Resumen Ejecutivo Acost.

RESUMEN EJECUTIVO
CONSORCIO LA ESMERALDA
RESUMEN EJECUTIVO
INDICE DEL VOLUMEN I

RESUMEN EJECUTIVO
PAG.
1.01
ANTECEDENTES
012
03
1.02
OBJETIVOS DEL PROYECTO
023
04
1.03
NORMATIVIDAD UTILIZADA
023
04
1.04
UBICACIN
024
04
1.05
DESCRIPCION DE LA RUTA
037
05
1.06
CONDICION DE SERVICIO ACTUAL DE LA VIA
116
10
1.07
DESCRIPCION DEL PROYECTO
139
11
1.08
DISPONIBILIDAD DE CANTERAS, FUENTES DE AGUA
124
1.0809 MONTO DEL PROYECTO
1425
1112
1.0910 PLAZO DE EJECUCION
1425
1212
1.1011 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1425
1213
GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA

EXPEDIENTE TECNICO PARA EL MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA:
EMP. PE-3S (ACOSTAMBO) PAMPACORAL ACRAQUIA AHUAYCHA EMP. PE-3SD (PAMPAS)Instituto Vial
Provincial de Huancavelica Municipalidad
Provincial de Castrovirreyna-Instituto Vial Provincial

EXP. TCO. PARA EL MNTTO. PERIODICO. DE LA CAMIN0 C.V. ECINALRRETERA IZCUCHACA-CONAICA-LARIA-NUEVO. OCCOROCAPILLASCOCHAPAMPA-PUCARUMI
RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
I.
RESUMEN EJECUTIVO
1.01 ANTECEDENTES..
El Gobierno del Per, considerando que; a) en el Marco Macroeconmico Multianual
2012-2014, elaborado con informacin fiscal hasta el mes de julio del 2011, se
contempla un supervit fiscal del 0.8% del PBI en el ao 2011, b) este importante
supervit fiscal brinda el espacio suficiente para impulsar el gasto pblico en los tres
niveles de gobierno y contribuir al dinamismo de la economa, c) los ltimos
indicadores de la actividad de la economa mundial muestran un menor crecimiento y
una incertidumbre en los mercados internacionales con un potencial efecto negativo
sobre el crecimiento de la economa global, lo cual generar a su vez una serie de
riesgos sobre el desempeo de la economa peruana durante este ao 2012; ha
promulgado el Decreto de Urgencia N 058-2011 DICTAN MEDIDAS URGENTES
EXTRAORDINARIAS EN MATERIA ECONMICA Y FINANCIERA PARA
MANTENER Y PROMOVER EL DINAMISMO DE LA ECONOMA NACIONAL, en
fecha 26.10.11, para evitar que el mayor deterioro del entorno internacional afecten
sustancialmente el crecimiento econmico con la finalidad de promover y mantener
el dinamismo de la economa nacional.
El DU 058-2011 dicta medidas extraordinarias y urgentes en, entre otros,
Mantenimiento de la Infraestructura del Sector Transportes y Comunicaciones. Los
recursos asignados a este sector se ejecutarn bajo el sistema de transferencias
condicionadas a favor de los gobiernos locales y regionales bajo el monitoreo y
lineamientos del MTC - Proyecto de Infraestructura de Transporte Descentralizado
PROVIAS DESCENTRALIZADO-PVD.
En este contexto, el Gobierno Regional de Huancavelica ha suscrito el Contrato N
429-2012-ORA/OL, para la elaboracin del Expediente Tcnico para el
Mantenimiento Peridico de la Carretera EMP. PE-3S (ACOSTAMBO)
PAMPACORAL ACRAQUIA AHUAYCHA EMP. PE-3SD (PAMPAS), de 38.34
Km., ubicado en la jurisdiccin de los Distritos de Acostambo, Acraquia, Ahuaycha y
Pampas, Provincia de Tayacaja, Regin Huancavelica, cuya ejecucin de obra y
supervisin est contemplada y financiada por el Decreto de Urgencia N 058-2011.
La Carretera (HV-100), es una Va Departamental muy importante; la cual tiene su
inicio en el Empalme con la Va Nacional 3S, sector Acostambo - Izcuchaca (PE-26) Quichuas y articula directamente en su recorrido a las localidades de 1) Santa Cruz,

RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
Km. 03+000, 2) Pampacorral (Lausa Chico) Km. 15+100, 3) Yuraccasa, Km. 21+000,
4) Oique, Km. 33+000, 5) Distrito de Acraquia, Km. 35+500, 6) Distrito de Ahuaycha,
Km. 36+500, 7) Pampas, Km. 39+000, con un recorrido en tiempo de 1 Hr. 28
aproximadamente.
Respecto a los antecedentes acerca de la Rehabilitacin de la carretera, se ha
indagado que fue ejecutado a nivel de afirmado en el ao 1,998, con financiamiento
del Programa CAMINOS RURALES (Hoy PROVIAS DESCENTRALIZADO), como
parte de su programa de intervenciones del ao 1,998. El organismo ejecutor del
gasto fue la misma Entidad Caminos Rurales bajo la modalidad de Contrata a
terceros. La obra de Rehabilitacin del ao 1,998 consisti en la colocacin de una
capa de afirmado a lo largo de todo el tramo y la construccin de numerosas obras de
arte y drenaje. El espesor de afirmado colocado fue de 15 cm.
En el ao 2008 el PROVIAS DESCENTRALIZADO financi la ejecucin de la obra de
Mantenimiento Peridico de la carretera de la Carretera (39.40 Km.), donde se
ejecut el refuerzo de la capa de afirmado en sectores segn su nivel de desgaste y
tambin se construyen algunas obras de drenaje, la ejecucin fue bajo la modalidad
por Contrata. El Contratista fue la empresa L&S Contratistas y Servicios Mltiples
S.A.C.
Recientemente, a partir de junio del presente ao 2012 (estaba interrumpido desde el
mes de diciembre del 2011) se reinician los trabajos de Mantenimiento Rutinario
Manual, con financiamiento del Instituto Vial Provincial de Tayacaja y recursos del
MTC-PROVIAS DESCENTRALIZADO, a cargo actualmente de la Asociacin Civil Sin
Fines de Lucro Acostambo-Pampas. La administracin tcnica y financiera del
Mantenimiento Rutinario Manual tambin est a cargo del Instituto Vial Provincial de
Pampas.
Asimismo, describimos las actividades de mantenimiento peridico que se consideran
ejecutar en esta oportunidad; Actividades preliminares y provisionales,
Reposicin de la capa de afirmado, Reposicin de obras de Arte y Drenaje,
Reposicin de Seales viales y, Mitigacin de Impactos Ambientales Negativos.
El Gobierno del Per, considerando que; a) en el Marco Macroeconmico Multianual
2012-2014, elaborado con informacin fiscal hasta el mes de julio del 2011, se
contempla un supervit fiscal del 0.8% del PBI en el ao 2011, b) este importante
supervit fiscal brinda el espacio suficiente para impulsar el gasto pblico en los tres
niveles de gobierno y contribuir al dinamismo de la economa, c) los ltimos
indicadores de la actividad de la economa mundial muestran un menor crecimiento y
una incertidumbre en los mercados internacionales con un potencial efecto negativo
sobre el crecimiento de la economa global, lo cual generar a su vez una serie de
riesgos sobre el desempeo de la economa peruana durante este ao 2012; ha
promulgado el Decreto de Urgencia N 058-2011 DICTAN MEDIDAS URGENTES
EXTRAORDINARIAS EN MATERIA ECONMICA Y FINANCIERA PARA
MANTENER Y PROMOVER EL DINAMISMO DE LA ECONOMA NACIONAL, en
fecha 26.10.11, para evitar que el mayor deterioro del entorno internacional afecten
sustancialmente el crecimiento econmico con la finalidad de promover y mantener
el dinamismo de la economa nacional.
El DU 058-2011 dicta medidas extraordinarias y urgentes en, entre otros, en materia
de Mantenimiento de Infraestructura del Sector Transportes y Comunicaciones. Los
recursos asignados a este sector se ejecutarn bajo el sistema de transferencias
condicionadas a favor de los gobiernos locales y regionales bajo el monitoreo y

RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
lineamientos deEl MTC - Proyecto de Infraestructura de Transporte Descentralizado

PROVIAS DESCENTRALIZADO-PVD.
es una Unidad Ejecutora del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, encargada
de las actividades de preparacin, gestin, administracin y la ejecucin de proyectos
y programas de infraestructura de transporte de la red departamental y vecinal en sus
distintos modos; as como el desarrollo y fortalecimiento de capacidades
institucionales para la gestin descentralizada del transporte departamental y rural.
En este contexto, ela Municipalidad Provincial de CastrovirreynaInstituto Vial
Provincial de Angaraes Huancavelica (Entidad creada por el PROVIAS RURAL), en
estrecha coordinacin con la Oficina de Coordinacin Zonal Huancavelica
PROVIAS DESCENTRALIZADO, ha suscrito el Concontratado N 064-2012-A/MPC,
nuestros servicios para la elaboracin del Expediente Tcnico para el
Mantenimiento Peridico del Camino Vecinal IZCUCHACA CONAICA LARIA
NUEVO OCCORO CAPILLAS-COCHAPAMPA-PUCARUMI (3427.80.00 Km.),
ubicado en la jurisdiccin distrital de Capillas, Provincia de Castrovirreynatambin de
los distritos de Izcuchaca, Conaica, Laria y Nuevo Occoro, Regin Huancavelica,
cuya ejecucin y supervisin se propondr su ejecucin en el est contemplada en el
D.U. N 058-2011Plan Anual de Adquisiciones y Contrataciones 2011 del PROVIAS
DESCENTRALIZADO..
El camino vecinal IZCUCHACA CONAICA LARIA NUEVO OCCORO
CAPILLAS-COCHAPAMPA-PUCARUMI, es de 27.80 Km., es una va parte deLmuy
importante Eje Vial Izcuchaca-Nuevo Occoro-Miraflores-Manchaylla-uungayoccAscensin-Huancavelica; ela cual tiene su inicio en el rea urbana de Capillas del
Distrito de Izcuchaca y articula directamente en su recorrido a las localidades de 1)
Capillas, Izcuchaca Km. 0000+000000, 2) Anexo de CochapampaConaica Km.
12+000, 3) Los Angeles, Km. 22+000, 4) Laria Km. 24+000, 5) Buenos Aires, Km.
27+000, 6) Nuevo Occoro, Km. 32+000, 7) Miraflores, Km. 36+000, 8) Manchaylla,
Km. 50+000, 9) uungayocc, Km. 62+000, 10) Ascensin, Km. 01+400, 3)
Huanchos, Km. 27+800a 84 Km. De Izcuchaca, Ascensin es parte de la ciudad de
Huancavelica,, con un recorrido en tiempo de 2 1 Hr. 30 30 aproximadamente.
Respecto a los antecedentes acerca de la construccin de la carretera, se ha
indagado que fue construido a nivel de trocha carrozable entre los aos 2001 al 2003,
por gestiones de la Municipalidad Distrital de CapillasEl tramo en estudio es para el
mantenimiento Mantenimiento peridico Peridico de los primeros 34 Km.
IZCUCHACA CONAICA LARIA NUEVO OCCORO, qfue y fuera RRehabilitado
el ao 1,9972010, con financiamiento del Fondo para la Reconstruccin del Sur
FORSURPrograma CAMINOS RURALES (hoy PROVIAS DESCENTRALIZADO),
como parte de su programa de intervenciones a consecuencia del Terremoto del 15
de agosto del 2007. El organismo ejecutor del gasto fue la Municipalidad Provincial
de Castrovirreyna bajo la modalidad de Contrata a terceros.
Por la antigedad de su rehabilitacin no se tiene datos Edel espesor del afirmado
colocado en aquella oportunidad fue de 20 15cm., sin embargo se indag en la zona
que , adems se realizaron actividades propse realiz ias de una retrabajos de
explanacioneshabilitacin como Explanaciones, Cconstruccin de Arte y Oobras de
Aarte y Ddrenaje y , Ssealizacin..
y Medidas de Mitigacin Ambiental.

RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
Tambin en el ao 1998, El Programa CAMINOS RURALES tambin financi la

Rehabilitacin del tramo consecutivo, Km. 34+000-Miraflores-Manchaillauungayocc. Como puede notarse, la priorizacin del FORSUR para su
intervencin, intervencin en este Eje Vial revelan su la importancia del camino para
las zonas beneficiarias y circundantes que tienen un gran potencial en lo referente a
la actividad agrcola y tambin, aunque en menor medida, a la actividad pecuaria.
Esta produccin tiene sus mercados de consumo en las ciudades de Castrovirreyna,
Pisco, Chincha e Ica.Huancavelica y Huancayo.
La obra de rehabilitacin del ao 2010 consisti en la colocacin de una capa de
afirmado a lo largo de todo el tramo y la construccin de obras de arte y drenaje. El
espesor de afirmado colocado fue de 15 cm, para un trfico de diseo de 19 IMD..
Recientemente, a partir de marzo del presente ao 2012 se inician los trabajos de
Mantenimiento Rutinario Manual, con financiamiento de la Municipalidad Provincial de
Castrovirreyna y recursos del MTC-PROVIAS DESCENTRALIZADO, a cargo
actualmente de la Asociacin Civil Sin Fines de Lucro Capillas-Pucarumi. La
administracin tcnica y financiera del Mantenimiento Rutinario Manual est a cargo
del Instituto Vial Provincial de Castrovirreyna.
En el ao 2007 2006 se ejecut el Mantenimiento. Peridico. del camino, donde
bsicamente se reforz la capa de afirmado en algunos intervalos de la carretera (26
Km. en total), construy obras de drenaje, se coloc sealizacin y medidas de
mitigacin la reposicin del afirmado del impacto ambientalen algunos intervalos de la
carretera (. Km. En total).
Asimismo, describimos las actividades de mantenimiento peridico que se consideran
ejecutar en esta oportunidad; Actividades Preliminares, la Reposicin de la capa
de Afirmado, Escarificado/reconformacin y compactado de la Subrasante,
Construccin de Obras de Drenaje, Reposicin y, la Mitigacin de los posibles
Impactos Ambientales negativos.
1.02 OBJETIVOS DEL PROYECTO.
El objetivo fundamental del proyecto es recuperar el nivel de transitabilidad que
tena la va al momento de su Rehabilitacin, con lo cual se mejorar tambin la
articulacin vial entre los poblados que se ubican a lo largo del camino.
El beneficio principal es la reduccin del tiempo de viaje a la ciudad de Chincha en
la costa peruana y la reduccin de costos de operacin vehicular, por consiguiente
del transporte de carga y pasajeros, mejorando las condiciones, tanto de
comercializacin de probables excedentes de productos agropecuarios del rea de
influencia, como del abastecimiento de productos
El objetivo fundamental del proyecto es recuperar mejorar los el nivel de
transitabilidad que tena la va es actuales de servicio de la al momento de su
Rehabilitacincarretera, con lo cual se mejorar tambin la articulacin vial entre los
poblados que se ubican a lo largo del camino.
El beneficio principal es la reduccin del tiempo de viaje a la ciudad de Chincha en
la costa peruana y la reduccin de los costos de operacin vehicular, por
consiguiente del transporte de carga y pasajeros, mejorando las condiciones, tanto de

RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
comercializacin de probables excedentes de productos agropecuarios del rea de

influencia, como del abastecimiento de productos
1.03 NORMATIVIDAD UTILIZADA.
Adems de los Trminos de Referencia para la Elaboracin de Expedientes Tcnicos
de Mantenimiento Peridico de Caminos Vecinales, como parte del Contrato,
INSTRUCTIVO PARA LA ELABORACIN DE EXPEDIENTES TCNICOS DE
MANTENIMIENTO PERIODICO PTRD (ABRIL 2010), para la elaboracin del
Expediente Tcnico, se ha tenido en cuenta los siguientes manuales del PROVIAS

DESCENTRALIZADO-Ministerio de Transportes y Comunicaciones:
Instructivo para la elaboracin de Expedientes Tcnicos de Mantenimiento

Peridico de Caminos Vecinales PTRD.
Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito.
Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de
Caminos de Bajo Volumen de Trnsito.
Manual de Ensayo de Materiales para carreteras (EM-2000) y,
La Gua para elaborar Inventarios Viales.
Clasificador de Rutas del MTC, DS N 044-2008-MTC.
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para trnsito y
Carreteras.
Manual de Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito.
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001.
1.04 UBICACIN.
1.4.1 UBICACIN POLTICA.
Regin de Huancavelica.
Provincia de Tayacaja.
Distritos de Acostambo, Acraquia, Ahuaycha y Pampas
Localidades
de Santa Cruz, Pampacorral, Yuraccasa,
Chalampampa.
Regin
Provincia
Distritos
:
:
:
Oique
Huancavelica.
HuancavelicaCastrovirreyna.
Izcuchaca, Conaica, Laria y Nuevo OccoroCapillas.
1.4.2 UBICACION GEOGRAFICA.
DISTRITO
ALTITUD
(MSNM)
LATITUD SUR
LONGITUD
OESTE


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
Pampas
3,276
122342
745202
Acostambo
3,600
122142
750310
Acraquia
3,287
122435
745400
Ahuaycha
3,280
122416
745332
Izcuchaca
Capillas (Km. 00+000)
:
Longitud Oeste
46441,240 E 8540,410 N
:
Latitud Sur
12 582951
23,213,910 msnm
Conaica
:
Longitud Oeste 745410017
:
Latitud Sur
12 593102
3,685 msnm
Pucarumi (Km. 27+800) :
429,878.09 E 8529,400.49 N
1,455.79 msnm
Laria
:
:
Nuevo occoroOccoro
:
744359

Latitud Sur
12 523327
3,895 msnm
:
Latitud Sur
12 523527
3,845 msnm
La va en su trayecto articula los siguientes distritos, poblados y/o localidades:

Progresiva
2+900.00
15+000.00
21+000.00
33+000.00
35+400.00
36+400.00
38+750.00
39+086.00
(*)
Se
pgina el plano clave
Nombre
Santa Cruz
Pampacorral
Yuraccasa
Oique (Acraquia)
Acraquia
Ahuaycha
Chalampampa (Pampas)
Pampas (Plaza principal)
PPOBLADOS
CapillasIzcuchaca
Cochapampa
Pucarumi
(Huanchos)Quimina
Conaica
Los Angeles
Laria
Aires
GOBIERNO REGIONALBuenos
DE HUANCAVELICA
EXPEDIENTE TECNICO PARA EL MANTENIMIENTO
PERIODICO
Nuevo OccoroCARRETERA:
adjunta en la siguiente
general del tramo.
PROGRESIVA
(KM.)
0+0000+000
01+400
327+800+000
12+000
22+000
24+000
27+000
32+000

RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
(*) Se adjunta el plano de localizacin del tramo.
La accesibilidad desde la Capital de la Republica. Por la Carretera Central

que vincula Lima con las ciudades del centro del Pas, hasta el Km. 174 en
la ciudad de La Oroya; accediendo por la derecha se toma la Ruta Nacional
PE-3S (Ruta con Km. 00+000 en La Oroya), la cual desciende pasando por
la capital Provincial de Jauja hasta la ciudad de Huancayo en el Km.
124+000. Luego, por la misma ruta, se contina hasta el Km. 169, territorio
del Distrito de Acostambo, Provincia de Tayacaja, punto denominado Emp.
PE-3S (Acostambo) el cual es el desvo hacia el destino principal Pampas, e
inicio del tramo en estudio (Ruta HV-100).
TRAMO
DISTANCIA
TIEMPO
Lima La Oroya
174.00 Km.
3 Hrs.
La Oroya - Huancayo
124.00 Km.
2 Hrs.
46.00 Km.
1 Hr.
Huancayo Emp. PE-3S

(Acostambo)
TOTALES
330.00
VIA
Carretera
Central.
Carretera
Central.
PE-3S
ESTADO
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
6 Hr.
La ruta de acceso desde la capital de la Repblica, es la carretera

Panamericana Sur, hasta la ciudad de Chincha en el Km. 200. Desde all se
accede con direccin Este por la Va Nacional PE-26 (Chincha-Pte. HuachingaPalca-Arma-Lachocc-Huancavelica), hasta el Km. 66. Donde se encuentra el
paraje denominado Pucarumi, esxtremo final del Camino Vecinal en cuestin.
Por lo tanto la distancia total desde la ciudad de Lima es de 266 Km.
1.05 DESCRIPCIN DE LA RUTA.
La carretera IZCUCHACA CONAICA LARIA NUEVO OCCORO EMP. PE-3S
(ACOSTAMBO)PAMPACORALACRAQUIAAHUAYCHAEMP.
PE-3SD
(PAMPAS)CAPILLAS-COCHAPAMPA-PUCARUMI, de 34.0027.8038.34
Km, a
efectuarse el Mantenimiento Peridico, es una carretera que por sus caractersticas
geomtricas actuales y por el volumen de trnsito que soporta, 50 41IMD = 13165
Veh/da (Lircay-Huayllay Grande) y 35 veh/da (Callanmarca-Huayllay Grande), en el
Tramo I, se clasifica como un camino departamentalvecinal CVCD-23, sin embargo
por sus ..
caractersticas geomtricas actuales corresponden en muchos tramos a una camino
vecinal.
La carretera en el Km. 0+000 tiene una altitud de 3,557 msnm, adems se ubica
entre se ubica entre los 3,2,9134,155 ,448000 m.s.n.m (punto ms alto, Km.
4+15+000, Pampacorral). y 43,000 8451,455.793,272 m m.s.n.m. (punto ms bajo,
Km. 38+340, Chalampampa) y el terreno en el que se desarrolla corresponde a una
topografa accidentadaaccidentada en mayor medida. El Cdigo No se encuentra
dotada de un cdigo asignado a la carretera es el HV-100como camino vecinal segn
el Plan Vial Departamental y en el Clasificador de Rutas del MTC.


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
Se puede distinguir 2 relieves topogrficos; el Primero1, del Km. 00+000 al Km.

11+500, desde el inicio del tramo el camino discurre por un relieve ondulado, sinuoso
y en ascenso descenso suave hasta el Km. 19+5000 con pendientes promedio de
6%, a partir de esta zona y entre los Km. 10+000 al Km. 14+000, la va transcurre por
una zona accidentada y escarpada por la presencia taludes rocosos de inclinacin
vertical donde los anchos son crticos, del orden de 2.60 m. como mnimo. Desde el
Km. 14+000 hasta el Km. 15+000 (Pampacorral) la topografa se torna ondulado.,
desde all asciende hasta la cumbre en el Km. 4+500 (3,448 msnm). Desde all
desciende tambin por una topografa ondulada hasta el Km. 11+500.
El Segundo 2 relieve caracterstico, parte del Km. 115+0+500, el camino transcurre
en un 100% a media ladera y desciende por un camino sinuoso con curvas cerradas
y fuertes pendientes a travs de taludes con terrenos de cultivo en un 20% con
desprendimiento inminente de piedras hasta el Km. 20+000 (Yuraccasa). A partir de
esta zona la va transcurre por taludes con buena estabilidad inestables por la
presencia de terrenos de cultivo con inclinaciones inadecuadas hasta el Km. 2133
(San Vicente de Oique). . A partir de all, la pendiente de descenso se reduce
radicalmente a valores mnimos por lo que topografa se torna plana tambin por
taludes altos e inestables hasta el Km. 2738+800340 (Fin del tramo afirmado). La va
culmina en el Emp. PE-3SD (Km. 39, Pampas), con la va que viene del Cruce
Imperial y se dirige hacia Churcampa).
En cuanto al uso, el l camino est constituido por un nico tramo principal csion
desvos divisin hacia otros poblados pequeos, no hacia poblados o Distritos de
mayor importancia en cuanto a poblacinTramo se inicia en el rea urbana del
Distrito de Izcuchaca y el punto final Km. 34+000 se encuentra en la periferia del
Distrito de Nuevo Occoro.
. Sin embargo existen 3 tramos diferenciados en cuanto a la composicin del trfico e
IMD resultante, como se detalla en el siguiente cuadro:
TRAMO
ESTACION/
UBICACION
IMD
TIPO
TRANSITO
EMP. PE-3S (Acostambo)- Santa Cruz

165
T3
Pampacorral-Oique
(3+000)
OIQUE - Dv. 2 de Mayo Santa Rosa
161
T3
(Km. 34+800)
(34+700)
Dv. 2 de Mayo (Km. Santa Rosa
762
(*)
34+800) - Pampas
(34+900)
(*) No es camino de Bajo Volumen de Trnsito (BVT).
% VEH.
LIGEROS
% VEH.
PESADOS
66.3%
33.7%
87.6%
12.4%
91.4%
8.6%
e inicia en el rea urbana del Distrito de Capillas, Km. 00+000, contina por el Anexo
de Cochapampa, Km. 01+400) y de all hace su recorrido sin unir alguna poblacin
hasta el punto final, Km. 27+800, donde se empalma a la Va Nacional Ruta N PE26 (Trayectoria: Emp. PE-1S (Dv. Chincha Alta) - Chincha Alta - San Juan - Pte.
Huachinga - Quilca - Palca - Toyoc - Lucmapata - Villa de Arma - Lachoj Huancavelica - Abra Sachapite - Pte. Palca - Huando - Emp. PE-3S (Izcuchaca).
Adems de l aos aspectos de de caractersticas tcnicas, conectividad y de
servicioconectividad de la carretera, se pasa a describiremos en este punto otros
temas aspectos mas detallados de la rutaacerca de la va, de acuerdo a lo siguiente:


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
1.5
1.5.1
Geometra de la va:
Longitud.
= 34 27.8038.34 Km., a nivel de afirmado. Desde este punto la se
encuentra a nivel de pavimento rgido (zona urbana de la ciudad de
Pampas), hasta el Km. 39, Emp. PE-3SD (Pampas), la cual es la
carretera que va hacia la Provincia de Churcampa. Por lo cual este
Expediente Tcnico concluye en denominar que la va tiene una longitud
de 38.34 Km.
Ancho de plataforma y superficie de rodadura.

La carretera est fundada a media ladera con un ancho de plataforma que
vara de 2.80 m. (Km. 22+050 al Km. 22+150), como mnimo a ms de
6.00 m. a partir del Km. 34+900, el cual es la zona ms favorable en
cuanto a anchos de calzada. En su mayora la carretera est fundada a
media ladera con un ancho de plataforma que vara desde 3.50 50 m.
hasta los mas favorables de 5.566.00 m. Existen las zonas de ancho ms
reducidas donde, por tratarse de un proyecto de Mantenimiento Peridico,
no se admite proyectar la ampliacin de la seccin transversal, por lo cual
no se presupuesta el movimiento de tierras o explanaciones.
Perfil longitudinal, pendientes crticas.

Como se ha descrito, el camino tiene 2 tramos diferenciados en cuanto al
perfil longitudinal. Los primeros 154.5 Km. cumbre, son de claro ascenso
con una diferencia de altitud de 235598 m. con respecto al Km. 0+000
(Emp. PE-3S Capillas). El siguiente tramo es en descenso hasta el tramo
final (Chalampampa), tiene una diferencia de 1,758837 m. con respecto al
Km. 15+000.
con respecto al extremo final.
La considerable diferencia de cotas entre el punto inicial (Izcuchaca) y final
(Nvo. Occoro) de la va hace que la va sea en ascenso.
A continuacin se describen las pendientes mximas y mnimas por Km.:


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
Progresiva
Del Km
Al Km
Pendiente %
Mx.
Mn.
0+000.00
1+000.00
810.08%
1.01%
Progresiva
de
Ancho
Pendiente %
1+000.00
2+000.00 Tipo
611%.47%
1.98%
Terreno
Superf.
Del Km 2+000.00Al Km
Mx.
3+000.00
3.8710%
0.931.5%
Rodadura
Mn.
3+000.00
4+000.00
6.919%c/50m0.381.5%
Promedio
4+000.00
5+000.00
5.1310%
0.731.5%
0+000.00
1+000.00
O
4.0
4%
0.5%
5+000.00
6+000.00
7.6511%
0.951%
1+000.00
2+000.00
O
4.0
5% 0.5%
6+000.00
7+000.00
8.859%
0.400.5%
2+000.00
3+000.00
O
4.6
5% 0.5%
7+000.00
8+000.00
5.089%
0.410.5%
3+000.00
4+000.00
O
4.9
5% 0.2%
8+000.00
9+000.00
7.479%
1.08%
4+000.00
5+000.00
O
4.3
5% 0.1%
9+000.00 10+000.00 6.378.5%
4.601%
5+000.00
6+000.00
O
4.5
5% 0.2%
10+000.00 11+000.00
7.227%
1.100.5%
6+000.00
7+000.00
O
4.3
5% 0.2%
11+000.00 12+000.00
6.756%
01.68.5%
7+000.00
8+000.00
O
4.2
5% 0.2%
12+000.00 13+000.00
6.837%
0.035%
8+000.00
9+000.00
O
4.0
5% 0.2%
13+000.00 14+000.00
7.356%
1.071%
9+000.00
10+000.00
A
3.5
6% 0.2%
14+000.00 15+000.00
9.086%
0.281%
10+000.00
11+000.00
E
3.9
6% 0.5%
15+000.00 16+000.00
7.377%
0.781.5%
11+000.00
12+000.00
A
4.1 4.5% 0.5%
16+000.00 17+000.00
9.036%
0.071.5%
12+000.00
13+000.00
A, E
3.5 1.0% 0.3%
17+000.00 18+000.00
8.107%
1.04%
13+000.00
14+000.00
O
3.7 -3.5% 0.3%
18+000.00 19+000.00
5.8711%
0.025%
14+000.00
15+000.00 O, P
4.0 6.0% 0.5%
19+000.00 20+000.00
7.003%
0.0405%
15+000.00
16+000.00
P
3.7 -2.5% 0.5%
20+000.00 21+000.00
6.905% 1.040.05%
16+000.00
17+000.00
O
3.9 -5.0% 0.3%
21+000.00 22+000.00
6.396%
0.441%
17+000.00
18+000.00 O, P
3.9 -6.0% 0.2%
22+000.00
23+000.00
8.088%
18+000.00
19+000.00
P
3.9 1.00%
-6.0% 0.4%
23+000.00 20+000.00
24+000.00 O 9.679%
19+000.00
3.7 4.14%
-6.0% 0.5%
24+000.00
25+000.00
8.326%
2.271.5%
20+000.00
21+000.00
A
3.6 -5.0% 0.5%
21+000.00
25+000.00 22+000.00
26+000.00 A 6.907% 1.0%1.04%
3.9 -6.0% 0.5%
22+000.00
4.1 -4.0% 0.5%
26+000.00 23+000.00
27+000.00 A 6.398% 1.0%0.44%
23+000.00
24+000.00
A
3.4
-4.0% 0.5%
27+000.00 28+000.00
8.088%
1.001.0%
24+000.00
25+000.00
A
3.5
-4.0% 0.5%
28+000.00 29+000.00
9.676%
4.141.5%
25+000.00
26+000.00
A
3.6 -6.0% 0.5%
29+000.00 30+000.00
8.327%
2.270.5%
26+000.00
27+000.00
A
3.9 -5.0% 0.4%
30+000.00 31+000.00
7%
1.5%
27+000.00
28+000.00
A
4.3 -5.0% 0.5%
32+000.00
31+000.00
7%
28+000.00
29+000.00
A
4.1 1.5%
-5.0% 0.4%
33+000.00 A
32+000.00 30+000.00
6%
29+000.00
4.1 1.0%
-5.0% 0.5%
34+000.00
33+000.00
5%
1.5%
30+000.00
31+000.00
A
4.2 -4.0% 0.3%
31+000.00
32+000.00
A
3.6 -5.0% 0.5%
32+000.00
33+000.00
A
4.0 -4.0% 0.5%
33+000.00
34+000.00
A, P
4.4 -1.0% 0.5%
34+000.00
35+000.00
P
3.7 -5.0% 0.1%
35+000.00
36+000.00
P
4.1 -2.0% 0.1%
36+000.00
37+000.00
P
4.8 -1.0% 0.1%
37+000.00
38+000.00
P
6.2 -1.0% 0.1%
38+000.00
38+340.00
P
6.6 -1.0% 0.1%
38+340.00 Pampas Km. 39
P
12.0 -1.0% 0.1%


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
Progresiva
Tipo de
Terreno
Ancho Superf.
Rodadura
c/50m
Promedio
Del Km
Pendiente %
Al Km
Mx.
Mn.
0+000.00
1+000.00
2+000.00
3+000.00
4+000.00
5+000.00
6+000.00
7+000.00
8+000.00
9+000.00
10+000.00
11+000.00
12+000.00
13+000.00
14+000.00
15+000.00
16+000.00
17+000.00
18+000.00
19+000.00
1+000.00
2+000.00
3+000.00
4+000.00
5+000.00
6+000.00
7+000.00
8+000.00
9+000.00
10+000.00
11+000.00
12+000.00
13+000.00
14+000.00
15+000.00
16+000.00
17+000.00
18+000.00
19+000.00
20+000.00
O
O
O
O
O
O
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
3.60
4.50
4.00
4.00
3.60
3.60
3.80
3.80
4.00
4.00
6%
6%
7%
6%
6%
6%
8%
8%
9%
8%
8%
9%
9%
10%
10%
10%
8%
9%
9%
8%
0.5%
1.0%
1.5%
2.0%
3.0%
1.0%
4.0%
3.0%
3.0%
4.0%
3.0%
5.0%
5.0%
4.0%
4.0%
5.0%
5.0%
5.0%
4.0%
3.0%
20+000.00
21+000.00
22+000.00
23+000.00
24+000.00
25+000.00
26+000.00
21+000.00
22+000.00
23+000.00
24+000.00
25+000.00
26+000.00
27+000.00
A
O
O
O
O
O
O
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
8%
4%
3%
4%
5%
4%
5%
2.0%
2.0%
1.5%
2.0%
1.5%
2.0%
1.5%
27+000.00 27+800.00
4.00
9%
3.0%
O=ondulado, P=plano, A=Accidentado


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
Planta de la va radio Radio de curvas:

En el trazo actual de la carretera existen numerosas curvas horizontales
cerradas, algunas con valores inapropiados para la transitabilidad
vehicular.:
.
Km. 2+000, de 16.50 m. de radio de curva horizontal
Taludes:
Plazoletas:
El camino tiene anchos mayores en la plataforma (no construidos ex
profesamente como plazoletas), para el cruce, adelantamiento o volteo
(retorno) de vehculos. Las plazoletas estarn provistas del afirmado
apropiado para su empleo.
Considerando los tipos de taludes, el tiempo y recursos destinados al
Estudio y al anlisis; se ha optado por el procedimiento de Observacin


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
de Campo y Experiencia, sin sondajes, ni ensayos de laboratorio, ni

anlisis de Estabilidad, en consideracin a que el costo de las
perforaciones y ensayos de laboratorio es mayor a los recursos asignados
para la elaboracin de este Expediente y tambin,, en atencin
fundamentalmente a los trminos de referencia del Contrato de Servicios
de Consultora, emanados del PVD, para un Mantenimiento por tratarse
de un proyecto Mantenimiento Peridico. Se detalla a continuacin los
valores de los taludes ms altos a lo largo del tramo:
Del Km. 00 - Km. 06, 4.5 m. de altura. Tipo de suelo MS (Predomina)
Del Km. 06 - Km. 11, 5.0 m. de altura. Tipo de suelo RS (Predomina)
Del Km. 11 - Km. 20, 8.0 m. de altura. Tipo de suelo RF (Predomina)
Del Km. 20 Fin del tramo, 10 m de altura. Tipo de suelo RF (Predomina)
1.5.2
Bermas.
En los anchos ms favorables, a cada lado de la calzada, existen bermas
de 0.50 m como promedio. Este ancho est libre de todo obstculo
incluyendo seales.
Obras de Drenaje.
Bombeo:
La existencia del bombeo es aun notoria a lo largo del tramo principal,
aunque con valores mnimos. El servicio de trnsito muy bajo hace que el
bombeo no conserve an sus valores al momento que tena de laen la
Rehabilitacin. En los puntos donde el espesor es mnimo, del orden de 5
cm. - 510 cm. el bombeo es inexistente:
Inexistente en algunos tramos donde el espesor del afirmado es mnimo.
Km. 0+000-Km. 0513+000, valor promedio del bombeo En los tramos
donde el espesor del afirmado existente es aun notorio a lo largo del
tramo, no existe ni siquiera a nivel de subrasanteel bombeo 20.5%.
Km. 0513+000-Km. 11+00038+340, valor promedio del bombeo 0.1.5%.
Km. 11+000-Km. 20+000, valor promedio del bombeo 1.5%.
Km. 20+000-Fin del tramo, valor promedio del bombeo 1.0%
.
Cunetas:
Cunetas con regular a buen buen nivel de conductividad en la mayor
parte del camino, stas estn obstruidas solamente en las zonas donde
existen pequeos derrumbes de taludes superiores a ser atendidos por el
mantenimiento rutinario.
Actualmente existen numerosos derrumbes, los cuales la Microempresa
de mantenimiento estn realizando su limpieza con apoyo de la
Municipalidad Distrital de Capillas..
Como resultado de los trabajos de reposicin del afirmado, las cunetas
resultarn ser colmatadas por lo que se proyecta la limpieza de estaos
elementos de drenaje.Del Km. 11+000 hasta el Km. 20+000, donde el
terreno es arenoso, las cunetas estn sedimentadas en su mayora


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
justamente por la naturaleza del suelo (arenoso) que provoca cadas de

terreno hacia ellas.En algunos puntos estn severamente colmatadas
, pero la microempresa de mantenimiento esta realizando su labor.
Zanjas de coronacin:
Casi nNo existen a lo largo del tramo
Obras de drenajeconcreto:
Existen numerosas tajeas, alcantarillas y, badenes y, muros y pontones a
lo largo del camino, se revela en el siguiente cuadro las obras de drenaje
existentes, sealando su tipo, material y estado de conservacin y
operatividad:
Progresiva
Tipo
Material
Estado
Operativ.
1+190.00
2+360.00
3+260.00
3+380.00
3+413.00
4+199.00
5+252.00
5+347.00
5+440.00
5+804.00
5+334.00
6+300.00
6+448.00
7+570.00
8+022.00
8+050.00
8+648.00
8+920.00
10+264.00
12+890.00
13+183.00
13+265.00
13+768.00
14+700.00
15+432.00
17+055.00
18+174.00
18+771.00
20+333.00
21+010.00
21+195.00
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
C
C
C
C
C
C
P
P
P
P
P
C
P
P
Tubo C.
P
C
C
P
P
Tubo C.
Tubo C.
P
Tubo C.
P
P
P
P
C
P
P
B
B
B
B
B
B
R
R
R
R
R
B
R
R
R
R
R
B
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
B
R
R
L
L
L
L
L
L
S
S
L
S
S
L
S
S
S
S
L
L
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
L
S
S


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
21+370.00
22+332.00
23+552.00
23+991.00
24+515.00
24+607.00
24+799.00
25+253.00
25+487.00
25+607.00
25+677.00
26+342.00
26+800.00
27+448.00
27+780.00
27+857.00
28+341.00
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
C
P
P
P
C
P
P
P
P
P
P
P
C
P
P
C
C
B
R
M
R
B
R
R
R
R
R
R
R
B
R
R
R
R
L
L
L
L
L
S
S
S
L
S
L
S
L
S
S
L
L
29+214.00
29+460.00
29+718.00
30+465.00
30+580.00
30+617.00
30+630.00
30+732.00
31+034.00
32+940.00
32+999.00
33+077.00
33+328.00
33+452.00
0+230.00
0+471.00
1+039.00
1+201.00
1+230.00
3+123.00
3+180.00
4+170.00
4+221.00
4+520.00
4+482.00
9+012.00
18+563.00
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
P
P
P
P
C
P
C
C
P
P
P
P
P
P
P
P
C/P
C/P
C/P
P
P
C/P
C/P
C/P
C/P
C
P
M
R
R
R
B
R
B
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
B
R
S
S
S
S
L
S
L
L
S
S
S
S
S
S


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
19+120.00
19+422.00
19+616.00
19+660.00
20+084.00
20+110.00
20+278.00
20+300.00
20+343.00
20+564.00
20+631.00
20+669.00
20+726.00
20+839.00
20+847.00
20+860.00
21+402.00
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
P
P
P
C
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
R
R
R
B
R
R
R
R
R
R
B
R
R
R
R
R
R
23+900.00
24+440.00
25+508.00
25+780.00
25+808.00
25+921.00
26+115.00
0+536.00
1+400.00
2+922.00
3+721.00
5+445.00
9+012.00
9+363.00
17+655.00
25+650.00
25+798.00
25+870.00
25+955.00
27+520.00
0+291.00
20+751.00
32+551.00
M
M
M
M
M
M
M
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
Ptn
Ptn
Ptn
P
P
P
P
P
P
P
C/P
C/P
C/P
C/P
C/P
C/P
C/P
C/P
C/P
C/P
C/P
C/P
C/P
C
C/M
C
R
R
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R
R
R
R
B
M
R
M
B
M
M
B
R
B
R
R
B
B/R
R
L
L
L
L
S
L
S
L
L
L
L
L
L
L
L
S
Progresiva
Tipo
Material
Estado
Operativ.
0 + 113
0 + 373
T
Ptn
M
C
R
B
S
S


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
0 + 425
2 + 208
2 + 728
3 + 222
3 + 475
3 + 661
3 + 902
4 + 169
5 + 210
5 + 270
5 + 312
7 + 459
7 + 646
8 + 011
8 + 965
10 + 020
10 + 115
10 + 157
10 + 199
10 + 298
10 + 770
10 + 920
10 + 945
11 + 312
11 + 409
11 + 685
11 + 722
11 + 926
14 + 927
16 + 340
16 + 486
16 + 896
20 + 140
23 + 880
24 + 540
24 + 860
25 + 210
4 + 606
11 + 926
6 + 838
2+150.00
13+090.00
14+750.00
16+800.00
T
T
T
A
A
A
T
A
A
A
A
A
T
T
A
T
A
M
M
M
M
M
M
M
C
M
M
M
M
M
M
M
M
M
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R
R
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S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
T
T
A
T
A
A
T
A
A
B
B
Ptn
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
R
R
R
R
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R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
B
R
R
R
R
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
L
L
S
P
P
P
P


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
20+900.00
21+915.00
24+240.00
24+260.00
26+020.00
1 + 578
3 + 127
4 + 051
19 + 496
24 + 450
24 + 470
0 + 241
1 + 840
2 + 294
2 + 510
2 + 600
3 + 600
M
M
M
M
M
B
B
B
B
M
M
A
A
A
A
A
A
P
P
P
P
P
C
C
C
C
C
C
TMC
C
C
C
C
TMC
R
R
R
R
R
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
L
L
L
L
S
S
S
S
S
S
S
S
3 + 790
4 + 165
5 + 618
6 + 200
6 + 400
7 + 114
7 + 863
8 + 400
8 + 870
8 + 982
9 + 250
9 + 730
11 + 049
11 + 344
12 + 260
12 + 600
12 + 820
13 + 120
13 + 460
14 + 250
14 + 370
14 + 520
15 + 846
15 + 973
16 + 290
17 + 220
17 + 620
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
C
C
TMC
C
C
TMC
C
C
TMC
TMC
C
C
C
C
TMC
C
C
C
C
C
C
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
17 + 952
18 + 260
18 + 680
19 + 170
20 + 060
20 + 320
20 + 520
20 + 680
Progresiva
A
A
A
A
A
A
A
A
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
B
B
B
B
B
B
B
B
S
S
S
S
S
S
S
S
Tipo
Material
Estado
Operativ.
0+196.00
0+198.00
0+464.00
0+746.00
0+794.00
0+878.00
0+931.00
1+013.00
1+351.00
1+355.00
1+906.00
2+083.00
2+551.00
2+977.00
2+996.00
3+011.00
3+781.00
4+584.00
5+081.00
5+320.00
5+755.00
6+155.00
6+536.00
A
M
A
M
A
M
M
A
A
A
A
A
M
A
M
M
A
A
A
M
A
A
A
TMC
M
TMC
P
TMC
P
P
TMC
C
TMC
TMC
TMC
P
TMC
P
P
TMC
TMC
TMC
P
TMC
TMC
TMC
B
B
B
R
B
R
R
B
B
B
B
B
R
B
B
B
B
M
R
B
B
B
B
L
L
L
R
L
R
R
S
S
L
L
L
R
S
L
L
L
L
L
L
L
L
L
6+743.00
6+902.00
7+905.00
A
M
A
TMC
M
TMC
R
B
B
L
L
S
8+289.00
8+911.00
9+388.00
A
A
A
TMC
TMC
TMC
R
B
R
L
L
L
9+707.00
10+285.00
10+444.00
10+666.00
10+785.00
A
A
M
A
M
TMC
TMC
P
TMC
M
B
R
B
B
B
L
L
L
L
L


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
11+447.00
11+557.00
11+992.00
12+103.00
A
A
M
M
TMC
TMC
P
P
R
R
M
B
L
L
M
L
12+213.00
12+271.00
12+347.00
M
A
P
TMC
M
R
R
L
12+344.00
12+400.00
12+489.00
12+432.00
12+579.00
12+636.00
12+648.00
12+786.00
12+892.00
12+954.00
12+972.00
13+000.00
13+148.00
13+318.00
13+514.00
13+587.00
13+621.00
13+756.00
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
A
A
A
A
A
T
P
M
P
P
P
M
P
P
M
M
M
P
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
P
R
B
B
B
B
B
M
M
R
B
R
R
R
B
R
M
R
B
L
L
R
R
R
L
M
M
R
L
R
R
L
S
S
L
L
L
13+887.00
14+022.00
14+372.00
14+772.00
14+842.00
14+933.00
15+041.00
15+488.00
A
A
A
A
A
A
A
A
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
R
B
B
B
B
B
B
B
L
L
L
L
L
L
L
L
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
M
B
B
R
B
B
R
R
R
R
B
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
15+792.00
A
15+874.00
A
15+937.00
A
16+491.00
A
16+668.00
A
16+861.00
A
16+917.00
A
17+387.00
A
17+503.00
A
17+855.00
A
18+340.00
A


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
18+718.00
19+160.00
19+207.00
19+445.00
19+876.00
19+886.00
20+036.00
20+057.00
20+419.00
A
A
A
A
M
A
M
A
A
TMC
TMC
TMC
TMC
P
P
P
TMC
TMC
B
B
B
B
R
R
R
R
B
L
L
L
L
L
S
L
L
O
20+691.00
21+041.00
21+165.00
21+729.00
22+394.00
22+472.00
22+661.00
A
A
T
A
A
A
A
TMC
TMC
P
TMC
TMC
TMC
TMC
R
B
M
B
B
B
R
S
S
M
S
L
L
L
22+848.00
TMC
22+905.00
23+459.00
23+957.00
24+353.00
24+711.00
25+085.00
25+440.00
25+750.00
25+989.00
26+216.00
26+435.00
26+428.00
26+845.00
26+860.00
26+875.00
26+970.00
27+308.00
27+438.00
27+636.00
27+677.00
28+051.00
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
M
T
M
M
A
M
A
A
A
A
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
P
P
M
P
P
P
TMC
P
TMC
TMC
R
B
R
B
B
B
R
B
B
B
B
B
R
B
R
B
B
R
M
R
R
S
L
S
L
L
L
S
S
L
L
S
L
O
L
L
L
L
S
O
S
S
28+219.00
28+388.00
28+925.00
28+960.00
29+204.00
29+278.00
A
A
A
A
A
A
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
R
R
R
R
R
B
S
S
S
S
S
L


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
29+378.00
29+885.00
30+057.00
30+048.00
30+172.00
30+295.00
30+755.00
30+988.00
31+188.00
31+253.00
A
A
A
M
A
A
A
A
A
A
TMC
TMC
TMC
P
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
B
R
M
R
B
B
B
B
M
R
L
S
L
R
L
L
L
L
S
S
31+509.00
31+560.00
31+572.00
A
M
T
TMC
P
P
M
R
M
S
R
S
31+804.00
32+177.00
32+277.00
32+884.00
Ptn
A
A
A
CA
TMC
TMC
TMC
R
B
R
B
L
S
S
L
33+080.00
33+152.00
33+242.00
A
A
A
TMC
TMC
TMC
B
B
B
S
S
S
33+308.00
33+377.00
33+413.00
A
A
A
TMC
TMC
TMC
B
R
B
S
S
S
33+600.00
33+988.00
34+771.00
34+833.00
35+027.00
35+340.00
35+630.00
36+143.00
36+366.00
36+459.00
36+707.00
37+437.00
37+641.00
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
TMC
TMC
CA
TMC
TMC
CA
C
CA
CA
CA
CA
C
C
M
B
B
B
B
B
M
M
M
M
R
M
M
S
L
S
L
S
S
O
S
O
O
L
O
O
37+853.00
Progresiva
Tipo
Material
0+068.00
B
C
0+516.00
B
C
0+693.00
A
TP-PVD
0+880.00
B
C
Estado
Operativ.
B
B
B
R
L
L
S
B


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
1+150.00
1+349.00
1+453.00
1+940.00
1+933.00
2+318.00
2+559.00
2+727.00
2+825.00
3+026.00
3+143.00
3+230.00
3+344.00
B
A
A
A
A
A
A
A
B
A
A
A
A
C
TP-PVD
TP-PVD
TP-PVD
TP-PVD
TP-PVD
TP-PVD
TP-PVD
C
TP-PVD
TP-PVD
TP-PVD
TP-PVD
R
B
B
B
B
R
R
B
R
B
B
B
B
S
S
S
S
S
S
S
S
L
S
S
S
S
3+487.00
3+570.00
3+610.00
3+667.00
B
A
A
A
C
TP-PVD
TP-PVD
TP-PVD
*
B
M
R
O
S
S
L
3+907.00
3+980.00
4+326.00
4+731.00
4+868.00
4+910.00
5+091.00
5+330.00
5+822.00
6+766.00
7+264.00
8+324.00
9+324.00
9+448.00
13+753.00
14+008.00
14+291.00
14+414.00
14+687.00
14+730.00
15+222.00
15+280.00
15+546.00
15+875.00
16+129.00
16+333.00
16+356.00
A
A
A
A
A
A
A
B
A
A
B
A
B
A
A
A
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
TP-PVD
TP-PVD
TP-PVD
TP-PVD
TP-PVD
TP-PVD
TP-PVD
C
TP-PVD
TP-PVD
C
TP-PVD
C
TP-PVC
TP-PVC
TP-PVC
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
R
B
R
R
R
R
R
R
R
B
B
B
B
L
S
L
L
S
L
S
L
S
S
S
O
S
S
O
S
L
O
O
O
O
L
S
L
L
L
L
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
16+560.00
17+740.00
18+057.00
18+119.00
18+350.00
18+367.00
18+520.00
18+865.00
18+926.00
20+185.00
20+610.00
20+978.00
21+200.00
21+687.00
22+220.00
22+440.00
22+511.00
22+587.00
22+890.00
22+928.00
23+086.00
23+156.00
23+177.00
23+197.00
23+411.00
23+427.00
23+476.00
23+570.00
24+427.00
24+523.00
24+650.00
24+840.00
24+980.00
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
M
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
S
L
L
L
L
L
L
L
L
L
O
L
L
S
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
25+066.00
25+110.00
25+150.00
25+195.00
25+285.00
25+440.00
25+490.00
25+650.00
25+862.00
26+228.00
26+271.00
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
R
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
L
S
S
S
O
S
L
L
L
L
S


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
26+342.00
26+488.00
27+300.00
27+380.00
27+672.00
B
B
B
B
B
C
C
C
C
C
B
B
B
B
B
L
L
L
L
L
Leyenda:
Tipo
Mat. Obra Arte Drenaje
Estado
Operatividad
Alcantarilla: A
Puente: P
Tierra: T
Madera: Mad.
Bueno: B
Limpia: L
Tajea: T
Pontn: Ptn
Mamp Piedra: M
Piedra: P
Regular: R
Semi Obstr: S
Cunetas: C
Badn: B
C Simple: C
TMC
Malo: M
Obstruda: O
C Armado: CA
Metlico: Met.
Muro: M
Sealizacin:
Existen numerosas Sseales informativas, preventivas y
reglamentarias a los largo del camino en buen estado de
conservacin.
Muchos postes de concreto de las seales han sufrido el robo de sus

paneles en mal estado, seales preventivas inexistentes en la
carretera., los cuales no se proyecta su reposicin en esta
oportunidad.
1.5.3
Superficie de Rodadura.
Actualmente la calzada no presenta mayores daos severos en su superficie, que

se tornan ms crticos salvo en zonas puntuales que se describen en el
Inventario Vial y en las fotografas correspondientes, sin embargo el desgaste
en cuanto a espesor es notorio..
La severa erosin producida por el efecto de abrasin desborde de los
neumticos, sobretodo de los vehculos ligerosas cunetas hacia la plataforma
es el principal dao actualmente a lo largo del camino, en especial en la
primera mitaden ciertos tramos de la carretera, esta severamente daada
debido principalmente a la erosin y consecuente prdida de finos, lo cual
genera
ahuellamientos,
depresiones,
deformaciones,
baches
y
desprendimientos, no obstante . Lla poca antigedad de la ltima intervencin,
mantenimiento peridicoRehabilitacin del camino en en el ao 200610
rehabilitacin de 6 aos es la causa fundamental de la situacin descrita. . Se
describe en el siguiente cuadro .


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
A partir del Km. 11, la erosin por inundacin de la calzada se acenta en razn a
que el material de afirmado es de poca cohesividad y con mayora de finos,
luego de los anlisis de la subrasante se determin que es un suelo arenoso
con poca plasticidad, IP = 0, es decir No Plstico, material no conveniente
para la construccin de afirmados.el tipo de dao y espesores existente a lo
largo de la carretera:
Progresiva
0+000.00
1+000.00
2+000.00
3+000.00
4+000.00
5+000.00
6+000.00
7+000.00
8+000.00
Daos Pavimento
Tipo
ER, B
ER, A
ER, B
ER, A
ER, A
ER, A, B
ER, A
ER
9+000.00 ER
10+000.00 ER, A
11+000.00 ER, A, B
12+000.00 ER, A, B
13+000.00 ER, A, B
14+000.00 ER, A
15+000.00 ER, B
16+000.00 ER, A, B
17+000.00 ER, A, B
18+000.00 ER, A, B
19+000.00 ER, A, B
20+000.00 ER, A, B
21+000.00 ER, C
22+000.00 ER, A
23+000.00 ER, A
24+000.00 ER, A, C
25+000.00 ER, A, C
26+000.00 ER, C
27+000.00 ER, C, B
28+000.00 ER, C, B
29+000.00 ER, B
30+000.00 ER
31+000.00 ER, A
32+000.00 ER, A
33+000.00 ER
34+000.00 ER, B
35+000.00 ER, B
36+000.00
Dimensiones (cm)
0.30
0.20
0.40
0.40
0.50
0.30
0.80
1.10
0.50
0.60
0.40
0.70
0.60
0.50
0.60
0.50
0.70
0.60
0.60
0.60
0.60
0.80


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
37+000.00 ER, B
38+000.00 ER, B
1.10
0.90
38+426.00 ER, B
39+000.00 -
0.80
Progresiva
0+000.00
1+000.00
2+000.00
3+000.00
4+000.00
5+000.00
6+000.00
Daos Pavimento
Tipo
ER, C
ER, C
ER, C
ER
ER
ER
ER
Dimensiones (cm)
0.15
0.20
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
7+000.00 ER
10.00
8+000.00 ER
10.00
9+000.00 ER
10.00
10+000.00 ER
10.00
11+000.00 ER
0.15
12+000.00 ER
0.15
13+000.00 ER
0.15
14+000.00 ER
0.15
15+000.00 ER
0.15
16+000.00 ER
0.15
17+000.00 ER
0.15
18+000.00 ER
0.15
19+000.00 ER
0.15
20+000.00 ER
0.15
21+000.00 ER
0.15
22+000.00 O
23+000.00 O
24+000.00 O
25+000.00 O
26+000.00 O
27+000.00 O
27+800.00 O
O* (Desgaste leve de la superficie de
rrodadura)
Tipo
Dao:
Ahuellamiento: A
Baches: B
Cruce de agua: C
Erosin: ER
Encalaminado: E
Otros**: O


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
Tratamiento de la Superficie de Rodadura.

Reforzamiento de la capa de Colocacin de una capa de Afirmado
existente para obtener espesores mnimos compactados de 15 cm. (para
recuperar el espesor colocado en la rehabilitacin del camino) al final de
la obra de Mantenimiento Peridico. El afirmado ser de Tipo 31 y Tipo 2
(, para un trfico Tipo 3 (IMD entre 101 - 200caminos con una circulacin
menor a entre 15) a 50 vehculos). El espesor de la capa adicional a
colocar es variable segn el grosor existente actualmente, , de un espesor
de 15 cm. y 10 cm. en los intervalos segn las hojas de metrados
correspondientes.
1.5.4
Peligros y limitaciones existentes.
Baches.
Pocos baches
Pequeos baches existentes A a lo largo de toda la va,
estos son puntuales en zonas aisladas del camino, pero en mayor medida
dentre las progresivas Km. 0+000-Km. 1+000; esde el Km. 1510+000.
Erosin.
Es el principal dao que ha sufrido la va producida por el efecto de
abrasin de los neumticos, sobretodo de los vehculos ligeros es el
principal dao actualmente a lo largo del camino.a causa de los
desbordes de las cunetas por la falta de mantenimiento oportuno,
recordemos que el mantenimiento rutinario recin se inici el mes de
marzo pasado del 2012, segn informacin de los microempresarios y del
IVP Castrovirreyna.
- al -Km. 2616+000; Km. 24+000-Km. 29+000; Km. 32+000-Km. 34+000.
(Callanmarca).
Nmero de meses de utilizacin de la va.

La va es transitable durante todo el ao, pero, entre los meses de abril a
diciembre a marzo, el trnsito se ve restringidoun poco afectadorestringe
debido a las lluvias estacionales que origina que por la falta de afirmado
en los tramos proyectados a afirmar, los vehculos no circulcirculenan con
la facilidad adecuada.normalmente.
1.06 CONDICIN DE SERVICIO ACTUAL DE LA VIA.

Pasamos a describir algunos aspectos ms importantes del nivel de servicio actual de
la va:
Deficiencias del sistema actual.

RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
En cuanto a las obras de Afirmado/Superficie de Rodadura:
Erosin, en prcticamente en toda la longitud del camino.

Espesores de afirmado desgastados.
Baches, en sectores bien definidos.
Desprendimientos (en menor medida).
Cruces de agua en las zonas urbanas.
Material de afirmado existente con contenido de piedras mayores a 2 e incluso
mayores a 4 y 6.
Erosin, en mayor medida
Espesores de afirmado desgastados.deficientes afirmado mnimos sobre la
Superficie de rodadura.
Ahuellamientos.
Depresiones.
Deformaciones.
Baches, en menor medida.
Desprendimientos (considerables).
Derrumbes (considerables).
Cruces de agua en las zonas urbanas.
Material de afirmado con poca cohesividad, especialmente desde el Km. 11+000
hacia adelante.
En cuanto al Sistema de Drenaje:

Cunetas con regular nivel de conductividad en la mayor parte del camino. En las
zonas crticas de taludes inestables, Km. 0+150 estn totalmente colmatadas (en
el mes de julio la empresa encargada del Mantenimiento de la Va Nacional 3S, ha
realizado la remocin del derrumbe en este punto). Sin embargo en adelante
cuentan con regular a buen nivel de conductividad tal como se describi en el
prrafo correspondiente a las cunetas. Se proyecta la limpieza y conformacin de
cunetas segn las planillas de metrados a ser presentada en el informe final.
119 Alcantarillas tipo TMC de 24, 36 y un mnimo nmero de alcantarillas de
seccin rectangular de material concreto simple. De estos el 11% de ellos (13
unidades) estn en mal estado estructural y, el 41% (49 unidades) estn
semiobstruidas y en algunos casos obstruidas completamente.
04 tajeas de piedra de diferente seccin de los cuales el 50% necesita
mantenimiento rutinario y el restante 50% se encuentra en buen estado.
35 muros de contencin y/o sostenimiento de los cuales. De estos el 11% de ellos
(04 unidades) estn en mal estado estructural y requieren atencin del
mantenimiento rutinario manual.
En las condiciones descritas se concluye que el 12% de las obras de drenaje (19
unidades) estn en malas condiciones estructurales y el 33% (52 unidades) estn en
malas condiciones de funcionalidad, por lo que podemos concluir que el sistema de
drenaje es eficiente en mayor medida pero que se requiere darle mantenimiento
peridico de acuerdo a las planillas de metrados y planos a ser presentados en el
captulo correspondiente.

RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
70 La mayora de BbBadenes en total; de los cuales el 17% estn en buen estado

regular o mal estado estructural y el 24% en mal estado funcional de
conductividad, existen 02 badenes que requieren reconstruccin..
Cunetas con regular buen nivel de conductividad en la mayor parte del camino. En
las zonas crticas de taludes inestables algunos puntos estn severamente
ligeramente colmatadas. Las, pero la microempresa de mantenimiento necesita
realizar remocin de derrumbes de emergencia en coordinacin con el IVP
Castrovirreyna y la Municipalidad Distrital de Capillas.esta realizando su labor.
Alcantarillas artesanales construidas antes de la Rehabilitacin daadas en alguna
medida pero con buen funcionamiento.
27 Alcantarillas de polietileno con cabezales de concreto simpleconcreto
construidas durante en la la Obra de Rehabilitacin y de Mntto. peridico con un
85% de ellos en buen estado estructural, pero el 19% estn semiobstruidas y en
algunos casos obstruidas completamente en alguna medida. Se necesita la
construccin de alcantarillas de 24 en 2 puntos de la carretera.
No se ha podido verificar la existencia de Mmuros de contencin a lo largo del

camino.
01 muro seco en malas condiciones estructurales y de funcionalidaden buen
estado estructural. ubicado en el Km. 10+020.
Pontones en buen estado estructural y funcional.
Taludes:
Los taludes a lo largo de la carretera no presentan problemas de estabilidad, salvo en
la zona entre el Km. 0+035 al Km. 0+150, donde el derrumbe ha sido removido
recientemente.
Los taludes constituyen el principal problema para la carretera. La inadecuada
inclinacin de estos, considerando el tipo de suelo, representa un peligro latente y
permanente de derrumbes y desprendimientos en las zonas que se describirn en el
captulo de Zonas CrticasTaludes de corte y relleno que que no han sufrido
deslizamiento y derrumbes. La reciente temporada de lluvias y el intempersmo han
ocasionado algunos derrumbes de magnitud considerable, tomando en cuenta los
recursos con los que cuenta la Asociacin encargada del mantenimiento de la va. en
algunos puntos debido la temporada de lluvias. Mayormente la buena inclinacin de
estos y la limpieza y desquinche rutinariosno ha permitido su derrumbe considerable.
Sealizacin:
Existen numerosas seales de trnsito, en su mayora preventivas a lo largo del
camino. Se ha inventariado al existencia de un total 68 unidades de seales, de los
cuales 11 son preventivas, 8 son reglamentarias y 17 informativas. Adems existen
32 hitos kilomtricos a lo largo de los 39 Km.
El 95% de estos se encuentran en buen estado de conservacin, solamente se
necesita su atencin en las actividades de mantenimiento rutinario.
Se debe precisar que la colocacin de los hitos kilomtricos existentes se origina en
el Distrito de Acostambo por lo que el empalme con la carretera PE-3S (Km. 00+000),
viene a ser el Km. 2.30 aproximadamente. Respecto a esta particularidad, el presente

RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
expediente tcnico reordena este estacado fijando adecuadamente el hito Km.

00+000 en el Emp. PE-3S (cruce con la va nacional PE-3S).
Existen numerosas seales de trnsito, en su mayora preventivas a lo largo del
camino. Se ha inventariado 15 Seales en buen estado de conservacin.
El camino est provisto convenientemente de hitos kilomtricos de concreto armado,
tambin en buen estado de conservacin.
El siguiente muestra el cuadro de seales viales existentes en el tramo:
Lado
Sealizacin
0+038.00
0+044.00
L.I.
L.D.
S.R.
S.I.
0+196.00
L.D.
S.I.
0+250.00
L.D.
S.I.
0+280.00
0+910.00
1+904.00
2+972.00
3+900.00
4+901.00
5+262.00
5+900.00
6+899.00
7+905.00
8+901.00
9+898.00
10+380.00
10+444.00
10+780.00
10+875.00
10+885.00
10+902.00
10+971.00
11+890.00
12+427.00
12+508.00
12+875.00
12+925.00
13+027.00
13+852.00
14+842.00
15+373.00
L.D.
L.I.
L.D.
L.I.
L.D.
L.D.
L.I.
L.D.
L.D.
L.D.
S.I.
Hito
Hito
S.I.
Hito
Hito
Progresiva
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
Hito
Hito
Hito
Hito
Hito
S.P.
S.P.
S.P.
Hito
S.P.
S.P.
Hito
S.P.
S.P.
Hito
S.P.
S.P.
Hito
Hito
S.I.
Observaciones /
Comentarios / Detalles
"CEDA EL PASO"
"PAMPAS A 38 KM."
"HUANCAYO A 42 KM", en
buen estado
Distancias a poblados dentro
del tramo. En buen estado
Cartel de mantenimiento
rutinario
Km. 03, en buen estado
"SANTA CRUZ"
Seal provisional "Cantera"
Km. 08, en regular estado
Curva a la izquierda
Poste sin seal
Curva a la derecha
Curva a la derecha
Curva a la derecha
"PAMPA CORRAL"


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
15+375.00
15+408.00
15+835.00
16+830.00
17+830.00
18+787.00
19+818.00
20+820.00
21+305.00
22+798.00
23+790.00
24+766.00
25+775.00
29+730.00
30+177.00
31+712.00
31+892.00
33+349.00
33+349.00
33+698.00
34+669.00
34+700.00
34+800.00
34+967.00
35+066.00
35+190.00
35+656.00
36+351.00
36+486.00
36+690.00
38+556.00
38+556.00
38+616.00
38+926.00
39+086.00
L.I.
L.I.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
S.I.
S.I.
Hito
Hito
Hito
Hito
Hito
Hito
Hito
Hito
Hito
Hito
Hito
Hito
S.P.
Hito
S.I.
"LAUSA CHICO"
"HUAYTA CORRAL"
Curva a la derecha
postes sin panel
L.D.
Hito
L.D.
L.I.
L.D.
L.I.
L.D.
S.I.
S.I.
Hito
S.I.
Hito
S.I.

Cartel de mantenimiento
rutinario
"BIENVENIDO A OIQUE"
Km. 36, en regular estado
"ANEXO DE SANTA ROSA"
"ACCESO A 2 DE MAYO"
"SAN JUAN DE PILLO-2 DE
MAYO"
"ESCUELA"
"ESCUELA"
"ACRAQUIA"
"AHUAYCHA"
"ESCUELA"
Km. 40, en buen estado, calle
Bolognesi
"ESCUELA", Calle Bolognesi
Calle Bolognesi
L.D.
L.D.
L.I.
L.D.
L.I.
L.D.
L.D.
L.D.
Progresiva
0+000.00
1+000.00
2+000.00
3+000.00
S.I.
S.R.
S.R.
S.I.
S.I.
S.R.
Hito
Hito
S.R.
S.R.
S.R.
S.R.
Sealizacin
Km
Km
Km
Km
Observaciones / Comentarios /
Detalles
Hito de concreto, lado derecho


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
4+000.00
5+000.00
6+000.00
7+000.00
8+000.00
9+000.00
10+000.00
11+000.00
12+000.00
13+000.00
14+000.00
15+000.00
16+000.00
17+000.00
18+000.00
19+000.00
20+000.00
21+000.00
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km

Hito de concreto, lado izquierdo
22+000.00
Km
23+000.00
Km
24+000.00
Km
25+000.00
Km
26+000.00
Km
27+000.00
Km
27+800.00
Fin del tramo (Pucarumi)
1+200.00
S.P.
Seal Preventiva
1+945.00
S.P.
Seal Preventiva
2+050.00
S.R.
Seal Reglamentaria
5+830.00
S.P.
Seal Preventiva
6+710.00
S.P.
Seal Preventiva
9+456.00
S.P.
Seal Preventiva
11+800.00
S.P.
Seal Preventiva
12+800.00
S.R.
Seal Reglamentaria
14+390.00
S.P.
Seal Preventiva
16+650.00
S.P.
Seal Preventiva
20+650.00
S.P.
Seal Preventiva
20+750.00
S.R.
Seal Reglamentaria
24+490.00
S.P.
Seal Preventiva
25+980.00
S.P.
Seal Preventiva
27+800.00
S.I.
Seal Informativa
SP=Seal Preventiva, SI=Seal Informativa, SR=Seal Reglamentaria
Sealizacin:
Existen seales informativas en cada poblacin, pero estos han sufrido daos por la
falta de mantenimiento.


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
No eExiste sealizacin preventiva que adviertae accidentes como zonas

accidentadas, en pendiente y curvas peligrosas. En este aspecto las seales han
sufrido robos de los paneles propiamente dichos, por lo que esto constituye un
problema de daos a la propiedad comn.falta mejorar el tema de la seguridad Vial.
Velocidad directriz.
Considerando las caractersticas descritas de la va, la velocidad directriz actual es de
20 2020 Km/Hr., la cual se reduce en pocas de lluvias.
1.07 DESCRIPCIN DEL PROYECTO.

El objetivo deLl Proyecto es recuperar el nivel de s mejorar los niveles de
transitabilidad de la carretera a fin de brindar a los usuarios una va que proporcione
condiciones de seguridad, confort, rapidez y en consecuencia economa. Por razones
de orden presupuestal y dDe acuerdo a los Trminos de Referencia del Contrato de
Consultora emanados del Instructivo del PROVIAS DESCENTRALIZADO. S, se
presupuestan los siguientes aspectoscomponentes:
Reposicin/refuerzo de la capa de Afirmado.
Actualmente la carretera se encuentra a nivel de afirmado, con niveles de desgaste
pronunciadosconsiderables, presentando huellas de la circulacin vehicular y erosin
y el por el trnsito continuo, por lo cual la funcin del afirmado colocado durante lla
ltima intervencin Rehabilitacin, se ha perdido parcialmenteha desaparecido..
La evaluacin geotcnica de los suelos que conforman la superficie de rodadura se
ha realizado mediante la excavacin de calicatas exploratorias a cielo abierto. En
estas se ha medido el espesor del afirmado existente, encontrndose valores
mnimos de 1 30.50 cm. en el Km. 0+011+2500 e inclusive se han identificado
intervalos donde el espesor del afirmado est a nivel de subrasante, en los Km. 11 y
17. e incluso inexistentes en algunos puntos.
.
El estudio prev el a reforzamiento posicin de la capa de afirmado hastaen lograr
un espesor mnimo de 15 cm. (espesor de diseo de la Rehabilitacin), para lo cual
se colocar espesor de 0.15 m., espesores variables segn los grosores existentes
sobre la subrasante;, as entre las progresivas:
- Km. 00+000-Km. 25+000, colocar 12.5 cm. de afirmado.
- Km. 25+000-Km. 34+800, colocar 10 cm. de afirmado.
- Km. 34+800-Km. 38+426, no se reforzar el afirmado existente.
Km. 00+000-Km. 11+000, colocar 5 cm. de refuerzo de afirmado.
Km. 11+000-Km. 27+800, colocar 105 cm. de refuerzo de afirmado.
, combinar con 5 cm. de material de a la rasante., entre las progresivas Km.
150+000-Km. 2601+000, un espesor y de 0.10 15 m.
eEntre el Km. 10+000-Km. 1516+000; Km. 24+000-Km. 29+000; Km. 32+000-Km.
34+000, un espesor de 0.10 m y, un reforzamiento de la capa de afirmado existente
con 0.05 m. entre las progresivas Km. 16+000-Km. 24+000.Se debe preciar que la

RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
capa de refuerzo del afirmado debe ser combinado con el material existente en la
subrasante, previo escarificado a una profundidad mnima de 7.5 cm. En cada caso
se debe obtener un espesor final compactado mnimo .de 15 cm.
El procedimiento constructivo de la capa de afirmado se encuentra descrito en las
especificaciones tcnicas respectivas. En el Estudio de Suelos y Pavimento se
adjunta el diagrama de canteras y fuentes de agua, mostrando su ubicacin,
potencia, rendimiento, usos, explotacin, disponibilidad, etc.
Dentro del rubro de Refuerzo de la Capa de Afirmado se incluyen las actividades de
Transporte del material de cantera, la reposicin del afirmado propiamente dicha y el
acopio de material de cantera para ser utilizado en el mantenimiento rutinario.
Reposicin de Obras de Arte y Drenaje.
El sistema de drenaje es eficiente en mayor medida a loa largo del camino en virtud a
ser una carretera rehabilitada y haber recibido ms de 1 mantenimiento peridico
anteriormente, sin embargo algunos elementos han sufrido dao, sea por el tiempo
transcurrido desde su construccin o por el servicio a la cual ha sido sometido.
En el siguiente cuadro se muestran las obras proyectadas en el aspecto de drenaje:


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
Reposicin de la Sealizacin Vial.

El 95% de estos se encuentran en buen estado de conservacin, solamente se
necesita su atencin en las actividades de mantenimiento rutinario. Sin embargo
considerando que la sealizacin vial es un tema muy importante para la
seguridad de las personas, se proyecta la reposicin de las siguientes seales
viales:
DESCRIPCION SEGN PLANO
DETALLES
LADO DE
(Dimensiones s/plano detalles)

Seal de informacin de destinos
(OTUTO A 2.00 KM.)
UBICACIN
Derecha, de
Ida
05 + 260

(OTUTO A 2.00 KM.)
07 + 150
UBICACIN
(Km.)
05 + 160
CODIGO
CANTIDAD
(Und)
I-6
1.00
Derecha, de
retorno
I-6
1.00

(IMPERIAL A 1.50 KM.)
Derecha, de
Ida
I-6
1.00
07 + 250

(IMPERIAL A 1.50 KM.)
Derecha, de
retorno
I-6
1.00
15 + 000

(PAMPACORRAL, DISTANCIA A OTROS
POBLADOS)
Derecha, DE
IDA
I-6
1.00
15 + 000

(PAMPACORRAL, DISTANCIA A OTROS
POBLADOS)
Izquierda, DE
RETORNO
I-6
1.00
Km.
25 KPH Velocidad MAXIMA
00 + 100
(De Ida)
Km.
14 + 800
(De Ida)
Km.
14 + 800
(De Ida)
R-30
Derecha
1.00
R-30
Derecho
1.00
R-30
Izquierda
1.00
Km.
R-30
34 + 600
(De Retorno)
Izquierda
01 + 950
Curva en U izquierda
Derecho
P-5-2B
1.00
02 + 100
Curva en U derecha
Izquierda
P-5-2A
1.00
27 + 850
Curva en U derecha
Derecho
P-5-2A
1.00
28 + 050
Izquierda
P-5-2B
1.00
27 + 330
Curva a la derecha
Derecho
P-1A
1.00
27 + 480
Izquierda
P-1B
1.00
16 + 680
Curva en U derecha
Derecho
P-5-2A
1.00
16 + 840
Izquierda
P-5-2B
1.00
05 + 245
Precaucion - CURVA PELIGROSA
Derecho
1.00
05 + 350
Izquierda
1.00
09 + 920
Derecho
1.00
10 + 030
Izquierda
1.00
10 + 580
Derecho
1.00
10 + 760
Izquierda
1.00
10 + 900
Derecho
1.00
11 + 000
Izquierda
1.00
12 + 040
Derecho
1.00
12 + 160
Izquierda
1.00
12 + 400
Derecho
1.00
12 + 520
Izquierda
1.00
1.00


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
UBICACIN
DESCRIPCION
LADO DE
CODIGO
00 + 000
REPOSICION DE HITO KILOMETRICO
UBICACIN
Derecho
CANTIDAD
I-8
1.00
01 + 000
Izquierda
I-8
1.00
02 + 000
Derecho
I-8
1.00
03 + 000
Izquierda
I-8
1.00
04 + 000
Derecho
I-8
1.00
05 + 000
Izquierda
I-8
1.00
06 + 000
Derecho
I-8
1.00
07 + 000
Izquierda
I-8
1.00
08 + 000
Derecho
I-8
1.00
09 + 000
Izquierda
I-8
1.00
10 + 000
Derecho
I-8
1.00
11 + 000
Izquierda
I-8
1.00
12 + 000
Derecho
I-8
1.00
13 + 000
Izquierda
I-8
1.00
14 + 000
Derecho
I-8
1.00
15 + 000
Izquierda
I-8
1.00
16 + 000
Derecho
I-8
1.00
17 + 000
Izquierda
I-8
1.00
18 + 000
Derecho
I-8
1.00
19 + 000
Izquierda
I-8
1.00
20 + 000
Derecho
I-8
1.00
21 + 000
Izquierda
I-8
1.00
22 + 000
Derecho
I-8
1.00
23 + 000
Izquierda
I-8
1.00
24 + 000
Derecho
I-8
1.00
25 + 000
Izquierda
I-8
1.00
26 + 000
Derecho
I-8
1.00
27 + 000
Izquierda
I-8
1.00
28 + 000
Derecho
I-8
1.00
29 + 000
Izquierda
I-8
1.00
30 + 000
Derecho
I-8
1.00
31 + 000
Izquierda
I-8
1.00
32 + 000
Derecho
I-8
1.00
33 + 000
Izquierda
I-8
1.00
34 + 000
Derecho
I-8
1.00
(Und)
Mejoramiento del Sistema de Drenaje.

El sistema de drenaje en su gran mayora es eficiente en el aspecto funcional y
estructural, por lo cual se recomienda realizar su limpieza durante la etapa del
Mantenimiento Rutinario. Las cunetas estn operativas y se proyecta su limpieza
producto de los trabajos de afirmado durante la ejecucin de la obra. Sin embargo
existen puntos donde es necesario construir alcantarillas de drenaje para controlar
inundaciones y erosin de la superficie de rodadura en las progresivas; Km. 3+460,
Km. 5+748.
Tambin se necesita reconstruir los badenes de las progresivas, Km. 9+363 y Km.
5+445, con sus respectivos muros de proteccin o disipador de energa.

RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
Sin embargo, de acuerdo al Instructivo del PVD, por tratarse de una obra de
Mantenimiento Peridico, la construccin de obra de drenaje, son actividades
propias de obras de Rehabilitacin; en ese sentido, no se presupuestar su
construccin, por lo que se recomienda que la Microempresa de Mantenimiento
construya y/o refaccione las unidades de drenaje daadas.
Escarificado, reconformado y compactacin de la Rasante.
Entre las progresivas Km. 1-Km. 10 y del Km. 29-Km. 32, los espesores promedio de
afirmado existente estn por el promedio de 12.1 cm. -y 143 cm. Su superficie esta
erosionada y con deformaciones longitudinales y transversales con baches que de no
recibir un tratamiento generaran baches y defectos que aceleraran el desgaste de
este tramo.
a.
MeMedidas para mitigar el Impacto Ambiental nNegativojoramiento del Sistema
de Sealizacin..
Se recomienda que tanto las seales preventivas e hitos kilomtricos sean mejorados
como parte de las actividades de mantenimiento rutinario.
Principalmente seSe propone un completo Plan de Manejo Ambiental,
adecuadamente presupuestado, el tratamiento de las canteras a explotar y de los
campamentos y patio de mquinas a ser utilizados para el personal y equipo
mecnico utilizadoTambin se presupuesta acciones para mitigar el impacto
ambiental negativo por la ejecucin de la obra de Mantenimiento..
consistente en lo siguiente:
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA
SUBPROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA
PROGRAMA DE PREVENCION Y/O MITIGACION
MES
2.00
SUBPROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS Y RESIDUOS

PELIGROSOS
GLB
1.00
UND
GLB
17.00
1.00
GLB
1.00
HA
HA
0.61
0.85
M3
700.00
SUBPROGRAMA DE SEALIZACION AMBIENTAL

SUBPROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
RESTAURACION DE AREAS DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS
RESTAURACION DE AREAS DISTURBADAS EN CANTERAS
ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EN DEPOSITOS DE MATERIAL
EXCEDENTE
1.08 DISPONIBILIDAD DE CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y CAMPAMENTOS.

El Expediente Tcnico contiene losun Compromisos de Libre Disponibilidad de
canteras y fuentes de agua, suscrito por elos representantes de las Presidente de
la Comunidades donde se encuentran ubicadas los puntos de explotacin
Campesina de Cochapampa, el Gobernador del Distrito y el Alcalde Provincial de
Castrovirreyna, en este documento se manifiesta el compromiso de garantizar o, de
ser necesario, gestionar ante la poblacin, el permiso para la libre explotacin de las
canteras y agua para los trabajos de afirmado fundamentalmente en el momento del
a ejecucin de la obra..

RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
Se consignan a continuacin la relacin da canteras y fuentes de agua:

Progresiva Lado
Acceso
Fuente
Cantera
D.M.E.
(m)
Agua
6+100.00
0.0
9+400.00
0.0
12+860.00
0.0
20+800.00
0.0
0+000.00
350.0
13+756.00
0.0
18+215.00
0.0
21+000.00
0.0
31+800.00
0.0
1.0809 MONTO
DEL
Costo Directo
Gastos Generales
Utilidad
Sub Total
Impuesto IGV 18%
Total del
Propietario
de cantera
Bernardina
De La Cruz
Santos
Asociacin
de 08
propietarios
de la Zona
de
Acostambo
Sr. Tomoteo
Garca
Flores
Sr. Isidro
Felx Juan
de Dios
PROYECTO.
2961,21760.5652380,662.50
289,837.17
437,196002.796233,293.92
11.25%
32,606.68
14,810588.530319,033.13
6.00%
17,390.23
3543,217351.9420432,989.55
339,834.08
63,759603.232282,268.01
18.00%
61,170.13
4176,977954.1742515,257.56
401,004.21


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
Presupuesto
Costo Directo
Gastos Generales
Utilidad
Subtotal
Impuestos (19%)
Costo Total
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
Longitud del camino

Costo Directo por Km.
Costo Total por Km.
Costo Total por Km.
=
=
=
=
Costo Directo
Gastos Generales
Utilidad
Sub Total
Impuesto IGV 18%
Total del Presupuesto
26 34 Km.
S/. 8,712.0814,641 Nuevos soles
S/. 192,818 293.45 Nuevos soles
US $. 64,606 097.82 (TC=3.00 nuevos soles)
12.05%
7.00%
18.00%
357,226.39
43,045.78
25,005.85
425,278.02
76,550.04
501,828.06
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES 7.15%
UTILIDADES 7.00%
SUBTOTAL
IMPUESTOS 18.00%
1,115,632.60
79,767.73
78,094.28
1,273,494.61
229,229.03
PRESUPUESTO BASE
1,502,723.64
1.0910 PLAZO DE EJECUCIN.

El Plazo de ejecucin es de 60 90907560 das calendario.
1.1011 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

1.1011.1CONCLUSIONES.
La carretera de 38.34 Km. de longitud total, est clasificada como un

camino del Sistema Departamental y de Tercera Clase segn la
demanda, salvo en el Sub-Tramo (34+800 - Km. 38+430), donde es de
2 Clase por el IMDa elevado. La Carretera se ubica en los Distritos de
Acostambo, Acraquia, Ahuaycha y Pampas, Provincia de Tayacaja y
Regin Huancavelica, entre los 3,557 m.s.n.m. (Emp. PE-3S) y 3,272
m.s.n.m. (Pampas). El terreno en el que se desarrolla corresponde a
una topografa accidentada en su mayora.


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
Se accede a la zona del proyecto desde la Capital de la Repblica a

travs de la ruta Lima Huancayo - Dv. Imperial Pampas, con una
longitud de recorrido de 336 Km. por va asfaltada (Lima-Huancayo-Dv.
Imperial) y de 40 Km. por va afirmada (Dv. Imperial-Pampas).
Por razones de orden presupuestal y de acuerdo a los Trminos de

Referencia e Instructivo impartido por el Gobierno Regional de
Huancavelica y el PROVIAS DESCENTRALIZADO; el Expediente no
considera el mejoramiento de la geometra del camino, es decir no se
proyecta cortes de taludes, no obstante en muchas zonas el ancho de la
va es muy reducido.
El Mantenimiento Rutinario Manual actualmente, se viene ejecutando

desde junio de este ao. Esta intervencin contractualmente ser hasta
el mes de diciembre 2012, se recomienda que el Instituto Vial Provincial
de Tayacaja brinde capacitacin tcnica principalmente en las
actividades:
MR-2
MR-8
MR-9
MR-12
MR-13
MR-18
MR-24
MR-25
MR-31
MR-33
Bacheo en afirmados.
Limpieza de alcantarillas.
Reparacin menor de alcantarillas.
Limpieza de disipadores de energa.
Reparacin menor de disipadores de energa.
Desquinche manual de taludes.
Limpieza de muros.
Mantenimiento de las seales verticales.
Mitigacin de los impactos ambientales del Mntto. Rutinario.
Cuidado y vigilancia de la va.
En esta intervencin se proyecta la reposicin de obras de drenaje de

acuerdo a su nivel de conservacin. Los elementos u obras de drenaje
que tengan un nivel de dao mnimo (aristas daadas de cabezales,
tajeas daadas, elementos metlicos oxidados, muros desatados y/o
badenes ligeramente fracturados) se recomienda que la Microempresa
de Mantenimiento de solucin a estos problemas por ser propios de las
actividades contractuales de estas asociaciones con el apoyo del IVP.
Donde estos elementos de drenaje tiene severos daos estructurales
(alcantarillas, muros y/o badenes fracturados, socavados o
semidestruidos; se est proyectando su reposicin total), dado que la
envergadura del dao est fuera del alcance de la capacidad de
atencin de la microempresa de mantenimiento).
Se recuperar la ptima transitabilidad entre los centros poblados

ubicados a lo largo del camino, el acceso rpido a los servicios pblicos
de los lugares ms desarrollados como Pampas, Huancayo y
Huancavelica, as como la salida de sus productos agrarios, pecuarios,
mineros, etc.
1.11.2 RECOMENDACIONES:


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
Se debe establecer un rgimen de trabajo adecuado durante la

ejecucin de la obra que no paralice por un tiempo prolongado el
trnsito.
Por ser una zona muy lluviosa, se recomienda que las obras se ejecuten
durante la poca de estiaje, de abril a noviembre.
Cuando se utilicen canteras cercanas a la carretera, dejar estas con los

taludes peinados para evitar derrumbamientos futuros, tal como lo
establecen las especificaciones tcnicas del proyecto y el presupuesto.
El camino de acceso a las canteras debe ser nico para evitar la

compactacin de reas no explotadas, mediante la apertura de muchos
caminos.
Promover, coordinar y colaborar con las instituciones gubernamentales y

no gubernamentales que actualmente realizan trabajos de proteccin de
cuencas y construccin de canales de regado, para un diseo integral
de proteccin de la va y el medio ambiente.
Promover una relacin carretera-medio ambiente acorde a las

tendencias actuales de conservacin, en base a la campaa de
divulgacin, que planteen que la carretera no es un acceso
indiscriminado a cualquier ambiente, sino una necesidad inevitable de
comunicacin entre pueblos, a fin de satisfacer las necesidades socioeconmicas local y nacional.
Se recomienda que las actividades como limpieza de alcantarillas,

refaccin de cabezales y mantenimiento de tajeas, badenes y muros
sean efectuados en el mantenimiento rutinario vial por la Microempresa
de Mantenimiento, lo cual debe ser estrictamente administrado por el
Instituto Vial Provincial de Tayacaja.La carretera LIZCUCHACARCAYCONAYCAHUAYLLAY
GRANDECALLANMARCIA-NVO.
OCCOROCAPILLAS-COCHAPAMPA-PUCARUMI de 27.802634.000
Km. de longitud total, est clasificada como Camino Vecinal CV-2 y se
ubica ntegramente en eentre los distritos Distrito de Izcuchaca,
Conaicapillas, LLaria ircay Nvo, . Occoro, Huayllay Grande y
Callanmarca de la provincia Provincia de Castrovirreyna de Angaraes,
Departamentoy Regin de Huancavelica, entre los 3,213 msnm
(Capillas) y 1,455 msnm 32,200 910 m.s.n.m. y 3,500 845 m.s.n.m.. El
terreno en el que se desarrolla (Pucarumi), corresponde a una
topografa accidentadaondulada en su mayoraaccidentada.
Se accede a la zona del proyecto a travs de la ruta Lima-Chincha-Pte.

Huachinga-Km.
65-Huanchos-PucarumiLima-HuancayoIzcuchacaHuancavelica-Lircay
de
562382650.740
Kms.
de
distancialongitud, el recorrido en condiciones normales, se efecta en 12
94 hr., aproximadamente.
Por razones de orden presupuestal y de acuerdo a los Trminos de
Referencia e Instructivo impartido por PROVIAS DESCENTRALIZADO,
el Expediente involucra solamente obras de afirmado y la mitigacin de


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
probables impactos ambientales negativos. No se ha considerado el

mejoramiento de la geometra del camino., aunque en muy pocos
puntos un punto el ancho de la va es muy reducido.
El sistema de drenaje en su mayora es eficiente en el aspecto funcional

y estructural, por lo cual se recomienda continuar con su mantenimiento
rutinario durante todo el ao. Las cunetas estn tambin operativas en
su mayora y asimismo se proyecta su limpieza durante los trabajos de
afirmado en la obra. Sin embargo existen puntos donde es necesario
construir tajeas de drenaje para controlar inundaciones y erosin de la
superficie de rodadura.
De acuerdo al Instructivo del PVD, por tratarse de una obra de
Mantenimiento Peridico, la construccin de obras de drenaje, son
actividades propias de obras de Rehabilitacin; en ese sentido, no se
presupuestar su construccin, por lo que se recomienda que la
Microempresa de Mantenimiento construya y/o refaccione las unidades
de drenaje daadas con el apoyo del Instituto Vial o la Municipalidad
Provincial de Castrovirreyna.
El Mantenimiento Rutinario Manual actualmente se viene ejecutando
recientemente desde marzo de este ao 2012, es decir, por lo menos 1
ao despus de la culminacin de la Rehabilitacin. Esta intervencin
contractualmente ser hasta el mes de diciembre 2012.
En el presente estudio Nno se proyecta la construccin de obras de
drenaje, alcantarillas, badenes o muros. En las zonas donde existen
pequeos derrumbes, desprendimientos, inundaciones, pases de agua o
defectos que requieren de estos elementos, se recomienda que la
Microempresa de Mantenimiento de solucin a estos problemas por ser
propios de las actividades contractuales de estas asociaciones.
El Presupuesto Referencial de la Obra asciende a la suma de S/.

4176,97754.1742 (Cuatrocientos DiecisieteDiecisis Mil, Novecientos
Cincuenta Setenta y Cuatro Siete con 1742/100 nuevos soles), con un
promedio de inversin de US$ 1394,325087.7279 x Km., con un tipo de
cambio de S/. 3.00.
El costo promedio por Km. es de $US/. 4,097.82 dlares.
Presupuesto Base de las obras asciende a la suma de S/. 515,257.56
nuevos soles (US $. 171,752) precios a enero del 2011 (T.C. 3.00),
incluidos los impuestos de Ley.
El costo promedio por kilmetro de las obras ascienden a la suma de S/.
19,818 (US$. 6,606) incluidos los impuestos de Ley.
La poblacin beneficiada con la ejecucin del proyecto son las
asentadas en las localidades de Lircay con 15,200 hab. (3,000 familias),
Anexo Tauricay con 160 habitantes (25 familias), Huayllay Chico con 560


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
habitantes (110 familias), Huayllay Grande con 1,398 habitantes (260

familias), Anexo de Chupas con 100 hab. (20 familias) y Callanmarca
con 1,858 habitantes (300 familias).
En el rea de influencia del proyecto se encuentran centros de salud,

postas y un hospital. En cuanto a centros educativos se imparte
educacin inicial, primaria, secundaria y existe adems un Instituto
Tecnolgico y dos Universidades, estos dos ltimos solo en Lircay.en
Izcuchaca.Superior en la ciudad de Castrovirreyna.
Se recuperar la ptima transitabilidad y se lograr la articulacin entre
la localidad e Capillas y sus dems anexos con la Regin Ica (Provincia
de Chincha) por lo cual se os centros poblados ubicados, el conseguir
el acceso rpido a los servicios pblicos de los centros poblados mas
desarrollados de la costa. La va, fundamentalmente, constituye una
ahorro de tiempo en el acceso a Chincha de por lo menos 2 hr., en
comparacin con la ruta que normalmente se empleaba ChinchaHuanchos-Palca-ahuis-Huachos-Pichutacucho-Capillas.como
Huancayo y Huancavelica Lircay que cuenta con colegios secundarios,
un Instituto Tcnico, dos Uuniversidades, un centro de salud y un
hospitales y, ofrece fuentes de trabajo a travs de la salida a sus
capitales de provincias, salida de sus productos agrarios, pecuarios y
mineros, etc.
RECOMENDACIONES
Considerando la conformacin topogrfica de la zona del proyecto y

siendo prcticamente nulas las posibilidades de habilitacin de desvos,
durante el proceso constructivo, se dSe recomienda afianzar la
capacitacin de los integrantes de la microempresa de mantenimiento
rutinario, debido a que se denota la falta de preparacin para la
programacin y especialmente en la gestin ante la comunidad de
Capillas.
La demora en el inicio del mantenimiento rutinario (marzo 2012)
constituye un aspecto importante en la durabilidad y estado actual de la
va, Rehabilitada en el ao 2012.
ebe establecer un rgimen de trabajo que no paralice por tiempo
prolongado el trnsito.
durante la poca de estiaje, de abril a noviembre.


RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
Cuando se utilicen canteras cercanas a la carretera, dejar estas con los

taludes peinados para evitar derrumbamientos futuros.
durante la poca de estiaje, de abril a octubre.
El camino de acceso a las reas de prstamo y/o canteras debe ser
nico para evitar la compactacin de reas no explotadas, mediante la
apertura de muchos caminos.
Promover, coordinar y colaborar con las instituciones gubernamentales y
no gubernamentales que actualmente realizan trabajos de proteccin de
cuencas y construccin de canales de regado, para un diseo integral
de proteccin de la va y el medio ambiente.
Promover una relacin carretera-medio ambiente acorde a las
tendencias actuales de conservacin, en base a la campaa de
divulgacin, que planteen que la carretera no es un acceso
indiscriminado a cualquier ambiente, sino una necesidad inevitable de
comunicacin entre pueblos, a fin de satisfacer las necesidades socioeconmicas local y nacional.
Se recomienda que las actividades como limpieza de alcantarillas,
refaccin de cabezales y mantenimiento de tajeas y, badenes y muros
sean efectuados en el mantenimiento rutinario vial por la Microempresa
de Mantenimiento, lo cual debe ser estrictamente administrado por el
Instituto Vial Provincial de AngaraesHuancavelicaCastrovirreyna.



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RESUMEN EJECUTIVO

INDICE DEL VOLUMEN I

OBJETIVOS DEL PROYECTO

CONDICION DE SERVICIO ACTUAL DE LA VIA

DESCRIPCION DEL PROYECTO

DISPONIBILIDAD DE CANTERAS, FUENTES DE AGUA

1.0809 MONTO DEL PROYECTO

1.0910 PLAZO DE EJECUCION

1.1011 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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lineamientos deEl MTC - Proyecto de Infraestructura de Transporte Descentralizado

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Tambin en el ao 1998, El Programa CAMINOS RURALES tambin financi la

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comercializacin de probables excedentes de productos agropecuarios del rea de

Expediente Tcnico, se ha tenido en cuenta los siguientes manuales del PROVIAS

Instructivo para la elaboracin de Expedientes Tcnicos de Mantenimiento

1.4.2 UBICACION GEOGRAFICA.

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Longitud Oeste 745370204

La va en su trayecto articula los siguientes distritos, poblados y/o localidades:

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La accesibilidad desde la Capital de la Republica. Por la Carretera Central

Huancayo Emp. PE-3S

La ruta de acceso desde la capital de la Repblica, es la carretera

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Se puede distinguir 2 relieves topogrficos; el Primero1, del Km. 00+000 al Km.

EMP. PE-3S (Acostambo)- Santa Cruz

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Ancho de plataforma y superficie de rodadura.

Perfil longitudinal, pendientes crticas.

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O=ondulado, P=plano, A=Accidentado

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Planta de la va radio Radio de curvas:

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de Campo y Experiencia, sin sondajes, ni ensayos de laboratorio, ni

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