Caractersticas de los

Combustin Interna.

Motores

de

DIMENSIONES DEL CILINDRO.

El tamao de los cilindros de
un motor de define por su
dimetro interior (calibre) y la
carrera del pistn o distancia
entre el PMS y el PMI, ambas
expresadas en milmetros.
A los cilindros de carrera
relativamente mayor que el
dimetro se designa del tipo
alargado.
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Combustin Interna.

Motores

de

Pero si se tienen carreras mas cortas que el calibre se

designa del tipo supecuadrados. Se designan cuadrados
a los que tienen igual calibre que carrera.
En el campo de motores de cilindradas pequeas o
medias, los del tipo cuadrado o supercuadrado ofrecen
las siguientes ventajas:

Mayor potencia del motor para un mismo volumen del
cilindro.

Posibilidad de colocar vlvulas de mayor tamao en la
culata.

Bielas ms cortas y por tanto mas rigidas.
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Motores

de

Disminuye el rozamiento entre el pistn y el cilindro.

Codos del Cigeal menos salientes.

Quedan reducidas las fuerzas centrifugas alternas.
Los motores alargados presentan algunas ventajas, entre
las que podemos destacar: Mayor potencia del motor
para un mismo volumen del cilindro.

Se consigue una forma mas recogida y, por lo tanto,
de mayor rendimiento de la cmara de compresin.

El aumento de la carrera del pistn proporciona mayor
tiempo a la combustin de la mezcla.

Mas capacidad de disipacin del calor.
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Motores

de

CILINDRADA.
La cilindrada es el volumen
desalojado por el pistn
cuando este de desplaza
desde el PMS al PMI.
La cilindrada total de un motor
es, el producto de la
cilindrada unitaria por el
numero de pistones y al
aumentarla,
aumenta,
en
relacin directa la potencia.
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Combustin Interna.

D s z
VD =
4
2

Motores

de

VD
Vd =
z

donde: D, Dimetro del pistn; s, Carrera; z, nmero de

cilindros; Vd, Cilindrada unitaria.
Pero la cilindrada esta limitada por las posibilidades de
enfriamiento y ser tanto, ms escasa, en general,
cuando mas rpido gire el motor. Por otra parte para
reducir los rozamientos entre el pistn y el cilindro se fija
una relacin carrera/calibre entre unos limites bastante
estrechos, prximos a la unidad.
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Motores

de

RELACIN DE COMPRESIN.
Se llama relacin de compresin, a la relacin existente
entre el volumen del cilindro cuando el pistn se
encuentra en el PMI y el de la cmara de compresin,
que es el volumen ocupado por los gases cuando el
pistn alcanza el PMS.
La relacin de compresin de un motor da el nivel de
compresin a que se somete el gas en el interior del
cilindro. Cuento mayor se esta, mas presin se obtiene al
final de la compresin.
Los motores a explosin actuales tienen relaciones de
compresin que oscilan entre 8:1 y 10:1. A partir de este
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Combustin Interna.

Motores

de

valor, el aumento de la relacin de compresin lleva

consigo la aparicin de una serie de problemas
especiales (detonacin, acumulacin de carbonilla).En
motores Diesel, dado que solamente se comprime aire, la
relacin de compresin alcanza valores mucho mas altos
( entre 18:1 y 25:1), lo que supone una mayor eficiencia
trmica.
POTENCIA DEL MOTOR.
La potencia mxima que puede desarrollar un motor
depende de diversos factores, de entre los que cabe
destacar fundamentalmente la relacin de compresin y
la cilindrada.
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Motores

de

Tambin depende bsicamente de la carrera, numero de

cilindros y rgimen de giro del motor.La potencia
desarrolladas en el interior de los cilindros de un motor no
esta aplicada ntegramente al cigeal, pues una parte es
absorbida por las resistencias pasivas (calor, rozamiento,
etc). Podemos distinguir las diferentes clases de potencia
en un motor:

Potencia indicada (Ni): Es la potencia que realmente se
desarrolla en el cilindro por el proceso de la combustin.
Se puede obtener a partir de un diagrama p-v. En
funcionamiento, una parte de la potencia desarrollada por
el motor es empleada en vencer los rozamientos en el
interior del mismo. Por esta causa, la potencia indicada es
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Combustin Interna.

Motores

de

siempre mayor que la efectiva.

Potencia efectiva o Potencia de freno (Ne): Es una
medida de la energa por unidad de tiempo disponible en
el eje del motor, cuando este funciona bajo determinadas
condiciones.

Potencia absorbida (Nroce): Se denomina asi a la
diferencia entre la potencia indicada y la efectiva. La
experiencia demuestra por ejemplo que las perdidas de
potencia por rozamiento son proporcionales a la velocidad
de rotacin del motor.
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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

Otras clases de potencia:

Potencia terica: es la relativa la combustible, es al que
deberla suministrar el motor si toda la energa calorfica
del combustible se transforma en energa mecnica.
Potencia msica: Es la relacin existente entre la
potencia efectiva y el peso de un motor.
Potencia volumtrica o especifica: Es la relacin entre la
potencia efectiva y la cilindrada unitaria.
RENDIMIENTOS.
En motores trmicos resulta oportuno considerar los
diversos conceptos de rendimiento:
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Combustin Interna.

Motores

de

Rendimiento termodinmico (t): Es la relacin entre la

diferencia del calor aportado y cedido, y el calor aportado.
En trminos de potencia, es la relacin entre la potencia
indicada y la potencia terica. En el ciclo real, este valor
raramente sobrepasa el 0,3 para los motores a gasolina y
muy prximo a 0,45 para los motores diesel.

Rendimiento mecnico (m): Es la relacin entre la
potencia efectiva y la indicada. El rendimiento mecnico
empeora no solo al aumentar la velocidad media del
pistn, sino, adems, al disminuir la cilindrada unitaria. En
motores actuales , al considerara solo las perdidas por
rozamientos (15%) puede alcanzar valores del 85%.

Rendimiento volumtrico (v): Es la relacin entre el
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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

peso del gas , introducido realmente en el cilindro en cada

ciclo y el peso de una carga completa, es decir, de
volumen igual al del cilindro, en las condiciones
atmosfricas ideales ( 15C y 760 mmHg).

Rendimiento total (T): Es igual al producto del
rendimiento mecnico y el termodinmico. En trminos de
potencia, es la relacin entre la potencia efectiva y la
potencia terica. Tambin puede ser determinado por la
medida del consumo especifico del mismo.

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

PRUEBA DE MOTORES
Las pruebas estticas comunes en motores
combustin interna pueden dividirse en dos tipos.

de

Caractersticas de velocidad.

Caractersticas de carga.
Cada uno de estos tipos de pruebas puede subdividirse,
pero en todas se busca obtener parmetros relevantes del
motor, o cuantificar la variacin de algunos de ellos con
respecto a otros. Entre estos parmetros se encuentran:
velocidad, potencia al freno, torque o carga, consumo
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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

horario de combustible, consumo especifico de

combustible, consumo horario de aire, consumo
especifico de aire, apertura del acelerador, etc.
Las pruebas Caractersticas de velocidad se realizan a
una apertura constante (posicin fija) del acelerador, de
modo que, cuando el acelerador este totalmente abierto
se llama caracterstica externa de velocidad, de lo
contrario se llama caracterstica parcial de velocidad.
Las pruebas Caractersticas de carga se realizan a
velocidad constante (RPM fijas), puede ser cualquier
condicin de velocidad dependiendo del requerimiento,

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

pero en ocasiones para realizar la prueba, se escogen las

velocidades donde se presente mximo torque o mxima
potencia (de la curva caracterstica externa de
velocidad).En resumen se pueden realizar mnimo cuatro
pruebas y establecer la variacin de las caractersticas del
motor en uno u otro tipo de prueba.
Medicin del Torque.
La medicin del torque es un mecanismo practico de gran
importancia para establecer la capacidad de una maquina
para producir trabajo y su valor constituye un factor bsico
en la determinacin experimental de la potencia.

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

Para el efecto, se utilizan generalmente el freno de Prony

de accin mecnica, el dinammetro hidrulico o el
dinammetro elctrico.
En el motor a gasolina se utilizar un dinammetro
hidrulico, y para el motor DIESEL, se dispondr otro
mtodo para frenar el motor basado en un dinammetro
de corrientes parsitas.
Calculo de la Potencia al Freno.
La potencia disponible en el eje de una mquina se
conoce como la potencia al freno y la designaremos como
Ne.
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Caractersticas de los
Combustin Interna.
Ne =

trabajo
tiempo

Motores

de

Fd
[kW ] = W (2 R n )[kW ]
=
t

Motor Gasolina : El motor a gasolina utiliza un freno

hidrulico y para la determinacin de la potencia se usan
las siguientes ecuaciones.

lbf ft
Ne = 2 525 W n

min

lbf ft
Ne 3299 W n

min

donde : n, en revoluciones por minuto; W, lectura del

dinammetro en lbf; R, radio de palanca 525 ft.
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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

Ne = 74,54 10 6 W n[kW ]
Motor Diesel : El freno utilizado para medir el torque y
la potencia es un dinammetro elctrico. Este
dinammetro utiliza una bscula para medir la fuerza que
est operando sobre su armadura.
La lnea de accin de la bscula acta a una distancia de
30 cm del eje del dinammetro, es decir que ste es el
radio del torque. Antes de calcular la potencia al freno se
calcular el torque generado segn:

T = FR
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F = (W L )[kg ]
18

Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

T = 9,81 (W - L ) R [Nm]
donde : R, radio del torque en m; W, peso que se coloca
sobre el platillo (Se dispone de dos pesas de 10 y 5 Kg);
L, lectura que se hace en la bscula (Kg); F, fuerza neta
que acta sobre la armadura.
Debe tenerse en cuenta lo siguiente :
Chequear el ajuste correcto de la bscula. En caso
necesario mover la aguja a su posicin correcta.
Al efectuar la lectura en la bscula, la aguja indicadora
de la armadura debe estar coincidiendo con la marca
horizontal de la armadura.
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19

Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

La potencia al freno se calcula como sigue (Para el caso

R=0,3 m):

(
W L) n
Fn
Ne =
[kW ] =
[kW ]
3245
3245

Potencia Indicada.
La potencia desarrollada dentro del cilindro del motor por
la expansin de los gases de la combustin se conoce
como potencia indicada y la designamos como Ni.
Parte de esta potencia es necesaria para vencer la
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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

friccin de las partes mviles de la mquina (perdidas

mecnicas), mover los elementos y accesorios, cargar el
aire fresco dentro del cilindro en la carrera de admisin y
expulsar los gases residuales en la carrera de escape
(trabajo de bombeo) . Por lo tanto la potencia disponible
en el eje es inferior a la potencia desarrollada dentro del
cilindro. Siendo Nf la potencia de friccin. Ni ser igual a:

Ni = Ne + Nf
La potencia de friccin Nf es la suma de las prdidas
mecnicas y el trabajo de bombeo. Esta potencia varia
segn las condiciones de operacin del motor y es difcil
de estimar experimentalmente con exactitud.
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Caractersticas de los
Combustin Interna.
Rendimiento Mecnico

Motores

de

Ne Ni - Nf
m =
=
Ni
Ni

Presin Media Efectiva.

Puede determinarse dos clases de Presiones Medias:
Presin Media Efectiva al Freno (Pme)
Presin Media Indicada (Pmi)

Ne
Pme =
Vd n i
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Ni
Pmi =
Vd n i
22

Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

Para un Motor de Gasolina:

74,54 10 n W k
Pme =
AzL
-6

[kPa ]

donde: Pme, presin media efectiva por cilindro; A, rea

del pistn en m2; L, carrera del pistn en m; z, nmero de
cilindros; n, rpm; W, carga en el manmetro en lb-f; k, 1
para motor de dos tiempos 2 para motor de cuatro
tiempos.

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

Factor de Consumo de Aire para Correccin de la

Potencia.
Para un mismo motor el valor experimental de la
potencia, es diferente para diferentes condiciones
ambientales locales (del lugar donde se efecta la
prueba), por ello el fabricante indica sus caractersticas a
las condiciones ambientales "Standard" o nominales
establecidas por la S.A.E. Society of Automative
Engineers y mostradas a continuacin:
Temperatura del aire seco : 15.6C ( 60F)
Presin atmosfrica : 760 mmHg (29.92 pulHg)

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

Para que la potencia experimental obtenida a

condiciones locales, pueda ser proyectada a otras
condiciones atmosfricas diferentes, o pueda ser
comparada con datos de potencia especificados por el
fabricante (bajo condiciones "Standard"), se debe
efectuar la debida correccin, multiplicando la potencia
experimental obtenida en el motor a las condiciones
locales, por el coeficiente Cf.
A pesar que el uso de este factor Cf no es aceptado por
norma, se constituye en una buena aproximacin, y por
ello que se indica en la siguiente ecuacin.

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

760 Ta
Cf =

Pa 288,6
donde : Pa, Presin baromtrica local en mmHg; Ta :
Temperatura absoluta local del aire seco (K)
Consumo de Combustible

B, b.

B : Consumo horario de combustible en masa por unidad

de tiempo.

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

b : Consumo especfico msico horario de combustible

en masa por potencia - tiempo.
El consumo especfico de combustible b es un parmetro
de primer orden que muestra la capacidad de la mquina
para convertir una cantidad determinada de combustible
en trabajo. En las especificaciones nominales del motor,
este parmetro es preferido a la eficiencia trmica por
estar dado en unidades "estndar".
El mtodo aceptado para medir la cantidad de
combustible usado por un motor es el de pesar el
combustible consumido en un intervalo de tiempo,
obtenindose el consumo medio de combustible durante
el periodo de prueba.
Maquinas y Motores

27

Caractersticas de los
Combustin Interna.

Maquinas y Motores

Motores

de

28

Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

Por medio de este mtodo se consiguen valores muy

aproximados, pero su implementacin es bastante
compleja; por lo cual se prefiere una prctica ms simple
pero no aceptada formalmente y que es la que est
implementada en el laboratorio, la cual consiste en la
medicin del volumen de combustible en un intervalo de
tiempo determinado y convertir el volumen a masa o
peso, utilizando la densidad o el peso especfico. Esta
operacin puede realizarse de modo manual utilizando
un cronometro y verificando visualmente los pasos del
nivel.
Los consumos de combustible vienen dados por las
frmulas:

Maquinas y Motores

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

3,6 V kg
B kg
B=
b=

t
Ne kW h
h
donde : , densidad del combustible en gm/cm3; V,
volumen consumido medido en la bureta en cm3; t,
tiempo gastado en consumir el combustible de la bureta
en segundos.
Rendimiento Trmico
A este rendimiento trmico tambin se le podr llamar
rendimiento indicado. Solamente puede alcanzarse el
aprovechamiento mximo de combustible cuando el
proceso de la combustin se realiza de manera
reversible.
Maquinas y Motores

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

En realidad ,en toda mquina de combustin interna

existe una prdida muy grande ligada al proceso de
combustin
que
en
la
prctica
se
realiza
irreversiblemente.
El rendimiento trmico definido termodinmicamente es
la relacin entre el trabajo desarrollado por el ciclo y el
calor suministrado al mismo, es en realidad el que indica
el grado de irreversibilidad con que la mquina elctrica
realiza el proceso de combustin .
En el mejor de los casos esta eficiencia alcanza el 40% ;
de ac , su influencia en el rendimiento total del motor.

Maquinas y Motores

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

t = Trabajo desarrollado en el cilindro/calor suministrado

Si el trabajo indicado Wi (desarrollado en el cilindro) lo
tomamos por unidad de tiempo lo mismo que el calor
suministrado y aplicando el factor de conversin de
trabajo en calor tendremos:

Ni
t =
H

Hi B
H=
[kW ]
3600

donde: Hi, poder calorfico del combustible (kJ/kg); H,

calor suministrado por el combustible en kW;
Ni,
potencia indicada en kW; Ne, potencia efectiva al freno
Maquinas y Motores

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

en kW; B, consumo horario de combustible en kg/h; Nf,

Potencia de friccin en kW.
Poder Calorfico de Combustibles (Hi)
El poder calorfico de un combustible puede darse con
bastante exactitud por las siguientes frmulas:
Para combustibles livianos como la gasolina (, g/cm3)

3000
[kW ]
H i = 4,186 6600 +

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

Para combustibles pesados como el fuel ol:

kJ
H i = 2,3237 19600 + 1360 3780
kg
2

Para combustibles medios como el petrleo:

kJ
H i = 2,3237 (18440 + 40 API 10)
kg
Con aproximacin puede usarse la siguiente formula que
relaciona el poder calorfico inferior y superior :
Maquinas y Motores

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

kJ
H i = (H s 1394 W )
kg
donde W es el % de agua.
Rendimiento Total o Efectivo.
Se define como la relacin entre la
energa liberada por la combustin
del combustible y la potencia
obtenida en el eje; es el parmetro
que muestra la capacidad de la
mquina para convertir la energa
qumica del combustible en trabajo
til disponible en el eje.
Maquinas y Motores

( t )total

Ne
=
Hi

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

Relacin Aire- Combustible ( A/C)

Al analizar el rendimiento de un motor de combustin
interna es de gran importancia determinar las cantidades
relativas de aire y combustible presentes en la mezcla
suministrada.
Esta relacin puede obtenerse con gran precisin
mediante el anlisis qumico de los gases de escape. Sin
embargo tambin puede determinarse efectuando las
mediciones por separado del aire y del combustible
suministrado al motor en un tiempo determinado.
A/C=G/B
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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

A/C=G/B
donde: G, consumo real de aire Kg/h; B, consumo
horario de combustible kg/h.
Se ha encontrado experimentalmente que es necesaria
una relacin definida para obtener la mxima potencia y
otra relacin diferente para mxima economa. La
mxima economa del motor se obtiene cuando la
liberacin sea mxima. Esta condicin se logra cuando el
combustible se quema completamente. La siguiente
curva representa las caractersticas de un motor de
encendido por chispa en funcin de diferentes relaciones
aire-combustible.
Maquinas y Motores

37

Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

La siguiente curva representa las caractersticas de un

motor de encendido por chispa en funcin de diferentes
relaciones aire-combustible

Maquinas y Motores

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

Las caractersticas de un motor Diesel se especifican en

la siguiente grfica

Maquinas y Motores

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

Calculo de Flujo de Agua de Enfriamiento.

La mquina tiene acondicionado un rotmetro con el fin
de medir el caudal de agua circulante. Tngase en
cuenta que la lectura del flotador debe promediarse
debido a su oscilacin vertical. La altura en cm a la cual
se eleva el flotador se apunta y luego con ella se va a
una grfica donde se obtiene el caudal de agua en
litros/min.
Clculo del Consumo de aire G.
Referenciado en Report of ASME Special Research
Conmittees of Fluid Meter New York 1937.
Maquinas y Motores

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

Clculos segn British Standar 726/1957 apndice a

seccin 2.

kg
p

2
2
& = E C d p +
G
T s

donde: , factor de la boquilla o del boquerel instalado

(=2.36E-6); E, coeficiente de velocidad (E=1,016 valor
constante); d, dimetro del boquerel (d=25mm); D,
dimetro del tubo (D=60mm); C, coeficiente del boquerel
(C=0,985); Dp, diferencia de presin a la entrada y salida
del boquerel en mm de agua; p2,presin a la salida del
Maquinas y Motores

41

Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

0,07 p
= 1
p2
boquerel en mmHg; p1, presin a la entrada del boquerel
(lectura del manmetro); T, temperatura absoluta del
aire a la salida del boquerel K; , coeficiente de
expansin debido al cambio en la densidad por la
aceleracin del aire en el boquerel.
Balance Trmico de un Motor.
Motor
Un balance trmico nos determina la distribucin de las
varias clases de prdidas de calor, liberado durante la
combustin del combustible inyectado en un cilindro.
Maquinas y Motores

42

Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

El balance de calor se hace para un estado trmico

constante del motor y es normalmente referido a una
hora de operacin o a un Kg de combustible. La ecuacin
del balance de calor queda:
Qc = Qe + Qenf + Qge + Qres
donde (todos en kW):
Qc, calor liberado en una combustin completa.
Qe, calor equivalente a la potencia efectiva del motor.
Qenf, calor cedido al refrigerante (agua o aceite) .
Qge, diferencia calorfica entre los gases de escape a la
salida y la mezcla fresca inicial.

Maquinas y Motores

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

Qres = Qc (Qe + Qenf + Qge)

Qres, calor residual. Considera el calor cedido por
radiacin a la atmsfera Qr, el calor perdido por
combustin incompleta Qci, las perdidas en rozamiento y
los errores presentados en la toma de datos.
Qenf = F.cp.(Ts - Te)
donde: cp, calor especfico del agua de refrigeracin; Ts,
temperatura del agua a la salida del motor; Te,
temperatura de entrada del agua de refrigeracin; F, flujo
de masa de agua de refrigeracin en kg/seg .

Maquinas y Motores

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

Qge = ( Wge.Cpgases.Tge - Wm.Cpmezcla.To)/3600

donde: Wge, cantidad de gases de escape en Kg/h; Wm,
cantidad de mezcla que entra al cilindro que es igual a la
suma de consumo de aire (G) en Kg./h mas el consumo
de combustible (B) en Kg./h; Tge, temperatura de los
gases de escape; To, temperatura de entrada de la
mezcla .

Maquinas y Motores

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

de

EQUIPO DE ENSAYOS TECQUIPMENT / LISTER.

LISTER
Referencia del Motor.
Tipo

E:R.I. Estndar Diesel

Potencia efectiva

9 BHP a 1000 rpm

Direccin de rotacin

Antihorario mirando sobre el volante

N de cilindros

Uno de cuatro tiempos

Sistema de enfriamiento

Circulacin forzada de agua por bomba

Dimetro del pistn

95.2 mm (3.75 pul)

Carrera del pistn

114.3mm (4.5 pul)

Volumen de cilindrada

815 cm^3 (49.74 pul^3)

Relacin de compresin
Diesel

22 : 1 hasta 9 : 38. Variable

Relacin de compresin
Gasolina

8.87 : 1 hasta 5.97 : 1. Variable

Maquinas y Motores

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Caractersticas de los
Combustin Interna.

Motores

Magneto

Tipo lucas FV 10 W N Chispa variable

Buja

Lodge C-10. Hogera 0.015

Cmara de combustin

Tipo Ricardo

Campo de revoluciones

750 a 1800 r.p.m.

Carburador

Zenith 26 zic. Control de mezcla manual

de

Temperatura de los gases Como Diesel 350C

de escape
Como Gasolina 550C
Lubricacin

Por bomba de engranaje. Aceite S.A.E. 10w.

Detergente

Presin de aceite

Entre 20 y 40 lib-f/pul^2

Alimentacin del
combustible

Por gravedad

Alimentacin del aire

Por compresor con vlvula de control graduable

Arranque

Dinammetro Elctrico. ( motor - generador)

Tiempo de inyeccin

20 Antes del PMS

Tiempo de chispa

10 Antes de PMS

Maquinas y Motores

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