrados en
la India, lo que se sugiere que los resultados dependen del
pavimento.

Una consideracin fundamental al evaluar Deflectmetros

es el software utilizado para el procesamiento de datos.
Cada fabricante tiene su propio software con algoritmos.
All

se

introducen

independientes

tambin

disponibles.

algunas

Teng

(2002)

aplicaciones
describe

los

diferentes mtodos utilizados para contrastar el clculo del

mdulo de elasticidad y de algunos programas disponibles.
Es necesario tener cuidado para garantizar que las
predicciones de los programas sean acertadas, el ingreso
de los datos al programa para las carreteras de inters.
Esto requiere a menudo locales de
calibracin o de adaptacin.
II.3.1.2.
Deflexiones de Vigas
Proveen una medida puntual de

deflexin,

bajo

la

aplicacin de una carga fija o que se mueve a muy baja

velocidad.
II.3.1.2.1.
La Viga Benkelman
Es un dispositivo metlico manual tal como se
muestra en la Fotografa. 17.4, utilizada para medir
la deflexin que se produce al pasar un camin
cargado con 80 kN en un eje. Las mediciones se
realizan ubicando la punta de la viga entre las dos
ruedas del eje, y midiendo en el dial indicador el
rebote que se produce cuando el vehculo se aleja. Es

necesario corregir las lecturas por geometra (ya que

la viga apoya sobre el cuenco de deflexiones,
distorsionando las mediciones) y por temperatura del
pavimento.

Este

dispositivo

consiste

en

estudiar

las

deformaciones verticales (deflexin puntual) que

experimenta un Pavimento, cuando est actuando
sobre l, una carga estandarizada; es decir, es la
respuesta del conjunto pavimento - subrasante.
Este dispositivo es fcil de usar y tiene un bajo gasto
de funcionamiento; Sin embargo, tambin es muy
lento y no tan exacto como los FWDs.

II.3.1.2.2.
Deflectmetro Lacroix.
Deflectmetro Transitivo tipo Lacroix que mide
deflexiones cada 6m, con una velocidad de 2.5 km/h
bajo carga de 8.5 ton.

II.3.1.3.
Otros E quipos.
II.3.1.3.1.
GPR (Radar de Penetracin Terrestre).
Este Radar de penetracin del suelo es un pulso eco tcnica
que utiliza ondas de radio para penetrar en el pavimento a
travs de una transmisin de energa de las ondas desde
una antena. Como la energa viaja a travs de la estructura
del pavimento, se hace eco en las fronteras de los distintos
materiales. La fuerza de estos ecos y el tiempo viaja a
travs del pavimento
se puede utilizar para calcular los espesores de la capas del
pavimento y otras propiedades (FHWA, 2004). La Figura
24.4 es un ejemplo de los datos
de un radar de penetracin y su interpretacin.
Algunas de las aplicaciones ms comunes en el pavimento
y de la mecnica
estructural de la evaluacin son: la determinacin de
espesores de capas de pavimento FWD posterior al anlisis,
congelacin y descongelacin de evaluacin de daos,
control de calidad del acero y/o barras de refuerzo, la
evaluacin
de
las
condiciones
del
subsuelo,
determinacin

de

la

existencia

naturaleza

la
de

espaciamiento conjunto completo de la profundidad de

deteccin de parches en pavimentos flexibles, y evaluacin
del pavimento y los huecos de la acumulacin de humedad.

Los Sistemas GPR tambin puede detectar el deterioro en

los pavimentos de concreto o aquellos con una superficie
de asfalto. Esta tcnica suele utilizarse para pavimentos de
hormign y asfltico superpuestos, donde el examen visual
no es posible.
Las medidas del GPR son firmes para la evaluacin y se
puede hacer manualmente o usando el equipo montado en
el vehculo (vase la Fotografa 19.4 y 20.4). El Manual de
sistemas

de

radar

de

penetracin

tiene

un

costo

relativamente bajo y tienden a ser utilizados para proyectos

de recopilacin de datos. Estas medidas tambin son tiles
para la recogida de datos en el espesor del pavimento
conjuntamente con las encuestas de FWD.

II.3.1.3.2. DCP (Penetrmetro dinmico de cono).

Penetrmetro dinmico de cono (DCP) como se
describe por TRL (1986), el PRD es un instrumento
diseado para la rpida medicin in situ de las
propiedades

estructurales

de

los

pavimentos

construidos con materiales sueltos. Las mediciones

pueden hacerse a una profundidad de 1200 mm. En
caso

de

tener

diferentes

capas

de

pavimento

fuertes, los lmites pueden ser identificados y el

espesor de las capas determinarse con unos 10 mm.
La DCP se compone de un eje con un martillo de 8
kg que cae desde una altura de 575 mm. El extremo
del eje est equipado con un cono de 60 grados con
un 20 mm de dimetro. Si el instrumento es operado
por primera vez se tiene que cavar un agujero a
travs de la capa superficial. El instrumento se
sostiene verticalmente y se suelta el martillo. Se
registra la distancia de penetracin del nmero de
golpes del martillo del cono. La DCP es usualmente
operada manualmente, aunque algunas empresas

ofrecen un vehculo o remolque montado con el

sistema (vase las Fotografas 21.4 y 22.4).

III.

CONCLUSIONES

IV.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

ANEXO